1、無砟軌道專項施工組織設計一、 編制依據1、鋪設無砟軌道軌下斷面參考圖（張呼施隧（參）變-05）2、高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設2010241號）3、高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）4、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準(TB10424-2010)5、鐵路混凝土工程施工技術指南(鐵建設2010241號)6、鐵路混凝土結構耐久性設計規范（TB 100052010）7、客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定（鐵建設2010）二、 編制范圍張呼鐵路工程4標段無砟軌道施工，里程為：DK122+858DK137+226。三、 工程概況張呼鐵路站前4標工程，位于內蒙古自治區烏蘭

2、察布市境內，起訖里程：DK122+500DK167+550線路全長45.054Km，鐵路等級為客運專線，速度目標250km/h，合同總投資額為25.5億元。主要建設任務包括:隧道6.474km/3座；路基工程（含烏蘭察布站）9.782km/11段；特大橋28.684Km/6座；中橋112.64m/1座；框架小橋991.14頂平米/7座；涵洞531.97橫延米/15座，無砟軌道6381m。張呼鐵路4標段無砟軌道段落統計表序號項目名稱起始里層終止里程長度（m）1甲壩子隧道DK122+858DK126+00431462西營隧道DK133+214DK134+42612123劉家隧道DK135+203D

3、K137+2262023四、 無砟軌道設計及技術標準4.1、我標段隧道采用CRTS I型雙塊式無砟軌道。隧道內CRTS I型雙塊式無砟軌道由60kg/m軌、扣件、SK-2雙塊式軌枕、道床板組成。4.1.1、鋼軌.采用60Kg/m、100m定尺長無螺栓孔新鋼軌，材質為U71MnG。4.1.2、扣件扣件采用與SK-2軌枕相配套的WJ-8B扣件,圖號為沿線0604。4.1.3、雙塊式軌枕采用SK-2型雙塊式軌枕。軌枕間距一般為650mm。扣件支點間距為650mm，施工時根據道床板的長度情況合理調整，但不宜小于600mm，且不應大于650mm。 4.1.4、道床板尺寸道床板混凝土等級為C40，直線地段

4、結構尺寸為：寬度2800mm,厚度260mm。 隧道內道床板采用連續澆筑，洞口195m范圍內的道床板分段澆筑，沒隔19.5m設置一個伸縮縫。結構變形縫處道床斷開設置伸縮縫，伸縮縫與結構變形縫對齊設置，伸縮縫處設置剪力筋；如結構變形縫與分塊澆筑道床塊的伸縮縫距離較近，可適當調整道床長度，使道床伸縮縫與結構變形縫對齊。板縫兩側的道床板與隧道仰拱回填層或鋼筋混凝土底板采用鋼筋連接，門字筋位于線路中心兩側，門型鋼筋縱向每隔650mm設置一排，雙線隧道每排四根，預埋筋采用直徑1600的HRB400鋼筋，門型鋼筋中心距線路中線距離0.75m。道床板混凝土直接澆筑在隧道仰拱回填層或混凝土底板上，仰拱回填層或

5、混凝土底板表面應進行拉毛或鑿毛，見新面不小于50%，鑿毛后，應采用高壓水槍和鋼絲刷將混凝土碎片、浮砟、塵土等沖洗干凈。澆筑混凝土前仰拱回填層或混凝土底板表面應灑水濕潤，并至少保持2小時，當表面無積水時方可施工。4.1.5、道床板排水道床板表面采用雙向排水皮（直線地段），橫向排水坡度1%，曲線地段底座超高設置采用一面坡。4.1.6、道床板絕緣與綜合接地道床板結構內縱橫向鋼筋須進行絕緣處理，在道床板混凝土澆筑前應進行軌道電路傳輸距離的測試檢查，以滿足軌道電路傳輸距離的要求。無砟軌道中的接地鋼筋利用道床板內結構鋼筋，道床板設三根縱向接地鋼筋，即道床板上層軌道中心處一根鋼筋和外側兩根鋼筋。道床板每10

6、0m內設置一根橫向接地鋼筋。縱橫向接地鋼筋交叉點應焊接，接地鋼筋不得構成電氣環路，接地鋼筋與其它鋼筋交叉時應進行絕緣處理。道床板接地每100m形成一個接地單元，接地單元中部設接地端子，采用截面200m2不銹鋼纜連接“貫通地線”單點“T”形成可靠連接，道床板接地端子盡可能接近接地母線的接地端子，以縮短接地電纜的長度。4.1.7、道床板配筋無砟道床板采用雙層鋼筋結構，上層縱向鋼筋擱在雙快枕的軌枕桁架鋼筋上，下層縱向鋼筋的凈保護層厚度為35mm。縱向鋼筋與橫向鋼筋（包括桁架鋼筋）交叉處及縱向鋼筋搭接處設置小型絕緣塑料卡絕緣。4.1.8、超高設置隧道內曲線超高設置在道床板上，采用外軌抬高的方式。4.1

7、.9、軌道結構高度CRTS I型雙塊式無砟軌道采用SK-2型雙塊式軌枕，軌道結構高度為515mm。五、 總體施工安排我標段無砟軌道工程采用“軌排架法”施工，“軌排架法” 施工優點為：高低調整支撐體系設置在道床外側，在施工過程中避免設置安裝套管后期封堵等環節；縱向模板定制組合式鋼模，優點為：重量輕，便于安裝、拆卸、倒運，利用排架特殊卡扣連接，安裝無需打孔錨固，節省工序、提高效率。5.1組織機構及職責分工5.1.1、無砟軌道施工組織機構框圖如下：項目經理：陳廣伯總工程師：田雪志副經理兼安全總監：金祥義安質部 （雷純義）實驗室 （王偉）測量隊 （劉廣超）物資設備部 （杜寶云）工程部 （王坤）一分部

