1、一、編制依據1二、編制范圍1三、工程概況2四、施工內容及配合單位5五、工程重點、難點6六、施工準備6七、施工進度安排7八、施工方案8九、路基附屬工程17十、安全保證措施31十一、質量保證措施35十一、環境保護措施39十二、文明施工措施40十三、附件41路基施工方案一、編制依據1.1設計圖紙和使用規范 （1）昆明樞紐擴能改造工程區間路基設計圖YDK33+990YDK34+330（咨詢圖）；（2）昆明樞紐擴能改造工程區間路基設計圖K33+990K37+330（咨詢圖）（3）改造鐵路路基設計專用圖；（4）鐵路路基施工規范（TB10202）；（5）新建客貨共線鐵路工程施工補充規定（鐵建設【2004】8

2、號）；（6）鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定（鐵建設【2005】157號及【2007】140號）；（7）鐵路工程施工安全技術規程（上冊）（TB 10401.1-2003）；（8）鐵路工程施工安全技術規程（下冊）（TB 10401.2-2003）；1.2 昆鐵辦【2008】387號昆明鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則（試行）。二、編制范圍改建鐵路昆陽支線中誼村站至昆陽站區間路基K33+990K37+700 ZD1K35+800ZD1K37+696.97、YDK34+340D1K37+702、HZD1K36+600HZD1K3+700、HYD1K36+480HYD1K37+700路基工程。三、

3、工程概況本段位于中誼村站昆陽站區間k33+990k37+702既有線兩側路基工程，最大中心挖方為13m，最大中線路基填筑5m。測區屬高原低山丘陵地貌，地形較平緩。坡面墾為旱地和水田，既有昆玉鐵路和新建線路并行通過，交通方便。測區上覆粉質粘土。地表水和地下水均無侵蝕性。本段地震動峰值加速度為0.2g，地震動反應譜特征周期為0.45s。3.1路基基床及本體路基基床加固YDK33+990YDK34+330,長315.68m，路塹基床表層采用0.5m厚A組填料+0.1m厚中粗砂+復合土工膜加固。基床底層頂面采用改良土換填。K34+340K37+700，長4360m，路堤基床表層采用0.6m厚A組填料加

4、固，路塹基床表層采用0.5m厚A組填料+0.1m厚中粗砂+復合土工膜加固，ZD1K35+790ZD1K37+010，長1220m，ZD1K37+010 ZD1K37+256.03，長246.03m，ZD1K37+368.31 ZD1K37+700，長331.69m，粘性土路塹地段，需在挖除基床底層頂面0.3m后采用重型機械碾壓試地基承載力達到設計要求，在填筑0.3m基床底層土，YDK34+330YDK34+343，長13m膨脹土路塹基床底層頂面0.5m范圍采用改良土換填。低矮路堤換填YDK34+830YDK34+850，長20m，K35+010K35+050，長40m，路基（基底）基床表層以下

5、換填0.5m基床底層土。地基加固水田地段清除表層0.5m厚淤泥，填方地段基底清除表層種植土。3.2邊坡防護灌草護坡YDK33+990YDK34+010,左側長20m；YDK33+240YDK34+330,左側長90m；YDK34+045YDK35+090右側第二級長45m；YDK34+262YDK34+330.右側長68m路塹邊坡均采用灌草護坡。YDK34+384YDK34+849右側，長465m；K35+010K35+349右側，長239m；K35+408K36+152右側，長744m；YD1K36+213YD1K36+295右側，長82m；YD1K36+234YD1K36+418左側，長1

6、84m；YD1K36+315YD1K36+418右側，長103m；HYD1K36+798HYD1K36+959右側，長161m；HYD1K36+939HYD1K36+979左側，長40m；HYD1K36+999HYD1K37+469左側，長490.62m；HYD1K37+019HYD1K37+059右側，長40m；HYD1K37+230HYD1K37+589右側，長359m；HZD1K36+620.04HZD1K36+790右側，長169.96m；HZD1K36+930HZD1K37+030右側，長100m；ZD1K36+989ZD1K37+696.97左側，長708.38m，ZD1K37+1

7、70ZD1K37+696.97右側，長527.38m，路堤邊坡；YDK34+330YDK34+343兩側，長13m；YDK34+363YDK34+384右側，長21m；K34+930K34+950右側，長20m；K35+269K35+348右側，長79m；YD1K36+152YD1K36+193右側，長41m；HYD1K36+798HYD1K36939左側，長141m；HYD1K36+979HYD1K36+999左側，長20m；ZD1K36+849ZD1K36+889左側，長40m；ZD1K36+909ZD1K36+989左側，長80m，路塹邊坡；均采用灌草護坡。人字型截水骨架護坡YDK34+

8、010YDK34+240，左側長205.68m；YDK33+990YDK33+995，右側第三級長5m；YDK33+995YDK34+045，右側第二級長50m；YDK34+090YDK34+262，右側長147.68m；YD1K36+418YD1K36+498左側，長80m；YD1K36+418YD1K36+694.36右側，長276.36m，HYD1K36+508.93HYD1K36+798左側，長289.07m；HYD1K36+698 HYD1K36+798右側，長100m；HYD1K36+959HYD1K37+019右側，長70.62m；路堤路塹邊坡設置人字型骨架護坡。3.2.3錨桿框

9、架梁護坡YDK33+990YDK34+090，右側第一級長100m；YDK33+990YDK33+995，右側第二級長5m，路塹邊坡設置錨桿框架梁.路堤邊坡土工格柵YD1K36+618YD1K36+694.36右側，長76.36m；HYD1K36+618HYD1K36+698左側，長80m；路堤邊坡每間隔0.6m鋪設一層雙向土工格柵。 3.3 運營線情況線路名稱：昆陽支線線路類型：單線軌道類型：P50鋼軌，每根長12.5m軌道坡度：中誼 昆陽K33+990K34+330段為3.6下坡；K34+330K36+660段為4.8下坡； K36+660K36+685.39段無坡；K36+685.39K

10、36+900段為4.8下坡；K36+900K37+000段為3.6下坡；K37+000K37+220段為0.2上坡；K37+220K37+520段為0.4下坡；K37+520K37+700段為2.1上坡。軌枕類型：K33+990K37+700為90軌枕。“三電”及管線情況：經現場調查，在既有線中線右側5米位置有鐵路光纜，左側5米有鐵路電纜。對此情況已經聯系電務段有關人員現場調查。光纜和電纜位置延既有線方向平行。3.4新建結構與運營線關系新建線路與既有線并行，位于既有線路兩側，新建路基與既有線路中線最小間距為4m（k35+080附近）。四、施工內容及配合單位4.1施工主要內容影響運營線施工的主要

11、施工內容為：1、路塹開挖施工；2、路塹附屬工程；3、既有線路基穩定。4.2配合單位根據施工內容，現場施工需昆明工務段、電務段、車務段進行配合。五、工程重點、難點既有路基邊坡穩定。六、施工準備6.1施工用電 采用自發電的方式，施工現場配備一臺75KW發電機。6.2施工用水 施工現場靠近當地居民生活區，施工用水就進采用居民是自來水供給。6.3施工道路此段路基施工右側為昆明市環湖南路，環湖南路道路寬10米，與鐵路既有線平行。公路與鐵路最大間距70米，施工道路依靠公路環湖南路進入施工現場。6.4場地布置 （詳見平面布置圖）6.5組織準備為完成本工程任務，項目部在現場設專門的組織機構，各部門認真履行自己

