1、大橋T梁架設施工方案目錄1 編制說明11.1編制依據11.2編制原則12 工程概況22.1 工程簡介22.2 氣象22.2 重點難點分析23 總體施工計劃及安排24 主要人員、設備配制34.1 人員配備34.2 主要機械設備進場計劃35 運梁及架梁設備45.1 架橋機概述45.2 架橋機運輸、組裝65.3 架橋機調試及試驗76 施工工藝及方法96.1施工工藝96.2施工方法106.3 其他特殊情況下架梁工藝要點166.4 解體177 安全環保措施177.1安全措施177.2環保措施198 質量控制及檢驗198.1支座墊石質量標準198.2預制梁安裝質量標準201 編制說明1.1編制依據本施工方

2、案在符合我國國家相關法律、法規、條例、重慶市相關規定的基礎上，主要以下列文件和資料為依據進行編制：1）中交一公局公路勘察設計院編制的永川至江津高速公路（永川至江津段）兩階段施工設計圖及相關文件；2）永川至江津高速公路承包合同書、招標文件、投標書；3）國家現行技術規范及設計技術標準：公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南2011重慶市公路水運工程強制性要求20124）中交一公局及本公司在高速公路建設項目的施工經驗和擬投入本項目的生產資源；5）我部對本項目現場和周圍環境調查掌握的有關資料；6

3、）本工程的質量標準和暫定工期及我項目的創優規劃、工期目標等。1.2編制原則1）合理配置各種資源，最大限度地滿足業主對質量、工期、安全目標和技術經濟指標的要求；2）全面規劃，保證重點，統籌安排，精心組織；3）按照“精干機構、精兵強將、精良裝備”和“安全、優質、快速、高效”的原則進行施工組織安排；5）以“高起點、高標準、高質量、高水平”為指導原則，科學組織，精益求精，爭創全段優質工程，實現安全生產；6）積極穩妥地推行先進的、科學的施工方法和施工工藝，大力推廣應用“四新”成果，即“新技術、新工藝、新設備、新材料”，增加科技含量，采用先進的、科學的施工管理模式。2 工程概況2.1 工程簡介馬道子大橋橋

4、面凈寬為10.75m，上部布置為5x20+6x20m裝配式預應力混凝土T梁，中心樁號K53+664，起訖里程K53+551K53+777， 交角為90，先簡支后連續，橋梁全長226m。下部采用肋板橋臺，基礎采用樁基礎。（T梁多少片）三岔溝橋上部布置為5x20m裝配式預應力混凝土T梁，中心樁號K54+262，起訖里程K54+209+K54+315， 交角為90，先簡支后連續，橋梁全長106m。（T梁多少片）擬建的BK0+195燃氣管道一號大橋位于重慶市江津區塘河鎮班竹林，橋橫跨班竹林燃氣管道。本橋為右側橋為B匝道，橋長均為155.08m，設計為7跨20m，橋面標準凈寬15.5m，上部結構采用預應

5、力砼（后張）簡支T梁，橋面連續；B匝道橋面設計高程287.418-289.271，坡率1.3%。（T梁多少片）擬建的DK0+195燃氣管道二號大橋位于重慶市江津區塘河鎮班竹林，橋橫跨班竹林燃氣管道。本橋為左側橋位D匝道，橋長均為138.08m，設計為6跨20m，橋面標準凈寬15.5m，上部結構采用預應力砼（后張）簡支T梁，橋面連續；D匝道橋面設計高程，坡率-2.3%。（T梁多少片）架梁順序為馬道子大橋11#臺馬道子大橋0#臺。（四個橋的）2.2 氣象本項目屬亞熱帶溫濕季風氣候區，氣候溫和雨量充沛，氣候濕潤，各地區氣候差異顯著，立體性氣候特征突出，同時，伏旱、低溫、綿雨、冰雹、大風、寒潮待災害性

6、天氣也較頻繁。據永川、江津氣象站資料，多年平均氣溫18.4攝氏度，極端最高氣溫44.1攝氏度（1958年8月19日），極端最低氣溫-3.6攝氏度（1975年12月6日），多年年平均降雨量1179mm，最大1312.5mm，多集中在5-8月，多夜雨和暴雨，平均最大日降雨量97mm（1982年8月2日），年相對濕度80%，年平均風速1.3m/s。氣溫：項目區多年平均氣溫17.7攝氏度，極端最高氣溫40.8攝氏度，極端最低氣溫-2.9攝氏度。月平均氣溫7月最高，為27.4攝氏度。大于0攝氏度的活動積溫為3201-5471攝氏度，大于10攝氏度的活動積溫為5749.6攝氏度。無霜期為312天。降雨量：

