1、遼河特大橋連續梁（60+100+60）跨沈山鐵路施工方案目 錄1 編制說明11.1編制依據11.2編制原則11.3編制范圍22.工程概況22.1工程簡述22.2工程特點22.3本連續梁跨營業線地段施工重難點22.4跨營業線地段地質情況32.5.氣象特征32.6道路及管線調查42.7連續梁下部結構與營業線沈山鐵路的關系52.8臨近營業線影響范圍等級及現場實景圖63施工準備93.1技術準備93.2現場施工條件準備94.施工組織94.1 工期安排94.2施工隊伍104.3主要機械設備組織安排114.4施工隊伍駐地分布114.5施工及配合單位115.施工及安全防護方案125.1總體施工流程125.2防

2、護樁施工135.3鉆孔樁施工145.4承臺施工195.5墩身施工225.6連續梁施工235.7轉體施工295.8合攏段施工345.9.營業線路基沉降監測方案376.安全及環水保措施376.1安全保證體系376.2臨近營業線安全保證措施416.3高空作業安全技術措施426.4施工用電安全技術措施426.5大型機械設備施工安全措施436.6防止機械及模板傾覆侵限的安全措施446.7防火、消防安全措施446.8防止接觸網觸電的安全保證措施456.9雨季施工安全措施456.10防止發生行車事故的安全措施466.11環水保措施466.12易飄物體的防護措施477.應急預案477.1編制目的477.2編制

3、依據、適用范圍477.3應急組織機構477.4事故預防措施497.5事故報告程序、方式、內容517.6事故救援原則517.7救援設備、物資527.8事故報告及救援通信527.9保障措施537.10事故調查537.11事故應急處理程序537.12培訓和應急演練567.13預案的維護與更新568.附圖表561 編制說明1.1編制依據1）客運專線鐵路工程施工質量驗收標準使用手冊；2）鐵路營業線施工安全管理辦法(鐵運2012280號)；3）鐵路工程施工安全技術規程上冊(TB10401.1-2003)及鐵路工程施工安全技術規程下冊(TB10401.2-2003)；4）鐵路工務安全規則(鐵運2006177

4、號)；5）沈陽鐵路局營業線施工安全管理細化辦法（沈鐵運201337號）；6）新建京沈客專設計文件及相關施工圖紙。7）遼河特大橋施工圖紙京沈-225及京沈橋通-04。1.2編制原則1）確保安全的原則遼河特大橋114#墩117#墩采用（60+100+60）m連續梁轉體跨越沈山鐵路，其中115#墩、116#墩相鄰于沈山鐵路兩側。施工過程中將鉆孔樁施工、承臺基坑開挖及支護，梁體平行于鐵路線路懸灌施工，轉體施工，中跨合攏施工等，作為安全防護的重點，制定專門安全防護措施，確保營業線運行安全。做到“五杜絕、一確保”，即杜絕員工重傷及以上事故；杜絕鐵路行車一般D類及以上責任事故；杜絕汽車行車責任事故；杜絕等級

5、火警、火災等事故；杜絕機械設備事故；確保實現安全生產無事故。2）確保質量的原則本連續梁轉體施工是我標段內的控制性工程，在施工前、施工過程中制定各種質量保證措施，并在施工過程中加以實施。3）確保工期的原則根據總體工期要求，遼河特大橋（60+100+60）m轉體施工連續梁要求在2015年11月15日完成。因此在合理安排工期的同時，加大機械設備、人力配置，合理安排工序銜接，確保工期目標的實現。1.3編制范圍新建鐵路北京至沈陽客運專線遼河特大橋跨沈山鐵路轉體連續梁下部結構115#墩、116#墩樁基、承臺、墩身、梁體及轉體施工。2.工程概況2.1工程簡述遼河特大橋中心里程：DK644+424.41，全橋

6、長：12040.15m。遼河特大橋在114#117#墩（DK642+062.74DK642+284.44）處設計采用(60+100+60)m轉體連續梁，轉體前與既有沈山鐵路（雙線電氣化）上下行線平行施工，利用天窗點實施，轉體2639后斜交上跨越沈山鐵路，合攏后梁底面與接觸網立柱頂最小凈高為10.7m，連續梁采用懸臂澆筑法施工，施工范圍沿鐵路方向總長度221.7m。基礎：115#、116#墩基礎均采用鉆孔樁基礎，樁徑1.5m，樁長分別為61m、62m，根數均為20根。基礎施工時采用鋼板樁防護。承臺：下承臺尺寸均為18.6m*14.6m*3.0m，基坑開挖深度3.0m-3.5m。上承臺尺寸為14.

7、0m*10.8m*3.0m墩身：主墩均采用圓端形實體橋墩，墩高16.0m。梁體：采用掛籃懸澆法實施連續箱梁。轉體：利用連續千斤頂作為動力實現連續梁轉體。2.2工程特點本連續梁有以下工程特點：連續梁轉體施工分為兩部分，首先是平行沈山鐵路上下行線兩側進行懸臂澆筑施工，懸澆段結束后兩側各轉體2639后斜交上跨沈山鐵路。該種施工方法，轉體前為臨近營業線施工，轉體及合攏段施工為上跨營業線施工。施工環境復雜，施工時營業線安全防護難度大。本橋橋址范圍有通信光纜光、電纜，施工時需進行遷移。2.3本連續梁跨營業線地段施工重難點橋址距離線路較近，轉體連續梁115#116#墩跨越沈山鐵路的樁基施工、承臺開挖、墩身施

8、工、連續梁及連續梁轉體過程中營業線的安全是控制重點。2.4跨營業線地段地質情況橋址分布區有粉質黏土、粉砂、中砂、粗砂等地層，具體地質分布見附圖1。根據地質鉆孔資料，兩墩地下水埋深1.5m（高程29.62），水位季節變化16m，對其環境作用等級為H1，無侵蝕性。地震抗震設防烈度7度，地震動峰值加速度：0.1g，地震動反應譜特征周期Ts0.45s，特征周期分區為1區。橋址區場地類別為III類，屬中軟土，土壤最大凍結深度1.48m。根據本橋地質情況：考慮到工期的要求、減少對既有沈山鐵路運營影響的要求，樁基施工時采用循環鉆機作業。2.5.氣象特征冀北及遼西境內處于燕山遼東山東半島暖溫帶亞濕潤季風性大陸

9、氣候區與松遼中溫帶亞濕潤季風氣候區、松遼上游中溫帶亞干旱季風氣候區的過渡地帶。按對鐵路工程影響的氣候分區，遼寧省范圍屬于寒冷地區。沿線氣象臺（站）主要氣象要素城市項目凌源9100年建平9605年喀左9908年朝陽9605年北票9908年阜新954年沈陽9504年累年極端最高氣溫（）43.342.342.043.342.340.938.3累年極端最低氣溫（）-29.5-25.5-29.9-34.4-28.2-30.9-33.1歷年年平均氣溫（）8.7210.09.34109.238.58.9歷年最冷月平均氣溫（）-9.6-10.2-9.1-8.5-9.4-11.1-11.3歷年平均相對濕度（%）

10、52.951.454.549.655.656.061.0歷年平均降水量（mm）470.3448.7514.9296.4506.8458.0631.5歷年平均蒸發量（mm）1764.51679.71671.41811.41845.61614.41520.4歷年平均風速（m/s）2.01.41.82.12.02.82.95歷年最大風速（m/s）及風向17.0N18.0WSW13.0NNE/NW龍卷風16.0NNW20.7S，WNW35.6NW土壤最大凍結深度（m）1.671.781.191.351.471.401.48歷年大風日數12.54.21.74.910.729.118.1累年雷暴日數40.

11、436.432.136.229.028.024.0累年霧日數424.1362.93911.310.6歷年最大積雪深度（cm）10-208.0914.020.02.6道路及管線調查道路及管線調查見表2.6-1、2.6-2。表2.6-1 遼河特大橋轉體連續梁段跨越道路表序號交叉中心里程道路名稱凈空要求大里程右角施工防護措施備注1DK642+172.52沈山鐵路左線K61+2706.55m1532100鋼板樁防護2DK652+005.36沈山鐵路右線K61+2626.55m1532100鋼板樁防護表2.6-2 遼河鐵路特大橋轉體連續梁段電力遷改表序號交叉中心里程管線名稱大里程右角埋深（m）管徑（mm

12、）防護或改遷備注1DK642+146.04高新鐵路鐵通光纜1582037套管遷改2DK642+190.15高新鐵路鐵通電纜140473110kv3DK642+264.38高新鐵路鐵通光纜1672637套管2.7連續梁下部結構與營業線沈山鐵路的關系遼河特大橋與沈山鐵路相交于京沈線里程為DK642+172.52，沈山鐵路左線里程為K61+270，沈山鐵路右線里程為K61+262。跨沈山鐵路橋墩號為115#墩、116#墩，115#墩116#墩承臺與沈山鐵路具體位置關系見表2.7-1。115#墩、116#墩承臺距營業線距離較近，施工時可能對營業線路基造成影響，為保證沈山鐵路路基穩定，按設計要求采取鉆孔

13、樁防護。遼河特大橋轉體連續梁與沈山鐵路的立面關系圖見圖2.7-1。2.7-1 遼河特大橋轉體連續梁與沈山鐵路的立面關系圖遼河特大橋轉體連續梁與沈山鐵路的平面關系圖見圖2.7-2。2.7-2 遼河特大橋轉體連續梁與沈山鐵路的平面關系圖 表2.7-1 轉體連續梁承臺距營業線最近距離序號墩身編號距沈山鐵路路基坡腳的距離（m）距沈山鐵路路基路肩的距離（m）距沈山鐵路防護欄的距離（m）距沈山鐵路接觸網高壓線的距離（m）距沈山鐵路鋼軌的距離（m）備注1115#墩-2.741.384.025.38主墩2116#墩-4.412.44.567.39.5主墩2.8臨近營業線影響范圍等級及現場實景圖2.8.1施工影

