1、目 錄1工程編制依據、原則及目的11.1編制依據11.2編制原則21.3編制目的22工程概況32.1工程介紹32.2主要設計技術標準62.3既有線路運輸條件62.4施工準備63勞動力組織73.1施工組織機構、主要人員配備73.2設備配置124施工建設目標124.1總體目標124.2安全目標124.3工期目標135施工方案及影響范圍135.1施工準備135.2 施工方案155.2.1 CFG樁基施工方案155.2.2 預應力管樁施工方案18筏板施工22褥墊層施工27施工檢測30沉降元件埋設30施工工藝質量標準30路基填筑33路基沉降觀測405.3臨近既有線安全防護措施415.4施工監測426確保

2、工程質量的控制措施446.1建立質量情報信息網絡446.2建立質量保證體系446.3技術保證措施477臨近既有線安全保證體系477.1建立安全可靠的組織保障體系477.2配備滿足施工的資源487.3建立健全安全生產責任制488臨近既有線施工安全的保證措施488.1防止觸電傷害508.2防止機具傷害508.3防止機械設備傷害508.4防止意外傷害508.5臨近既有線施工安全培訓與教育518.6工前對施工設備的安全管理518.7技術和安全交底518.8施工環境及影響因素調查528.9嚴格執行施工審批程序528.10建立安全聯控聯系機制539.臨近既有線應急預案569.1成立應急組織機構579.2主

3、要應急機械設備的配備609.3可能發生的危險源制定對策及應急設備的配備62危險源一：大型機械施工侵限62危險源二：營業線路基防坍塌62危險源三：營業線行車險情62危險源四：既有地下管線和地上“三電”設備損壞搶修6310附圖641工程編制依據、原則及目的1.1編制依據1國家及鐵道部頒布的現行法律、法規，現行的建設工程設計、施工規范、技術指南及質量驗收評定標準等；2鐵道部及安徽省關于新建南京至安慶鐵路建設的相關批復文件；3. 南京至安慶新建鐵路設計文件和圖紙；4施工現場踏勘所取得的有關工程地質、水文、氣象、地材供應情況、交通運輸狀況，以及當地民風民俗、自然環境、水土資源狀況等調查資料；5.上海局營

4、業線施工安全管理實施細則(上鐵運發【2008】316號) ；6上海局建設工程營業線施工安全管理細則(上鐵建發【2009】83號) ；7高速鐵路設計規范（試行）（TB10621-2009，J971-2009）:8. 關于公布的通知（上鐵運發）【2010】161號）；9.鐵道部關于進一步加強鐵路建設施工機械設備管理的通知(鐵建設函【2009】1170號) ；10.上海局有關進一步加強臨近營業線施工機械安全管理的通知（建工函2009260號）：11.上海局關于進一步規范施工方案審查步驟和流程的通知（2009【1774】號）；12. 關于轉發鐵道部做好鐵路建設地質災害預防工作的通知（建工函）【2010

5、】173號）；13.上海鐵路局關于印發上海鐵路局突發公共事件總體應急預案的通知(上鐵辦發【2009】455號) ；14關于規范施工地段環境管理的通知（上鐵工函）【2010】1282號）；15.關于重新公布上海鐵路局關于營業線施工、檢修作業駐站安全防護辦法的通知（上鐵師發2010438號）16.鐵道部鐵路交通事故應急救援規則 (鐵道部部令32號) ；17.鐵路技術管理規程(鐵道部部令第29號) ；18.既有線施工安全生產條例；19.鐵路工務安全規則；20.既有鐵路安全事故應急救援條例；21.建設工程安全生產管理條例；22.鐵路工程施工安全技術規程；1.2編制原則1嚴格執行“安全生產，持證上崗”的

6、原則，參建人員須經安全教育培訓，考試合格后，方準上崗；2.既有線施工嚴格執行一人一機專職防護，“五個一”安全原則；3. 施工前對有關人員進行崗前培訓，掌握技術要點及注意的安全事項，確保施工萬無一失，嚴格按照施工方案進行；4. 遵循安全第一、預防為主的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，嚴格按規章程序辦事，確保施工安全。1.3編制目的明確寧安線DK81+580DK83+890（k107+137k109+515）段褥墊層及路基填筑施工；DK83+890DK84+151 （k109+515k109+776）筏板及路基填筑施工；寧蕪線GK109+664.61GK109+980路基填

7、筑施工；GK110+517GK113+618段站內路基施工作業項目（含寧安DK85+105+305管樁、DK85+305+360CFG樁、以及臨V道東側7m外水泥沙漿樁段路基）的施工方法，工藝流程，操作要點，工藝標準和安全防護方案，指導、規范本段施工。2工程概況2.1工程介紹寧安正線DK81+580DK82+964.98，對應既有線里程為k107+137k108+522，正線地基處理形式預應力管樁，樁帽上設50cm碎石褥墊層，路基施工主要內容為褥墊層填筑和路基填筑，路基填筑邊線距既有線中心最小距離為6.58m；DK83+004.48DK83+890，對應既有線里程為k108+561.5k109

8、+515，正線地基處理形式為CFG樁，樁頂設50cm碎石褥墊層，路基施工主要內容為褥墊層填筑和路基填筑，路基填筑邊線距既有線中心最小距離為7.56m；DK83+890DK84+151段對應既有線里程為k109+515k109+776，正線地基處理形式為預應力管樁，樁頂設50公分C30混凝土筏板，筏板上路基填筑邊線距既有線中心最近距離為10.58m。路基施工主要內容為筏板施工和路基填筑。DK85+150+305，對應既有線里程為k110+850k111+100，地基處理形式為管樁，距臨時機務線中心最近距離20.31m；DK85+305+360CFG樁處理段，對既有里程為k111+100+160，

9、距臨時機務線最近距離為23.34m。由于新建合杭場占用既有*站寧蕪線位置，故在GK109+664.61-113+618.94段對寧蕪線進行小半徑改造，新建寧蕪線位于新建寧安線與既有線之間，受交通條件制約，寧蕪線路基填筑施工，盡量與寧安線施工同步進行。工程名稱工程里程對應既有線里程既有線施工形式施工主要危險源及防護措施施工邊線與既有線距離施工面與路肩高差新建寧安線DK81+580-DK83+890k107+137-k109+515墊層施工、路基填筑危險源：大型機械侵限、施工人員侵限 防護措施：在既有線中心外側3m處設置硬隔離，現場設置專職防護員，車站設駐站聯絡員。6.58m1.41mDK83+8

10、90-DK84+151k109+515-k109+776筏板施工、路基填筑10.58m1mDK85+150-DK85+305k110+850-k111+100管樁、筏板施工20.31m0.20DK85+305-DK85+360k111+100-k111+160CFG樁、墊層施工23.34m0.20新建寧蕪線GK109+664.61-GK109+980路基填筑18.77m0.4mGK110+500-GK112+300 （含臨V道外7m合杭場站線）路基填筑6.93m0.4mGK112+300-GK112+788 (新建客車整備場)清表（70cm）、路基填筑8.24m1mGK112+788-GK11

11、3+200 （客車整備場牽出線）路基開挖施工(80cm)5m0.4mGK113+200-GK113+325 路基換填（50cm）、6.03m50cmGK113+325-GK113+618幫寬（高度3.3m）6.74m3.3m2.2主要設計技術標準1、 鐵路等級： 客運專線正線數目： 雙線最小曲線半徑：一般5500m，困難4500m，特別困難地段4000m。線間距： 4.6m最大坡度： 一般地段12，牽引種類： 電力列車運行方式：自動控制行車指揮方式：調度集中2、 鐵路等級： I級鐵路正線數目： 雙線速度目標值： 120km/h設計豎向荷載： “中活載” 2.3既有線路運輸條件新建線路走向基本與

12、既有鐵路寧蕪線同向，寧蕪線為雙線I級國鐵，限制坡度612.7，最小曲線半徑360m。每日通行客運列車50列，貨運列車70列，線路繁忙。2.4施工準備工程地質、水文特征崗地，地勢平坦開闊，線路通過居民區。水塘深2.0-5.0m，淤泥厚約1.0-3.0m。第四系孔隙潛水，不發育，埋深0.5-1.5m，無侵蝕性。交通條件施工沿線公路網發達，交通方便，施工便道沿鐵路紅線修筑。水電條件施工區域地下水較為豐富，施工用水可以就地打井，水質經檢驗合格后使用。站外施工用電主要采用增設變壓器方式與地方電路網線連接，集中供電。站內施工用電，利用站內既有環二線為電源，在站內設兩處箱變，集中供電。地下管線、隱蔽設施與三

