1、廣州南部地區（侖頭至龍穴島）快速路SD13-1標段魚窩頭特大橋現澆連續梁施工方案 一、工程概況廣州南部地區（侖頭至龍穴島）快速路工程SD13-1標段起點位于南沙大道以北約500米的水田中，路線于K26+024.4處上跨南沙大道，設一對通往廣州市方向的上下道，路線終點位于魚塘中，里程為K27+000，全長1490米。本標段范圍內，南沙大道以北為雙向8車道，路幅全寬34.5米，中央分隔帶為2米；南沙大道以南為雙向6車道，路幅全寬29米，中央分隔帶為2米，通過魚窩頭上、下道的變速車道，完成車道數的漸變，橋梁長度770.06米。本工程為魚窩頭特大橋跨越南沙大道部分的現澆連續梁工程，原設計采用17.5+

2、22.5+42.5+42.5+40現澆連續梁結構，長165米；變更設計左幅起訖里程K25+916.9-K26+106.9，右幅起訖里程K25+941.9-K26+156.9。上部結構為左幅（41.1+66+52.9）m預應力砼連續梁、右幅（46.1+66+42.9）m預應力砼連續梁、橋跨30米的預應力砼簡支箱梁，下部結構為樁柱式框架墩。橋面變寬，分為左右兩幅橋，兩幅橋間凈距1.0m。設計采用等高于應力砼連續箱梁，梁高3.0m。左幅為單箱三室截面，右幅為單箱四室截面。本工程跨越南沙大道，并且與之斜交約35，南沙大道為廣州市番禺區連接市橋和南沙的主干道，并與虎門大橋相連，雙向10車道，封閉式城市快

3、速路，行車速度100-120km/h，車流量極大。二、工程特點、難點及重點本工程的特點是：大跨度、工期緊；南沙大道行車速度快、車流量極大，給交通疏解和施工安全帶來極大的壓力。本工程的難點和重點在于跨越南沙大道施工支架的搭設及施工安全防護和南沙大道兩側現澆梁支架基底處理。本工程為砼連續箱梁，最大跨徑66米，3孔一聯，梁高3米，頂板寬15-17米，其中兩翼緣板各寬2米，每跨箱梁重達2000t。因此，如何進行軟基處理，保證地基有足夠的承載力，避免因沉降過大和沉降不均勻引起的連續箱梁橫隔梁墩頂負彎矩區產生裂縫，以及如何控制連續箱梁施工標高是本工程的關鍵所在。三、編制依據及原則根據廣州南部地區（侖頭至龍

4、穴島）快速路SD13-1標段施工招標文件規定的內容和相應的技術標準，并結合施工現場的基礎上，對本工程進行了認真研究和分析，同時考慮了各種自然因素的影響及運輸道路、料源、民情等施工條件的制約，并結合我單位的實際情況和以往類似工程的成熟施工經驗、施工技術及成果，依據設計圖紙和現行公路工程技術標準、公路工程施工技術規范、公路工程質量檢驗評定標準、公路工程施工安全技術規范及其他國家有關的規定、規程及業主單位發布的工程施工要求及管理規定、施工技術指引等文件編制本工程的施工方案。在編制過程中，我們本著施工生產專業化、機械化、標準化、科學化的原則，施工中采取平行流水作業，合理安排機械設備和施工隊伍，確保工程

5、質量及工期滿足業主要求。1.嚴格執行基本建設程序和施工程序；2.認真執行招標文件要求和雙方約定條款；3.充分利用有限的時間和空間組織施工的原則；4.采用流水作業組織施工，積極采用網絡計劃技術進行施工組織與管理，確保人盡其力、物盡其用的原則；5.施工工藝與機械設備配套的優選的原則；6.最佳技術經濟決策的原則；7.專業化分工緊密協作相結合的原則；8.供應與消耗的協調原則；9.堅持質量第一、積極進行全面質量管理，確保工程質量與施工，切實貫徹施工技術規范、操作規程和制度的原則；10.因地制宜、就地取材；積極采用、改造、革新技術措施，努力降低投資降低成本的原則；11.積極應用四新成果，推動企業科技進步；

6、12.確保工程施工質量和施工安全；四、主要材料1.橋面鋪裝層：采用9cm厚瀝青砼2.梁部：采用C50砼3.水泥：采用業主指定的南華牌礦渣硅酸鹽水泥4.預應力鋼絞線：采用按ASTMA416-98標準生產的低松弛鋼絞線，其標準強度Ryb=1860Mpa，彈性模量Ey=1.95105Mpa，單根鋼絞線公稱直徑15.24mm，公稱面積140mm2，預應力鋼束由3-19根15.24鋼絞線組成。5.鋼筋：采用I、II級鋼筋。6.鋼板：采用低碳鋼（Q235鋼）。7.預應力錨具：采用VLM15（或HVM15）系列，配套千斤頂采用YDC（或YDCN）系列，波紋管采用預埋金屬波紋管。五、主要施工方法本工程魚窩頭特

7、大橋12#17#墩為現澆預應力砼連續箱梁，梁高3m，設計為雙幅各一聯，施工時按照“先底板，后腹板和頂板”“先中間，后兩邊”“先沉降大的位置，后沉降小的位置”的原則進行澆筑，詳見箱梁砼澆筑順序示意圖。箱梁砼澆筑順序示意圖按照設計要求，砼澆注時在主墩左右10米的位置預留施工縫，梁體砼采用分段澆注的方法澆注，15-20米一段，待梁體砼達到80%設計強度時開始張拉預應力鋼束，同時養護時間不小于4天，詳見全橋施工步驟示意圖。預應力鋼束張拉順序按照設計圖紙的要求進行，4N14N24N34N4，對稱張拉，張拉采用張拉力和伸長值雙控，以張拉力為主。張拉完畢后及時注漿，水泥漿強度不得低于C40。跨越南沙大道部分