14、響范圍等級115#墩影響沈山鐵路上行線里程為K61+313338區間，116#墩影響沈山鐵路下行線里程為K61+250K61+225區間；施工影響等級見表2.8-1。表2.8-1 營業線施工類別及施工等級劃分表編號施工類 別施工等 級線路行別施工項目施工日期施工地點施工內容施工機械1C鄰近沈山鐵路上下行新建京沈客運專線2014.9.202014.9.25K61+225K61+338防護樁施工振動錘、挖機、吊車2C鄰近沈山鐵路上下行新建京沈客運專線6K61+225K61+338鉆孔樁施工反循環鉆、挖機、吊車、泵車3C鄰近沈山鐵路上下行新建京沈客運專線2014.10.11K61+225K61+33

15、8承臺挖機、吊車、泵車4C鄰近沈山鐵路上下行新建京沈客運專線2015.3.15K61+225K61+338墩身吊車、泵車5C鄰近沈山鐵路上下行新建京沈客運專線2015.3.30K61+225K61+338連續梁施工吊車、泵車6B跨既有線沈山鐵路上下行新建京沈客運專線2015.10.1K61+225K61+338轉體千斤頂、泵車7B跨既有線沈山鐵路上下行新建京沈客運專線2015.11.1K61+225K61+338橋面系吊車、泵車2.8.2現場實景圖遼河特大橋115#墩與沈山鐵路實地位置1遼河特大橋115#墩與沈山鐵路實地位置2遼河特大橋116#墩與沈山鐵路實地位置1距路肩5m,高度3m距坡腳4

16、.5m，高度1.8m遼河特大橋116#墩與沈山鐵路實地位置23施工準備3.1技術準備施工前對施工圖進行認真的審核，對橋的位置、標高、各部分幾何尺寸，與營業線位置關系及臨近營業線設備進行現場勘察核對；物資設備部做好機械、物資、原材料的配備，中心實驗室做好各種原材料的進場前檢驗，檢查合格后方可使用。3.2現場施工條件準備3.2.1機械設備進出道路轉體連續梁機械設備及物資利用已有鄉道和新修便道進出施工現場，進出前做好相應便道的施工。3.2.2對影響施工的電纜及鐵路的防護措施目前影響連續梁施工的光電纜1處，對此處光電纜改遷。3.2.3場地平整施工區域場地，在施工前將施工范圍內進行場地平整，滿足機械施工

17、要求。4.施工組織4.1 工期安排施工計劃于2014年9月20日開工，至2015年11月15日完工。1）鋼板防護樁施工：2014年9月20日2014年9月25日。1）鉆孔樁（含防護樁施工）：2014年9月26日2014年10月10日。2）承臺：2014年10月11日2014年12月10日3）墩身：2015年3月15日2015年3月29日4）連續梁施工：2015年3月30日2015年9月30日5）連續梁轉體施工：2015年10月1日2015年10月31日6）橋面系施工：2015年11月1日2015年11月15日4.2施工隊伍4.2.1施工組織機構遼河特大橋DK642+062.74DK642+28

18、4.44段（跨沈山鐵路60+100+60m轉體連續梁）由中鐵三局集團京沈客專TJ-12標項目經理部下設的橋梁工程一隊負責組織施工，人員配備以精干、高效為原則，選擇有能力、有鄰近營業線施工經驗骨干人員。4.2.2施工隊伍安排“施工人員配置及任務劃分表”。 施工人員配置及任務劃分表序號人員組成人數工 作 內 容1橋梁架子隊隊長1負責施工全面管理、調度、組織工作2工程管理4負責技術管理等工作3安質環保管理6負責安全、質量、環保管理等工作4物資設備2負責物資、設備管理等工作5試驗2負責試驗管理等工作6資料1負責資料整理與歸檔7安全員4負責施工中安全8防護員8負責施工中營業線的防護9駐站聯絡員4負責在施

19、工與火車站人員聯系10樁基施工12負責防護樁、鉆孔樁施工11承臺、墩身及梁體施工136負責承臺、墩身及梁體施工12轉體施工20負責橋梁轉體施工13合計（人）1904.2.3施工任務劃分1）鉆孔樁及防護樁施工：第一作業班組負責115#116#墩共40根鉆孔樁施工及鋼板防護樁施工。2）承臺：承臺、墩身、梁體及轉體：115#墩116#墩上下承臺由第一作業班組負責施工，轉體施工由第三作業班組實施。3）混凝土：由12 -1#拌和站負責混凝土拌和及運輸。4）鋼筋：鋼筋由12-1#鋼筋加工場集中加工供應。4.3主要機械設備組織安排主要機械設備配置見表4.3-1。表4.3-1 主要機械設備配置表序號機械設備名

20、稱規格型號數量（臺）備注1反循環鉆機CZ2542汽車吊25t23發電機200KW2備用4砼輸送車8m385砼泵車42m26裝載機5027挖掘機PC22018鋼板樁拉森型29振動錘DZ45A14.4施工隊伍駐地分布橋梁工程一隊隊部設置在DK634+500線左350米處。4.5施工及配合單位建設單位：京沈鐵路客運專線遼寧有限責任公司施工單位：中鐵三局集團有限公司設計單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司監理單位：沈陽鐵路建設監理有限公司 配合單位：沈陽鐵路局、錦州工務段、錦州電務段、錦州機務段、錦州車務段、錦州供電段。5.施工及安全防護方案5.1總體施工流程總體施工流程見圖“5.1-1總體施工流程圖

21、”。5.1-1總體施工流程圖懸臂施工連續梁梁體解除橋墩與上下轉盤臨時固結墩梁臨時固結兩主墩同時轉體施工梁體就位后，固結上下轉盤橋面保護層及附屬施工澆筑邊跨合攏段施工主墩墩身臨時固結上下轉盤安裝球鉸，施工主墩上轉盤主墩及邊墩的樁基和承臺既有鐵路路基防護樁施工邊跨滿堂支架現澆段施工拆除墩頂臨時固，落梁邊墩的墩主體施工拆除邊孔支架懸臂法澆筑中跨合攏段體系轉換完成，施工橋面系拆除懸吊支架安裝邊跨合攏段處剛性連接結構安裝中跨合攏段處剛性連接結構遷改鐵道光纜，手續辦理、便道修筑5.2防護樁施工115#墩承臺邊緣距沈山鐵路防護欄最小距離為4.02m，承臺底標高為28.797m，低于沈山鐵路路基坡腳4.2m；

22、116#墩承臺邊緣距沈山鐵路防護欄最小距離為4.56m，承臺底標高為28.277m，低于沈山鐵路路肩4.7m。基坑開挖深度2m，基坑開挖前，根據實際地質情況，采用鋼板樁防護。根據地質情況選用拉森型鋼板樁進行既有線邊坡防護。鋼板樁采用拉森型鋼板樁施工，鋼板樁結構尺寸為及力學性能如下：尺寸：長度：12m;寬度：40cm;高度：17cm；鋼板厚度1.55cm;單位重：76.1kg/m。每根鋼板樁：截面積96.9cm2;單位重量：慣性矩：4.67cm；截面模數：362cm。每米鋼板樁墻：截面模數：362 cm2/m;單位重量：190kg/m;慣性矩：38.6 CM4/M。鋼板樁施工范圍：臨近既有線方向

23、距離承臺邊緣0.1m,遠離既有線方向距離承臺1.0m施工。5.2-2跨鐵路鋼板樁防護樁布置平面示意圖5.2-3跨鐵路鋼板樁防護樁布置立面示意圖 根據圖5.2-2、5.2-3圖所示鄰近既有線施工時為保證施工鋼板樁及施工安全需要需填筑施工作業平臺，平臺范圍以滿足樁基、承臺，防護樁，及墩身需要設置，根據實地測量，橋墩范圍沿既有線范圍為需要160米長，寬度為40米，平均填土厚度為115#墩2.5m,116#墩3.2m,共所需填土數量為18240m3我公司將根據地質情況及現場施工條件選用最合理方案進行施工，保證既有線施工安全，加快施工進度的防護形式進行施工（鋼板樁力學計算見附表）。5.3鉆孔樁施工115

24、#墩、116#墩各有20根橋墩樁基（樁徑1.5m，樁長分別為61m和62m）。采用反循環鉆機進行施工。5.3.1泥漿池開挖及制備根據樁基地質情況，孔樁地質存在粉砂、中砂層，所有鉆孔施工過程中采用泥漿護壁，并用黏土制漿；鉆孔施工中泥漿可以防止孔壁坍塌、抑制地下水、懸浮鉆渣等作用，為此泥漿是保證孔壁穩定的重要因素，調制出良好泥漿的各項性能指標尤為重要。施工過程中隨時檢測清孔后灌注砼時泥漿的各項性能指標，確保泥漿對孔壁的撐護作用，避免發生塌孔。115#墩墩泥漿池設置在114#、115#墩之間，距離鐵路防護網40m；116#墩泥漿池設置在116#、117#墩之間，距離鐵路防護網37米。泥漿池開挖不影響

25、路基和墩身穩定。施工時應在泥漿池旁邊準備足夠的沙袋，在施工過程中如果出現泥漿泄露，可以用沙袋封堵，防止外泄污染營業線和周邊環境。泥漿池在使用過程中，應定期及時清理多余的泥漿，并轉運至指定棄土場，不得隨意排放至既有溝渠內。5.3.2鉆機類型的選擇、鉆機就位組裝根據地質資料，該處粉質黏土、粉砂、中砂、粗砂、礫砂等互層，樁基直徑為1.5m，考慮工期要求和地質情況，采用反循環鉆機成孔，其鉆進效率較高。選用的反循環鉆機尺寸為2.82.17.5m（長寬高），樁基施工時鉆機垂直于沈山鐵路布置，尾部遠離鐵路側，并使用地錨加固，防止鉆機傾覆，影響營業線安全，詳見鉆機布置示意圖。 鉆機布置示意圖5.3.3鉆機施工

26、平臺的處理影響施工的電纜、光纜經遷改后，將墩位處進行素土回填整平、碾壓，確保排水暢通，不能積水，平臺坡度需向遠離鐵路路基側方向傾斜，坡度為1%。5.3.4反循環鉆施工安全措施（1）鉆機安裝前先將桅桿放倒，鉆機就位后支立，拆除時先放倒桅桿，再移動鉆機。（2）施工時鉆機垂直營業線方向，并對履帶進行限位加固。（3）鉆機在遠離沈山鐵路側安裝纜風繩，設地錨固定，防止特殊情況下傾向鐵路或碰到接觸網。（4）每天檢查鉆機加固情況，地基是否牢固等情況對于地基軟硬不均時，在鉆機下鋪整體鋼板以保安全。（5）除了按規定停歇時間外，24小時不間斷作業，加強鉆進過程監控，確保安全成孔；停歇時，鉆機撤離至安全距離以外。5.

