1、渭南北站拆建并站施工方案中鐵二局股份有限公司大西鐵路客運專線房建工程指揮部二0一三年六月二十日渭南北站拆建并站施工方案編 制：復 核：審 批：中鐵二局股份有限公司大西鐵路客運專線房建工程指揮部二0一三年六月二十日1.編制說明11.1編制依據11.2編制原則22.工程概況22.1設計概況22.2.現場實況及改造施工內容43.施工總體部署53.1施工思路53.2工期安排64.拆建施工方案104.1既有站房外部既有管線的遷改104.2既有站房內部既有設施的遷改（建筑段）104.3既有管線保護（建筑段、電務段、通信段、供電段）134.4二站臺上部施工（工務段、車務段、建筑段）154.5二站臺下部施工（

2、車務段、建筑段）204.6重建工程施工284.7既有車站辦公房屋過度安置365.施工期防護重點396.施工組織396.1組織機構396.2施工隊伍安排及任務劃分406.3勞動力計劃416.4主要施工機械設備計劃416.5主要材料使用計劃427.安全組織機構、安全技術保證措施437.1管理機構保證437.2. 安全保證措施438.質量保證措施448.1.建立健全質量安全管理制度448.2.建立健全現場技術管理制度448.3.建立健全現場材料管制制度449.工期保證措施4510.安全生產應急預案4510.1危險源分析4510.2應急管理機構4610.3電纜破損、故障應急預案4710.4其他事故應急

3、響應511.編制說明根據渭南北站拆建并站相關設計文件，以及現場實地詳查情況，為確保既有鄭西客專新渭南北站及營運線在大西客專渭南北站施工過程中正常、安全運營，擬編制拆建并站施工方案。首先實施設計范圍拆建并站與既有站房重疊部份內既有設施圍隔、保護、遷改，再拆除既有鋼筋混凝土框架結構平臺及扶梯，基礎補樁加固后重建鋼結構高架平臺。1.1編制依據（1）中鐵第一勘察設計院新建大同至西安線運城至西安段施工圖渭南北站房施工圖紙；（2）既有鄭西線渭南北高架車站房建筑設計圖紙 (包括結構、建筑、水、電、設備及外管線)；（3）鐵運2012280號鐵路營業線施工安全管理辦法（4）西鐵運2013118號西安鐵路局關于印

4、發高速鐵路營業線施工安全管理辦法的通知（5）鄭鐵總【2010】22號文：關于印發鄭西客運專線施工安全管理辦法（試行）的通知；（6）建筑拆除工程安全技術規范（JGJ147-2004）。（7）西安鐵路局各設備產權管理單位指導意見。（8）我公司在同類工程施工中的經驗和技術總結。（9）現場調查資料。1.2編制原則（1）確保鄭西客專正常運營及人身和財產安全的原則。（2）確保建筑拆除工程施工安全，保障從業人員在拆除作業中的安全。（3）先隔離防護后拆除，先改移影響施工的管線后拆除的原則。（4）選擇經濟、合理、擾動小的拆除方案，進行科學的組織，以實現安全、經濟、速度快、擾動小的目標原則。2.工程概況2.1設計

5、概況大西客專與鄭西客專在渭南北站并站，鄭西客專部分為既有站，大西客專為新建。其中部份與既有鄭西新渭南北站并站，并站區域為L-K軸線范圍，此范圍內部份既有框架結構、圍隔及裝飾、扶梯拆除后，再新建鋼結構高架平臺將新建渭南北站大西客專部分與鄭西客專部分并接。目前鄭西客專既有站內，P9-P10軸交L軸-K軸范圍的既有扶梯為旅客進入2站臺通道，P7-P8軸交L軸-K軸范圍的既有扶梯為旅客出2站臺通道，垂直升降電梯為無障礙進出通道。設計并站方案需拆除P6-P8、P9-P11軸交L-K范圍部份既有框架結構及裝飾，因新建鋼結構平臺P6、P11軸處鋼柱位于橋墩承臺上，需先完成P6、P11軸兩處橋墩施工（中國路橋

6、），再完成重建鋼結構平臺以及對既有進出2站臺扶梯及垂直升降電梯需改換位置后重置。詳見附圖新舊渭南北站并站總平面布置圖-站改01。2.2.現場實況及改造施工內容既有站臺面上部設施（工務段、車務段、建筑段）（1）拆除二站臺上部15.42米以上既有幕墻，包括防風百葉條，次龍骨，主龍骨。（2）拆除鋼筋混凝土框架柱、梁、板。最高處梁頂標高為19.6米。（3）拆除二站臺上部裝飾裝修，包括玻璃欄桿、地面磚。以上施工內容需要對二站臺上部進行隔離防護，擬采用2.5米高雙排腳手架將二站臺封閉，靠線路內側掛2.5米高布魯克網防止拆除站臺面樓板、玻璃欄桿、地面磚時產生的物件侵入線路以及防止施工人員進入線路。幕墻及框架

7、結構拆除擬采用內外腳手架封閉，腳手架內側掛布魯克網防止拆除構件侵入線路。站臺面以上腳手架搭設與拆除在天窗點內施工，其余內容在天窗點外施工。具體施工方案詳見4.4二站臺上部施工。既有站臺面以下設施（車務段、建筑段、供電段、電務段、通信段）（1）拆除二站臺自動扶梯、鋼結構樓扶梯。（2）北側（L軸線）彩鋼板圍擋拆除。（3）站臺面以下鋼筋混凝土框架柱、梁、柱下承臺拆除。（4）出站廳吊頂、裝飾地面和出站樓梯下方辦公室、儲藏間拆除以及配電室、衛生間、空調室部分墻體拆除。（5）P6、P11軸處玻璃幕墻拆除。（6）既有地下管線防護。P7軸出站樓梯下通信信號電纜溝、L軸東西向通信信號纜溝、H、F軸間配電室供電纜

8、溝防護和給排水管溝遷改防護。（7）出站廳、走道和待拆辦公室的照明及應急照明拆除。（8）臨近并站區的空調系統：通風、新風管道及風機遷改。（9）臨近并站區的消防系統：消防水泵，穩壓泵，及消防水箱，消防給水管遷改。（10）并站區電氣系統：主要是既有空調機組、水泵房、電梯等設備供電控制箱遷改。以上施工內容需要對二站臺下部進行隔離防護，擬采用彩鋼板圍擋將出站大廳和候車大廳從地面至吊頂全封閉。P10、P11軸之間采用2.3米高彩鋼夾芯板封閉。二站臺下部施工為點外施工。具體施工方案詳見4.1既有站房外部既有管線遷改，4.2既有站房內部既有設施的遷改，4.3既有管線保護，4.5二站臺下部施工。并站重建設施（1

9、）原有承臺補樁及承臺、地梁施工及鋼結構柱腳安裝。（2）鋼結構高架平臺施工。（3）自動扶梯、鋼結構扶梯安裝。（4）遷改設施恢復。空調系統、照明系統、消防系統、通風系統及辦公室，衛生間、空調室和配電室拆除墻體恢復至遷改前狀態或設計圖紙變更位置。具體施工方案詳見4.6重建工程施工。3.施工總體部署3.1施工思路首先遵循確保既有車站安全運營的原則，對新建施工影響到的管線、設備進行遷改保護，解決圍隔施工期間，設備運營的過渡，然后再進行封閉施工。擬將當前二站臺既有進出站扶梯及平臺同時封閉拆除，在施工期間二站臺西安至鄭州方向列車不停靠，拆除后進行新建施工，新建進出站扶梯都投入使用后再行改建垂直觀光電梯，最終