8、經與東涌交警中隊協商，擬采用貝雷梁支架，主車道單向預留2個4米的行車通道，輔道預留1個3.5米的行車通道；主車道和輔道行車通道預留凈高5.2m。除跨南沙大道預留行車通道部分采用貝雷梁支架外，其他區域均采用門式腳手架，具體詳見圖1 魚窩頭特大橋跨南沙大道現澆連續梁支架布置示意圖。跨南沙大道的支架結構穩定性、施工安全性和南沙大道的行車安全是為本工程施工過程中的重點所在，因而，也是項目經理部重點控制的地方。施工時左右幅分幅澆筑施工，先左幅后右幅，采用有支架就地澆筑施工，施工時不出現體系轉換的問題，不引起恒載徐變二次矩，但這種施工方法需要大量的施工腳手架，施工工期較長。1.施工工藝（流程）施工準備：在

9、A匝道內平整器材存放場地，修建配件倉庫，分類存放。排架基礎處理：根據施工荷載，對基礎進行驗算，并進行平整、夯實換填處理。支撐體系設定：A.跨南沙大道部分：用砼基礎作為基礎，用汽車吊拼裝貝雷架組成的強力支柱，用12槽鋼將貝雷架橫向連接成支架體系，其上用I45b的工字鋼作為主梁，在貝雷片頂部安裝底托，工字鋼頂用縱橫方木作為分配梁，上鋪2cm厚模板，安裝時用經緯儀控制支柱的垂直度，水準儀控制支撐的標高。為保證貝雷片支架的穩定性，用I30b的工字鋼將翼板處的貝雷片進行焊接，同時加12的橫向剪刀撐。頂托底座鋼管之間采用32的鋼管進行連接，底座槽鋼之間用槽鋼焊接，組成一個整體性能較好的小桁架。在中央防撞墻

10、的位置，貝雷片與貝雷片之間用12的槽鋼打剪刀撐，保證整個支架的穩定B.南沙大道兩側軟土地基部分：采用門式支架，底部采用400205cm的方木，頂部采用2020cm、1212cm的方木作為橫梁和縱梁，門式支圖3 現澆連續梁施工工藝架步距縱向0.3米，橫向0.8米。2.軟土地基概況及處理方案本工程現澆連續梁部分橋下地基表層為褐黃色、軟塑、潮濕、粘性很強的種植土，其下為流塑狀灰黑色淤泥，淤泥以下為深灰色泥質粉砂，中部為淤泥質粘土和中砂，下層為紫紅色泥質粉沙巖，地下水位埋深0.5米左右，土的天然含水量高達60-90%，其壓縮性高，均勻性差，靈敏度高，強度低，軟土的容許承載力一般為40Kpa左右。待墩柱

11、施工完畢后，將場區內進行平整，排除地表水，將橋面投影線外2m范圍內原地面基底表面用80cm石粉+15cm水泥摻石粉混合料+20cm碎石墊層處理，重型壓路機碾壓壓實，四周設置排水溝保證場內不積水，排水通暢，并且地面鋪上彩條布，防止施工中地面遇水下沉。 3.支架布置方案及安裝支架采用門式腳手架，支架雖是臨時結構，但它要承受橋梁的大部分恒重，因此必須有足夠的強度和剛度，保證就地澆筑得順利進行。門式支架的縱向步距0.3米，橫向步距0.8米，具體結構圖2-2 魚窩頭特大橋跨南沙大道現澆連續梁支架布置示意圖 所示。墊木截面尺寸為0.2m0.05m，然后安裝腳手架底座，并將底座調整螺母調到同一水平高度，再進

12、行立桿、橫桿安裝，并沿橋每隔4m橫向設一道剪力撐，使其成為一個整體；支架安裝時結合地基和梁底之間的距離調整支架的高度，支架安裝完畢后，在其上鋪設縱橫向方木。南沙大道單向預留2個4m和1個3.5m的通道，通道上用I45b工字鋼聯結以保證支架的穩定性，上排雙排I36b的工字鋼作為頂托支座。門式支架受力計算我們把滿堂門式支架看作一個整體，整個箱梁也看作一個整體，則有：P=G/N式中： P每個支架立柱承受的荷載，KN；G一跨箱梁的重量（包括施工荷載），KN；N支撐一跨箱梁的支架立柱數目；每米箱梁重量為1526=390KN，以中跨作為計算單元，中跨全長66米，則G=390662=51480KN,按門式支

13、架縱向步距0.30m、橫向2.0m計算，則該跨一層共有門式支架（660.3）（402）=4400個。所以：P=514801.2/（44002）=7.03KN20KN，滿足要求。按照我們以往的施工經驗，將箱梁重量的2倍作為計算荷載是偏于保守的，其計算結果能夠滿足施工要求。軟土地基的受力分析取一個門架（2個立柱）作為研究對象，近似認為碎石墊層表面所承受的力是支架立柱通過墊木板（計算規格為：1.2m0.25m0.08m）傳遞下來的均布應力1，承壓面S=0.2m1.0m=0.2m2，均布應力1按下式計算：1=2P/S=（218）/0.2=180Kpa地基受力分析如圖4所示。則 1碎石K1式中：1墊板對

14、碎石墊層的荷載應力； 碎石 碎石墊層的容許承載力，碎石取碎石=500 Kpa； K1地基承載力碎石墊層的調整系數，K1=0.72代入數據：1=150Kpa5000.72=360 Kpa滿足要求。從圖4可以看出應力1由碎石墊層承受，而在水泥石粉摻和料頂面附加應力顯著減少,基底壓力1通過碎石墊層以角度鄉下擴散,擴散至碎石墊層頂面壓應力h與碎石墊層自重應力之和H應小于或等于該處下層頂面地基的容許應力,即:HK2H或HH/ K2式中: H軟土地基的容許承載力;Hh與碎石墊層及石粉自重應力之和;K2地基承載力石粉的調整系數, K2=0.48;按照碎石墊層厚20cm，對H進行計算：由受力分析圖可知，按=3

15、5-45通過碎石墊層擴散到水泥土頂面，并假定該處產生的壓力呈梯形分布，根據力的平衡條件可得：Lb1=（b+hstan）L+bhstan+4（hstan）2/3 h整理得：h= Lb1/（b+hstan）L+bhstan+4（hstan）2/3式中：L墊板的長度，m；L=1.2m；b墊板的寬度，m；b=0.2m；hs碎石墊層的厚度，m；hs =0.2m；1墊木板底面的平均壓力，kPa；1=180 kPa；碎石墊層的壓力擴散角，；取35；代入數據：h=1.20.2150/（0.2+0.2tan35）1.2+0.20.2tan35+4（0.2tan35）2/3=77.92 kPa已知碎石容重 h =

