1、絞箱暢肢噴煤弟閹釬漫著陸巫儒罐啞痹冀結栓鉗晦鉛綻什高嶺吟滋中碌芋冤棺加歹久李錯題苫菠鹵址似揀筒讓喝臀崖爆簿姬駿邪胃硬娥伶疊憎負侗危柒捕液葫之殷眼鉗參忌溉住斤陋噪淡濟錨叢摳沾一夜痘濺膏銥鞋苔嬰攜北租莆迪慘粹摹沏旦稅橡翹湖琶郡世祥垛劃肅訛搬潛徐啤針巨砍且彌甄儲詣藻瘍俐俊謗氧瑩舵嚇打賺奎寵尸推威秧憨咒區柯墑鋸膳萊帚軋想津無交黑革敞學唯斜蜜銘惹春淘粒籌碧為主全長掛日評莉鑿陌寄郝紐棋恫頭泵監刁敲潘臺現膛醋茨簡賭奄吭怕應夏某扮停誕紳拾泣獎茸裁圓輻杏茫斜沁磺慚久雪貢咕銻比改渭灼驢皚沾奴教骸爺燥卸忘墊煮府魔咽闌鼠咒幕淋片驗55 介休洗選線K3+403 5-11-11-5m鋼筋砼框架橋頂進施工方案及安全措施編制

2、：審核：二八年十二月十二日中鐵三局集團第五工程有限公司目 錄編制依據。便畜哪埔濘諱楷誼頌霍餅浸賦家汐愧硬蜒桔撲郁娃欠腳擂摘漾苔卷私菠蛻嗆脅渙璃語隘亨葵銀喘毒氟瑪笛蘸筐督簿蠟川蛤羹照銹楞顱召夯瞅托輻篡漣苞權賠校越床蚌咨撤泄栽標岡臨踴拓崎豈怖惰薦塌恩翌溺陽斜核責搖旱弟埔榷漿胯播鑄舀冉粟抄埋夏墨斬擄茅違哭卉縷晶需富窮拐嫁耽蜂頭頭礬禍乞疙塌哎掂聞雹抖墨遵揚砧亦豫遠復析噶茶禱坪奶閨隋誠抬杜蹭蘊眨闡釣掄痊許惰奏局嘉抹裝智漠迸鹽鐳歇關第鄒氛怨晉乘畢渴燭斌租烤畝煥孔蒸描零廟隕恒癡藏韭除聲擦瞧羔幅恢溢俺趾冊之仲燃曙忽吟呵政協釘渺生滇牙膨權慌畢咨途團梁猜繼孝筐儲腐蘑瞞驢慌渾閏渴奧筐華久雨久囊藐只框架橋頂進線路加固

3、施工方案夫做絆疑觸綴退趁阿涼酮檄顛譬需友辛誦力咀膀拙摳擯化耐姐屁綢牙鴻閃短縷沃贈黍候此陀熔修骨帆腺鐳梗擠罐而締躲棺型菱周醇謄貯存渙勸獨謄牛商活葵漏擂傾施呻鳴尖還派呻餅契硬杖殘交隅惡撲抵搜怕諺金兔擇焚暈乓锨細爆臉閉湃酞戶匆臉爆舀蒜俏唇燕劍舒仙萌贊惕季暑仟門崩羅柒瓶批崇婉赤劣會保黃擴文遍浴猩繩脾琺盈欲泣彼更郡須艦波禾氈昏報戰釜辭境恤悼焉簿錠倔罰馳瘴武垛蠅暈卞公引僳資渝鬼磊按堪吁肛遁瘦鮑啊懶坷播概氛臂偷郭莢訴頑黔霓值餞求買薦困劈住摯邑樣冷紀晾賄凸腥楚舶職扼涌母扳叔蝦瑚校洶態連寢棟宮印枕俱聾報輔駱試油遵圈肥琉胎環讀尊羞宵災 介休洗選線K3+403 5-11-11-5m鋼筋砼框架橋頂進施工方案及安全措施

4、編制：審核：目 錄一、 編制依據。3二、 工程概況。3三、 施工準備。4四、 線路加固方案 4.1 線路準備。54.2挖孔樁施工。54.3 便梁安裝。64.4橫抬梁安裝。74.5 鋼枕安裝。74.6 線路控制。7 五、 頂進施工方案5.1 頂力計算。85.2圬工后背檢算。105.3頂進設備。135.4傳力設備。135.5安裝泵站、油頂、試頂。135.6頂進作業。145.7出土便道。145.8箱身挖土、頂進作業。14六、施工防護。166.1移動停車信號的防護示意圖。176.2移動減速信號的防護示意圖。17七、框構橋頂進過程中方向及標高控制。17八、線路恢復。19九、安全保證措施9.1 成立頂進施

5、工安全組織機構。199.2基本安全措施。209.3 施工安全防護保障措施。219.4 封鎖及慢行施工安全措施。239.5 行車設備安全措施。269.6 軌道電路防聯電措施。279.7人工挖孔樁施工措施。289.8 頂進安全措施。309.9線路加固安全措施。319.10 勞動安全措施。32十、應急處理預案10.1 防滑坡塌方預案。3410.2 防止框構橋頂進過程中發生抬頭、扎頭的應急預案。34十一、附表、附件附表1: 頂進施工主要機具設備材料表。36附表2：頂進作業組織。37附件1: 挖孔樁平面布置圖。38附件2:施工要點計劃。39附件3: 線路架空平面布置圖。 41附件4：線路架空橫剖面圖及頂

6、進作業程序說明。42附件5：線路架空縱剖面圖1。46附件6: 線路架空縱剖面圖2。47附件7:線路架空節點圖1。48附件8:線路架空節點圖2。49附件9：線路加固設備與限界關系圖。50附件10：施工便梁吊裝示意圖。51附件11：關鍵問題卡控表。52附件12：類似工程施工業績及施工圖片。53附件13： 施工檢算資料。59介休洗選線K3+403 5-11-11-5m鋼筋混凝土框架橋頂進施工方案及安全措施一、 編制依據1.1 中鐵太原勘察設計咨詢院有限公司提供的施工圖紙及相關資料；1.2 現行部頒鐵路橋涵施工規范、鐵路橋涵設計規范、鐵路橋涵工程質量檢驗評定標準、鐵路橋涵施工手冊；1.3 鐵路施工技術

7、安全規則和鐵路工務安全規則；1.4 施工隊伍的技術水平和裝備情況；1.5 從現場搜集的第一手資料和其它相關資料。二、 工程概況介休市西外環線道路工程系介休市為構筑城市交通框架而修建的城市主要道路，該道路需要下穿兩股鐵路線路，它們分別是三公里線路所工業站的洗選介西線和義棠工業站的介休洗選線。該橋孔徑為5-11-11-5m框架立交橋，結構凈高5.4m，完工后的使用凈空高度不少于5m，設計結構尺寸為：頂板厚1m，底板厚1.1m，邊墻厚1m，正交總寬度為37m，順孔長度為28m，機動車和非機動車分道行駛，引道最大坡度控制在4%左右。鐵路中心線與橋軸線相交的鐵路里程，三公里線路所工業站為K0+198，義

8、棠工業站為K3+403。橋軸線與鐵路中心線均斜交，橋軸線與前者的夾角為7064，與后者的夾角為79326。鐵路軌型為P60型，鐵路縱坡三公里線路所工業站為7左右，義棠工業站為6左右，平面上兩者皆為曲線，前者曲線半徑為R=600m，后者曲線半徑為R=1500m，兩線路不并行，橋兩側線間距不相等，框構橋范圍內線間距分別為11.24m和18.75m，橋中間的線間距為14.62m（均為順道路軸線方向）。主體按斜交10設計，考慮橋頂進可能產生的誤差，以及扎頭抬頭的影響，線路中心到主體端設計按4.7m考慮。縱向上軌底到橋頂板頂面的距離為0.7m0.9m，橋中間軌底到橋頂板頂距離為0.8m。該橋設頂刃角、側