10、恢復渭南北站二站臺的客運業務。封閉平面布置圖見第5、6頁。封閉方案詳見4.4圍隔施工。拆除二站臺進站平臺時，優先拆除P6、P11軸處17.75米跨范圍的幕墻及框架柱梁板，直至基礎部分，為中國路橋施工P6、P11軸站臺橋墩提供作業面，形成進站平臺區域拆建施工與P6、P11軸站臺橋墩及梁施工同步進行,可節約工期。詳見3.2工期安排。3.2工期安排詳見第7頁渭南北站封閉二站臺拆建并站施工進度計劃橫道圖。二站臺（下部）封閉隔離平面布置圖二站臺（上部）封閉隔離平面布置圖4.拆建施工方案4.1既有站房外部既有管線的遷改4.1.1排水管道遷改根據探溝發現新建站房（北側）有3組由南向北有埋深1.5m2.8m的

11、排水管道，與新建站樁基和消防水池位置沖突，需進行遷改。先折繞過樁基承臺及消防水池位置敷設同管徑管道，與市政管道相接，最后與原有管道連接。（建筑段）4.1.2既有通信信號線纜（L軸線附近）遷改北側站房條形基礎完成以后，通信信號線纜遷改至與條形基礎與L軸新建承臺之前（位于結構地面以下、條形基礎之上）。遷改完成以后，現場做好標識，通信信號線纜附近任何施工都必須崗前交底，施工時必須有專員看護,在以后的施工中若管溝上要過重車需進行保護（橋過處理）。（通信段、電務段）通信信號線纜遷改詳見已評審新建大西線渭南北站基礎施工方案。4.2既有站房內部既有設施的遷改（建筑段）拆建并站區照明部分拆除拆建并站區照明部分

12、拆除部分主要是出站廳、走道、和車站綜合辦公區的照明和應急疏散指示照明等。拆建并站區照明拆除根據配電干線圖和照明配電系統圖，對相應的照明回路電源進行分閘斷電，拆除相應的照明線路和燈具或在拆建并站區的照明線路末端進行拆除，對照明電線進行防觸電絕緣處理和防損傷的保護措施。并站區范圍外的照明燈具（或應急照明燈具）若受到將拆除線路影響，則通過改移受影響燈具的電源線路，確保照明或指示功能不受影響，保證既有燈具的正常使用。拆建并站區動力部分（含配電箱、橋架等）拆除措施拆建并站區電氣動力部分主要是既有空調機組、水泵房、電梯、通風機組等設備供配電箱或控制箱和拆建并站區的插座回路。在不影響既有渭南站的正常運營，根

13、據配電干線圖和配電系統圖，斷開相應的動力回路電源，在并站區設備動力拆除之前，先敷設同既有線路同型號、同規格的臨時動力線路，再拆除動力配電箱柜和控制箱，并在合適位置對配電箱柜和控制柜進行二次安裝和恢復，保證在最短的時間內恢復既有設備的電源和控制功能。插座回路直接在線路末端進行拆除，進行絕緣處理，絕緣強度不低于導線原有的絕緣強度；若未在并站區的插座受到將拆除線路影響，則通過改受影響插座的供電支線，保證既有插座的正常使用。因拆建并站區動力配電箱或控制箱較多，配電線路關系復雜且影響新風機組、排煙風機的運行，因此并站區動力部分遷改拆除另行編制專項遷改拆除施工方案。通風及空調系統拆除空調系統冷凍水管道部分

14、為不影響既有渭南站的正常運營，遷改拆除施工選擇空調系統停運的間歇時間（9月15日以后），在空調系統冬季供暖運行前恢復使用功能。車站綜合辦公區域的空調冷凝水和冷凍水供回水管可在末端三通處直接進行拆除，在空調機房待拆除墻體處的空調冷凍水供水管進行遷移，并利用頂板吊架進行固定和加固。P8軸弱電井處的分水器將影響土建基礎工程樁基及承臺施工，將分水器遷移至空調機房適當位置，遷改位置的選擇既考慮便于施工，也便于后期的使用和檢修。因空調系統冷凍水管道部分改造難度大，施工條件比較特殊，空調系統的冷凍水管道遷改拆除另行編制專項遷改拆除施工方案。空調機組并站區拆除過程中，為不影響既有渭南站的正常運營，在并站區臨近

15、的空調機房盡量保留空調機組。在機房空調機組旁進行安全可靠、經濟可性的隔離支護方案，保證空調機組的安全運行。通風系統并站區拆除過程中，為不影響既有渭南站的正常運營，在并站區臨近的空調機房盡量保留空調機組的通風系統。車站綜合辦公區的排風風管，可直接拆除，并將排風風管的通風機改移到空調機房內，保證既有的排風系統功能不受影響。車站綜合辦公區附近的新風風管在可直接拆除，并將新風風管的空氣處理機組改移空調機房內，保證既有的新風系統功能不受影響。車站綜合辦公區附近的走廊的排煙風管直接拆除，并將排煙風管的排煙機組改移走廊內，保證既有的排煙系統功能不受影響。 空調機房的新風風管保留現有狀態，在墻體拆除前進行加固

16、和防護措施，保證新風風管不變形和不損壞。空調機房的排風風管將在綜合辦公區域內的部分進行拆除，并將風機。防雨百葉等設備安裝在空調機房上部空間，保證空調機房排風系統的正常使用。因空調系統通風部分尺寸較大且改造難度大，施工條件比較復雜，空調系統的通風部分遷改拆除另行編制專項遷改拆除施工方案消防設備及消防管道空調機房的消防設備及消防管道在并站區拆除過程中，為不影響既有渭南站的正常運營，在并站區臨近的水泵房盡量保留水泵房設備及管道系統。車站綜合辦公區和走廊內的消防管道和火災探測器可直接拆除，并在拆除的部位進行封閉隔離。空調機房內的加壓泵及增壓罐在土建基礎施工影響范圍內，需進行遷改，控制箱及電源箱遷改至圍

17、壁結構體上或附近的墻體上，加壓泵及增壓罐向南移處施工范圍外且保證距基礎施工的安全距離。加壓泵及增壓罐在拆除之前，為保證在發生火災時仍有消防水源和撲救火災時的水量和水壓，在既有渭南北站房外的消防水泵結合器處設置消防水車，保證消防設備遷移時的消防系統仍具有撲救火災的消防功能。在土建工程施工完畢后，及時將加壓泵及增壓罐恢復原位，便于保證使用和維護操作空間。因消防系統的設備及控制部分復雜，存在施工安全隱患，施工環境狹窄，施工時間緊，消防設備及消防管道遷改拆除另行編制專項遷改拆除施工方案弱電設備及弱電線槽在P7-P8綜合監控室走廊外墻處有弱電橋架，為不影響既有渭南站的正常運營，盡量保留弱電橋架在原有位置

18、。在進站大廳的閘機旁有弱電橋架、線纜及弱電箱體，在施工之前進行遷移，在離施工安全安全距離處設置臨時弱電間，并存放管線及設備。在土建工程施工完畢后，及時將弱電線槽及弱電設備恢復至原位，便于保證正常使用和維護操作。因弱電設備及弱電線槽部分復雜，專業性較強，且施工時存在安全隱患，弱電設備及弱電線槽線路遷改復位另行編制專項遷改拆除施工方案.4.3既有管線保護（建筑段、電務段、通信段、供電段）（1）當通信信號電纜溝、給排水管道、供電纜溝等管溝上部荷載較大，如大型施工機械、車輛、材料、土堆等荷載，易將下部管線壓壞。在施工過程中將搭設一座便橋，作用是解除來自管線兩側的擠壓力和上面對管線的壓力。具體的做法是：