16、h +shs s=25KN/m3=77.92+250.5=90.42kPa由式 HH/ K2=90.42/0.48=188.38 kPa從以上計算結果可知，原地基經水泥摻石粉處理后的容許承載力必須達到188.38 kPa以上。為確保地基完全可靠，考慮到不可預見的因素，要求經水泥摻石粉處理后的地基容許承載力必須達到200 kPa以上，并通過現場地基荷載試驗進行檢驗，合格后方可進行下道工序的施工。由于基地處理使用的石粉與我單位施工現場施工便道所用的材料一致，實踐證明，其處理后的地基能夠滿足現澆連續梁地基處理的要求。軟土地基處理的施工質量控制首先，清除施工現場的一切雜物，用推土機將原地基表面推平，鋪

17、填80cm后的石粉，然后用旋耕機翻松表面20cm左右，并摻入適量的水泥，摻灰過程中須嚴格控制摻灰量，做到摻灰量適宜，用旋耕機旋拌幾次，使水泥均勻分布于粘土內，然后用推土機推平，18t壓路機壓實。壓實之后，進行地基荷載試驗，地基承載力達到要求，方可進行下道工序的施工。其次，在地基處理完畢后設置排水系統，四周設置排水溝，由于橋址處地下水位較高，防止排水溝內水不能自然排出，在排水溝兩端各挖一個深度為1.5米的集水坑，用水泵將排水溝內的水日夜不停的從集水坑內抽出，確保地基的承載力。底模及下橫方木計算模板底橫方木1擬采用1515cm的方木，下橫方木2通過頂托支撐，規格為2020cm。取1米橋長作為計算單

18、元，考慮的荷載條件如下：新澆鋼筋砼自重：G1=11526=390KN;施工人員、施工料具運輸、堆放荷載：均布荷載P1=2.5KN/m2，集中荷載G2=2.5KN；傾倒砼時產生的沖擊荷載（按泵送考慮）：P2=10KN/m2;振搗砼產生的荷載：P3=2.0 KN/m2;則 P=1.4（P1+P2+P3）+1.2G1/S=1.4（2.5+10+2）+1.2390/11.25=61.90KN/ m2；按單向板計算模板，那么，木模板厚度h=l（3q/b）/6.720（3619/20）/6.7=16.4mm取h=20mm模板，模板及橫木自重=0.06525KN/mq=61.90.2+0.06525=12.

19、45KN/mI=bh3/12=15153/12=3375cm4Mmax=MAB=0.08ql2=0.0812.450.32=0.08964KNmQmax=QB=QC=0.6ql=0.612.450.3=2.241KNfmax=fAB=fCD=0.677ql4/100EI=0.677124.5304/(10011043375) =0.2mm，滿足要求。下橫方木按跨中承受1個集中荷載進行計算，則Mmax=MAB=Pl/4=32.2411.2/4=2.02KNmQA=QB=（2.2417+0.150.1520.4510）/2=17.94KN即每個門式架一個頂托承受的壓力為17.94KN20KN,滿足

20、要求。I= bh3/12=15203/12=10000cm4fmax=fAB=2.2411031203/(4811071104)=0.24cm=2.4mm跨南沙大道預留行車通道橫梁計算頂托上承工字鋼按承受均布荷載計算，間距按平均0.5m布置，則計算如下（按一跨簡支梁考慮，l=6m）：q=3902180.5=21.6KN/m則 Mmax=ql2/8=21.666/8=97.2KNm fmax=5ql4/384EI=521.660004/(38420610333760104)=0.49cm=4.9mm，滿足要求。頂托計算按照我單位對頂托進行的抗壓試驗結果表明，當其承受的荷載為10t（98KN）時，

21、未發現頂托的上托和底座鋼管發生變形。結合箱梁“箱”“室”的布置情況，在6米梁長范圍內，共布置頂托62個（一端31個），則每個頂托承受的壓力P=39026/62=75KN98KN，滿足要求。現澆連續梁支架方案工程現狀A.南沙大道現狀南沙大道為廣州市番禺區連接市橋和南沙的主干道，并與虎門大橋相連，雙向10車道（其中跨車道單向3車道、慢車道單向2車道），封閉式城市快速路，行車速度100-120km/h，車流量極大，路面為20cm砼路面，路基為填沙路基。通行車輛大部分為集裝箱貨柜車，夜間有少量超高超載車輛通行。B.設計情況現狀a經實際測得的南沙大道路面頂標高如下：b變更以后設計的梁底標高：與上圖相對應

22、的位置的標高為13.988m、13.924m、13.968mc可以利用的凈空高度為：H1=13.988-7.490=6.498mH2=13.924-7.791=6.133mH3=13.968-7.480=6.488m支架搭設方案結合南沙大道的實際情況，并征得當地交警部門的意見，南沙大道快車道預留2個4米寬的行車通道（單向）,慢車道預留1個3.5米寬的行車通道（單向）。在綜合考慮南沙大道通行車輛的高度情況、設計情況、必要的工程施工高度情況，布置支架方案，預留的行車通道高度h=5.4m5.7m。用C30砼基礎作為基礎，用汽車吊拼裝貝雷架組成的強力支柱，用12槽鋼將貝雷架橫向連接成支架體系，其上用I

23、45b的工字鋼作為主梁，在貝雷片頂部安裝底托，工字鋼頂用縱橫方木作為分配梁，上鋪2cm厚模板，安裝時用經緯儀控制支柱的垂直度，水準儀控制支撐的標高。為保證貝雷片支架的穩定性，用I30b的工字鋼將翼板處的貝雷片進行焊接，同時加12的橫向剪刀撐。頂托底座鋼管之間采用32的鋼管進行連接，底座槽鋼之間用槽鋼焊接，組成一個整體性能較好的小桁架。在中央防撞墻的位置，貝雷片與貝雷片之間用12的槽鋼打剪刀撐，保證整個支架的穩定。支架計算書按照設計圖紙的箱梁截面尺寸，計算得每米箱梁的重量為G1=10.91252.6=28.3725t，按照我單位多年現澆梁的施工經驗，考慮鋼筋砼自重、施工人員、施工料具運輸、堆放荷

