1、第一章 工程概況 第一節 編制依據、原則、范圍1.1編制依據北京鐵路局關于衡水市前進街上跨鐵路京九、石德線立交方案的復函（京鐵師函2010498號）。中鐵第五勘察設計院集團有限公司關于衡水市前進街上跨既有京九、石德鐵路及規劃鐵路咨詢審核說明2010年5月26日。鐵路運輸安全保護條例（國務院第430號令，2005年4月1日起施行）。鐵道部鐵路營業線施工和安全管理規定（鐵辦2008190號。鐵路技術管理規程（鐵道部令第29號，2007年4月1日起施行。北京鐵路局路外工程管理辦法（京鐵師（2010）134號）。衡水市前進街上跨京九、石德鐵路立交橋工程施工招標文件及補遺文件。衡水市前進街上跨京九、石德

2、鐵路立交橋工程招標圖紙、工程量清單等有關資料。國家、河北省現行設計規范、施工規范、驗收標準及有關文件。我單位對施工現場實地勘察、調查資料。我單位積累的成熟技術、科技成果、施工工藝方法及同類工程的施工經驗。我單位擬投入本工程的機械設備與施工隊伍及可調用到本工程的其它各類資源。1.2編制原則 兼顧施工和運輸，確保既有線行車和施工安全，盡可能減少施工對鐵路運輸影響的原則。遵循施工工藝流程、合理安排工序，精心組織、安全第一、經濟合理的原則。嚴格遵守合同及設計文件要求，執行現行國家和地方標準。嚴格執行北京鐵路局的“京鐵師2008435號營業線施工及安全管理實施細則和鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵

3、辦2008190號）”文件要求，嚴格按照施工計劃報批手續與車務、電務、工務、供電、通信等有關單位簽訂的安全協議，制定切實可行的安全生產措施，確保施工期間的行車、人身、設備安全。本工程屬營業線II級施工，嚴格按照營業線施工等級組織施工，在保證行車、人員和設備等安全的重要前提下，以保證工程質量、工期、安全等目標的實現。1.3編制范圍本方案的編制范圍主要為衡水市前進街上跨京九、石德鐵路立交橋10#主墩施工與轉體系統的安裝、轉體工藝、連續梁與斜拉索安裝及轉體跨既有線安全防護。第二節 工程概況2.1 工程簡介本工程項目位于河北省衡水市前進街。線路基本為南北走向。立交橋起點里程為AK0+230.452（橋

4、臺前墻處），終點里程為AK0+820.532(橋臺前墻處)，全長596.88米，立交橋在道路里程AK0+520.7處上跨既有鐵路框架橋，框架橋上共有6股鐵路線自南向北分別是：京九鐵路上行線、石德鐵路下行線、石德鐵路上行線、京九鐵路下行線、七道線和牽出線，道路與牽出線的交角為84，與其余鐵路線基本正交。立交橋主橋為270m墩頂平面轉體施工斜拉橋，整幅設橋，橋寬27.5m。2.2主要技術指標本工程主要技術指標見主要技術標準表。主要技術標準表序號項目主要技術標準橋梁工程1設計荷載公路-級，主橋考慮1.3倍的增大系數作為安全儲備2道路等級城市主干道級3設計基準期100年4路面坡度橋面橫坡度1.5%；縱

5、坡4.2%、4.1下坡%5橋下凈空鐵路凈空按雙層集裝箱考慮8.2m；轉體施工過程中，梁底至電線的安全距離保證1.0m以上。6橋梁標準斷面雙向6車道，主橋整幅設橋，橋寬27.5m；引橋分幅設置，單幅橋寬12.75m。7設計行車速度50km/h8抗震設防烈度7度2.3橋位處鐵路現狀在公路和鐵路交點處，鐵路走向為東西方向，公路走向為南北方向。橋址范圍內既有6股鐵路線，鐵路線均位于既有鐵路框架橋上，道路與牽出線的交角為84，與其他鐵路線基本正交。鐵路兩側設有防護網，防護網間的距離為40.8m，防護網內外各類鐵路用電線較密集。防護網內：鐵路電力線桿在鐵路框架橋西側采用軟橫跨，桿高約15m；東側采用硬橫梁

6、，桿高約11m。防護網外：框架橋南側約16.8m有鐵路電源線一條；框架橋北側約13m、22m和160m處分別為京九鐵路線的自閉線、貫通線和石德鐵路的自閉線。2.4設計結構類型立交主橋為270m預應力混凝土箱梁斜拉橋。橋梁為雙向6車道，主橋橋寬27.5m，采用支架現澆，墩頂平面轉體的施工方法。成橋后，主塔處為墩、梁、塔固結體系。梁部結構：主梁分為轉體施工段（A0節段A5節段）、邊跨墩旁支架現澆段（A6段），其中轉體施工段共長130m，由A0節段A5節段組成,長度分別為16m、9m、9.4m、15m、15m、8.6m，主梁支架現澆施工完成轉體，轉體完成后進行邊墩墩旁支架現澆段施工，邊墩旁現澆段長4

7、.96m。主梁橫斷面采用單箱雙室斜腹板截面，由邊跨墩頂至跨中方向45.56米為等高段，梁高2.8m，經半徑116.5m圓曲線漸變至4.6m，主塔處8m為等高段，梁高4.6m。箱梁頂板寬27.5m，兩側懸臂4.45m，頂面設1.5%雙向橫坡。主梁采用縱、橫預應力體系。主塔斜拉索結構：斜拉索鋼絲及防護技術指標按鍍鋅鋼絲和環氧涂層鋼絲兩種防護情況。錨具均采用張拉端冷鑄錨錨具，斜拉索采用211、223以及2417三種規格平行鋼絲索。斜拉索護套采用雙層，內層為黑色高密度聚乙烯，外層為彩色高密度聚乙烯，兩層聚乙烯之間具有良好的機械性能及耐候性能。主塔分為兩部分，上塔柱高21米，均為實體截面，其中自梁頂以上

8、7.1m為等寬段，順橋向尺寸3m，橫橋向尺寸2m；塔頂錨固區高12.7m，順橋向尺寸由3m直線變化至4m，橫橋向尺寸由3m直線變化為3.6m。下部結構：主橋橋墩采用A型橋墩，順橋向為等寬6.2m，墩頂為6.2m6.2m的正方形截面，高1.5m，橫橋向兩墩壁外緣間距12.0m，橋墩壁1.8m，墩壁與墩帽采用半徑226.9cm的圓弧過渡。詳見主塔處橫斷面圖及主橋縱斷面圖。主塔處橫斷面圖主橋縱斷面圖第二章 施工組織與進度計劃第一節 施工組織項目組織機構：為安全、優質、按期完成本工程的施工任務，按項目法組建衡水市前進街立交橋項目經理部，成立現場管理機構，負責本工程的施工組織管理工作。質量控制系統組織機

9、構：為優質完成本工程的施工任務，按照ISO9000系列標準和公路工程施工質量管理的特點，制定完善的工程質量管理制度，建立以項目經理為組長，項目技術負責人為副組長，各部門負責人和有關人員參加的質量控制系統組織機構。施工現場設立專職的安全員、質檢員，按照相關規范標準和要求進行施工和檢查。同時對施工人員按工種進行專門的培訓，考試合格取得合格證后，持證上崗。1.1施工隊伍配備承擔主橋連續梁基礎施工的隊伍為施工四隊，在工程開工前組織施工人員進行全面的安全、質量教育和培訓，并進行考核，合格后方可參加工程的施工工作。各工種配置見勞動力配備表。主要勞動力配備表序號工 種人數備 注1現場管理員4負責現場協調、調

10、度等管理工作2起重工2負責所有材料、機具的安全吊裝工作3鋼筋工40負責所有鋼筋（含預應力筋）下料、綁扎等4模板工30負責所有模板制作，支架搭設等5混凝土工20負責混凝土灌注及養護等6預應力工6負責梁部張拉及管道壓漿等7合 計1021.2機械設備配備根據工程需要，合理投入機械設備，做到設備數量充足、狀態良好，確保施工順利。見主要投入設備詳表主要施工機械設備表序號機械名稱單位數量備 注1裝載機臺1平整施工場地，材料、機具轉場等225T吊車臺1吊裝材料、機具等350吊車臺1球鉸安裝4200KW發電機臺25砼輸送泵車臺16張拉設備套47壓漿設備套1第二節 進度計劃序號項 目開始時間結束時間天數1主墩墩

11、身施工2011.10.242011.12.2402球鉸、滑道骨架安裝及第二次砼澆筑2011.12.192011.12.29103下球鉸安裝、第三次砼澆筑2012.1.22012.1.434上球鉸安裝及上轉盤施工2012.2.152012.3.10235A0段2012.3.102012.4.4256主橋上塔柱2012.5.202012.6.28407A1段2012.4.52012.4.24208A2段2012.4.252012.5.14209A3段2012.5.152012.6.32010A4段2012.6.42012.6.232011A5段2012.6.242012.7.132012調索、A5

12、段護欄施工及稱重2012.7.142012.7.281513合攏段及后澆段2514橋面鋪裝及伸縮縫安裝18第三章 總體施工方案第一節 總體施工步驟1、主墩墩身綁筋、支模澆筑至預留槽口2、滑道、下球鉸安裝澆筑混凝土3、安裝撐腳、上球鉸施工4、預埋牽引索，立模、澆筑上轉盤混凝土5、澆筑反力座6、張拉墩柱預應力鋼筋、壓漿7、平行鐵路支架法澆筑現澆箱梁8、主橋上塔柱及斜拉索施工9、稱重平衡試驗10、解除上、下轉盤臨時固結11、轉體、就位、鎖定 12、封固上、下轉盤13、體系轉換14、施工現澆邊跨合攏段15、施作橋面鋪裝、伸縮縫等。第二節 主墩墩身施工主橋橋墩采用A型橋墩，順橋向為等寬6.2m，墩頂為6