13、電遷改情況我分部對新建寧安、寧蕪鐵路線路段進行多次調查，針對路內資產的地下管線、隱蔽設施、三電設備并與設備產權單位多次咨詢聯系，現場踏勘，確定了線路設備走向、位置，根據站改施工順序，初步制定了遷改方案，下一步將根據*站管線最終設計方案，結合施工需求確定具體拆遷步驟，報寧安公司審核。在本工程施工前，我分部將積極與設備產權單位簽訂施工安全協議。在施工中對作業人員進行現場管線交底，并派專人配合設備單位進行現場防護，確保設備安全。3勞動力組織3.1施工組織機構、主要人員配備為加強營業線安全施工防護、確保工程建設工期，根據路基工程的特點，特制定了以下施工組織機構。本工程需要施工組建寧安鐵路5標指揮部、分

14、部、工區三級組織機構。根據項目特點和工程情況，指揮部、分部設五部二室，即工程管理部、安全質量部、物資設備部、計劃合約部、財務部、綜合辦公室、中心試驗室等部門。本段工程由一分部負責組織、一分部二工區負責具體施工。施工組織機構見下圖。指揮部主要人員聯系方式序 號姓名職務聯系方式備 注1234567891011寧安鐵路五標一分部施工主要管理人員序號姓 名職 務聯系電話備 注123456878910施工隊作業人員配備：按施工高峰期的作業人數配置，本著“科學合理，均衡配置”人力資源的方法，配置安排各專業隊伍的人力資源。本工程路基專業架子隊最大配置合計70人，其中各類管理人員18人，專業技術工種總計30人

15、，普通工種計22人。3.2設備配置路基施工設備表序號工程項目設備數量施工任務備注1履帶式推土機5臺場地及路基填土平整2刮平機1臺場地及路基填土平整3震動壓路機5臺場地及路基填土平整4裝載機2臺拌合站及現場5運輸車20臺管樁、改良土運輸6挖掘機5臺場地平整4施工建設目標4.1總體目標以“六位一體”為基礎，以高標準、講科學、不懈怠為準則，以抓源頭、抓過程、抓細節、抓標準為手段，以不留隱患、不當罪人、建不朽工程為目標，高標準起步、高速度推進、高水平管理、高質量建設，爭創世界一流工程。4.2安全目標確保行車絕對安全，確保人身絕對安全，確保設備狀態良好；杜絕因施工造成生產安全一般及以上事故；杜絕因施工造

16、成一般D類及以上鐵路交通事故；杜絕因施工造成一般人身重傷及以上事故。4.3工期目標根據工程工期要求：寧安場堆載預壓節點工期為2011年9月30日，因此新建寧安線路基填筑工程需在2011年9月30日前施工完畢；新建寧蕪線路基施工位于新建寧安線與既有線間，從既有線側無交通條件進入寧蕪線施工場地。故根據現場條件，在施工寧安線路基同時展開寧蕪線路基施工。計劃工期：施工準備 2011年6月1日2011年6月7日；寧安線筏板施工 2011年6月8日2011年7月20日；寧安線褥墊層施工 2011年6月15日2011年7月25日；寧安線路基填筑 2011年6月20日2011年9月25日；寧蕪線及合杭場站線路

17、基填筑2011年7月20日2012年9月30日；寧安正線預壓觀測 2011年10月13日2012年4月30日；寧安線路基表層填筑 2012年5月10日2012年6月20日5施工方案及影響范圍5.1施工準備1.地下管線調查地下管線、三電、隱蔽設施調查統計表施工里程需拆除設備拆除工程量影響工程管線與線路關系鋪設方式產權單位備注k109+700-k110+000400、200自來水管鑄鐵管各300m新建寧安線、新建寧蕪線18斜穿路基1.5m地埋南京宏達公司供水分公司受拆遷影響，部分管線根據站內永久管線布置進行過渡性遷改。k109+700-k110+93010KV環一線高壓電纜230m新建寧蕪線順既有

18、線路左側1.3m地埋南京供電段DK84+300-DK85+100300自來水管鑄鐵管800m新建寧安線順寧安線1.3m地埋華衍水務DK84+890500自來水管鑄鐵管150m九華中路立交橋下穿工程90橫穿所有線路2.3m地埋華衍水務DK84+890-DK87+20010KV環二線、南饋線高壓線2.4km新建寧安線順寧安線地埋、架空南京供電段DK84+890-DK87+200通信主干光纜高壓線2.4km新建寧安線順寧安線地埋、架空上海通信段DK85+200-DK86+400*站供水管網新建寧安線、新建寧蕪線整個戰場內1m地埋南京宏達公司供水分公司根據設計院三電及管線總體布置方案，對施工范圍內管線

19、進行遷改，遷移管線時做到永臨結合，避免二次拆遷。2.對參加施工的既有線人員進行崗前安全技術培訓和交底，特殊工種人員持特殊工種操作證上崗，安全員、防護員、帶班人員、工班長持路局安全培訓合格證上崗。安全防護用品備全備足。機械設備報驗后上場使用，嚴禁帶病作業。3. 為保證既有線施工安全，嚴格按照“先防護后施工”的原則。施工前先在既有線路路肩外側做好臨時防護柵欄，然后進行施工。4.整平、清理施工場地避免擾動樁間土，待單樁及地基復合承載力滿足設計要求后，測量放路基中樁，撒白灰線網格。5.2 施工方案 CFG樁基施工方案施工采用KLB23-500型長螺旋鉆機，機高23米。工作時采用長螺旋鉆桿鉆進成孔，提鉆

20、時通過混凝土輸送泵壓灌混凝土，既成孔、成樁。CFG樁加固樁體原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，按照試驗配比在拌合站集中拌合，混凝土運輸車運送到現場進行施工。1）施工工藝及施工順序施工工藝流程圖鉆機就位鉆鉆進至設計深度原地面處理測量放樣停鉆泵送混合料均勻拔管至樁頂鉆機移位定位放樣本工程由工程測量人員，負責現場的施工測量、放線工作，所用測量儀器均經過檢定。依據基礎平面圖、劃定紅線控制點。由施工測量小組按監理工程師批準的測量放線方案，用全站儀結合圖中尺寸進行放線定位，填寫測量放線記錄，并對重要部位進行復核。用水準儀將高程引至軸線控制點。用短木樁打好定位樁，以石灰作出明顯標志，便于施工。繪制

21、測量復核簽證單，報監理工程師認可后方可進行下道工序施工。主軸線控制網允許偏差小于20mm。鉆機就位鉆頭對準樁位，成樁偏差控制在規范要求范圍內，并保證鉆架垂直度偏差在1%以內。現場采用鉆機自帶垂直度調整器控制鉆桿垂直度。每根樁施工前現場技術人員進行樁位對中及垂直度檢查。滿足要求后，方可開鉆。在鉆架上用噴漆自上而下0.5米一格標出刻度,以便現場控制鉆進深度。鉆進根據施工圖紙、地質資料和試樁參數，制定可行的進尺、速度，掌握好鉆進深度，控制電機的電流，注意鉆桿的傾斜度，若發生斜孔時應采取相應的措施進行處理，鉆機下鉆的速度及鉆進過程中的地質情況應做好記錄，發現異常立即停鉆,及時通知設計單位。鉆孔開始時，

22、關閉鉆頭閥門，向下移動鉆桿至鉆頭觸地時，啟動馬達鉆進，先慢后快，同時檢查鉆孔的偏差并及時糾正。在成孔過程中發現鉆桿搖晃或難鉆時，應放慢進尺，防止樁孔偏斜、位移和鉆具損壞。終孔根據鉆機塔身上的進尺標記，成孔到達設計標高時，停止鉆進，經質檢員和監理雙方復核無誤后，可進行下步工序施工。混合料攪拌：混合料攪拌進行拌合站集中拌合，按照配合比進行配料。混合料出廠時塌落度控制在180mm200mm，用混凝土運輸車運至施工現場。潤滑砼管鉆孔前用1：1水泥砂漿潤滑砼送管及鉆桿內壁。灌注成樁采用管內泵壓工藝，鉆桿提升與灌注同時進行。每根樁的投料量應不小于設計灌注量。鉆桿芯管充滿混合料后開始拔管，并保證連續拔管。施