19、在與管線交叉的地方兩側各打入一根30cm，高1.2m的混凝土樁，兩根樁相距一定距離，兩根樁上架設工字鋼，工字鋼上鋪一層枕木，并連接成整體。如下圖所示：管溝或管線 （2）由于在打樁等施工及一些臨近施工區域內的管線材料強度弱、接頭不牢固，在土體擠壓下易損壞，根據多年的施工經驗，用隔離法保護管線，具體做法如下：采用鋼板樁、木樁等形成隔離體，限制地下管線周圍土體位移、振動或擠壓管線，這種方法適合管線埋深較大而又臨近樁基礎或基坑的情況。如下圖：對于管線埋深不大的也可以采用隔離槽方法，隔離槽可挖在施工部位與管線之間，也可在管線部位挖，即將管線挖出懸空，也可在管線兩側開挖。隔離槽一定要挖深至管線底部以下，才

20、能起到隔斷擠壓力和振動力的作用。做法如下圖：4.4二站臺上部施工（工務段、車務段、建筑段）二站臺上部隔離方案經過實地反復調查，根據既有車站具體情況及滿足既有設施運營安全和確保順利施工，擬定于天窗時間對二站臺橋面樓扶梯框架結構區域與非拆除8.2米寬站臺橋面進行隔離。隔離位置詳見拆除二站臺進出站平臺隔離平面布置圖。 拆除二站臺進出站平臺隔離平面布置圖橋面封閉隔離分為腳手架隔離和欄網隔離。（1）腳手架隔離：構建拆除幕墻和框架柱梁的作業平臺，同時將拆除物與橋面隔離。幕墻外側采用484.5鋼管搭設雙排腳手架，立桿縱距1500mm，步距1800mm，立桿橫距1000mm。外側腳手架與幕墻留400mm距離的

21、操作空間，內側采用484.5鋼管搭設單排腳手架，距幕墻距離300mm，將內外側腳手架連成整體并與既有框架結構間設置連墻件，并在腳手架及安全通道上搭設雙層硬木板，防止物件墜落，以滿足幕墻玻璃及其它構件的拆卸下放。在內側靠線路腳手架滿掛布魯克金屬網（網孔尺寸30*30mm），防止拆除構件、碎屑侵入線路。腳手架搭設詳見拆除二站臺進出站平臺隔離剖面圖1-1、1-2。拆除二站臺進出站平臺隔離剖面圖1-1拆除二站臺進出站平臺隔離剖面圖2-2（2）攔網隔離：采用雙排鋼管架欄桿掛布魯克網將拆除施工區域與非拆除橋面進行物理隔離，防止施工作業人員翻跨進入線路。并防止站臺面地磚、結構板、玻璃欄桿拆除時物件侵入線路。

22、欄桿外側臨線路一側掛布魯克金屬網（網孔尺寸30*30mm）,下部設置30cm高踢腳板。欄桿高度2.5米（網片同高，立桿間距2000mm，橫距1000mm，步距1000mm，掃地桿離地高度200mm，采用50*100mm方木支墊。立面每4米一道斜撐。攔網距8.2站臺邊緣距離4.7米，距II道中心線11.45米。（3）以上隔離施工都在天窗點施工，作業人員必須提前1小時到柵欄外等候，進行班前安全講話，做好施工準備工作，等駐站聯絡員下達施工命令。（4）二站臺進出站平臺各設現場防護員兩名，監控施工安全，嚴禁作業人員進入柵欄以內。開始施工時，施工現場設置警戒繩，施工完畢后立即清理機具和材料，全部撤離到安全

23、地帶，通知駐站聯絡員銷記。4.4.2站臺橋面石材地面、欄桿拆除1、局部樓面水泥砂漿結合層石材面層鏟除，主要采用空壓機設備利用風槍拆除或者利用電鎬拆除，拆除施工前必須調查清楚原結構情況、石材鋪設厚度以及是否有管線在鏟除厚度范圍內（有則要先進行相關專業的拆除），施工中把握好拆除厚度，防止損壞樓板結構層。2、玻璃欄拆除分為：玻璃拆除、扶手面管拆除、立柱拆除、材料清理搬運。（1）拆除玻璃欄板，必須先防止行人通過，防止物體墜落傷及他人安全，玻璃膠割開前用玻璃吸盤吸住玻璃，再割開密封硅膠，然后把玻璃拆卸到用來回收玻璃的玻璃架子上。（2）拆除扶手面管：在玻璃拆除后，用手提式切割機根據一定的長度切斷，同時也把

24、和立柱焊接的位置切開，把拆下來的不銹鋼面管用勞動車收集堆放在指定的位置。（3）拆除立柱：最后一道工序為拆除不銹鋼立柱，采用電鏟打開石材及砂漿層將立柱埋入結構板的預埋件拆除，拆下后運走。 （4）拆除材料清理、搬運。4.4.3二站臺上部幕墻拆除設置隔離區域搭設腳手架安全防護搭設跳板鋪設拆除幕墻百葉拆除次龍骨拆除主龍骨。鋁合金百葉、次龍骨立柱橫梁自上而下拆除，構架重量較輕，直接由人工由腳手架上采用滑輪吊運，便于施工安全防護，待每層板塊拆除完畢，注意現場雜物清理。計劃在2個工作日完成鋁合金百葉、次龍骨立柱橫梁的拆除。小件拆除以后，于19.6米高處框架梁上安裝定滑輪，配合2噸卷揚機吊裝拆除工字鋼主龍骨。

25、主龍骨橫梁共45根，最長度約3.6米，最短2.6米，主龍骨立柱高度3.6米共32根，先拆橫梁后拆立柱，每日拆除25根，擬在三個工作日完成主龍骨拆除。拆除前，先用卷揚機配合纜風繩配合繃緊吊繩，再進行切割，切割成段后用吊繩和纜風繩平移至外側腳手架與框架柱400mm的空隙里，再緩慢吊至地面，外運至倉庫保管。4.4.4二站臺上部框架結構的拆除（1）施工流程：搭設內外雙排腳手架對梁底進行腳手架支撐分割成塊吊裝外運拆除柱拆除腳手架（2）留設作業通道：拆除工程的施工現場必須有作業通道。平面運輸通道布置于外側腳手架立桿至梁側面間，寬度900mm，以滿足作業人員切割梁體，作業通道內不得堆放雜物，要保證上、下通道

26、應保持暢通。非作業通道利用警示帶隔開，并制作標志牌利于通道口作出警示。（3）框架梁拆除：最大跨度梁為17米，拆除前先采用鋼管立桿和方木、木板對梁底進行支撐，將支撐立桿立于15.38米框架梁上，立桿間距1.2米，橫距0.5米，并與內外層腳手架連接成整體。頂托穩固后將梁進行分塊切割，成塊運至兩段搭設的龍門架處吊至地面外運。（4）立柱拆除：分段切割。腳手架隨柱高度隨拆隨降低。4.5二站臺下部施工（車務段、建筑段）4.5.1二站臺橋下圍隔當前二站臺進出站平臺改造前，先進行圍擋隔離施工，將施工區與旅客及工作人員活動區域進行有效的安全隔離防護。（1）平臺下出站廳旅客及工作人員活動區域采用150厚夾心彩鋼板