12、的義務和崗位職責，負責在施工現場按項目部的工期要求認真組織工程的施工，按期優質完成本工程任務。隊 長 ：蔡福官 副 經 理： 孔慶暖防 護 員 ：薛木發 施 工 員： 張功勛主站聯絡 員：楊乃金 施 工 班 長： 蔡志強技術負責人 : 袁毅 安 全 員： 蔡志輝試 驗 員 : 梁生穎6.6機具準備根據現場施工條件，為確保本工程的進度和質量，施工機械進場前進行檢驗，檢查機械設備的運轉情況、合格證、檢驗報告以及人員操作證是否有效，并形成檢驗記錄。序號設備名稱規格型號數量備注 1挖掘機ZX230-HHE32推土機/23壓路機/34鏟運機/25自卸汽車CQ3253TMG106裝載機50B37小型振動夯

13、/88灑水車/29平地機/26.7機械設備、勞力計劃6.7.1土石方工程成立一個土石方施工隊負責本合同段全部路基土石方施工。投入的主要設備有挖掘機、推土機、壓路機、攤鋪機、裝載機、振動夯、自卸汽車、灑水車等，共投入機械設備35臺，人員80人。6.7.2路基附屬工程成立一個路基附屬工程施工隊負責本合同段全部路基附屬工程，包括護坡、排水溝、側溝、天溝、截水骨架、錨固樁、土釘墻等。投入主要設備有砂漿攪拌機、振動棒等，共投入機械4臺，人員30人。（機械）七、施工進度安排 (1)施工準備：2010年6月10日2010年6月20日 (2)土、石方開挖：2010年6月20日2010年8月25日 (3)基床及

14、本體施工：2010年6月25日2010年12月30日 (4)邊坡防護及排水：2010年6月30日2010年12月30日 (5)附屬工程：2010年6月30日2011年1月30日八、施工方案8.1既有線防護方案此段路基施工已填方為主，為了不影響既有昆陽支線正常行車，本工程對既有線行車不設慢行，而是在既有線外側設置支擋防護，加以人工防護。此段路塹山體開挖，臨近既有線，山體最大開挖深度為13m左右，在開挖過程中，難免有土石滾落。為了不影響既有線正常行車，本工程在既有線行車不設慢行，而是在既有線外側設置高2m的圍擋防護，加以人工防護。具體方案如下：8.1.1路塹圍擋防護（1）沿既有線外側水溝每2m豎向

15、埋置鋼管，埋入土層深度0.8m，外露長度2m；鋼管埋置要穩固，可用水泥砂漿予以加固；（2）沿線路方向，橫向設置2道鋼管，第1道離地面0.6m，第2道離第1道0.6m，豎、橫向鋼管采用合格扣件固定；（3）采用模板固定在鋼管靠近施工段側，形成2m高的防護欄。模板與模板采用模板卡扣聯接固定，模板與鋼管采用U型螺栓或鋼絲固定；（4）在鋼管內側（既有線側）每4m設置一斜支撐，對支擋進行加固；具體支護見下圖：填方段圍擋防護（1）沿既有線外側水溝每2m豎向埋置鋼管，埋入土層深度不小于80cm，外露長度不低于1.5m；鋼管埋置要穩固，可用水泥砂漿加固。（2）沿線路方向，橫向設置2道鋼管，第一道離地面0.6m，

16、第二道離地面1.2m，橫、豎方向采用鋼管采用扣件固定。（3）采用防護網綁扎在鋼管外側形成1.5m高的網防護。8.1.3人工防護（1）在車站安排駐站員，隨時向施工一線警告過往車輛；（2）由于既有線為單線，兩邊都有過往車輛，故在施工兩頭距離施工處800m設遠方防護員，發現有車，及時向近方（施工段處）防護員通報；（3）近方防護員接到通知，立即轉告施工安全員，提高警惕，并停止作業，待火車通過后再恢復施工。（4）線路發生危及行車安全故障時，立即使用對講機或電話通知駐站聯絡員，并在故障地點設置停車信號。當確知一端先來車時，先向該端放置響墩，再向另一端放置響墩，最后返回故障地點。如不知來車方向，應在故障地點

17、注意傾聽和瞭望，發現來車，急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。8.2路塹施工8.2.1施工工藝本路基段土石方開挖工程距離既有鐵路線較近，施工場地小，現場施工存在一定的難度，根據施工現場的這種情況，只能采用人工配合挖掘機的方式開挖。特組織了一個土石方施工隊，負責土石方開挖、清運及路基其他施工。該路塹施工工藝流程如下：場地清理測量放線路基斷面測量土石方清運既有線臨時防護土石方機械開挖土石方調運利用確認路塹土石方界限邊坡修整基床換填路基附屬工程。8.2.2施工方法（1）路基施工前先砍伐樹木運出施工現場，清除雜草，并提前開挖探溝，探明地

18、下管線，同時做好對既有線的安全防護工作。（2）根據線路中樁和設計圖表，通過放樣，定出開挖線的位置，確定路基輪廓。（3）土方開挖施工采用“先通道縱挖，再多層橫向全寬挖掘”的方法。先沿路基外側縱向挖掘一條通道，然后將通道向兩側拓寬以擴大工作面，并利用該通道作為運土路線及場內排水的出路。（4）在靠近既有線的一邊，采用人工配合機械的方法開挖，盡量往遠離既有線方向挖土，以防山石滾落，影響既有線行車。待挖掘到一定深度后，再從開挖的一端按橫斷面分層挖至設計標高。（5）做好坡度式樣。在全面開挖之前，先在適當的位置作出邊坡式樣，作為全面施工的參照。（6）留有余量。邊坡部位留一定的余量，以便進一步人工修正，達到設

19、計的要求。從開挖面往下分級清刷邊坡,下挖23m時,對新開挖邊坡進行刷坡,加快施工進度。 （7）隨時測量。每開挖一段，抄平放線一次。每下挖三米，恢復中樁一次，做到發現問題，及時糾正，杜絕超挖或欠挖。8.2.3注意事項（1）本段所有擋、護工程挖基土石，排水工程挖基土石，所產生的棄土必須運至附近棄碴場集中堆放，避免隨挖隨棄，污染環境和危及鐵路主體工程安全，靠近既有線地段，施工前調查清楚既有管線分布，避免挖斷既有管線；施工前必須先做好臨時截排水設施，確保既有線排水暢通；施工過程中須采取必要措施確保既有線運營及設備安全。（2）合理組織，周密安排施工，施工中產生的廢水、廢碴應按照當地環保要求，嚴禁亂堆、亂

20、排，做到文明施工。（3）施工前先清除雜草、淤泥，平整場地。盡量避免雨季施工，并做好如下排水措施：（4）及時施作吊溝、平臺截水溝、滲溝，并做好與天溝、排水溝的銜接，形成完善、暢通的排水系統。做好各級護坡（包括塹頂鑲邊）的截水緣，確保截水緣與主體工程連接牢靠、形成整體。（5）施工前應對地表和地下水進行水質分析復查，復查結果與設計相符，根據相關圖紙采用抗侵蝕性措施；若復查結果與設計不符，應及時通知有關單位進行處理，施工用水應符合相關規定、要求。（6）邊坡開挖后及時施作支擋與防護工程，暴露時間不超過半個月。（7）施工中加強施工圖的核對工作，進行現場核對，若設計圖與現地質情況不符時，及時通知監理、設計和