27、3.5汽車吊吊裝鋼筋籠、導管的方案及安全措施（1）鋼筋籠及導管吊裝采用汽車吊，汽車吊支立在遠離既有線側，垂直沈山鐵路。在鋼筋籠及導管吊裝施工期間在新民站設駐站聯絡員，在施工現場設防護員，并準備好應急器材，施工嚴格在設備管理單位監控下實施，具體施工期間影響如下：影響區間：沈山鐵路上下行。施工地點：沈山鐵路K61+225K61+338段線路。（2）為確保吊裝施工安全，吊裝時應注意以下事項：汽車吊基底的處理汽車吊進場前施工平臺必須經過推平、施工平臺要確保排水暢通，不能積水，平臺坡度需向路基外側方向傾斜，坡度大小為1%。 當風力大于等于6級時停止吊裝作業。 吊裝作業前安排吊車空吊，模擬施工狀態，確定是

28、否傾界，在確認后再地面作明顯標識，并安排專人指揮。（3）鋼筋籠吊裝安全措施根據現場尺寸，按最不利條件繪制吊車安全作業距離與鋼筋籠吊裝安全距離，見圖5.3.5-1。樁基鋼筋籠吊裝時，吊車臂垂直營業線,吊車順線路方向站位，遠離鐵路側起吊，待吊裝平穩后慢慢移至樁機位置，鋼筋籠系2道拉繩，專人負責看護，嚴格控制起吊高度，在滿足施工條件下，盡量減小起吊高度。 25噸汽車起重機起重性能見表5.3.5-1。圖5.3.5-1 吊車吊裝承臺鋼筋籠安全作業示意圖使用QY25吊車吊裝115#、116#墩承臺樁基鋼筋籠，具體起吊數據如下，按吊車工作半徑12m，吊臂16.3m考慮，此時吊車有效吊重4.1T，鋼筋籠長度（

29、包括聲測管部分）分成4節，單節最大重量0.7t，則：起吊鋼筋籠的安全系數：12/0.7=17.11.4（安全系數），因此起吊過程中是安全的，必要時采用大噸位吊車實施。 25噸汽車起重機起重性能表 噸位（t）工作半徑(m)吊臂長度(m)10.213.7516.320.8523.327.9531.532516.53.520.616.512.29.541816.512.29.53.416.315.312.29.56.5513.413.312.29.56.55.513.513.212.29.56.57612.312.211.38.26.575.16.511.21110.58.86.575.1710.2

30、109.88.56.275.17.59.48.28.18.16.86.75.188.68.48.47.86.66.45.18.587.97.86.46.36.2596.276.866.14.81065.85.65.65.33.31244.14.14.23.93.7142.933.12.93162.22.32.22.3181.61.81.71.7201.31.31.32210.91240.70.8260.50.5280.4290.330（4）安拔導管作業在澆筑樁基混凝土施工過程中，需使用吊車輔助進行安裝及拔除導管作業，導管長度為2.0m/節，內直徑30cm，厚度5mm，質量為75kg，最大總長度

31、62m，總重2.32t，25t吊車起重滿足安全要求。5.3.6鉆孔樁基礎混凝土澆筑安全措施采用在25T吊車澆筑水下混凝土，汽車吊吊裝計算同5.3.5。樁基混凝土澆筑時間較長，同時又不能間斷，采取設置駐站聯絡員及現場防護員、領導干部跟班作業的安全控制方法進行現場控制，在設好駐站聯絡員及現場防護員的情況下進行樁基混凝土澆筑施工，為加快施工進度，混凝土澆筑采用混凝土輸送泵車。5.3.7樁基礎防坍孔方案旋挖鉆機施工中為防止出現坍孔影響鐵路路基安全,施工中注意控制以下幾點:（1）嚴格控制泥漿比重；（2）確保鉆進中的水頭高度；（3）控制鉆頭升降速度，防止形成負壓，特別是在砂層鉆進時，最大提升速度不大于0.

32、97m/s，空鉆頭下降速度不得大于1.21m/s；（4）泥漿池距離鉆孔距離大于5m；（5）避免重型機械在孔周邊行走、作業；（6）盡量縮短待灌和澆筑時間；（7）增加鋼護筒長度，防護樁鋼護筒全樁跟進，防止塌孔影響既有鐵路；出現坍孔的處理措施：輕微坍孔時，提高泥漿的比重和粘度；減慢鉆進速度；在梁跨中部儲備黏土，在出現坍孔時，及時進行回填處理。5.4承臺施工根據施工圖紙及對施工現場的調查，115#、116#墩下承臺高度為3.0 m，最小開挖深度2m；115#、116#墩承臺邊距沈山鐵路防護欄的距離分別為4.02m、4.56m。根據設計要求，對靠近營業線的兩面進行鉆孔樁防護。承臺開挖時，對有防護樁的位置

33、垂直地面開挖，無防護樁面采用1:1.5放坡開挖。具體承臺位置見圖2.7-1、2.7-2。5.4.1基坑開挖測量放線樁身砼達到一定的強度后進行基坑開挖，用全站儀放出基坑平面位置的控制點，并用白灰線灑出基坑的實際開挖輪廓線。基坑開挖及防護根據實際地質情況選用合理防護措施，施工時應注意觀察四周坑緣頂地面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現象發生，確保施工安全。開挖期間，加強鐵路路基沉降及位移檢測。機械開挖至基底面時，按設計和規范要求整平基底和施工10cm的混凝土墊層。5.4.2基坑防排水根據設計院水文地質調查，承臺位置地下水位略高于承臺地面，預計施工時水量會較大，在施工中采取必要的排水措施，以免影響承臺的正

34、常施工。針對基坑實際情況，在基坑底部設置30cm30cm排水溝，在遠離既有鐵路路基處設集水井，將基坑底部水引入集水井集中排出。排水設備采用大揚程潛水泵排除基坑外，防止產生回滲。保證施工現場排水流暢通，不積水，四鄰地區不倒灌。基坑排水人員安排：為保證基礎施工不受到積水影響，安排專人進行日常基坑降排水，如遇持續時間長、雨量大的特殊情況，我項目部將另外安排4人、排水機具加倍在基坑集水井連續抽水，做到暴雨后基坑無積水，小雨天基礎可正常施工。5.4.3承臺混凝土施工防護樁工程施工完成后，施工承臺樁基礎，待樁基強度合格以后，經質檢人員，監理驗收同意后，再進行基坑開挖。鋼板防護樁施工時嚴格控制樁的垂直度，保

35、證不影響其受力。承臺鋼筋在鋼筋加工廠提前預制好，運至現場后由人工運至基坑并綁扎，同時支立基礎模板，鋼筋及模板檢查合格后立即澆筑混凝土。下承臺施工過程中同步進行球鉸安裝施工。5.4.4 基坑回填承臺施工完成后，砼達到設計強度后進行基坑回填，濕陷性地段橋墩承臺采用37灰土回填，基坑四周同步進行；回填土分層回填，每層厚度1020cm，用沖擊夯夯實，減小對既有線路基的擾動。5.4.5承臺安全防護措施承臺開挖安全措施分層開挖承臺基礎。基坑周圍2.0m內，不得堆放土、料和機具設備。基坑較深時，設置上下爬梯，供作業人員上下。基坑開挖后至承臺回填前觀察防護樁位移情況，如有異常立即停止施工，并立即對其做支撐加固

36、處理，經質檢人員及監理確認后方可再度施工。基坑開挖采用挖掘機，邊開挖邊觀測既有鐵路路基沉降情況，若有變化，立即停止施工，進行加固處理。施工時應注意觀察四周坑緣頂地面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現象發生，確保施工安全。挖掘機開挖時，注意與沈山鐵路防護欄及接觸網支柱之間的距離，挖掘機旋轉時禁止轉向沈山鐵路方向，避免挖掘機侵入營業線或碰觸接觸網。基坑底設置排水溝和集水井及時排除積水，保證基坑干燥不積水。 加快施工工序之間的銜接，減少基坑暴露時間。備好沙袋及型鋼等，一旦出現坍塌立即回填或支撐。模板吊裝 承臺模板分節，每節長度不大于4m，其重量為2.4噸；為確保安全，使用QY25t汽車吊，吊裝4 m節模板

37、，臂長13.75m，工作半徑10m，起吊高度4m，起吊重量6噸，安全系數為2.5，能確保吊裝安全。25t吊車起重性能表見表5.3.4-1。當風力等于或大于6級時停止吊裝作業。5.5墩身施工橋墩采用圓端形實體墩，114#墩高為24.3m、117#墩墩高為18.5m；主墩115#、116#墩全墩高為16m。距沈山鐵路防護欄的距離分別為11.1m、11.6m,墩柱模板采用定型鋼模，使用吊車組裝，主墩混凝土一次澆筑完成，邊墩混凝土分兩次澆筑。5.5.1模板及支架搭設因墩身模板外緣距既有營業線防護欄距離均大于11m，墩身施工可按照正常加固。墩柱模板采用桁架進行加固。對模板繞墩柱三側搭設滿堂支架（靠營業線