27、從地面至吊頂全封閉隔離，吊頂底標高6.5米，因此隔離高度設置為6.5米。新建圍擋結構采用厚彩鋼板進行防護（防火等級為B1級）。圍擋彩鋼板采取場外預制，場內拼裝等方式進行，避免現場加工出現火花、噪音等污染。同時所有鋼構件連接均采用螺栓連接，避免出現焊接。彩鋼板等圍擋結構搭設完畢后，站內側鋪設大幅宣傳畫進行裝飾美化，并增設安全通道、無障礙引導等人性化指示標志。詳見改造二站臺出站平臺下部圍蔽施工平面布置圖（站改-03）。（2）平臺下局部衛生間、控制室、空調機房墻體影響改造平臺擬建承臺及鋼柱施工，先于原有墻體內側砌筑同高度墻磚（厚度200mm，高度4.85m），再拆除影響施工的墻體。詳見改造二站臺出站

28、平臺下部圍蔽施工平面布置圖（站改-03）、改造二站臺進站平臺下部圍蔽施工平面布置圖（站改-02）。（3）二站臺進站平臺下部臨時辦公區域采用2.3米高彩鋼夾心板圍擋，臨近調壓器室留門洞以便工作人員進入檢修。調壓器室附近鋼結構施工柱距5.2米，滿足調壓室應急檢修通道的要求。圍擋做法大樣詳見圍擋2大樣圖（站改-04）北側L軸處彩鋼圍擋拆除。設置安全區域搭設腳手架安全防護搭設跳板鋪設拆除彩鋼板局部骨架加固拆除骨架檢查型材焊接是否牢固清理小件。彩鋼板自上而下拆除，骨架立柱及橫梁自上而下拆除，便于施工安全防護。待每層板塊拆除完畢，注意現場雜物清理。彩鋼板拆除后，骨架及保溫板需一并拆除，拆除圍擋骨架會影響到

29、原有圍擋結構，拆除前先對埋件、連接系統、龍骨系統、及緊固件進行仔細校核，如有必要局部加固，應當先加固后拆除，以確保圍擋的安全性。拆除后復查骨架型材的牢固性，拆除切口斷面應注意防銹處理，離墻間隙做好防水處理。拆除方法同二站臺上部幕墻拆除。4.5.3吊頂拆除本工程吊頂高度6.5米，采用移動平臺進行拆除。先把水電、消防、暖通等所有相關的總閘、總開關閉或斷開并對線路進行檢查，確定以徹底斷電后方可進行施工。移動平臺到位固定后，首先將吊頂面板用人工卸下，卸下后的面板要碼放整齊。待面板拆卸完后，拆除吊頂表面的燈具，消防噴團頭、消防廣播，火災報警探頭等表面物體，接著把吊頂面層及龍骨骨架拆除，由于拆除吊桿和各種

30、管線需要用乙炔切割，且礦棉板等為易燃物，為了確保消防安全，樓內所有易燃物體拆除并清理完后，才進行吊頂部位的吊桿、電路管線、消防管線、暖通管線及機組的拆除。4.5.4拆除既有自動扶梯由自動扶梯專業廠家施工，另行編制自動扶梯拆除安裝方案。為減少大型機械對運營設施的影響，擬采用滑輪組（手拉葫蘆）和卷揚機等設備進行自動扶梯的吊裝施工。利用框架結構的大梁作為起吊點，見下圖。然后將工字鋼設置于框架大梁上適當位置，將扶梯兩頭和中部，掛起葫蘆，再選擇起吊最佳位置安裝固定好卷揚機，穿起動滑輪也掛在框架結構梁上的工字鋼上準備起吊。并在自動扶梯底端設置移動支架。為起吊自動扶梯，吊掛的受力點（見下圖）只能在自動扶梯兩

31、端的支承角鋼上的起吊螺栓或吊裝腳上。嚴禁撞擊自動扶梯其他部位，拉動和抬高自動扶梯時一律不得使其他部位受力。自動扶梯的兩個端部各有兩只吊裝螺栓（見下圖二），在使用這些螺栓時，必須掀開自動扶梯的上、下端部蓋板。圖三所示使用固定鋼絲繩頭套環的步驟：（1） 擰出安全固定螺釘； （2） 拔出吊裝螺栓； （3） 嵌進一或兩個繩頭固定環； （4） 推入吊裝螺栓； （5） 擰緊安全固定螺釘。圖一 自動扶梯起吊受力點 圖二 自動扶梯吊掛螺栓自動扶梯下放、移動：先將自動扶梯上的玻璃及附件、車站裝璜部分拆除掉，才能進行起吊。吊時，先用葫蘆把扶梯吊起，再進行起吊平移，一直移到扶梯往下起吊的最佳位置，然后利用卷揚機的動

32、滑輪把扶梯慢慢的下放到地面上，用特制運輸工具（平板小車）將扶梯移到擬定位置。4.5.5二站臺下部框架結構拆除（1）施工流程：搭設滿堂腳手架拆除結構板拆除次梁拆除主梁拆除柱拆除腳手架（2）滿堂腳手架：二號站臺橋為15.42米高鋼筋混凝土高架平臺，拆除前要先搭設滿堂鋼管腳手架，腳手架經驗收合格后使用。作業人員應站在腳手架、腳手板、高凳或其它穩定的部位上操作，嚴禁站在整體被拆除構件上作業。腳手架隨框架結構的拆除進程及時安排拆除。拆除前應對下層腳手架及拉攀作穩固檢查。（滿堂腳手架搭設方案另行編制）（3）結構板拆除： 現澆鋼筋混凝土樓板應采用粉碎性拆除。樓板捶擊粉碎后應暫時保留其鋼筋網，待切割放梁前割除

33、。建筑垃圾井道，可在結構板上鑿洞設置。洞口臨邊采取圍檔封閉措施，采用鋼管臨時維護，圍護高度為不小于1.2米。井道按柱網“梅花形”布置，洞口邊長為1.21.5m。（4）框架梁、柱拆除同二站臺上部框架結構拆除。4.6重建工程施工4.6.1樁基施工P6- P8、P9- P11軸線交L-K軸線范圍新建鋼結構平臺鋼柱需在原框架柱基礎承臺補樁，需先將原框架柱周邊地面破除，再施工鉆孔灌注樁。因考慮框架結構未拆除施工空間狹窄和既有管線和設備安全因素，施工時對泥漿的處理、鋼筋籠入孔、混凝土澆筑采取以下措施：（1）鉆孔灌注樁采用泥漿護壁，為了防止施工時水、泥漿對既有設施造成影響，需要制備成品泥漿池、清水池隨樁位置

34、移動，確保泥漿、水不外泄和滲漏。（2）鋼筋籠分節吊裝。為避免吊車進場吊裝鋼筋時對運營車站造成安全隱患，采用小型吊裝設備卷揚機和手拉葫蘆來吊裝樁基鋼筋籠，按吊裝設備的吊裝量合理將鋼筋籠分節。吊放鋼筋籠時，必須沿既有鄭西站房走向在鋼筋籠頂端設置攬風繩，防止下籠發生意外倒向鄭西站房引發安全事故。（3）因施工場地大小受限，混凝土罐車無法靠近樁基，采用混凝土輸送泵和大料斗進行澆筑。4.6.2基坑開挖、承臺施工空調機房、高壓配電室附近承臺CT4-1，CT8-1距離既有設施較近，開挖承臺已無放坡作業面只能垂直開挖，為確保臨近既有設施基礎的穩定，擬采取措施予以保證：（1） 從設計上優化新建基礎埋置深度，以減小

