1、新 建 鐵 路蘭州至烏魯木齊第二雙線甘 青 段LXS-2-2標民和南站路基本體注漿加固專項整治施工方案目 錄1.編制依據12.工程概況12.1工程項目12.1.1工程及地質概況12.1.2路基工程設計簡述22.2工程地點22.3工程日期22.4主要作業內容22.5限速條件22.6封鎖范圍32.7施工影響范圍32.8施工天窗需求32.9整治原則33.施工組織33.1 組織機構33.2人員配備43.3主要設備配備63.4施工分工73.5質量保證措施74.施工方案74.1 總體方案及整治原則74.2天窗點工作、整體工程進度安排84.3 工藝流程84.4施工方法95.安全保證措施175.1安全保證體系

2、175.2施工人員培訓教育185.3施工機具、材料管理195.4嚴格施工登銷記和現場防護制度195.5 施工防護標設置205.6其他206.行車組織方案216.1施工相關規定216.2行車組織安全保障措施226.3應急措施237、人身安全安全方案248.應急預案251.編制依據（1）高速鐵路無砟軌道維修規則 鐵運201283號（2）高速鐵路工務安全規則鐵總運（2014）170號文（3）高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB10754-2010（4）鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）（5）蘭新客專工務作業安全管理辦法（試行）（工安函2014120號）（6）青藏鐵路公司營業線施工安全

3、管理辦法實施細則（青藏鐵總2015128號）（7）關于修改青藏鐵路公司營業線施工安全管理實施細則部分條款（青藏鐵總2015290號）（8）該區段的軌道結構設計文件（9）蘭新鐵工程函2017154 號蘭新鐵路甘青有限公司蘭新客專甘青段LXS-2、3、4、6 標軌面高程異常現場踏勘會議紀要（10）新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線甘青段K1726+512-K1726+532段軌面高程異常整治工程圖號：蘭烏二線整路（2017）LXS-2-01（11）新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線甘青段民和南車站站場設計圖圖號：蘭烏二線甘青段施（修）站01（12）（寧工高鐵技函25號）西寧工務段關于管內蘭新客專線路平面及

4、高程調整量達到極限的函（13）以往施工經驗。2.工程概況2.1工程項目對民和南站K1726+512K1726+532段，長20米。上下行進行路基本體注漿加固施工K1726+512K1726+532段上下行注漿加固施工完成后進行軌道精調施工。2.1.1工程及地質概況民和車站起迄里程：K1728+052K1726+512，長約1540m，工點地層主要為第四系上更新統砂質黃土、黏質黃土、粗圓礫石、卵石土。地基處理采用長短樁進行處理，長樁為CFG樁，短樁為水泥土擠密樁。基床以下路堤采用B組填料，基床底層采用A、B組填料，基床表層采用級配碎石進行填筑。2.1.2路基工程設計簡述基床表層采用級配碎石填筑，

5、基床底層采用A、B組填料，基床以下采用A、B組填料或C組中碎石、礫石類填料。路基兩側設寬2.0m、高1.5m護道，坡腳地面下設24 m混凝土腳墻。地基處理措施：清表后鋪填0.5m普土，重夯后采用CFG樁加固地基，樁徑0.5m。地面下設1m厚水泥改良土墊層，墊層內鋪設一層高強土工格柵。代表性設計路基橫斷面圖如下圖：代表性橫斷面設計2.2工程地點本施工項目工程地點位于蘭新高速鐵路客運專線民和南站進站端四道溝特大橋路橋過渡段，具體施工里程為K1726+512K1726+532段上下行。2.3工程日期2017年9月15日開始施工至2017年10月5日完成。2.4主要作業內容對K1726+512K172

6、6+532段路基本體注漿加固施工。2.5限速條件1、9月15日至10月3日，在注漿抬升施工期間，蘭新客專民和南站S信號機（K1726+500）至XF信號機（K1728+035）間線路上行線K1726+512K1726+532處，X信號機（K1728+035）至SF信號機（K1726+500）間線路下行線K1726+512K1726+532處限速60km/h。（慢距20米:K1726+512K1726+532）。2、10月4日軌道精調后，施工結束線路開通后：蘭新客專民和南站S信號機（K1726+500）至XF信號機（K1728+035）間線路上行線K1726+512K1726+532處，X信號機

7、（K1728+035）至SF信號機（K1726+500）間線路下行線K1726+512K1726+532處第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至次日施工結束線路開通后第一列80km/h，第二列起限速120km/h，至第三日施工后第一列限速120km/h,第二列起限速160km/h，至第四日施工后第一列限速160km/h,第二列限速200km/h，第三列起恢復常速。（慢距20米:K1726+512K1726+532）。2.6封鎖范圍施工天窗內封鎖蘭新客專民和南站S信號機（K1726+500）至XF信號機（K1728+035）間線路(含3#、4#、6#、7#道岔）、X信號機（K172

8、8+035）至SF信號機（K1726+500）間線路（含1#、2#、5#、10#道岔），（K1726+5001728+035）。2.7施工影響范圍影響蘭新客專民和南站S信號機（K1726+500）至XF信號機（K1728+035）間線路(含3#、4#、6#、7#道岔）、X信號機（K1728+035）至SF信號機（K1726+500）間線路（含1#、2#、5#、10#道岔）（K1726+5001728+035），線路正常行車。2.8施工天窗需求需求天窗時間為2017年9月15日至10月5日。施工天窗點為300min。2.9整治原則對變形區段路肩及線間封閉層、道床板嵌縫膠、橋頭；護錐、排水溝、護道