13、.2m6.2m的正方形截面，高1.5m，橫橋向兩墩壁外緣間距12.0m，橋墩壁1.8m，墩壁與墩帽采用半徑226.9cm的圓弧過渡。主墩混凝土設計強度為C50，方量441m3，采用定型鋼模板一次澆筑成形。2.1施工工藝測坍落度、留試塊承臺頂面鑿毛安裝內側支架、模板預埋鋼筋清理安裝墩身鋼筋安裝外側模板澆注混凝土模板驗收拆除模板主墩驗收主墩墩身施工工藝流程圖2.2鋼筋工程鋼筋在進場前進行抽檢，杜絕不合格品進場。進場的鋼筋全部堆放在鋼筋棚內，在鋼筋加工棚內加工，分類掛牌，標志清楚。鋼筋加工嚴格按照設計圖紙要求進行下料、加工。鋼筋焊接采用雙面焊焊接，焊縫長度不小于5d，同一根鋼筋上應少設接頭，兩焊接接

14、頭的距離大于鋼筋直徑的35倍且不小于500mm，焊接接頭的鋼筋在同一截面內不得超過鋼筋總截面積的50，應錯開布置。鋼筋施工步驟：第一步：準備工作待承臺混凝土強度達到70后，開始主墩鋼筋施工。準備工作包括：將主墩與承臺接觸范圍的混凝土面鑿毛、清理；將主墩斷面尺寸根據測量放樣位置彈出墨線；調整主墩預埋入承臺鋼筋，并進行除銹。第二步：骨架A施工在硬化好的地面上按照1:1的比例放出A骨架大樣，根據大樣制作A骨架胎模，在胎模上進行A骨架的焊接作業。安裝骨架A鋼筋。根據設計間距由全站儀控制對A骨架進行逐片安裝，利用內側模板和支架對安裝好的骨架A進行固定。第三步：安裝主墩拉筋、箍筋搭設臨時腳手架，進行拉筋、

15、箍筋安裝。第四步：安裝墩頂預應力筋墩頂預應力孔道按照設計位置安裝，每隔1m利用U型鋼筋將孔道固定牢固，待模板安裝后，將支承墊板固定在模板上。鋼筋的接頭采用電弧焊。在鋼筋焊接前根據現場施工條件、規范和設計要求進行試焊，檢驗合格后再進行正式施焊。鋼筋采用電弧焊時，盡量采用雙面焊。鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。墩柱鋼筋需要接長時，合理布置長短鋼筋，使接頭交錯排列。鋼筋骨架加架立固定筋，確保鋼筋位置正確。鋼筋骨架在不同高度處綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。2.3模板工程模板設計根據墩柱形式，采用定型鋼模板，專業廠家加工，確保足夠的

16、強度和剛度,幾何尺寸準確，外表光滑平順，無接縫、錯臺。模板安裝及支架搭設模板組裝前，在基礎頂面放出主墩中線及主墩大樣。模板安裝好后對軸線、高程檢查，符合規范和設計要求后進行加固，保證模板在灌注混凝土后，不變形、不移位；模板內干凈無雜物，拼合平整嚴密無漏漿縫隙，模板內部涂刷脫模劑。橫梁支架采用搭設碗扣式鋼管腳手架。支架結構的立面、平面均安裝牢固，并能抵擋偶然撞擊震動；支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定。2.4墩柱混凝土澆筑混凝土采用拌合站集中拌制，輸送車運輸，用混凝土泵車輸送入模。首次澆筑時分層進行，每層厚度不大于0.3m，澆筑時注意預埋二次澆筑連接鋼筋，同時預留下球鉸定位支架槽、滑道定位支架

17、槽及反力座預埋鋼筋。第三節 轉體系統安裝轉體結構的施工是整個轉體過程的基礎及核心，關系到轉體工藝能否順利實施。轉體結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統組成。上、下轉盤均采用C50混凝土。其中：下轉盤為支撐轉體結構全部重量的基礎，轉體完成后，與上轉盤通過連接預埋鋼筋進行固結；下轉盤上設置轉體系統的下球鉸、撐腳的環形滑道及轉體拽拉千斤頂反力座等。球鉸分上下兩部分，上、下球鉸平面直徑為3.0m，厚度為4.0cm，是轉動體系的核心，是轉體施工的關鍵結構，因此制作及安裝精度要求高，須精心制作、精心安裝。球鉸制造精度控制如下：（1）球面光潔度不小于3；（2）球面各處的曲率應相等，其曲率半徑之差1mm；

18、（3）邊緣各點的高程差1mm；（4）水平截面橢圓度1.5mm；（5）各鑲嵌四氟板塊頂面應位于同一球面上，其誤差1mm；（6）球鉸上、下形心軸、球鉸轉動中心軸務必重合。（7）與上下球鉸相焊鋼管中心軸務必與轉動軸重合，其誤差1mm，鋼管務必鉛垂，其傾斜度3%。鋼球鉸在專業工廠制造，先加工胎形，后進行點壓成型，再用數控車床精加工銑出球面，在下球鉸面上按設計位置銑鉆60mm18mm鑲嵌四氟滑動片孔以及100mm振搗孔，再用熱處理校正變形。為了避免其在運輸、吊裝過程中變形，在球鉸反面加勁肋上設置桁架并在運輸汽車上設專用固定支架。3.1轉體構件的施工與安裝轉體結構施工順序：安裝下球鉸、滑道定位支架澆筑第二

19、次混凝土安裝下球鉸、滑道第三次混凝土澆筑安裝上球鉸、撐腳試轉立模、澆筑上轉盤混凝土養護、鑿毛澆筑反力座。轉體系統構造圖3.2滑道骨架安裝在撐腳的下方（即下轉盤頂面）設有0.9m寬的滑道，滑道中心線半徑為2.2m，滑道鋼板通過螺栓與滑道骨架進行連接。混凝土表面鑿毛處理后，根據混凝土表面高程計算滑道骨架下方需支墊高度，吊裝滑道骨架并利用方木臨時支墊，精確調整骨架平面位置與高程，使骨架頂面相對高差小于5mm；立即進行骨架的固定（與預埋鋼筋焊接）；滑道骨架固定后安裝滑道弧形鋼板，綁扎骨架內部鋼筋。在綁扎鋼筋時嚴禁重物碰撞滑道骨架。滑道結構圖3.3下球鉸骨架安裝下轉盤球鉸檢查：下轉盤球鉸運到現場后進行檢

20、查，主要對下轉盤球鉸表面弧度及結構檢查是否滿足設計加工要求。混凝土表面鑿毛處理后，根據混凝土表面高程計算球鉸骨架下方需支墊高度，吊裝球鉸骨架并利用方木臨時支墊，調整骨架平面位置與高程，骨架頂面相對高差小于5mm，后進行骨架的固定。下球鉸骨架固定后，綁扎骨架內部鋼筋。在綁扎鋼筋時嚴禁重物碰撞球鉸骨架。3.4澆注第二次混凝土球鉸骨架及滑道骨架固定好后，綁扎主墩剩余鋼筋，然后澆注混凝土。3.5環形滑道的安裝混凝土澆筑完成后，利用調整螺栓對環形滑道進行精確調整。轉體時撐腳可在滑道內滑動，以保持轉體結構平穩。要求整個滑道面在同一水平面上，滑道骨架角鋼頂面相對高差小于5mm；滑道鋼板頂面局部平面度0.5m

21、m。3.6下球鉸的安裝3.6.1混凝土鑿毛清理首先根據設計位置采用測量放樣對混凝土進行檢查，對不滿足設計高度的地方進行處理；然后對混凝土面進行鑿毛處理；最后將混凝土面鋼筋上的碎渣、水泥漿清除。綁扎槽口內鋼筋在準備工作完成后，按照設計及規范的要求進行球鉸下鋼筋的綁扎。此項施工必須注意，當普通鋼筋與下轉盤球鉸錨固螺栓發生沖突時，應適當移動普通鋼筋。精確定位及調整利用固定調整架及調整螺栓將下轉盤球鉸懸吊，調整下球鉸中心位置及球面，使中心銷軸套管豎直，其誤差：縱、橫橋向均小于1mm。球面周圈在同一水平面上，其頂面任意兩點高差小于1mm。固定精確定位及調整完成后，對下轉盤球鉸的中心、標高、平整度進行復查

22、；中心位置利用全站儀檢查，標高采用精度0.01的精密水平儀多點復測，經檢查合格后對其進行固定；豎向利用調整螺栓與支架之間擰緊固定，橫向采用在墩柱預埋筋焊接。澆注混凝土下球鉸下方槽口內混凝土為C50混凝土。混凝土的澆注關鍵在于混凝土的密實度、澆注過程中下轉盤球鉸應不受擾動、混凝土的收縮不至于對轉盤產生影響。為解決上述問題采取如下措施：a、利用下轉盤球鉸上設置混凝土澆注及排氣孔分塊單獨澆注各肋板區，混凝土的澆注順序由中心向四周進行。b、嚴格控制混凝土澆注，加強混凝土的養護。混凝土凝固后采用中間敲擊邊緣觀察的方法進行檢查，對混凝土收縮產生的間隙用鉆孔壓漿的方法進行處理。3.7上球鉸、聚四氟乙烯滑動片

23、安裝下球鉸砼澆注完成后，將轉動中心軸275mm的鋼銷軸放入下轉盤預埋套管中。然后進行下球鉸聚四氟乙烯滑動片和上球鉸安裝。聚四氟乙烯滑動片安裝前，先將下球鉸頂面清理干凈，球鉸表面及安裝聚四氟乙烯滑動片的孔內不得有任何雜物，將球面吹干。安裝時根據聚四氟乙烯滑動片的編號將其安放在相應的鑲嵌孔內。球鉸共布置540塊6cm的聚四氟乙烯滑動片，總面積為15268cm2，聚四氟乙烯滑動片設計抗壓強度不小于100MPa。見上轉盤結構聚四氟乙烯滑動片安裝完成后，保證其頂面位于同一球面上，誤差0.2mm。檢查合格后，在球面上各聚四氟乙烯滑動片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿聚四氟乙烯滑動片之間的