38、側不搭設支架）。墩柱模板頂部設纜風繩，纜風繩系在遠離營業線側地錨中。5.5.2墩身施工的安全防護措施墩身施工時對營業線運營安全影響最大的主要表現在以下幾方面：1、墩身模板吊裝過程；2、墩身模板的加固；3、混凝土澆筑過程中防止崩模；4、吊裝頂帽鋼筋；5、模板拆除過程。針對以上安全隱患，為確保施工安全，在施工過程中采取以下安全防護措施：5.5.2.1模板吊裝汽車吊基底的處理同5.3.3；墩身模板分節，每節高度不大于2m，其重量不大于4.0噸；為確保安全，使用QY25t汽車吊，吊裝2 m節模板，臂長16.3m，工作半徑10m，起吊高度14 m，起吊重量6噸，安全系數為6/4=1.51.4，能確保吊裝

39、安全。當風力等于或大于6級時停止吊裝作業。在吊裝過程中在分節模板上設拉繩，確保不會觸及接觸網。5.5.3.2模板加固由于墩身模板采取桁架加固，不需設加固腳手架，因此只在墩身模板遠離營業線方向搭設碗扣式腳手架，作為人員上下通道；此外，為防止模板傾倒，除承臺面必須平整外，采取在每個墩身模板設2道鋼絲繩拉錨固定模板。5.5.3.3模板拆除模板拆除工程與模板支立過程相反，采用25t吊車分節進行拆除，吊裝過程中吊車必須停放在遠離營業線側。每節拆除均要有專人負責拉繩控制。5.5.3.4混凝土澆筑墩身混凝土澆筑采用輸送泵進行澆筑，澆筑時必須嚴格控制澆筑速度不大于2m/h，防止崩模。由于墩頂距離地面較高，施工

40、時要在墩身四周搭設支架圍欄進行防護，支架外側用安全網圍好，要設置專門的安全梯，供施工用。高空作業要佩戴好安全帶及其他防護用品。將墩身接地線與承臺連接好，并在靠近線路設置絕緣板，防止發生觸電事故。115#、116#墩施工時要在鐵路有關設備管理單位監控下方可施工。5.5.3.5混凝土養護在拆模時同步噴涂養護液進行養生。5.6連續梁施工5.6.1施工工藝及施工步驟115#、116#墩為平轉法轉體施工，連續梁按懸臂澆筑法施工。梁部除主墩上的0#塊和邊跨直線段采用支架現澆外，其余梁段采用掛籃懸臂澆筑，先澆筑0#段，再對稱向兩側順序澆筑各梁段，形成連續梁。合攏順序按先邊跨，后中跨的順序施工，合攏時采用加設

41、型鋼支架及加設臨時預應力束的方法強迫合攏，最后進行體系轉換。掛籃懸臂對稱澆筑。采用吊車進行材料、設備的吊裝，混凝土采用泵送澆筑。施工工藝見圖5.6.1-1。其施工步驟見圖5.6.1-2。5.6.2安全施工方案及措施轉體連續梁在轉體前梁位平行于既有營業線施工，115#墩、116#墩上梁位距既有營業線防護欄的距離分別為9.4m、9.9m，施工時需做好防落封閉措施。114#墩、117#墩距離既有營業線防護欄的距離約60m，邊跨段施工可以按正常施工。墩身竣工、中線測試 現澆0#塊 墩梁臨時固結掛籃安裝、調試、就位A1、B1梁段鋼筋、模板、混凝土、預應力施工 掛籃前移就位梁段懸灌循環施工 轉體施工解除墩

42、臨時固結，完成體系轉換合攏段施工 體系轉換完成 加設勁性支撐測量觀測點標高安裝永久、臨時支座墩旁托架搭設預壓 掛籃制造、試驗測量觀測點標高 張拉臨時預應力束邊跨直線段施工 加設勁性支撐 張拉臨時預應力束測量標高、設配重 圖5.6.1-1 轉體連續梁灌澆筑施工工藝流程圖圖5.6.1-2 轉體連續梁澆筑施工順序圖0#塊施工0#塊采用鋼管樁支墩，利用鋼管樁支墩設置封閉圍擋，以防止0#塊施工時模板、支架及鋼筋等材料侵入鐵路行車界限。施工順序為自靠近營業線側向外作業。主要安全保證措施：0#塊模板利用掛籃側模，保證有足夠的強度、剛度和穩定性。0#塊混凝土澆筑前對模板支撐穩定系統檢查。模板安裝拆除過程中，必

43、須拴溜繩，不得碰撞模板和腳手架，防止侵界。施工腳手架搭設前應進行受力檢算。腳手架的地基應堅實，滿足承載力的要求，并增設纜風繩對拉防風措施。搭拆腳手架時，施工區域應設警戒標志。嚴禁將模板支架、纜風繩、混凝土輸送泵管等固定在腳手架上。平臺、步梯設圍欄，周邊張掛密目安全網。中跨合攏段施工中跨合攏段采用懸吊法施工，擬采取搭設吊籃全封閉安全防護棚為主要防護措施，其中包括全封閉防落物裝置和防電裝置。在轉體前將吊籃模板安裝在轉體梁115#墩的一側，轉體到位后利用吊籃的工字鋼滑道把吊籃移至跨中設計位置，進行跨中合攏段的施工。在既有鐵路維修天窗時段完成中跨合攏段的施工。邊跨現澆段施工邊跨現澆段采用滿堂支架法施工

44、，支架采用碗扣式鋼管架，支架底鋪設1515方木，用細砂找平。立桿頂面及底面均采用可調高頂、底托，頂托上方縱向鋪設1515方木，橫向鋪1010方木。底板、側模及內模均采用竹膠板。施工順序為自靠近營業線側向外作業，機械的擺放及處置措施同前述“0#塊施工”。連續梁懸澆段施工連續箱梁設計采用單箱單室直腹板截面。箱梁頂寬12.6m，掛籃兩側1.0m，設操作平臺兼作防護，采用竹膠板封閉并懸掛密目安全網。主要安全保證措施：現澆支架設計方案委托有資質的單位審核批準后實施。施工用材料分批次運入現場，材料和機具設備堆放注意不能侵入限界。在施工時，在營業線兩端各800米遠設置人員防護，加強瞭望，有火車通過時用對講機

45、通知現場防護員，現場吊裝等作業在列車通過時停止作業，確保營業線行車安全。6級及以上大風施工時，暫停吊裝作業。懸澆箱梁施工的安全防護加強高空作業安全防護，高空作業人員必須系安全帶，所有臨邊部位均要按照國標要求設置高度不小于1.2m的圍護欄桿并掛網防護，靠近既有鐵路側設置2m 高防拋網，設于已完梁段頂面；上下爬梯必須固定牢固，邊側設置扶手并掛網防護；所有作業人員佩戴安全帽。加強職工教育，嚴禁隨意向橋下拋灑物體，施工用材料或設備在已澆筑梁上擺放位置距梁邊不小于2m，不使用的設備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地。對施工中使用的吊車、卷揚機等機械設備，定期、不定期地檢查、維修保養，保證有足夠的安全系

46、數。所有動力、照明電路按照規定的線路進行鋪設，定時檢查，確保安全。每節段施工前后，現場技術人員檢查掛籃位置、前后吊帶、掛架、錨桿等關鍵受力部位的情況，并填寫掛籃檢查報告，發現問題及時解決。在掛籃使用過程中，定期詳細檢查焊縫和螺栓的質量，保證正常使用，一旦出現異常，立即停止施工，全面系統地檢查，發現問題，立即整改。掛籃安裝就位時，保證掛籃的左右兩側前支腿同步，且采用剛性支墊，支墊面平整，距離兩端為50cm的距離，誤差不超過lcm。掛籃錨固連接器安裝時，嚴格按照對中的原則進行，即16cm長連接器兩端各接入8cm長精軋螺紋鋼筋，受力均勻保證掛籃的安裝穩定。在澆筑底板、腹板和頂板前分別觀測標高、軸線及

47、撓度等，并分項作好詳細記錄。每段箱梁施工后，整理出撓度曲線，保證箱梁施工的精度要求。5.7轉體施工轉體施工時，轉體施工選擇營業線鐵路維修天窗進行。5.7.1轉體結構設計本工程跨鐵路采用雙轉體施工方法，轉體系統核心構件球鉸位于墩承臺中，轉體結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統組成。轉體系統布置圖見圖5.8.1-1。5.7.1-1轉體系統布置圖見圖5.7.2稱重試驗橋梁正式轉體前，應進行試轉。試轉前，需進行稱重平衡試驗，測試轉體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數等參數，實現橋梁轉體的配重要求。稱重前的準備工作：安裝中跨合攏段的吊架；撤除梁頂所有材料、機具、設備；檢查上轉盤撐腳下滑板；

48、安放千斤頂、大量程百分表；拆除支架、砂箱 ，在撐腳下安裝黃油聚四氟乙烯板；觀察轉體結構是否傾斜及傾斜方向以確定其狀態。稱重試驗在上轉盤下用千斤頂施加力，分別用位移計測出球鉸由靜摩擦狀態到動摩擦狀態的臨界值，上轉盤兩側的力差即為不平衡重量。根據該狀態的測試方法，在兩幅梁的承臺底面布置如圖5.7.3-1的千斤頂和位移傳感器，實施兩幅梁的不平衡力矩測試。說明：1-位移傳感器；2-大噸位千斤頂；3-壓力傳感器； 4-梁底墊鋼板；5-千斤頂底座 圖5.7.3-1稱重設備及位置平面布置圖測試中所用設備及性能：千斤頂兩臺,用于施加頂力；應變式位移傳感器：用于測試球鉸微小轉動產生的撐腳豎向位移；主要技術指標：