9、裂縫進行封閉處理；完善橋頭排水系統，將水流引排至橋下排洪溝內；對路橋過渡段變形嚴重區段的基底及本體進行注漿加固。3.施工組織3.1 組織機構成立民和南站路基本體注漿加固施工整治施工領導小組，領導小組組長由指揮長擔任，組員由工程部、安質部相關人員組成；下設立項目經理部對注漿抬升工程施工實施全面管理，局指作為施工監控主體，負責整體施工監控實施，質量、安全控制。項目部設項目經理一人，全面負責注漿整治工作。下設副經理、項目總工、隊長、技術負責人、施工班組長。項目經理項目副經理項目總工供電配合組 電務配合組軌面監測組精調班組抬板班組施工組織機構圖序號職 務姓 名職 責 分 工1項目經理李晨光全權負責注漿

10、的協調和管理2副經理李彥民協助項目經理負責注漿協調、安全、進度管理3項目總工謝 凱全面負責注漿技術及工程質量管理4隊長肖 寒負責注漿實施管理及軌面精調5測量班及軌面監控組長李 磊全面負責注漿的測量管理及軌面監控工作6精調組長劉志遠負責精調施工作業3.2人員配備施工隊伍共配置職工10人，勞務工60人。上述人員原則上不得變動，如確需變動時，施工單位須提前3天以書面形式通知安監室、主管業務部室、施工辦、西寧工務段。注漿抬升施工人員配備情況如下表所示。注漿施工人員配備情況如下表所示。施工人員配備情況序號崗 位人員數量（名）1經理12副經理13總工14一個施工班組人員配備隊長15技術負責人16鉆孔、安管

11、、封孔人員57注漿人員78測量人員49材料、設備管理人員110安全員111輔助人員212小計253.3主要設備配備注漿施工主要機具設備配備情況如下表所示：施工機具序號機具名稱單位數量1注漿機臺3-42100KW柴油發電機組臺23高精度電子水準儀臺24攪拌機臺25角磨機臺16貨運汽車輛27鉆機臺2K1726+512K1726+532施工現場平面圖3.4施工分工（1）注漿施工：由北京瑞威世紀巖土工程有限公司負責，包括鉆孔、清孔、安放注漿管、堵孔、注漿、等工作。（2）精調施工：由精調施工班組負責，包括注漿完成后軌面精調工作。（3）工務專業：負責施工登、銷記，現場防護等。3.5質量保證措施（1）每天注

12、漿施工前，對注漿材料的性能進行測試、調整，保證注入漿體的質量。（2）雨季施工時，對鉆好的孔進行封堵，防止雨水進入。（3）注漿實施前，對軌道結構的線路高程進行測試，確保控制標準滿足要求。（4）注漿實施過程中，采用2臺電子水準儀（精度0.01mm）同時對左右承軌臺高程變化情況進行同步監測，保證注漿加固高程控制精度。（5）每天窗點注漿結束后，對軌道高程進行復測，根據結果修訂、制定下一步計劃。（6）注漿實施過程中，派專人對軌道結構裂縫發生、漏漿等情況進行檢查，出現異常情況立即停止注漿。4.施工方案4.1 總體方案及整治原則施工前對施工現場設備進行詳細檢查，檢查內容包括：施工影響范圍內信號機、CP3樁、

13、通信光纜及接地線、電線桿樁基范圍等。簽訂施工安全協議及月度計劃按照青藏鐵路公司營業線施工安全管理辦法實施細則要求與相關配合單位簽訂安全協議，編制上報月度施工計劃。總體方案原因分析：地基處理施工質量存疑，排水溝開裂及橋臺前水流聚集、在建民小公路排水和灌溉水下滲等因素使地基軟化、本體含水率升高是軌面異常的主要原因。注漿加固原理：通過對沉降路基下部采用硫鋁酸鹽水泥漿液填充孔隙，擠密改良，降低土體含水率，使其凝固成具有較高穩定性的整體，提高路基土體的力學性能，提高土體的抗滲性，有效的防止繼續沉降的發生。施工前工作利用線路維修天窗期間施工。施工均在路基邊坡上鉆孔施工，鉆孔設備擺放在線路兩側，注漿設備擺在

14、防護柵欄外。專人負責對材料、機具及備品的管理，清點數量。機具進行編號管理，夜間施工機具必須有反光標識，使用的機具必須保證良好狀態。4.2天窗點工作、整體工程進度安排1.天窗點工作安排 利用天窗點前120min進行施工前準備工作，具體工作安排如下：（1）060min內進行設備調試，并將所需設備、機具運至進入線路的臨時柵欄拆除口附近；（2）60min120min內進行設備狀態的最后確認，清點進入現場的設備、機具、材料以及施工人員，并進行登記。2.注漿加固實施過程中，天窗點5h（300min）工作安排如下：（1）030min：施工單位進行施工機具和材料倒運、現場照明設備布置、注漿設備管道連接、線路測

15、量等準備工作；（2）30min210min：進行注漿施工、實時測量、注漿管拔出、注漿孔封堵等工作；（3）210min270min：注漿施工完成后施工單位進行線路高程復測、場地清理等工作，現場遺留物和安全情況確認等工作；（4）270min300min：撤場，線路檢查，開通線路。天窗點施工時間安排圖4.3 工藝流程蘭新客專民和南站路基本體注漿加固施工工藝流程如下圖所示。 施工工藝流程4.4施工方法注漿加固范圍：K1726+512K1726+532，長20m，路基基底及基床以下本體采用鉆孔注漿加固，注漿孔開孔順線路方向間距為2m，共設11或10列，橫斷圖如下（圖2），上下兩排之間鉆孔錯位呈梅花型布置