24、空間，并略高于聚四氟乙烯滑動片，保證其頂面有一層黃油聚四氟乙烯粉。整個安裝過程應保持球面清潔，嚴禁將雜物帶至球面上。上球鉸精確定位并臨時鎖定限位，上下球鉸吻合面外周用膠帶纏繞密封，嚴禁泥沙或雜物進入上、下球鉸接觸面內。3.8上轉盤撐腳以及砂箱安裝上轉盤共設有6組撐腳，每組撐腳由2個60020mm的鋼管混凝土組成，下設25mm厚鋼板，鋼管內灌注C50微膨脹混凝土。撐腳中心線的半徑為2.2m。撐腳在工廠整體制造后運進現場，在下轉盤混凝土澆注完成，上球鉸安裝就位時安裝撐腳。安裝撐腳時在撐腳走板下支墊10mm鋼墊板作為轉體結構與滑道的間隙；同時安裝砂箱，轉體系統內設置6個砂箱。砂箱的主要作用是將轉體系

25、統在轉體前進行臨時固結，從而保證梁體施工過程中轉體系統的穩定。3.9上轉盤施工上轉盤是球鉸、撐腳與上轉盤相連接的部分，又是轉體牽引索直接施加的部位；上轉盤內預埋兩根轉體牽引索；牽引索的預埋端采用P型錨具，兩根索的錨固端在同一直徑線上并對稱于圓心，預埋時應注意每根索的預埋高度和牽引方向應一致，每根索埋入轉盤長度大于5m，兩根索的出口點同樣在同一直線上并對稱于圓心。牽引索外露部分圓順的纏繞在轉盤周圍，并做好保護措施，防止施工過程中鋼絞線損傷或嚴重生銹。3.10球鉸安裝要點及精度3.10.1安裝要點保持球鉸面不變形，保證球鉸面光潔度及橢圓度；球鉸范圍內混凝土振搗務必密實；防止混凝土漿及其他雜物進入上

26、、下球鉸接觸面內。3.10.2安裝精度球鉸頂口務必水平，其頂面任意兩點高差不大于1mm；球鉸轉動中心務必位于設計位置，其誤差：縱橫橋向1mm。3.11安裝球鉸應準備的工具（1）定位下球鉸：水平尺、高度儀、鉛垂、卷尺、吊機、拉鏈葫蘆、定位螺栓、螺母。（2）保護上球鉸：黃油、厚木塊、防水塑料布、寬膠帶紙、尼攏繩。（3）清理上下球鉸：紗布、砂紙、角磨機、布輪、面團。（4）安裝四氟板及上球鉸：黃油、半圓木片、小扁鏟、吊機、拉鏈葫蘆、寬膠帶紙。第四節 梁體施工4.1地基處理支架搭設前進行基底處理，將原土平整、壓實，如果原地表土質較差，不能直接做基礎，則挖除后換填拆房土，換填深度由現場實際情況而定。填筑時

27、要分層填筑、分層壓實。上做10cm混凝土墊層，在支架搭設完成后，按設計對支架進行預壓，以消除非彈性變形，預壓重量不少于箱梁恒載的1.2倍。地基處理范圍為梁面投影寬度每側加寬1.5m。4.2搭設支架支架布置碗扣式滿堂支架布置。箱梁中部(底板等截面部分)：立桿按縱向步距60cm、橫向步距60cm，水平橫桿高120cm設置。箱梁中部(腹板等截面部分)：立桿按縱向步距60cm、橫向步距60cm，水平橫桿高120cm設置。箱梁端部（0#段部分）：立桿縱向步距30cm、橫向步距30cm，水平橫桿高120cm設置。箱梁翼緣板部：立桿縱向步距60cm、橫向步距90cm，水平橫桿高120cm設置。橫、縱橋向剪刀

28、撐：每5m一道，角度與地面成4560度角。支架承載力計算按鐵路部門要求計算如下：（1）荷載計算 模板及支架自重標準值： 0.5kNm2 鋼筋混凝土標準值： 25kNm2 施工人員及設備荷載標準值：2.5kNm2 零號塊腹板 按4.6m高度計算 荷載標準值： F10.5+254.6+2.5118 kNm2荷載設計值： F2(0.5+254.6)1.2+2.51.4119kNm2（2）支撐體系采用483.0碗扣架管，支撐桿有效面積A423.9mm2(內R21mm)立桿軸向承載力計算，NAf其中 N-立桿軸心壓力值F2支架橫向間距，支架縱向歩距-軸心受壓立桿穩定系數，由長細比L0/i查表得到： L0

29、=h+2a h-橫桿歩距取1.2m ，a 立桿上端伸出頂層橫桿至模板支撐點的長度取0.2 m。代入上式L0=1.6 m i-計算立桿的截面回轉半徑 查規范得 1.58cm 查表得=0.577 A立桿的截面積423.9mm2 f 立桿抗壓強度設計值 205 N/mm2Af 0.577423.920550.141 KN （單根立桿允許承載力）按6060套搭支架時119.3.310.71 KN 50/10.7=4.63 ，滿足要求。（3）立桿壓彎穩定性計算風荷載對立桿產生的彎矩：MW=1.4la*l02wk/8-Ptl0/4Pt=5/16*1.4 wk la l0MW-風荷載作用下單支立桿彎矩；la

30、-立桿縱距，0.3m；l0立桿計算長度；l0=h+2a=1.2+2*0.2=1.6wk風荷載標準值，0.35KN/；Pt-風荷載作用下橫桿承載力；故Pt=0.0735 KN；MW=0.0176。F2/A+0.9 MW/Wf-軸心受壓桿件穩定性系數，按長細比查規范附錄，=160/1.58=101230,符合要求，查表得=0.577，W立桿截面模量，4.49cm3;故，15.2/0.577*4.2310-4+0.9*0.0176/4.4910-6=65.7KN/mf=205MPa,滿足要求。（4）地基承載力計算 P=N/A N支架傳之基礎頂面處的軸心力 A硬化層下素土受力面面積，420420mm

31、按厚度最小處底座下硬化層厚15cm，底座140140mm按45破裂角擴散至素土面。取最大的頂托處支座力加支架自身自重后作為支架傳之基礎頂面處的軸心力計算 Pmax=（10.7）/（0.400.40） =66.9KPa=120 KPa地基承載力標準值120KPa。所以地基承載力滿足要求。4.2.3支架搭設要點（1）在箱梁水平投影范圍內，基底上鋪設兩層方木，底層按橫橋向滿鋪1515cm方木，上層按順橋向通長鋪設1515cm方木，上層方木的間距與其上的支架間距相對應。（2）支架上方翼緣板下順橋向鋪設一層1515cm方木，底板及腹板下橫橋向鋪設一層1515cm方木，其上再順橋向鋪設一層1010cm方木

32、，1515cm方木間距與支架間距相對應，1010cm方木間距為20cm且凈距不超過10cm。（3）在碗扣支架上下方設置可調節上下托，下托直接座于1515cm方木上，上托頂緊方木(龍骨)，使托與方木全面接觸并抵死，如有空隙，用木楔楔緊，木楔與方木用釘子釘死。為保證碗扣支架頂部穩定性，碗扣支架立桿上部自由高度不能大于60cm，超出必須增加一步橫桿，嚴格按設計橫縱距離布設。（4）碗扣架搭設時，必須保證縱、橫成線，做到橫平豎直。縱橫向桿件要用扣碗扣緊，不移動，形成牢固的縱、橫、豎三維網架。（5）支架搭設寬度要超出梁頂設計寬度兩側各1.5m，作為施工工作平臺。4.3支立模板梁體分底模、側模、內模，模板均

33、采用木模板。木模板提前加工，面板采用優質木膠板減少拼裝時間，加快施工進度。模板采用鋼筋內拉方式加固，內拉材料采用22拉桿，拉桿套pvc管以便取出。外側采用碗扣架配頂絲方式加固，頂絲行距60cm列距60cm，模板平整度較差的地方應適當加密。模板質量控制（1）模板制作模板采用優質木膠板按圖紙尺寸下料，豎肋采用1010cm方木按10cm間距對木膠板進行加固。（2）模板安裝模板接縫處粘接雙面膠帶，保證嚴密不漏漿，同時要平順。模板外肋采用1515cm方木以間距60cm進行加固。4.4梁體鋼筋加工、安裝4.4.1、鋼筋原材進場控制（1）鋼筋應具有出廠證明書和實驗報告單。鋼筋檢驗合格經監理同意后方可使用。（

34、2）鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分別驗收，分別存放，設立標識牌。（3）鋼筋場地要平整有序，鋼筋在存放過程中，避免銹蝕和污染。鋼筋堆放時加墊枕木并加遮蓋。4.4.2、鋼筋加工控制（1）鋼筋表面應潔凈。鋼筋上的鐵銹、油漆等污染物應在使用前清除干凈，帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。（2）鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋應調直。箍筋彎曲成型采用手工或機械彎曲，彎曲均應在常溫下進行，嚴禁將鋼筋加熱后彎曲。（3）鋼筋切斷采用鋼筋切斷機，操作時要保證鋼筋與切斷口垂直、斷料尺寸準確無誤，并嚴格按照操作規程操作，確保安全。鋼筋長度偏差不大于10mm。（4）施焊人員要持證上崗，

35、在焊接前要進行試焊，符合要求后方可正式焊接，焊接操作人員要明確技術要求保證焊接接頭符合規范要求。4.4.3、鋼筋安裝控制鋼筋安裝依照設計間距進行布置，鋼筋的搭接采用焊接，鋼筋的接頭，內外、上下互相錯開。為保證鋼筋骨架保護層厚度，墊塊每平方米布設不少于4個。4.5混凝土澆筑和養護設計混凝土的強度為C50，混凝土采用商品混凝土，采用混凝土輸送泵車泵送入模。要求運送至現場的混凝土和易性必須良好，塌落度控制在1216cm，混凝土澆筑時從外側向內側澆筑。箱梁混凝土采用整體澆筑的方法，澆筑的順序為：第一次澆筑底板和腹板，混凝土澆筑至肋板上倒角高度，第二次澆筑頂板混凝土。并靠混凝土的流動來補齊澆筑底板，底板