21、建設單位。（8）本區間路基施工前，應根據設計文件對施工場地內的管線進行調查核實和遷改，對施工中可能對其造成影響的管線 ，須注意施工方法的選擇和加固防護。8.3路基基床及本體8.3.1施工工藝基床以下路堤填筑按“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工，區段的長度根據施工機械的能力、數量確定，一般宜在200m以上或以構筑物為界。路基填筑筑準備階段施工階段竣工驗收階段填筑區段平整區段碾壓區段檢測區段施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水或晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修8.3.2施工方法（1）測量放線：在施工現場附近引臨時水準點，報監理審批，嚴格控制標高；按10m一樁，放中線和邊線，設置鋼絲繩基準線。

22、（2）基床底層：該路基為挖方，沒有基床以下路堤施工，只有部分基床底層換填。基床底層土采用A、B組填料填筑或者改良土。基床底層填料的壓實標準層位填料類別及鐵路等級壓實指標細粒土和黏砂、粉砂細砂、中砂、粗砂、礫砂礫石類碎石類塊石類混合料級級級級級底層壓實系數Kh089-地基系數K30(MPa/cm)0808101012相對密度Dr-07-孔隙率，n()-3535-（3）基床表層：基床表層采用0.5m厚A組填料加固，路塹基床表層采用0.5m厚A組填料+0.1m厚中粗砂+復合土工膜加固。基床表層填料的壓實標準層位填料類別及鐵路等級壓實指標細粒土和黏砂、粉砂細砂、中砂、粗砂、礫砂礫石類碎石類塊石類混合料

23、級級級級級表層壓實系數Kh091-地基系數K30(MPa/cm)09101212-相對密度Dr-075-孔隙率n()-3333-注：1、Kh為重型擊實試驗對應的壓實系數; 2、K30為30cm直徑荷載板試驗得出的地基系數，一般下沉量為0.125cm的荷載強度。（4）攤鋪：每層的最大填筑壓實厚度不得大于30cm，最小填筑壓實厚度不得小于15cm。攤鋪速度控制在1.52.0m/min。（5）碾壓：攤鋪后，當表面尚處在濕潤狀態時，立即采用重型光輪振動壓路機進行碾壓，按照試驗段的碾壓遍數和程序進行壓實。壓實時，應采用先靜壓、后弱振、再強振的方式，最后靜壓收光。直線地段，應由兩側路肩開始向路中心碾壓；曲

24、線地段，應由內側路肩向外側路肩進行碾壓。三角地帶，采用小型振動夯壓實。（6）斷面控制：填方斷面邊坡線按每側超填寬度3050cm進行控制，為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段邊樁設置間距20m，曲線段邊樁設置間距10m。每隔2050m用標桿和紅色施工線繩做成標準幾何斷面，路基床底層橫斷面控制如下圖示意。（7）路堤整形與邊坡壓實：基床底層、表層整修應在路基工程陸續完畢、所有排水溝、擋土墻已經完成并在回填之后進行。整形前應恢復各項標樁，并按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱橫坡、邊坡及相應的標高。帶線控制邊坡坡度，直線段每隔20m設置一道坡度標志線，曲線段每隔10m設置一道坡度標志線。并用坡度尺

25、實時檢測實際坡度。當錘球垂線與對準線重合時表示坡度符合要求，當錘球垂線與對準線不重合時（虛線位置）表示坡度不符合要求。邊坡坡度尺檢查見下圖示意。邊坡坡度尺檢查示意圖兩側超填的寬度應予切除，低邊坡用推土機或平地機刮土整修成型。高邊坡用挖掘機和人工聯合整形。修整的邊坡表層厚150mm以內，松散的或半埋的尺寸100mm的石塊，從路基表面層移走，并按規定填平壓實。（8）檢測：每層施工完成后進行自檢，合格后報監理工程師抽檢。每層壓實質量的具體檢驗數量、檢測方法如下表：填料種類檢 驗 數 量檢驗方法各種土類每填高0.9m，縱向每100m檢查2個斷面4點，距路基邊緣2m處2點、中間2點。不足0.9m亦檢查2

26、個斷面4點K30平板載荷儀細粒土和黏砂土每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6點，每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處核子密度儀、環刀法粗粒土、細粒土灌砂法、氣囊法粗粒土、細粒土、碎石類、最大粒徑小于60mm的塊石類土灌水法（9）修整養護：已完成的基床表層應采取措施控制車輛通行，并做好基床表面的保護工作，防止表層擾動破壞。嚴禁在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。8.3.3施工注意事項（1）路基填筑前，應對填料取土進行土工試驗，填料質量滿足要求，報監理同意后方可進行填筑。填筑過程中對填料的密度、含水量、最大干密度進行測定，壓實過程中應對填料的含水量嚴格控制。（2）當路堤寬度、

27、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則，直到達到設計的壓實度為止。（3）沿線路縱向行與行之間重疊壓實不應小于40cm，各區段交接處，縱向搭接壓實長度不應小于2m，上下兩側填筑接頭應錯開不小于3m。（4）為保證路堤邊緣的密實度，每側填土應超出路基設計寬度50cm，在填筑結束后修整邊坡時予以挖除。（5）設計在填方路段的橋涵構造物要提前施工，橋涵兩側填土應特別注意，填筑材料必須符合設計及規范要求，臺背填方最好與路堤填方同步協調進行，橋臺附近配合小型壓實機械壓實，臺背回填和路堤填充方結合部要特別重視，如后填臺背要挖臺階，保證壓實度合格。雨季應防

28、止地面水流入，如有積水要及時排除，確保臺背壓實質量，嚴防因橋頭填土沉降而造成的跳車。（6）基床表層土工合成材料鋪設后，嚴禁直接碾壓，嚴禁運輸、碾壓機械直接在土工合成材料上行走。應及時填土(砂)覆蓋，待上覆土后采用輕型碾壓機械壓實，只有當上覆土填層厚度大于0.6m后，方能用重型壓實機械壓實。填層厚度小于于0.6m的，采用小型振動夯進行夯實。（7）路堤填筑壓實后按設計做成向兩側4%的橫向排水坡。九、路基附屬工程9.1邊坡防護支擋、防護、加固工程要及時、緊密配合進行，以免暴露過久、失穩出現坍塌，造成病害，影響質量。噴播植草必須及時跟上，不能放在最后一次施工。9.1.1灌草護坡路塹和路基邊坡均采用灌草

29、護坡，按“昆樞施路專06圖”設計。9.1.2人字型載水骨架護坡路塹和路基邊坡設置人字型骨架護坡，按“昆樞施路專06圖”設計，主骨架凈距3m，支骨架凈距3m，采用M7. 5漿砌片石砌筑，埋深為0.6 m，路塹骨架內采用噴播植草間植草灌木防護，沿線路方向每隔5080m設置一道檢查踏步。9.1.3錨桿框架梁護坡路塹邊坡設置錨桿框架梁，單級邊坡高6m，邊坡率：1：1.75,框架采用C30鋼筋混凝土現場立模澆注節點間距2. 5m，錨桿設置在框架梁的節點上，與水平方向成20施作，鉆孔直徑91mm，孔內灌注M30水泥砂漿，注漿壓力不小于0.4MPa。錨桿采用單根32HRB335螺紋鋼筋制作，錨桿長8m ,錨