7、多年平均降雨量為1049.8mm，月季分布不均，夏季（6-8）487.1mm，集中了全年的46.4%；冬季（12-2月）57.4mm，僅占5.5%；春季（3-5月）247.8mm；秋季（9-11月）257.3mm。各月之中，7月最多，為170.7mm，占全年降雨量的16.3%；2月最少，為18.5mm，僅占1.8%。（根據實際情況寫明雨季在幾月、夏季在幾月、冬季在幾月，降水量為多少）2.2 重點難點分析馬道子、蘆家灣、三岔溝、六貢壩大橋最大縱坡2.3%，橋總長980m，共計有20米T梁160片,30米T梁220片，長、大縱坡運梁、架梁技術難度較大。2.2.2馬道子大橋第2跨與石蟆路相交， T梁

8、架設與橋底交通存在交叉影響。（三岔溝），K51+200車行天橋，3 總體施工計劃及安排根據項目公司、總承包部、總監辦要求，結合本項目資源配置及現場實際準備情況，具體工期計劃如下：馬道子大橋T梁架設：2013年6月6日至2013年8月30日。馬道子大橋為整幅橋梁，可以進行整幅吊裝，即先吊一幅，再吊另一幅，依次整體推進。單幅吊裝順序：先吊裝3號中梁、4號次內邊梁， 2號次外邊梁，1號外邊梁和最后吊裝5號內邊梁，同樣的步驟吊裝另一幅之后過孔施工下一跨。4 主要人員、設備配制4.1 人員配備序號職務或分工姓 名職 責1工區副經理現場負責人2質檢工程師現場質量負責人3試驗室主任試驗負責人4測量組長測量負

9、責人5安質部負責人安全負責人6工程部部長現場技術指導7T梁起吊指揮專職負責T梁粱場吊裝8T梁運輸指揮專職負責T梁運輸9T梁安裝指揮T梁架設10T梁架設施工隊16人T梁架設現場操作4.2 主要機械設備進場計劃根據施工現場的具體情況與合同要求，組織進場相應的機械設備。各臺設備已經過精心維修保養，能夠保證施工的需要。進場設備報驗單上的各設備經檢驗機況良好，維修班配件齊全人員到位。機械數量表設備名稱規格型號數量進場情況技術狀況備注架橋機WJQ50/1801已進場1臺良好龍門吊45t2已進場良好運梁車ZH180-32已進場1臺良好電焊機BX5002已進場良好5 運梁及架梁設備5.1 架橋機概述架橋機總長

10、84m，其中引導梁長51.5米，一個節段三角桁片長12 m。本架橋機為步履式過孔新型架橋機，該架橋機是一種運行工作范圍廣、性能優良、操作方便、結構安全的鋼結構軌道式預制梁吊裝架設設備。適用于山區修筑公路，能夠滿足大坡度、小半徑彎橋、斜橋以及隧道口橋梁架設的要求。 該機由主機和提升小車兩大部分組成，步履式雙導梁架橋機，采用三角桁架作主要承載受力構件單元（如縱導梁、橫導梁），單元間采用銷軸聯接。主導梁前端設置引導梁，重量輕，過孔安全可靠；采用步履過孔，橋機不需鋪設縱移軌道；采用支點游動支撐可適應小于等于50米不同跨徑橋梁安裝：采用鋪設橫移軌道實現全斷面架梁到位。該機配置自力縱、橫移走行裝置、縱導梁

11、步履走行裝置和吊重行車，用以實現安全過孔，吊、放梁體的三維運動。采用拼裝式，易于拆裝、運輸、便于轉移工地，經濟性好。圖一為主機結構示意圖。附圖1：步履式雙導梁架橋機結構示意圖（吊裝40mT梁）5.1.1架橋機和運梁車主要性能參數附表1：50米跨徑步履式雙導梁架橋機主要性能參數表（主機部分）序號項目名稱單位參數值1額定起重量t1802適宜跨度m503適宜縱坡3.5%4吊鉤提升速度m/min0.95提升小車縱移速度m/min36提升小車橫移速度m/min1.57架橋機縱移速度m/min38架橋機橫移速度m/min1.59總功率KW145.2運梁車主要性能參數表序號項目名稱單位參數值1型號ZH180