36、混凝土不夠的由頂板下料補充，確保底板的厚度和密實度。箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預應力鋼材錨固端以及其他鋼筋密集部位，要特別注意振搗密實。澆筑混凝土時，要避免振搗器碰撞預應力管道、預埋件等。注意檢查模板、管道、錨固端鋼板及支座預埋件等，以保證其位置及尺寸符合設計要求。混凝土振搗必須密實，因作業面較大，設專人專區負責，以防露振、過振，同時采用二次振搗，確保混凝土的內在及外觀質量。二次澆筑前在箱室頂面留有進人孔，進人孔錯開布置，縱向間隔10m，規格為10080cm，鋼筋綁扎時，將進人孔洞預先留好，待箱梁內模拆除后，用幫條焊好孔洞的鋼筋，用吊模法澆筑孔洞混凝土。主梁澆注時混凝土入模溫度為5-2

37、6，主梁澆注完畢后，主梁橋面板平整度不大于5mm，并嚴禁被油污、浮漿污染。箱梁頂面應進行鑿毛處理，以保證與橋面找平層混凝土的結合質量。各梁段間的施工縫應鑿毛并沖洗干凈，確保新老混凝土的結合強度。養護：混凝土澆筑完后，在收漿后及時用土工布和塑料薄膜覆蓋后灑水養護，保證梁體混凝土處于濕潤狀態，養護期不少于7天，并派專人負責此項工作。4.6預應力施工混凝體強度達到設計強度的100%后，進行預應力張拉和壓漿，錨具，鋼絞線經過質量檢驗合格以后方可開始施工。預應力張拉（1）鋼絞線的下料、編束和穿束鋼絞線的下料、編束鋼絞線下料前先將鋼絞線卷放在自制的放線架中，再將鐵皮剪斷，然后將鋼絞線緩緩拉開(注意不使鋼絞

38、線產生有害變形，對有害變形的部分必須切除)，鋼絞線下料用砂輪切割機切斷。編束時，每根必須順直，不能相互交叉。編成的束用20#鉛絲進行捆綁，加以固定。鋼絞線下料長度既要滿足使用要求，又要防止下料過長造成浪費。每根鋼絞線的長度按下式確定：L=L0+2(L1+L2+L3+L4)；式中：L鋼絞線下料長度；L0孔道凈長；L1工作錨長度；L2千斤頂長度；L3工具錨長度；L4預留量，取100mm。穿束穿束前將壓漿孔及錨墊板上的混凝土灰漿清理干凈，將波紋管清除至喇叭口。將編成束的鋼束通過錨墊板，穿入波紋管孔道。安裝錨具、夾片將錨具穿過鋼絞線安放在錨墊板的止口內，套上夾片，錨具緊貼錨墊板，尾端穿過用三角架吊起的

39、臥式千斤頂。（2）張拉、錨固張拉錨固程序0初應力(10%)2倍初應力(20%)100%持荷5min錨固。為設計錨下應力。張拉準備設置張拉操作臺和防護板。制作鐵架，張拉前把鐵架緊靠在梁兩端，千斤頂用導鏈懸掛在鐵架上，并在距離千斤頂1.52.0m處安設防護板，以防錨具夾片彈出傷人。校準張拉機具在張拉作業之前對千斤頂，油壓表及油泵進行校驗，并繪制標定曲線，張拉時按標定曲線配套使用。張拉混凝土強度達到設計要求強度時，即可進行張拉。張拉前安裝工作錨，然后用鐵管將夾片輕輕地打入錨具內，要使夾片均勻，完畢后安裝限位板、千斤頂及工具錨，安裝工具錨夾片時同樣用鐵管將夾片均勻打入工具錨內。在進行以上作業時，千斤頂

40、懸掛在鐵架上，調整錨圈、錨墊板及千斤頂位置，使孔道、錨具和千斤頂三者之間軸線相吻合。對兩端、兩側千斤頂同步充油實施張拉，先張拉至初應力(張拉至10%)，靜立三分鐘，使鋼絞線受力調整均勻，然后用鋼尺量測此時活塞伸出量，接著張拉至20%、100%時分別量測活塞相應的伸出量，兩端對稱張拉至100%，穩壓5min。錨固穩壓補張后，測得伸長值與設計伸長值校核在6范圍內時，進行錨固，否則暫停張拉，待查明原因并解決后，方可進行張拉。錨固后，緩慢回油退頂卸載，整機復位進行下一束張拉。4.6.2 孔道壓漿（1）張拉完畢后，宜在48h內進行管道壓漿。（2）施工步驟：準備工作攪拌水泥漿灌漿。（3）露出錨具外部多余的

41、預應力筋需割切，預應力筋割切后的余留長度，不宜小于 30mm，并保證鋼絞線端頭混凝土保護層厚度不小于20mm。（4）孔道在壓漿前應用壓力水沖冼，以排除孔內粉渣等雜物，保證孔道通暢。（5）水泥漿配合比，通過試驗確定,其各項性能指標應符合設計及施工技術指南要求，水灰比不得超出0.34，且不得泌水，漿體注滿管道后，壓力應為0.50.6Mpa下持壓2分鐘，壓漿最大壓力不得超過0.6Mpa。初凝時間應大于3h，終凝時間應小于24h，壓漿時漿體溫度不超過35。（6）水泥漿的拌制在壓漿機的攪拌桶內進行，先加水再加水泥，水泥漿攪拌結束后應采用連續式壓漿機盡快連續壓注，攪拌至壓入管道的時間間隔不得超過40分鐘。

42、同一管道壓漿應連續進行，一次完成。（7）壓漿應達到管道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿時方可停止，此時要關閉注漿管閘閥，使孔道中的水泥漿在有壓狀態下凝結。4.6.3封錨澆筑梁體封端混凝土之前，應先將承壓板表面的黏漿和錨環外面的上部的灰漿鏟除干凈，同時檢查確認無漏壓的管道后，才允許澆筑封端混凝土。為保證混凝土接縫良好，將原混凝土表面鑿毛，并焊上鋼筋網片，封端混凝土采用C50無收縮混凝土進行封堵，其混凝土強度不低于設計要求。第五節 主塔施工主塔設計：塔柱高21m，均為實體截面，其中自梁頂以上7.1m為等寬段，順橋向尺寸3m，橫橋向尺寸2m；塔頂錨固區高12.7m，順橋向尺

43、寸由3m直線變化至4m，橫橋向尺寸由3m直線變化至3.6m。箱梁張拉完成后，在箱梁頂面搭設支架進行主塔施工。支架上設施工平臺，外掛完全防護網，主塔模板采用定型鋼模施工，用對拉螺桿與纜風繩進行固定，模板每節高2m，變截面處預埋錨固鋼板連接型鋼牛腿，搭型鋼平臺形成變截面段澆筑平臺，此段澆筑高度1.2m，變截面段澆注完成后進行錨固區施工。由于錨固區塔柱以小坡度收坡，模板在中間部位設調節塊，以適應不同尺寸。5.1主塔測量控制主塔施工除了保證幾何尺寸正確以外，更重要的是對主塔局部測量系統的控制并與全橋總體測量系統接軌。測量控制的時間選擇在凌晨5：00日照之前氣溫相對較低的時段內，以減少日照對主塔造成的變

44、形影響，測量時應避開風力較大的時間。5.2主塔混凝土施工主塔混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土泵車泵送入模。根據需要設置一定冷卻管，滿足主塔混凝土的施工要求。待主塔混凝土澆筑到一定高度后，利用風纜固定主塔和操作平臺。5.3主塔施工質量要求應滿足滿足有關規范的規定，同時應滿足下列條件：軸線偏差：不大于10mm外輪廓段滿尺寸：不大于10mm傾斜度：不大于塔高的1/3000塔頂高程：不大于10mm斜拉索預埋鋼管軸線位置：不大于10mm施工期間立模標高允許偏差：不大于5mm 第六節 拉索安裝和調整斜拉索采用采用211、223以及2417三種規格平行鋼絲束，斜拉索護套采用雙層，內層為黑色高密度聚乙烯，外層

45、為彩色高密度聚乙烯，兩層聚乙烯之間應具有良好的機械性能及耐候性能。錨具采用張拉端冷鑄錨錨具。6.1斜拉索的塔部安裝安裝拉索前計算出克服索自重所需的拖拽力，以便檢驗吊機的起重量是否滿足要求和選擇滑輪組配置方式。索的塔部安裝采用吊機安裝法。采用塔柱施工時的提升吊機，用特制的扁擔梁捆扎拉索起吊。拉索前端由索塔索導管內伸出的牽引索引入索塔拉索錨孔內，下端用吊機提升。6.2斜拉索的梁部安裝安裝張拉端前，先要計算出安裝索力，根據理論分析，當矢跨比小于0.15時，可用拋物線代替懸鏈線來計算曲線長度。索的垂度公式：(fm)2=3（L-L）L/8fm時的水平力為：H=qL2cos/（8fm）索的垂度公式：(fm

46、)2=3（L-L）L/8式中：L-兩錨固點之間的距離；L-索長；q-索的單位重；-索與水平面夾角。斜拉索的梁部安裝采用吊點法。在梁上放置轉向滑輪，牽引繩從套筒中伸出，用吊機將索吊起后，隨錨頭逐漸地牽入套筒，緩緩放下吊鉤，向套筒口平移，直至將錨頭穿入套筒內。6.3斜拉索的張拉主梁主塔混凝土強度達到100%后，進行第一次張拉。按順序成對、對稱張拉斜拉索C1C7和C1C7。第一次張拉完畢后，拆除主梁支架。橋面二期恒載施工完成后，進行第二次張拉。按順序對稱橋軸成對、對稱張拉斜拉索C1C7和C1C7至設計值，控制調整橋面線形。安裝斜拉索防護和安全設施。拆除主塔全部支架。6.4斜拉索的調索斜拉橋的施工控制