49、量程5mm ，精度1/100，使用條件：受周圍環境影響不大；力與應變綜合參數測試儀，用于采集應變式位移傳感器的信號。梁體縱向傾斜配重方案平衡轉體施工必須保證轉體上部結構在轉動過程中的平穩性，尤其是大型懸臂結構且無斜拉索情況，在理論上，水平轉體應該絕對保證轉體中支點兩端重量的一致，也就是保證其兩端達到平衡狀態。在實際轉體施工中，轉體上部懸臂結構絕對平衡會引起梁端轉動過程中發生抖動，且幅度較大，這不利于轉體的平穩性要求。為此，采用梁體縱向傾斜配重的方案，該轉體方案的思想是，在轉體過程中轉體梁應在梁軸線方向略呈傾斜態勢且傾斜于遠離鐵路側，即梁軸線上橋墩一側的撐腳落下接觸滑道，另一側的撐腳抬起離開滑道

50、。這樣做的好處是使轉動體形成兩點豎向支承，增加了轉動體在轉動過程中豎平面內的穩定性。5.7.3試轉體在正式轉體施工前2天進行試轉，試轉時應對轉體進行全面檢測，在轉盤部分、平衡配重、連續千斤頂等各個環節都確保正常時，對轉體進行小范圍的試轉，以確定牽引設備、轉體系統是否能夠安全運轉、以及各項運行參數，試轉角度1，確保梁體不侵入鐵路限界內。5.7.4正式轉體試轉結束，分析采集的各項數據，對轉體實施方案進行修正，方可進行正式轉體。整個轉體基本采用人工指揮控制，所以，兩墩同步轉體必須有統一的指揮機構。轉體過程中數據的收集，采用一套嚴密的監視系統。指揮人員通過監視系統反映的兩幅橋的數據資料進行協調指揮，以

51、達到同步的目的。轉體結構旋轉前要做好人員分工，根據各個關鍵部位、施工環節，對現場人員做好周密部署，各司其職，分工協作，由現場總指揮統一安排。轉體施工注意事項轉體抗傾覆預案理論上，兩端受豎向力是平衡的，但由于主梁兩端可能的最大不平衡彎矩(包括梁縱向不平衡彎矩和橫向不平衡彎矩)、轉體時牽引力引起的扭矩以及由此引起的主梁慣性力的影響，轉體時存在傾覆趨勢可能，為保證轉體穩定，采取以下措施：a、墩頂設臨時支墩并設置受力鋼筋，將箱梁與橋墩進行臨時固結，保證連續梁的穩定。b、在梁體與上轉盤之間設鋼管混凝土柱，抵抗轉體時墩梁轉動不同步的慣性力。c、每對撐腳可以承受不平衡彎矩；利用撐腳的作用，采取相應的措施，消

52、除不平衡彎矩，確保施工安全。 d、在第三現澆段箱梁頂放置水箱，在轉體過程中觀測懸臂端高程的變化，若產生不平衡彎矩，則一端箱梁懸臂端翹起，往該端水箱里注水，直至產生的不平衡彎矩消除。轉體施工操作注意事項a、穿鋼絞線時注意不能交叉、打攪和扭轉，所用的鋼絞線應盡量左、右旋均布；b、前后頂的行程開關位置要調整好，即不能讓行程開關滑板碰壞行程開關，又不能因距離太遠而使行程開關不動作；c、千斤頂的安裝應注意和鋼絞線方向一致；d、前、后千斤頂進油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必須對應好，不能裝錯；e、油管和千斤頂油嘴連接時，接口部位應清洗、擦拭干凈。嚴格防止砂粒、灰塵進入千斤頂；f、卸下油管后，千斤頂和泵站的油嘴應

53、加防塵螺帽，以防污泥進入；g、控制系統在運行前一定要經過空載聯試，確認無問題后方可投入使用；h、非系統專業人員請不得更改接線；i、牽引系統操作人員在系統運行過程中嚴禁站在千斤頂后；j、所有工作人員必須嚴格遵守有關安全施工操作規程。5.7.5安全技術措施梁體懸臂澆筑施工時，必須采取有效措施使上轉盤與下轉盤之間滿足固結條件固結，以保證梁體施工的穩定安全。梁體懸臂澆筑時，應保持對稱澆筑，確保梁體穩定及固結墩底不平衡彎矩最小。轉體試轉前，需進行稱重平衡試驗，測試轉體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數等參數，實現橋梁轉體的配重要求。轉體過程中應隨時觀測作業現場的風壓，若風壓超過當地基本風壓荷載

54、標準，應采取措施，確保梁體穩定。合攏段施工做完安全防護棚洞后，在既有鐵路維修天窗時段完成。5.8合攏段施工按照“先邊跨、后中跨”的順序進行合攏段施工。箱梁轉體到設計預定位置并對轉體托盤進行固封，待固封混凝體的強度達到設計強度的100%后，即可進行箱梁合攏施工。5.8.1邊跨合攏段邊跨合攏梁段采用掛藍施工，吊架在箱梁轉體前安裝在115#墩上不影響轉體施工的位置，同時在115#墩中跨梁頂設置滑道，在116#墩中跨梁端設置卷揚機，在待轉體施工結束后，通過卷揚機將吊架調整到準確位置。然后將吊帶換成精扎螺紋。同時在連續梁的邊跨懸臂端各設1個水箱，以調節施工過程中的梁體平衡。吊架與模板利用原115#墩大里

55、程側掛藍直接就位，轉體前掛藍上人工安裝好全封閉防落物裝置和防電裝置。勁性骨架鎖定當合攏段兩端標高和平面位置符合設計及規范要求后，采用剛性支撐對合攏口進行鎖定。焊接合攏鎖定剛性支撐氣溫為計劃合攏時的溫度。混凝土澆筑合攏段混凝土選擇在一天中氣溫較低的時段進行澆筑，且中跨混凝土澆筑利用封鎖進行。當中跨合攏段兩側攏口高差超過15mm時設平衡重，以調節兩側高差。需要設平衡重時，在連續梁中跨梁端設置一個水箱，通過在水箱中加水的方法設平衡重，調整懸臂端的標高。同時，在連續梁邊跨梁端也設置一個水箱用于調節施工中連續梁的不平衡彎矩，在澆筑混凝土過程中，為維持連續梁的平衡，在邊跨梁端水箱中逐漸加水，加水重量與中跨

56、合攏段澆筑混凝土重量的一半保持一致。吊架拆除邊跨合攏段預應力束張拉、壓漿結束后，拆除合攏段吊架體系，吊架體系平移行走到橋墩附近后，用吊車吊放到地面拆除。 5.8.2中跨合攏段中跨合攏段采用懸吊法施工，擬采取搭設吊籃全封閉安全防護棚為主要防護措施，其中包括全封閉防落物裝置和防電裝置。在轉體前將吊籃模板安裝在轉體梁鐵路懸灌的一側，轉體到位后利用吊籃的工字鋼滑道把吊籃移至跨中設計位置，進行跨中合攏段的施工。在既有鐵路維修天窗時段完成中跨合攏段的施工。5.9.2.1吊籃全封閉安全防護棚施工吊籃全封閉安全防護棚示意見圖5.9.2-1。全封閉系統采用3mm厚鋼板對吊籃進行全封閉，鋼板與吊籃的滑動架同圖5.

57、9.2-1吊籃全封閉防護示意圖高，鋼板與吊籃模板之間利用L505mm角鋼焊接牢固。防電系統在最底層及側面1.5m高處設置1層防電絕緣板，絕緣板與鋼板間利用塑料膨脹螺栓連接牢固。人工操作口在梁頂模板與封閉鋼板相交處預留4個1.2m1.2m口，方便人工進出操作。5.8.2.2中跨合攏段施工安全防護措施防墜落措施中跨合攏段采取搭設吊籃全封閉安全防護棚，以防止人員及材料掉落至沈山線。防水措施鋼板焊接密實，不漏水。接地措施采用防電絕緣板進行防電。為防止雨雪天雷電發生放電事故及有效解決掛籃施工防感應電問題，在吊籃上設接地線（截面積大于50mm2的銅鉸線），從吊籃引至地下接地極上，接地極采用25角鋼，間距為

58、2.5m布置四根，埋入地下1.8m。5.9.營業線路基沉降監測方案為確保營業線的施工安全，在過程中采取以下監控方案：在靠近營業線兩側路肩位置埋設臨時觀測樁，對其進行觀測；如有異常情況，加倍增加觀測頻率。根據觀察的路基沉降情況，繪制沉降曲線；發現沉降變化異常的，立即報告施工小組及設備管理單位，必要時啟動應急預案。監測樁選擇20mm不銹鋼棒，頂部磨圓并刻畫十字線，底部焊接彎鉤，在監測斷面通過測量埋設在設計位置。樁周0.15m用C15混凝土澆筑固定，完成埋設后采用水準儀按二級測量標準測量樁頂標高作為初始讀數。監測樁大樣圖監控點位布置：監控點位布置于承臺軸線既有線路基路肩上，延既有線方向每20m設置1

59、處，共設置3處。6.安全及環水保措施6.1安全保證體系6.1.1安全目標杜絕生產安全特別重大事故和重大事故；遏制較大生產安全事故減少一般生產安全事故。杜絕因建設引起的特別重大事故和重大鐵路交通事故；遏制因建設引起的較大鐵路交通事故；減少因建設引起的一般鐵路交通事故。高風險工點安全專項方案未批準不得開工；臨近營業線施工方案未經批準，各種手續未履行不得開工。6.1.2安全保證責任制按照“綜合治理、管生產必須管安全、否決權、從嚴治理、標準化管理”五項原則，建立、健全安全生產保證體系。明確安全生產工作目標，實行安全生產一票否決制。貫徹國家、鐵路、地方有關安全生產的法律、法規及京沈客專公司安全生產管理辦