12、-32發動機型號一汽錫柴4110ZY3發動機功率KW1004發動機額定轉速r/min29005變速箱型號副+140+ZH2206適應坡度（縱、橫）4%、3%7載重量T1808自重T13.59軸距cm195/13010軸數32=611外形尺寸（主、被動車）cm(630/490)28517012輪胎型號120-20-18層13行駛速度（良好路段）m/min3.5-25014輪距m22015制動方式氣壓制動/斷氣剎車5.2 架橋機運輸、組裝 運輸起重機拆解運輸時，應特別注意避免扭彎、撞擊，防止各構件損壞和變形等事故。吊運時必須捆扎牢固，且捆扎處設置襯墊物，捆扎處位置以豎桿節點位置為宜。存放時應放置平

13、穩，并用枕木墊平墊實。 組裝5.2.2.1準備工作1、 應將架橋機隨機文件如圖紙和有關技術資料準備齊全，并以此為依據擬定有關施工文件。2、安裝前，應對設備進行全面檢查、清理，如發現有損傷、腐蝕或其它缺陷，應在安裝前予以處理，合格后方可安裝。3、架橋機經組裝后，應檢查下列項目： （1）檢查各部栓聯緊固惰況，對任何一個螺栓均不能忽視。（2）液壓系統油面高度是否符合要求。（3）液壓系統管路是否有松動和泄漏。 （4）運動減速機潤滑油是否符合使用要求。（5）電氣系統是否可靠、安全、操作無誤。（6）吊梁鋼絲繩是否符合使用要求。 （7）限位開關、電鈴是否正常。 （8）隨車機具、工具是否齊全。（9）電機制動部

14、分是否可靠、正常。（10）全車進行一次全面潤滑。9、5.2.2.2組裝1、在橋頭路基或橋面上依次按總裝圖要求組裝擺放中支點橫移軌道，在橋臺上擺放前支點橫移軌道用硬木支墊水平，并保證各軌基礎底面差不大于20mm，縱向間距差不大于20mm。2、在橫移軌道土依次吊裝擺放中支點裝置、前支腿，然后將前支腿用臨時纜繩固定好，中支點裝置用木楔塞好，保證兩支點縱向直線度。3、在前支腿與中支點裝置間中支點裝置后搭設臨時支垛，組拼縱導梁、后支點裝置、引導梁橫聯和前、后橫聯架，使縱導梁聯結成整體。組裝時應嚴格控制水平彎小于L2000（L為兩支點間距離）。拆除臨時支垛。4、組裝橫導梁及橫移臺車。5、吊裝橫導梁及橫移臺

15、車整體在縱導梁中支點附近就位。 6、吊裝提升小車于橫導梁上。 7、安裝、布置液壓管路。 8、安裝、布置電氣控制線路及安全限位裝置。9、架橋機的安裝應由具有安裝資質的單位和具有安裝資格的人員進行。5.3 架橋機調試及試驗（見附錄一：架梁檢查表） （架橋機的穩定性計算）5.3.1架橋機試車前的準備 1、 檢查同一運行機構各電動機轉向是否相同。2、調整卷揚機及錐形電機制動器的制動間隙，確保制動可靠。檢查各減速機內的油量是否充足，各個油嘴、油杯、油管、油路是否暢通。3、檢查各個安裝部位是否正確，連接是否牢靠。4、 檢查電氣系統儀表是否在“0”位。5、 檢查有無妨礙各機構工作的障礙物。6、檢查各個操縱手

16、柄、按鈕操作是否靈活。7、待一切檢查確認無誤后方可試車運轉。3、5.3.2空載試驗 1、提升小車空載沿主梁軌道來回行走數次，車輪無明顯打滑現象，啟動、制動正常可靠。2、開動提升機構，空鉤升降數次，開關動作靈敏準確。3、把兩臺提升小車開至跨中，整機在前后5米范圍內行走數次，啟動、制動正常可靠，車輪無明顯打滑現象。5.3.3靜載試驗先起升額定荷載，再起升1.25倍額定荷載離地面100毫米處，懸停10分鐘后卸去負荷，檢查架橋機主梁是否有殘余變形，反復數次后，主梁不再有殘余變形。5.3.4動載試驗以1.1倍額定荷載使起升機構和提升小車在5米范圍內慢速反復轉動，各制動機構及電器控制應靈敏、準確可靠，主梁

