1、路基A、B組填料試驗段填筑施工方案1編制依據1.1新建鐵路合福線合肥至福州段施工圖及相關工程施工招標文件、答疑書、補遺書及設計文件、圖紙等。1.2現行的鐵路工程建設施工規范、驗收標準：（1）高速鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB10751-2010）（2）高速鐵路路基工程施工技術指南鐵建設（2010）241號（3）高速鐵路設計規范（試行）（TB10621-2009）（4）高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009）（5）鐵路工程土工試驗規程（TB10102-2010）1.4現場踏勘收集到的地形、地質、氣象和其它地區性條件等資料。1.5京福公司相關文件，主要包括：京福工程發200920號關于

2、印發京福鐵路客運專線安徽有限責任公司水土保持管理辦法的通知；京福工程發200921號關于印發京福鐵路客運專線安徽有限責任公司文物保護管理辦法的通知；京福工程發200923號關于印發京福鐵路客運專線安徽有限責任公司施工組織設計編制管理辦法的通知；京福工程發200959號關于印發京福鐵路客運專線安徽有限責任公司環境保護管理辦法的通知。2工程概況我分部負責施工里程是DK314+840.-DK320+620，其中路基地段長約5234.955km。路基基床表層為0.4m厚的級配碎石，路基基床底層1.5-2.3m厚采用A、B組填料填筑。根據設計說明結合我單位現場實際施工進度情況，選定DK320+060DK

3、320+160段為路基A、B組填料填筑試驗段，為以后A、B組填料大面積施工作業提供施工參數及施工工藝。3.試驗段試驗項目及目的3.1試驗目的(1)通過試驗對比確定現有施工工藝的調整方向；(2)通過試驗確定合理的機械、人員配置方案；(3)通過試驗確定填料的松鋪厚度；現場含水量控制及最佳含水量的控制；(4)通過試驗確定合理的碾壓方式及遍數；(5)通過試驗確定檢測過程的合理性。3.2試驗參數確定方式 （1）路基試驗段填筑示意圖 路基試驗段填筑斷面示意圖 (2)試驗段A、B組填料參數對比確定方式見附表13.3試驗結果整理分析。根據填筑工藝參數試驗測試的孔隙率、K30值、Evd和Ev2值，通過相關分析，

4、研究填料壓實指標之間的相關關系；通過記錄、整理、分析各種變換參數情況下的數據，確定施工最佳參數，并編寫相應的施工工藝報告。3.4工藝流程（1）試驗段填筑工藝試驗流程圖施工準備機械設備確定確定整體試驗段填筑工藝參數對填料進行室內試驗，確定合理的級配，最佳含水率及最大干密度松鋪系數，碾壓遍數參數確定行進速度參數的確定對試驗資料進行整理、分析編制試驗段工藝試驗報告報送監理審核4.施工準備4.1人員安排為了保證A、B組填料填筑試驗段施工科學合理、有效的進行并取得預期目標，成立試驗段施工領導小組，由分部總工為組長，生產經理為副組長，路基工程師、質檢工程師、測量工程師、試驗工程師、路基施工隊長、安全員為組

5、員，同時邀請監理工程師進行現場指導、見證及確認試驗數據。參加試驗段施工的主要人員見下表試驗段主要管理人員表姓 名職 務職 責張艷兵總 工負責全面協調丁新龍生產副經理負責現場協調吳志中技術主管負責編制試驗成果報告曾祖飛路基工程師負責記錄、整理試驗數據翁立冬質檢工程師負責現場檢驗李向貴試驗工程師負責室內試驗、試驗段壓實度試驗陶繼勝測量工程師負責布設現場試驗區及提供有關測量數據陳 千安全工程師負責現場安全閆銀平、李樹彥監理工程師指導、見證及確認試驗數據4.2機械設備進場情況施工機械設備一覽表序號機械名稱規格型號單位數量備注1挖掘機日立200臺22推土機T140-1臺13壓路機XS222J臺24平地機

6、PY120臺15灑水車臺16自卸車輛44.3路基試驗設備路基試驗段主要實驗儀器一覽表序號名稱型號備注1平板載荷試驗儀K302灌砂桶1003電熱鼓風干燥箱554動態變形模量測定儀(Evd)ZFG-025變形模量測定儀（EV2）AX01型4.4A、B填料選定及進場情況我分部已確定屯溪梁廠一側山坡處為A、B組填料來源，已經由中心試驗室取樣檢驗，可作為填料，目前該處已確定方量為50000m3。4.5填料類型經取樣后試驗得知該填料為細圓礫土，屬A組填料見附件試驗報告。4.6試驗段填筑前地基處理情況DK320+060DK320+160段路基范圍原為山地，依據設計圖紙要求，目前我單位已完成該段路基的開挖施工