23、工樁頂高程宜高出設計高程50cm，灌注成樁完成后，樁頂蓋土封頂進行養護。砼試塊制作對于每盤混合料，試驗人員都要進行塌落度的檢測，合格后方可進行混合料的投料。在成樁過程中抽樣制作混合料試塊，每天每臺班隨機取樣三次（或每100m3混凝土取樣做1次試塊），每次做試塊1組（每組3塊）；應注明砼強度等級、成型日期及代表樁號；試塊做好后現場養護28天試驗室做強度試驗。2）施工要點施工前應按設計要求由試驗室進行配合比試驗，施工時按配合比配制混合料。長螺旋鉆孔、管內泵壓混合料成樁施工的塌落度宜為180200mm。樁機就位，調整沉管與地面垂直，確保垂直度偏差不大于1%； 控制鉆孔沉管入土深度，確保樁長偏差在+1

24、00mm范圍內。長螺旋鉆孔、管內泵壓混合料，在鉆至設計深度后，應準確掌握提拔鉆桿時間，混合料泵送量應與拔管速度相配合，遇到飽和砂土或飽和粉土層，不得停泵待料。如遇淤泥土或淤泥質土，拔管速度可適當放慢。 施工時，樁頂標高應高出設計標高，不小于0.5m。 清土和截樁時，不得造成樁頂標高以下樁身斷裂和擾動樁間土。3) CFG樁質量驗收標準CFG樁施工的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1樁位（縱橫向）50mm按成樁總數的10%抽樣檢驗，且每檢驗批不少于5根經緯儀或鋼尺丈量2樁體垂直度1%經緯儀或吊線測鉆桿傾斜度3樁體有效直徑不小于設計值開挖50-100cm深后，

25、鋼尺丈量 預應力管樁施工方案管樁按照設計要求進行廠家預制。混凝土強度等級符合設計要求，樁外徑0.5m，全部從廠家購買合格產品。管樁處理深度在16-18m，正方形布置，間距2.2m。根據地基處理管樁的數量場地處理情況，計劃投入3臺打樁機同時施工。靠近營業線管樁采用ZYJ800壓樁機施工，為了提高營業線施工安全，在進行靠近營業線第一排管樁施工時，在靜壓壓樁機上面安裝邊樁器，增大機械與營業線距離。施工前選擇具有代表性地段進行試樁，復核地質資料以及設備配置、施工工藝是否適宜，確定管樁施工工藝參數。待試樁經檢驗滿足設計和質量要求后，進行大面積施工。靜壓法管樁施工1）機械選擇靠近營業線前三排及三排以外管樁

26、采用ZYJ800壓樁機進行壓樁施工。機械外形尺寸：工作長工作寬運輸高=12m8.4m2.94m，機械重量：總重506T。臨近既有線的前三排預應力管樁選用9m樁長的管樁。施工工藝流程圖管樁施工工藝流程圖鋪設工作墊層樁位放樣整原地面平管樁檢查樁機就位壓樁接樁測量貫入度樁機移位驗 樁起吊管樁對樁位調整樁垂直度測量放樣用短木樁打好定位樁，以石灰作出明顯標志，便于施打。樁機就位當場地平整完成后，檢驗地基承載力，地基承載力120KPa后，壓樁機就位，對準樁位，壓樁機底盤保持水平，確保樁機在施工中不傾斜、不移動。2）起吊管樁先用鋼絲繩拴好管樁，然后用索具捆綁住管樁上端約0.3L樁長處，啟動壓樁機起吊設備起吊

27、管樁，使管樁樁尖對準樁位中心，緩緩下放插入土中。插樁必須正直，其垂直度偏差不得超過1%。管樁吊裝到位后，卸去索具。3）調整管樁垂直度管樁樁尖插入樁位后，主壓樁缸活塞桿伸出，用強大的壓力將樁慢慢壓入地基1-1.5m后，再使樁垂直穩定。樁垂直穩定后用兩臺經緯儀縱橫雙向校正垂直度；用水準儀控制標高。樁在入土之前，在樁身上設置尺寸標志，以便在施工中觀測、記錄。4）壓樁按照吊樁 夾樁 穩樁 壓樁 松樁施工順序進行。壓樁前應用吊錘觀測控制樁身的垂直度，而在壓樁過程中也應隨時觀測，若發現傾斜，應立即調整，保證樁身入土時的垂直度偏差符合設計及規范要求。5）接樁準備工作：在排定接樁次序后，從樁腳起逐節向上，沿樁

28、身作好標志，以便在打樁中觀測進土深度。立樁就位：待樁沉入到距地面1.0米左右時，停止沉樁，吊上第二節樁，接樁前對管樁兩端面及施工焊面上的泥灰、油污等清理干凈，確保不影響接樁密貼和焊接質量，然后把第二節樁吊放在下端樁端板上，依靠兩臺經緯儀或全站儀將上、下樁段接直。現場均采用CO2氣保焊,焊縫連續飽滿（滿足二級焊縫），焊縫冷卻時間不小于10分鐘。檢查焊縫飽滿程度，自檢合格后，再請監理工程師復檢，經監理工程師同意方可繼續沉樁。6）送樁送樁桿上標注尺寸，便于測讀樁頂標高，控制樁的入土深度。必須保證送樁桿的中線與樁身吻合一致方可進行送樁。送樁深度一般不宜超過2m。當樁的打入深度和貫入度達到設計要求時，即

29、可停止。7）管樁施工質量控制 樁強度、規格符合設計要求；樁位偏差符合規范要求；吊樁前應重復檢查樁架、樁位、樁身，質量合格后方可施壓；當土質與設計不符，致使樁的入土深度相差很大時，應提交設計單位采取措施；樁位、傾斜度的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法應符合下表規定。序號項 目允許偏差檢驗數量檢驗方法1樁位d/4按樁總數的5%抽樣檢驗，且每批檢驗批不少于10根測量或尺量2樁體垂直度1%吊線或尺量5.2.3筏板施工寧安鐵路DK83+890DK84+151.7段管樁上設混凝土筏板。1、筏板施工工藝流程筏板施工工藝流程圖見下圖施工準備鋼筋加工鋼筋綁扎模板施工混凝土澆筑拆模、路基填筑施工混凝土養生、強度檢測2

30、、施工準備按照設計圖紙要求進行單樁承載力試驗，看是否滿足設計要求。3、筏板現場施工（1）鋼筋加工鋼筋班組根據技術交底進行下料加工，鋼筋加工現場建立嚴格的鋼筋加工生產安全管理制度，以實際施工進度提前加工。鋼筋原材和成型鋼筋進行掛牌標識和分類堆放。鋼筋工班長對鋼筋工進行技術交底，在工作過程中進行指導抽查，成品在完成鋼筋加工的檢驗后方可進行綁扎施工。鋼筋如有銹蝕采用鋼絲刷或調直過程中除銹。帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。鋼筋調直時，其調直冷拉率級鋼不大于4%，鋼筋拉直后應平直，且無局部曲折。在加工彎折時不得出現裂紋，二級鋼筋不得反復彎曲。鋼筋切斷時避免用短尺量長料，防止在量料中產生累計誤差，為此

31、在工作臺上標出尺寸刻度，并設置控制斷料尺寸用的擋板。在切斷過程中，如有發現鋼筋有劈裂、縮頭或嚴重的彎頭等必須切除。如發現鋼筋硬度與該鋼種有較大的出入，及時向工長反映，立即采取處理措施，鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎等現象。（2）鋼筋綁扎鋼筋在鋼筋場加工好后運至現場，按預應力管樁筏板鋼筋布置圖布置鋼筋，鋼筋位置可根據現場施工情況調整，鋼筋綁扎接頭長度應滿足鐵路混凝土工程施工技術要求。在鋼筋網片中，每隔10m豎直固定一根鋼筋頭，將筏板混凝頭頂面高程標注其上。鋼筋保護層的設置，采用混凝土墊塊，其抗腐蝕能力和抗壓強度不低于筏板混凝土。墊塊按照鋼筋直徑制成十字型凹槽狀，綁扎在鋼筋十字交叉處以保證墊塊綁扎后

32、不會轉動，保護層墊塊的設置要求呈梅花形布置，側面和底面至少為4個/m2。（3）模板施工筏板模板采用大塊組合鋼模及竹膠板，模板支撐方式為外加固。筏板模板刷脫模劑，人工安裝，按照放線就位，螺栓聯結成型，腳手架、方木加固支撐。全站儀校模，拼縫用膠帶封閉或玻璃膩子填塞打磨機打磨。（4）混凝土澆筑筏板鋼筋、模板在監理驗收合格后進行混凝土澆筑，混凝土澆筑采用雙側單向自流斜面一次到頂法。分前、中、后三排搗固，每點的振搗時間控制在30s，以混凝土不再有顯著沉陷、無氣泡冒出、表面平整、并已泛灰漿為宜，插入點均勻布置，定人定位。邊澆筑邊成型。澆筑時嚴格控制頂面標高。4、筏板質量標準筏板施工應符合現行鐵路混凝土和砌