24、載、傾倒砼時產生的沖擊荷載、振搗砼產生的荷載，將箱梁重量的2倍作為計算荷載是偏于保守的，其計算結果能夠滿足施工要求。A工字鋼主梁承載力驗算頂托上承工字鋼按承受均布荷載計算，工字鋼采用I45b，取腹板位置作為計算對象，計算單元截面面積S=2.0785m2，工字鋼間距0.3m，按5根工字鋼承受梁體荷載考慮，則計算如下（按一跨簡支梁考慮，L=6m）：工字鋼承受的線荷載（均布荷載）q=2.0785262/5=21.62KN/mV=ql/2=21.626/2=64.86KN則 Mmax=ql2/8=21.6266/8=97.29KNm正應力=Mx/xWnx=97.29/（1.01.500）=64.86M

25、Paf=215Mpa，滿足要求；剪應力=VS/Ixtw=64.860.01110.225/0.00033760.0135=157.86MPaf=215Mpa，滿足要求； fmax=5ql4/384EI=521.660004/(38420610333760104)=0.49cm=4.9mml/250=6000/400=15mm，滿足要求。B頂托承載力計算按照我單位對頂托進行的抗壓試驗結果表明，當其承受的荷載為10t（98KN）時，未發現頂托的上托和底座鋼管發生變形。結合箱梁“箱”“室”的布置情況，在6米梁長范圍內，共布置頂托62個（一端31個），則計算荷載G=Q6=56.74569.8=3336

26、.61KN 工字鋼主梁自重G1=31根6m/根0.0874t/m9.8=159.312KN那么 G總重=G+G1=3336.61+159.312=3495.92KN每個頂托承受的壓力P= G總重/62=3495.92/62=56.39KN98KN，滿足要求。C工字鋼主梁的整體穩定性為保證工字鋼主梁的整體穩定性，在工字鋼梁安裝完畢、梁頂標高基本調整到位后，用25的鋼筋將工字鋼進行焊接，形成具有側向支撐工字鋼梁，如下圖所示：工字鋼簡支梁受壓翼緣的自由長度L1與其寬度b1之比為：L1/b1=100/15.2=6.57916，滿足要求（跨中有側向支承，不論荷載作用于何處）。在工程設計中，梁的穩定性常由

27、鋪板或支撐來保證。查閱鋼結構設計規范，不必計算梁的整體穩定性。但上述計算的理論依據都是以梁的支座處不產生扭轉變形為前提條件的，即在梁的支座處必須保證截面的扭轉角為零。因此，在構造上，考慮在梁的支點處翼緣設置可靠的側向支承，以使梁不產生扭轉。在本工程中，我們在安裝工字鋼梁時，做了一個結構上的體系轉換，來保證梁端和整個支架結構的穩定，就是在所有的工字鋼梁安裝完畢后（標高調整完成后），將相鄰兩個單跨簡支的工字鋼梁用18槽鋼焊接，使其成為一根通長的連續梁，從而減小工字鋼梁的跨中彎炬，達到工字鋼梁的整體穩定性和其自身的受力穩定。D貝雷片立柱的穩定性貝雷片在工程建設中的使用十分的廣泛，其結構本身的抗彎、抗

28、壓的性能時無須質疑的。本工程中，我們采用標準的貝雷片作為支架的立柱，上層貝雷片與下層貝雷片之間用高強螺栓連接。單個立柱豎向兩片貝雷片之間的距離為45cm，為標準寬度，因而，不再驗算貝雷片立柱的結構穩定性。E可調低托桁架穩定性鑒于南沙大道的行使的車輛的情況，我們采用自制的可調高度鋼管桁架底托，其結構示意圖見后圖。底托調整高度為h=61-89cm，其中，底座高45-70cm，上托高度h=16-19cm。底托底座、橫向、縱向連接鋼管以及槽鋼組成一個桁架梁固定在貝雷片上。單個底托的承載力在前面已經計算過，是能夠滿足要求的。F支架整體穩定性為保證支架的整體穩定性，我們采取了以下措施：a.在箱梁翼緣板的位

29、置加高一片貝雷片，其上用工字鋼焊接將其固定，并加兩道12槽鋼剪刀撐；b.在中央防撞墻的位置，貝雷片立柱之間用12槽鋼座剪刀撐固定；c.貝雷片下現澆C30砼基礎，保證基礎的穩定和足夠的承載力;由于工字鋼之間全部焊接一體，其上用25的鋼筋相連，因而，其整體形成7跨連續梁（工字鋼），貝雷片預貝雷片之間通過工字鋼焊接一體，其整體性是穩定的。4.等載預壓支架在受荷后有變形和撓度，在安裝前要有充分的估計和計算，并在安裝支架時設置預拱度，使就地澆筑的主梁線型符合設計要求，因而必須保證支架有足夠的強度、剛度和穩定性，為消除支架及地基產生的非彈性變形，測定出預留彈性變形，澆筑砼前對支架進行等載預壓。采用袋裝砂對

30、箱梁支架地基進行等載預壓以消除其不可恢復的變形，并觀測其彈性變形值S1。根據彈性變形值S1正確設置箱梁的施工標高，設置方法如下：考慮混凝土收縮徐變引起的撓度以及對連續箱梁澆筑進行水平分層（上層為頂板、翼板；下層為底板、腹板）的實際具體施工過程，將連續箱梁的施工標高在設計標高的基礎上，每個墩頂位置箱梁的預提高度為彈性變形值S1，每跨跨中預提高度為彈性變形值S1+10mm；其余位置的預提高度均以每跨墩頂預提高度為最小值，跨中預提高度為最大值按直線比例分配。預壓時在模板頂面和地基頂面布設觀測點進行測量。每隔4小時設專人觀測一次，繪出變化曲線，對觀測數據進行整理分析，計算出支架和地基的總變形值、可恢復