17、震動正常，機構運轉平穩。卸載后各機構和主梁無損傷和永久變形。5.3.5過孔試驗 （一）拼裝完畢后檢查各旋轉機構轉向是否正確。將主梁調節至水平狀態，將運梁車托運待架預制梁至橋機尾部，做好過孔準備。（二）中支腿向后移動26米后，啟動中支腿反托輪箱減速機，使橋機前進26米。（三）前后提升小車移動至后托輪正上方，提升小車間距控制在1米左右。（四）前提升小車吊起待架T梁一端，啟動中支腿反托輪減速機，使橋機前進14米到達蓋梁位置，前后提升小車繼續同步向前移動，將主梁調節至水平狀態。墊平前支橫移軌道并保證與中支橫移軌道平行，調節前支腿高度并穿入承重銷軸，使前支腿滿足架梁狀態。 6 施工工藝及方法6.1施工工

18、藝平整場地架橋機組拼試運行鋪軌道、架橋機過孔全面安全檢查架橋機安全檢查運梁車喂梁提升小車橫向移梁架橋機縱向移梁架設下一孔梁落梁就位并固定架下一片架橋機架梁施工工藝框圖6.2施工方法（從場地平整到架橋機調試、牌照） 怎么吊梁的6.2.1架橋機過孔6.2.1.1架橋機過孔具體順序同過孔試驗。6.2.1.2架橋機過孔注意事項1） 在架橋機過孔前，要進行詳細的過孔步驟及操作程序和注意事項等技術交底。2）仔細檢查架橋機的各項性能指標，將各項操作工作落實到專人頭上，有專人負責統一指揮。3） 仔細檢查架橋機各支腿、支點和輔助頂桿的支撐位置，軌道下墊木的碼砌高度、碼砌方式以及對墊木的本身的材質要求等，做到各支

19、撐點接觸緊密，支墊牢固。4）在架橋機過孔的各個步驟和過程中，始終要將機臂調整為水平狀態，在前沖孔時兩機臂要始終保持水平、平行、同步向前行走，防止出現不同步而使架橋機支腿或支點受扭。5） 在架橋機過孔過程中的各個中間過程和需要中間停頓時，要及時將架橋機設置在鎖定位置，必須在行走前再啟動。7）在架橋機過孔過程中，如遇到突發性的暴雨、大雪和大風等不利和惡性氣候條件或突然停電情況等，必須要及時地設置左右和前后穩定風纜，防止架橋機失穩。8）架橋機必須配備備用電源，防止在過孔過程遇到突然停電現象。9）高橋墩設計為墩梁固結，在架梁就位后必須及時進行梁底鋼板和蓋梁支座墊石頂鋼板焊接連接，要采用間斷性圍焊，切忌

20、采用全部滿焊圍焊，防止采用全圍焊而增加次應力。墩梁固結可有效的改善高墩對架梁和運梁的不利影響。6.2.2 移梁 T梁的移梁利用梁場的2臺45t的龍門吊進行。T形梁達到設計強度的100%、管道壓漿強度必須達到設計要求時方可進行T梁移梁安裝，并加設臨時支撐以保持穩定。在起吊和移動250米T梁過程中，對梁體主要受力和接觸及支撐部位必須采取保護瓦作為保護措施。6.2.3運梁由預制場龍門吊將T梁從存梁臺座起吊，吊裝至運梁車上。吊裝時應保持梁身垂直，避免傾斜或損傷，采用兜底吊梁，吊點離梁端800mm。運輸主梁時在移梁小車上設置臨時的斜撐，保證運輸過程的穩定。6.2.3.1運梁車在梁板上運梁施工安全驗算馬道

21、子大橋最大縱坡為0.7%，經過驗算（見附錄二：附計算書）剎車時梁板提供的摩阻力能夠滿足剎車需要，是安全的。同時為保證運梁過程絕對安全，在縱坡坡度大于3%時，運梁車最大行駛速度不要超過15米/分鐘。6.2.3.2 T梁運輸注意事項1）檢查運梁車的各項性能，特別是剎車和制動性能；2）采用運梁車運梁要注意拖車跑道平穩，對橋面外露鋼筋進行處理，防止損傷拖車輪胎，對伸縮縫等臨空處要采用支墊沙袋和鐵板等順利通過。同時注意在運梁過程中對梁兩端的斜撐加固，防止大梁傾斜。3）梁片落在運梁車上時，梁前后端支撐點位置偏離支座中心線距離不大于80cm。如施工條件限制，梁片與臺車支承間應墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護梁