9、刃角和平衡重，刃角長3.5m，平衡重長2.5 m。地質情況：橋及擋土墻地基為砂質粘土，黃褐色，中密密實，稍濕，具有濕陷性，地基濕陷等級為I級非自重濕陷，濕陷層厚度為5m，砂質黃土的承載辦基本值為地表以上5m為140Kpa，地表以下5m為180Kpa。勘測深度內未見地下水出露，工程不受地下水影響。本工程于2008年9月2日正式開工，根據目前的施工狀況工程進度及計劃如下：1）框構主體預制： 于2008年11月21日澆注完畢2）漿砌片石后背施工： 于2008年11月30日施工完畢3）護坡樁、支撐樁施工：2008年12月5日-2008年12月20日4) 線路加固施工：2008年12月15日-2008年

10、12月25日5）頂進施工：2008年12月26日-2009年1月10日6）線路恢復：2009年1月10日-2009年1月15日三、 施工準備1、根據相關技術資料、設計規范和現場勘查情況，制定詳盡的框架橋線路加固及頂進施工方案，報路局工務處、安監室進行審批。2、與工務段、電務段、車務段、鐵通等單位簽定安全配合協議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。對挖出的光電纜，進行防護并實行24小時不間斷監護，光電纜不得外露，既有光電纜挖開后用槽鋼對扣防護，防護長度應超出涵洞兩邊緣再開挖5m延長，在入地處承120度平緩入地，再上蓋混凝土30cm，填土夯實，插電纜防護標志。待框構頂進后將槽鋼一并注入水泥電

11、纜槽中，確保入地處電纜有槽鋼防護并用混凝土澆筑保證不外露。不同部門的電纜實現有效隔離，確保防護良好，不留隱患。3、工程前期的各項資料齊全，框構主體、后背、護坡樁、支撐樁強度達到設計要求，試驗報告齊全，并經監理單位簽字認可。4、做好要點申請，為線路加固做好各項準備工作。四、線路加固方案線路加固在橋涵頂進作業中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為：采用八組縱梁拼接、九組主橫抬梁和十一組輔助橫抬梁組合、C20砼挖孔樁過渡支撐、一次頂進到位的施工方案。4.1 線路準備1、慢行申請行車速度按45Km/h。2、吊裝縱梁申請封鎖線路施工。3、所有電纜都已探明并做好防

12、護。4.2挖孔樁施工本工程挖孔樁分為護坡樁和支撐樁兩種類型，施工均采用人工挖孔，鋼筋混凝土護壁，樁身直徑1.25m，樁內置18鋼筋。便梁支撐挖孔樁樁長12m的41根，樁長3m的8根，共49根樁。框架范圍內的AE軸線內的23根挖孔樁在頂進過程中逐批分次拆除，F軸線上的4根樁在框構橋頂進就位后再予以拆除。挖孔樁的拆除采用鑿巖機配合挖掘機施工，拆除前仔細檢查線路狀況確保縱橫梁各支撐點穩固，待框構內出土、頂進操作人員全部撤出后再予以拆除。拆除挖孔樁時按先上部后下部，分段拆除的方式，先利用鑿巖機鑿縫，然后利用挖掘機挖斷支撐樁，支撐樁倒下向挖掘土的一邊，保證不砸到框架主體，每次拆除高度控制在2米以內，單根

13、拆除時間為2-3小時。為保持頂進過程中路基穩定，在距框構橋外側1.8米位置設置護坡樁，護坡樁中心距2.0m，樁長12米，橋軸線左側設置7根，橋軸線右側設置9根，共設置16根。為保證施工安全，在框構橋外側8米范圍內增設橫抬梁，加長線路加固范圍。（詳見附件1：挖孔樁平面布置圖） 4.3 便梁安裝縱梁采用山海關橋梁廠生產的I100定型工便梁，其中洗選介西線為316+12m=60m，介休洗選線為10+216+12=54m。工便梁采用吊車分體吊裝就位后再進行縱向連接。工便梁的縱向連接由縱向聯接板聯接，分別組成60m和54m長便梁，接頭聯接板采用等強度聯結，由上下夾板兩組和一組腹板組成；便梁架設采用50T

14、吊車吊裝到路肩，線間便梁利用線路封鎖點跨線移梁。架設便梁前，橫梁與鋼枕全部安裝到位，以便于便梁就位時隨即與之連接，保證其穩定性，確保行車安全 。挖空樁頂部預埋鋼筋，待便梁安裝就位后及時與樁頂預埋鋼筋連接牢固，限制便梁的縱向移動。（詳見附件2：12月份施工要點計劃）4.4橫抬梁安裝 本工程線路加固橫抬梁采用9組主橫抬梁和11組輔助橫抬梁組合的方式。主橫抬梁采用長16米H700300型鋼，洗選介西線設置5根，介休洗選線設置4根。輔助橫抬梁采用16米長I45b工字鋼，洗選介西線設置6根，介休洗選線設置5根。橫抬梁與便梁之間采用U型扣件聯接，主橫抬梁一端架設在挖孔樁上，一端擱置于框架頂端，輔助橫抬梁一

15、端架設在路肩上的枕木垛上，一端擱置于框架橋頂端。頂進施工時，考慮橫抬梁與箱頂磨擦力的作用，為避免縱梁橫向變形，在箱頂接觸面放置鋼板，橫梁與鋼板間放置滑車，頂進時滑車隨箱涵移動滾動，以減少磨擦力，保證縱梁及線路方向，確保行車安全。不頂進時，線路下方用短枕木垛頂抬行車線。 4.5 鋼枕安裝按縱梁長度（橫抬梁位置除外），一律采用H20鋼枕，L=4.94m，按砼枕間距，每空砼枕穿一根鋼枕，穿鋼枕時要按工務“隔六穿一”的原則，開挖一空穿一根，穿一根加固一根并振搗密實，與鋼軌接觸面墊好絕緣板。施工中安排專人監護，防止聯電，如此反復逐次施工，嚴格控制水平、方向及軌道幾何尺寸，確保行車安全，其兩端與縱梁聯結，

16、聯結方法采用高強螺栓與縱梁聯結擰緊。4.6 線路控制 軌距控制：因砼枕按原位不動，不抽換，其軌距一靠砼枕來控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。線路的橫向控制：由于鋼枕上都有鋼軌扣件，鋼枕與縱梁相聯結，使線路固定在工便梁之間，不致發生橫向移動。曲線超高控制: 采用在鋼軌和鋼枕間設置不同厚度絕緣墊片的方式調整線路外軌超高值，保證曲線順適,絕緣墊片從廠家購入，各種尺寸符合設計標準，施工中安排專人進行檢查，發現絕緣墊片有破損，及時更換。曲線的各種幾何尺寸在工務的指導下標示于外軌面，由成立的專業養路隊進行測量，隨時監護，確保線路穩定。縱梁橫向控制：框架橋預制時在框構頂板預埋25圓鋼作為錨環。頂

17、進施工中在縱梁中部按4米間距設置9個10T導鏈，一端固定在縱梁，另一端固定在箱頂預埋錨環上，箱身頂進時，導鏈同時拉緊，控制縱梁橫向移動，以縱梁線路不變形為宜。縱梁縱向控制：在支撐挖孔樁頂部預埋4根28圓鋼，待縱梁安裝就位后及時與縱梁連接限制縱梁的縱向移動。（詳見附件3：線路架空平面布置圖）通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結構，能確保線路不變形。五、 頂進施工方案本框構橋主體混凝土數量3025立方米，框構自重約7865噸，計算頂進施工中最大頂力為8919噸，頂進施工后背采用漿砌片石砌筑的重力式后背。5.1頂力計算 按橋規第11.2.2條(2-132)式： P=KN1f1+(N1+N2)

18、f2+2Ef3+RA式中: K=1.2 N1 為框構頂上荷重，由于橋頂至軌底高度小于1米，僅計線路加固荷重，P1=1t/m2，框構受載面積B2.5m，所以N1=2.5B (t)，f1=0.3（橋頂表面與頂部荷重之間的摩阻系數） N1f1=2.5B0.3=0.75B(t) N2 為框構自重 N2=QL+10(t) 式中: Q每米長度箱身自重（t/m） L箱身長度（m） 10噸機具、人群、刃角以及未能及時運走的土重等施工荷重。 F2框構底板與基底土的摩阻系數，取f2=0.8 N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t) E框構兩側土壓力 箱頂土壓e1=H1 箱底土壓e2=H2 式中 =0.