60、法，嚴格執行鐵路橋涵工程施工安全技術規程（TB 10303-2009）的規定，制定安全包保責任制，逐級簽訂安全承包合同，使全體參建人員明確安全職責和安全目標，充分體現“安全生產、事事相關、人人有責”，達到全員參與、全面管理的目的，有效控制和減少各類安全生產事故。在編制施工技術方案的同時，編制各分項工程的安全技術措施，確保安全目標的實現。針對本標段的工程特點，從多層次、多方位建立健全安全生產保證體系，貫徹國家有關安全生產的法律、法規，定期不定期地召開安全生產會議，研究項目安全生產工作，發現問題及時解決。逐級簽訂安全承包合同，使各級明確安全職責和安全目標，制定好各自的安全規劃，達到全員參與，全面管

61、理的目的，充分體現“安全生產、事事相關、人人有責”。施工生產做到安全第一、預防為主，消除隱患，實現安全生產之目的。安全保證體系見圖6.1.2-1。6.1.3安全管理組織機構及人員配備成立以項目經理為組長，項目副經理、架子隊隊長為副組長，各職能部門為組員的安全生產領導小組。項目部組建安全質量部，具體負責安全生產領導小組的日常工作和本工程的安全生產管理工作。施工現場按施工人員的13%配置專職安全管理人員，項目部設安全總監和安全工程師，施工架子隊設專職安全員，班組設兼職安全員（兼職安全員由班組長或施工經驗豐富的人員擔任），層層落實安全管理責任。組織機構圖見圖6.1.3-1。安全保證體系思想保證提高全

62、員意識施工技術安全規則教育安全 第一預防 為主強有力的組織、措施組織保證安全內容建立各級安全組織建立各級安全組織建立應急預案機構建立醫療保健機構 建立勞動保護防疫機構 臨近營業線施工安全安全生產、事事相關、人人有責制度保證各項安全生產制度 機械作業施工安全 高處施工防墜落安全 防突發事故安全各工種安全生產制度月季年安全檢查制度安全總結評比制度經濟保證包保責任制監督檢查獎罰分明經濟兌現事事講安全 處處有保障實現安全目標生生產必須安全安全為了生產應急保障應急組織應急設備物資應急培訓演練應急響應程序應急救援預案的啟動、進行、終止和恢復工作生產費投入圖6.1.2-1安全保證體系圖安全生產領導小組人員配

63、備情況：組 長：王衛東副組長：王偉 谷玉春 劉光學成 員：王傳洪 劉萬軍 趙國軍 方恒浩 仲濟鑫安全質量部依據安全目標制定本工程安全管理工作規劃，負責安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術方案和具體安全措施，在施工中認真貫徹落實。組織每旬安全檢查，發現事故隱患，及時監督整改。負責安全檢查督促，負責對突發事件提出預防措施，定期對架子隊進行安全教育，關鍵工序提出安全施工防范的技術交底。項目經理部安全管理領導小組組長：王衛東副組長：王偉 谷玉春 劉光學綜合管理部：楊佳和各架子隊隊長、專職安全員各施工班組組長、兼職安全員安全質量部：劉萬軍 橋梁工程一隊：王傳洪方恒浩仲濟鑫物資設備部：趙愛國計劃財務

64、部：成紅梅工程管理部：張俊濤圖6.1.3-1 安全管理組織機構圖項目總工程師和安全質量部每周組織一次安全檢查。架子隊每天進行安全檢查，并做好詳細記錄，提出保持或改進措施，加以落實。發現違反安全操作規程作業現象，各級安檢人員均有權制止，必要時向項目經理提出暫停施工進行整頓的建議。6.1.4安全教育培訓（1）項目部對對各架子隊、架子隊對各施工班組所有參與臨近營業線施工的作業人員進行三級安全教育，使參建人員認識到鄰近營業線施工的危險性及重要性。（2）項目部配備一名副經理為安全培訓責任人。（3）項目部指定安全質量部是臨近營業線安全教育培訓的責任部門；（4）安全質量部制定培訓計劃、編制培訓教材、培訓試卷

65、及明確安全培訓講授人員。（5）所有參加培訓人員必須進行考試，考試合格者方可進行作業； （6）安全質量部負責組織教育培訓及組織考試，并對考試成績進行匯總。 6.1.5安全風險分析根據總施工流程順序，針對橋梁基礎及墩臺身施工對營業線的影響，需要采取安全防護措施主要范圍有：營業線安全防護、鋼板防護樁施工、承臺鉆孔樁施工、基坑開挖施工、墩身鋼筋及模板及砼施工、大型設備、雨季施工。6.2臨近營業線安全保證措施營業線施工前，按路局相關規定對參加臨近營業線施工的所有人員進行培訓、考核，合格后持證上崗。作業人員統一穿防護衣，戴安全帽。現場負責人和安全防護人員配置對講機，保證信息暢通。在施工地點兩端800米外設

66、置防護員進行防護。當施工與營業線行車安全發生矛盾時，要嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要，服從車站調度員、車站安全員的統一指揮。所有與列車有關的信號、設施，施工時做好防護。如因施工造成突發的行車信號和設施損壞事故，立即與行車、通信、運營部門聯系，采取有效補救措施，并做好配屬工作和防護工作。每次施工結束后要認真清理現場，斷開臨時用電電源。機械設備和工具材料碼放在鐵路建筑限界之外的安全地帶。廢棄物、易燃物統一清理干凈裝袋收回，經設備管理單位監控人員復查確認安全后施工人員方可離開施工現場。6.3高空作業安全技術措施高空作業人員必須進行身體檢查，凡患有高血壓、心臟病、貧血以及其它不適于高空

67、作業者，不得從事高空作業；嚴禁酒后登高作業。高空作業使用的工具要放在工具袋內。常用的工具應系在身上。所需材料或其他工具必須用牢固結實的繩索傳遞，禁止用手拋擲，以免掉落傷人。凡2m以上作業時要佩帶安全帶，掛妥安全帶鉤。有平臺的要安裝好防護欄桿和安全網，防止跌落。所有作業人員進入施工現場，都要戴好安全帽和扣好帽帶。登高作業人員要穿膠鞋或軟底鞋、不準穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。六級以上大風，禁止進行高空作業。6.4施工用電安全技術措施臨時用電必須符合中華人民共和國城鄉建設環境保護部部頒標準和當地供電局的有關安全運行規程，要嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范的規定執行。低壓架空線必須采用絕緣銅線或

68、鋁線，架空線必須設在專用電桿上，嚴禁架設在樹桿、腳手架上。電纜線沿地面敷設時，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭應牢固可靠保持絕緣強度；過路處要穿管保護，電源端必須設漏電保護裝置。移動的電氣設備的供電線，使用絕緣橡膠套電纜。電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好。 移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接。手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做零保護。各種型號的電動設備必須按使用說明書的規定接地或接零。傳動部位按設計要求安裝防護裝置。維修、組裝和拆卸電動設備時，應斷電掛牌，設專人看守

69、，防止其他人私接電動開關發生傷亡事故。必須實行“一機一閘”制，嚴禁“一閘多用”。現場的配電箱應堅固、完整、嚴密，應有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過3個開關時，應設總開關、熔絲及熱元件，必須按技術規定嚴格選用，禁止用鐵絲、銅絲等非專用熔絲代替。室內配電盤、配電柜要有絕緣墊，并要安裝漏電保護裝置。施工現場臨時用電要定期進行檢查，防雷保護、接地保護，變壓器及絕緣強度，每季測定一次；固定用電場所每月檢查一次；移動式電動設備、潮濕環境和水下電氣設備每天檢查一次。對檢查不合格的線路設備要及時維修或更換，嚴禁帶故障運行。6.5大型機械設備施工安全措施所有設備均建立“一機一檔”，資料齊全。所有的機械設備

70、進場之前必須經過檢驗合格，確保機械設備狀態良好。所有設備操作人員必須持證上崗，且經過崗前安全培訓，考核合格。設備操作嚴格按照操作規程實施。機械設備操作人員必須聽從現場安全員、防護員、帶班人員的指揮。在大型機械設備施工過程中，必須堅持“一機一防護”的原則，堅決杜絕大型機械設備在無防護狀態下作業。大型機械設備鄰近營業線施工，必須制定好緊急情況下的應急預案，并準備好相應的搶險機具材料及人員。大型機械設備要做到安全防護人員每人一機，全程跟班作業。6.6防止機械及模板傾覆侵限的安全措施大型機械設備作業的場地必須平整，碾壓質量良好，防止設備因場地問題傾覆。大型機械設備必須在指定的位置進行工作，嚴禁操作人員

71、私自移動位置，造成侵限或傾覆，移動位置必須經工地指揮人員、技術人員、安全管理人員、監控人員同意確認后方準實施。對于旋挖鉆、模板、腳手架等較高的固定機具，必須采取拉錨等加固措施，加固措施嚴格按制訂的方案實施，經檢查確認加固措施無誤后方準進行下一步施工。大型機械設備鄰近營業線施工時，必須派駐站聯絡員、現場防護員，并保持暢通的聯系，工地必須有領導跟班作業。必須有防止大型設備及模板等侵限的應急預案。6.7防火、消防安全措施消防工作必須堅持“預防為主、以消為輔”的指導思想，嚴格執行省市消防條例和消防規定。成立以架子隊隊長組長，以專職安全員為副組長的消防管理小組，負責定期分析施工人員的思想狀況、經常檢查消

72、防器材、經常檢查現場的消防規定執行情況、定期對職工進行消防教育。現場設置明顯的防火宣傳標志，每月對職工進行一次防火教育，定期組織防火檢查，建立防火工作檔案。使用電氣設備和易燃、易爆物品，必須嚴格防火措施，配備滅火器材，確保施工安全。施工材料的存放、保管，應符合防火安全要求，庫房應用非燃材料支搭。易燃、易爆物品應專庫儲存，分類單獨存放，保持通風，用火符合防火規定。施工駐地及施工現場必須配備防火器材。6.8防止接觸網觸電的安全保證措施在施工前必須聯系設備管理單位，將該段接觸網回流線套上絕緣套管或改為電纜下落，施工完成后恢復。在進行鋼筋籠吊裝、吊裝及拆除模板時必須停電后才能實施作業。其它正常施工時如