30、桿框架梁結構設計詳見“昆樞施路專06圖”，框架內彩灌草護坡。9.2排水區間截水溝、側溝、天溝采用M7. 5漿砌片石，詳見“昆樞施路專09”圖。 人字型護坡骨架也采用的是M7. 5漿砌片石砌筑，其漿砌片石施工工藝及方法和排水溝相同。9.2.1施工工藝施工準備砂漿拌制砌筑勾縫及沉降縫處理砌體養護9.2.2施工方法（1）砂漿拌制：砂漿采用磅秤計量、機械拌和，小推車運輸。拌和時要嚴格控制水灰比和配合比，并做到隨拌隨用。當少量用漿時，可采用人工拌制，但必須在地面墊鐵皮，嚴禁直直接在泥地面上拌制。（2）砌筑：砌筑前進行施工放樣，按設計坡度和標高安放掛線架，并進行復核，無誤后才可砌筑。采用擠漿法砌筑，嚴禁采

31、用灌漿法施工。砌筑要分層、分段進行，分段點設在沉降縫或伸縮縫處，兩相鄰段的砌筑高差不得大于120cm。分層砌筑時，先砌角石，再砌面石，最后填腹石。面石和角石要選擇比較方正、表面較平、尺寸較大的石塊，并加以修鑿。砌筑時，每一塊片石先鋪砂漿，再安放石塊，經左右揉動幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠壓密實；在已砌好片石側面繼續安砌時，除座漿外并在相鄰石塊側面鋪抹砂漿，再砌片石，并向下面及抹漿的側面用手擠壓，用錘輕擊，將下面和側面的砂漿擠實，擠出的砂漿可刮起再用。漿砌時石塊長短相間并與里層石塊咬緊，上下層豎縫錯開距離不小于8cm，砂漿飽滿，漿砌灰縫不大于4cm，也不得小于1cm。（3）勾縫及沉降縫處理：

32、勾縫前先清理縫槽，并用水沖洗濕潤，然后用1:1.51:2 的水泥砂漿進行勾抹。勾縫采用平縫壓槽，并注意做到深淺一致。漿砌片石沉降縫一定要上下垂直貫通，縫兩側砌體表面要平整，不得搭接，縫內用設計要求的防水材料進行填塞密實。（4）砌體養護：新砌圬工砌筑后，用麻袋將砌體蓋好，并及時灑水養護，養護期不少于7天，直至達到設計強度為止。9.2.3注意事項（1）砌石層面要盡可能與作用力的方向成垂直；（2）鑲面石要丁順石塊相間，使之與內層交錯連成一體；（3）石塊安放在砂漿床面不要再撬動，以免損失粘結力，如必須移動時，需向上提起，再安放妥當，防止松動鄰近石塊；（4）在砌體上不可拋擲或鑿打石塊，已砌好而砂漿尚未凝

33、固的砌體，不可使其承受荷載。9.3錨固樁及土釘墻施工YDK33+990YDK34+036，長46m，右側設錨固樁，樁間設土釘墻，樁截面2.251.5m、21.5m，樁間距（中-中）均為6m,樁長1621m，樁靠線路側邊緣距線路中心距離為7.5m，樁短邊沿線路方向布置，采用C30鋼筋混凝土澆注，共8根，均按個別設計。土釘墻面板采用立模現澆，胸坡為1：0.25。樁間土釘長為68，土釘水平和垂直間距均為1.2m，上下排交錯布置。土釘與水平面的夾角均為8，釘材選用單根25HRB400級螺紋鋼筋。鉆孔孔徑為91mm，鉆孔采用C30水泥砂漿灌注，注漿壓力不小于0.4MPa。土釘墻底端設置護腳墻，頂寬0.6

34、m，高1.2m，胸坡同土釘墻胸坡，置入側溝平臺下0.3m深，采用C30混凝土澆注。土釘墻頂外設2m寬噴射混凝土護頂，其要求同土釘面板，并用一排3m長18小錨桿鎖定，小錨桿間距2m。土釘墻面板設置瀉水孔，瀉水孔呈梅花型布置，間距2.5m。9.3.1施工順序施工準備測量檢查人工挖孔鋼筋預制樁身澆注土釘墻基礎開挖土釘鉆孔注漿掛網澆注面板養護交驗。9.3.2錨固樁施工方法:（1）測量放線及高程控制采用經緯儀導向，鋼尺反復量距的方法確定樁井平面位置。高程測量由建設方提供基準點，用水準儀測定各樁孔的井口標高，并在井口壁上作好高程點標志，作為施工確定樁頂標高的依據。（2）施工導向及施工順序根據甲方要求各個班

35、組同時施工，護壁方式采用混凝土護壁，組織流水施工作業。（3）鋼筋籠制作鋼筋籠的鋼筋直徑、長度由設計計算而定。其制作要求應符合下列規定：鋼筋籠制作、運輸和安裝過程中，應采取措施以防止變形。其主要措施是螺旋箍筋用點焊焊牢，因點焊不傷主筋。吊放鋼筋籠入孔時,不得碰撞孔壁,灌注混凝土時應采取措施固定鋼筋籠的位置。用8鋼筋耳環布置樁周三點以保證混凝土保護層及鋼筋位置，樁頂四周用16鋼筋綁扎加以固定。（4）人工挖孔：經過測量放線確定樁孔中心位置，并經復核確認無誤后即可開始樁孔的施工。施工前在樁護壁外的場坪上干擺150-200mm高的磚作為護壁外模，并挖進1米并澆筑首節護壁，并將護壁頂面找平壓光，并及時將控

36、制核心線抄在護壁頂面，并將標高抄測于護壁內側用紅三角標識。樁井開挖采用手搖絞車出土。在土質較好的條件下，一節樁孔的高度通常為100cm左右，一節樁孔的土方挖完后，進行混凝土護壁。雜填土層如遇塌孔，采用鋼護筒，套筒后進行挖樁施工作業。挖孔由人工從上而下逐層用鎬、鍬進行，遇堅硬土層或大塊垃圾時用錘、釬破碎或人工用鑿子鑿,然后提運出孔，巨型石塊由石匠破碎成小塊后提運出孔；樁孔入差采用空壓機和風鎬進行施工，如樁底巖石堅硬至風鎬無法施工時,應采取鑿巖機進行密度鉆孔，用凈爆劑或鳴爆處理孤石達到設計要求。另外:如有大石塊垂直運輸,裝好后，人從爬梯出井后方可提運。挖出的土應在孔口2米外就地攤放。每孔用磚砌井口

37、30cm高出自然地面作堆土的維護結構，面層砂漿抹光，并標上十字中心線及標高，每進尺一米時復核中心點是否有偏差。降水措施:在施工過程中如遇地下水，但無承壓水。本工程降水措施為:第一種為挖集水坑用潛水泵直接在挖樁孔內帶泵作業，排除積水。為用泵安全，每個泵都安裝漏電保護器，如有異常就自動跳閘。第二種為采用輕型井點降水，使地表水位同時下降，以達到降水目的。施工時排水要遠離施工場地，防止水倒流入孔，已挖基孔四周應設阻水壩，防止雨水灌入基孔。在護壁施工過程中，如發現護壁有下墜跡象時，應采取橫向支撐措施。如遇流沙時，應與甲方研究后采用鋼護筒護壁。當挖孔至設計持力層標高時，應及時通知建設、監理、地質部門、設計