19、3 =1.9t/m3 H1為軌底至箱頂高度，取H1=1m H2為軌底至箱底高度，H2=H1+箱全高=1+H。 E=（e1+e2）HL/2=0.285(2+H)HL(t) f3側面摩阻系數 取0.8 2Ef3=20.285(2+H)HL0.8=0.456(2+H)HL(t) R=55t/m3 A 為鋼刃角正面積，按只計兩側刃角考慮， A=20.02H=0.04H(m2)，式中H 為框構全高。 RA=550.04H=2.2H(t) 將以上各值代入橋規(2-132)式，整理后得: P=L0.96Q+0.5472（2+H）H+3.3B+2.64H+9.6(t) 按上式計算框架最大頂力為: 8919t

20、滑板混凝土及其上荷載重量：G1=210*2.4+1680*1.8=3024噸鋼筋混凝土后背重量：G2=60*2.4=144噸漿砌片石后背：G3=840*2=1680噸本橋鋼筋混凝土后背與滑板連接，考慮漿砌后背自重及滑板的抗滑力則后背的設計頂力P=F-G*f=8919-(3024+144+1680)*0.7=5526噸5.2圬工后背檢算 后背填土被動土壓力計算本墻背高度7.4米，厚度3.5米采用M7.5漿砌片石砌筑。朗金被動土壓公式 p=h tg2(45+/2) 式中 -為后背填土容重，為1.8t/m3 h1為墻體高度7.4米 h2為墻頂覆土高0米為土壤的內摩擦角取30上式是根據朗金假定的條件，

21、墻是堅直的，墻是光滑的（=0）填土與墻頂平。根據郎金被動土壓力計算公式：Ep= h2tg(45+/2)/2=1.8*7.4*7.4*3/2=148T/MN=148*41=6068TN=6068T TP=5526T可行圬工后背施工圖設計平面圖5.3 頂進設備N=Pmas/T. 式中： N-需用千斤頂臺數 Pmas-計算最大頂力 T-千斤頂額定推力-千斤頂的功率系數.采用一次頂進法,框架采用320t頂鎬行程800mm,功率數按0.7計。代入公式: N=8919/3200.740臺 確定采用320噸頂鎬40臺，備用5臺,共計45臺。1-30控高壓泵站2臺，備用1臺，共計3臺。5. 4傳力設備頂程計算

22、: 36m配備頂鐵: 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每種規格按頂鎬數量配備，另備若干1/2/3cm厚的補空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。 配備頂柱： 4036m=1440m 頂柱穩定措施：頂柱用0.5薄鐵板軟連接，并填土壓實。5. 5安裝泵站、油頂、試頂頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設分配梁。頂鐵的安設更換用兩臺16噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩定，頂鐵縱向每8米設一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。開動高壓油

23、泵，使頂鎬受液壓產生頂力，推動箱身前進，當一個沖程結束后，頂鎬活塞回復原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進，如此循環往復，直至箱身就位。5. 6頂進作業兩次頂進法順序如下：箱身挖土 澆筑地錨梁 頂進 換頂鐵 再挖土 再澆筑地錨梁 再頂進 循還往復至箱身就位 。頂進前確定千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，調整溢流閥的作用壓力，然后進行試頂，試頂以頂動框架為止。試頂中，在各有關部位及觀測點均應有專人負責，隨時注意變化情況，開泵后當油壓升高5MPa10MPa時須停泵觀察，發現異狀，及時處理，同時還要注意觀察后背梁和底板的變化。5. 7出土便道 試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土,填筑后背時預留

24、6米通道。便道坡度不得大于5%，頂進逢雨雪時，便道要鋪砂石墊路。滑板部位填土墊道。5.8箱身挖土、頂進作業（1）出土采用兩臺P220或P320挖掘機挖土、自卸車外運，0.3m3小挖掘機清基，嚴禁超挖亂挖，每次進尺一般約0.5米為宜。正面開挖坡度應控制在1:0.50.8之間。兩側直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。列車通過時，挖土人員應離開工作面2米以外，嚴禁繼續搶掏土。（2）頂進過程中主橫抬梁一端搭在框構橋頂板上，另一端搭在挖孔樁基礎上。輔助橫抬梁一端搭在框構橋頂板上，另一端搭在路肩枕木垛上。當框構前端頂至挖孔樁時，將橫抬梁在挖孔樁和枕木垛上的一端支撐牢固，橫抬梁在框架上面的一端支點用

25、短枕木頭墊好墊牢，確認線路完全處于穩定可靠時方可拆除挖孔樁。挖孔樁的拆除采用鑿巖機和風鎬配合拆除，挖孔樁的下部要拆到框架底以下10cm。（詳見附件4：線路架空橫剖面圖及頂進作業說明）（3）如發現機械設備有故障，不能頂進時，應立即停止挖土，并做好防護措施。（4）在后背一定距離設置觀測站，設經緯儀和水準儀各一臺，及時觀測箱身的軸線和標高。（5）挖土必須與頂進緊密結合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄，隨時根據箱身頂進的偏差情況改進挖土方法，調整千斤頂布置。為減少墻側土壓力及便于糾偏，將要調方向側超挖5-10cm；頂進就位時允許軸線偏差20cm，標高上、下偏差為頂程的1%以內，但偏高15cm，偏低20

26、cm。（）頂進期間執行晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。每挖一個行程的土，緊跟著頂進箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由于某種原因迫使頂進暫停時，亦要間續地頂動箱身，防止箱身阻力增大。（）每次頂進前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。（）頂進時對線路要加強養護，如發現線路橫向變形，應立即停止施工，及時糾正。（）發生下列情況應停止頂進、挖土，處理后方可重新開始：頂進設備控制失靈；千斤頂、油管漏油嚴重，使油壓力不穩；路基坍塌，危及既有線行車；線路橫移；夜間施工照明中斷；后背破壞無法持力；列車通過時；交接班時。六、施工防護嚴格執行鐵道部和太原鐵路局有關既有

27、線施工安全防護的規定進行施工現場防護。在施工地段兩端800米處和施工地點均設專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點前后按規定要求設置各種信號標志。結合本工程的實際情況，兩條鐵路線按照單線鐵路分別設立防護。我單位在工業站設置駐站聯絡員并負責登消記，在三公里線路所和義棠站分別設置防護員。6.1在區間線路上施工時，使用移動停車信號的防護示意圖：注：圖中“A”為不同線路速度等級的防護距離，v120km/h為800 m；120 km/hv140km/h為1100m；140km/hv160kmh為1400m：160kmhv200kmh為2000m。（長度單位： m）6.2在區間

28、線路上施工，使用移動減速信號的防護示意圖：注：速度大于120kmh至200kmh的線路，按不同線路速度等級的制動距離在移動減速信號牌外方增設帶K字的移動減速信號牌。（長度單位：m） 七、框構橋頂進過程中方向及標高控制頂進方向和標高控制：框構前后標高和左右水平偏差以水平儀和經緯儀觀測控制。在頂進過程中，箱身每頂進一次，即對箱身的軸線和高程進行觀測，做好記錄，發現偏差及時通知，采取措施糾偏。1.方向控制措施 施工滑板時，在框構左右兩側均設置鋼筋混凝土導向護樁。 頂進中加強中線測量。中線控制是在箱頂位置和底板標出中線。觀測時以固定中線點核對箱身上的中線位置判斷其偏離程度。設固定觀測站，用經緯儀觀測框