73、鉆孔樁、混凝土澆筑、承臺、墩身鋼筋綁扎過程中必須在設備管理單位（供電段）人員的監控下實施。嚴格控制鋼筋、吊車大臂、混凝土輸送泵大臂等導電體距接觸網回流線的距離不得小于2m。制定觸電情況下的應急預案。6.9雨季施工安全措施1）雨季進行混凝土及圬工作業嚴格執行施工規范，拌和站及砂石料倉均設遮雨棚，墩臺混凝土施工設避水棚，隨時掌握天氣預報，盡量避開雨天澆筑混凝土。2）加強深基坑、鐵路施工由其是基坑邊緣鐵路路基邊坡的排水等影響既有線安全運營等雨季汛期安全巡視。3）現場中、小型設備按規定加防雨罩或搭防雨棚，機電設備要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠；施工電纜、電線盡量埋入地下，外露的

74、電桿、電線采取可靠的固定措施；雨季前對現場設備作絕緣檢測。4）對停用的機械設備以及鋼材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。5）加強對臨時施工便道維護與整修，確保其路面平整、無坑洼、無積水。6）雨季時派專人在危險地段值班，重點加強對深基坑、鐵路路基邊坡觀測及安全巡視，并派專人對施工區排水系統進行檢查和清理，確保排水系統排水通暢。人員配備必要的勞動保護用品，以期達到連續施工，不間斷生產。6.10防止發生行車事故的安全措施嚴格按照批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。嚴禁擴大施工范圍。營業線施工期間，請路局相關專家對參加臨近營業線施工的所有人員進行培訓、考核，合格后

75、持證上崗。作業人員統一穿防護衣，戴安全帽。現場負責人和安全防護人員配置對講機，保證信息暢通。在施工地點兩端800米外設置防護員進行防護。在近鐵路施工作業時設置專人防護，并在鐵路兩側限界處設置防護隔離網或警界繩，作業人員及材料運輸不得隨意跨越軌道，如確需跨越軌道應在相應工務段監督員的監督配合下執行。影響行車安全項目作業時，按規定向行車組織單位提報線路封鎖，得到批準，按封鎖施工命令施工。吊裝作業，吊機吊臂旋轉方向應注意不得超出鐵路限界警戒范圍。在大霧或能見度較低的天氣進行施工要點時，要增配現場防護員。6.11環水保措施施工區域內的植被、樹木等盡量維持原狀。需砍除樹木和其它經濟作物時，事先征得環境保

76、護和水土保持部門、所有者和甲方的批示或同意，嚴禁超范圍砍伐。對施工區域外的樹木、植被制定防護措施，嚴禁損害。鉆孔樁施工，對鉆孔樁排除的泥漿進行沉淀，通過沉淀凈化達到排放標準后運至指定堆放場，在施工作業完成后將沉淀池進行覆蓋整平。橋梁承臺開挖多余的土方及時清理，運輸至指定堆放場。基坑排水至已有的排水溝，不得任意排放，注意不得浸泡或沖刷鐵路路基。6.12易飄物體的防護措施針對施工現場，防護員、安全員每天對各自管段內負責巡查，發現不穩定、易飄浮物體及時加固或者清除施工現場。對承臺、墩身養護用的塑料布或者養護布必須采取加固措施，用磚塊或石渣壓牢四周，對豎墻用鐵絲箍牢，以防風吹到營業線上面。對施工生產中

77、使用塑料袋及其它易飄物體及時回收處理，不得隨意仍放。尤其是架梁時，一些空的礦泉水瓶、衣服、草帽等比較輕，易被風吹走的物體，不能隨意擺放，加強管控，以防吹到營業線上面。7.應急預案7.1編制目的針對跨沈山鐵路特大橋施工作業情況：防止作業過程中發生人員、材料機具等高空墜落事故；防止大型施工機械傾覆影響營業線運營安全。防止出現影響接觸網或觸電事故。防止出現影響鐵路上下行線行車的安全事故。7.2編制依據、適用范圍本預案制定依據中華人民共和國安全生產法和相關安全生產方面的法律法規。 本預案適用于遼河特大橋臨近營業線115#116#墩作業過程中應急預案。7.3應急組織機構應急領導小組組 長：王衛東副組長：

78、王偉 谷玉春 劉光學成 員：王傳洪 劉萬軍 趙國軍 方恒浩 仲濟鑫應急領導小組及部門職責領導小組組長負責應急的總體指揮協調工作。領導小組副組長負應急的現場指揮，有權調動分部任何人員、設備投入救援工作。領導小組成員獲悉事故發生后，須立即進入應急救援狀態，做好傷員救護及現場安全防護工作。安全質量部是預案的主責部門。負責各項準備工作的監督落實，組織日常檢查、應急培訓和演練，防止事態擴大，協調事故調查工作。物質設備部門負責調入應急救援設備、物資。負責保管并建立清單，嚴禁挪作他用。財務部門負責應急救援資金的及時到位工作。工程技術部門負責應急救援的方案指定工作。分部人員直接參與救援工作，服從領導小組的安排

79、。應急領導小組人員及聯系電話。應急領導小組人員及聯系電話見表7.3-1。表7.4.8-1 應急領導小組人員及聯系電話序號單 位聯系人職務電 話1京沈客專TJ-12標項目經理部王衛東經理2京沈客專TJ-12標項目經理部王偉副經理3京沈客專TJ-12標項目經理部谷玉春安全總監4京沈客專TJ-12標項目經理部劉光學總工5京沈客專TJ-12標項目經理部劉萬軍安質部長6京沈客專TJ-12標項目經理部趙國軍物資部長7京沈客專TJ-12標項目橋梁二隊王傳洪隊長8京沈客專TJ-12標項目橋梁二隊方恒浩技術主管9京沈客專TJ-12標項目橋梁二隊仲濟鑫安全員10火警11911急救電話1207.4事故預防措施7.4

80、.1高空墜落事故預防措施通道口、上下平臺口等都必須設有牢固、有效的安全防護設施(圍欄、安全網)，如有損壞必須及時修繕。操作人員要加倍小心避免用力過猛、身體失穩；高處作業人員必須穿軟底防滑鞋，同時要正確使用安全帶，安全帶的質量必須達到使用安全要求，并要做到高掛低用。設備頂面上作業人員應穿防滑鞋。對從事高處作業人員堅持開展經常性安全宣傳教育和安全技術培訓，使其認識掌握高處墜落事故規律和事故危害，牢固樹立安全思想和具有預防、控制事故能力，并要做到嚴格執行安全法規，當發現自身或他人有違章作業的異常行為，或發現與高處作業相關的物體和防護措施有異常狀態時，要及時加以改變使之達到安全要求，從而預防、控制高處

81、墜落事故發生。高空作業人員的身體條件要符合安全要求。如：不準患有高血壓病、心臟病、貧血、癲癇病等不適合高處作業的人員，從事高處作業；對疲勞過度、精神不振和思想情緒低落人員要停止高處作業；嚴禁酒后從事高處作業。高處作業人員的個人著裝要符合安全要求。如：根據實際需要配備安全帽、安全帶和有關勞動保護用品；不準從高處跳下。使用吊欄進行錨固作業時，事先檢查懸掛吊欄的鋼絲繩和卸扣，及時更換損壞的鋼繩和吊具。掛籃外側要安裝護欄，并設擋腳板。登高作業前，必須檢查腳踏物是否安全可靠，如腳踏物是否有承重能力。不準在六級強風或大雨、雪、霧天氣從事露天高處作業。高空作業使用的工具要放在工具袋內。常用的工具應系在身上。

82、所需材料或其他工具必須用牢固結實的繩索傳遞，禁止用手拋擲，以免掉落傷人。任何物料、工器具，不得上下拋擲。無隔離設備時，嚴禁雙層同時垂直作業。7.4.2大型設備防傾覆預防措施挖掘機、吊車、混凝土泵車必須嚴格按照操作規程進行操作。挖掘機停放時須停放在平坡道上；吊車、混凝土泵車停放時須將起重臂、泵管收回原位。挖掘機、吊車、混凝土泵車操作期間各監控人員必須到位。加強作業人員崗前培訓工作，增強作業人員的安全意識。加強大型設備施工作業方案的編制及實施，安全質量部負責檢查、監督工作。嚴格執行各個崗位安全操作規程。執行項目部的各項規章制度。加強起重設備的檢查維護，堅決杜絕帶病作業。嚴格遵守起重機“十不吊”：指

83、揮信號不明或違章指揮不吊；超負荷不吊：工作緊固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全裝置不靈不吊：工件埋在地下不吊；光線明暗視線不清不吊：斜拉工件不吊：棱角物件沒有防護措施不吊；容器過滿不吊。起重指揮人員必須經安全技術培訓，勞動部門考核合格，并發給安全技術操作證后，方可從事指揮工作。指揮人員對所指揮的設備必須熟悉技術性能后方可指揮，并且發出的型號清晰明確。起重司機人員嚴格按照作業細則作業。在大風(超過六級)、大雨、大霧等惡劣天氣下嚴禁作業。7.5事故報告程序、方式、內容事故上報程序事故發生后，由現場負責人及時向應急領導小組匯報具體情況，同時將事故發生的原因、事故概況及損失等相關情況上報本單位負責人，