47、問題實際上是斜拉索的索力調整和控制。6.4.1斜拉索的索力檢測及校核（1）檢測及校核的目的調索的張拉力僅按油泵壓力表控制是不完善的，因油壓表本身的精度不夠高，同時，油壓表也易發生故障。此外千斤頂的內摩阻力，更難準確估計，它是隨油封磨損程度和張拉力的大小而變化的量。因此，一旦油表或千斤頂工作狀況發生變化，就需要采用其他手段檢測校核張拉力。（2）索力檢測的方法采用頻率法進行檢測，頻率法是一種經濟、簡便的索力檢測方法，其測量精度可滿足工程控制的需要。索的拉力和其自振頻率之間存在一定的關系，對于兩端絞支的柔性索，索拉力：T=4WL(fn)2/(n2g)式中：T-索的拉力；W-單位長度索的質量；L-索的

48、計算長度；fn-第n自振頻率；n-振動階數；g-重力加速度。實際上，即使是柔性斜拉索，也并非完全無抗彎剛度。因此，考慮索的抗彎剛度，對兩端鉸接的剛性索的索拉力為：T=4WL(fn)2/(n2g)-(n2EI2)/L2，EI-索的抗彎剛度。根據上式，測出斜拉索的振動頻率就可得到其索力值。用精密的拾振器將微弱的時刻發生著的拉索環境隨機振動信號接受下來，通過頻譜分析，根據功率圖譜上的峰值，判定拉索的各階頻率，即可計算索力。計算時要注意，拉索的端點并未作鉸接處理，在靠近端點處常安裝有減振器，而拉索自身又或多或少具有一定的抗彎剛度，因此，拉索的計算長度L將稍短于拉索的實際長度L0，計算長度需適當修正，視

49、拉索和錨具的構造及減振器安裝的位置而定，如果直接將索長L0代入計算公式，所得索力往往偏大。公式T=4WL(fn)2/(n2g)-(n2EI2)/L2為拉索抗彎剛度對索力的修正。頻率為低階時，這一修正值很小，百米以上的長索，此值就更小，但若在計算時采用高階頻率，修正值將急劇增大。因此用頻率法測定索力時，首先要精確測定頻率，特別是低階頻率，其次要準確設定拉索的計算長度。6.4.2調索設備及檢測儀器（1）調索主要設備千斤頂：根據索力調整的實際需要，主要是張拉力大小選用。張拉桿、撐架及錨固螺母：張拉桿、千斤頂撐架及張拉桿錨固螺母等需要根據施工的受力和使用功能要求，與有關廠家配合進行實用性強的設計和制作

50、。電動油泵及油壓表：電動油泵及油壓表在專業廠家購買。選用時要注意油泵的油壓表大小和油泵功率能否滿足配套千斤頂的張拉力需要，油壓表的精確度在0.4級左右。手拉葫蘆：用作千斤頂的定位、固定及塔內相鄰索位的千斤頂轉移。（2）索力檢測儀器索力檢測采用環境隨機振動法索力儀。這是一種運用頻率法測定索力的儀器，與鋼索測力儀不同的是，不需要對索進行人力激振，而是利用環境隨機振動法作為振源，索的振動信號由加速度傳感器感受后轉變成電信號，電信號由電荷放大器放大，再在計算機中儲存，而后再分析計算拉索振動頻率。6.4.3索力調整施工（1）索力調整的步驟將張拉千斤頂和配套油泵進行標定。對預計的調整值劃分級次，根據標定得

51、出的張拉值和油表讀數之間的直線公式，計算列出每級張拉值和相應的油表讀數。對索力檢測儀器進行標定。計算各級調整值并列出相應的延伸量。做好索力檢測和其他各種觀測的準備工作。將張拉工具、設備一一就位。先將千斤頂撐架用手拉葫蘆固定在斜拉索錨固面上，然后將千斤頂用螺栓連接支撐在撐架上；將張拉桿穿過千斤頂和撐架，旋接在斜拉索錨頭端，再將張拉桿上的后螺母從張拉桿尾端旋轉穿進；將千斤頂與油泵用油管接好，開動油泵，使千斤頂活塞空升少許，如調索要求降低索力，可根據情況多升一定量；接著將后螺母旋至與活塞接觸緊密。按預定級次的相應張拉力，通過電動油泵進油或回油逐級調整索力。如果是降低索力，則先進油拉動斜拉索，使錨環能

52、夠松動，在旋開錨環后可回油使斜拉索索力降低。在調索過程中，如千斤頂達到行程允許伸長量，即可將斜拉索錨頭的錨環旋緊，使其臨時支承于錨固支承面上，這時千斤頂可回油并進行下一行程的張拉。如果調索是在斜拉索錨頭還未牽出其錨固面的情況下進行，則臨時錨固由疊撐在錨環上的張拉桿前螺母即兩半邊螺母承擔臨時錨固。調索過程中，以檢測、校核數據配合油表讀數共同控制張拉力，并通過觀測結果防止不正常情況的發展。（2）索力調整的注意事項千斤頂和油泵等張拉機具由專人使用和管理，經常維護，定期檢驗。對下列情況，均應對千斤頂和油泵配套進行重新標定：千斤頂或油泵初次使用，千斤頂或油泵使用超過6個月或300次；使用過程中千斤頂或壓

53、力表出現異常情況；千斤頂或油泵經過檢修或更換配件后。斜拉索的索力調整由專業人員進行施工，并邀請設計單位派員予以指導。索力調整前將錨頭和錨固錨環配對并檢查其質量。索力調整前將斜拉索錨固面、各個張拉受力支承面及錨頭、錨環、張拉桿、張拉錨固螺母等絲尺內的雜物逐一清除。錨環、張拉標、張拉桿螺母等各自的旋緊程度要一致，以免斜拉索、張拉桿在索力調整中受力不均勻。斜拉索、撐架、千斤頂、張拉桿在調索施力過程中位置要居中，以免拉索、張拉桿受力不均勻。索力調整過程中注意保護拉索不受傷害。索力調整過程中，必須同時進行梁段和索塔變位觀測并與設計變位值校核。超過設計規定范圍或出現其它不正常情況時，停工檢查原因，與設計單

54、位研討，采用適當方法進行修正。調索過程中要密切注意油泵的壓力表值，如遇壓力突升及時關機，查明原因并解決后才能施工。塔上索力調整系高處作業，對施工人員、設備的安全防護要有可靠措施。第四章 轉體施工第一節 轉體設施構成及工作原理轉體施工設備采用開封強力公司生產的全液壓、自動、連續運行牽引系統。該系統具有同步好、牽引力均衡等特點，能使整個轉體過程平穩，無沖擊顫動,由于本系統的的泵站采用可調節流量的柱塞泵頭，可根據設計要求實現2米/小時到10米/小時的無級調速。1.1主要機具設備及技術參數主要機具設備及輔材序號名稱與規格單位數量備注1LSDKC8主控臺臺12ZLD300千斤頂套23YTB液壓泵站臺21

55、臺備用4YDC240Q千斤頂臺1預緊鋼絞線用546#液壓油桶6桶主要機具技術參數1.2轉體設備的組成與布置1.2.1牽引動力系統本工程轉體系統由兩套ZLD300型連續張拉千斤頂、2臺YTB液壓泵站和一臺LSDKC8主控臺通過高壓油管和電纜線連接分別組成兩套轉體動力系統。每套連續張拉千斤頂公稱牽引力(前后頂)3000KN，額定油壓31.5MPa，由前后兩臺千斤頂串聯組成，千斤頂（前、后頂）前端均配有夾持裝置。每套連續張拉千斤頂分別水平、平行、對稱的布置于轉盤兩側的反力墩上，千斤頂的中心線必須與上轉盤外圓（鋼絞線纏繞的地方）相切，中心線高度與上轉盤預埋鋼絞線的中心線水平，同時要求兩臺千斤頂到上轉盤

56、的距離相等，且距牽引索脫離轉向索鞍的切點距離大于5米。千斤頂用高強螺栓固定于反力架上，反力架通過電焊或高強螺栓與反力墩固定（可根據現場情況用不同的安裝固定）。主控臺應放置于視線開闊、能清楚觀察現場整體情況的位置。1.2.2牽引索轉體上轉盤埋設有兩組牽引索，每組由19根強度等級為1860MPa的75mm鋼絞線組成。預埋的牽引索經清潔各根鋼絞線表面的銹跡、油污后，逐根順次沿著既定索道排列纏繞后，穿過ZLD300型連續張拉千斤頂。先逐根對鋼絞線預緊，預緊力為5KN，再用牽引千斤頂在2MPa油壓下對該束鋼絞線整體預緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。牽引索的另一端應先期在上轉盤灌注時預埋入上轉盤混

57、凝土體內，作為牽引索固定端。1.3轉體結構的牽引力、安全系數及轉體時間的計算1.3.1牽引力、安全系數計算轉體總重量W為90000KN其磨擦力計算公式: F=W啟動時靜磨擦系數按=0.1 ,靜磨擦力F= W=9000KN轉動過程中的動磨擦系數按=0.05動磨擦力F= W=4500KN轉體拽拉力計算:T=2/3(RW)/DR為球鉸平面半徑，R=150m；D為轉臺直徑，D=540cmW為轉體總重量，W=90000KN；為球鉸磨擦系數,靜=0.1，動=0.05。計算結果:啟動時所需最大索引力T=2/3(RW靜)/D=1667KN轉動過程中所需牽引力 T=2/3(RW動)/D=834KN千斤頂動力儲備