33、體工程施工質量驗收標準和鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準的有關規定。鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法序號名 稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋排距5尺量，兩端、中間各一處2同排中受力鋼筋間距基礎203分布鋼筋間距20尺量，連續3處4箍筋間距綁扎骨架20尺量，連續3處焊接骨架105彎起點位置（加工偏差20mm包括在內）30尺量6鋼筋保護層厚度C(mm)25C35+5/-2尺量，兩端、中間各2處筏板的允許偏差還須符合下表規定。序 號項 目允許偏差1尺寸30mm2頂面高程20mm3軸線偏位20mm4前、后、左、右距設計中心線尺寸30mm模板安裝允許偏差及檢驗方法序號號項 目允許偏差（m

34、m）檢驗方法1軸線位置基礎15尺量每邊不少于2墻52表面平整度52m靠尺不少于3處3高程基礎20測量墻54板、墻兩模板內側寬度+10/-5量尺不少于3處5相鄰兩板表面高低差2尺量5、施工人員、機械配置施工人員、機械配置表序號施工隊伍數量備注1管理人員12技術員23測量人員24試驗人員25鋼筋、模板工136混凝土振搗工67混個凝土泵車25.2.4褥墊層施工寧安鐵路DK81+580DK82+964.98段管樁樁帽頂、DK83+004.48890段CFG樁擴大裝頭頂設50cm厚的碎石褥墊層，夾一層土工格柵。其余寧安、皖贛站線、寧蕪正線水泥砂漿樁頂為50cm碎石墊層夾雙層土工格柵。1、擴大樁頭施工CF

35、G樁灌注后35天，開始樁頭處理，機械清除樁頂標高以上土層，嚴禁超挖，超挖部分用改良土回填、夯實。人工開挖擴大樁頭基坑，并在設計樁頭底標高以上10cm留保護土，用截樁機切除樁頭。人工清理基坑，用鋼釬修平截面并把基坑修整成標準土模，澆筑混凝土。混凝土在澆筑前確保樁頂截面平整、清潔；澆筑后覆蓋麻布片灑水養生。1、褥墊層施工工藝流程褥墊層施工工藝流程圖見下圖。施工準備填料拌和底層碎石施工碾壓平整及檢測砂層及土工格柵施工上層碎石施工碾壓平整密實指標檢測不合格合格檢查簽證沉降原件埋設、路基填筑施工2、施工準備（1）按照客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準中規定的頻率對CFG樁、區間路基管樁樁身質量、完

36、整性進行檢驗。（2）按照設計圖紙要求進行單樁承載力、復合地基承載力試驗，看是否滿足設計要求。（3）樁間土在褥墊層施工前應檢測其壓實系數是否0.9，如不能滿足要求，應使用小型夯實機具或人工進行夯實。（4）填料填筑前應進行填料級配實驗和擊實實驗，取得級配曲線范圍、最大干密度、最佳含水量等相關參數。3、單層土工格柵褥墊層現場施工（）填料拌和按照碎石墊層配合比要求，將碎石、石粉和水在級配碎石拌合站集中攪拌。（）底層碎石施工測量人員放出填筑褥墊層路基中線及邊線，邊線加寬不少于0.3m。將攪拌合格的填料用自卸汽車運至現場卸料，填料松鋪厚度約30cm,推土機進行填料初平，人工配合平地機精平，壓路機靜壓兩遍，

37、底層碎石施工壓實厚度為25cm。碾壓完后進行K30值、n值的檢測。（3）土工格柵施工在底層碎石墊層上鋪設一層土工格柵，采用極限抗拉強度大于250KN/m的雙向經編土工格柵。鋪設時沿路基橫向鋪設，搭接寬度不小于50cm，鋪設時路基坡腳兩側預留2m回折長度。土工格柵拉緊后采用插竹扦固定。土工格柵不計厚度。（4）上層碎石施工土工格柵鋪設完成并經監理工程師驗收后，進行上層碎石填筑施工。上層碎石填筑方法與底層碎石填筑方法一致，填筑完成后先用振動壓路機靜壓兩遍、然后弱振壓實兩遍，最后靜壓兩遍，上層碎石壓實厚度為20cm。并完成n值、K30值的檢測。5.2.5施工檢測褥墊層壓實指標以下標準執行：（1）基床底

38、層：孔隙率n28%、K30150Mpa/m（2）基床底層以下路基：孔隙率n31%、K30130Mpa/m。5.2.6沉降元件埋設寧安線路基沉降元件主要包括沉降板和剖面沉降管，均按照設計斷面位置埋于褥墊層及筏板頂面，并在施工時注意保護。5.2.7施工工藝質量標準1、碎石墊層（1）碎石墊層應采用未風化的干凈礫石或碎石，其最大粒徑不得大于25mm，含泥量不得超過5%，且不含草根、垃圾等雜質。檢驗數量：同一產地、品種、規格且連續進場的碎石，每3000m3為一批，當不足3000m3時也按一批計。施工單位每批抽樣檢驗1組。監理單位按施工單位抽樣數量的10平行檢驗或20%見證檢驗。檢驗方法：在現場抽樣檢驗碎

39、石最大粒徑、含泥量，并在施工過程中觀察檢查有無草根、垃圾等雜質及巖性變化情況。（2）碎石墊層鋪設位置應符合設計檢驗數量：沿線路縱向每100m施工單位抽樣檢驗3處，監理單位平行檢驗1處。檢驗方法：觀察、測量。（4）碎石墊層的壓實質量應符合設計要求。檢驗數量：施工單位沿線路縱向每一壓實層每100m抽樣檢驗3個點，其中：路基中間1點，兩側距路基邊緣2m處各1點。監理單位平行檢驗不少于1點。檢驗方法：按鐵路工程土工試驗規程（TB10102）規定的試驗方法檢驗。（5）碎石墊層施工的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法應符合下表的規定。碎石墊層施工的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量

40、檢驗方法1鋪設范圍不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量2厚 度不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量3頂面高程+50mm，-20mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處水準測量4橫 坡0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面坡度尺量2、土工合成材料（1）土工合成材料的品種、規格及質量應滿足設計要求，進場時應進行現場驗收。檢驗數量：同一廠家、品種、批號的土工合成材料，每10000m2為一批，不足10000m2也按一批計。施工單位每批抽樣檢驗1組。監理單位按施工單位抽樣數量的20%見證取樣檢測。檢驗方法：查驗每批產品出廠合格證、性能報告單。抽樣檢驗土工織物的拉伸強度、延伸率、

41、滲透系數或土工格柵的抗拉強度、延伸率。（2）土工合成材料的鋪設層數、鋪設方向和連接方法應滿足設計要求。檢驗數量：施工單位沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處。監理單位按施工單位抽樣數量的10平行檢驗。檢驗方法：觀察、尺量。（3）土工合成材料鋪設的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法應符合下表的規定。土工合成材料鋪設的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法鋪設范圍不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗3處，且每檢驗批不少于3處尺量，查施工記錄搭接寬度+50mm，0豎向間距30mm上下層接縫錯開距離50mm5回折長度主要施工配備及檢測設備序號機械名稱規格數量備注1振動壓路機

42、22t1臺用于填料的壓實2推土機1臺用于填料的初平3平地機1臺用于填料的精平4自卸汽車8臺用于填料的運輸5小型夯實機具2臺用于樁間土的夯實施工人員配置序號施工隊伍人數備注1管理人員22技術員13測量人員24試驗人員45機械操作人員134路基填筑施工作業隊16包括鋪設土工材料人員合計385.2.8路基填筑上述區段路堤在進行完基底處理經檢測達到要求后，采用全斷面水平分層填筑，按照“三階段、四區段、八流程”的方法進行施工。本段施工主要防止施工機械侵限和振動碾壓對營業線的影響。1、基床底層及以下路堤填筑工藝流程圖 2.基床底層及以下路堤施工要點：路堤填筑前清除基底表層土，做好臨時排水設施。測出基底處理