16、，開孔孔徑110mm。備注：按從上至下順序將線路兩側劃分為上行和下行兩個分區，列孔編號為上行A序G序。下行為a序g序。鉆孔斷面圖序號孔數（個）孔深（米）總米數（米）備注A118.492.4B119.32102.52C1110.45114.95D118.4690.06E116.5972.49F114.7452.14G114.0644.66a118.492.4b119.76107.36c1110.97120.67d118.3291.52e118.7496.14f114.5950.49g113.4738.17合計1541148設計鉆孔數值表鉆孔平面布置圖1）鉆孔施工根據設計要求標出注漿孔位置，并進行

17、復測。鉆孔順線路方向間距2m梅花布置。為防止鉆孔密集而造成線路二次下沉，鉆孔時按線路方向間隔46米間隔跳孔施工，（圖3）為跳孔施工順序，具體操作按現場實際為準，為防止鉆孔施工后導致線路二次下沉，應及時灌注套殼料。注漿孔位標定后，移動鉆機至鉆孔位置，完成鉆孔就位。鉆機就位后，使用羅盤角度尺等工具調整鉆機角度，使其按設計角度鉆孔。鉆孔采用110mm鉆頭開孔鉆進，鉆孔采用風鉆分節鉆進，每一節鉆桿鉆進結束后，將地質情況描述清楚、詳細做好鉆孔記錄，留作與設計地質情況做核對，在正常的鉆孔注漿時，鉆孔完成后下設76mm鋼性袖閥管。袖閥管采用76mm*6mm無縫鋼管加工，每根2米，地面以下部分每100cm鉆4

18、個1cm溢漿孔，兩兩對稱，并在溢漿孔處開槽，開槽寬度為30mm，深度為2.5mm，開槽處安置特制橡膠套；每根鋼管采用套接并焊接。2）制漿根據土體含水量的不同，選擇不同的用水比例調配漿液；硫鋁酸鹽水泥漿的水灰比控制在0.8：11：1范圍。制漿應使用不小于200轉/分鐘的制漿機，攪拌時間不低于2分鐘，不宜大于6分鐘。將注漿料和水進行均勻攪拌，然后用100幕密目網進行過濾后進入另外儲漿桶中，漿液在儲漿桶中用低速攪拌器進行攪拌，防止漿液沉淀。3）注漿參數硫鋁酸鹽水泥漿水灰比為0.8-1：1，注漿壓力路基基床內控制在0.20.3MPa左右，路基基床以下控制在 0.50.8MPa左右。綜合考慮現場其他因素

19、影響，根據現場監測數據及注漿試驗確定注漿參數。正式施工前通過試驗確定施工工藝及參數、必要時調整注漿孔間距以保證漿液完全充盈加固范圍，同時防止引起路基軌道上拱。4）漿液材料的選擇硫鋁酸鹽水泥漿液：既要求漿液的可注性好，要求在短時間內有較快的工作進度，又要漿液凝固時間較短，在終凝后能夠達到列車通過時荷載要求的抗壓強度。硫鋁酸鹽水泥具有抗分散、速凝、高抗滲、可注性好和耐久性高等特點，參數如下：初凝時間為2530分鐘，終凝時間為4055分鐘。漿液流動度為220250 mm，可采用低壓灌注，并且有良好的自密實性。 40分鐘齡期抗壓強度達8Mpa以上。5）灌注套殼料及注漿套殼料的作用是在鉆孔下管結束后通過

20、孔口灌注法，使袖閥管周圍及孔壁內側形成具有一定強度的環形保護膜。套殼料采用水泥和膨潤土配制，水灰比1.6:1:1，具體操作以現場實際實驗數據為準。采用KBY-90/15-22注漿機進行注漿，注漿方式采用后退式分段注漿。注漿分段步距100cm，注漿速度10100L/min。當首次注漿由于串漿、漏漿，注漿量未達到注漿效果時要進行洗孔并在后續進行二次注漿，提高注漿壓力使漿液在地層中均勻擴散。注漿施工完成后采用切割機將袖閥管外露部分切除。為保證注漿效果，應分多序進行注漿，間隔跳孔施工，確保漿液擴散均勻和防止局部擾動劇烈引起路基下沉。注漿時采用注漿壓力和注漿量雙重控制。注漿過程中，若出現每步距注漿量能滿

21、足設計，而注漿壓力太低，可采用間歇注漿和減小漿液膠凝時間，同時增加漿量為設計量的兩倍，以保證注漿效果。注漿過程中應密切注意監測反饋及注漿部位地面的變化情況，若發現路基有串漿或加速形變跡象要及時停止注漿，分析原因。6）封孔注漿完畢后，根據設計要求進行注漿效果檢查。4.5軌道精調4.5.1.軌道精調施工準備根據現場實際情況與工期要求，工務段負責施工時期的精調所需人員與設備、材料。其人員與設備安排如下：精調小組人員統計表序號作業內容工種人數備注1軌道測量測量工3提供準確的測量數據2模擬計算技術員1確定調整數據、提供報表3現場標示技術員1含軌道狀態檢查4現場指揮領工員1配合技術工作5散扣件線路工3含扣

22、件回收整理6更換扣件線路工3配合回收扣件的清理7現場復核技術員1檢查調整完畢的線路8現場防護防護員2專職防護9合計15設備及材料統計表序號儀器名稱型號單位數量備注1軌檢小車德國GEDO CE臺12液壓雙頭螺栓扳手YLB-700臺13電子軌距尺DGJC-C把10級4液壓起道器20t臺25撬棍鐵路專用把36鐵墊板下調高墊板Ap20U-6片1600Ap20U-10片1000Ap20U-S片3007軌下墊板Zw692-2片200Zw692-3片200Zw692-4片100Zw692-5片100Zw692-6片60Zw692-7片200Zw692-8片2008軌枕螺栓Ss36-230根200Ss36-2