58、系數6000KN/1667KN=3.59鋼絞線安全系數：195.3638/1667=4.45計算結果表明千斤頂動力儲備和鋼絞線的安全系數均達到了本類型工程施工的要求。1.3.2轉體時間計算根據設計圖紙要求，轉體角速度速度0.02rad/min，旋轉84，耗時75分鐘。千斤頂的牽引理論速度 （mm/min）=泵頭流量（L/min）/(3縮缸面積伸缸面積)理論上由于泵頭的實際流量可根據要求從到/min進行選擇，所以轉體的速度可根據設計的一般要求而設定在規定的時間范圍內實現施工要求。1.4轉體設備的工作原理及具體操作方法1.4.1工作原理本套自動連續張拉系統由三部分組成，即連續張拉千斤頂、泵站和主控

59、臺，其液壓原理圖如下：（1）自動連續張拉千斤頂自動連續張拉千斤頂的結構如圖所示。自動連續張拉千斤頂的結構1、后頂穿心套 2、油缸 3、后頂活塞 4、后頂密封板 5、后頂錨板 6、后頂夾片 7、行程開關SQ1 8、行程開關SQ2 9、行程開關SQ3 10、前頂穿心套 11、前頂活塞 12、前頂密封板 13、前頂錨板 14、前頂夾片 15、行程開關SQ4 16、鋼絞線 17、行程開關SQ5 18、行程開關SQ6 19、前頂回油嘴 20、前頂進油嘴 21、后頂回油嘴 22、后頂進油嘴（2）本自動連續張拉系統油路聯接圖1.4.2具體操作方法（1）設備就位按照預先定好的方案，將自動連續張拉千斤頂、張拉泵

60、站、主控臺安裝在預定位置，把泵站注好油，約L/臺。把油管及各信號電纜連接好。（2）連接系統電源接好主控臺和各泵站的電源，主控臺為AC220V，泵站為AC380V。（3）各張拉泵站的調試 把泵站的流量調整在預定范圍內。（4）安裝行程開關（感應器）組件（5）主控臺的調試將主控臺與泵站之間的電纜連接好，啟動各泵站后即可開始調試。手動調試，看每個感應器的信號是否正常，各千斤頂的邏輯動作是否正常。各項都正常后自動運行。在自動運行狀態下調整出設計要求的運行速度。（6）穿索千斤頂安裝就位后，把鋼絞線的一端帶上引線套，逐一從后頂尾部穿心孔內穿入，此時應注意將前后工具錨板各孔中心找正，再順次穿過牽引裝置上的后、

61、前工具錨板。注意，使用的鋼絞線應盡量左、右旋均布；不能交叉、打絞或扭轉；不得拆、碰行程開關組件，以免穿束后難以安裝、調試、空載聯試等。檢查頂錨板上各鋼絞線與錨板孔是否對正，同時保證鋼絞線沒有交叉和扭轉，最后用YDC240Q千斤頂設備預緊各鋼絞線，使各根鋼絞線松緊程度一致。操作各泵站，預緊各千斤頂鋼絞線，使各千斤頂鋼絞線松緊程度一致。第二節 轉體施工控制2.1轉體施工流程（1）調試牽引系統，清理、潤滑滑道，拆除有礙平轉的障礙物。（2）首先對轉動部分進行稱重，保證轉動結構各方向平衡，準備工作完成后，啟動牽引千斤頂使轉動體系啟動，然后由牽引千斤頂拉動牽引索平轉。（3）在平轉就位處設置限位卡梁，阻止撐

62、腳到位后繼續往前走。（4）平轉基本到位后降低平轉速度，采用點動牽引法對好主梁的中線。（5）焊接上、下轉盤的鋼骨架，綁扎鋼筋，清除雜物后澆筑上、下轉盤間的混凝土。2.2施工準備（1）設備檢查調試。將千斤頂、液壓泵站、主控臺等轉體動力設備安裝就位，并空載試運行，檢查設備運行是否正常，控制信號、通訊聯絡是否暢通、良好。設備運行流程：自動運行前，連續千斤頂的前、后頂的活塞都在行程開關的位。控制系統給泵站及閥門柜的電磁閥通電信號，前頂前進。前頂前進到行程開關的號位，行程開關反饋信息給控制系統，控制系統給頂的電磁閥通電信號，后頂前進。前頂到達行程開關的號位，控制系統得到信號；通過電磁閥轉換油路，前頂回程，

63、后頂繼續行走。前頂回到號位停止。后頂到達號位，控制系統給前頂發出前進信號，前頂前進；后頂到達號位自動回程，前頂繼續前進。經過前、后頂的交叉運行，使轉盤連續地，無沖擊的運行。（1）安裝牽引索。將預埋好的鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉盤后穿過千斤頂，并用千斤頂的夾緊裝置夾持住。（2）拆除臨時支墊。拆除上、下轉盤間的砂筒，清理滑道與撐腳間的鋼墊板，并在滑道上涂潤滑油以減小摩阻力；將上下轉盤預埋的封固鋼筋進行彎折，以保證不防礙轉動。（3）稱重平衡加載。在梁下利用千斤頂進行等力、不等力反頂稱重并觀測變化，根據觀測數值進行分析，確定不平衡重調整值，稱重委托有專業資質的單位。稱重完成后根據轉體結構物不平衡力

64、矩（混凝土施工不平衡力矩+結構物產生不平衡力矩+觀測分析調整值），在梁上采用砂袋進行加載配重。（4）測控點布設測控點布設主要是測量轉體過程中橋的整體平衡性、中墩的垂直度、橋軸線的正確性。根據線路中心線及轉角，測出順線路澆筑連續梁梁面的中心線，標識于梁端、墩頂中心，作為軸線控制點。同時在梁端翼緣板兩側各布置2個高程控制點，監測轉體過程中橋的整體平衡性。在主墩4個面上分別彈出垂直線，作為轉體時觀測垂直度。安排2組觀測人員，分別于既有線兩側進行觀測。（5）申報要點計劃根據施工進展，提前1個月向鐵路部門審報轉體要點計劃。2.3試轉預緊鋼絞線。用千斤頂將鋼絞線逐根以5KN的力預緊，預緊應采取對稱進行的方

65、式，并應重復數次，以保證各根鋼絞線受力均勻。預緊過程中應注意保證鋼絞線平行地纏于上轉盤。在撐腳與滑道間墊四氟乙烯板，轉體系統有6個撐腳，每個撐腳下均墊四氟乙烯板。為防止轉體過程中擦腳，需多備3塊四氟乙烯板。如遇擦腳則在行走前方放置四氟板，確保在轉體過程中每個撐腳下方均有四氟乙烯板。打開主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩臺千斤頂同時施力試轉。若不能轉動，另行研究處理。試轉時，應做好兩項重要數據的測試工作。每分鐘轉速，即每分鐘轉動主橋的角度及懸臂端所轉動的水平弧線距離，應將轉體速度控制在設計要求內。控制采取點動方式操作，測量組應測量每點動一次懸臂端所轉動水平弧線距離的數據，以供轉體初步到位

66、后，進行精確定位提供操作依據。試轉過程中，應檢查轉體結構是否平衡穩定，有無故障，關鍵受力部位是否產生裂紋。如有異常情況，則應停止試轉，查明原因并采取相應措施整改后方可繼續試轉。2.4正式轉體準備工作全部就緒，氣象條件符合要求，各崗位人員到位，發布轉體命令。（1）啟動同步張拉牽引千斤頂，采取分級加載，由于各千斤頂間的進油腔并聯，油壓相等，要實現分級加載必須將所有泵站溢流閥限壓調成一致。（2）平轉根據鐵路部門確定的轉體作業時間，進行轉體。轉速控制在0.02rad/ min左右，轉動角度為84。平轉過程中測量人員反復觀測墩身軸線偏位，梁端部位高程變化。從梁端的標識測量觀察，當距合攏位置約100cm處

67、時，采用點動操作，并與測量人員密切配合，獲取點動操作時最大弧長轉體數據。同時根據設計橋梁軸線，在一側邊直段上置鏡觀察，確保準確合攏。（3）定位轉體就位后，精確調整轉體傾斜位置，并在保險支腿與環道鋼板之間采用楔鐵楔緊并固定，防止梁體在外力作用下擺動。設備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監控動力系統設備的運行情況及橋面轉體情況。2.5封固上下轉盤梁體轉體調整就位后，進行上、下轉盤封固施工。將上、下轉盤預留鋼筋焊好，外側支模澆筑砼，并在與上轉盤接口處預埋壓漿管，待封固混凝土凝固后用灌漿法填補因混凝土收縮留下的空隙，保證上、下盤間混凝土密實。2.6轉體應急預案（1）首次不能正

68、常啟動根據檢算，正常情況下兩側ZLD300型連續張拉千斤頂完全可以滿足轉體正常起動。若由于其他因素影響而導致首次起動ZLD牽引系統兩臺千斤頂加載時仍不能正常起動，可借助已經安裝到位的三臺助推系統千斤頂均勻加力(在內外千斤頂反力座上安置橫梁，橫梁采用雙根I56b工字鋼)，使結構轉動。但當ZLD牽引系統l兩臺千斤頂、三臺助推系統千斤頂均加載時，轉動體仍然不轉動，此時應檢查撐角與滑道接觸處是否有雜物將其卡住。此時可利用ZLD千斤頂前、后頂同時起動、點動增加牽引力使轉動體轉動。（2）設備運轉不正常 備用2臺300t的輔助千斤頂。 設備提前進行檢修，提前進行試轉，試轉后解決發現的問題。（3）中途停下后的

69、再次啟動由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新起動時，同首次不能啟動措施。（4）防超轉措施為保證轉體精確到位同時又不發生超轉現象，必須設置限位裝置。該裝置采用型鋼焊接于滑道鋼板上，在轉體到位時頂住撐腳。（5）突然停電為防止動力線路出現故障造成突然停電，安裝一臺200KW的柴油發電機柴油發電機，能為轉體橋施工提供充足的電力保障。（6）風雨等惡劣天氣在轉體前要準備好雨具，棚布等防風雨設施，并且6級及以上大風天氣不能進行轉體施工。第五章 質量保證措施第一節 混凝土質量控制技術措施1.1混凝土攪拌本工程所用混凝土均為商品混凝土，每次混凝土澆筑須有駐站人員檢驗合格后方可開盤。攪拌站應配合駐站人員完成