7、，經監理單位檢驗及簽證，該段路基地基滿足設計要求，已具備路堤基床底層1.5米厚A、B填料填筑施工。5.A、B填料試驗段施工工藝本試驗段共填筑4層，采用松鋪厚度35（暫定）施工，填筑長度為 110m。A、B料填筑施工按三階段，四區段，八流程施工程序組織施工。“三階段”為：準備階段施工階段整修階段“四區段”為：填筑區平整區碾壓區檢驗區“八流程”為：施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水或晾曬碾壓夯實檢測簽證路基整修施工工藝流程見下圖。5.1測量放樣測出基底處理后的原地面標高，依照設計資料精確測放路基邊線及線路中心線，預留超填寬度50cm，打樁標示；每10m一個樁，并在樁上作出虛鋪厚度的標記。中線、高

8、程、邊樁的測量誤差必須符合客運專線施工測量的有關規定。5.2下承層處理、驗收認真按施工圖及質量驗收標準進行基床底層下承層驗收，包括壓實度、平整度、橫坡度以及高程，報監理驗收合格后進行砂夾復合土工膜施工。5.3復合土工膜施工在A、B組填料填筑前要鋪20cm厚砂夾復合土工膜，土工膜采用經編復合土工膜，土工膜CBR頂破強度不小于2.5kN，斷裂強度不小于20kN/m，不得使用裂膜絲或PE膜，最大伸長率小于30%，垂直滲透系數不大于1*10-11cm/s,膜厚不小于0.30mm,同時必須耐腐蝕、抗老化。幅寬5.0m。人工配合裝載機先鋪設一層13cm（松鋪厚度）砂墊層，采用壓路機壓實靜壓兩，然后鋪設復合

9、土工膜，鋪設時幅與幅之間縱橫向連接采用粘接方式，縱向搭接長度不小于0.50m，橫向搭接不小于0.30m。鋪設復合土工膜后再人工鋪設一層13cm（松鋪厚度）厚中粗砂。兩層中粗砂路基兩側各加寬50cm，復合土工按路基設計寬度施工。5.4A、B組填料生產及運輸A、B組填料生產：試驗段A、B組填料采用集中拌制；拌合前準確計算各拌合料數量。運輸：A、B組填料在拌和站拌制完畢后，應及時用運輸車運輸至施工地點，為了防止A、B組填料含水量損失或運輸途中被灰塵污染，可對運輸車用蓬布覆蓋封閉。5.5分層填筑路堤采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑。用自卸車運輸時，要根據車容量計算堆土間距，用石灰畫出方格網，以便平整時

10、控制層厚均勻。填筑路基前首先用石灰線打出方格網，方格網按路基的寬度橫向從中線分開，縱向每隔5 m打一道橫線，即每個縱向隔5m設2個小方格，根據路基的寬度計算出每個方格的面積，按照松鋪厚度計算出每個小方格的體積，結合運輸車運A、B料的立方數，從而確定每個方格所卸石料車數。現場施工員既以車數來控制每個小方格內的填料厚度。為保證路基邊部的壓實效果，填筑時將兩側路基各加寬50cm。5.6攤鋪平整采用推土機按全路堤寬均勻攤鋪，攤鋪填料中的粗細料應攤鋪均勻，不應有粗集料或細集料窩。然后用光輪壓路機快速靜壓一遍后用平地機進行初平，初平時按照設計4%的橫坡度做出路基橫坡。再用光輪壓路機碾壓1遍（邊部壓34遍）

11、。碾壓完成后測量放線，每10m設置一個測量斷面，每斷面設左、中、右3個測點，根據測點進行精平。填筑整平過程中尤其注意防止填料離析，使每一填筑層填料中的粗細料填筑均勻、層面平整。5.7灑水晾曬在A、B組料攤鋪整平后碾壓前要由試驗室現場測定含水量，其含水量控制在高于最佳含水量12%范圍內。當填料含水量較低時，及時采用人工灑水措施翻拌悶料，灑水量由試驗員現場試驗后確定。當填料含水量過大，可采用料場挖溝拉槽降低水位和用推土機、松土器拉松晾曬相結合的方法。5.8振動碾壓當填料用平地機精平后，用重型壓路機對填料進行碾壓。碾壓按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振最后靜壓的操作程序進行碾壓。壓路機最大碾壓行駛

12、速度不能超過4km/h。碾壓采用搭接方式進行，兩次碾壓搭接不少于40cm。 碾壓完成后，須檢測地基系數K30、動態變形模量Evd、變形模量Ev2和孔隙率n，如果檢測數據合格，即可填筑下一層，如果數據不合格，則再進行碾壓后再檢測，直至K30、Evd、Ev2和n檢測數據合格。如碾壓十遍后仍不合格，則需要調整填料的松鋪厚度后再重新試驗。5.9整修成型隨每填層的鋪筑、碾壓進程同步整修，按照施工圖標示路基寬度和邊坡坡度修整邊坡，清除多余填料，保證填筑邊坡整齊平順，使碾壓設備能走行到邊。5.10基床底層完工檢查基床底層頂面的最后一層施工完成后，進行路基成型后的整平、整修工作，同時進行自檢、復檢，合格后報監