35、新建基礎基坑開挖深度；（2） 采用人工開挖；（3） 開挖時對承臺基坑壁采取有效措施進行支護（4） 施工方法： 支護材料：5厘米厚木板作支護背板；12槽鋼作肋；10*20方木作橫撐；基坑施工放樣，人工開挖，開挖50厘米80厘米深時，于基坑壁豎向設置5厘米厚木板（長度按較基坑開挖深度長20厘米通長備足），內側用12槽鋼作肋，再用10*20方木作橫撐并用契木契緊；支護完成后，人工繼續開挖，隨著基坑深度增加同時將支護背板隨即打入基坑底，以確保在基坑開挖的全過程，基坑壁都處于有效支護作用下（基坑壁開挖時適當欠挖，支護背板強行向下打入，使之產生一定預應力，以有效支護坑壁）；當基坑開挖至設計高程時，報檢驗槽

36、施作墊層等。4.6.3鋼結構高架平臺施工（1）錨栓埋設高架平臺基礎施工至安裝錨栓位置時，需安裝錨栓定位框架（提前用角鋼制作），安裝時根據土建標注的軸線位置和標高進行測量，框架經標高和軸線測量合格后焊接固定，四周要支撐在鋼筋模板上定位防止移動，框架位置固定后把錨栓按框架定位孔依次安裝，并調整好錨栓頂部高度、垂直度后再把錨栓點焊定位在框架上，完成后把錨栓螺紋用膠帶給予保護。錨栓安裝進度根據土建施工進度依次安裝。基礎施工（包含相鄰的土建施工基礎）的順序要綜合考慮，既要滿足構件進場需要的通道、構件放置還要滿足基礎完成后的構件吊裝需要的場地規劃。（2）構件安裝順序吊裝前安排測量人員對鋼柱基礎的軸線、標高

37、進行復測并做好記錄，調整好柱底板與基礎結成面的標高，符合要求后開始安裝。P6P8軸高架平臺安裝順序從鋼柱1鋼柱2鋼柱3鋼柱4鋼柱5鋼柱6依次吊裝，鋼柱1和鋼柱2吊裝時吊車要靠L軸站位，以免保證有效吊裝距離,鋼柱1、2、8、10重量約11噸吊裝半徑9米，其他鋼柱重量約9噸吊裝半徑10米（見圖一）。鋼柱1吊裝到位后馬上安裝校正，穩固后才能吊裝下一鋼柱，鋼柱2吊裝后要把鋼柱1和鋼柱2間的5.1米、8.8米、15.17米平臺梁給予吊裝連接（見鋼柱2吊裝示意圖）。鋼柱3吊裝后要把鋼柱2和鋼柱3間的5.1米、8.8米、15.17米框架梁給予吊裝連接（見鋼柱3吊裝示意圖）。鋼柱1、2、3及框架梁吊裝完成后吊

38、車要重新靠近J軸站位按照相同方法安裝完鋼柱4后將鋼柱4與鋼柱1間的框架梁安裝。然后依次安裝鋼柱5、6及其框架梁及平臺梁（見圖二）。P9P11軸高架平臺安裝方法與P6P8軸類似。因鋼結構高架平臺與鋼扶梯安裝相互影響，安裝流程相互制約，另行編制鋼結構平臺專項施工方案。圖一：P6P8鋼柱1、鋼柱2吊裝平面圖，作業半徑9米，鋼柱3吊裝作業半徑10米，圖中鋼柱編號只用于施工吊裝編號使用。圖二：P6P8軸鋼柱4、5、6吊裝平面圖，作業半徑10米（圖中鋼柱編號只用于施工吊裝編號使用）4.7既有車站辦公房屋過度安置車站因施工拆除及移設設施:（1）車站站內辦公區共計四間：站長辦公室1間、副站長辦公室1間、客運綜

39、合辦公室1間、會議室1間。（2）車站庫房1間（在二站臺出站扶梯底部）進行拆除。（3）車站保潔間1間（站二站臺進站扶梯底部）進行拆除。（4）車站職工宿舍4間（在車站二站臺站房東側）需向南移8米。車站施工過渡、安置措施（1）設置車站臨時辦公區（含庫房）。設置地點：在出站廳緊靠出站補票室處臨時建設辦公用房4間（站長辦公室1間、客運綜合辦公室1間、會議室1間、庫房1間）面積由車站確定，滿足辦公及庫房面積使用。設置及辦公使用條件：車站臨時辦公室電源、窗簾、局域網線、監控、有線電視線路、鄭西通信會議系統、空調3個（其中柜機、會議使用）、三間辦公室中一間為會議室（主要針對大西施工中，車站、車務段、大西公司監

40、控干部休息、施工會議、問題整改及施工資料、局、段及大西公司領導檢查及視察接待）配置辦公沙發1套、柜子2個、飲水機1臺、辦公桌1個、電腦1個、搬遷庫房內的照明、通風、滅火器。（2）設置保潔間1間。設置地點：在一站臺進站廳扶梯底部建設1間，面積由車站確定，滿足保潔人員的使用。設置及使用條件：仿照拆除的原有保潔間格局進行建設，保潔間要有電源、通風設施、及保潔物品擺放臺等必要的設施。（3）車站東側四間宿舍的移設方案：移設地點：東側的四間宿舍向南移出8米，從而保證大西施工的條件。移設條件：車站四間宿舍在向南移時，地點由車站確定，車站四間宿舍的南移，按照原狀（宿舍的格局）進行南移，確保職工的原有現狀繼續保

41、持。臨時設施拆除及原有設施的還建（1）還建設施及條件：辦公區還建4間，庫房1間，保潔間1間。共計6間。辦公區還建：由車站對還建的辦公室格局進行確定，并充分考慮網線、監控、鄭西會議通道、有線電視線路等的鋪設工作。庫房、保潔間還建：庫房、保潔間還建在原有地點，并恢復原有功能設施。（2）還建及搬遷時機：車站在12月31日上行客運將恢復辦理，在施工中要合理安排原辦公區的還建計劃，必須在客運恢復前進行還建到位，及時將出站廳的臨時辦公區、庫房、搬遷及拆除，確保客運出站廳的正常使用工作。同時對保潔間及時還建，確保客運功能的正常使用工作。車站作業崗位的過渡方案（1）綜控室客運員的作業過渡方案：因施工需要，將對

42、本站綜控室外向出站放行的通道門及部分通道進行封閉及拆除，為了保證下行車客運員由綜控室向出站廳放行作業，措施如下：綜控室旁臨時開便門1個，主要是客運員放行、辦公人員進出，確保車站辦公、作業的正常使用。在施工完畢后，及時還建作業區域的通道及門，門在還建時應重新購置防盜門，還建地點及門的設置地點由車站確定。（2）車站衛生間部分拆除及還建過渡方案因施工需要，將對本站候車廳男衛生間部分進行拆除，車站為了不影響正在運營當中的旅客運營工作，車站要求在拆除衛生間部分時，對現有的男衛生間進行改造。首先對進口進行改造，在候車廳衛生間大門直對殘疾人衛生間旁開門，男性旅客由此門進入。其次對原有的男衛生間門進行拆除并臨

43、時進行封堵施工區域。帶施工完畢后還建衛生間部分，并封堵臨時開門處做好美觀粉刷等工作。5.施工期防護重點 在拆建并站施工全過程中確保既有車站運營設施、旅客乘降安全、既有營業線運營安全是方案優先考慮的重點，根據設計文件及現場具體情況主要采取如下措施確保：5.1.采取有效手段詳細查清既有地下管線設置情況，并據以采取針對性的保護、防護、遷改措施；5.2.在理清既有設備的條件下，提出防護措施，以確保既有設施正常運行；5.4.對既有地下、地面設施的遷改、防護等措施與設備產權單位進行充分勾通，并咨詢、聽取設備產權單位的意見，對施工方案加以完善；5.4.對既有設施、營業線實施有效的防護并經相關產權單位確認后，