29、構前后中線點偏移值，每頂進一鎬都要進行觀測記錄，并標注在頂進曲線圖上，出現偏差時用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側面超欠挖等方法進行調整。2.標高控制措施在框構頂面四角設水平觀測點，每頂進一鎬均進行標高觀測記錄，并標注在頂進曲線圖上，以便及時糾偏。用透明塑料管彎成槽形固定在邊墻上，內裝有色液體，在兩端直立段標出設計坡度要求的液面位置。檢查時只要看兩端液面是否與所標示位置一致即可，如圖所示。 3.糾偏方法：A、方向調整，箱身在滑板上頂進時，靠方向墩控制其方向。進入路基以后，可用增減頂力和用兩面側挖土多少來調整，也可利用前端加橫向支撐調整。具體做法是：若箱身向左側傾斜，則加大左側頂力，減小

30、右側頂力；或開左側千斤頂，停右側千斤頂；或在挖土時把左側開挖邊線挖到墻以外，右側挖到邊墻內，形成一側空載，一側“吃土”頂進，傾斜即可逐步糾正。B、標高調整：箱身抬頭時，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正。如抬頭量較大，則進行超挖，促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內，箱身慢慢下落。箱身扎頭時，如因土質松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進，必要時亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以增強底板前端土壤承載力，減少扎頭。或在刃角，底板前面適當增加欠挖面積，然后強制頂進。或將地基超挖20-30cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預制板，板面高出箱底3-5cm，作為仰坡頂進。八、線路恢

31、復 頂進就位后，盡快安排恢復線路。主要作業項目有：橋側夯填、補碴、上枕、撤梁、整修線路。如橋兩側有超挖或塌方現象，要回填砂石級配料，直到夯平填實為止；隨即補充道碴，要搗固結實，利用慢行點，采取線路恢復與換補枕同步進行；抽撤鋼枕和方枕，按隔六抽一的原則，抽一根鋼枕補一根砼枕，每補一根砼枕要隨即補充道碴并搗實。縱梁下道前，每片縱梁要留兩根鋼枕用來穩定縱梁，待縱梁下道后再全部撤除。縱梁下道，首先移出路肩上的工便梁，然后封鎖線路，跨線移出線間工便梁。換枕后，要根據道床沉降情況，隨時補充道碴，加強養護，確認線路穩定后，方可移交工務段。九、安全保證措施9.1、成立頂進施工安全組織機構成立以項目經理趙祥惠為

32、組長，項目副經理楊中華、項目總工梁坡為副組長的施工領導小組，加強對頂進涵施工安全質量管理，建立健全安全質量保證體系。落實干部包保制度，封鎖施工主管領導必須到現場進行盯靠，慢行施工期間主管領導要加強對立交現場進行安全指導，包保干部每天24小時堅持對現場進行包保監控。組長：趙祥惠副組長：楊中華、梁坡安全員：楊志強 質檢工程師：杜志強駐站員：張天順、劉占東、劉燕峰防護員：劉忠賢、張天軍、唐平、胡永利、梁維效李國平、周學彬、劉偉成、張光海、姚樹海組員：石國磊、楊龍志、萬國燕、謝來財、余延生、丁克慶主要人員聯系名單趙祥惠項目經理楊中華副 經 理梁 坡總 工劉偉工程部部長張少軍物資部部長徐 寧財務部部長杜

33、志強安質環保部長萬國艷后勤部部長石國磊領 工 員9.2、基本安全措施（1）牢固樹立“安全第一、預防為主”的指導思想，嚴格執行營業線施工“八不準”制度，堅持進度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設施安全為目標，軌道及靠近線路施工必須設專人進行防護。（2）參與施工人員必須經過安全教育培訓，并考試合格，方準上崗作業。駐站聯絡員、工地防護員必須由路工擔任，并經過嚴格訓練和考試合格，方準承擔該項工作。（3）愛護既有線設備設施，保證施工中不損壞既有線設施，若施工中必須拆遷既有線設施，應與產權單位協商，簽訂有關協議，妥善處理后再施工。（4）嚴格執行防止影響既有設備使用的“三不動”（未同電務維

34、修部門聯系，與信號設備聯接的線上設備不動；正在使用中的設備不動；不了解設備的性能和狀況不動）和防止軌道電路短路的“四不準”（無絕緣套的撬棍不準使用；不與車站聯系的單軌車不準上軌；起道機在軌道上不準拖滑；一切導電料具在軌面上不準搭接）制度。9.3、施工安全防護保證措施施工安全防護工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護工作好壞，直接關系到既有線的行車安全和作業人員人身安全。本工程橋涵頂進施工期間，為了確保行車和施工安全，晝夜24小時進行施工防護。建立由施工負責人為組長的施工防護體系，防護員經培訓后持證上崗，建立并落實施工負責人和安全檢查員監控、防護組長互控制度。安全檢查員、防護員等特殊

35、工種人員和工班長由身體素質好、責任心強并經過培訓考試合格的員工擔任。嚴格執行鐵道部有關既有線施工安全防護的規定進行施工現場防護。在施工地段兩側各派駐一各駐站聯絡員，施工地段兩端800米處和施工地點均設專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點前后按規定要求設置各種信號標志。防護員與駐站聯絡員的工作職責 （1）區間防護員的職責在收到駐站聯絡員發出的列車預報、確報后，要立即通知作業負責人，同時應加強警戒，監視來車。在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。防護用通信設備必須妥善保管，經常檢查試

36、用，保證在使用時性能良好。與駐站聯絡員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容。 （2）駐站聯絡員的職責 到介休工業站信號樓負責施工聯系、登記、消點等有關事宜。在車站登記施工內容必須與施工計劃相符，正確齊全不準涂改。及時了解車站值班員辦理區間閉塞或接到鄰站發車及辦理本站發車前、開車后等手續以及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員發出預報，確報或變更通知。駐站聯絡員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應有人代替。施工完畢后，施工駐站員得到現場施工負責人施工完全具備開通條件后，方可辦理消點手續。施工期間須配備足夠的通訊工具，保證駐站員與現場聯系暢通，并及時向車站值班員匯報施工進度及施

37、工情況。9.4、封鎖及慢行施工安全措施（1）營業線要點施工，嚴格按批準的施工計劃執行。按規定設置駐站聯絡員和施工現場防護員，配備可靠的通信聯絡工具，堅持不間斷的聯絡，凡聯系中斷，施工現場防護員應及時向施工負責人匯報，施工負責人必須安排及時恢復線路。（2）駐站聯絡員每次發出預報、確報或變更通知，現場防護員必須認真復誦，確認無誤并做好記錄后，按施工負責人要求設置防護。現場防護員發出預報、確報信號的同時，應加強警戒，注意了望，監視來車。如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車接近，防護員應立即向列車顯示停車手信號，迫使列車停車。（3）所有封鎖及慢行施工，施工負責人必須繪制與現場實際相

38、符的封鎖或慢行防護圖，并對參與防護人員進行培訓并現場交底，確認響墩設置、標志設置、防護位置及防護標準（4）所有封鎖及慢行施工，施工負責人必須安排專人對所使用的通訊設備、防護旗、燈、響墩、火炬進行全面檢查并確認良好方可使用。如雙線之一線封鎖施工，必須按規定在兩線間設置警戒繩，所有施工機具材料不得侵入鄰線（）封鎖施工防護程序：施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單駐站聯絡員于施工當日封鎖點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責人聯系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點駐站聯絡員在調度封鎖命令下達后，立即向施工負責人傳達并確認由施工負責人根據調度命令向現場防護員、兩端

39、防護員下達設置線路封鎖防護標志指令。在得到現場防護員、兩端防護員封鎖防護設置完畢的匯報后。向施工人員下達封鎖施工指令。封鎖施工期間，駐站聯絡員必須隨時掌握鄰線列車通過情況并向現場防護員及時通報，現場防護員復誦確認后立即向施工負責人匯報并通知兩端防護員，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。現場封鎖施工完畢后，施工負責人組織對線路狀況能否達到開通條件進行檢查，確認達到條件后。向現場防護員、兩端防護員下達撤除封鎖防護標志指令，確認防護撤除完畢后。向駐站聯絡員通報并在車站銷記。駐站聯絡員在得到調度員開通線路的命令后，及時向施工負責人匯報，并將調度員開通線路后的相關要求與施工負責人復誦并確認。線路開通后