22、片砼；4）梁片放置到運梁車上后，兩端采用運梁車上的專用斜撐夾緊大梁，同時在大梁前后梁端兩側各設置4個5噸葫蘆與運梁車拉緊，即內斜撐外拉緊，防止在運行過程中出現大梁傾倒或側翻現象。5）運梁車運送梁片時，在兩臺車上分別由專人護送，隨時檢查和預防梁片支撐松動；6）運梁車主車提供動力驅動、轉向、剎車系統，副車只設置轉向和剎車系統，剎車操作由主車控制。運梁車前后兩臺車必須由固定專人操作控制動力和轉向，同時要求在主副車兩側設置4個人隨車攜帶3050cm高的楔形軟墊木，以備剎車意外失靈時能夠及時進行人工剎車。 7）在霜凍、下雪和下雨等氣候惡劣情況下嚴禁運梁，防止梁板軌道混凝土面摩阻力太小出現打滑現象導致剎車

23、失靈。8）運梁時，前后拖車由專業司機駕駛，兩側由專人負責、指揮和操作，設置4個人隨手攜帶鍥形剎車軟木夾片，以備出現意外情況能夠及時剎車。9）對運梁車進行改進，設置楔形墊塊，根據T梁支座處梁底鋼板為調整縱坡設計和施工為鍥形鋼板，保證梁底鋼板于運梁車支座墊塊為水平接觸。10）架梁后，將各跨T梁頂板縱向鋼筋及時焊接并與橋臺或橋墩鋼筋焊接，防止在運梁車剎車時導致梁體沿縱坡下滑。11）在運梁過程中，由專人負責運梁車的操作系統，控制拖車行走速度，要勻速行駛，盡量避免出現突然制動和緊急剎車，防止出現意外情況。12）在運梁過程中，如果橋面橫坡較大，對較低一側運梁車支座應進行適當的支墊，盡可能的保證被運梁板的水

24、平，防止橫坡較大而出現側傾或橫向失穩。13）在已經架好T梁的橋面上運梁，在通過伸縮縫和墩頂現澆連續段（未及時施工）處，必須鋪墊3cm厚的鋼板，同時要求對墩頂連續段的所有縱向鋼筋全部進行焊接連接。14）在已經架好T梁的橋面上運梁時，運梁車的主要承力輪胎要盡可能的行駛在兩片梁的縱向軸線上。15）在運梁車運輸T梁時，要求對承重主要受力輪胎的大梁必須進行橫向連接，如所有的橫隔板及相鄰梁片的濕接縫等橫向連接鋼筋要求必須進行焊接連接，嚴禁在無任何連接的裸梁上進行運梁作業。6.2.4 喂梁喂梁包括捆梁和吊梁作業是交叉進行的，主要包括以下過程：當運梁車將梁片前端送到前提升小車下方時，捆梁、吊梁使梁前端脫離前運

25、梁車狀態下前進，待梁片后端送到后提升小車時再捆梁，吊起梁片后端，梁片全懸吊狀態下前進對位。喂梁注意事項：1）捆梁作業應在梁片底面轉角與吊梁鋼絲繩接觸處，安放護梁鐵瓦以免混凝土被擠碎，吊梁繩割傷；2）捆梁鋼絲繩應采用648型交互捻制鋼絲繩，按荷載與繩徑選定三繞形式，其長度按斷面大小計算確定，破斷安全系數應大于10；3）捆梁應符合縱向限制的規定，按梁體長度進行選擇設計允許的懸出范圍；4）在給架橋機喂梁過程中，為防止提升小車和運梁車前進速度不同步，必須要求有專人統一指揮。一切行動聽指揮，同時在發現異常情況時要立即發出危險信號和及時采取緊急制動措施。5）卷揚用鋼絲繩應采用24型，交互捻制的鋼絲繩，其安

26、全系數不得小于6；6）吊梁時應保持左右兩側卷揚升降速度一致，受力正常，前后行車吊梁高度差不應太大，保持梁體水平為佳。7）在給架橋機喂梁過程中，必須調整前提升小車吊梁的鋼絲繩長度保證40米T梁始終處于水平狀態，或是梁的前端略高于后端，即不允許出現梁的前端太低，導致40米在喂梁前進過程中出現下滑力或對架橋機增加向前的沖擊力。在此情況下，如提升小車剎車制動，而運梁車仍在運行，則極易導致架橋機前支腿出現失穩，要特別注意。8）在給架橋機喂梁過程中，為防止提升小車和運梁車前進速度不同步，或出現機械故障而出現意外情況，對架橋機增加沖擊力，須在架橋機兩側尾部各增設一個35噸（N=30KNP=21.7KN，滿足