31、變形值和不可恢復變形值。5.模板安裝底模和側模采用竹膠板，側模和翼板采用定型木框架進行固定，為了保證混凝土澆注質量，模板接縫處加墊薄海綿。內模采用重量較輕的木模板，在工地集中制作，用平車運至現場安裝。內模在砼澆注前首先進行試驗，合格后方可投入使用。分配梁拼裝完成后，在其上鋪設縱、橫槽鋼來支撐模板，鋪設時嚴格控制立模標高，立模標高H=H1（設計底標高）+H2（預留上拱底）。施工時注意以下事項：A.墩、臺調平鋼板的位置、坡度及外露部尺寸符合設計要求，此外以調平鋼板作底模，調平鋼板與箱梁底模板接茬處封閉嚴密，防止漏漿。B.在有匝道分岔處設有分流島，分流島在主橋面上加寬設置，施工時模板加寬，現澆時一起

32、澆筑成形。C.根據跨長按設計要求檢算出梁底板的預拱度數值來，在底模板鋪設時調整出模板上的預拱度。模板各接縫間都用橡膠條封嚴，卡口螺栓上緊調平板面。D.匝道橋墩、臺處、現澆梁板設有三角置平層，三角置平層處的模板特殊加工設置，三角置平層下面與橡膠支座相連，在支模時保證模板的位置和水平以及梁板底橫坡。E.側向模板安裝時上、下槽口對嚴，各接口處用橡膠條夾墊、調平，支撐和連接牢固，各拉桿、支撐樁固定在分配梁上，防止跑模，請駐地監理工程師檢查校核合格簽證后進行砼澆筑。6.鋼筋綁扎及安裝波紋管、鋼絞線制安和穿束底模安裝完成后，進行測量，確認預留拱度無誤后，綁扎底部鋼筋，然后拼裝內模。鋼筋及鋼筋骨架鋼筋在加工

33、場集中制作，鋼筋接頭采用閃光對焊。鋼筋骨架加工制作嚴格按鋼筋加工施工規范和設計文件要求施工、制作，綁扎時各筋位置準確無誤，焊接、綁扎牢固不得跳扣，預埋件焊接牢固，位置外露尺寸、根數、型號必須滿足設計要求及規范規定。鋼筋保護層用砼墊塊，按保護層預留尺寸墊好，施工中要注意芯模定位的綁扎質量，以防芯模在澆注砼過程中“浮起”。安裝波紋管時一定嚴格按照設計管道坐標安裝固定，并用水準儀精確測定管道標高，以保證預應力筋位置準確。波紋管安裝完成后，進行剛絞線的穿束。鋼絞線表面清潔，不允許有肉眼可見的麻坑，進場后嚴格進行檢查，對于不合格品堅決清出施工現場。通過計算確定鋼絞線的下料長度，計算時考慮預應力梁的長度、

34、錨夾具長度、千斤頂長度、張拉伸長值和外露長度等因素。鋼絞線切割采用切斷機，堅決不允許用電弧切割。預應力孔道采用預埋波紋管成孔，波紋管用定位鋼筋固定，用水準儀測定孔道各部位標高，以保證預應力筋的位置準確。用通孔器通孔后，將鋼絞線前端用膠布纏繞，人工穿入孔內。7.澆筑連續梁砼澆筑砼前，按設計位置在梁底板設置通氣孔，砼采用商品砼，砼運輸車運輸，砼泵車直接泵送入模內，考慮連續梁鋼筋密集，砼坍落度控制在1618mm。骨料粒徑為1-3cm，并摻入少量的緩凝早強減水劑，砼澆注按斜向分段，水平分層進行澆注方向由標高較低的一端向另一端進行。澆注速度要盡量快，澆注次層砼要在前一層砼初凝前完成振搗時要注意避免觸及波

35、紋管和芯模，以免造成破損導致漏漿，插入式振動器振搗，設專人負責振搗作業。箱梁的同澆筑按照“先中間后兩邊”的原則進行澆筑，第一次澆筑箱梁底板，然后綁扎腹板、頂板鋼筋，支立內模、側模，第二次澆筑腹板和頂板砼。頂板預留天窗，用于拆除內模的通道，待內模拆除后，用吊模板，焊接鋼筋網，澆筑砼封死天窗。澆筑梁板砼時注意的問題：A.澆筑按規范要求順序進行，灌注過程中對底板高程進行跟蹤測量，確保梁體線形與設計一致。B.內模的制作安裝準確無誤，內模采用鋼制內模架，安裝后拼裝組合鋼模，必須制作異型模板，內模架設計簡單，拆裝方便，拼裝時在與底模之間用鋼制小支架支撐，并與外模用套管串螺栓拉結支撐，保證內模位置。C.預埋

36、件在澆注砼時確保位置準確，防撞護欄的預埋筋防止漏埋，梁板底面在設計位置預留400mm通氣孔，用400鋼管焊在底模上，拆模時一次成形。D.插入式振搗棒使用時，嚴禁碰撞鋼筋和模板，防止鋼筋變位和模板變形。E.梁頂面砼澆筑后23小時后表面拉毛，以備施工橋面系時與砼銜接，每個梁板做6組砼試件，在與梁同條件下養生3組。F.養生和拆模養生在梁砼表面鋪設麻袋片和編織袋，定時灑水養護，始終保持砼表面濕潤。梁砼達到設計強度時方可拆模，均勻、緩慢對稱拆卸，不準粗暴施工。拆除的鋼模板經過整修方可用于下道梁板使用。整修完的模板要堆放整齊，不準亂扔和拉、壓，不準做別的工程亂用，防止模板變形，影響工程質量。8.澆筑砼時注

37、意事項澆筑按規范要求順序進行，灌注過程中對底板高程進行跟蹤測量，確保梁體線形與設計一致。澆筑時派專人檢查模板，防止跑模漏漿。預埋件在澆注砼時確保位置準確，防撞護欄的預埋筋防止漏埋。插入式振搗棒使用時，嚴禁碰撞鋼筋和模板，防止鋼筋變位和模板變形。除制作標準養護試件外，制作同條件養護試件6組，作為拆除排架及張拉時檢查梁體強度的依據。9.張拉當砼強度達到設計張拉強度后，進行張拉。張拉前對梁體的外觀和尺寸進行檢驗，采用已經過檢測標定的YCD200型及千斤頂和ZB4/500高壓油泵進行張拉，根據設計要求本橋采用一端分階段張拉以油表讀數和實測伸長值進行雙向控制。張拉工藝流程為：清理錨墊板及鋼絞線表面安裝工