38、單位對孔底巖(土)進行鑒定。(5)混凝土的拌制及質量檢驗混凝土的拌制按規范要求進行，要求混凝土攪拌均勻，顏色一致，每罐料攪拌時間不小于1分鐘。施工中需嚴格按配合比的要求投料，確保混凝土的拌制質量。每一臺班首批混凝土出料時，應取料檢查和易性、坍落度及配合比的情況，做到每臺班制作混凝土試塊一組。以檢驗混凝土質量，試塊拆模成型后應在現場自然養護。灌注砼前進行最后一次清底撈渣，由建設方現場管理人員對鋼筋籠質量、豎井質量、清渣情況作檢查并檢驗合格后，方開始灌注工作。灌注樁身混凝土時，應采用大坍落度直技法灌注。混凝土配合比由實驗室提供，灌注時，單樁均一次連續灌注成樁。(6)成型工藝設置栓樁樁井開挖、護壁驗

39、底鋼筋籠吊放清渣灌注混凝土成樁。(7)做好施工記錄，詳細記錄每支樁每天的進展情況。(8)樁基施工完畢，由法定檢測機構對每支樁進行檢測，結果必須滿足設計要求。9.4錨桿框架梁護坡施工(1)錨桿框架梁施工工藝及方法 錨桿框架梁施工工藝流程電力設備布設邊坡測量施工準備搭設腳手架邊坡安全監測邊坡修整錨桿孔位放樣錨桿鉆孔鉆孔設備布設清孔、驗孔支架焊接插入錨桿砼試塊制作錨桿孔灌注水泥砂漿達到設計強度錨桿拉拔試驗測量放線開挖框架梁基礎鋼筋制作安裝模型安裝、加固伸縮縫設置澆注混凝土砼試塊制作漿砌片石封頂養生框格內噴播植草拆除腳手架施工方法 （1）搭設腳手架腳手架搭設前必須先對現有邊坡的穩定情況進行觀察，確定安

40、全后再搭設腳手架。腳手架采用50mm鋼管搭設，支架立柱應置于堅硬穩定的巖石上，不得置于浮渣上；立柱間距1.5m。架子寬度1.21.5m；橫桿高度1.8m，以滿足施工操作；并應設置安全欄桿以應付突然出現的情況。搭設管扣要牢固和穩定，鋼架與壁面之間必須楔緊，相鄰鋼架之間應連接牢靠，以確保施工安全。 腳手架搭設完成后，應根據施工需要在腳手架上設置竹跳板和爬梯，且竹跳板和爬梯應用鐵絲綁死，以保證人員及機具的施工安全。（2）邊坡修整應先清除受噴面和邊坡底部的巖渣、浮土和回彈物料。在邊坡整修及腳手架搭設過程中，應注意邊坡防排水，可在塹頂設置排水溝，避免水流沖刷邊坡。（3）錨桿鉆孔鉆機用三腳支架提升到穩定平

41、整的竹跳板上，根據坡面測放的孔位準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調整，確保錨桿孔開鉆就位縱橫誤差不得超過50mm，高程誤差不得超過100mm，鉆孔傾角和方向符合設計要求，傾角允許誤差位1.0,方位允許誤差2.0,鉆孔底部的偏斜尺寸不應大于錨桿長度的3%。錨桿孔達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩鉆12分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑，為確保錨桿孔深度，要求實際鉆孔深度大于設計深度0.2m以上。遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可安裝錨桿與注漿，必要時在周圍適當部位設置排水孔處理，或采用注漿封堵、二次鉆進等方法處理錨孔內部積聚水體。在達到設計鉆孔深度后，應用高壓風槍清除孔內和孔口處

42、的水、浮渣及粉塵，注意清孔順序是自上而下。清孔完成后，應將孔口暫時封堵，避免碎屑雜物進入孔內。在清孔的同時，需對孔位、孔深進行檢查，錨桿孔位、孔深允許偏差為50mm，漏鉆孔及深度不夠的孔位應及時補鉆。（4）插入錨桿 每個孔位插入一根錨桿，采用25HRB400鋼筋，每根錨桿下料長度為68m，錨桿端頭距孔底為0.15m，外露端頭需做成彎鉤狀并與框架梁主筋焊接或綁扎牢固。（5）錨桿孔灌注水泥砂漿灌漿前應對機制砂進行檢查，不得出現石子等雜物，防止機器的堵塞。并應檢查注漿泵、管路及接頭的牢固程度，防止漿液沖出傷人。采用壓漿機將1:1的M30水泥砂漿注入錨孔，注漿需按孔位自下而上進行。如遇空洞不能加壓太大

43、，要保持0.4 MPa的工作壓力。注漿時注漿管應插至孔底510cm處，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出，并在孔口處應減壓或松壓至零。 注漿要保證砂漿飽滿，不得有里空外滿的現象。拔出注漿管時應注意鋼筋有無被帶出的情況，否則應再壓進去直至不帶出為止，再繼續拔管。漿液硬化后不能充滿錨固體時，應進行補漿，注漿量不得小于計算量。 砂漿拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的砂漿要在初凝前用完，注漿結束后，應將外露的鋼筋、注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈，同時做好注漿記錄。（6）錨桿拉拔試驗待砂漿達到設計強度后（不少于7d），進行錨桿拉拔試驗。（7）開挖框架梁基礎在土石方開挖前，應對框架梁進行放樣，且應用廣線拉直，當錨桿偏

44、離框架梁中心過大時，應適當調整錨桿端頭或立即補鉆孔。基礎開挖采用人工風鎬鑿除方式應自上而下進行，開挖時注意不得撓動原狀土。（8）鋼筋制作安裝在基礎達到設計要求尺寸后，應將基礎松動雜石及浮渣清除干凈后方可進行鋼筋綁扎安裝。 （9）模型安裝及加固模板采用小塊鋼模板和木模板相結合，用短錨桿固定在坡面上以支撐模板或用鐵絲拉住模板。梁頂部采用3015吊模并用鐵絲固定在短錨桿、錨桿或梁主筋上，最后契入木塊。(10)澆注混凝土砼澆注前，應調配好人員、機具及原材料，防止澆注過程中發生中斷及其他事故。砼澆注時，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集，一定要仔細振搗，保證質量。框架分片施工，兩相鄰框架接觸處留2cm寬伸縮縫，

45、用浸瀝青木板填塞。分段施工時，需預留鋼筋，連接面按施工縫處理。(11)養護采用草麻袋覆蓋及澆水的養護方式,砼的養護在砼澆筑1224小時后進行，養護時間一般不得少于7d。施工注意事項(1)施工中，定期檢查電源線路和設備的電器部件，確保用電安全。(2)水箱、注漿罐等應進行密封性能和耐壓試驗，合格后方可使用。(3)注漿施工作業中，要經常檢查出料彎頭、輸料管、注漿管和管路接頭等有無磨薄、擊穿或松脫現象，發現問題，應及時處理。(4)注漿時，應注意保持注漿罐內有一定數量的砂漿，以防止罐體放空，砂漿噴出傷人。(5)錨桿注漿開始或中途停止時間超過30分鐘時，應用水或稀水泥漿潤滑注漿罐及其管路，注漿后，在水泥砂