44、再進行相關結構物、設施的拆除、新建施工作業。6.施工組織6.1組織機構針對此工程項目，我公司調集既有線施工經驗豐富的技術人員組織管理施工，實行項目經理責任制，項目經理將對工期、安全、成本及文明施工全面負責。各施工管理職能部門在項目經理部的直接指導下做到有計劃的組織施工，確保工程質量、工期、安全等方面達到目標要求。并配備技術負責人、施工主管、安全負責人及其他技術、安全、施工等專業人員組織施工管理。施工組織機構見下圖。項目經理安全生產總監總工副經理 中心試驗室安質部物資部成本部工程部綜合部財務部協調部 電梯拆除安裝作業隊鋼結構作業隊遷改作業隊樁基作業隊土建作業隊拆除作業隊圍擋作業隊項目實行一級管理

45、模式，即項目部直接管理勞務協作隊伍；下設各專業作業隊，由項目部員工和勞務人員組成混編型施工架子隊。6.2施工隊伍安排及任務劃分拆除作業隊：采用有拆除專業資質單位，負責拆除幕墻、鋼扶梯、裝飾裝修、框架結構等；圍擋作業隊：負責搭設隔離防護；樁基作業隊：53根鉆孔灌注樁施工；土建作業隊：基坑支護、土方開挖、承臺、地基梁施工等；遷改作業隊：L-K軸線范圍內電氣系統、暖通系統、給排水系統、消防系統的管線探查改移；鋼結構作業隊：鋼框架高架平臺安裝；電梯安裝作業隊：負責電梯安裝、拆除。6.3勞動力計劃全封閉二站臺拆除重建投入人員計劃表序號工種人數序號工種人數1技術負責人19電焊工62技術員310吊裝工203

46、安全員411機械操作手84聯絡員212鋼筋工125拆除技工5013模板工206架子工4014混凝土工207普工4015瓦工108水電工8合計2446.4主要施工機械設備計劃全封閉二站臺施工投入主要機具設備配備表序號設備名稱規格數量備注1手搖葫蘆5t12吊裝及尺寸調整2卷揚機5t4吊裝和運輸325t吊車2吊裝和運輸416t吊車2吊裝和運輸5平板運輸車8運輸6手提切割機20切割構件7焊機BX120安裝節點焊接8電鎬20破碎石材9千斤頂5t8安裝尺寸調整10循環鉆機2樁基施工11插入振搗棒ZND1008承臺基礎梁施工12電動真空吸盤1213氧炔焰切割設備氧氣、乙炔86.5主要材料使用計劃拆除及圍護投

47、入主要材料使用計劃表序號材料名稱單位計劃用量備注1483.5mm普通鋼管t100t搭設腳手架和防護2木跳板m28000腳手架平臺3彩鋼夾心板150mm厚m212000隔離防護4型鋼骨架 t25.8隔離防護5密目網m210000運輸6隔離美化牌m24000切割構件7.安全組織機構、安全技術保證措施7.1管理機構保證實行項目經理責任制，項目經理將對工期、安全、成本及文明施工全面負責，并配備技術負責人、施工主管、安全負責人及其他技術、安全、施工等專業人員組織施工管理。上崗前，對參與既有線施工管理的人員進行培訓，熟悉既有線施工要點。現場人員配備對講機、防護旗、備用電池、列車通知記錄表等。7.2. 安全

48、保證措施確保旅客乘降安全措施（1）針對因施工而引起的不便，為確保旅客乘降進出站安全，根據現場具體情況，在候車大廳與施工區域之間采取圍擋、封閉等措施，進行封閉隔離施工。并設置明顯的提示、警示、指示等標志，引導旅客安全乘降和進出站。對正在施工和即將施工的區域設置警示標識，并派專人進行防護。（2）派專人經常對施工現場進行巡視檢查，特別是圍擋、臨邊防護、標識標牌等，發現問題及時處理并立即上報，確保旅客乘降和進出站安全。現場施工保護既有設施安全措施（1）開工前，與設備管理單位共同調查確認地下管線位置，設備管理單位無法提出其準確位置，則采取儀器探測，人工探測等方法進行調查，不得動用機械施工。（2）在施工全

49、過程中，除按設計文件要求之外，還必須與設備管理單位共同確定地下和地上管線的保護和防護措施，并派專人進行日常檢查，發現問題及時處理和上報，確保運營設施安全運行。（3）對參與施工全體人員必須進行安全技術措施交底和安全培訓教育，經考試合格后，持證上崗。（4）開工前必須與設備管理單位簽訂施工安全協議書。（7）勞務工必須先培訓后上崗，且作業期間由正式員工帶班。（8）施工中，自覺接受監理單位、設備管理單位的指導，服從建設單位的指揮。（9）施工作業人員所帶的工具、材料（包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、皮尺、花桿）與牽引供電設備的帶電部分保持2.0米以上的安全距離。8.質量保證措施8.1.建立健全質量安全管理制度

50、（1）建立質量安全管理制度，嚴格執行崗位責任制嚴格執行“三檢”（自檢、互檢、交接檢）和掛牌制度。特殊工種人員應持證上崗，進場前進行專業技術培訓，經考試合格后方可使用。（2）嚴格執行現場安全生產有關管理制度，建立獎罰措施，并定期檢查考核。8.2.建立健全現場技術管理制度（1）工程開工前，依據施工圖紙及有關規范等要求，編制實施階段施工組織設計及單項作業設計，并嚴格執行。（2）嚴格執行各級技術交底制度，施工前，認真進行技術部門對項目交底、項目技術負責人對工長交底、工長對作業班組的技術交底工作。（3）分項工程嚴格按照單項作業設計及標準操作工藝施工，每道工藝要認真做好過程控制，以確保工程質量。8.3.建

51、立健全現場材料管制制度（1）嚴格按照現場平面布置圖要求堆放原材料、半成品、成品及料具。現場倉庫內外整潔干凈，防潮、防腐、防火物品應及時入庫保管。各桿件、構件必須分類按規格編號堆放，做到妥善休管、使用方便。（2）及時回收拼裝余料，做到工完場清，余料統一堆放，以保證現場整潔。（3）現場各類材料要做到帳物相符，并有材質證明，證物相符。9.工期保證措施9.1.在本工程中投入施工經驗豐富，組織管理能力強，結構形式合理的項目部領導班子，并配備一批優秀的技術骨干和生產骨干，打造高質素、高效率的施工隊伍。9.2. 認真做好施工準備，精心編寫和優化施工方案，做到保證重點，統籌兼顧，以保證施工的順利進行。9.3.