23、40根8004.5.2、線路狀態檢查采集軌道幾何數據前，需做好以下工作：1）鋼軌。全面查看，應無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷；2）扣件。應安裝正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達到設計標準；3）墊板。應安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊；4）焊縫。全部檢查，主要測量焊縫平順性，頂面0+0.2mm,工作邊0-0.2mm，圓弧面0-0.2mm；5）道床板。清理干凈扣件內部、承軌槽內殘留雜質、灰塵。檢查完畢后，發現問題及時處理，軌檢小車只能在處理過的區段對軌道狀態進行檢測。4.5.3.軌枕編號軌枕的具體編號方法見下表：軌枕編號方法雙塊式無砟軌道軌枕編號方法備注CP控制點編號+X

24、XX（沿里程增加方向的排序號）例如161301-015“161301”表示CP控制點編號，“015”表示從“161301” CP點沿里程增加方向的第15根枕木4.5.4.軌道檢測及數據分析處理采用軌道小車對軌道進行逐根軌枕連續測量。測量時應注意以下問題：（1）測量前，全站儀設站精度應滿足要求，并對儀器進行校核。（2）區間軌道應連續測量，分次測量時，兩次測量搭接長度不少于10m。（3）車站道岔應單獨測量，且與兩端線路搭接長度不少于35m。（4）測量時注意換站搭接，兩次的數據誤差不大于2mm。數據分析處理的步驟如下：（1）分析數據，確定調整區段。根據軌檢小車自帶軟件輸出的測量數據，對軌道精度和線形

25、分區段進行綜合分析評價，確定需要調整的區段。具體方法就是在數據表格中生成各參數的波形圖，對照波形圖找出需要調整的區段。（2）計算調整量。采用軌道小車配套軟件進行調整量模擬適算，將軌道各項幾何尺寸全部調整到允許范圍之內，并對軌道線形進行優化，確保直線順直，曲線圓順，過渡順暢。具體方法就是：先調整基準軌軌向，后調整非基準軌軌距；先調整基準軌高低，后調整非基準軌水平。（3）形成調整量表。對計算的調整量進行核對優化后形成正式“調整量表”，用于現場調整。此表需要保證現場人員順利找到需調整的那根軌枕，因此需要進一步按照軌枕編號方法將每根軌枕的測量編號與現場編號對應上。（4）備足調整件。根據調整量表準確統計

26、各類調整件需求數量，據此補充到位，并預留一定余量。4.5.5.軌道現場調整（1）調整量現場標示按照調整量表給出的數據找到相對應的軌枕，進行標示。左右股鋼軌橫向移動時，在軌面標出移動量并在旁邊用箭頭標明移動方向。左右股鋼軌上下調整時在軌軌旁邊標出調整量，“+”表示向上，“-”表示向下。標示完成后需要反方向復核一遍。（2）現場調整1)按照調整量現場標示擺放好相應的調整件。2)按照調整量現場標示擰松軌枕螺栓。3)嚴格按照調整量現場標示進行軌向、軌距、高低、水平的調整。區間軌道軌向、軌距調整（軌道平面調整）通過更換軌距塊來實現，車站道岔軌向、軌距調整（軌道平面調整）通過更換偏心椎來實現。區間軌道、車站

27、道岔高低、水平調整（軌道高程調整）均通過更換軌底墊板來實現。4)調整完畢，全面擰緊扣件螺栓，達到設計標準。5)用道尺對以調整范圍內軌枕進行逐個檢查，對于軌距超出允許偏差及水平超出允許偏差的結合軌向和高低再次進行調整，直至符合要求。6）回收更換下來的調整件。4.6施工過程測量監測方案1.監測方式掌握巖土動態，保證注漿施工安全；防止線路變形；了解施工范圍內路基土體結構的受力變形及周邊土體的變形情況；根據監測結果調整注漿參數；現場量測結果與預測值相比較以判別前一步施工工藝和施工參數是否符合預期要求，以確定和優化下一步施工參數，從而指導現場施工，做到信息化施工。2、監測原則可靠性原則：可靠性原則是監測

28、系統設計中所考慮的最重要的原則。為了確保其可靠性，必須做到：第一，系統采用可靠的儀器；第二，應在監測期間保護好測點：第三，測站位置穩定。多層次監測原則：A在監測對象上以標高為主，兼顧其它監測項目；B在監測方法上選擇自動水準儀進行監測為主，道尺和弦線檢查為輔的方法；C為確保提供可靠、連續的監測資料，各監測項目之間應相互印證、補充、校驗，以利于數值計算、故障分析和狀態研究。 3監測內容（1）鉆孔注漿斷面的鋼軌沉降監測；（2）鉆孔注漿斷面附近的觀測樁的沉降監測；（3）兩軌間的高差及單根軌的高程變化。 4監測方法測量點及實時觀測點布置圖（1）鉆孔注漿斷面的鋼軌沉降監測，沉降值控制在正負3mm以內； 在

29、正式開工之前，首先布置測量點及實時綠光觀測點位置，采用電子水準儀觀測，在注漿斷面用紅色油漆筆在鋼軌上做好記號或利用鋼釘標定測量基點及觀測點并且取得初始數據。鉆孔注漿作業時實時連續進行觀測，發現標高變化后立即停止鉆孔和注漿，待問題分析解決后進行。圖中圓圈部分為測量點位，長條狀點位為實時觀測點位。（2）鉆孔注漿斷面附近的觀測樁的沉降監測； 采用電子水準儀觀測，實時連續觀測在注漿斷面附近的原埋設的觀測樁，發現標高變化后立即停止鉆孔和注漿，待問題分析解決后進行。（3）兩軌間的高差及單根軌的高程變化。 采用道尺和弦線對軌道水平和高低進行實時連續觀測，發現變化后立即停止鉆孔和注漿，待問題分析解決后進行。另