46、漿強度未達到前，不得進入下一步工序，不得隨意敲擊錨桿桿體、不得懸掛重物，并嚴禁攀登錨桿露頭。(6)處理機械故障時，必須使設備斷電、停風。向施工設備送電、送風前，應通知有關人員。(7)邊坡出露地下水時，應用PVC管引出，導水效果不好時，應先在滲漏集中的區域設置排水盲溝（盲溝最大寬度不應超過500mm）。(8)護坡周邊與未防護坡面釬接處嚴格封閉，其措施為兩側鑿槽嵌入坡面內，嵌入深度不小于10cm.頂部鑿槽式嵌入護頂寬度1m.下部坡腳設置頂寬0.4m、高1m的M7.5漿砌片石護腳墻。(9)漿砌片石封頂時，不得在邊坡或平臺上進行片石改小作業。9.5土地復墾（1）路基工程施工時，應首先剝離表層熟土，清除

47、樹根及雜草根系后再進行主體工程施工。路塹 地段及棄碴場表土剝離厚度一般為0.3m，對于耕地等土質較好的可達到0.5 m ,路堤地段除滿足上述要求外， 來應根據斷面具體設計進行施工。（2）主體工程剝的表土集中堆放在路基兩側主體工程用地內，且不能影響路基邊坡的穩定性及排水的暢通，如無法保證則應集中堆放在臨時用地界內;棄碴場剝離的表土集中堆放于臨時用地內;因表土堆放時間較長，對集中堆放的表土采取土袋擋護坡腳、裸露面采用撒草籽防護的臨時防護措施。（3）進行土地復墾時，將集中堆放的表土運至復墾區內。按昆明樞紐擴能改造工程施工圖區間排水用地系統設計圖施工。9.6其他施工注意事項及措施（1）節約用地措施本著

48、節約用地，永臨結合的原則。鋼筋加工廠全部選擇在永久征地界內倒替位置進行；材料廠和拌合站選擇廢棄工廠或工業用地修建，盡量減少對耕地的占用。（2）降低造價措施加大原材料供應廠家范圍的調查，特別是地材、礦粉、粉煤灰廠家的調查，做到質優價廉。盡量減少臨時占地數量，減少青苗補償及復墾費用。各種生活設施、臨時設施本著滿足使用、節儉的標準，不片面追求形象。對施工組織設計及方案，提請局、公司進行評審優化，從方案要效益。（3）雨季施工措施本標段施工地點位于昆明地區，雨季降雨量較大而集中，對施工影響較大，工程施工采取相應的雨季施工措施，確保雨季施工質量。掌握氣象趨勢及動態，開工前宜與當地氣象部門簽訂服務合同，以利

49、安排施工，做好預防的準備工作。提前作好勞動力安排和材料采購計劃，并儲備足夠的物資材料以保證雨季的施工。做好材料（如鋼筋、水泥等）的防受潮、防銹蝕工作。施工現場及施工便道要有排水坡度，便道旁邊要開挖排水溝，以避免便道積水而影響來往車輛行駛。構件生產基地，根據地形對場地四周的排水系統進行疏通，做到施工作業場地不積水，并防止周鄰地表水流入場內；雨季中施工現場應設專人負責，隨時隨地疏浚，確保現場安全。雨季中使用重型機械和車輛時，注意地面有無松軟現象，以防壓壞地下隱蔽設施及機械深陷。混凝土澆筑選擇晴好天氣，以避免下雨對混凝土施工的影響；剛澆筑完時要覆蓋好，必要時采取搭棚防雨，避免雨水沖刷。及時測定砂、石

50、的含水率，調整混凝土拌合的投料用量，保證雨季施工質量。配電箱設防雨罩，各種機械設備設防雨棚。現場工棚、倉庫、食堂、宿舍等大小型暫設在雨季整修完畢，要保證不塌、不漏和周圍不積水。提前安排好排水系統，以免挖槽堆土造成原排水出路不暢，溝槽切斷原有排水溝或管道，如無其他適當排水出路，架設安全可靠的渡管。在模板的適當部位預留排水孔，防止來雨時模內積水。在澆筑混凝土中遇雨不能連續施工時，按規范規定留置施工縫并覆蓋防雨材料，雨后繼續施工時，先對接合部位進行處理后再進行澆筑。在雨期施工前，對現場所有動力照明線路，供配電電氣設施進行一次全面檢查，對存在線路老化、安裝不良、瓷瓶裂紋、絕緣降低以及漏電等問題，必須及

51、時更換處理。（4）防火措施消防工作，堅持“預防為主、以消為輔”的指導思想，保證本工程建設過程的安全。嚴格貫徹“誰施工，誰負責”的原則，在施工現場建立專門的保衛機構，統一領導治安保衛工作。在現場保衛機構的統一領導下，實行分片包干，協同作戰。項目經理部成立后，立即組建義務消防領導小組，由主管項目生產的經理擔任領導小組組長。在工程區域內所發生的各類消防事件（火災、事故苗頭等），及時報告現場保衛機構和消防領導小組。加強施工現場的消防管理。施工現場實行分標段管理，實行封閉式施工。廣泛開展法制宣傳和“四防”教育，提高廣大職工群眾保衛工程建設和遵守法律的自覺性。經常開展以防火、防爆為中心的安全教育活動，發現

52、隱患限期整改，一時整改不了的，采取臨時措施，防止發生問題。項目部嚴格執行當地頒布的相關施工宣傳防火規定，各施工區段、危險品倉庫、生活區內都按規定配備各種消防器材，并定期檢查。嚴格執行動用明火審批制度。動用明火時，一定有防火監護人在場，方可動用明火。施工區域內嚴禁使用電爐、禁止亂拉接電線燈頭。上述情況一經發現，除追究肇事人責任，情節嚴重又造成后果的，追究事故單位負責人的責任。加強管理，由專人負責，進行法制、規章制度、消防知識教育，對參加施工的民工進行審查、登記造冊、申報臨時戶口，方可上崗工作。項目經理接受任務后簽訂消防協議書，層層簽訂消防責任協議書，開展消防安全宣傳教育，組織消防培訓，定期組織義

53、務消防隊進行防火等檢查，發現遺漏或缺少消防設備的及時補上。十、安全保證措施10.1安全目標建立健全安全生產責任制，制定嚴密的安全保證體系和措施，堅持“安全第一，預防為主，以人為本，標本兼治”的方針。杜絕鐵路較大及以上鐵路行車責任事故及客云列車一般C類及以上責任事故；杜絕特大責任交通事故；杜絕重大火災和重大機械設備事故。切實做到既有線施工八不準：（1）沒有制定“三表一圖”不準施工；（2）沒有簽訂施工合同、施工安全配合協議不準施工；（3）沒有召開現場施工交底會不準施工； （4）施工人員未經培訓和持證上崗不準施工；（5）施工負責人和把關干部沒有到崗不準施工；（6）施工配合人員沒有到崗不準施工。（7）