84、通報各相關部門。事故上報方式發生高空墜落傷害事故后，利用手機、對講機等通訊設施及時上報，任何人不得延誤和中斷事故上報。事故發生上報內容：事故發生的詳細時間：日、時、分；事故發生地點；事故相關責任人姓名；事故原因及概況；事故損失以及人員傷亡情況；7.6事故救援原則本著縮短救援時間及保證安全的原則，快速有序地展開傷員救助工作。觸電事故的救援工作須本著盡快救人的原則，爭取在不影響營業線行車安全的情況下，快速有序地救人，最大限度地減少觸電事故帶來的人員和經濟損失。影響行車事故的救援工作須本著確保運營線安全的原則，首先立即確定是否攔停列車，然后再行采取其他應急措施。7.7救援設備、物資根據高空墜落事故特

85、點，配備必要的救援器材和設備，建立設備器材清單，并放置在指定場所，確保應急時可以快速調用。應急物資設表一覽表見表7.6-1。表7.6-1 應急物資設備一覽表序號名稱單位數量放置地點備注1汽車輛2工區駐地2救護車輛1工區駐地3發電機臺2施工駐地4對講機對10工區駐地5擔架副2工區駐地6急救藥箱個2地值班車7切割機臺2鋼筋加工廠8砂輪機臺2施工駐地9安全帶副40施工駐地10大噸位吊車臺1工地現場超過50噸11工作燈個10施工現場12手電筒個20施工現場13滅火器個4施工現場14滅火砂個2施工現場15防火鍬把2施工現場16防火桶個2施工現場17防火鉤把2施工現場18水泵臺4施工現場7.8事故報告及救

86、援通信事故報告采用移動電話、有線電話、對講機等通信設備。救援現場采用網內移動電話、對講機等通信設備。對外求助和聯系采用手機、有線電話、電子郵件、傳真等通信設備。7.9保障措施后勤保障救援人員的用餐、住宿問題由綜合辦公室負責，救援人員后勤保障費用由安全資金支付。物資保障救援物資的采購、保管由物資設備部負責，救援現場臨時所需的各種物資由物資設備部采購提供。救援現場所需的其他急用物資、設備用現場值班車運送。通信保障7.10事故調查事故發生后，由安全質量部牽頭組織，物資設備部、工程技術部、分部參與實施事故初步調查。安全質量部負責對事故相關責任人進行訊問及現場取證工作。物資設備部負責對傷員受傷情況、對營

87、業線影響情況進行調查取證。7.11事故應急處理程序7.11.1高空墜落事故應急處理程序高處墜落事故發生后，現場防護人員立即上報應急領導小組組長；同時搶救傷員，轉移員工到安全位置。應急領導小組組長通知各部門及各組員啟動應急程序。安全質量部封鎖現場，調查取證，協助救護傷員。調度部門負責迎接120車輛。物資設備部門運送救援物資到現場。后勤部門做好傷員救護，救援人員后勤保障工作。醫療救護：把人員撤離到安全地帶，初步檢查傷員，進行現場急救和監護，采取有效的止血、包扎、止痛等措施，或立即派車輛送醫院搶救。善后處理人員作好與當事人家屬的接洽和善后處理，作好與當地有關部門的溝通和匯報工作；進行事故調查分析和編

88、寫事故報告(按照傷亡事故管理制度執行)。附件、急救方法去除傷員身上的用具和口袋中的硬物。在搬運和轉送過程中，頸部和軀干不能前屈或扭轉，而應使脊柱伸直，絕對禁止一個抬肩一個抬腿的搬法，以免發生或加重截癱。創傷局部妥善包扎，但對疑顱底骨折和腦脊液漏患者切忌作填塞，以免導致顱內感染。頜面部傷員首先應保持呼吸道暢通，撤除假牙，清除移位的組織碎片、血凝塊、口腔分泌物等，同時松解傷員的頸、胸部鈕扣。若舌已后墜或口腔內異物無法清除時，可用12號粗針穿刺環甲膜，維持呼吸、盡可能早作氣管切開。復合傷要求平仰臥位，保持呼吸道暢通，解開衣領扣。周圍血管傷，壓迫傷部以上動脈干至骨骼。直接在傷口上放置厚敷料，繃帶加壓包

89、扎以不出血和不影響肢體血循環為宜，常有效。當上述方法無效時可慎用止血帶，原則上盡量縮短使用時間，一般以不超過1小時為宜，做好標記，注明上止血帶時間。有條件時迅速給予靜脈補液，補充血容量。快速平穩地送醫院救治。7.11.2 大型機械設備及模板防傾覆應急處理程序當現場機械設備發生緊急異常險情時，應急救援領導小組應根據現場情況立即進行決策，停止相關設備的運行和作業；發生人員傷亡時，立即組織傷員搶救。立即搶救傷員現場搶救同時通知醫療急救中心(打120)，應務必講清受傷人數、受傷情況、工地地點，并派人到主要路口引導救護車，送往指定醫院，急救箱、擔架存放在工地醫務室；派人隨同救護車到醫院，隨時了解傷情，及

90、時反饋傷者情況；通知當事人的家屬，做好接待工作，安慰、穩定家屬的情緒；積極做好善后處理工作。同步組織現場保護、設置警戒線、現場警戒、維護現場秩序、疏散人員、召集有關人員做好當事人周邊的問訊取證記錄、了解事故現場情況決定搶險方案，組織力量進行搶險工作的落實。當設備發生傾覆且危及交通安全時，必須立即組織落實防止機械設備帶電、交通維護等安全措施，并向相關交通管理部門報告。當機械設備處于危險的臨界狀態，必須決定現場的應急技術方案，制止機械設備危險傾向的發展；應急技術方案實施時，必須安排安全質量部、工程技術部、物資設備部共同進行過程安全技術監控和驗證。施工現場負責人接到報告后，應立即通知應急指揮小組，開

91、展搶救工作，各崗位人員要迅速到場。7.11.3觸電事故救援程序立即報警：當接到觸電事故發生信息后，應急領導小組要立即撥打“120”急救電話，并及時匯報相關部門以便及時組織人員救援。織人員救援：除及時報警外，救援領導小組要立即組織應急搶險隊伍進行應急救援，要按照“先救人，同時確保營業線運營安全”的原則進行現場救援。7.11.4影響行車事故救援程序立即采取緊急措施：當接到影響行車信息后，現場立即判定是否采取攔停列車措施，確定后立即按相關規定實施。立即報警：當接到影響行車信息后，應急領導小組要立即與行車部門、設備管理單位聯系，并及時匯報相關部門以便及時組織人員救援。7.12培訓和應急演練7.12.1

92、 培訓應急預案和應急計劃確立后，按計劃組織項目部、各施工隊的全體人員進行有效培訓，從而具備完成其應急任務所需的知識和技能。項目經理部成員每半年組織一次培訓；施工隊人員每年進行一次應急救援安全知識培訓；新加入的人員及時培訓。主要培訓以下內容：滅火器的使用以及滅火步驟的訓練；施工安全防護、作業區內安全警示設置、個人的防護措施、施工用電常識、在建工程的交通安全、大型機械的安全使用；對危險源的突顯特性辯識；事故報警；緊急情況下人員的安全疏散；現場搶救的基本知識。7.12.2應急演練本應急方案由項目部組織按照中鐵三局集團有限公司重、特大安全事故應急救援預案中“應急培訓與演練”規定執行。7.13預案的維護

93、與更新根據演練情況和有關人員的變化本應急方案每年更新一次，由安全質量部負責更新和發放工作。8.附圖表附表一 工 務 單 位 安 全 防 護 器 材序號名 稱規 格單 位數量備注1信號旗紅、黃面各122信號燈紅、黃盞83喇 叭只164移動停車信號牌只85限速牌面66對講機只247停車手信號只6附表三 駐站聯聯絡員、防護員、安全員職責職務職 責駐站聯絡員1、駐站員必須提前60分鐘到達車站運轉室（信號樓）或根據運轉室的要求按時到崗，負責辦理施工要點登記手續，認真填寫運統46行車設備施工登記薄。2、及時了解車站值班員辦理區間閉塞或接到鄰站發車及辦理本站發車前、開車后等手續以及臨時變更情況，確認后，立即

94、向工地防護員發出預報，確報或變更通知。3、駐站聯絡員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應有人代替。4、防護用通信設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證使用時性能良好。5、與工地防護員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容。防護員1、工地防護員在收到駐站聯絡員發出的列車預報、確報后，要立即通知作業負責人，同時應加強警戒，監視來車；2、在任何情況下，如施工地點未達到列車放行條件而列車鄰近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。3、防護用通信設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。如與駐站聯絡員聯系中斷，立即停止施工。4、與駐站聯絡員通話時，必須嚴格執行復誦制度

95、，防止錯聽，并及時記錄通話內容。安全員1、負責安全技術交底工作，指導施工隊長、班組長開展安全生產活動，當好分部領導的參謀和助手，主動提出安全生產中的管理和整改意見和建議，并督促檢查落實，確保本分部各項施工生產均在安全可靠的狀態下開展。2、認真貫徹項目部各項制度和規定，協助分部領導認真抓好施工隊伍全體人員的崗前安全培訓和教育工作，對未經培訓和考試不合格人員，拒絕安排上崗作業。經常對施工人員進行安全生產宣傳、教育，協助分部領導組織開展群眾性的安全知識競賽和安全勞動競賽活動。4、堅持深入現場跟班監督、檢查和指導安全工作，積極協助分部領導進行安全生產自檢、自糾和整改落實工作，針對不安全因素提出有效預防措施和控制辦法，對重點、難點項目和工序及時制訂防范措施并上報主管審批后組織實施。5、工作要堅持原則，秉公辦事，敢說敢管，對違章違紀現象和行為，不論何時、何地、何事、何人，堅決進行制止和處罰，及時消除安全隱患和事故苗頭。6、要時刻督促施工人員正確使用安全防護用品，牢記營業線施工必須注意的安全事項，發現問題當場予以糾正和制止。遇到重大隱患，積極向上建議改善施工作業環境和條件，確保行車和職工人身安全。