30、外在注漿區域設置綠光超平儀，安排專人全天窗觀測，實時觀測防止沉降。 5監測措施嚴格按照國家和鐵路部門有關技術規范、規定進行施工全過程跟蹤監測。在施工之前獲取可靠的初始數據，本工程取3次觀測所得的平均值。監測儀器事先經過有關技術部門的校定和校正，以保證監測數據的可靠性。當監測值發生變化時，及時預警，并提請有關方面注意；當達到報警值時，立即報警。6監測管理成立監測管理小組，由領導和有經驗的監測人員組成，監測按計劃、有步驟進行。建立質量責任制，確保施工監測質量。測點布置力求合理，應能反映出施工過程中的實際情況。監測儀器要定期校核、標定。確保儀器的質量、穩定可靠性，保證觀測精度滿足需要。觀測前，采用增

31、加觀測次數的措施，保證初始值的準確性。制定各監測點位的保護措施，定期對后視點進行穩定性監測。量測資料的儲存、計算、管理均采用計算機系統進行。監測資料必須保持有完整、清晰的監測記錄、圖表、曲線及文字報告。量測項目人員要相對固定，保證數據資料的連續性。量測儀器采用專人使用、專人保養、專人檢校的管理。監測數據及時整理分析，按時報送。當監測值達到報警值或變化速率突然增加時，應及時口頭報警，并及時提供書面數據和分析意見。監測工作結束后，提交完整的總結報告。7軌面檢測 在道床板抬升及糾偏施工作業前后，采用軌道小車隊軌道進行軌枕連續測量，施工過程中按照擬合調整量進行施工，抬升高度多少撤多少高度的墊塊、橫向糾

32、偏多少撤多少橫向的檔距塊；若在施工期間由于施工原因造成接觸網幾何參數發生變化，因調節接觸網相關尺寸而產生的費用由我方向甘青公司申請備案后，由甘青公司聯系協調電氣化局進行調整到達設計標準值。5.安全保證措施5.1安全保證體系成立以施工單位負責人為組長、技術負責人和現場負責人為副組長、現場其他成員為組員的質量管理小組，建立健全工程質量保證體系和質量管理制度，制定各管理人員的質量職責，樹立“質量第一”的思想，保證工程質量達到優良標準。1、認真貫徹執行國家有關法律法規和鐵路局營業線施工及安全管理規章制度，建立健全施工安全保證體系，承擔施工安全的主體責任。2、優化施工方案，科學制定施工組織設計、過渡方案

33、和安全保證措施；嚴格按審定的方案、范圍和批準的施工計劃組織施工，落實各項施工安全措施。3、施工負責人和管理人員必須具備相應的安全生產知識和管理能力，培訓合格、持證上崗；嚴格勞務工、安全員、防護員、帶班人員和工班長的管理、培訓；經常開展營業線施工安全知識的教育培訓，嚴格施工作業安全控制。4、建立定期施工安全、質量檢查分析制度，每日施工有點評，次日施工有預想有布臵有落實，組織安全生產檢查和安全專項整治，強化安全關鍵和薄弱環節控制，及時消除施工安全隱患，積極開展安全文明標準化工地創建活動，提高安全文明施工自控能力。5、及時與行車組織、設備管理單位簽訂安全生產協議，全面履行約定的己方職責。接受建設、監

34、理和行車組織、設備管理等單位施工安全檢查監督，對施工安全監督人員提出的整改要求無條件執行。組織對發現問題、隱患的整改，并及時向青藏鐵路公司反饋結果。6、加強施工質量管理，強化新開通、啟用設備的檢查整修，并及時辦理設備驗交或代維手續，對尚施工區間責任地段，應落實好養護維修，消滅級及以上幾何尺寸偏差，完成路局軌檢車指標，確保行車安全平穩。7、在施工期間，將施工地點全部硬隔離，再將原柵欄門換為簡易柵欄門，以方便施工，安排專人24h對簡易柵欄門進行防護。8、在施工期間，需大型設備進場時以電話形式通知供電段，由供電段進行現場檢查，施工時應對接觸網相關設備進行保護，防止損壞接觸網相關設備，若損壞相關設備，

35、由我方聯系電氣化局進行恢復。9、建立健全施工安全應急預案，快速處置各類施工事故、險情。5.2施工人員培訓教育1、做好參加施工人員的培訓、交底。施工前對所有作業人員進行安全教育，并進行考核，考核合格后方可上崗作業。交底內容包括施工技術交底、安全技術交底等，并保證交底效果。施工過程中，關鍵工序的人員應固定，不得隨意更換。2、施工負責人要明確每天施工里程、施工項目、安全注意事項，做到充分全面了解，掌握駐站聯絡方式、施工進出路線，確保施工人員、料具在施工防護員的帶領下安全進、出施工通道。3、嚴格把控勞務工上道前的安全教育，安全教育要有專人負責，并做好登記，勞務工在安全考試合格后方可上道施工。5.3施工