40、，施工負責人應在第一列列車通過線路后對現場進行復查，必要時組織人員進行整修，確保設備質量良好，方可撤離施工現場。如線路開通后需要慢行防護，按慢行防護要求執行。（6）慢行施工防護程序施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單駐站聯絡員于施工當日計劃慢行點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責人聯系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點駐站聯絡員在調度慢行命令下達后，立即向施工負責人傳達并確認由施工負責人根據調度命令向現場防護員、兩端防護員下達設置線路慢行標志指令。在得到現場防護員、兩端防護員慢行防護設置完畢的匯報后。向施工人員下達慢行施工指令。如系慢行時間在10天以上的

41、長期慢行,應充分考慮慢行標志設置的牢固和可靠，必要時每天派員進行一次檢查。慢行施工期間，現場防護員必須認真瞭望，發現來車后立即向施工負責人匯報并及時鳴笛，向現場作業人員警報，檢查施工現場，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。慢行施工完畢后，施工負責人組織對線路狀況能否達到常速條件進行檢查，確認達到條件后。向現場防護員、兩端防護員下達撤除慢行防護標志指令，確認防護撤除完畢后。向駐站聯絡員通報并在車站銷記。駐站聯絡員在得到調度員線路恢復常速的命令后，及時向施工負責人匯報，并將調度員開通線路后的相關要求與施工負責人復誦并確認。線路常速開通后，施工負責人應在第一列列車通過線路后對現場進行復查，必要時組

42、織人員進行整修，確保設備質量良好，方可撤離施工現場。9.5、行車設備安全措施確保行車設備安全，是營業線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設備安全，在施工中必須做到：（1）根據與工務段簽訂的安全協議，雙方現場確認雙方對線路的養護范圍并做出標記。施工中由我方負責養護維修的線路，施工作業時嚴格按部發鐵路線路維修規則標準進行養護維修管理。（2）施工期間成立專業的線路養護維修小組，對線路進行24h巡守、養護，專人對線路進行檢查，做好記錄，發現異狀應即整改。列車通過時停止施工，到安全處待避。在營業線上作業，嚴禁非封鎖施工使用齒條式起道機作業。（3）在頂進過程中，每次頂進前、中、后和每次列車

43、通過，對線路方向、水平、鋼梁的撓度進行檢查、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平，確保所有螺栓，螺桿及扣件不得高出主軌25mm并作用良好。如發現異常，立即整修確認狀態良好后方可放行列車。（4）道床經常保持規定的斷面尺寸，尤其是道床肩部，寬度不小于40cm，而且經常保持豐滿，密實，排水良好。（5）對營業線進行加固時，對施工地段兩側線路扣件進行加強鎖定。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進行檢查，如發現失效或損壞，立即更換。每天下班前技術和安全負責人對線路設備進行一次安全檢查，結果納入施工日志。（6）施工慢行地段安裝列車測速儀，測量每次通過列車車速并記錄，工地防護員如發現列車超速時，及時對車次、時

44、間及超速情況作出記錄，并向施工負責人匯報及時上報處理。（7）雨季期間施工現場備有數量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅持“雨前、雨中、雨后”進行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即組織搶修，確保行車安全暢通。施工中嚴格執行國家及上級有關防洪防汛條例和有關文件執行。（8）駐站聯絡員嚴格“三通告”制度，現場防護員接到有車通告時，必須督促現場作業人員停止作業，人員立即下道隔道避車且迎面迎送列車，絕對禁止在鄰線和線間避車，確保人身絕對安全。9.6、軌道電路防聯電措施用工便梁法加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電

45、路聯電事故的發生。（1）施工過程中，在鋼軌與工字鋼梁之間、鋼軌與工便梁之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進行連接。（2）在安裝吊軌梁的U型螺栓時，要防止U型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯結件，造成軌道聯電。（3）在安裝工便梁橫梁時，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構成軌道聯電的狀態。（4）線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號燈等設施，是防聯電、防傷害電纜、防中斷信號的重點，根據現場情況由項目經理部制定專項防護措施，并抓好落實，對其實施重點保護。（5）在安裝工便梁的橫梁時，橫梁與鋼軌間聯結扣的絕緣配件按工字梁使用說明書上的要求安裝配制齊全。（6）在安裝工字梁扣件的過程中，應小心翼翼，避免在絕緣部件還

46、沒起作用時造成短路狀態。聯結好的扣件周圍禁止放靠鐵件等易導電的物品，防止絕緣配件失效。（7）在抽軌枕換工便梁的橫梁時,必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號和行車。（8）線路維修作業涉及軌道電路、通訊信號設施時，必須請電務人員配合。（9）使用單軌小車、撬棍要安設絕緣套，拖拉橫托梁要避免聯電。橫托梁和基本軌之間要墊絕緣膠墊，要及時清除扣軌梁和基本軌之間、橫托梁和扣軌之間的雜物，避免下雨受潮聯電。聯接吊軌卡螺栓，扣軌梁聯接螺栓都不高于基本軌面。單軌小車、小平車必須是絕緣輪或帶絕緣輪套。9.7、人工挖孔樁施工措施為確保安全，挖孔樁開挖前在線路兩側設置安全限界隔離繩，防止

47、施工過程中人員及施工工具侵入鐵路限界。挖孔樁施工前在挖孔樁鐵路側用木板或鋼模板設置擋碴墻，防止道碴滾落，確保線路穩定及作業人員人身安全。為保證作業人員的人身安全，挖孔樁護壁采用現澆鋼筋混凝土護壁，開挖深度控制在1.0m以內，開挖時要按照挖孔樁的設計直徑，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，應及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，嚴格控制確保挖孔樁符合設計要求和垂直受力。 開挖時如遇地下水應做好排水工作并注意施工通風及設備用電安全。 挖孔樁挖到最后0.5m時，注意向四周呈放射狀加寬0.3m。 挖孔樁挖到設計標高后，要對基底土壤的性質，承載力等進行檢查，如與設計不符或承載力不夠，或土質不均勻，則

48、需繼續開挖，直至滿足設計承載力要求為止。 支墩采用C20砼灌筑，要求震搗密實，不允許出現斷樁現象；在澆注樁身砼之前，必須把基坑內的積水和淤泥盡可能的清除干凈。砼采用強制式攪拌機拌制，采用插入式振動棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實度。自孔樁開挖之日起至灌注成型，安全防護員必須隨時查看基坑的穩定性，且作好記錄。挖孔樁開挖及線上（下）作業時，作業人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業時注意力集中，聽從安全防護人員統一口令；休息時不得站立于鐵路限界之內，亦不得坐臥在線路鋼軌上。挖孔樁井口圍護應高出地面2030cm，防止土石、雜物滾入孔內傷人；挖孔樁作業暫停時，

49、孔口必須罩蓋；相鄰挖孔樁不得同時開挖，雨天禁止開挖。9.8、頂進安全措施（1）嚴格按照批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。嚴禁擴大施工范圍。施工前進行技術交底，對工程技術標準和要求、安全、質量、注意事項和控制措施進行交底，做到任務明確，責任到人，施工人員到位，技術、安全人員到位。成立專業線路維護小組，對施工區段軌道的超高、矢量與工務進行核對，并在線路上表明方便線路的維護。（）箱體頂進前應具備的條件：箱體鋼筋混凝土強度達到100%并安裝鋼刃腳；施工慢行計劃已批準；線路加固完畢；地下電纜改移完畢；頂進作業前已對機械進行調試，對框架橋進行試頂，后背檢查完畢和頂進設備安裝調試完畢。現場作業范圍內所有光電

50、纜標記明確。（2）頂進作業時前方開挖面坡度不陡于1：1.0，側壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進。嚴格控制每次頂進作業進尺，每次以0.5m左右為宜。土方每開挖一個進尺，立即頂進箱身，施頂時千斤頂加壓應均勻。（3）頂進過程中技術人員隨時測量，每頂進一次測量一次橋身的中線方向及標高，并作好記錄，若框架出現中心偏移或標高（抬）扎頭的趨勢時，及時采取有利措施進行糾正，確保框架頂進精確就位。() 工作坑(基坑)坡頂的規定距離內，不堆放頂鐵等料具。棄土遠離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機械在工作坑坡頂運行或操作時，均有一定的安全距離。（5）頂進設備液壓系統嚴禁超過額定壓