38、作錨及夾片安裝限位板千斤頂就位推緊工作錨夾片初張拉（持荷2min，標線）張拉到設計應力（測量伸長值）錨固拆除千斤頂切除端頭鋼絲。預應力鋼束張拉的控制噸位及應力見下表：鋼絞線根數總公稱面積（mm2）控制應力（Mpa）控制拉力（KN）3-j15.2442013955864-j15.2456013957815-j15.2470013959777-j15.249801395136719-j15.24266013953711預應力鋼束張拉順序按照設計圖紙的要求進行，4N14N24N34N4，對稱張拉，張拉采用張拉力和伸長值雙控，以張拉力為主。10.預應力張拉施工注意事項施工前，對千斤頂及相配套的油表進行

39、標定，繪制出張拉力與油表讀數曲線，確定出初張拉、控制張拉時油表讀數；施工前對鋼絞線、錨環、錨塞按規范要求進行試驗檢測，錨環及錨塞要逐一進行硬度檢測，合格后，方可使用；頂錨時，一端頂錨后，檢查另一端油表讀數，補到控制應力后，再進行頂錨； 張拉采用應力及伸長值雙控，當伸長值與計算理論伸長值相比超出規范要求時，要從鋼絞線質量、千斤頂工作狀態、孔道坐標及摩阻等查找原因，必要時重新進行試驗檢測及重新標定千斤頂；張拉完成后，24小時內進行壓漿，防止鋼絞線銹蝕。11.壓漿預應力鋼筋張拉后，孔道盡早壓漿。壓漿采用壓漿泵壓漿，漿液采用與梁體強度相同并不低于C40的水泥凈漿，水灰比選用0.40.45，稠度控制在1

40、48S之間，水泥漿泌水率控制在2%以內。壓漿前，先用壓力水沖洗孔道，排出孔道內的雜物，然后用高壓風吹干孔道。壓漿由一端進行，壓力在0.50.7Mpa之間，壓漿應緩慢均勻的進行，待出漿端壓出濃漿后，關閉出漿閥，達到壓力后，關閉進漿閥，進行飽壓，直至終凝，施工中注意壓漿的充實和飽滿度，對于經檢驗壓漿不飽滿的構件不得投入使用。12.養生和拆模在梁砼表面鋪麻袋片或塑料薄膜，定時灑水養生，始終保持砼表面濕潤。梁體張拉完畢后方可拆模，落架按全孔多點、對稱、均勻、緩慢進行拆卸，并保證最后拆卸的支撐不在橋孔跨中附近。在箱梁砼達到設計強度以后，拆除模板支架體系。最后對于天窗采用吊模板，焊接鋼筋網，用砼封死天窗口

41、。拆除支架全幅由跨中向跨端對稱分次落架，保證緩慢均勻，然后轉入下一循環。施工時需注意以下事項：支架拼裝之前必須使用水平儀將底座螺栓調至同一水平面上，否則會導致支架拼立困難。安裝縱橫向方木時，應注意橫向方木的接頭位置要與縱向方木的接頭錯開，且任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。砼施工需要將所有碗扣鎖緊并檢查所有的可調底座及可調U托螺帽是否與立桿密貼，此步驟關系到支架的穩定性及施工后線型是否順適、美觀，必須做好。墩、臺調平鋼板的位置、坡度及外露部尺寸符合設計要求，此外以調平鋼板作底模，調平鋼板與箱梁底模板接茬處封閉嚴密，防止漏漿。在匝道分岔處設有分流島，分流島在主橋面上加寬設置，施工時模板加寬

42、，現澆時一起澆筑成形。根據跨長按設計要求檢算出梁底板的預拱度數值來，在底模板鋪設時調整出模板上的預拱度。模板各接縫間都用橡膠條封嚴，卡口螺栓上緊調平板六、施工組織及安排本工程現澆連續梁部分計劃從2003年12月5日開始施工，至2004年6月30日完成。按照目前的實際情況，總體施工順序：左幅右幅。（一）工期具體安排為：2003年12月5日至2004年1月20日完成跨南沙大道部分左幅支架的施工；2004年2月1日至2004年2月10日完成左幅南沙大道兩側基底處理； 2004年2月11日至2004年2月29日完成左幅支架及預壓；2004年3月1日至2004年3月15日完成左幅底板鋼筋的制安、綁扎；2

43、004年3月16日至2004年3月17日完成左幅底板砼的澆筑；2004年3月18日至2004年4月15日完成左幅腹板和頂板鋼筋制安、綁扎及內模、側模的支立；2004年4月16日至2004年4月20日完成左幅腹板和頂板砼的澆筑；2004年2月1日至3月15日完成右幅跨南沙大道部分支架施工；2004年3月16日至2004年3月25日完成右幅南沙大道兩側基底處理；2004年3月26日至2004年4月25日完成右幅支架及預壓；2004年4月26日至2004年5月10日完成右幅底板鋼筋的制安、綁扎；2004年5月11日至2004年5月12日完成右幅底板砼的澆筑；2004年5月13日至2004年6月15日

44、完成右幅腹板和頂板鋼筋制安、綁扎及內模、側模的支立；2004年6月16日至2004年6月20日完成右幅腹板和頂板砼的澆筑；（二）擬投入的施工機具及勞動力人數擬投入的施工機械數量表序號機械設備名稱單位數量1彎筋機臺42鋼筋切斷機臺43交流對焊機臺14電焊機臺205吊車臺26YDC400千斤頂臺47油泵臺48注漿泵臺49水泥漿攪拌機臺4擬投入的勞動力數量表序號工種單位數量備注1架子工人362模板工人253砼工人304張拉工人165起重機司機人46鋼筋工人307普工人508管理人員人10七、安全組織及保證措施為保證施工過程中施工安全和南沙大道的行車安全，本工程施工過程中的安全組織和措施顯得尤為重要。