36、機具、材料管理1、做好材料、工機具的登記。所有作業組必須嚴格遵守路局五項禁令的要求，嚴格執行上下道清點拍照制度，由工區安全監督員和施工單位配備的管理人員共同確認工機具材料，各種機具、材料班前要清點、做好登記，并且明確到每個施工人員，班施工結束后要復檢、消記。2、施工用機械工具、交通車輛及勞保用品，啟用前必須經過檢驗合格，不合格的嚴禁使用；使用中嚴格按各相關規程要求由具備同等資質人員操作，嚴禁違章操作。5.4嚴格施工登銷記和現場防護制度凡施工計劃公布的項目，均應在行車設備施工登記簿（運統46施工）內登記、銷記。施工單位應在施工開始前60分鐘，由施工負責人（或施工單位指定人員）按施工計劃規定的項目

37、、內容在車站行車設備施工登記簿（運統46施工）上登記，施工負責人接到準許施工的命令后，應確認施工開始時間，并得到車站值班員同意施工的簽認后，方可發布命令開始作業。施工提前或推遲時，須報告車站值班員并經調度同意下達調度命令。施工單位作業完成后，經施工、設備單位檢查達到放行列車條件，由施工負責人（或施工單位指定人員）、設備單位檢查人（或設備單位指定人員）辦理開通登記，車站值班員簽認后，由車站值班員向列車調度員申請。1、嚴格執行施工登銷記制度，按當日批準的施工計劃進行登銷記，并按命令下達的天窗時間組織施工，未接到命令嚴禁上道。2、施工人員必須穿戴好勞動防護用品，防護用品及工具(料具)必須配置反光條碼

38、，備好照明設備，保證現場照明。3、工人員嚴禁班前飲酒，一旦發現立即停止施工,并嚴肅處理。4、施工單位所有上道工機具必須粘貼5-10cm寬度反光條，粘貼位置醒目，對所有工機具進行編號管理。施工中產生的工程棄物當日清理至柵欄網以外。施工現場清掃干凈，徹底清除現場遺留雜物。5、嚴格天窗點施工制度，執行“行車不施工，施工不行車”的管理規定。6、全過程檢查。安全把關干部、施工負責人、各作業組組長必須做到施工前檢查準備工作、過程中檢查施工步驟和質量情況、施工結束后確認開通條件。7、各種施工機械、設備和作業人員（包括作業工具）如與高壓電線路等供電設備接近作業時，與其帶電部分的距離不小于2m。8、采用反光帶，

39、對轉轍機、信號機等各種電務段設備進行圍護警示。反光帶高度分別為高出地面0.5米、1米、1.5米。5.5 施工防護標設置防護標志設置示意圖5.6其他1、防止漏電傷害。電線線路負荷，尤其是插線板，用電器功率必須與電源線負荷相匹配。電源線線路順暢，在移動設備時，先斷電后扯線移動。電源線路配漏電保護、接地安全保護措施。定期檢查電源線路，尤其是接頭結合部位。2、防止材料噴濺防護。可能管路接頭、注漿槍連接頭部位噴濺，日常加強管路檢查、保養，同時個人防護用品佩戴正確。3、防止環境污染。注膠時多余材料，對其進行裝袋處理。鉆孔產生的粉塵，使用吸塵器將其進行回收。原材料遺灑，使用吸油紙進行初步擦拭，再使用土工布等

40、進行徹底擦拭干凈。針對鋼軌、扣件上的發泡材料，使用灰刀等進行鏟除并用吸塵器進行回收。6.行車組織方案6.1施工相關規定1、施工方案審批、安全協議簽訂施工前，報審施工方案，與青藏公司西寧工務段、西寧供電段、西寧電務段、西寧車站簽訂施工安全協議書，明確各自的安全責任，并聯合各個部門配合施工。嚴格按照施工調度命令進行施工，配備駐站聯絡員，無施工計劃不得擅自施工。2、月度計劃報批及編制施工日計劃施工單位應于每月9日前將次月施工計劃申請上報青藏公司主管業務部室。各業務部室對施工計劃申請進行審查匯總，由主管部長批準后，于11日前向運輸部提出月度施工計劃申請表。運輸部每月組織相關業務部室和主要施工單位審查編

41、制月度施工計劃，主要內容報分管運輸副總經理審批。月度施工計劃經分管運輸副總經理批準后，以青藏公司文件下發各站段和有關施工單位。施工前72小時應及時向西寧工務段、運輸部、調度所等相關部門提報施工計劃、方案和配合通知單，并聯系各部門給予監護和配合。嚴格按照批準施工方案中指定的施工場地與時間進行施工，嚴禁違章作業、超范圍、超時間施工。編制施工日計劃應以月度施工計劃為依據，施工調度室應將主管業務部室提報的施工日計劃申請與月度施工計劃進行核對，編制施工日計劃，經青藏公司運輸部主管副主任或調度所主任（副主任）審批后，納入調度日計劃。 3、臨時施工計劃未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準進行施工。特殊情況

42、必須施工時，由施工單位提出施工申請,并簽訂安全協議，制定安全措施，通過主管業務處室審查，經分管運輸副總（總調度長）批準，由運輸處安排施工。月度施工計劃原則上不準變更。特殊情況必須進行調整時，由施工單位提前5天向青藏公司主管業務部室和運輸處提出書面申請，由運輸部調整施工計劃。納入月度施工計劃的施工項目原則上不準停止施工，因專特運及調整車流等原因需停止施工時，須經分管運輸副總（總調度長）批準并于前日14：00前以調度命令通知有關單位。4、召開施工預備會青藏公司施工計劃下達后，由主體施工單位通知各設備管理單位，共同參加施工預備會。5、施工登銷記在進行施工和維修作業時，施工負責人應確認已做好一切施工準