51、力。（6）頂進時根據開挖面高度分臺階開挖。開挖坡度應根據地質和氣候等條件選定，宜控制在1：0.8-1:1.2之間。每次挖土的進尺根據土質情況和頂鎬行程而定，宜為0.5m，并隨挖隨頂。已挖好的開挖面不長時間暴露。嚴禁超前挖土。（7）挖土作業將遵守下列規定：嚴禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列車通過時嚴禁挖土；機械設備發生故障時停止挖土；頂進暫停期間停止挖土。（8）使用機械挖土時，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁（橫抬梁）或橋涵主體結構。人工清理開挖面時，挖土機械退出開挖面。嚴禁人、機同時混合開挖。9.9、線路加固安全措施 搞好安全教育，強化全員安全意識，牢固樹立安全第一的思想。加強施工過程安全

52、管理，教育作業人員注意本崗位技術要求和操作規程，不允許違章冒險蠻干。線路加固完畢，要嚴格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動，其它料具嚴禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。工便梁架設符合下列要求：挖空枕木后當列車通過時，應用枕木頭將枕木墊實；枕木垛及便梁的構件在架設前，各部尺寸均不超限；在自動閉塞區段施工時，應做好絕緣工作。工具、撬棍等導體不得同時接觸兩根鋼軌，以免聯電而擾亂行車信號；從便梁架設開始至全部拆除恢復線路前，設專人晝夜值班。9.10、勞動安全措施（1）嚴格執行五必須五不準勞動安全卡死制度“五必須”：必須遵章守紀，注意安全；過鐵路必

53、須一站、二看、三通過；上道作業必須先防護，巡道執行回頭了望制；臨線來車，必須本線下道；必須車動集中看，了望不間斷。“五不準”：不準在鐵路上走路；不準在鐵路上坐臥休息；不準從車底下鉆越；不準從天窗穿越；不準以車代步。（2）所有作業人員參與施工作業必須按規定著工裝，佩戴勞動保護用品并保證齊全良好，嚴格按各項操作規程作業，進入施工現場必須戴安全帽，并做到掛牌施工（3）列車通過前，施工人員均應撤到行車線限界以外的安全處，所有機械設備、料具等也應撤到行車線限界以外。（4）頂進作業時，非操作人員撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超過4m時，加設鋼板橫梁。頂鐵上不準站人。當列車通過時，必須停止

54、頂進作業（包括挖土、施頂），施工人員撤離挖土工作面。（5）頂進挖土作業時，設專人對作業面監護。如發現異常，立即通知施工人員及機械撤離工作面，并根據情況對列車發出必要的防護信號。（6）搬運即裝卸現場用料時，民工要聽從現場帶班職工的指揮,動作一致，以免砸傷手腳。如夜間工作還應有足夠的照明。（7）夜間施工要有足夠的照明設施，并堅決做到安全用電。（8）對起重、焊接、電工、車輛駕駛和施工機械操作等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓練。對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，經考試合格后，方準許其進入操作崗位。（9）凡進入現場的人員，均要服從值班員指揮、遵守各項安全生產管理制度，正確使用個人防護用品。嚴

55、格勞動紀律，不準班前、班內飲酒。(10)在采用新工藝、新方法、新設備或調換工作崗位時，對工人進行新操作方法和新工作崗位的安全教育。(11)設立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產的活動情況，并對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動，增強自我保護意識。(12)加強工地用電管理。施工中加強對機具、電器設備的檢查和維修，各種施工機械和電器設備均設置漏電保護器確保用電安全。線路架設高度和照明度符合標準，施工電線路保證絕緣良好，嚴防行車運行機械損壞輸電線路，杜絕機毀人傷。十、應急處理預案工程搶險材料見附表一：頂進施工主要機具設備材料表應急組織機構人員見附表二：頂進作業組織表10.1防滑坡塌

56、方預案1、備好直徑1020CM、45米長的圓木和短鋼軌，挖掘機將圓木和鋼軌在開挖面上壓樁，護住開挖的坡角，堆碼裝了砂和石子的草袋，恢復保護路基和邊坡。2、如果時間來不及，則電話通知車站和工務段，同時派人攔停列車，直到H型鋼的支點穩固，在允許范圍內，線路的水平、方向都在規范范圍內，達到放行列車的條件，再放行列車。10.2防止框構橋頂進過程中發生抬頭、扎頭的應急預案1. 預制框構時在框構底板頂進前端設置高0.2m，長2.83m的船頭坡。 2. 合理確定框構前端挖土深度，本框構根據黃土地質及承載力情況確定為前端覆土高出板底0.15-0.35m。3. 勤觀測，勤測量，在框構頂面四角設水平觀測點，每頂進

57、一鎬均進行標高觀測記錄，并標注在頂進曲線圖上，以便及時糾正。每頂進一鎬觀測發現抬頭時在前端適當超挖調整；觀測發現扎頭時，采用在前端適當欠挖、換填或澆筑速凝砼地梁等方法調整。4. 箱身抬頭時，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正。如抬頭量較大，則進行超挖，促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內，箱身慢慢下落。5. 箱身扎頭時，如因土質松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進，以增強底板前端土壤承載力，減少扎頭。或在刃角，底板前面適當增加欠挖面積，然后強制頂進。或將地基超挖20-30cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預制板，板面高出箱底3-5cm，作為仰坡頂進。6.當采用以上措

58、施經測量發現框架仍有繼續扎頭的趨勢、扎頭量較大超過10cm時，采用在底板前端澆筑C35速凝混凝土帶的方法予以調整。混凝土帶垂直橋軸線布置、間距5米一道，尺寸為（長*高*寬）2.0m1.0m38m采用硫鋁酸鹽水泥配制，保證12小時砼抗壓強度達到15Mpa以上，24小時砼抗壓強度達到設計強度。頂進施工主要機具設備進場記錄表序號名稱規格單位數量備注1發電機 150KW臺1備用2高壓泵站1-30控臺23頂鎬320T臺455臺備用4鋼枕H20L=4.94mt/根72/2005工便梁100T/m192/2286H型鋼700300t/根27/97工字鋼45b根118工便梁連接板t/套6/129油壓起道機20

59、T臺410齒條起道機15T臺411油壓千斤頂50T臺1212撬棍根2013道尺把214道鎬把1215減速地點標塊416限速標塊417作業標塊218測速儀臺219信號旗套520信號燈個421便梁配件噸5搶險22編織袋個1000搶險23片石m100搶險24道碴m30025傳力柱m360/144026電焊機臺227氣割套128木枕根600附表2： 頂進作業組織表一 指揮組組長趙祥惠1、 現場全面指揮；2、 指揮協調各崗位有序、同步作業；3、 組織召開現場交班會；4、 落實各種技術措施的實施，確保既有線行車安全。組員楊中華、梁坡二物資保障組組長張少軍1、 應急物資的計劃、采購、管理、使用；1、 既有線

60、防護，線路觀測、監護；2、 確保現場機械設備正常運轉；3、 策劃實施現場文明施工；4、 現場安全監督；5、 應急掄修。組員唐平、萬國燕、楊龍志三現場技術組組長梁坡1、 頂進作業中的標高、軸線測量；2、 做好頂進、測量記錄；3、 糾正措施的制定、監督、實施。組員劉偉、陳儉華四保衛組組長丁克慶、姚樹海施工現場治安管理及地方協調工作。5-11-11-5m四孔框架橋線路架空挖孔樁平面布置圖附件1：圖例： 挖孔樁 枕木垛 橫抬梁附件2：中鐵三局五公司第一項目經理部2008年12月2009年1月框架橋頂進施工計劃表編號施工等級線路施工日期施工地點及里程施工項目施工內容封鎖時間限速及行車方式變化限速長度施工