45、為此，項目經理部成立了以項目副經理高崧為組長的安全生產領導小組，同時任命張旭為交通疏導聯絡員，專職負責協調施工與道路行車相互干擾造成的影響。詳見 南沙大道交通疏解示意圖。在南沙大道支架支立完成后，在行車通道上方安裝雙層安全網，沿橋向方向兩側各預留一個1.5米寬的工作平臺，四周安裝護欄。支架四周進行掛網封閉式施工，非工地工作人員嚴禁進入施工現場。項目經理部安全生產領導小組全權負責本工程的安全生產，1.入施工現場必須戴安全帽，高空作業人員應佩戴安全帶。2.施工前安全員應組織有關人員進行安全交底。3.在施工吊車時指揮人員應使用統一指揮信號，信號要鮮明、準確，吊機司機應聽從指揮。4.鋼筋、模板及施工機

46、具吊高后，兩端用纜風拉住，嚴禁在六級大風的情況下進行吊裝作業。5.高空作業人員切勿急于求成，用力過猛，嚴禁向下丟擲工具。6.夜間施工應設置足夠燈光，保證夜間施工的需要。（一）高處作業臨邊防護措施所有作業人員、行政、參觀、測量、監理人員，進入現場除正確戴好安全帽外，登高者必須系好安全帶。懸空作業的吊籃、平臺等設備經鑒定后使用，腳手架、排架、底基承重、立桿及頂端承重經上級技術部門審核后使用，腳手架高度小于等于5m時設登高平臺，梯外側周圍用護網圍好，并設兩側扶手。腳手架高度大于8米時搭設外登高腳手架，搭成“之”字形人行道登高梯，坡度為3/2。（二）施工用電保護措施建立電器安全管理和經濟責任制度。施工

47、技術部是電器安全管理的主管部門，配一名專職電器工程師負責電器采購、安裝和安全工作。專職安全員負責巡視監督檢查，專業電工在專管部門的領導下，負責施工現場的電器安全。進場時由專業人員獨立編制施工用電組織設計，供電方式內含配電裝置的設置及其配電容量，供配電線路的走向和現場照明的設置及生活設施的用電負荷情況，編制有針對性的電器安全技術規定。施工現場裝備行業統一規定的標準電源箱。電器線路和用電設備安裝完成后，由專門管理部門驗收合格后方可運行操作。經常對用電設備進行安全檢查、測試，每周一次測試漏電開關和接地電阻并有書面記錄，發現問題，及時整改。專業電工持證上崗。電工有權拒絕執行違反電器安全規范的工作指令，

48、安全員有權制止違反用電安全的行為，嚴禁違章指揮和違章作業。 （三）機械設備安全保護措施及方案機械設備操作人員(或駕駛員)經過專門訓練，熟悉機械性能，經考試取得操作證或駕駛執照后方可上機(車)。機械操作人員和指揮人員嚴格遵守安全操作技術規程，工作時集中思想，謹慎工作，不擅離職守，不酒后駕車。機械設備發生故障后及時檢修，嚴禁帶故障運行。機械操作人員做好各項記錄，達到準確、及時，嚴格貫徹例保制度，認真執行清潔、潤滑、堅固、防腐、安全的十字作業法。 （四）物資材料安全保證措施物資設備部設物資配件倉庫，統一對物資進行管理，按照材料的儲存要求，修建具備相應功能的倉庫，做到分門別類儲放，門前標志牌清楚。倉庫

49、設專人負責保管、看護，值班室內設報警系統，隨時與派出所和消防部門取得聯系。倉庫不儲存火工品、危險品、易燃易爆和有毒物品。如需儲存，與當地有關部門取得聯系，妥善加以解決。（五）安全保證措施監察為保證廣州南部快速路SD13-1標段現澆連續梁工程安全生產措施能夠得到嚴格遵守和執行，工程管理部安全質量科安全組將定期和不定期對各部門和人員執行現場安全生產管理程序和實施細則情況制定監察計劃，由安全組人員進行監察。每次監察做好記錄，提出“發現問題”和“觀察意見”。被監察的部門和單位對“發現問題”采取措施糾正，對安全生產趨勢進行分析，并形成報告。對現場安全生產實施好的單位和個人給予經濟和榮譽獎勵，對現場安全生

50、產實施差的單位和個人給予經濟處罰和紀律處分，情節嚴重的將開除公職，以確保現場安全生產趨勢的良性發展。項目經理部要保證安全檢查制度的落實，規定定期檢查日期、參加檢查人員，項目經理部每周進行一次，作業班每天進行一次，作定期檢查。應視工程情況，如施工準備前、施工危險性大、采取新工藝、季節性變化、節假日前后等要進行檢查，并要有項目部領導值班。對檢查中發現的安全問題，按照“三不放過”的原則立即制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產必須管安全”的原則落實。各種安全檢查出的安全隱患，進行逐項登記，分級根據隱患信息，對安全生產進行動態分析，從管理上、安全防護上分析原因，為加強安全生產管理提供依據。檢查中

51、查出的隱患將發出“隱患整改通知書”，督促整改部門消除安全隱患。對有即發性事故的隱患，將發“停工指令書”，責令停工，立即整改。（六）實現質量目標的技術措施1.成立創優領導小組，制定創優計劃，由項目總工程師負責計劃的落實和實施。定期召開會議，解決創優過程中出現的問題，制定下一步方案。2.嚴格按照“ISO9002質量保證體系”操作要求規范現場施工，采用新技術、新工藝、新設備、新材料不斷提高施工工藝水平，采用“競爭上崗，獎優罰劣”的激勵機制，保證工程質量，確保創優目標實現。3.建立創優責任制，把創優項目層層分解，落實到人，使質量與經濟效益掛鉤。4.采用先進的施工工藝，以工藝保質量。5.開展廣泛的QC小