43、后的原地面標高，依照設計資料精確測放路基邊線及線路中心線，打樁標示；直線地段每25m一個樁，曲線地段每10m一個樁，并在樁上作出虛鋪厚度的標記。路基填筑采用橫斷面全寬一次分層填筑、縱向水平分層壓實方法。當原地面高低不平時，先從低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。按工藝試驗確定的合理填筑層厚，進行分層上土，虛鋪厚度控制采用“方格網法”和“掛線法”，填筑時路基兩側各加寬50cm 以上，以保證邊坡壓實質量。使用推土機初平，再用平地機精平。填筑整平過程中尤其注意防止填料離析，使每一填筑層填料中的粗細料填筑均勻、層面平整。按工藝試驗確定的施工工藝及碾壓遍數，用自重22t的振動壓路機按先兩邊后中間（曲線地段

44、先曲線內側后曲線外側），先慢后快的原則進行碾壓。各區段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭錯開不小于3m。碾壓過程中如發現有凹凸不平現象，采用人工配合及時補平，使碾壓好的路面平整度符合要求。沉降板觀測管周圍采用沖擊夯夯實。填至基床表層底面標高后，及時恢復中線，進行水平標高測量，檢查路基寬度。按照設計結構尺寸進行路面整修后，達到路面平整，橫向排水坡符合設計要求。3.路基以下路堤壓實標準客運專線路基以下路堤壓實標準填料壓實標準改良土地基系數K30(MPa/m)改良土90壓實系數K0.90碎石類及粗粒土地基系數K30(MPa/m)130

45、孔隙率n（%）31寧蕪線路基以下路堤壓實標準填料壓實標準改良土地基系數K30(MPa/m)改良土80壓實系數K0.90碎石類地基系數K30(MPa/m)120孔隙率n（%）324.基床底層壓實質量控制標準客運專線基床底層壓實質量控制標準填料壓實標準改良土地基系數K30(MPa/m)改良土110壓實系數K0.95動態變形模量EVd(MPa)40寧蕪線基床底層壓實質量控制標準填料壓實標準改良土地基系數K30(MPa/m)改良土100壓實系數K0.933、基床表層級配碎石填筑工藝流程圖檢測修整區段填筑碾壓區段攪拌運輸區段驗收基床底層區段整形養護檢 驗 碾壓夯實填筑運輸 拌合填至頂層合格，填筑下層不合

46、格基床表層級配碎石填筑施工要點：基床表層填筑前對基床底層的壓實質量和幾何尺寸進行復查確認。依照設計資料精確測放路基邊線及線路中心線，打樁標示；直線地段每10m一個樁，曲線地段每5m一個樁，并在樁間掛線標示出填料分層填筑厚度。將級配碎石生產場拌合好的級配碎石混合料用自卸汽車盡快運輸到現場，防止水分蒸發損失過多。采用填筑機按工藝試驗確定的每層填筑厚度分層填筑，根據所在地段級配碎石的總厚度均勻分層，但分層的壓實厚度最大不超過30cm，最小不低于15cm。填筑時，在推土機后面配備人員及時消除粗細集料離析現象。對于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應添加細集料并拌合均勻；對于細集料“窩”，應添加粗集料，并拌合

47、均勻整形后，當表面尚處濕潤狀態時應立即進行碾壓。如表面水分蒸發較多，明顯干燥失水，在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。直線地段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，壓路機的碾壓行駛速度開始采用慢速，以后幾遍逐漸加快，但最大速度不超過4km/h。沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小于40cm，各區段交接處，縱向搭接壓實長度不小于2m。表面修整養護。局部表面不平整，要灑水補平并補壓，使其外形質量達到設計要求。已施工的基床表層禁止任何車輛通行。寧安線、皖贛線基床表層級配碎石壓實標準填料壓實標準級配碎石地基系數K30(MPa/m)190孔隙率n(%)18動態變形模量E

48、Vd(MPa)554、過渡段級配碎石填筑工藝流程圖檢測修整階段填筑碾壓階段拌合運輸階段施工準備階段填至頂層檢驗整修養護碾壓夯實填筑筑拌 合 合基底檢查驗收 基底處理運輸輸 輸不合格合格，填筑下層過渡段路基級配碎石填層壓實標準填料壓實標準級配碎石地基系數K30(MPa/m)150孔隙率n(%)28動態變形模量EVd(MPa)40過渡段級配碎石填筑施工要點：過渡段基底處理與橋臺、橫向結構物及相鄰路基的地基同時進行，過渡段填筑與相鄰路堤按相同施工區段同步施工 。 按設計要求對各種形式過渡段的基底進行處理，經檢查驗收合格后再進行上層級配碎石填筑。將級配碎石生產廠拌合好的過渡段級配碎石混合料用自卸汽車盡

49、快運輸到現場，防止水分蒸發損失過多。臺后2m范圍內，每層填筑厚度為相鄰路堤分層填筑厚度的1/2，采用小型振動壓路機和沖擊夯按工藝試驗確定的參數進行碾壓夯實。臺后2m范圍外，每層填筑厚度與相鄰路堤分層填筑厚度相匹配，采用壓路機按工藝試驗確定的碾壓遍數、行駛速率及碾壓程序進行碾壓5、路基基底換填開挖時，挖掘機在遠離營業線一側停靠開挖和行走，路料隨挖隨運至安全保護區以外指定地點，不允許挖出的土堆放在營業線一側，并有專人防護指揮。機械行走和離場都要遠離營業線。每天工后，所有機械設備都停靠在安全保護區以外，不允許在路基上停或大修機械。6、先開挖并填筑緊鄰營業線一側路基，并及時修筑臨時排水溝或永久排水溝，

50、防止雨水對路基的侵泡，同時起到隔離防護作用。7、將路基按300m長劃分一個作業單元，隔一段施工一段，每填筑完成一個臺階，即施工緊鄰的一個施工單元，相互交錯順序施工。不允許一次性全部拆除營業線邊坡防護，必須分段逐層開挖分層填筑碾壓。即按300m長路基為一段，拆除一個臺階挖一個臺階填筑碾壓一個臺階。8、寧蕪線路基幫寬施工時，將路基按300m長劃分一個作業單元，隔段施工，每填筑完成一個臺階，即施工緊鄰的一個施工單元，相互交錯順序施工。不予許一次性全部拆除營業線邊坡防護，必須分段逐層開挖分層填筑碾壓。即按300m長路基為一段，拆除一個臺階挖一個臺階填筑碾壓一個臺階、臺階高度不得大于60cm。靠近既有鐵

51、路路基碾壓施工時，碾壓設備采取高頻弱振的方法進行施工，以減少對營業線路基的振動影響。9、換填、路基填筑按照“三階段、四區段、八流程”的方法進行施工。靠近既有鐵路一側路基采用低幅高頻碾壓或靜壓，以減少對營業線路基的振動影響。10、施工技術標準施工時采用的技術標準，符合國家、鐵道部規定的標準，無安全隱患；能滿足施工要求，并經監理確認。11、路基排水工程施工前對照現場核對全線排水系統的設計，檢查路基邊溝、側溝等地表排水設施與天然溝渠和相鄰的橋涵、車站等排水設施及路基面排水、坡面排水、電纜溝槽兩側排水銜接情況，確保設計的排水工程組成完整的排水系統。結合地質、地形情況，按照“永臨結合”的原則規劃臨時排水

52、設施，具備條件的地段按設計做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，然后再做主體工程。不具備先作排水工程的地段，先做好臨時排水設施，條件許可時及時完成永久排水工程。5.2.9路基沉降觀測 一般規定：1.路基施工按設計要求進行地基沉降、側向位移的動態觀測。觀測基樁置于不受施工影響的穩定地基內，并進行定級的復合校正。觀測裝置的埋設位置符合設計要求，且埋設穩定。觀測期間對觀測點采取有效的保護措施。2.沉降觀測應采用二等水準測量，觀測精度不低于1mm。3.在填土過程中，應根據觀測結果整理繪制“填土高-時間-沉降量”關系曲線圖，分析土體的側向位移值及其發展趨勢，判斷地基的穩定性。3.邊樁及沉降在施工期

53、間每一填筑層進行一次觀測，在沉降量突變的情況下，每天觀測2至3次。如果兩次填筑間隔時間較長，每3d至少觀測一次，路堤經過分層填筑達到預壓高程后，在預壓期的前2到3個月內，每5d觀測一次，三個月后7到15d觀測一次；半年后一個月觀測一次，一直觀測到設計要求的時間。4.路基填筑至設計標高，在路肩設觀測樁，與邊樁和沉降同步進行觀測，通過測量路肩觀測樁的高程變化，確定路基面的沉降量。5.觀測資料應齊全、詳實、規范、符合設計要求，并應及時整理、匯總分析，并提供給相關單位。6.鋪軌前由建設、設計、施工和監理單位參加的路基驗評小組對路基工后沉降進行評定。7.竣工驗交時，沉降觀測設備和觀測資料與工程同時移交給