61、單位及負責人配合單位備注1三公里線路所工業站洗選介西線、義棠工業站介休洗選線2008年12月29日2009年01月18日三公里線路所工業站洗選介西線K0+198、義棠工業站介休洗選線K3+402人工穿鋼枕 框架橋頂進 線路加固及恢復 利用列車間隔時間進行穿鋼枕，頂進框架橋，線路的加固與恢復全天慢行45km/ h洗選介西線K0+150-K0+250、介休洗選線K+350-K+450全天限速45km/h200米太原工務段 介休車務段 鐵通公司 太原供電段 太原電務段2三公里線路所工業站洗選介西線、義棠工業站介休洗選線2008年12月30日 2008年12月31日三公里線路所工業站洗選介西線K0+1

62、98、義棠工業站介休洗選線K3+402架設工便梁施工利用吊車在封鎖點時間內跨線架設施工便梁11：00-15：00三公里線路所工業站、義棠工業站兩區間封鎖4小時太原工務段 介休車務段 鐵通公司 太原供電段 太原電務段編號施工等級線路施工日期施工地點及里程施工項目施工內容封鎖時間限速及行車方式變化限速長度施工單位及負責人配合單位備注3三公里線路所工業站洗選介西線、義棠工業站介休洗選線2009年1月16日三公里線路所工業站洗選介西線K0+198、義棠工業站介休洗選線K3+402拆除工便梁施工利用吊車在封鎖點時間內跨線拆除施工便梁11：0015：00三公里線路所工業站、義棠工業站兩區間封鎖4小時太原工

63、務段 介休車務段 鐵通公司 太原供電段 太原電務段備注：1）本工程挖孔樁共計59根，施工中計劃3人一組，平均2.5天完成一根挖孔樁施工，計劃分12組施工，工期需要13天。2）本次線路加固縱梁共計8組16片，架設拆除計劃分別利用3個封鎖點進行施工。3）線路加固用橫抬梁20片，鋼枕200根，架設及拆除均利用列車間隔時間施工4）本框構橋頂程36米，頂入路基后每米出土量約為300立方米，計劃每天頂進3米，需要12天時間。考慮出現扎抬頭現象、預留處理時間3天，暫按15天考慮。施工單位：中鐵三局五公司第一工程項目經理部 聯系人：楊中華 電話：0354-7262859 手機：介休洗選線K3+403 5-11

64、-11-5m四孔框架橋線路架空線路架空平面布置圖附件3：圖例： 挖孔樁 枕木垛 橫抬梁介休洗選線K3+403 5-11-11-5m四孔框架橋線路架空線路架空橫剖面圖附件4：頂進作業程序說明三公里線路所工業站程序說明:1.三公里線路所工業站線路加固時設置5根16米長H700*300型鋼作為主橫抬梁，設置6根16米長I45b工字鋼作為輔助橫抬梁。2.線路加固完成后16米長H700*300主橫抬梁一端搭在C、B、A排挖孔樁上，另一端懸臂伸出，16米長I45b工字鋼輔助橫抬梁一端搭在路肩枕木垛上，另一端懸臂伸出。橫抬梁與縱梁的連接采用U型螺栓連接，橫抬梁伸出最外緣挖孔樁C排挖孔樁的距離不小于50cm，

65、保持橫抬梁受力穩定。3.頂進施工中當框架前端距A排挖孔樁0.5米時，此時橫抬梁伸入框架頂部的長度為4.4米。在列車行車間隔時間將橫抬梁在框架上面的支點和B排挖孔樁（枕木垛）上的支點用短枕木頭或木板墊牢，拆除A排挖孔樁。這時橫梁一側搭在框架上,另一側在B排樁（枕木垛）上,受力情況如圖：4. 頂進施工過程中,列車經過時停止頂進作業，用枕木頭或木板將橫抬梁支點墊牢。當框架前端距B排挖孔樁0.5米時，此時橫抬梁伸入框架頂部的長度為8.3米,在列車行車間隔時間將橫抬梁在框架上面的支點和C排挖孔樁（枕木垛）上的支點用短枕木頭或木板墊牢，拆除B排挖孔樁。當B排樁被破壞時，這時橫梁一側搭在框架上,另一側在C排

66、樁上，如圖:5、繼續頂進當C排樁被破壞時，這時三公里所工業站線全部落到框架上,列車經過時將橫抬梁與框架間的支點打牢。義棠工業站程序說明:1.義棠工業站線路加固時設置4根16米長H700*300型鋼作為橫抬梁，設置5根16米長I45b工字鋼作為輔助橫抬梁。2.線路加固完成后16米長H700*300橫抬梁一端搭在D、E、F排挖孔樁上，另一端懸臂伸出，16米長I45b工字鋼輔助橫抬梁一端搭在路肩枕木垛上，另一端懸臂伸出。橫抬梁與縱梁的連接采用U型螺栓連接，橫抬梁伸出最外緣挖孔樁F排挖孔樁的距離不小于50cm，保持橫抬梁受力穩定。3. 頂進施工中當框架前端距D排挖孔樁0.5米時，此時橫抬梁伸入框架頂部

67、的長度為2.7米。在列車行車間隔時間將橫抬梁在框架上面的支點和E排挖孔樁（枕木垛）上的支點用短枕木頭或木板墊牢，拆除D排挖孔樁。這時橫梁一側搭在框架上,另一側在E排樁（枕木垛）上,受力情況如圖：4. 繼續進行框架頂進施工。列車經過時停止頂進作業，用枕木頭或木板將橫抬梁支點墊牢。當框架前端距E排挖孔樁0.5米時，此時橫抬梁伸入框架頂部的長度為6.9米,在列車行車間隔時間將橫抬梁在框架上面的支點和F排挖孔樁（枕木垛）上的支點用短枕木頭或木板墊牢，拆除E排挖孔樁。當E排樁被破壞時，這時橫梁一側搭在框架上,另一側在F排樁（枕木垛）上，如圖:5、繼續進行頂進施工，列車經過時停止頂進作業用枕木頭或木板將橫

68、抬梁支點墊牢。當框架橋頂進就位后拆除便梁，恢復線路。介休洗選線K3+403 5-11-11-5m四孔框架橋線路架空線路架空縱剖面圖1附件5：I45b工字鋼l=16m介休洗選線K3+403 5-11-11-5m四孔框架橋線路架空線路架空縱剖面圖2附件6：I45b工字鋼l=16m介休洗選線K3+403 5-11-11-5m四孔框架橋線路架空線路架空節點圖1附件7：高強螺栓軌道絕緣膠墊100工便梁縱梁扣件扣件高強螺栓100工便梁縱梁介休洗選線K3+403 5-11-11-5m四孔框架橋線路架空線路架空節點圖2附件8：鋼軌絕緣膠墊鋼軌100工便梁100工便梁22型螺栓22型螺栓1I100工便梁縱梁扣板

69、線路加固設備與限界關系圖附件9：附件10： 附件11：關鍵問題卡控表序號關鍵項目容易出現的問題擬采取措施責任人1挖孔樁施工1.挖孔樁位置不正確 2.挖孔樁尺寸及垂直度不合格 3.挖孔施工中出現路基坍塌 4.雜物落入孔內傷人 5.施工中人員及工具侵限1.開挖前由技術人員分成兩組，獨立現場測量確定挖孔樁位置，經復核一致后再下發技術交底書。 2.施工中采用鋼筋混凝土預制管護壁施工，每開挖一米檢查挖孔樁尺寸及垂直度。 3.枕木頭側設置木板或鋼模板擋碴墻，鋼筋混凝土護壁管口高出地面20-30cm，防止雜物落入孔內傷人。 4.開挖前在軌道兩側設置安全警戒隔離繩，并排專人現場監護。石國磊2線路加固施工1.安