8、（賈洪波）5.1.2、職責分工（1）項目經理：全面負責無砟軌道施工組織指揮和管理，對工程質量、環境、職業健康安全、工期負總責。（2）項目副經理：協助項目經理抓好現場管理，有效組織施工生產，確保實現項目部質量、環境和職業健康安全目標，實現優質服務。對施工現場的安全、文明、環水保工程負責，組織貫徹安全規程、上級有關文件的學習和落實，解決施工現場的安全問題，消除安全隱患，確保安全有效運行。（3）總工程師：施工技術、計量測試和工程質量負技術責任，組織貫徹技術規范、施工規范、質量標準，跟蹤有關科技信息，推進科技創新與開發，審批施工組織設計，解決施工中重大技術難題。（4）工程部：組織施工圖紙審核、驗標和指

9、南的學習，編制實施性施工作業指導書和施工方案，完成對工區的技術交底，對施工現場的施工技術進行指導。（5）安質部：編制安全施工方案，對現場的安全質量問題進行排查，發現問題督促整改。（6）試驗室：原材料的試驗檢測、配合比的落實、現場砼質量監控。（7）測量班：線下的沉降評估，CP點的布設，施工測量工作。（8）物資設備部： 負責無砟軌道施工機械設備的采購及管理工作，制定施工機械、設備管理制度，參與設備的安裝、檢驗、驗證、標識及記錄，在現場進行物資的驗收、現場物資信息的反饋，確保施工生產需要。（9）分部經理：組織勞務隊伍進行施工生產，直接落實、監督、檢查施工現場的質量、工期、安全、文明施工等各項指標的完

10、成情況。5.2、工期計劃安排5.2.1、無砟軌道總體施工計劃無砟軌道總體施工計劃為：2016年4月1日至2016年8月1日，總工期為122天，具體時間見下表。張呼鐵路4標段無砟軌道施工工期安排序號項目名稱起始里層終止里程雙線長度（m）開始時間結束時間雙延米/天施工天數1試驗段2016年4月1日2016年4月16日15 2西營隧道DK133+214DK134+42612122016年4月17日2016年5月12日5025 3劉家隧道DK135+230DK137+22620232016年5月19日2016年6月29日5041 4甲壩子隧道DK122+858DK126+00431462016年7月1

11、日2016年8月1日10031 說明：西營隧道、劉家隧道采用一套工裝，日完成50雙延米/天，甲壩子隧道采用兩套工裝，日完成100雙延米/天。5.3、資源配置5.3.1、勞動力配置無砟軌道試驗段嚴格按照架子隊模式組織施工，架子隊隊長、領工員、技術主管、技術員、質檢員、安全員、試驗員、工班長、材料員等九大員均由分部正式職工擔任；測量放樣、軌道粗調、軌道精調等工作由分部測量隊實施，局項目部測量主管給予技術指導。軌排架法施工每作業面管理人員配備見下表。軌排架法施工每作業面作業人員配備序號工序名稱作業內容崗位工種人數備注1軌枕、鋼筋卸碼鋼筋等小型材料運輸汽車司機1 2叉車司機13普工44底層鋼筋安裝底層

12、鋼筋鋪設、綁扎鋼筋工85軌排組裝軌排組裝運輸門吊司機26普工87軌排粗調粗調軌排測量員3 8普工69頂層鋼筋安裝鋪設頂層鋼筋并焊接地端子鋼筋工810模板安裝安裝、固定縱橫向模板模板工8 11軌道精調軌排精調及測量測量員3 12普工6 13混凝土澆筑混凝土卸料普工2 14混凝土布料、振搗、抹面混凝土工20 15混凝土養護混凝土灑水養護普工2 16軌排拆除拆除軌排及附件普工6合計88測量6人軌排架法施工每作業面管理人員配備序號崗位工種人數主要職責備注1架子隊長1負責現場勞動力、機具設備的合理調配，組織各班組嚴格按照設計、施工方案和作業指導書規范施工，負責抓好安全質量管理控制，認真開展安全質量教育，

13、對現場安全質量及文明施工負全面責任。2技術主管1負責全面技術管理工作，監督班組作業人員在領工員或工班長的帶領下進行作業，確保規范施工。負責向領工員、工班長對每道作業工序和環節進行書面技術交底。3領工員2負責各個工序的勞動力安排，合理安排各工種的人員需要。堅持工班、工序交接檢查和分項、分部工程質量評定工作針對施工中存在的質量通病進行檢查，提出糾正意見措施。4質檢員1負責工程質量管理。檢查、落實現場質量、安全文明施工的各項措施。負責組織實施關鍵工序的質量標準，明確關鍵工序的質量控制要點及質量保證措施。5技術員2負責技術質量工作，認真執行規范、施工工藝標準，認真交底，對實體質量負直接技術管理責任；落

14、實質量創優規劃，指導各分項施工的實施，負責隱蔽工程檢查驗收，填寫隱蔽工程檢查記錄。6試驗員2嚴格按照有關試驗規程和試驗方法做好各項試驗，及時填寫試驗記錄和試驗報告。混凝土施工過程中做好現場監督指導工作。7安全員1對作業班組的安全生產工作進行檢查、監督，消除安全事故隱患；對各班組的安全防護器材、用品的投入、使用進行檢查監督，確保安全生產措施的有效使用。8材料員1做好物資材料的交接驗收，檢查指導施工現場物資材料、半成品存放工作。9工班長5負責本工班勞務人員的管理和調配，保證施工進度按計劃進行。5.3.2、主要機械設備配置根據無砟軌道施工技術要求及施工方案，選擇合適的施工設備和機具。根據質量控制需要

15、配備相應的檢測設備，并在使用前經認證的檢測機構檢驗校正，作好充分的施工準備。配備的設備機具見下表。軌排架法施工無砟軌道的主要設備及機具序號設備類型設備名稱規格型號單位數量備注1測量儀器全站儀徠卡TS15A-1臺2測量放樣、軌道粗調、軌道精調2電子水準儀天寶DINI03臺23軌距尺DGJC-C把24對講機摩托羅拉5km臺45精調小車GEDO軌檢儀臺2軌道精調6砼設備拌和樓THZS120A套2砼拌和序號設備類型設備名稱規格型號單位數量備注7砼設備砼運輸車12m3臺10砼運輸8振搗棒ZD50臺12砼振搗9軌排設備軌道排架長8.442m榀600每天澆筑200m計算10龍門吊10t臺2吊運軌排、軌枕、模