54、工程接受單位。5.3臨近既有線安全防護措施1. 為保證既有線施工安全，嚴格按照“先防護后施工”的原則。施工前先在既有線路路肩外側做好臨時防護柵欄，臨時防護欄柵采用鋼管掛網方式，鋼管支柱設在既有線路肩外側，距既有線中心2.8m，間隔3m，高1.8m，基礎為0.3*0.3m，深0.6m采用C20混凝土；鋼管支柱間上掛鐵路用浸塑防護網片，并掛設醒目的安全警示標識及警戒色條，牽出線施工防護利用既有聲屏障。2.遇大風大雨時，停止施工。3.施工過程中一人一機專職防護，施工前與設備產權單位簽訂施工安全協議和監督協議，對所有施工人員進行安全教育和營業線施工安全技術交底，持證上崗。施工時工務段人員現場監督、監理

55、人員旁站，施工負責人、安全員、防護員不在現場不準施工。4.每天工后所有機械設備撤離到安全保護區以外，施工負責人、安全員檢查簽字后施工人員方可下班。5.設備單位人員，監理人員在場監護旁站情況下，方可施工，否則不得施工。5.4施工監測1.監測樁的設置灌注拌合料時要嚴格控制灌注壓力，隨時監測路基及道床軌面變化，按10m間距設置觀測點。2.監測頻率每天施工中每兩小時監測一次，并制成監測表。監測里程監 測點 位監測時間間隔時間監測數據本次變化量累 計變化量變 化速 率監測結論3.監測控制標準既有線施工的情況下，既有路基沉降變化量大于2mm/d或累計沉降變化大于15mm時必須停工，與監理和設備主管部門（工

56、務段）共同分析原因，制定補強措施。既有線施工的情況下，既有路基水平變化量大于5mm/d或累計水平變化大于20mm時必須停工，與監理和設備主管部門（工務段）共同分析原因，制定補強措施。4.監測作業成立專業的沉降監測小組組長：宋彬組員：戴蒙 張君 丁力剛以上人員均經專門培訓并考試合格。5.監測記錄和資料整理做好每個點的監測記錄，反映出監測次序、監測時間、相隔時間、監測標高（位移）、本次變化量、累計變化量，變化速率等基本要素，用以進行現場施工控制，確保臨近既有線施工安全。6.問題處理監測發現超出控制標準值時，立即停止施工，同時上報工區負責人，工務段及相關設備管理單位、監理現場處理，確定補強措施，待路

57、基穩定后方可繼續施工。6確保工程質量的控制措施6.1建立質量情報信息網絡質量情報信息，主要是反映工程項目在施工過程中各個環節的工程質量和工作情況，同時還包括新材料、新技術、新工藝、新標準等。為搞好工程項目質量目標管理，有效控制和保證工程質量，工程管理人員、技術人員、質量檢查人員經常深入施工現場，認真掌握大量、準確的第一手質量情報信息資料。做到及時收集、及時反饋、及時分析、及時應用。質量情報信息的內容主要包括：進入工地的各種原材料、成品、半成品的產品合格證及質量檢查驗收情況；施工組織設計或施工方案、技術交底、圖紙會審、變更、隱蔽工程和有關質量記錄情況；歷次質量檢查、各種驗收檢查記錄情況，質量事故

58、調查記錄和處理；新材料、新技術、新工藝、新標準等信息的收集整理情況；機械設備、計量測試儀器、人員素質等其它影響工程質量的調查記錄和處理情況；同行業有關工程質量的管理辦法和手段，以及發展方向等概況。6.2建立質量保證體系建立三全控制措施，即全過程質量控制、全面質量控制、全員參與控制。具體質量保證控制措施如下：勞動主體控制:包括所有參與工程各類人員的生產技能、文化素養、生理體能、心理行為等方面的個體素質以及經過合理組織充分發揮其潛在能力的群體素質。通過擇優錄用、加強思想教育及技能方面教育培訓，合理組織、嚴格考核，并輔以必要的激勵機制，使職工在施工過程中其潛在能力得到最好的組合和充分的發揮，從而保證

59、勞動主體在質量控制系統中發揮主體自控作用。勞動對象控制: 勞動對象有原材料、半成品、工程用品、設備等，工程質量是工程項目實體質量的組成部分，其控制內容為：控制材料設備性能、標準與設計文件的相符性，控制材料設備各項技術性能指標、檢驗測試指標與標準要求的相符性，控制材料設備進場驗收程序及質量文件資料的齊全程度等。貫徹單位內部質量程序文件中明確材料設備在封樣、采購、進場檢驗、抽樣檢測及質保資料提交等一系列明確規定的控制標準。工程工藝控制: 制訂和采用先進合理可靠的施工工藝是工程質量控制的重要環節，分部工程開工前，全面正確地分析工程特征、技術關鍵及環境條件等資料，明確質量目標、驗收標準、控制重點和難點

60、。認真編制施工組織設計，制定合理有效的施工技術方案和組織方案，合理選用施工機械設備，合理布置施工總平面圖和各階段施工平面圖，經監理工程師審批后，嚴格按照施工組織設計施工。主要分部、分項工程編制施工方案，科學組織施工。在施工過程中，經常檢查施工組織設計及施工方案落實情況，以確保施工生產正常進行。工程材料控制: 工程材料和輔助材料（包括構件、成品、半成品），都將構成建筑工程的實體。保證工程材料按質、按量、按時的供應是提高和保證質量的前提。因此，對采購的原材料、構（配）件、半成品等材料，一定要建立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕不合格的材料進入現場。水泥、鋼材等其它外購材料必須三證（出廠證、合

61、格證、檢驗證）齊全，進場后按規定抽檢，合格后方可使用；地方材料先調查料源，取樣試驗，試驗合格經監理認可后方可進料。現場設專人收料，不合格的材料拒收。施工過程中若發現不合格材料及時清理出現場。施工操作控制: 施工操作者具有相應操作技能，特別是重點部位工程及專業性很強的工種工程，操作者必須具有相應工種崗位的實踐技能，做到考核合格持證上崗。施工操作中，堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；所有工序堅持樣板制；牢固樹立“上道工序為下道工序服務”和“下道工序就是用戶”的思想，堅持做到不合格的工序不交工。按已明確的質量責任制檢查操作者的落實情況，各工序實行操作者掛牌制度，促進操作者提高自我控制施工質量的

62、意識。整個施工過程中，做到施工操作程序化、標準化、規范化，貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理方法，確保施工質量。施工設備控制: 對施工所用設備根據工程需要從設備選型、主要性能參數及使用操作要求等方面加以控制，對工程所用的現場安裝起重機械設備，不僅要對其設計安裝方案進行審批，在安裝使用前須經專業管理部門驗收。施工環境控制: 環境因素主要包括地質水文狀況，氣象變化及其他不可抗力因素，以及施工現場的照明、安全衛生防護設施等勞動作業環境等內容，要消除其對工程的影響主要采取預測預防的方法，對地質水文方面影響根據設計要求采取降水排水加固等技術方案，如冬雨季及高溫季節明確施工措施，落

63、實人員、器材等方面各項準備以緊急應對。進度和質量關系的控制: 在實施工程項目施工與管理過程中，正確處理質與量的關系。生產指標（任務）、進度（任務）完成后，必須檢驗質量是否合格。堅持好中求快，好中求省，嚴格按標準、規范和設計要求組織、指導施工。6.3技術保證措施圖紙審核施工前工程部組織專業技術人員認真審核設計文件和施工圖紙。詳盡地編制實施性施工組織設計。技術交底技術人員對施工參數進行技術交底；對作業人員進行施工前技術培訓。測量放樣按設計圖紙要求，及時對軸線、方向控制樁、水準點進行復測，做好記錄。工藝措施為了消除相鄰混凝土樁施工期間的相互影響，致使樁身混凝土下沉較大，采用拉開樁間距跳打的施工工藝。