27、要求）的葫蘆與已架好的梁片拉緊。9）在給架橋機喂梁過程中，為防止提升小車和運梁車前進速度不同步，必須要求在運梁車兩側各設置一個反應較為迅速的專職人員且隨身攜帶軟木楔子，隨時觀測以備及時剎車。6.2.5安放支座 梁片到達就位支座上方后，應精細調整梁片和支座平面、立面上的位置，使之符合有關規定要求后落梁就位。1） 檢查支座墊石頂面平整度，平面位置和高程是否滿足要求；2） 檢查和核對要安放的支座的型號和性能以及方向，以免上下顛倒和方向搞錯。如果需要根據外界溫度進行調整，則應提前調試完畢，并正確安放。3）安放支座后，檢查支座底鋼板與墊石頂面是否為水平接觸，用水平尺檢查，同時要檢查接觸是否緊密，用細鋼絲

28、檢查，如有空隙則需平鋪一薄層干水泥找平，檢查合格后，緊固地腳螺栓，精確定位。4）支座精確就位后，要在支座頂鋼板用紅漆標出十字中心線，以便于落梁就位時進行檢查。6.2.6落梁6.2.6.1架梁遵循的原則：整機吊梁橫移為“低位運行”。T梁架設順序為：3號中梁4號次內邊梁2號次外邊梁1號外邊梁5號內邊梁,并注意方向。6.2.6.2將梁體吊至架設梁段上方，降低吊梁高度，使梁體起升高度為離橋梁支座50mm100mm，整機橫移梁體就位；使梁體對位于支座上，支護好梁體，撤除吊梁鋼絲繩。吊裝完一片T梁后，架橋機橫移按順序吊裝下一片T梁，直至一孔架設完畢后，架橋機過孔進行下一孔的T梁架設工作。6.2.6.3注意

29、事項1） 在架橋機過孔后，準備架梁前要進行詳細的架梁步驟及操作程序和注意事項等技術交底。2）仔細檢查架橋機的各項性能指標，將各項操作工作落實到專人頭上，有專人負責統一指揮。3）仔細檢查架橋機各支腿、支點和輔助頂桿的支撐位置，軌道下墊木的碼砌高度、碼砌方式以及對墊木的本身的材質要求等，做到各支撐點接觸緊密，支墊牢固。4）在架橋機架梁的各個步驟和過程中，始終要將機臂和待架T梁調整為水平狀態，防止出現由于不水平導致重力產生的下滑力和剎車制動產生的沖擊力產生最不利的疊加。5） 在架橋機架梁過程中的各個中間過程和需要中間停頓時，要及時將架橋機設置在鎖定位置，必須在行走前再啟動。6）在架橋機架梁前要及時和

30、提前收集當地氣象部門的天氣預報，下雨、下雪和刮風等不利氣候條件下均不能進行架梁。7）在架橋機架梁過程中，如遇到突發性的暴雨、大雪和大風等不利和惡性氣候條件或突然停電情況等，必須要及時地設置左右和前后穩定風纜，防止架橋機失穩。8）架橋機必須配備備用電源，防止在過孔過程遇到突然停電現象。9）吊梁小車攜梁沿導梁軌道縱向行走時，必須保持大梁兩端為水平狀態，且盡可能的降低重心高度。縱向行走速度控制在2m/分鐘以內，橫向行走速度控制在1m/分鐘以內。10） T梁就位時必須執行先低后高或先固定后活動支座，即分端就位。就位后及時加設斜撐和橫向與其它梁片進行連接。11） T梁就位后，及時和橋臺進行連接，T梁橫向

31、、縱向之間再架設后馬上進行連接。12）及時進行后續橫隔板、濕接縫、墩頂現澆連續段、墩梁固結及墩頂負彎矩預應力等工序施工。6.3 其他特殊情況下架梁工藝要點6.3.1 一般規定 6.3.1 架梁工作如遇有特殊橋型、特殊氣候、特殊梁片、特殊工況等條件需采取措施時，稱特殊條件下架梁。 6.3.2 特殊條件下架梁應符合下列規定： （1）經過分析計算，應有足夠的安全系數；3)（2）情況復雜時，必須通過試運試吊；（3）制定的措施，不得違反安全操作和工作質量的規定；6.3.3 特殊橋型架梁（1）斜橋架梁 可根據橋線與墩臺夾角對架橋機前輔助頂桿、前支腿、中支點裝置、縱導梁、橫導梁進行斜交組裝，夾角符合斜橋條件