52、建立施工進度計劃實施的組織系統：項目部的各級負責人，從項目經理，部門負責人，技術主管，班組長及其它所屬成員共同組成施工項目進度計劃實施的完整的組織系統，根據工程進度及施工難度，確定工程施工的人員，堅持合理分工與密切協作結合，把有施工經驗，有創新精神，有工作效率的人擔負重任。9.4.好施工進度記錄，填好施工進度統計表，并好施工中的管理調度工作。9.5.加強與設備產權單位聯系，共同維護好既有設施運營安全、運營秩序，并確保施工不與其產生沖突。10.安全生產應急預案為了加強渭南北站既有站運營安全和施工安全保障，提高在施工過程中突發事故的應變能力，盡快控制事態，盡量減少損失，盡早恢復正常施工秩序，特制定

53、安全事故應急救援預案。10.1危險源分析序號危險源產生原因預防措施1既有管線、設備設施損壞樁基作業、基坑開挖1、施工前詳細探查，確認后方施工2、禁止大型機械開挖作業，采用人工開挖2防護作業侵限搭設防護架作業1、設立限界警示標志。2、作業過程專職安全員監控3、作業面設置消防設備3火災事故拆除電焊、氧割1、采用木工板將作業區域全封閉。2、采用機械切割為主。3、專職安全員監控4旅客傷害圍隔、引導疏漏1、設立醒目警示標識2、完善圍隔及引導措施，設置專人引導及檢查10.2應急管理機構成立應急預案管理領導小組，由項目經理、安全總監、項目副經理、技術負責人、安全員、作業隊長等相關人員組成，項目經理任組長、并

54、明確各應急專業組長。組 長：楊永壽（項目經理），全面負責指揮協調事故的應急救援工作。副組長: 劉剛（項目總工程師，電話1388075532）負責處理事故的技術指導工作副組長：童遠貴（項目副經理）協助項目經理指揮協調事故的應急救援工作。副組長：田樹華（項目安全總監）組織現場安全管理人員維持現場秩序，做好安全防護，防止事故擴大。收集發生事故的相關數據及影像資料，做好事故調查取證工作。成員：謝禮、張成湘（工區長）周良成（安質環保部長），按照安全事故應急救援領導小組分工，做好安全防護，防止事故擴大。收集發生事故的相關數據及影像資料，做好事故調查取證等工作。10.3電纜破損、故障應急預案目的為預防和控制

55、在施工過程中挖斷電纜造成通信、信號、電力中斷，給行車安全造成危害，以待發生事件時能有效地應急控制，正確有效的實施響應，最大限度的減少造成的損失。事故性質、后果若在施工過程中發生挖斷電纜事故，不但勢必造成列車停運和經濟損失，而且對企業和社會帶來嚴重的不良影響。相關管理單位聯系方式救護：120 公安：110消防：119工務段：（方案通過后填寫） 車務段：（方案通過后填寫）電務段：（方案通過后填寫） 通信段：（方案通過后填寫）供電段：（方案通過后填寫）建筑段：（方案通過后填寫）應急響應工作流程應急響應工作流程圖發生事故，將發生事故信息現場員工均有義務將事故的情況及時準確傳遞給應急領導小組成員現場負責

56、人查清有無人員傷亡或是否影響行車并報告應急領導小組成員得到信息并相互傳遞信息，趕到現場應急工作辦公室或調度室現場搶險隊按制定的方案實施響應現場聯絡組根據情況聯系急救、運輸及設備管理部門、上級單位事故（件）事后調查和善后處理 預防與預警（1）事故預防措施建立健全各種規章制度，落實安全生產責任。定期進行安全檢查，強化安全生產教育。做好施工前技術準備工作，編制詳細的施工方案和專項安全技術措施，明確每道工序的工藝標準和安全操作要求。并對現場施工負責人和每個作業人員進行詳細的書面交底和現場交底。施工前，必須請設備管理單位采取書面交底和現場標明既有地下管線位置，地下管線不明不得施工。在地下敷設有既有電纜等

57、管線的地段，施工作業前必須在施工范圍內采用人工挖探槽探明管線準確位置，采取有效防護措施后，方可施工。在地下敷設有既有電纜等管線的地段，嚴禁采用大型施工機械作業。（2）預警沿地下管線敷設位置用白灰標示出地下管線邊界，防止挖斷。在敷設有地下管線地段施工作業時，必須有專人監控作業。報警、聯絡步驟：事故發生后，當事人或最先發現的人應立即大聲呼叫停止作業，并有責任、權利將信息準確傳遞出去，信息應包括以下內容：事故發生的地點，有關人員有無傷亡，列車是否受損、鐵路其他設施設備是否能正常運作、事故類型等。聽到呼叫的任何人，均有責任將險情信息報告給與其最近的負責領導、搶險隊員，使消息迅速報告到應急響應小組組長處

58、。現場施工負責人必須立即通知工地防護員和駐站聯絡員；駐站聯絡員立即報告車站值班人員請求緊急處理；同時，工地防護人員立即按既有線施工防護規定設置停車牌，并發出緊急停車信號；經事故初步調查后，現場施工負責人必須及時報告應急領導小組組長，應急領導小組組長及時報告上級部門，并通知辦公室值班調度及時通知各相關單位部門配合。組長調動各職能部門（組員）立即投入事后搶救及處理工作，具體見聯絡步驟框圖。挖斷電纜應急聯絡步驟框圖現場負責人立即通知防護員和駐站聯絡員駐站聯絡員立即報告車站請求緊急處理事故調查事故調查事故調查事故調查事故調查事故調查事故調查事故調查職責 組長：全面負責事故的組織搶險工作。 副組長：協助

59、項目經理做好搶險救護工作。 項目辦公室：負責對內外的聯絡及接待工作。 物資部：及時提供搶險救護供應。 財務部：為搶險及時提供資金支持。工程部：協助組長進行搶險方案的制定。安質部：協助組長進行搶險方案制定，配合上級部門進行后事宜處理。 搶險勞力組織搶險人員50人，搶險隊隊長：楊永壽搶險機械、物資準備搶險專用汽車一臺，電纜接續工具、備用電纜等備齊待用。搶險機具、物資準備負責人：項目部物資部長。 應急救援措施 (1)事故發生后，駐站聯絡員按程序立即報告車站值班人員請求緊急處理；同時，工地防護人員立即按既有線施工防護規定設置停車牌，并發出緊急停車信號。(2)現場停止施工作業，并在現場施工負責人和技術人

60、員指導下，立即組織勞力，人工用鐵鍬順著挖斷的電纜頭兩側向后順挖出電纜1米左右，做好電纜接續準備。(3)配合施工的電務專業人員及時接續被挖斷的電纜。(4)電纜接續開通后，現場施工負責人和相關配合單位的配合人員確認符合線路開通條件后，現場施工負責人通知工地防護員撤除停車標牌，并通知駐站聯絡員請求車站發出線路開通命令。附則(1)定期組織安全生產培訓，熟悉各種應急處置技術；(2)定期組織應急處置技術演練，應急預案綜合演練每3月不少于1次。10.4其他事故應急響應物體打擊事故應急響應（1）防物體打擊事故發生，項目部成立義務小組，由項目經理擔任組長，項目成員及安全員，各專業：工長為組員，主要負責緊急事故發

61、生時有條不紊的進行搶救或處理，各班組管理人員及后勤人員，協助項目經理做好相關協助工作。（2）發生物體打擊事故后，由項目經理負責現場總指揮，發生事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員打事故搶救電話“120”，向上級有關部門或醫院打電話搶救，同時通知項目副經理組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員由水、電工長協助送外搶救工作，門衛在大門口迎接來救護的車輛，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產損失。機械傷害應急準備與響應預案（1）防機械傷害事故發生，項目部成立義務小組，由

62、項目經理擔任組長，項目副經理及安全員，各專業工長為組員，主要負責緊急事故發生時有條不紊的進行搶救或處理，各班組管理人員及后勤人員，協助項目工程師做相關輔助工作。（2）發生機械傷害事故后，由項目經理負責現場總指揮，發生事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員打事故搶救電話“120”，向上級有關部門或醫院打電話搶救，同時通知項目副經理組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員由水、電工長協助送外搶救工作，門衛在大門口迎接來救護的車輛，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產損失。