64、原材料檢查材料有試驗，試驗有報告，配料有試件。未經試驗合格的材料不允許進場和使用。7臨近既有線安全保證體系7.1建立安全可靠的組織保障體系為確保既有線行車安全，按照寧安公司既有的安全組織保障系統在水泥砂漿樁施工中設立分級安全保障系統，暨指揮部、一分部經理部、二工區架子隊、操作班組，并賦予相應的責任和權利，班組對架子隊負責，架子隊對一分部經理部負責，一分部對指揮部負責，指揮部對寧安公司負責，下一級對上一級負責，形成層層包保，安全不留死角。7.2配備滿足施工的資源為確保安全，在本工程配備經驗豐富、具有安全資質的安全工程師、安全員、防護員，施工選有長期從事鐵路施工的作業隊，從人力資源上保證。同時從物

65、資設備、通信交通方面配備滿足施工需要。7.3建立健全安全生產責任制工區負責人是本工程安全生產第一責任人，承擔本工程的安全生產領導責任，項目部各分部部室要尊照“管生產必須管安全”的原則，把安全生產納入工作責任范疇；工區經理對本工程安全生產工作負直接領導責任；工區總工在工區經理領導下管好分管范圍內的安全生產及技術工作；崗位工人在工區經理的領導下，對本崗位的安全負責。在施工中建立特殊工種持證上崗作業制度、安全技術措施制度、安全事故報告制度、安全防護制度、安全生產檢查制度、安全評比制度、機械設備安全管理制度等各種安全制度。安全生產領導小組工區經理 趙云龍工區總工：戴亮專職安全員: 王許峰專職防護員：丁

66、傳發工班兼職安全施工員8臨近既有線施工安全的保證措施臨近既有線施工必須嚴格執行上海局營業線施工安全管理細則(上鐵運發【2008】316號) 、上海鐵路局上海鐵路局臨近營業線施工安全管理辦法(上鐵運發【2009】451號)和關于公布寧安鐵路建設工程營業線（臨近）施工安全聯合監控管理辦法的通知寧安安發【2010】181號等相關的安全管理辦法和規定，嚴格履行有關申報手續，科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，嚴格按照批準的方案組織施工，各類防護措施必須到位。1.施工中進行現場核對，若設計圖紙與現場地質情況不符時，及時通知設計單位，加強信息反饋。2.地基加固處理的各種機具進場前，先到施工現場了解

67、周圍建筑物、電纜、高壓線、地下管線等分布情況，做好遷移與保護工作，確保施工時人員和機具安全。3.臨近既有線施工，作業人員和施工機械有可能侵入限界的處所，均設置醒目的隔離、警示標志（采用隔離欄柵隔離），不允許任何人員、設備不得進入行車限界以內。4.挖掘機、壓路機等危險較大的施工機械在既有線來車時必須停止作業，工地防護員要密切掌握既有線行車狀態，加大瞭望距離，增設遠端防護員，相鄰工點之間采用對講機聯絡，通報來車通知。路基機械施工根據機械設備的回轉半徑、掉頭、高度、會車需要合理規劃場地布局，規定車輛走行路線、會車掉頭地點和機械設備的回轉方向、角度，并設專人指揮監護。現場挖掘機、樁機等施工機械在作業時

68、，其行走方向應設置為垂直既有線方向，從而使其傾覆方向為非既有線位置。5.作業場地設明顯的安全警戒線和安全警示牌。大型設備、機具施工，必須做到“五個一”齊全，即一機、一人(專職防護)、一本(機械施工日志)、一牌(設備標識牌)、一證(施工操作證)齊全。施工現場設置應急處理明示牌，清晰著名機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息。8.1防止觸電傷害施工用電必須規范，實行“三項五線制，一機一箱一閘一漏” ，插座漏電保護斷路器靈敏可靠，皮線絕緣應保護良好，雨天應暫停室外施工。工地的配電盒（箱）加門加鎖并不得在配電盒（箱）內放物品。嚴禁冒雨在室外使用發電機、連接電源的插座等

69、，外接電源必須加保安器，嚴禁雷電時帶點作業。8.2防止機具傷害進入施工作業區按規定使用好安全帽等勞動保護用品。高出和雙層作業時不準向下方投擲料具，無隔離設備時，嚴禁雙層同時垂直作業。搬（抬）運長、大、重物體時，有專人指揮，互相照顧，動作協調，同起同落。8.3防止機械設備傷害各種機具操作人員按制定的操作規程進行操作。嚴禁機具設備帶病運轉或超負荷運轉，各種安全防護裝置齊全良好。對機具設備要嚴格管理，經常維修，精心使用，動力機械必須由考試合格，獲得上崗證書的人員操作。操作者必須嚴格遵守各崗位的操作規程，以免損傷自身及其他人，對危險源作出相應的標志、信號、警戒等，以免現場人員遭受無意的傷害。8.4防止

70、意外傷害雨季施工要制定相關措施，保證施工人員的人身安全，雨季施工人員外出攜帶雨具，防止人身淋雨，雷雨天氣時應停止室外作業。野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中金屬器具，到安全地點避雨，嚴禁在大樹下、電桿旁、涵洞內避雨。施工現場設置醒目的安全警示標志和可靠的防護措施，必要時設專人防護，工后未經專職安檢員檢查許可，任何人不準擅自撤掉安全防護標志、設施和人員。8.5臨近既有線施工安全培訓與教育對參加施工的人員進行思想教育、臨近既有線施工常識的培訓，掌握應知應會的知識，同時樹立既有線施工的安全意識、確保既有線施工安全重要性的認識。安全教育和培訓貫穿于施工生產全過程，覆蓋全體從業人員，對項目部全體管理人

71、員、新進場工地人員實施三級安全教育，并進行安全考試，設立安全教育卡片，并及時做好記錄和被教育人簽名手續，以形成人人講安全、處處講安全、時時講安全的氛圍。特種作業人員如起重工、各種機械操作手、驛站聯絡員、電工等，按照規定進行專業培訓、要嚴把考試關，持證上崗。施工人員配備到位并經過鐵路既有線施工培訓，取得培訓合格證后方可上崗。8.6工前對施工設備的安全管理由于路基臨近營業線施工過程中存在安全風險，結合寧安公司相關文件精神，以及路局開展的“深入開展大反思、大檢查、大整改活動通知”要求，組織全體安全管理人員對發生的攪拌機事故進行剖析，針對采用的設備和施工工藝的特點，制定可控性、可操作性強的施工設備安全

72、預控措施。8.7技術和安全交底開工前，工程部門針對各施工段落的具體情況，向參建施工人員（架子隊長、主管路基填筑的施工負責人、安全總監、安質部長、安全員、設備操作手、防護員等）進行施工工藝、質量標準及控制措施、既有線大型機械施工安全技術措施等內容的技術和安全交底，并按照上海鐵路局文件精神的要求，進行施工安全培訓和考核。8.8施工環境及影響因素調查施工前，調查、掌握架子隊施工地域內的地質情況、地下水位，針對軟地基層采取相應的技術應對方案及防護措施；了解施工周期內的惡劣天氣情況（如大風、大霧、雷雨天氣），從人力、物資上做好相應的安全防護預案。詳細調查周邊的地下管線、架空電線等，與設備產權單位聯系，如

73、需改移的，配合產權單位進行改移。不需改移的地下管線做好詳細醒目的標識，架空線下嚴控作業機械的運行范圍，防止機械誤觸誤撞；需要保護的光（電）纜等，詳細調查后，制定防護方案，確保施工過程中不損害。8.9嚴格執行施工審批程序施工前與設備產權管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議書，安全協議書的基本內容符合鐵路鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法規定，并報上級主管部門批準執行。同時主動接受設備管理單位對施工作業進行的全過程監督，自覺執行開通、提速檢查確認制度。對施工范圍內的即有行車設備、地下管線、電纜等設施的準備位置在工程施工前向設備管理單位提出核查要求，共同調查準確位置，并做好明顯的識別標志，并有

74、醒目標識，在施工過程中，確保不影響“三電”設備的正常使用，不造成設備隱患。對邊界以內的電纜、架空電力線、通信線拆遷后再施工，對不能拆除的應先加固防護后再施工。當無法提供準確位置時，請設計單位會同施工、設備管理單位共同探查、核實、規劃防護范圍。對規劃范圍內的即有設施制定可靠的具體防護措施。當地下光電纜等設施位置不明顯時，必須采取“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面積開挖施工。8.10建立安全聯控聯系機制1.施工期間每日進行自查，安全員跟班作業，并將存在的問題向監理單位和建設單位匯報，召開施工協調會。2.工程項目開工前向建設單位和鐵路設備管理單位進行上報，將下階段施工內容及作業地點上報。3.針