32、；（2）曲線橋架梁當曲線半徑較小時，由于運梁軌道彎曲，若造成梁體通過空間緊張時，視為特殊情況。1)注意運梁臺車芯盤轉動應靈活，梁體支撐應專人重點觀察；2)中支點、后支點空間緊張時，應進行驗算，適當擴大空間尺寸；3)如若空間擴大后，架梁穩定性較差時，應改造構件。 6.3.4 特殊氣候架梁 6.3.4.1風中架梁，當風力超過4級時，不得在架橋機前沖過孔作業，當風力超過6級時不得架梁，在4-6級風中架梁則應區別順風、橫向、經常或間歇有風等具體條件，考慮下列問題； （1）穩定問題。根據氣象預報為防止突發性大風突襲，宜在架橋機對位后用風纜將架橋機固定。（2）梁體擺動問題。為防止梁體受風時產生劇烈擺動和扭

33、動，在落梁時宜用環鏈手拉葫蘆拉住梁緩緩下落。（3）防護問題。作業人員在風中架梁時必須有可靠的安全設施，墩臺頂面宜加防護圍欄或設施安全網。6.3.4.2雨后或雨季中架梁，應根據路基質量，連續下雨天數，總降雨排量，排水等情況，采取措施，防止梁體或架橋機發生事故。（1）如路基受雨水影響已開始軟化或流失禁止運梁作業。 （2）如路基受雨水影響較小，需認真檢查路基，確認無沖空，泡軟現象方可進行運梁作業。（3）架橋機在雨中作業易發生漏電及電器短路等故障，應嚴加防范。6.4 解體 當單項橋梁架設工程完工后，對架橋機解體應按以下順序進行： 6.4.1 先將前支腿、中支點裝置降至最低位；6.4.2 解除動力電源，

34、撤除機上動力、控制電纜及液壓部件；6.4.3 吊下提升小車：6.4.4 吊下橫導梁及橫導梁臺車：6.4.5 用風纜將前支腿拉緊，拆除縱導梁、橫聯和后支點裝置； 6.4.6 解體各部分能便于運輸與存放即可 6.4.7 將所有構件歸類碼放髀并，便于運輸裝車；6.4.8 清點栓接、銷接件及機電元件，不要造成損壞丟失。7 安全環保措施7.1安全措施1）為搞好吊裝安全生產工作，認真貫徹執行，“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，參與施工人員要詳細了解施工環境和技術要求，以確保施工安全。2）作業現場嚴禁閑人入內，嚴禁工作人員在吊裝的T梁下行走、逗留。3）在起吊前，作業人員要對吊車各個部位及所掉的T梁進行

35、認真全面的檢查，經檢查確認合格后，進行試吊。試吊合格后才能開始正式起吊。4）吊裝作業所用的鋼絲繩要有一定的安全系數，所用的卸扣、滑輪等不能超負荷，卷揚機不能超負荷工作。5）在吊裝過程中，要保證垂直起吊，平穩上升，轉向時要穩。6）T梁就位時，所有作業人員要聽從指揮員指揮，照準目標，使T梁安全平穩就位。7）T梁就位后，檢查水平兩端受力面是否達到要求，就位是否準確，以確保施工質量。8）上班期間須戴安全帽，穿工作鞋，不準穿皮鞋和拖鞋進入現場。9)高空作業必須系好安全帶，高空從事擰螺栓作業時須將扳手用繩系好，拴于固定物件上，防止意外掉落。10)禁止酒后上崗。11)經常進行設備檢查，發現問題及時上報現場管

36、理人員處理，架橋機堅決不帶隱患作業。（檢查內容：電路、連接螺栓、受力桿件、減速器、卷揚機及鋼絲繩等）12)施工人員要處理好與相鄰施工單位及地方群眾關系，內部搞好團結，對外有禮貌，謙讓，不卑不亢。13)當現場發生其他緊急事件時，不慌亂，服從現場施工負責人的安排一切行動聽指揮。14）施工現場臨時用電必須編制專項方案；施工臨時用電必須采用“TN-S”系統，電線路必須通過電桿、橫擔、絕緣子和拉線架設，電纜從地下橫穿時必須穿管敷設，嚴禁在未經嚴格絕緣處理的支架、腳手架及其他導電體上布設臨時用電線路。15）嚴格施工作業區域管理，施工車輛必須憑證出入，嚴禁非工程施工機動車輛（特別是客運車輛）駛入施工作業區域