70、以下幾點要求，嚴格控制混凝土質量。（1）混凝土攪拌前，嚴格測定粗細骨料的含水率，準確測定因天氣變化而引起的粗細骨料含水量變化，以便及時調整施工配合比。一般情況下，含水量每工班抽測2次，雨天應隨時抽測，并按測定結果及時調整混凝土施工配合比。（2）混凝土應采用機械攪拌，電子計量系統計量原材料。攪拌時，先向攪拌機投入細骨料、粗骨料、水泥、礦物摻合料和外加劑，攪拌均勻后，再加入所需用水量，并繼續攪拌至均勻為止。每階段攪拌時間應符合設計規范要求。1.2混凝土運輸（1）混凝土運輸選用能確保澆筑工作連續進行、運輸能力與混凝土攪拌機的攪拌能力相匹配的運輸設備。（2）運輸混凝土過程中，保持運輸混凝土的道路平坦暢

71、通，保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和和易性等工作性能。（3）運輸混凝土過程中，應對運輸設備采取保溫隔熱措施，防止局部混凝土溫度升高。嚴禁在運輸混凝土過程中向混凝土內加水。（4）盡量減少混凝土的轉載次數和運輸時間。從攪拌機卸出混凝土到混凝土澆筑完畢的延續時間以不影響混凝土的各項性能為限。（5）采用混凝土攪拌罐車運輸混凝土當罐車到達澆筑現場時，應使罐車高速旋轉2030s，再將混凝土拌和物喂入泵車受料斗。1.3混凝土澆筑澆筑混凝土前，針對工程特點、施工環境條件與施工條件事先設計澆筑方案，包括澆筑起點、澆筑進展方向和澆筑厚度等；混凝土澆筑過程

72、中，不得無故更改事先確定的澆筑方案。澆筑混凝土前，指定專人仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度。構件側面和底面的墊塊至少應為4個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的扎絲頭不得伸入保護層內。混凝土入模前，按規定測定其溫度、坍落度等工作性能；拌和物性能符合要求的混凝土方可入模澆筑。混凝土的澆筑采用分層連續推移的方式進行，澆筑間隙時間不超過混凝土的初凝時間，不得隨意留置施工縫。在相對濕度較小、風速較大的環境下澆筑混凝土時，采取擋風措施，防止混凝土失水過快，此時應避免澆筑有較大暴露面積的構件。1.4混凝土振搗混凝土振搗采用插入式高頻振動棒。振搗時不得碰撞模板、鋼筋及預埋鐵件，每點的振搗時間以表面泛漿或不

73、冒氣泡為準，一般不超過30s，避免過振。采用插入式高頻振搗器振搗混凝土時，采用垂直點振方式振搗。若需變換振搗棒位置，首先豎向緩慢將振搗棒拔出，然后再將振搗棒移至新的位置，不得將振搗棒放在拌和物內平拖，也不得用插入式振搗棒平拖驅趕下料口處堆積的拌和物。在振搗混凝土過程中，加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，安排專人負責監視模板、管道、鋼筋、和預埋件，發現螺栓松動、模板變形時及時采取措施予以處理。混凝土澆筑完后，應仔細將混凝土表面壓實抹平，抹面時嚴禁灑水。1.5混凝土養護混凝土澆筑完成后，應盡量減少暴露時間并覆蓋，防止表面水分蒸發。普通混凝土結構包裹或覆蓋養護時間不少7天。混凝土養護期間注意

74、采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環境因素影響而發生劇烈變化。混凝土養護期間，對有代表性的結構進行溫度監控，定時測定混凝土芯部溫度、表層溫度以及環境氣溫、相對濕度、風速等參數，并根據混凝土溫度和環境參數的變化情況及時調整養護制度，嚴格控制混凝土的內外溫差滿足要求。1.6混凝土拆模（1）混凝土拆模時的強度應符合設計要求。（2）混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度外，還應考慮到拆模時的混凝土溫度不能過高，以免混凝土接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆筑涼水養護。梁部結構混凝土拆模時，梁體表面溫度與環境溫度之差不宜大于15。（3）拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。當

75、模板與混凝土脫離后，方可拆卸、吊運模板。（4）拆模后的混凝土結構，應在混凝土達到100%的設計強度后，方可承受全部設計荷載。（5）自然養護結束后，待構件芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均不大于15時方可拆模。第二節 冬季施工質量保證措施冬季施工是指根據當地多年氣溫資料，室外日平均氣溫連續5天穩定低于5或最低氣溫低于-3時鋼筋砼、預應力砼工程的施工。當室外日平均氣溫連續5天穩定高于5即解除冬季施工。在冬季施工到來之前必須安排專人負責環境溫度的監測，環境穩定下降到冬季施工標準后，及時啟動冬季施工方案，防止寒流提前到來和寒末暖初期間的寒流回襲。2.1冬季施工混凝土配制和攪

76、拌（1）配制砼時，現選用普通硅酸鹽水泥，水泥的強度等級不宜低于42.5，水灰比不宜大于0.5。（2）混凝土攪拌前，應先經過熱工計算，并經試拌確定水和骨料需要預熱得最高溫度，保證混凝土的入模溫度不低于5。水泥、礦粉、外加劑等可在使用前運入暖棚進行自然預熱，但不得直接加熱。混凝土拌合出機溫度按下式計算：式中：混凝土拌合出機溫度()、分別為水泥、粉煤灰、砂、石的重量(干燥時)() 、分別為水泥、粉煤灰、砂、石的溫度() 、分別為砂、石內含水的重量()及溫度() 、實際稱量拌合用水的重量()及溫度()混凝土入模溫度= 冬季混凝土運輸過程中受環境氣溫的影響而降低，則：=混凝土水化熱溫度立方米混凝土水泥用

77、量中每100水泥約產生10。新灌筑的混凝土內最高溫升 （3）當加熱水尚不能滿足要求時，可將骨料均勻加熱，其加熱溫度不應高于60。混凝土攪拌時間宜較常溫施工延長50左右（計150秒）。（4）砼拌和物的出機溫度不宜低于10，入模溫度不得低于5。2.2冬季施工準備組織措施（1）成立以項目經理為組長的冬季施工領導小組。對施工現場的進行監督、指導、檢查，對違反冬季施工的行為，有權責令限期整改或停工整頓，甚至處罰。（2）編制施工方案，組織有關人員學習，并向隊組進行交底，并留置記錄表、簽到表、影像資料等，以便上級檢查。（3）與當地氣象臺站保持聯系，及時接收天氣預報，防止寒流突然襲擊。現場準備（1）根據實物工

78、程量提前組織有關機具和保溫材料進場。（2）計算變壓器增加容量，接通電源。（3）工地的臨時供水管道做好防凍工作。2.2.3安全與防火（1）冬季施工時，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道經常清理積水、積雪、結冰。（2）大雪后必須將架子上的積雪清掃干凈，并檢查如有松動下沉現象，務必及時處理。（3）施工時如接觸汽源、熱水，要防止燙傷。（4）電源開關，控制箱等設施要統一布置，加鎖保護，防止亂拉電線，設專人負責管理，防止漏電觸電。（5）冬季施工中，凡高空作業應系安全帶，穿膠底鞋，防止高空墜落及滑落。2.3鋼筋的焊接（1）冬季在負溫條件下焊接鋼筋時，應盡量安排在室內進行。如必須在室外焊接，其環境溫度

79、不宜低于20，風力超過3級時應有擋風措施。焊后未冷卻的接頭，嚴禁碰到冰雪。 （2）負溫電弧焊。鋼筋負溫電弧焊時，必須防止產生過熱、燒傷、咬肉和裂紋等缺陷，在構造上應防止在接頭處產生偏心受力狀態。2.4轉體施工質量保證措施（1）成立質量領導機構，項目經理擔任組長，設置專職質檢員負責監督、檢查施工質量，實行崗位質量責任制；（2）上、下轉盤及滑道是轉體運動的關鍵部位，要嚴格按施工圖規定的程序進行澆筑、整平、磨合，在上、下轉盤球面要涂四氟粉加黃油混合物，以減小摩阻力；（3）撐腳與下滑道的間隙要控制在46mm，滑道鋼板面應鋪墊聚四氟乙烯片、涂抹潤滑油以減小磨擦，滑道面要求平整光滑；（4）轉體正式開始后，

80、其懸臂轉體速度應控制在設計要求的范圍內；（5）整個轉體過程中，應密切監測轉體結構的標高、軸線位置及平衡情況；（6）千斤頂的安裝位置應精確定位，確保千斤頂的中心線與上轉盤外圓相切，高度與預埋鋼絞線中心線相平，并且兩對稱千斤頂的中心線要相互平行；（7）兩個對稱千斤頂的作用力應大小相等、方向相反，以保證上轉盤僅承受與磨擦力矩相平衡的動力偶，無傾覆力矩產生；（8）預埋好的鋼絞線牽引索在轉體施工前應受到精心保護，嚴禁受到任何損傷。第六章 安全施工保證措施跨既有線鐵路施工的安全工作是本工程施工的的重點，為保證施工中既有線的營運安全，在施工前必須制定可行的安全保證措施，并經過上級各方的評審。第一節 墩柱施工