43、備，于開始前60分鐘，由駐臺聯絡員在調度所調度臺行車設備施工登記簿內登記，列車調度員簽認。因施工需要轉為非常站控模式時，駐站聯絡員應在車站行車室行車設備施工登記簿進行登記。施工單位應在實際施工調度命令的起止時間內完成作業，施工單位作業完成后，經施工、設備管理單位檢查達到放行列車條件，由施工負責人（駐站、駐調度所聯絡員）、設備單位檢查人（或設備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記），車站值班員（或列車調度員）簽認后，按規定開通線路。6、線路開通檢查、確認每天施工天窗結束前，至少預留一個小時的時間，派專人確認扣件等安裝牢固，并及時清理線路上雜物。作業結束，現場施工負責人和設備管理單位共同確認具備行

44、車條件，將作業人員、機具、材料撤至安全地帶，宣布作業結束；駐臺要令人員向車站值班員請求銷記。行車封鎖命令消除后，人員、機具不得再次入網和侵入建筑限界。6.2行車組織安全保障措施1、加強駐站聯絡駐站聯絡員施工中在車站行車室與現場聯系得到真正落實到位，保證施工按計劃完成。駐站聯絡員進入車站行車室必須由車站值班員統一指揮，按照車站值班員的指示，加強與現場聯系，隨時向車站值班員報告施工進度。駐站聯絡員必須經過學習培訓，并具備掌握一定的行車知識，熟知本區段列車車次，準確向現場預報本站及鄰站列車開行情況。駐站聯絡員進入車站行車室必須穿著防護服裝并佩戴上崗證，以及通訊器材和信號用品，并確保使用性能良好。按照

45、施工時間提前60分鐘草擬施工申請，提報車站值班員審核。駐站聯絡員在施工中加強聯系，隨時掌握施工進度和列車運行動態，及時通知現場作業人員撤除人員機具，確保作業人員和列車運行安全。如因故不能按計劃時間開通時及時向車站值班員匯報原因。駐站聯絡員在施工中必須堅守工作崗位，不得脫崗、離崗、串崗。行車室應保持安靜，駐站聯絡員進入行車室須按規定佩帶臂章、胸卡等易于識別的證章，使用對講機進行防護時，須使用耳麥，不得干擾行車室作業人員正常工作。服從車站值班員的統一管理，任何情況下不得影響和干擾車站作業人員的正常工作，嚴禁在行車室內大聲接打電話和喧嘩。2、現場行車安全控制 現場防護員要提前檢查通訊聯絡工具狀態情況

46、并保持良好，及時了解列車運行情況并通知現場施工作業人員，確保作業人員安全和設備安全。現場防護員持對講機和防護員備品進行防護，接駐站聯絡員通知后及時通知施工現場停止一切影響行車安全的施工作業。現場負責人持對講機，一旦發生意外時，及時聯系防護人員采取緊急措施阻止列車通過，并與現場工務監控人員聯系，通知兩頭車站，采取“先停車、后防護”原則，確保行車安全。上道進行施工作業及設備檢查時，應實行雙人作業，按規定穿著防護服,并應設安全防護員，實行專人防護；現場防護員應與駐站聯絡員保持5-10分鐘聯絡，隨時預報軌道車運行情況，現場作業人員接到防護員通知后，應立即停止作業，下道躲避；在道床上行走或作業時，應不斷

47、前后瞭望；橫越線路時，須執行“手比、眼看、口呼”的制度；扛抬笨重物品時，每人負重一般不得超過50kg；在電氣化區段作業時，人身和攜帶物件與接觸網設備帶電部分，必須保持2m以上距離，距回流線有1米以上距離。現場作業期間必須配備充足的照明設備；作業過程中，工具、儀器等必須隨手攜帶。不能隨手攜帶時放置在軌道旁1m以外遠處，隨取隨用，使用完后及時收回；現場作業人員、機具、材料等必須在天窗點結束前全部撤離出防護柵欄外。施工負責人應加強與車站值班員及駐站聯絡員的聯系，確切掌握軌道車運行情況和施工時間。6.3應急措施遇突發情況，由施工負責人組織立即上報駐站、駐臺聯絡員，請求封鎖線路，并根據現場情況研究處理方

48、案，進行應急處理。當因突發情況造成封鎖時間內不能結束施工時，提前1小時上報駐站、駐臺聯絡員，申請延點，并按照青藏公司相關要求和現場情況進行應急處理，保證行車安全。7、人身安全安全方案1、基本要求營業線施工作業人員，上崗前必須經嚴格培訓、考試和考核，作業時必須穿戴防護服（帶），并佩戴工作牌（證）。夜間上道作業時必須穿反光服。先防護后施工，嚴緊在無防護員和施工負責人的情況下盲目施工。夜間作業時，應配備足夠良好的照明和通信聯絡工具，作業照明采用固定和移動兩種方式，并覆蓋全部作業范圍。曲線地段和視線不良地段，必須增設中間防護員。上道作業前，須向施工負責人確認施工計劃、調度命令和防護設置情況，在無計劃、

49、未下令或防護未到位情況下，有權拒絕施工負責人開始上道作業的指令，并向上級領導反映。施工負責人須嚴格按照批復的施工計劃內容組織實施，無權擅自變更施工計劃內容。在同一區間多個單位上道施工時，必須對上道人數、上道施工地點、作業內容等逐一進行登記，作業完畢后各自分別確認現場人員、機具完全下道撤離后，逐一進行銷記。行車指揮人員應確認各專業均完成銷記后方能放行列車。2、建立制度、指定專人盯控堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”和堅持“管生產必須管安全”的原則，加強營業線施工安全生產宣傳教育，增強全員安全生產意識，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產管理制度。項目部張坤為指定專職安全檢查人員，組織全員參