37、。16）制定相關操作規程，按操作規程要求進行施工。17）特種設備必須經檢測檢驗合格并取得使用登記證，由持證上崗人員操作。嚴禁起重設備、工程機械、載重汽車、自卸汽車等違規載人。18）夜間施工，必須保證有充足的照明，并備有備用電源。19）高溫天氣期間，根據生產特點和具體條件采取合理安排工作時間、輪換作業、適當增加高溫工作環境下勞動者的休息時間和減輕勞動強度、減少高溫時段室外作業等措施。7.2環保措施1）進場后立即組織全體職工學習相關法律法規，使每個參與建設的職工都懂法、守法、依法施工。同時自覺接受當地環保及其他相關行政部門的監督和管理。2）在各項施工中，應盡量減少對原有自然環境的破壞。3）加強對施

38、工技術的改造，積極推廣清潔生產，減少污染源。4）加強環境管理，全面推行污染排放控制原則，將污染降低到最低限度。5）棄渣堆放點應遠離河道，不覆蓋原有植被，控制在規劃好的荒地內。6）厲行節水減污，提高施工用水重復率，降低廢水排放量。7）制定和健全排污法規體系，加強排污管理。8）繼續加強施工污染的終端處理，控制污染物排放總量，降低污染。9）加強環境監測和事故預防，避免污染事故的發生。必要時邀請有關環保科研部門來工地現場監測，以確定是否發生污染。10）保護原有植被。對合同規定的施工界限內、外的植草、樹木等盡力維持原狀：砍伐樹木和其他經濟植物時，應事先征得所有者和業主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。11）臨

39、時用地范圍內的耕地采取措施復耕，其他裸漏地表植草或種樹進行綠化。12）工程完工后，及時進行現場徹底清理，并按設計要求采用植被覆蓋或其他處理措施。8 質量控制及檢驗8.1支座墊石質量標準（架梁前檢查的）8.1.1施工前應對原材料進行檢查，并有合格簽證紀錄。對施工程序、工藝流程、檢測手段進行審定。8.1.2支座進場時，必須認真檢查，規格和質量應符合設計要求，產品合格認證書應齊全，且檢查運輸過程中零件有無丟失、損壞，不合格不得使用。8.1.3施工過程中應對支承墊石、支座的吊裝、安裝、標高、連接錨固，以及澆筑混凝土、砂漿等全過程進行控制，并作好記錄。8.1.4支座墊石1） 混凝土表面平整、光潔，棱角線

40、平直。2） 混凝土必須密實，嚴禁出現蜂窩麻面、空洞等。支座墊石質量標準項次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度(MPa)在合格標準內按附錄D檢查2軸線偏位(mm)5全站儀或經緯儀：支座墊石縱橫方向檢查3斷面尺寸(mm)5尺量：檢查1個斷面4頂面高程(mm)2水準儀：檢查中心及四角頂面四角高差(mm)15預埋件位置(mm)5尺量：每件8.1.5支座安裝1） 支座表面應保持清潔，支座附近的雜物及灰塵應清除。2） 支座鋼件及地腳螺栓應保持不銹蝕。3） 焊接的連接鋼板時，傷的混凝土應及時處理好。4） 支座不得發生偏移；不能脫空，墊板與支座間應平整密貼，支座四周不得有0.3mm以上的

41、縫隙。支座安裝質量標準項次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1支座中心與主梁中心線偏位(mm)2經緯儀、鋼尺：每支座2支座順橋向偏位(mm)10經緯儀或拉線檢查；每支座3支座高程(mm)5水準儀：每支座4支座四角高差(mm)承壓力5000km小于1水準儀：每支座承壓力5000KN小于28.2預制梁安裝質量標準預制梁在吊移出預制底座時，混凝土的強度不得低于設計所要求的吊裝強度；預制梁在安裝時，支承結構(墩臺、蓋梁、墊石)的強度應符合設計要求。預制梁安裝前，墩、臺支座墊板必須穩固。預制梁就位后，粱兩端支座應對位，粱底與支座以及支座底與墊石頂須密貼，否則應重新安裝。兩粱之間接縫填充材料的規格和強度應符合設計要求。預制梁安裝質量標準項次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1支座中心偏位(mm)梁5尺量：每孔抽查46個支座板102傾斜度1.2%吊垂線：每孔檢查3片粱3梁(板)頂面縱向高程(mm)+8，-5水準儀：抽查每孔2片，每片3點4相鄰粱(板) 頂面高差(mm)8尺量：每相鄰梁(板)