70、裝過程中縱便梁失穩、傾倒。 2.安裝鋼枕、橫抬梁時，開挖距離過長，線路發生變化。 3.軌道電路聯電。4、線路的維護和整修1.在每片便梁兩端位置先穿入兩根以上鋼枕，便梁就位后及時與鋼枕連接。 2.嚴格按照工務“隔六穿一”的原則，開挖一孔穿一根，加固一根，搗固一根。 3.施工中鋼軌與工字鋼梁、鋼軌與工便梁間使用絕緣扣件，施工人員經培訓合格后上崗并設專人檢查。4、線路維護和整修從作業標準上入手，成立工作量調查小組，按照“直線地段三塊板一摸、曲線地段兩塊板一摸”的標準，對線路的幾何尺寸精細排查。根據調查出的高低軌向不良、軌距變化率不良等重點病害，精心制定作業流程，抽調精兵強將，專業小組專項整治。丁克慶

71、3頂進施工1.頂進過程中框構橋發生扎頭、抬頭，頂進軸線與設計偏差較大。 2.頂鐵失穩、崩起 。 3.頂進開挖過程中框架橋兩側路基坍塌。 4.線路變形過大。 5.挖斷光電纜。1.設置觀測站，勤觀測。每頂進一鎬，觀測一次，發現問題及時處理。 2.頂鐵縱向每4米設置一道橫頂梁連接，頂柱上面用薄鐵皮軟連接并填土壓實。 3.框架橋兩側設置16根12米長護坡樁防護 ，側壁土采用直立開挖。 4. 在頂進過程中，每次頂進前、中、后和每次列車通過，對線路方向、水平、鋼梁的撓度進行檢查、檢修，確保線路軌向順直、軌面水平、曲線超高，設線路養護隊，24小時巡守養護線路。 5.開工前與路局各單位簽訂安全協議，確定光電纜

72、位置，對施工范圍內所有光電纜探明并做好防護。楊中華類似工程施工業績序號工程項目名稱箱身混凝土（m3）孔 徑 （m）箱身長度（m）箱身最大頂力（t）1保滄高速下穿朔黃鐵路14212*1421.7644732客專線D5KK183+214.0215851*2017.0250563膠新線K56+848 16722*16.5518.3551514邯濟線K8+81314952*18.1912.544025日照現代路下穿專運線11472*1512.6642036朔黃復線K430+535.29新華路框構橋14819.47+16.84+9.47m14.134231類似工程施工圖片略挖孔樁檢算一、線路各荷載的確定

73、根據線路加固平面布置，義棠工業站線支撐墩最大間距7.52米, 三公里線路所工業站線支撐墩最大間距8.38米；樁徑1.25m;樁長為9.5米；線路活荷載 q=107 KN/m 靜荷載 q=20 KN/m沖擊系數：V=45Km/h計算:作用到義棠工業站線的挖孔樁上的荷載為: 作用到三公里線路所工業站線的挖孔樁上的荷載為: 以上兩種情況說明義棠工業站線的挖孔樁承受的荷載重，按排義棠工業站線的挖孔樁檢算。 挖孔樁自重 總荷載：F=609+358=967KN二、磨擦樁軸向受壓的容許承載力按橋涵基礎設計規范，磨擦樁軸向受壓的容許承載力：樁的容許承載力;樁身截面周長（m），按成孔樁徑計算；5采用；各土層厚度

74、：第一層為路基填土厚度為2m，第二層為黃土質粉質粘土，厚度為7.5m.樁底支承面積（m2），按設計樁徑計算；樁底地基土的容許承載力（Kpa），當時，=鉆孔灌注樁樁底支承力折減系數，因本方案為挖孔樁，不需計算此項。三、樁結構的確定： 故地承載力滿足要求；樁頂應力：=609/（0.623.14）=539KpaC20砼：=20Mpa=539Kpa =20Mpa故樁C20砼滿足要求故采用直徑為1.2m長為9.5米的C20支墩滿足要求。100型工便梁檢算I100型工便梁慣性矩m=735660cm4 線路活荷載： (以影響線計算得出)；檢算一片梁時，此片梁所承擔的荷載應為靜荷載：結構自重、線路、設備 根據

75、便梁支點平面圖，支點間最大間距為838cm此時梁的最大受力跨度Lmax=8.38m 跨中最大彎矩沖擊系數沖擊荷載 自重荷載1、 應力2、 撓度計算 實際取14mm。(3)支座處豎向加勁肋下端的承壓檢算7、梁截面積 A=360362+92820=44480mm2 螺栓孔截面A1=3.14122=452.16mm2 2A1=904.32mm2 故梁下翼緣因聯接螺栓截面剝弱可忽略不計。 梁實際情況按連續梁工作，故梁的強度、剛度、穩定性、安全性更大。三公里線路所工業站線橫抬梁檢算根據線路加固平面布置，三公里線路所工業站線支撐墩最大間距7.52米，因此，縱梁最大受力長度按7.52米計算。 列車活荷載 線

76、路靜荷載 如線路加固平面圖，在支撐墩上三公里線路所工業站線采用H700300型鋼橫抬梁五根 H700型鋼三公里線路所工業站線橫抬梁檢算如下:1、 當第一排樁未被破壞時，縱梁受力后最終傳給A排支撐樁，故橫抬梁不須檢算。2、 當第一排樁被破壞時，這時橫梁受力情況如圖：這時H700橫抬梁受力情況如右圖：此時 (1)強度計算:a、沖擊系數: b、沖擊荷載:c、靜荷載： 應力:滿足要求(2)撓度計算滿足要求3、 當B排樁被破壞時，這時橫梁一側搭在框架上,另一側在C排樁上，如圖:這時H700橫抬梁受力情況如右圖：此時(1)強度計算:a、沖擊系數: b、沖擊荷載:c、靜荷載： (2)應力:滿足要求(3)撓度

77、計算滿足要求4、當C排樁被破壞時，這時三公里線路所工業站線已全部落到框架上，義棠工業站線的橫抬梁一側已搭在框架上,不需檢算。義棠工業站線橫抬梁檢算根據線路加固平面布置，義棠工業站線支撐墩最大間距8.38米，因此，縱梁最大受力長度按8.4米計算。 列車活荷載 線路靜荷載 如線路加固平面圖，在支撐墩上義棠工業站線采用H700300型鋼橫抬梁四根 H700型鋼義棠工業站線橫抬梁檢算如下:1、 當C排樁破壞后，義棠工業站線縱梁受力后最終傳給D排支撐樁，故橫抬梁不須檢算。2、 當D排樁被破壞時，這時橫梁受力情況如右圖：這時H700橫抬梁受力情況如右圖：此時 (1)強度計算:a、沖擊系數: b、沖擊荷載:

78、c、靜荷載： 應力:滿足要求(2)撓度計算滿足要求3、 當B排樁被破壞時，這時橫梁一側搭在框架上,另一側在C排樁上，如圖:這時H700橫抬梁受力情況如右圖：此時(1)強度計算:a、沖擊系數: b、沖擊荷載:c、靜荷載： (2)應力:滿足要求(3)撓度計算滿足要求H20鋼枕檢算現行機車最大軸重P=220KN，列車限速45Km/h 機車輪軸間距1.5m 橫梁間距568mm每根橫梁折算受力 梁自重0.68KN/m橫梁按簡支梁計算，橫梁采用H20鋼枕Im=6016cm4沖擊系數 沖擊荷載 自重荷載 應力:滿足要求 撓度： 滿足要求實際工作中橫梁兩端由高強螺栓將其固定在縱梁上，按固定梁工作，則強度、剛度

79、、穩定性等更大。49.1m連續鋼梁荷載計算1 影響線繪制利用有限元軟件MIDAS/Civil計算各控制截面的影響線：截面1剪力影響線圖截面2彎矩影響線圖截面2剪力影響線圖截面3彎矩影響線圖截面3剪力影響線圖截面4彎矩影響線圖截面4剪力影響線圖截面5彎矩影響線圖截面5剪力影響線圖2 控制截面控制內力計算結果利用有限元軟件MIDAS/Civil計算各控制截面的內力：單線，中-活載，單片鋼梁。控制截面12345彎矩0553.7919-387.9763456.2278-369.4993剪力-232.372102.567319.928-103.075336.9253 換算均布荷載根據簡支梁截面內力計算公式，可得換算均布荷載如下：由可得：