50、加營業線施工安全培訓，負責現場安全盯控，管理人員持證上崗。3、安全培訓、持證上崗執行施工前安全教育制度，所有管理與作業人員必須經過營業線施工安全培訓，培訓合格方可上線施工，做好登記；變換工種、工序前應接受所從事工種、工作的重新安全教育，特種作業做到持證上崗。嚴格執行責任包保制，明確管理者、檢查者、執行者等崗位的安全責任，建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責任追究和經濟處罰制度，做到責任到人，措施到位，定期檢查有效，整改施工專人負責，各項工作的運作記錄完整真實。4、安全防護在施工期間，安全員把防范措施落實到每一個人，現場人員必須佩戴安全帽，身穿反光防護服，并正確使用個人勞動防護用具。防護員做

51、好安全防護及防護記錄。現場所有機具設備均粘貼張貼各種警示標語和反光標識，并在每次使用后進行檢查。人員進入線路所有器具必須與接觸網線保持2米以上，并對既有設施做好防護后開始施工。營業線施工時，必須設有符合鐵路防護的安全標志、安全警示牌和安全防護設施，嚴禁非施工人員進入施工現場。5、人員撤離人身安全措施天窗最后20分鐘，進行人員清點撤離，由工區安全員負責現場確認，并向工務部門匯報進行最終確認。6、其它人身安全措施加強專業知識學習，提高自身業務水平，清楚施工作業順序。嚴格按安全技術交底施工，施工時做好安全防護措施。加強對工具材料的檢查，不合格的工具材料不得進入現場。線路上不準堆放易燃品，并且嚴禁明火

52、作業，施工區域及發電機處設置有效且足夠的消防器材，放在易取的位置并且設立明顯標志。各種消防器材做到定期檢查、補充和更換，不得挪用。所有施工人員熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。做到施工現場的生活、生產設施布置符合消防要求。8.應急預案為了確保施工過程中不發生意外事故，或一旦發生意外事故而影響行車安全時，能迅速有效地組織搶救和排除險情，根據本項目施工工藝特點，為保證抬升施工質量，針對施工中可能出現的問題進行分析并提出相應的預防措施及處理方法。本著處置有效、統一指揮、協同作戰，做到迅速及時，盡最減少對運營秩序的影響，盡一切可能減少故障影響的時間和范圍，減少故障造成的損失，盡快恢復行車設備的正常使

53、用和列車正常運行。（一）鉆孔時卡鉆1. 原因分析： 1）工人操作技能水平不高，一直未上下活動鉆機，即提取粉塵、碎屑等。2. 危害：導致鉆機打轉，甚至扯斷電源線而發生漏電傷人。臨近天窗點時，由于取出困難，會影響行車。3. 應急措施：1）在時間允許情況下，首先使用管鉗轉動鉆桿使之松動，再緊握機身并開機鉆進，小幅度提升直至卡鉆現象消失。2）在時間不允許情況下，采用拔管器將其強行拔出混凝土結構，如果還不能有效，使用切割機將其切割，并使用快速錨固膠進行錨固，第二天窗點使用鉆機將其取出。4. 保障措施：1）器材：鉆機備用，配置管鉗、切割機、拔管器、錨固膠等。2）技術交底：對作業人員進行技術交底，使其完全掌

54、握操作技巧以及如何避免卡鉆現象的發生。（二）管路堵塞、槍頭損壞、控制板路等設備故障1. 原因分析：1）電壓不穩定，易造成敏感元件、電路板等燒毀。2）設備固有缺陷，兩管路壓力不同造成反壓，進而發生料管串料形成堵管。3）設備日常保養不到位，未將提料泵暫存管內結晶物清理干凈，容易在提料泵底部堵塞。2. 危害：表現為延緩施工或無法施工，造成注漿中斷（填充孔無法實施），進一步影響線路開通或開通后對道床造成損害。3. 應急措施：首先，進行簡單維修，使之達到使用要求。其次，更換零配件，使之達到使用要求。最后，重要部件損壞，無法維修，啟用備用機器。4. 保障措施：1）加強日常維護保養，使設備處于良好性能狀態。

55、2）零配件備用齊全，臨時替換不延誤時間。3）加強維修技能，使操作作業人員可以處理任何故障。4）現場對主要施工設備配置備用設備。5）開始施工前保證主要設備有備用設備，否則不予施工。備用設備只在施工期間緊急情況下使用，以應對緊急狀況，在啟用備用設備緊急處理后，停止后續施工，防止備用設備也出現意外故障。（三）線路幾何尺寸變化1. 現象：因施工監控不到位或施工誤差累計造成高程超高、中線偏移。2. 采取措施：（1）人工幾何尺寸檢查發現異常。現場幾何尺寸監控人員檢查發現幾何尺寸高低變化與理論計劃目標抬升量大于2mm或者其他幾何尺寸達到臨時補修標準，現場監控負責人立即通知駐站聯絡員，由駐站防護員通知施工負責人停止施工，并與現場作業人員進行確認，同時，立即向車間報告，請求立即組織人員、機具、材料趕赴現場進行處理。（2）車載式線路檢查儀檢查出橫向加速度、垂向加速度或橫向加速度、垂向加速度同時達到III級偏差，應在當日天窗內進行組設備檢查、分析并組織處理。（3）動檢車檢查出其它軌道幾何尺寸，應根據實際情況進行限速處理或封鎖線路，并立即進行處理。（4）應急搶修工、機具、材料應急搶修工、機具、材料見下表：應急搶修工、機具、材料一覽表序號名稱規格單位數量備注1螺絲機配36頭臺22大撬棍根23道尺把24小起道機臺25套筒扳手36頭把26套筒扳手46頭把27小鏟子把28照明燈具地燈臺29防護用品紅牌個4