16、板等11軌枕組裝平臺簡易式臺2組裝軌排12軌排吊具250型套213 軌枕設備平板車臺1軌枕運輸14叉車3t臺1軌枕卸車15小型機具扭矩扳手200N.m臺4扣件安裝16開口扳手36mm臺8豎向螺桿調節17開口扳手46mm臺8軌向鎖定器調節18活動扳手臺819養護設備灑水車臺120養護桶個621噴霧機臺2混凝土澆筑前使用22吊裝設備汽車吊25t臺15.3.3、主要物質材料配置根據每天的用量提前制定出在將來一周內的施工材料用量計劃，保證材料使用不脫節；道床板施工開始前一星期與軌枕廠確定軌枕的用量和運輸至現場時間，必須嚴格計算貨源的運輸時間、裝卸時間和材料的檢驗時間，以確保施工生產的正常進行。軌道及扣

17、件供應計劃詳見下表。張呼鐵路4標段無砟軌道軌枕及扣件數量需求計劃表序號使用時間軌枕（根）扣件（套）使用部位備注12016年4月1日至30日20004000西營隧道每天154塊22016年5月1日至31日34426884西營隧道、劉家隧道每天149塊32016年6月1日至30日43788756劉家隧道每天151塊42016年7月1日至31日966019320甲壩子隧道每天312塊合計19478389565.3.3.1工程數量無砟軌道施工工程數量見下表序號項目名稱單位合計備注1扣件套38956 WJ-8B型 2軌枕根19478 雙塊式 3混凝土m310099 C40 416鋼筋t236 包括每9m

18、有0.7的搭接長度 520鋼筋t543 616+20個367328 交叉 712+20個209926 交叉 816-16個31933 平行 920-20個44008 平行 10不銹鋼接地銅纜m308 11接地端子個151 12無砟過度軌枕根96(2008)2201-2-6013無砟過度基本軌扣件套192WJ-7A14有砟過度軌枕根396(2008)2201-2-5815有砟過度基本軌扣件套792WJ-7A16輔助軌根2425m17輔助軌板式扣件套9845.3.4、工程運輸組織及車輛配置5、原材料運輸主要是集中在混凝土拌和站、鋼筋加工場和施工現場。對混凝土原材料和鋼筋原材料的運輸由售貨單位負責送

19、貨，只是保證原材料在施工期內不脫節。5、施工半成品運輸主要是混凝土和鋼筋的運輸，混凝土運輸有專用的混凝土罐車、混凝土泵車。鋼筋的運輸則需一輛鋼筋平板車和吊車。吊車可以在作業的間歇時間把鋼筋放置到指定位置。5、施工過程中縱橫向模板、軌排架、螺桿調節器等設備的運輸準備使用專門的平板車來解決轉運問題。5.3.4.4、無砟軌道施工中我標段采取先單線，后二線的施工順序。在一線施工時采用混凝土灌車直接澆筑的方式施工，在一線施工時在固定位置留有灌車調頭車位。二線施工時采用龍門吊吊運料斗的方式進行澆筑，提前預留好的調頭車位便于灌車在隧道內調頭。最后采用龍門吊施做調頭車位。解決了灌車倒車距離過遠的問題。六、臨時

20、工程和過渡工程5.1、四通一平5.1.1、施工便道：施工便道是無砟軌道施工的主要物流通道。利用現有施工便道，在施工過程中安排專人對施工便道進行維護，保證平整、堅實、不積水，確保暢通。5.1.2、施工用水：水資源豐富，線下工程施工時鋼筋加工場及拌和站均有施工水井，可以就近接入使用。5.1.3、施工用電：可以直接接入線下工程施工用電，能夠滿足施工需要，為了防止停電，保證工程連續施工，每一個施工工作面配備30KW發電機一臺。5.1.4、施工通訊：配備對講機10臺套，分發給各施工點的主要管理人員，便于及時聯系，解決施工現場的問題。5.1.5、軌枕堆碼場地：充分利用原來的鋼筋加工廠和橋下的空地硬化后，堆

21、放軌枕，堆放時以5根枕為一層，每組不超過6層，并捆綁為一體。層間承軌槽處應支墊，支墊物高度不低于扣件高度，各層支墊物位置應上下對齊， 堆碼層數不應超過12層。5.2、混凝土拌和站利用現有的1#拌和站，確保混凝土的供應。5.3、鋼筋加工廠利用隧道口現有的鋼筋加工廠，進行無砟軌道工程鋼筋的加工，能夠滿足現場施工的需要。5.4、臨時駐地利用分部各隧道口原來駐地，方便統一管理5.5材料檢測5.5.1、對所有原材料的出廠合格證和說明書進行檢查，并登記記錄；5.5.2、有關規定對整個工程中采用的原材料，如骨料、水泥、摻和料、鋼筋、砌塊進行復核試驗，并將試驗結果報送監理工程師，拒絕不合格原材料、產品、半成品

22、進場。5.5.3、經抽檢不合格的原材料，書面通知物資部門，并做出標記，隔離存放，防止誤用，及時退貨。5.5.4、安排專人負責混凝土生產過程的質量檢測，每次澆筑混凝土前，要進行按規范要求進行檢查，并做好記錄。5.5.5、用于本工程的所有建筑材料都必須符合設計要求和有關質量規定，具有質量證明文件。無材質證明的材料，必須在監理工程師的監督下做材質試驗，遞交材質試驗結果，經監理工程師批準后方可使用。5.5.6、檢查混凝土配合比單，檢查原材料(水泥、砂石、外加劑、摻和料等)是否符合規范要求，如有變化要及時調整混凝土配合比或禁止拌制。 5.5.7、所有影響工程質量的工程建筑材料，無論是業主指定的或是自行供