63、觸電事故應急響應（2）脫離電源對癥搶救當發生人身觸電事故時，首先使觸電者脫離電源。迅速急救，關鍵是“快”。（2）對于低壓觸電事故，可采用下列方法使觸電者脫離電源如果觸電地點附近有電源開關或插銷，可立即拉開電源開關或撥下電源插頭，以切斷電源。可用有絕緣手柄的電工鉗、干燥木柄的斧頭、干燥木把的鐵鍬等切斷電源線。也可采用干燥木板等絕緣物插入觸電者身下，以隔離電源。當電源搭在觸電者身上或被壓在身下時，也可用干燥的衣服、手套、繩索、木板、木棒等絕緣物為工具，拉開提高或挑開電線，使觸電者脫離電源。切不可直接去拉觸電者。（3）對于高壓觸電事故，可采用下列方法使觸電者脫離電源立即通知有關部門停電。帶上絕緣手套

64、，穿上絕緣鞋，用相應電壓等級的絕緣工具按順序拉開開關。用高壓絕緣桿挑開觸電者身上的電線。（4）觸電者如果在高空作業時觸電，短開電源時，要防止觸電者摔下來造成二次傷害。如果觸電者傷勢不重，神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身無力或者觸電者曾一度昏迷，但已清醒過來，應使觸電者安靜休息，不要走動，嚴密觀察并送醫院。如果觸電者傷勢較重，已失去知覺，但心臟跳動和呼吸還存在，應將觸電者抬至空氣暢通處，解開衣服，讓觸電者平直仰臥，并用軟衣服墊在身下，使其頭部比肩稍低，以免呼吸，如天氣寒冷要注意保溫，并迅速送往醫院。如果發現觸電者呼吸困難，發生痙攣，應立即準備對心臟停止跳動或者呼吸停止后的搶救。如果觸電者傷勢

65、較重，呼吸停止或心臟跳動停止或二者都已停止，應立即進行口對口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進行搶救，并送往醫院。在送往醫院的途中，不應停止搶救，許多觸電者就是在送往醫院途中死亡的。人觸電后會出現神經麻痹、呼吸中斷、心臟停止跳動、呈現昏迷不醒狀態，通常都是假死，萬萬不可當作“死人”草率從事。對于觸電者，特別高空墜落的觸電者，要特別注意搬運問題，很多觸電者，除電傷外還有摔傷，搬運不當，如折斷的肋骨扎入心臟等，可造成死亡。對于假死的觸電者，要迅速持久的進行搶救，有不少的觸電者，是經過四個小時甚至更長時間的搶救而搶救過來的。有經過六個小時的口對口人工呼吸及胸外擠壓法搶救而活過來的實例。只有經過醫生診斷確定

66、死亡，停止搶救。（5）人工呼吸是在觸電者停止呼吸后應用的急救方法。各種人工呼吸方法中口對口呼吸法效果最好。施行人工正呼吸前，應迅速將觸電者身上妨礙呼吸的衣領、上衣等解開取出口腔內妨礙呼吸的食物，脫落的斷齒、血塊，粘液等，以免堵塞呼吸道，使觸電者仰臥，并使其頭部充分扣仰（可用一只手拖觸電者頸后），鼻孔朝上以利呼吸道暢通。救護人員用手使觸電者鼻孔緊閉，深吸一口氣后貼觸電者的口向內吹氣，用時約2秒鐘。吹氣大小，要根據不同的觸電人有所區別，每次呼氣要使觸電者胸部微微鼓起為宜。吹氣后，立即離開觸電者的口，并放松觸電者的鼻子，使空氣呼出，工時約3秒鐘。然后再重復吹氣動作。吃氣要均勻，每分鐘吹氣約12次。觸

67、電者已開始恢復自由呼吸后，還應仔細觀察呼吸是否會再度停止。防止呼吸再度停止，應再繼續進行人工呼吸，這時人工呼吸要與觸電者微弱的自出呼吸規律一致。如無法使觸電者把口張開時，可改用口對鼻人工呼吸法，即捏緊嘴巴緊貼鼻孔吹氣。（6）胸外心臟擠壓法是觸電者心臟停止跳動后的急救方法做胸外擠壓時使觸電者仰臥在比較堅實的地方，姿勢與口對口人工呼吸法相同，救護者跪在觸電者一側或跪在腰部兩側，兩手相疊，首長根部放在心窩上方，胸骨下三分之一至二分之一處。掌根用力向下（脊背的方向）擠壓壓出心臟里面的血液。成人應擠壓3-5厘米，以每秒鐘擠壓一次，太快了效果不好，每分鐘擠壓60次為宜。擠壓后掌根迅速全部放松，讓觸電者胸廓

68、自動恢復，血液充滿心臟。放松時掌根不必完全離開胸部。應當指出，心臟跳動和呼吸是無法聯系的。心臟停止跳動了，呼吸很快會停止。呼吸停止了，心臟跳動也維持不了多久。一旦呼吸和心臟跳動都停止了，應當同時進行口對口人工呼吸和胸外心臟擠壓。如果現場只有一人搶救，兩種方法交替進行。可以擠壓4次后，吹氣一次，而且吹氣和擠壓的速度都應提高些，以不降低搶救效果。對于兒童觸電者，可以用一只手擠壓用力要輕一些，以免損傷胸骨，而且每分鐘宜擠壓100次左右。火災事故應急響應（1）為了防止各種火災事故的發生，施工現場應設置明顯的安全出入口標志牌，按施工人員總數組建義務防火小組。組長：由項目經理承擔，組員：項目副經理、安全員

69、、各專業工長、技術員、質檢員、值勤人員，項目經理為現場總負責人，項目副經理負責現場撲救工作，各專業各負其責。安全員負責組織有關人員聯系就近醫院，將傷員外送或就地護理。重點防火部位：油漆倉庫應設在有充足水源、消防車能駛到的地方，倉庫四周應有不小于3.5m的平坦空地作為消防通道。通道上禁止堆放障礙物。在施工過程能夠中，如電線起火，應用干粉滅火器或防火砂，禁止使用水滅火，以免發生觸電事故。使傷害減少到最低程度。（2）項目部火災處理程序發生火情，第一發現人應高聲呼喊，使附近人員能夠聽到或協助撲救，同時通知施工管理部或其他相關部門，負責撥打火警電話：“119”。電話描述如下內容：公司名稱、所在地區、周圍

70、顯著標志性建筑物、主要路線、候車人姓名、主要特征、等候地址、火源、著火部位、火勢情況及程度。隨后到路口引導消防車輛。發生火情后a負責斷電 b負責水源c組織各部門人員用滅火器材等進行滅火。如果是由于電路失火，必須先切斷電源，嚴禁使川水或液體滅火器滅火以防觸電事故發生。火災發生時，為防止有人被困，發生窒息傷害，準備部分毛巾，濕潤后蒙在口、鼻上，搶救被困人員時，為其準備同樣毛巾，以備應急時使用，防止有毒有害氣體吸入肺中，造成窒息傷害。被燒人員救出后應采取簡單的救護方法急救，如用凈水沖洗一下被燒部位，將污物沖凈。在用干凈紗布簡單包扎，同時聯系急救車搶救。火災事故后，保護現場，組織搶救人員和財產，防止事故擴大，必須以最快的方式逐級上報，如實匯報，不得隱瞞。寫出書面報告，必須包括：a發生的時間、地點、企業名稱。b事故發生簡要經過、傷亡人數和經濟損失的初步估計。c事故的原因判斷。d事故發生后采取的措施及控制情況。e找出負責人，制定防止火災發生的預防措施。