54、駐站聯絡員和施工防護人員不到位不準施工。（8）安全監督和質量監督人員不到崗不準施工。一把關：施工現場實行列車放行“雙確認”制度，未經施工單位和設備管理單位安全檢查監督人員簽字，嚴禁放行列車。嚴格執行施工申報審批制度，及時與設備管理單位和相關部門簽訂施工安全協議書，了解既有設備的運行和使用情況，精心組織施工，千方百計減少對運輸的影響，確保行車安全，確保既有設備安全。 10.2安全保證措施10.2.1安全保證組織措施在施工中，自覺遵循國家、鐵道部關于安全生產的規定，重視施工現場作業安全，制定切實可行的安全措施，避免傷亡事故發生。加強領導，健全機構,自上而下形成安全生產管理、監督網絡，對施工生產全過

55、程實施安全監控。抓好安全教育，對參建職工進行崗前安全培訓，合格后持證上崗，并在施工過程中堅持定期進行安全技術教育，工班每日由班長或安全員進行班前交底，提出當天的安全生產具體要求和注意事項，做到預防為主，防治結合，從而確保安全生產。實行安全生產崗位責任制和逐級負責制，明確責任，層層負責，把安全工作落實到每個人。制定安全考核評比制度。每月，每旬由安全質量室進行安全生產大檢查，安全員負責日常安全檢查，發現問題及時處理，做到獎優罰劣，堵塞漏洞，消除隱患。施工現場做到布局合理，場地平整，機械設備安置穩固、材料堆放整齊、用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創造良好環境。施工現場設醒目的安全標語和安全警示標志

56、。施工便道邊坡穩定，并設置必要防護。10.2.2安全保證技術措施班長蔡志強親自或指定專人帶領職工整隊上下班，沿鐵路行走時，只準在路肩上或路旁行走，禁止走軌道中心。在路塹、曲線地段或氣候惡劣，視線、聽覺不良的時候，加強了望，注意前后來車， 并及時躲避。橫越軌道時，必須先向兩側了望，確認沒有列車開來后，再垂直通過，不斜著通過軌道。嚴禁在列車前面搶越軌道。安全質量室在施工前認真檢查施工組織和安全措施落實情況，安全措施不落實，不得開始作業。施工中嚴格按施工方案組織施工，按作業程序、標準進行作業，不得隨意擴大施工范圍，不得擅自改變對列車的限制速度。施工期間，邀請施工區域內現有設備所屬維修單位派專人在現場

57、配合施工。在接觸網桿附近及地下鋪設有管線等隱蔽設備的地點，做明顯的地面標志，注意保證其完好，未經維修單位同意不得隨意改動，保證既有設備的正常使用。加強施工現場的管理，按規定堆放施工器材和材料，不得影響正常行車。施工期間嚴格按技規規定設施工防護、限速等標志，尤其是在非封鎖施工條件下作業，遇大霧天氣，曲線位置或其他視線不良情況下，都必須設置遠方及作業設置防護，必要時設駐站聯絡員，施工完畢及時撤除防護。10.2.3機械、人員安全措施機械設備及人員安全措施自卸汽車卸料前，司機先察看周圍環境，確認安全后方可卸料。自卸汽車翻斗內嚴禁搭乘人員。機動翻斗車在施工現場內行駛，限速10km/h。嚴禁酒后駕駛車輛，

58、嚴禁邊走邊卸料。機動車輛往坑溝槽內卸料時，距坑邊10m處減速行駛，在坑邊12m處卸料，在卸料處設車擋。作業前對機械作詳細檢查，如方向、制動、輪胎、水、油等，嚴禁機械帶病作業，嚴禁機械超荷載作業；機械在危險地段作業時，設明顯的安全警示標志，并有專人指揮。機械設備要由專人保管定期養護，并配備專業維修人員修理，以保障機械設備處于良好的工作狀態。10.2.4安全事故申報制度根據鐵道部關于鐵路營業線施工安全管理規定及路局營業線施工安全管理的有關規定建立健全安全事故申報制度。若發生安全事故，要按規定程序及規定時間如實上報，配合有關部門進行事故調查分析。積極配合業主及監理工程師做好安全事故的調查與處理，接受

59、業主及監理工程師的處理。嚴禁隱瞞安全事故。10.2.5其他安全注意事項（1）建立安全生產責任制，設專職安檢人員，做好安全生產管理，監督檢查，安全技術交底。（2）開展定期的安全技術學習，針對工程特點開展事故預想活動，采取措施，高空作業、機械施工、塌方掉石等主要關口。（3）嚴禁穿拖鞋、赤腳、酒后上班。（4）現場道路設專人養護、站崗。（5）挖基必須按設計或已確定好的坡率開挖，絕不允許向四周陶土施工，以防坍塌。（6）嚴格用電管理，電線路架設標準，一機一閘，一閘一箱，一箱一鎖。十一、質量保證措施11.1質量保證體系為全面實現質量目標，將以ISO9001質量管理體系要求建立健全質量保證體系。以工作質量保證

60、工序質量，以工序質量保證工程質量。11.2質量管理制度11.2.1施工測量復核制度（1）工程開工前，由項目部總工牽頭、技術室負責組織技術人員對設計基線樁、中線控制樁、水準基點樁，進行復核測量，同時引設臨時水準點。復核測量的精度必須符合測規的有關規定，發現誤差較大或超出允許范圍時，與設計、監理等有關部門進行溝通。 （2）技術各種測量放線必須有測量記錄，以備核查。所有控制樁，保護樁等經復核測量無誤后，需繪制樁位示意圖，寫測量報告。（3）中線及水準測量嚴格按測規進行，必須嚴格執行復核制度。計算資料必須由技術人員復核，一個人的計算不能作為施工依據。（4）施工各種測量放線記錄，必須書寫工整，不得涂改。每

61、次測量結果要計算其閉合差是否符合要求。所有原始資料要歸檔保存到工程結束。8.2.2施工圖現場核對制度（1）根據設計資料審查征用土地界限及拆遷、補償數量是否與實際相符。（2）工程開工前，認真清點、登記項目部發放的施工圖紙，做好存檔記錄和日常保管工作，并對施工圖設計數量進行整理。根據施工調查資料及通用圖、定型圖對設計工程數量進行復核。如發現問題要做好記錄，并報總工，匯總后報項目部。（3）技術室核對路基土石方調配及取、棄土位置選擇是否合理，試驗員取土場土質是否滿足要求。基坑開挖后，核對基底土質是否與設計相符。10.2.3施工技術交底制度（1）參加施工的有關單位及全體員工定期召開生產會議，安排部署施工

62、生產。（2）工程部部長針對生產安排進行有關項目的技術交底，如施工方案、工期要求、工程造價、安全質量措施等。（3）由技術人員向施工員、工班長及有關施工人員進行具體的書面交底。（4）交底的主要內容為：施工圖紙、技術標準、工程量、工期要求、操作方法、施工順序、工種間配合、砂漿和砼的配合比、測量樁撅位置、季節性施工組織，各專業應結合自身的特點作好施工技術交底工作。（5）交底時雙方要相互簽認，交底人作好臺帳登記。（6）領工員、工班長對技術交底應組織參見施工人員進行討論，明確分工，制訂保證措施，全面貫徹執行。（7）對重點工程、關鍵工程、特殊工程以及既有線施工封鎖施工，季節性施工，新技術、新材料、新工藝，除