23、應的均需對工程質量負全面責任。對各種材料、器材、設備按規范進行檢查，拒絕不符合要求的材料、設備用于工程。5.5.8、施工所使用的各種計量檢測儀器設備定期進行檢查和檢定，確保計量檢測器具的精度和準確度。加強工程試驗，建立臺帳和施工記錄，優選工程施工配合比，經監理工程師批準后執行。5.5.9、按照招標文件有關規范的規定，對現澆混凝土進行取樣試驗，并將試驗結果報送監理工程師審查。焊接材料試驗按規定和設計要求進行檢測。六、無砟軌道軌排架法施工工藝6.1、軌排架法施工工藝流程圖（圖6-1）組裝軌排、吊裝對位施工準備軌排粗調道床頂層鋼筋安裝測量放線道床底層鋼筋安裝道床板基底處理吊裝軌枕、分枕混凝土澆筑、抹

24、面成型砼初凝后軌排松扣混凝土養生砼試驗及試件制作安裝縱橫向模板軌排精調及綜合檢查軌道材料準備軌道材料分配軌料運輸砼材料準備砼拌合砼質量檢驗砼運輸拆除軌道排架質量檢查模板清理機具轉移絕緣檢測接地檢測軌道幾何形態監控圖6-1軌排架法施工工藝流程圖6.2、施工準備6.2.1、仰拱填充施工時按照設計要求埋設排水設施，并按照設計里程段落埋設門字筋。6.2.2、試驗、測量儀器配置齊全完備，是無砟軌道施工質量和道床精度得以保證的前提和保障，根據無砟軌道施工特點和工藝要求，開工前，施工所需要的各類試驗、測量儀器均配備到位，并經相關部門檢定合格。拌合站通過監理、建設單位的驗收合格。6.2.3、對隧道沉降觀測資料

25、進行評估及線下工程驗收，滿足驗收標準要求后。復測CP、CP控制點并布設測量加密樁控制點，布設測量CP控制網，并進行控制網分段測量、評估。6.2.4、對無砟軌道施工及現場技術人員進行集中培訓，并進行無砟軌道施工前技術交底，明確責任人。將參加施工人員熟悉施工流程。6.2.5、嚴格按照“樣板引路”的原則。在指定地點施工實驗段，通過實驗段對道床板施工過程中工序及工藝過程的試驗檢驗控制，改進和提高施工工藝水平及質量標準，對施工過程中出現的各種影響施工和工程質量的情況、問題及時進行協調、改正和處理。6.3、道床板基底處理對于軌道中心線1.4m范圍拉毛進行檢查，拉毛深度不滿足1.82.2mm、拉毛面積不小于

26、75%要求的應重新進行人工鑿毛處理。6.4、鋼筋和軌枕運輸與布設6.4.1、道床板縱橫向鋼筋可直接運到洞內切斷，現場綁扎、焊接，部分軌枕可直接進洞堆在線路一側，并留出設備停放、作業、車輛調頭位置，并要確保一側道路暢通。6.4.2、雙塊式軌枕應按型號和批次分別存放，軌枕的存放場地應堅固平整，存放和運輸時每層墊兩根1010cm方木，堆高層數一般不超過6層，并用篷布覆蓋，要有專人驗收和保管。6.4.3、軌排組裝運輸方法：洞外軌枕用叉車裝到平板運輸車上運到洞內；通過吊裝設備吊起軌枕放在分枕車上人工分枕。 圖6-4-3 運送軌枕6.5、軌排布設與鋼筋安裝6.5.1、軌枕在分枕車上分枕后，檢查軌枕間距，然

27、后使用電動扭矩搬手將扣件定位，并按規定扭矩擰緊螺栓，使鋼軌與扣件墊板貼合，彈條兩端下沿必須壓在軌底絕緣塊上。圖6-5-1 分枕平臺6.5.2、布設軌排在底板鋼筋綁扎完成區段，鋪裝龍門吊從分枕組裝平臺上吊起軌排運至鋪設地點，按中線和高程定位，誤差控制在高程-100mm、中線10mm。相鄰軌排間使用夾板聯結，每接頭安裝4套螺栓，初步擰緊，軌縫留610mm。每組軌排按準確里程調整軌排端頭位置。6.5.3、安裝軌向鎖定器靠近電纜槽一側軌向鎖定器一端支撐在防護墻底部，另一端支撐在軌排托梁的支腿上；靠近線路中線側：在距離軌排拖梁支腿外側50cm處鉆孔（16，孔深3cm，孔距對應拖梁支腿位置）預埋長20cm

28、的16圓鋼，做為軌向鎖定器的支撐。6.5.4、綁扎鋼筋先鋪設道床板底層鋼筋，放置好4-8組軌排后，安裝道板縱橫向上層鋼筋；道床板內上下層鋼筋縱橫向搭接處、接地鋼筋與其它鋼筋搭接處均安裝絕緣卡絕緣。進行絕緣電阻測試。先目測檢查絕緣卡安裝是否良好，有無脫落現象；然后用兆歐表進一步測量鋼筋間的絕緣數據，全部檢查任意兩根非接地鋼筋間電阻必須達到1.01010以上。接地焊接圖6-5-4鋼筋綁扎與焊接6.6、調整軌道排架軌道排架就位后，將排架支腿上的軌向水平鎖定器調整螺旋桿旋開，向外支撐到水溝電纜槽邊墻上，按中線調整后頂緊，然后再旋升軌道排架支腿上的垂直螺旋桿按標高進行調整。6.7、軌道初調全部鋼筋安裝完