52、組活動，使全員參加質量管理，形成參戰干部職工人人創優的氛圍。6.抓好樣板的作用，以樣板為標準，開展質量評比活動，堅持高標準、嚴要求，作到內實外美。（七）實現安全生產目標的技術措施1.施工現場除應設置安全宣傳標語牌外，施工道路應平整，堅實，暢通，危險地點掛按照GB2893-82安全色和GB2894-82安全標志規定的標牌，夜間有人經過的施工區等還應設紅燈示警。現場道路應符合工廠企業廠內運輸安全規程GB4378-84的規定。2.現場的生產、生活區要設足夠的消防水源和消防器材，消防器材須有專人管理不準亂拿亂動，并且消防器材要定期檢查，要組成一個由1520人的義務消防隊，所有施工人員和管理人員必須要熟

53、悉并掌握消防設備的性能和使用方法。3.各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離應符合公安部門的規定，室內不能堆放易燃品；嚴禁在易燃易爆物品附近吸煙，現場的易燃雜物，應隨時清除，嚴禁在有火種的場所或近旁堆放。4.氧氣瓶不得沾染油脂，氧氣與乙炔隔離存放。5.施工現場臨時用電要有方案設計，應按施工現場臨時用電安全技術規范JGJ46-88的要求進行設計、施工、驗收和檢查。臨時用電還要有安全技術交底及驗收表，要健全安全用電管理制度和安全技術檔案。6.施工現場應實施機械安全管理及安裝驗收制度，機械安裝要按照規定的安全技術標準進行檢測。所有操作人員要持證上崗。使用期間定機定人，保證設備完好率。7.施工用的各類腳

54、手架、井架的搭設要有設計圖紙和驗算結果，并經技術部負責人審批，搭設完成驗收合格后方可使用；使用中定人定期檢查，定人負責維修并作記錄。8.必須抓好施工現場平面布置和場地設施管理，做到圖物相符，井然有序。9.施工現場安全設施主要包括安全網、圍護、洞口蓋板、防護罩等，各種限制裝置必須齊全、有效，不得擅自移動。10.高空作業或井下作業點的作業位置懸掛醒目安全標志。（八）實現文明施工目標的技術措施1.認真貫徹交通部及當地政府的有關文明工地的指示精神，結合業主要求，制定文明施工辦法，搞好文明施工。2.成立以項目總工程師為組長、辦公室主任為副組長的文明施工領導小組，辦公室設一名專職文明施工人員，和各施工隊文

55、明施工員組成文明施工巡視小分隊。3.文明施工領導小組負責督促檢查施工組織設計中有關文明施工的措施，有權阻止違反文明施工規定的不文明行為和施工方法，提出整改措施，落實到改進為止。4.每月15日召開文明施工例會，不定期召開文明施工現場會議，檢查執行情況，匯報交流文明施工經驗。每季度進行一次文明施工大檢查，每半年進行一次文明施工檢查評比活動。5.檢查的主要內容包括：施工現場掛牌施工、施工區域圍護、臨時排水措施、材料、物品、機具、土方堆方放置等。6.工程開工前，首先認真了解當地的風俗習慣，處理好與當地政府及群眾的關系，尊重當地的地方法規和民俗風習，爭取得到政府部門及群眾對本工程施工的大力支持和幫助，確

56、保本工程達到文明施工工地標準。（九）南沙大道的行車安全措施為保證施工期間，支架的安全，我們主要采取如下措施：A.在支架搭設完成后，每個支架立柱前面15m范圍內安裝砼防撞塊，并在其上涂上反光漆，并在其前面擺放反光沙桶；B.在進入施工現場100m和50m的位置工設置了12道減速帶（單向），減緩行車速度，提醒過往司機注意；C.在迎面每個貝雷片立柱的頂部和中部各安裝一盞警示燈，提醒夜間過往車輛的司機注意；D.分別在南沙大道的入口處、進入施工現場的1Km、300m的位置安裝放光標牌，標示限制高度、寬度、車速以及車道變窄的標記；E.將支架預留的行車通道高度提高到5.4m以上，保證車輛的行車安全；F.在進入

57、施工現場的100m、50m的位置安裝2道限高架，限制高度為5.35m，防止違章超高車輛穿越行車通道；G.施工場內擺放反光桶，引導過往車輛行使；H.項目經理部安排專人24小時織值守，任命專職的安全員，負責南沙大道施工期間的交通疏導；I. 項目經理部組織了一支10人的“南沙大道安全生產隊”，隊長由項目經理部副經理高嵩擔任，副隊長由安全主任徐響擔任。其職責是：專職負責南沙大道的支架的搭設、施工期間行駛車輛的交通疏導、各種警示標志的安裝及維護、24小時南沙大道兩側交通安全的值守、處理安全方面的突發事件。在上崗前，項目經理部聘請了資深的安全工程師和交警對其進行崗前安全教育，并要求每個隊員24小時手機開機

58、，隨時和項目領導保持聯系。項目經理部每周召集一次全體安全會議，總結本周的安全生產工作和布置下周的安全工作。臨時工程（支架）工程數量表序號材料名稱單位規格型號數量備注1貝雷梁片3.01.5m896合計246.4t2門式支架個1.931.21m23200合計348t3門式支架個0.931.21m7734合計58t4可調頂托個0.7m154685可調底托個0.5m154686可調頂托個0.5m235207方木m30.20.05m1508方木m30.20.15m420門式架部分9方木m30.100.10m39510方木m30.20.15m180行車通道部分11工字鋼tI36b220.62合計3360m

59、12工字鋼tI45b514.21合計5800m13C25砼基礎m30.30.5m50.4注：以上支架工程數量不包括箱梁模板及支撐外模、內模板用的方木數量。支架主要工程數量表序號材料名稱單位規格型號數量備注1貝雷梁片3.01.5m420合計115.5t2門式支架個1.931.21m13180合計197.7t3門式支架個0.931.21m4393合計32.95t4可調頂托個0.7m87865可調底托個0.5m87866可調頂托個0.5m53337方木m30.20.05m87.878方木m30.20.15m263.61門式架部分9方木m30.100.10m178.2210方木m30.20.15m95.76行車通道部分11工字鋼tI36b189.71合計2892m12預制C25砼墊塊m30.30.50.5m37.5合計500塊注：以上支架工程數量不包括箱梁模板及支撐外模、內模板用的方木數量。