75、對鐵路設備管理單位日常檢查提出的施工安全問題及時組織召開施工安全會議，與有關單位溝通協調解決既有線施工安全問題。4.接受監理單位，建設單位，鐵路設備管理單位定期或不定期的檢查，及時將存在的問題解決。5.施工安全聯控網絡聯絡通訊電話。施 工 單 位序號單位職務姓名聯系方式備 注1五標指揮部總指揮李有業3五標指揮部副總指揮杜長山4五標指揮部總工程師李建勛5五標指揮部副總指揮顏炳仁6五標指揮部工程師馬記7五標指揮部調度王志忠8五標指揮部安質部部長任權9第一項目分部施工負責人王金滿10第一項目分部技術負責人楊銳11第一項目分部安質部部長林志鵬13721213518建 設 單 位序號單 位職 務姓 名聯

76、系方式備注1寧安公司總經理孫健家2寧安公司副總經理汪水清3寧安公司安質部長丁維平4寧安公司安質副部長許興明5寧安公司工程部長朱壽驥6寧安公司調 度陳坤友相 關 單 位調 度 電 話序號單 位姓 名路電聯系方式備注1寧安公司陳坤友2586628258662*工務段2235528223553*車務段2230428223044南京電務段049-204565南京給水公司049-202836*站0489-224427*東站0489-243028上海通信段041-227569南京供電段049-2035310合肥鐵通0482-24526施工現場周邊可利用資源序號周邊資源聯系方示用 途備注1火警119火災報警

77、救援2匪警110治安事件報警救援3查號臺114電話號碼查詢4急救中心120人員傷亡急救5道路事故122道路事故報警6*燃氣公司燃氣搶修7*自來水公司自來水搶修監 理 單 位序號單 位職 務姓 名聯系方式1北京鐵城監理公司總 監張校冬2北京鐵城監理公司副總監楊柏林3北京鐵城監理公司監理工程師許福武4北京鐵城監理公司監理工程師陸克勝9.臨近既有線應急預案為確保在施工過程中不發生意外事故，或一旦發生意外事故而影響既有線行車安全時，能迅速有效的組織搶救和排除險情，本著處置有效、統一指揮、協同作戰，做到迅速及時，盡最大程度減少對既有線運營的影響，人員傷亡和經濟損失，并迅速平息事態，特制定本應急預案。本工

78、程應急救援重點項目是：既有線的防護應急。9.1成立應急組織機構五標指揮部成立現場事故應急救援領導組織指揮部成立由五標指揮長為總指揮的事故應急救援指揮部，下設五個應急救援組，各應急救援組必須在規定的時間內趕到事故現場，及時向相關部門反映。 事故應急救援指揮部總指揮： 李有業1、現場搶修組組 長：王金滿組 員：衣友德、趙云龍、林志鵬、宋彬、孫長城現場搶修組接到事故通知后，在組長要求的時間之內組織救援人員和設備到達事故現場，確認對既有線影響及現場人員傷亡情況，上報鐵路設備管理單位，待設備管理單位人員到場后或經設備管理單位人員電話指示進行設備應急搶修，盡快恢復設備運行及將現場人員傷亡概率降到最低。序號

79、姓 名職務聯系電話內部號碼12342、現場救援組組 長：杜長山副組長：田小力組 員：任權、袁剛、王志忠、李本元、丁立剛、張君事故發生后，現場救援組在總指揮要求的時間之內趕赴事發現場，對發生的傷亡情況進行必要的現場救護或運送醫院緊急救治。序號姓 名職務聯系電話內部號碼123456783、現場維護組組 長：顏炳仁副組長：趙寧組 員：魯磊、林志鵬、郝建亮、于維林接到事故通知后，現場維護組在總指揮要求的時間之內之內趕到現場，根據實際情況對事故現場進行劃界維護，設置隔離帶，保證搶修組及救援組的順利工作。序號姓 名職務聯系電話內部號碼1234564、后勤保障組組 長：劉占武副組長：鐘萍組 員：劉若媛、于泳

80、、周航、劉俊生、趙立軍、尹力輝事故發生后，后勤保障組對應急所需的資金、物資、車輛及機械設備進行調配。序號姓 名職務聯系電話內部號碼12345675、技術保障組組 長：李建勛副組長：楊銳組 員：楊志輝、孫秀國、劉長波、范承祥事故發生后，技術保障組對事故現場情況進行評估，對采取的措施提供技術保障。序號姓 名職務聯系電話內部號碼1234569.2主要應急機械設備的配備材料及設備的配置儲備一定數量的鋼管、黃沙、草袋、編織袋、方木、鋼支撐等材料及污水泵、注漿泵等設備。配備擔架、繃帶等急救醫療設備。起重機、吊車和類似設備均裝有超載報警裝置。現場將辦公區、生活區、倉庫設置足夠數量的滅火器材，并經消防部門的檢

81、查認可，同時經常抽查，保證性能完好。現場配備抽水機和發電設備，以備搶險應急時用水用電的需要。提供足夠的空氣壓縮機，以保證在壓縮空氣條件下的施工及搶險作業順利開展。材料及設備的安全管理制度所有機械設備進場前進行驗收，并記錄在案，保證其安全使用。對進場的起重設備進行驗收，操作人員持證上崗。安全環保部每月對設備進行安全檢查，并保存記錄，一旦發現故障，及時排除。主要應急機械設備儲備表序號材料、設備名稱單位數量規格型號主要工作性能指標備注1挖掘機輛1PC2002機動翻斗車輛2FC-13液壓汽車吊輛1QY-2525T4電焊機臺2BX5005卷揚機臺2JJ2-0.5拉力5T6對講機臺10GP88S7發電機臺

82、175KW8急救車輛19物資運輸車輛210裝載機輛111擴放器支212槽鋼噸20013紡織袋條100014黃沙噸20015鋼管噸5016枕木根10017起道機臺618道鎬把1519鴨嘴撬棍把3020簸箕個3021鐵鏟把3022十字耙把1023道尺把224道碴立方米10025切割機臺326A、B組填料方1009.3可能發生的危險源制定對策及應急設備的配備應急處理原則：本著“先防護、后處理、寧停勿撞”的原則，盡一切可能減少故障影響時間和范圍，減少故障造成的損失。盡快恢復行車設備的正常使用和列車正常運行。危險源一：大型機械施工侵限既有線施工的大型機械發生傾覆侵入既有線限界，危機行車安全的故障時，現場

83、負責人按立即使用手機通知出事地點兩端車站行車室扣車、進入線路對軌道進行短路處理、立即通知兩端800m處防護員進行停車防護，設置響墩等停車信號的順序處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。同時立即通知工務、電務、供電等設備管理單位請求組織救援，并立即向本施工單位負責人、建設單位報告，請求組織配合救援人員、機具、材料趕赴現場，并報告路局、站段領導知道搶險救援工作。危險源二：營業線路基防坍塌當路基挖臺階施工時，觀測樁發現位移變化較大時，立即停止施工，對路基所開挖臺階進行用A 、B 組填料進行回填碾壓，當雨季施工時，及時掌握天氣情況，一旦下雨，提前對已開挖路基進行用彩條布覆蓋，設置排水設施，當臺階高

84、度太大時，對已開挖路基進行用A 、B 組填料進行回填碾壓。危險源三：營業線行車險情當營業線施工中發生行車險情時，現場負責人立即進入線路對軌道進行短路處理、設置響墩等停車信號的順序處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全、通知故障地點兩端車站行車室扣車。立即通知工務段，車站等有關部門，并停止施工作業，做好安全防護工作，派人到主要路口迎接搶修人員。在搶修期間，施工現場負責人不得離開，搶修未完成，防護工作不得撤離。危險源四：既有地下管線和地上“三電”設備損壞搶修應對措施：在施工中如若破壞既有地下管線和地上“三電”設備應立即上報*電務段、供電段及相關產權單位，由*電務段、供電段及相關產權單位負責技術指導、安全監管，統一指揮，我部負責安排各種應急搶修的物料、勞力配合損壞搶修。當施工過程中出現設備故障事故后，首先要和*電務段、供電段、供水公司、鐵通、車站的協調人員進行聯系，根據現場實際情況，緊急研究搶修方案。同時告知車站工務段具體情況，并確定是否要進行區間封閉及時間，搶修隊按照搶修方案積極組織搶修，及時修復遭破壞的設備。10附圖樁基施工防護工況圖牽出線平面位置關系圖：路基幫寬段橫斷面DK81+580-DK82+964.98（ k107+137-k108+522）路基最不利橫斷面圖DK82+339.81(K107+964.81)站臺段地基施工示意圖