29、畢后，利用調整器對軌道進行初步調整。通過此調整，軌道架位置控制在中線偏差5mm，高程偏差+6-4mm內。粗調順序。對某兩個特定軌排架而言，粗調順序為：1458236712345678（見下圖）。 圖6-7軌排粗調順序6.8、模板安裝軌道初調工序結束后在最終線路精確調整之前，進行側向模板安裝，側向安裝按軌道排架支腿上的預留模板安裝插口安裝模板，橫向模板安裝必須準確放樣，劃線標注； 模板和交叉加強配筋之間的距離不小于50mm；鋼模板要牢固的固定在道床底板層混凝土上；縱橫向模板均要涂刷脫模劑，同時檢查鋼筋保護層厚度是否附合設計要求，檢查縱橫向模板與下部結構頂面保持垂直、下部結構表面清潔、接頭密封情況

30、，發現問題及時調整。安裝要求：模板必須同軌道獨立排列，不許有任何的連接，模板安裝不得擾動已粗調完的軌排；幾何偏差：5mm。 6.9、軌道精調這是一道關健工序，它對能否達到要求的最終軌道位置起著決定性的作用。最終線形調整須在混凝土澆筑之前大約1.52小時完成，調整長度比當班計劃澆注長度必須保持不少于2個軌道排架的距離。6.9.1、調整中線：采用專用開口扳手調節左右橫向調整器，調整軌道中線。一次調整2組，左右各配2人同時作業。6.9.2、調整高程：（圖6-9-2）用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。粗調后頂面標高應略低于設計頂面標高。調整螺桿時要緩慢進行，旋轉120為高程變化1

31、mm，調整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則擰緊調整附近的螺桿。軌道高程、水平調節螺栓圖6-9-2 調節螺桿6.9.3、調整方法：主要使用螺桿調整器和螺旋調整器配置軌道尺、精密水準儀和全站儀對軌道進行垂直和水平精確調整；根據測量顯示數據，通過轉動豎向螺桿，垂直調整軌道高程，通過轉動螺旋調整器，調整水平高程，使軌道達到精度要求。6.9.4、垂直調整：通過螺桿調整器進行垂直調整。在曲線地段，調整時產生位置和高度的沖突，因此必須在垂直及水平雙方向同時進行調整。6.9.5、水平調整：通過螺旋調整器進行水平調整。作用是基板的移動帶動軌道骨架的移動。水平調整螺栓的旋轉使用特殊絲杠同時進行。6.9.6、中線

32、調整：采用雙頭調節扳手，調整高程，用普通六角螺帽扳手，調整軌道水平、超高。高度只能往上調，不能下調。序 號檢 查 項 目允 許 偏 差1軌枕間距5mm2軌 距1mm，變化率不得大于13水 平1mm4軌 向直線不得大于1mm/10m弦5高 低直線不得大于1mm/10m弦6中 線2mm7高 程2mm8軌底坡1/351/45軌排精調后允許偏差6.10、混凝土澆筑6.10.1、作業程序：清潔濕潤軌排復測混凝土輸送混凝土澆筑澆筑車移位抹面、養護。6.10.2、澆筑準備。澆筑前清理雜物，噴水濕潤軌道下部結構，用防護罩覆蓋軌枕、扣件，檢查軌枕有無損傷，螺桿調節器是否出現懸空，隔離套是否裝好。6.10.3、檢

33、查和確認軌排復測結果。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間超過12h或環境溫度變化超過15，或受外部條件影響，必須重新檢查或調整。6.10.4、澆注方法。采用泵送混凝土澆筑道床板，用插入式振搗棒搗固密實，混凝土只能從一側泵入軌枕間隙，從每塊道床板的一端向另一端澆筑，邊澆邊扒平、邊搗邊找平壓光。壓光分兩次，初凝前再壓一次，保證道床表面光潔度。6.10.5、技術要求按要求進行塌落度、含氣量等指標檢查。紀錄砼入模溫度。道床板混凝土振搗密實后，表面應按設計設置橫向排水坡，人工整平、抹光；道床板外形尺寸允許偏差序 號檢 查 項 目允 許 偏 差（mm）1頂面寬度102頂面高程103道床面與軌枕頂面的相高差+5

34、，-154平整度3mm/1m或10mm/4m6.10.6、 注意事項如果兩次澆注間隔時間過長，應按施工接頭處理；下料時應及時振搗，防止集料過多導致軌排上浮；振搗時應避免振搗器碰撞螺桿調節器、軌枕，注意搗固密實；及時抹面，清潔軌枕、扣件、鋼軌。、混凝土養護6.10.7.1、終凝前噴涂養護液或噴霧養護，終凝后覆蓋和濕潤養護；前12天內混凝土表面覆蓋塑料膜，以后改為土工布。6.10.7.2、松調節器螺桿。在混凝土初凝（或澆注混凝土約1小時后），將調整器螺桿松開1/4圈，約1mm；必須逆時針旋轉調節器螺桿，放松螺桿時禁止順時針旋轉螺桿。6.10.7.3、松扣件。在混凝土終凝前（澆筑約24小時），擰松全

35、部扣件；6.10.7.4、松橫向橫板。在混凝土終凝前（澆筑約24小時），提松橫向模板和施工縫模板。6.10.7.5、調整器豎向螺桿孔的灌漿。在取出調整裝置之后，遺留的空孔必須使用高標號的混凝土砂漿進行灌筑，顆粒的最大尺寸不得超過1mm；6.10.7.6、混凝土的表面必順覆蓋保濕材料，在濕潤狀態下保持至少兩天。6.10.7.7、混凝土強度達到5Mpa時，方能拆除軌道排架，在未達到設計強度70%前，嚴禁在道床上行車和碰撞軌枕。七、工期保證體系及措施7.1、工期目標計劃2016年4月1日開工至2016年8月1日結束，工期122天。7.2、工期保證體系無砟軌道施工要求精度高，為保證優質高效完成施工任務