63、正常的技術交底，項目部技術負責人要組織進行專項安全和質量交底，確保工程質量標準和安全目標的實施。10.2.4人員、機械設備安全制度（1）設備操作人員要持證上崗，特種設備操作人員參加公司組織的到省技術監督部門培訓、考試、發證，機動車輛的司機由公司交安委組織，參加當地車管部門培訓、考試、發證，其他設備由公司教育部門培訓考試后，先簽發合格證和上崗證后，方能進行操作。（2）操作者必須思想集中嚴守崗位，嚴格執行安全技術操作規程，如：機械設備發現異常，應立即停機檢查，排除故障后，再進行安全檢查后方可作業。（3）機械設備在裝、運、卸的工作中，必須保持平穩、平衡的自然狀態下用鉛絲捆綁牢固，檢查運輸車輛技術狀態

64、后方可行駛，以安全、順利進入施工現場。 （4）施工機械設備必須按照有關標準進行性能、精度、潤滑，完好運行狀態與整齊，完整等情況進行預防性檢查，還要進行日常檢查，月檢查、季檢查、半年檢查及全年檢查，保證機械正常運轉。10.3質量保證措施建立工程質量領導責任制，法人代表對施工質量負總責，各級領導人和技術負責人對施工質量負相應的法律責任和技術責任。落實工程質量終身負責制，強化施工管理，規范市場行為，明確各級責任，確保優質工程。加強思想教育，提高全員素質，堅持把“百年大計，質量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認真搞好工地宣傳，嚴格技術交底，并用現場分析會、觀摩會、短期培訓等多種形式，強化全體職

65、工的質量意識，使廣大職工牢固樹立“質量第一，信譽第一，下道工序是用戶，為用戶提供高質量服務”的思想。對全體參建職工進場前要進行入場教育和有關的技術業務教育，使其掌握有關的施工規范、規則、標準，提高勞動技能。強化以各級第一管理者為首的質量自檢、自控體系，完善內部檢查制度，配齊、配強質量管理人員。嚴格實行質檢工程師派遣制、質量一票否決制，實行施工技術部門管理，質量檢查部門監控的監管分離體制，立足自檢自控，責任落實到人，嚴格考核獎罰。完善制度，狠抓落實：制度落實是創優達標的主要途徑，在質量管理工作中，我們將堅持執行前述中制度。施工過程中堅持日常檢查和定期檢查相結合，自檢、互檢、專檢相結合制度，努力做

66、到質量管理工作規范化、制度化。加強工序質量控制：嚴格按質量標準組織生產，制定各工序、各環節的操作標準、工藝標準和檢查標準。施工中嚴格依照標準及工法施工，對工序標準的執行情況做出記錄，確保各個工序的質量。對重點工程項目建立質量控制點，進行重點控制。堅持“樣板引入”的原則：為確保創優目標的實現，采用“樣板引入”的原則指導施工，即在開工前根據工程的先后順序和難易程度確定一定數量的單位工程或分部工程作為樣板工程示范重點，在后續工程的施工中以樣板工程作為學習和趕超的對象。通過樣板工程的引入來指導我們后續工程的施工，達到以點帶面的效果，確保全標段創優目標的實現。工程試驗：設專職試驗員，負責試驗工作。對成品

67、、半成品和原材料嚴格檢驗控制確保材料質量合格、資料齊全、試驗數據準確。加強施工技術管理，堅持技術復核制。工程技術人員做到圖紙審核、技術交底、施工測量及時、準確、無誤。實行復核簽字制度，所有圖紙交底，測量放樣資料均由技術室主任審核后方能交付施工。各項資料保存完好，以備核查。對收到的設計文件，開工前總工程師組織有關技術人員進行會審，對存在的問題及時與設計部門聯系解決，杜絕技術指導錯誤而影響工程質量。根據施組安排及工藝要求，配齊配足各類機械設備和檢驗檢測設備，加強對機械設備的保養維修，使機械設備始終保持良好的狀態。制定詳細的雨季施工質量保證措施，最大限度減少氣候對工程質量的影響。加強與建設、監理、設

68、計單位的密切配合，主動聽取監理工程師意見，實現“四位一體”聯合創優的質量工作格局。尊重政府質量監督，積極配合建設單位嚴格執行政府工程質量監督制度。加強工程內業管理，在全過程中完善各種施工資料的搜集、整理，各種報告的填制保管以及反饋，提高工作質量，建立完整的工程質量檔案。十一、環境保護措施為保護施工區段沿線生態環境，防止施工污染，在施工中必需做到全面規劃，嚴格控制，合理利用，化害為利，在施工過程中保持創造一個清潔適宜的生活和勞動環境，制定以下措施：主要污染源分布：施工期間主要為施工現場、施工營地、施工便道所產生的廢水、廢氣、噪聲、揚塵、棄土（石）等。污染物治理措施如下：（1）生活污水：采用化糞池

69、集中處理。（2）噪聲：加強機械設備的維修保養，在城鎮和鄉村附近施工時減少夜間施工和繞行施工。（3）揚塵：對施工運土便道采取灑水車定時灑水壓制揚塵。（4）棄土：與地方鄉村配合盡量利用棄土墊道及填溝造地，對棄土場進行合理規劃，避免亂取亂倒；對有土地利用價值的實行復墾。開挖棄碴必須傾倒到指定棄碴場，不得任意向江河岸傾倒，設計棄土場必須先修擋碴墻，后棄碴。（5）防火：堅持“預防為主、確保重點”和“預防為主、以消為輔”的指導思想，保證工程建設的安全。加強消防教育，制定施工現場消防制度，建立健全消防管理機構，繪制消防平面圖，明確各區域消防負責人。組建消防應急小組，定期進行消防安全培訓學習，提高參建人員的消

70、防意識，并根據施工中可能出現的火情、火警進行經常性檢查。在施工駐地、配電房、變壓器等重點防火區配足消防設施。選派責任心強、工作認真的專職人員負責保管、維護。建立與地方消防部門的聯系，聘請專業人員講解消防知識，熟悉當地火情的特點，制定針對性安全預防措施，將火情控制在萌芽狀態。十二、文明施工措施（1）對施工人員進行全面教育，并制定施工紀律，以約束不良行為。（2）尊重當地風俗習慣，與沿線居民友好相處。（3）嚴格遵守環境保護政策及保護措施。（4）在鄉村附近施工作業時，盡量少安排夜間施工，對噪聲較強的施工機械和施工作業予以限制。（5）施工過程中頻繁利用附近其他道路，履帶式機械一律不準上路，對灑落到路上的土石等雜物及時清理。（6）施工便道上及時灑水，防止塵土污染。（7）進入雨季施工前，提前疏導施工地段的溝渠，保證農田、果園、村莊及鄉村道路不受影響。（8）施工機械維修保養排放的油污及廢品，用深埋等辦法妥善處理。（9）規范施工場地布置。現場駐地、機械停放、材料堆放整齊有序，標識齊全。嚴格規劃，加強管理，嚴禁亂堆亂放。施工結束，工完料凈。十三、附件13.1路基施工指揮體系圖13.2路基挖方段施工安全關鍵環節卡控表13.3路基挖方生產計劃段橫道圖13.4防洪預案