81、1、墩柱采用滿堂全封閉支架進行施工，滿堂支架高度以超過墩柱高1.2m為限，外側掛密目網進行防護。2、墩柱混凝土澆筑及模板施工時一切機械設備不得伸至鐵路限界內。3、墩柱支架拆除時，各種扣件統一歸碼整齊，由吊車統一吊到地面，并安排專人負責指揮。第二節 梁體施工1、為防止施工作業對既有線的侵害，對靠近鐵路側部分將實行封閉作業，并保證不侵入線路界限，確保材料及各類物品不墜落危及行車安全。2、在靠近鐵路附近進行的起重作業，必須保證起重機械完好，對吊點、索具、吊具要經過檢查，不準帶病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封閉構架的空間外。3、在鐵路兩側各安排一名專職安全員監督，杜絕各類違規施工，確保鐵路安全。4

82、、在梁體施工過程中，所有雜物如：編織袋、塑料布、木屑等輕型物品及時統一收集，放置在避風的廢料庫內，以防止大風時刮落到鐵路信號線上。第三節 跨鐵路轉體施工3.1轉體施工組織跨鐵路轉體施工組織機構（1）項目部成立以項目經理為首的跨鐵路跨線轉體施工領導機構。做到有計劃、有組織地進行預測、控制、預防并杜絕事故的發生，以確保跨鐵路轉體施工順利完成。（2）參加本橋跨鐵路轉體施工人員，挑選經過鐵路安全知識培訓的專業人員，人員安排本著精干、充足的原則安排如下：（3）鐵路上下行線看護、了望檢查4人（4）轉體施工人員60人（5）領導小組12人（6）同時還要設立事故搶險小組，項目經理任組長，設兼職人員100人。要點

83、準備工作在轉體施工前，應對轉體進行全面檢測，在轉盤部分、平衡配重、千斤頂的調試等各個環節都確保沒問題的情況下，對轉體進行小范圍的試轉，以檢驗轉體運行功能，但梁體不得侵入鐵路限界。由鐵路主管部門召開點前預備會議，成立專門指揮機構，進行職責分工，從組織上、施工上做好充分的安全保障。3.1.3跨鐵路轉體要點施工步驟：將轉體梁施工完畢，以及將牽引轉體設備安裝就緒，并對轉體裝置等各種設備進行安全檢查，確保各種性能保持良好，然后與北京鐵路局聯系，經北京鐵路局批準后，開始實施轉體。此施工步驟需將箱梁順時針旋轉84，轉動角速為0.02radmin；另外轉體即將到位時需跟蹤測量精確調整（點動牽引），將箱梁旋轉至

84、設計橋梁中心線上，消點開通鐵路運行。3.2安全保證措施（1）轉體前向鐵路有關部門提供具體的施工計劃和方案，提前申請辦理“要點施工”手續，以保證列車安全行駛。跨鐵路橋梁轉體施工時，必須在申請的無列車的有效時間內完成轉體工作。（2）項目部成立以項目經理為首的跨線轉體施工安全領導小組。配備專職安全員負責全面的安全管理工作，建立健全安全領導小組，配備專職安全員負責各項安全工作的落實，做到有計劃、有組織地進行預測、控制、預防并杜絕事故的發生。（3）必須按鐵路技術管理規程設置施工安全防護體系，如防護距離、防護信號等。（4）提前把轉體施工的使用材料、機具準備充足，以便能迅速施工，充分利用申請的轉體時間。（5

85、）加強安全教育使全員牢固樹立“安全第一”的思想意識，制定質量及自身具體情況學習有關安全方面的安全操作規程，做到思想上重視，生產上嚴格按照操作規程標準化、正規化施工，提高防事故保安全的能力，做到進入施工現場安全帽不離頭，高空作業安全帶不離身。（6）施工防護前，要與鐵路有關站段要點，并派專人在鐵路有關站段值班，隨時與施工現場聯絡，直至施工防護完畢。在施工防護前，派人手持對講機于施工地點前后800米24小時連續警戒，負責警戒的人同時要攜帶小紅、綠旗，直至施工完成。火車通過警戒員立即向施工防護處領導和指揮部領導匯報。（7）在跨鐵路橋梁轉體施工時，必須邀請工務、通訊、電務、車務等有關部門人到駐守施工現場

86、，并進行全過程監督、指導，確保安全。（8）跨鐵路施工必須用安全網封閉，切實做好防墜落等工作，加強對機械車輛的管理，定人、定機（車）、定員，高空及吊裝作業應嚴格按操作規程施工。3.3跨鐵路轉體安全防護措施（1）本工程認真貫徹執行北京鐵路局規定的在既有線上施工的一切規章制度。對所有在崗人員進行安全教育和技術交底，認真學習相關操作規程，經項目經理部審定合格者方可持證上崗。所有上崗人員始終貫徹落實“安全第一”的原則。（2）由于轉體工程難度大、程序復雜、作業機械多，故要求轉體施工前應建立統一的指揮機構，并配備通信聯絡工具。轉體施工中應聽眾統一指揮，發現問題或隱患應及時報告，并隨時處理。（3）跨線轉體期間

87、，對其鄰近線路除了采取必要的線路加固以外，還需建議北京局派專人進行線路防護，并應派專門巡道員對施工區段線路進行巡視檢查，一經發現問題，立即進行維修，保證線路安全。（4）跨越鐵路線轉體作業時，必須提前向鐵路行車部門進行申請鐵路要點封閉線路，批準給點后方可進行作業，轉體時還應積極和車站聯系，并應派專職防護員進行防護。（5）跨線轉體施工前一天，施工部門調度必須與行車部門調度聯系，鐵路要點前施工部門的駐站聯絡員提前一小時到車站值班室按計劃進行登記，并堅守崗位，時刻與車站保持聯系，直到施工完畢。（6）在轉體施工時要設專職防護員，著裝、持上崗證，所有在崗人員嚴格遵守安全操作規程。做好下部防護措施，嚴防上部

88、施工墜落物件危及行人與施工安全。用對講機隨時匯報防護情況。 （7）千斤頂張拉系統操作人員嚴格執行有關操作規程，服從命令，聽從指揮，做到班前檢查，班后保養，發現故障及時清除，確保設備處于良好狀態。（8）在轉體施工中，操作人員精力高度集中，從事本職工作，密切注意轉體情況，遇到障礙，立即停工排障。轉體位置要準確，梁體支撐要穩固，梁體就位后，馬上與相鄰梁體聯接。（9）所有在崗人員認真落實上級指令，做到有令則行，有禁則止，只有在指令違反操作規程及存在安全隱患時，方有權拒絕。（10）在轉體施工前應全面檢查所用機具設備及各項安全防護設施的落實情況，并增設漏電保護裝置。將梁體與大地間設置接地線，防鐵路高壓電產

89、生靜電擊傷作業人員。（11）轉體前應與氣象部門聯系，選擇轉體移動的施工時機，要求48小時內無6級以上大風，無雷雨天氣。（12）轉體就位后，迅速進行聯結固定，同時對施工范圍內的線路和限界進行清理、檢查，確認無誤后，方可報開通線路。3.4高空作業安全管理（1）高空作業時，必須搭設操作平臺，操作平臺、橋面等周邊要按規定搭設防護欄桿，外側和底面要掛設安全網，外側每隔1-1.5m設一個欄桿，欄桿高不低于1.2m且與支架焊接牢固，安全網與每個欄桿綁扎結實。人行通道要滿鋪走道板，并綁扎牢固。登高作業要走扶梯，嚴禁攀爬腳手架。高空作業人員要系好安全帶，嚴禁上下拋物，防止墜物傷路人和過往車輛。進場施工必須戴好安

90、全帽。高空作業或臨邊作業必須使用檢驗合格的安全帶，安全帶高掛低用，不準將繩打結使用。安全帶上的各種部件不得任意拆除，更換新繩時要注意加繩套。（2）特種作業管理特殊工種作業人員（包括電工、電焊工、架子工、起重工、工程車輛司機、指揮人員等）首先進行專業技術培訓，按規定到有關主管部門經考試合格后，持證上崗。認真審查特種作業人員的操作證件是否有效，無證的人員禁止上崗。特種作業必須嚴格執行各種安全技術操作規程，確保安全施工。特種作業人員除進行一般安全教育外，還要經過本工種的安全技術教育后，方準獨立操作。第四節 轉體施工安全保障措施1、成立安全領導機構，項目經理擔任組長，設置專職安全員負責安全檢查工作，確

91、保施工安全；2、加強施工人員的安全意識，定期進行安全教育，遵守各項安全管理規定，接受安全監督；3、進入施工現場必須戴好安全帽，穿勞保鞋，高空作業要系安全帶；4、設備操作必須有專人負責。非指定人員不得隨意觸動、開啟設備按扭和開關；5、各配電線路符合安全用電要求，主控臺及各泵站須搭設防雨棚，防止電氣控制設備受潮；6、要經常檢查整個系統的工作情況，特別注意檢查鋼絞線、反力座等受力部位的工作情況，發現異常情況，要及時停機處理；7、轉體過程中，在受力鋼絞線周圍及千斤頂的正后方嚴禁站人；8、轉動設施和錨固體系必須經過嚴格檢查，確保安全后方可進行轉體施工。第五節 施工現場用電安全管理施工現場的電氣設備必須符

92、合施工現場臨時用電安全技術規范的規定。輸電線路必須采用三相五線制和“三級配電二級保護”，電線（纜）必須按要求架設，不得隨地拖拉。各類配電箱必須是符合安全規定的標準配電箱，總配電箱和分配電箱要安裝在適當的位置，并要有重復接地保護措施，重復接地電阻值不大于10歐姆。嚴格執行“一機、一閘、一箱”制。露天設置的閘刀開關裝在專用配電箱里。所有配電箱采用防塵防水型結構，設置短路保護開關、過載保護開關及漏電保護開關。配電箱有門、鎖標志和統一的編號。對從事電焊工作的人員加強安全教育，使之懂得電焊安全基本知識。電焊鉗設有可靠絕緣，不使用無絕緣的簡易焊鉗和絕緣把損壞的焊鉗。在狹小場地或金屬架上作業時，設絕緣襯墊將焊工與焊件絕緣。施工中若有人觸電，立即切斷電源，不得用手拉觸電人。嚴禁非專業人員操作機電設備。