36、，項目部下屬分部將調集精干的無砟軌道施工管理人員和技術人員，配備先進施工機械設備，選擇實力強、作風硬、管理嚴的勞務施工隊伍，投入到施工之中，建立以組織保證、技術保證、資源保證、現場管理保證為保證體系的工期保證體系，全面保證工期目標的順利實現。7.3、工期保證措施1、組織保證措施1.1、抽調富有實踐經驗、年富力強的管理干部和技術干部，配備有施工經驗、戰斗力強的專業施工隊伍，根據施工現場的環境特點和施工特點，組建各工區架子隊，配備數量足夠、結構合理的專業施工人員和機械設備，承擔本工程的施工。實際施工中各層管理機構及各部門對生產要素認真進行優化組合、實施動態管理，對人員、設備、物資進行統籌安排，及時

37、組織施工人員、物資進場，保證連續施工。1.2建立以項目經理為組長、項目副經理及項目總工程師為副組長、相關職能部室負責人為組員的高效率的進度管理指揮機構，落實各層次的進度控制人員、具體任務和工作責任，做到指揮正確、得力、效率高、應變能力強。建立健全進度控制的組織系統，按照工程的結構、工作流程等進行工程的分解，確定其進度目標，建立控制目標體系。確定控制進度的工作制度，如檢查時間、方法、協調會議時間、參加人員等。當實際進度落后施工組織設計要求時，及時提出加快施工進度措施。1.3建立、健全崗位責任制，施工人員定崗定責，嚴格技術標準、工藝措施、嚴明施工紀律，按設計要求施工。1.4完善項目管理模式，完善競

38、爭機制和激勵機制，實行全員風險承包任務層層落實。把工期效率和職工個人的經濟利益掛鉤，兌現獎罰，充分調動全體職工的生產積極性。1.5大力宣傳西成鐵路建設的重要意義，使全體職工充分認清形勢，以緊迫感、責任感和光榮感積極投身到西成鐵路工程建設大會戰的新高潮之中。1.6正確認識工期和安全、質量、效益的辯證關系，沒有進度就沒有效益，沒有安全、質量保證的進度是負進度。嚴格對施工過程進行有效控制，把質量通病和質量事故消滅在萌芽之中，避免不合格工程發生，從而避免因工作失誤延誤工期。1.7注重與業主、監理、咨詢、設計單位、第三方檢測單位和地方政府保持緊密關系，同心協力為本工程建設獻計獻策，順利打贏這場意義重大的

39、戰役。1.8定期召開由工區及各架子隊負責人參加的生產會議，傳達業主、監理等有關各方的要求，協調地方及內部各隊伍之間的生產關系，合理調配機械設備、物資和人力，及時解決施工生產中出現的問題。2、制度保證措施按照管理組織機構配齊、配強本標段工期管理的各級機構或部門的工作人員，明確其工作職責范圍，制定嚴格的管理制度和措施，定期分析生產形勢，研究解決施工中存在的問題。 3、技術保證措施3.1 編制完善的實施性施工組織設計，科學組織施工根據無砟軌道工程特點、工程量、施工工期及現場實際情況等編制詳細的、切實可行的實施性施工組織設計，選擇最優施工方案。并在施工中逐級負責，認真實施，在實踐中不斷優化。3.2依靠

40、科技進步，提高施工效率積極推廣先進經驗和先進技術，向“四新”要質量，要進度。主要工程采取機械化配套作業，提高工作效率，關鍵工序選用施工效率高的機械。對影響施工進度的施工技術難題，開展QC小組活動，積極組織攻關，充分聽取各方面的合理化建議，提高施工進度。3.3保質量、保安全、保環境，確保工期采用先進的施工經驗和技術，嚴格按照相關技術規范施工，確保工程質量；建立建全各項規章制度，采取各種有效措施，確保施工安全；做好環境保護工作，做到文明施工。避免質量、安全、環保諸方面造成工程的停頓、間斷或返工，保證本工程能夠順利連續實施。3.4成立專家顧問組專家組與現場管理人員共同研究，制定嚴密、科學、經濟、實用

41、、合理的施工方案和方法，充分依靠科技，開展科技攻關活動，優化施工方案，為加快施工進度、保證工期提供技術保障。八、質量管理和質量控制保證措施8.1質量管理8.1.1、8.1質量管理8.1.1建立完善的質量自檢體系a)b)c)d)e)f)g)h)i)j)k)建立由工區經理負責，工區總工程師主持的質量自檢體系。強化以第一管理者為首的質量自檢、自控體系，完善內部檢查制度，實行監管分離體制，立足自檢、自控，建立預檢和復檢制度。自檢體系由項目經理部、施工作業隊、施工班組三級組成，項目經理部為自檢內控核心；按照“跟蹤檢查”、“自檢”、“復檢”、“抽檢”的檢測方法實施檢測工作。自檢體系依據有關法規、標準與規范

42、、設計文件、工程合同和施工工藝要求，細化分解質量目標，對重點部位、重要工序、關鍵環節指定專人負責，進行各個施工環節的質量跟蹤控制。自檢體系以建設單位質量獎罰管理機制為基礎，制定和完善崗位質量責任及考核辦法，確保層層落實質量責任。8.1.2自檢制度施工過程中進行自檢、互檢、交接檢，并定期不定期地組織質量檢查，嚴格獎罰制度。凡屬隱蔽工程項目，首先由班組、施工隊、工區經理部逐級進行檢查，檢驗合格后會同監理工程師一起復檢。8.1.3各階段施工自檢工作程序工程開工前，原材料的驗證、配合比設計等標準試驗及定線測量工作；特殊材料或工藝的試驗、研究、論證及報批；施工準備情況的自檢自查；開工報告完成和報批。施工

43、過程中，進行工序及工藝過程的試驗檢驗控制，改進和提高施工工藝水平及質量標準；記錄、整理施工原始記錄；對完工的分項工程或部位進行自檢評定，形成自檢記錄，對自檢合格的工程提交轉序申請報告；對工程施工過程中出現的各種影響施工和工程質量的情況、問題及時進行協調、改正和處理；對工程出現的質量事故負責按規定的程序和要求進行報告、處理；負責落實有關方面關于工程施工及質量的要求或指令。工程竣工后，對工程進行自檢評定工作；整理竣工資料；完成竣工報告；負責工程質量責任期內出現的質量問題處理；配合有關部門對工程進行竣工工程質量鑒定和工程驗收工作。8.2質量保證體系設立無砟軌道質量保證體系,成立以工區經理為組長、總工

44、程師為副組長、各項相關部門參加的全面質量管理領導小組。積極組織開展全面質量管理活動，優化施工工藝，提高工程質量，創優質工程。施工技術部門根據工程特點制定詳細的技術管理措施，成立以總工程師為組長的科技攻關小組，每施工完一段舉行一次技術總結活動，分析工期、安全、質量、成本問題并及時研究，針對出現的問題分析原因，制定對策，不斷提高工程質量；安全質量部門負責進行質量檢查和評審。項目部根據局指揮部的要求成立相應的質量管理和創優工作領導小組，定期組織有關人員進行質量教育、督促檢查和質量評比。成立以工區經理為組長，以總工程師為副組長，工區副經理質檢工程師參加的質量管理組織機構，形成專職質量檢查體系。設專職質

45、檢工程師，作業隊設兼職質檢員，形成體系完善、功能齊全、責任明確的質量控制及檢查體系，共同協助配合工地質檢工程師和監理工程師進行全面的施工質量控制。為保證質量體系的有效運行，實現工程質量目標，根據先導段實際情況，成立工程質量自檢自控組織機構，按照招標文件、合同條款、設計文件及施工規范要求，運用先進的管理方法、施工工藝，做好工程質量控制。十四、安全保證體系及措施（一）、安全目標實現“五杜絕，一控制，三消滅。”五杜絕：杜絕重大傷亡事故，杜絕死亡事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大火災事故。一控制：年負傷率控制在10以下。三消滅：消滅違章指揮，消滅違章作業，消滅慣性事故。 （二）、安全保

46、證體系為實現安全目標，無砟軌道施工成立以項目經理為第一責任者的安全生產領導小組，總負責并領導本工程的安全生產工作。主管安全生產的副經理為安全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人。下設安全質量部，安質部設專職安檢工程師；工區下設專職安全檢查員，工班設兼職安全員，自上而下形成安全生產監督、保證體系。對施工生產實施全過程安全監控。建立健全各項安全制度、加強安全生產教育與培訓、做好專項安全技術方案的編制與審批、制定施工安全措施，提高和增強安全意識，經常對全員進行遵章守紀的安全教育，建立和完善各級安全生產責任制，明確各級管理人員的責權，抓好逐級負責制的落實。項目經理部安全生產委員會主任：項目

47、經理副主任：項目副經理、總工委員：各部門負責人安全責任制安全教育體系職業健康與安全體系安全工作體系安全檢查制度安全活動經費安全獎懲制度崗位安全責任制系統安全教育各種安全警示三工教育制度防電防火防洪防機械車輛事故防物體打擊防爆炸傷害事故防高空墜落嚴格防護用品管理綜合安全檢查定期安全檢查日常安全檢查各職能部門架子隊各班組職業健康與安全防護用品各級安全員獎罰兌現提高安全意識提高預測預控能力消除事故隱患安全管理制度目標安全保證體系框圖（三）、安全保證措施1、思想、組織保證措施安全管理的各級機構或部門工作人員，明確其安全工作職責范圍，將無砟軌道施工經驗豐富、安全意識強的人員充實到安全管理的各級機構和部門

48、，項目經理是安全管理的第一管理者，以確保安全管理工作的領導權威。制定嚴格的安全管理制度和措施，定期分析安全生產形勢，研究解決施工中存在的問題，建立、健全各級安全責任制，責任落實到人。充分發揮各級專職安檢人員的檢查監督作用，及時發現和排除安全隱患。安全教育經常化、制度化，對特種作業人員經培訓合格后持證上崗；對新員工進行項目部、作業隊和班組三級安全教育和培訓；通過安全競賽、現場安全標語、圖片等宣傳形式，增強全員安全生產意識和自覺性，注意安全、珍惜生命，把安全生產工作落到實處。每月一次分層次開展安全檢查評比活動，并進行通報，獎優罰劣。對檢查中發現的安全隱患下達整改通知，限期整改。2、工作保證措施2.

49、1、施工準備階段(1)編制安全設計及安全技術措施，下達季度、月份生產計劃的同時下達安全計劃及保證措施。 (2)根據各工序的具體情況，配置與之相適應的機械設備，杜絕因機械設備不符工程特點而造成的安全事故。(3)根據工程特點編制有針對性的安全防護措施，對一些易發事故工序由總工程師組織設計安全防護方案及措施。(4)分專業組織對作業層人員進行安全措施及防護方案等安全技術交底。(5)針對工程具體情況，對交通運輸、施工用電、交叉施工等作業制定相應的操作規程、技術措施和安全規則。22、施工過程階段(1)各個作業層及操作人員熟悉、清楚所從事施工工序的安全設計、安全技術措施及工藝流程安全注意事項，并在實施中嚴格

50、遵守。(2)各工作崗位在現場張掛安全操作規程和警示牌。(3)定期或不定期地組織安全生產大檢查，監督和保證安全操作規程及安全技術措施能夠順利執行。(4)堅持每周安全活動、班前講話和安全交接班制度。(5)實行安全否決制，杜絕違章指揮和違章作業。(6)開展“安全標準化工地”活動，以此為載體把經常性的安全教育、管理和控制統一起來，落實安全技術和防護措施，確保按章操作，保障生產安全。3 、制度保證措施制定十二項安全生產管理制度，在施工全過程認真貫徹執行。3.1安全生產責任制建立健全安全生產責任制。從作業隊長到生產工人（包括臨時雇傭的民工）的安全管理系統做到縱向到底，一環不漏；各職能部門和人員的安全生產責

51、任制橫向到邊，人人有責。作業隊隊長是安全生產的第一責任人。現場設置的安全機構，按施工人員的13%配備安全員，專職負責所有員工的安全和治安保衛工作及預防事故的發生。3.2安全生產教育制度（1）在全體參戰員工中開展經常性安全生產教育。項目部每周召開一次安全生產例會，總結上周安全生產情況，布置下周安全生產措施，并在例會上學習安全生產的規章制度。并嚴格落實“三工制度”即工前教育,工中監督、檢查,工后總結。（2）堅持每周不少于兩小時的班組周一安全學習活動，學習安全操作規程，總結上周安全生產情況，研究本周生產安全措施。（3）對新上崗人員進行上崗前的技能和安全基本知識培訓教育，取得上崗證后方可上崗，并以“師

52、帶徒”的形式在實踐過程中熟練技能和安全操作規程。對特殊工種工人經培訓考試合格，取得上崗證后方能上崗操作。（4）參加施工的人員，要接受安全技術教育，熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規程，定期進行安全技術考核，合格者方能上崗操作。對于從事電氣、起重、機動車駕駛、焊接等特殊工種的人員，經過專業培訓，獲得安全操作合格證后，方準持證上崗。3.3、安全技術交底制度在下達施工計劃時，要針對性地編制安全技術措施，并在開工或施工前由技術或安全專職人員向有關人員進行安全、技術交底，無安全措施和未進行技術交底不得進行作業。3.4安全生產檢查制度堅持經常和定期安全檢查，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞，預防安全事故。

53、項目部每周開展一次安全檢查，檢查的主要內容有：查思想、查制度、查紀律、查領導、查隱患、查落實；重點檢查防物體打擊、防運輸交通事故等措施的落實。每次檢查有明確的目的和具體要求，對檢查中發現的問題及時采取措施解決。3.5安全事故報告和處理制度按照工程特點，組織制定生產安全事故應急救援預案。如果發生安全事故，按照有關規定，及時上報有關部門，并堅持“三不放過”的原則，在深入調查的基礎上，寫出事故的調查報告，找出原因，總結教訓，制訂切實的防范措施，嚴肅處理相關責任人。3.6安全設計制度針對施工過程中隱患多的工點或工序，在編制施工組織設計或施工方案時，同步進行安全防護方案的設計，并由項目總工組織有關人員進

54、行審查，并報項目部審批后執行。3.7安全標準工地建設制度無砟軌道開工前，制定并頒布無砟軌道安全標準工地建設規范文件，使安全標準工地建設活動標準化、規范化。3.8安全生產獎懲制制定安全生產獎懲辦法，對作業工區及員工進行安全生產考核和獎懲。3.9安全活動制每周開展不少于2小時的安全活動，學習無砟軌道施工安全生產規章制度，總結和布置安全生產各項工作。3.10班前安全講話制作業班組進入工點施工作業前由班組長和安全員進行班前講話，交待有關安全注意事項。3.11安全交接班制領工員、作業班組向下交班時，交接安全生產情況及注意事項。3.12安全操作掛牌制把工序和設備的主要安全操作規程懸掛于工地，在危險處設置警

55、示牌以進一步提醒作業人員。4、獎懲措施制定獎懲管理辦法，實行安全生產包保責任制，明確獎懲措施，定期進行考核，并嚴格兌現。7 、運輸車輛及機電設備安全技術措施（1）所有施工運輸車輛、施工設備及機具在投入使用前均由機械技術人員組織進行檢查、維修保養，各種保險、限位、制動、防護等安全裝置齊全可靠，確保狀況良好。（2）定期檢查所有施工機具設備，并有安全員的簽字記錄，保證其經常處于完好狀態；嚴禁使用不合格的機具、設備和勞動保護用品。（3）對運輸車輛司機和專用機械的操作人員進行安全教育，整頓駕駛作風,建全落實規章制度，搞好技術培訓,檢查運輸車輛司機駕駛執照是否有效，專用機械的操作人員經過培訓并經考核取得合

56、格證后持證上崗，嚴格按規程操作，杜絕違章作業。（4）該工程項目所用施工機械設備多為專用設備，價格昂貴，施工人員要嚴加愛護，嚴格堅持定期保養制度，做好操作前、操作中和操作后設備的清潔潤滑、緊固、調整和防腐工作。嚴禁機械設備超負荷使用、帶病運轉和在作業運轉中進行維修。（5）施工用主要電力線路架空安設，從主線路至用電設備間使用電力電纜，嚴禁電力線隨地拖拉或置于腳手架等臨時裝置上。所有電器開關都完好無損、接線正確、絕緣良好、標識明顯，確保用電安全。8 、防爆安全技術措施搬運裝卸易爆物品，嚴格輕拿輕放，嚴禁煙火。各種氣瓶的運輸、存放和使用，嚴格執行國家現行氣瓶安全監察規程的有關規定，氧氣瓶在使用時，距明

57、火10m以外。乙炔氣瓶有防止回火的安全裝置和防爆膜，并距明火至少10m。氧氣瓶、乙炔瓶運輸時要安裝減震圈，夏天嚴禁在陽光下曝曬。9、夜間施工安全保證措施合理安排施工，盡量避免或減少夜間施工，但需要連續作業的工程項目，夜間施工應采取以下措施。9.1建立夜間值班制度，做好周密的組織和技術交底，配備足夠的物資，確保夜間施工順利進行。9.2嚴格復核、檢查制度，確保各項技術指標準確無誤。9.3嚴格隱蔽工程檢查簽證制度，夜間必須進行隱蔽工程施工時，應提前通知監理工程師到場檢查，并辦理簽證手續，未經監理工程師驗收簽證，不能進行下一道工序施工。9.4做好夜間施工防護，在作業地點附近設置警示標志，懸掛紅色燈，以提醒行人和司機注意，并安排專人看守和指揮。9.5夜間施工要有足夠的照明設施，保證施工現場的亮度；施工場地要做好清理工作，不準亂堆亂放物品，保持工作面整潔；施工水、電管路要排放整齊，不準亂拖亂拉，以防出現意外事故。