13、理工程師抽檢的三級質量檢測系統，嚴格按照驗標要求的試驗方法、試驗點數、檢驗頻次，逐層分段、分部進行試驗檢測。檢驗不合格者，不得進行下一道工序施工。6.施工要點6.1填料控制對填料的強度、粒徑、級配等相關項目按鐵路工程土工試驗規程（TB10102-2010）規定的試驗方法進行檢驗，確保基床底層填料達到A、B組填料標準要求。6.2填層厚度與整形控制我分部填料采用碎石類土和礫石類土填筑，分層的最大壓實厚度不應大于35cm（本次試驗按35cm控制）。填筑采用推土機初平，平地機精平，每一攤鋪層填料中的粗細料應攤鋪均勻，不應有粗集料或細集料窩，并使層厚均勻、層面平整。6.3碾壓重型振動壓路機嚴格按照試驗確

14、定的壓實參數控制壓實速度和壓實遍數進行作業。壓實順序應按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振、最后靜壓的操作程序進行碾壓。壓路機的行駛速度控制在24km/h。采用先慢后快，路基邊緣多碾壓23遍。6.4檢測A、B組填料壓實標準根據填料類別采用地基系數K30、動態變形模量Evd、變形模量Ev2和孔隙率n四項指標控制。對填筑的壓實質量可疑地段，應根據工程質量控制的需要，增加檢驗的點數。通過質量檢測了解施工過程的質量情況，對達不到質量要求的檢驗項目，進行分析和研究，查明原因，制定改進措施和工藝，加強施工質量管理，確保路基質量滿足設計要求。6.5路堤填筑應橫斷面全寬、縱向分層填筑壓實，不得出現縱向接縫。當

15、原地面高低不平時。路基邊坡兩側超填寬度不宜小于50cm。6.6當路基各段不同步填筑時，縱向接頭處應在已填筑壓實基礎上挖出硬質臺階，臺階寬度不宜小于3m，高度同填筑層厚。7.質量保證措施路基試驗段的施工，將嚴格按照路基施工技術規范及設計要求來開展，施工中詳細作好各種情況的記錄，獲取第一手原始資料。施工過程中嚴格服從監理工程師的監督管理，加強質量檢查體系，建立事前預控、全過程質量監控系統。(1)把好原材料關，保證用于路基填筑的AB組填料符合設計要求及相關標準。(2)把好施工全過程監控關，杜絕一切人為因素對工程質量帶來的影響。現場管理人員必須熟悉和理解設計圖紙的意圖，在施工過程中貫徹執行，嚴格控制好

16、每道工序。(3)每道工序結束后，要及時認真的進行分析總結，從中吸取教訓，在下道工序上加以改進和完善。7.1 保證達到路基填料標準、填筑壓實標準、工后沉降及不均勻沉降標準采取的技術措施。結合本段路基特點，路基工程的工后沉降通過地基條件評價、路基施工質量控制等過程和措施的控制，結合沉降觀測、建立計算機數據處理系統進行數據處理分析和沉降預測、評估，達到較準確推算沉降、判斷并控制工后沉降的目的。路基地基處理后經檢測、評價滿足工后沉降要求，再填筑路基；填筑基床以下路基、基床底層最后一層前，均要根據沉降觀測數據推算其填筑標高，保證填筑后基床底層厚度不小于設計厚度且在路基沉降穩定后其頂面不高于設計標高，即保

17、證基床表層厚度不小于設計要求。7.1.1地基條件評價路基施工前，結合初步的地質勘察資料進行詳細的補充地質勘查，準確評價路基地基條件。進行地基處理和路基填筑前，根據施工圖設計提供的地質資料進行現場復核，根據線路路基的不同地質情況，選用N10輕型動力觸探、N63.5重型動力觸探、標準貫入、靜力觸探四種原位測試方法進行現場勘測，并結合室內土工試驗判斷設計采用的地質資料的可靠性，當地質核查核對結果與原設計采用的地質勘查數據不同時，再進行詳細地質勘察，重新評價地基條件,并及時與設計單位聯系。7.1.2路基施工質量控制7.1.2.1填料質量控制選用的指定的取土場，嚴格控制最大粒徑，以獲得顆粒級配穩定的A、

18、B組碎石類土填料，為分部統一供應優質的A、B組填料，利于路基填筑獲得最大壓實密度和長期穩定性。采用填料生產場檢驗為主，填筑填筑過程中再抽樣復驗的方式，嚴格控制填料質量。7.1.2.2路基填筑壓實控制采用擊實試驗測定碎石土的最大干密度，嚴格質量控制標準；選用重型振動壓路機為路基填筑的壓實機械，過渡段填筑壓實配合小型振動壓路機和沖擊夯，在進行大面積填筑前，選取有代表性的地段和部位，對不同性質填料分別進行填筑工藝試驗，試驗填料碾壓含水量、填筑厚度、碾壓機械、碾壓遍數等施工工藝參數，經檢驗地基系數K30、動態變形模量Evd、變形模量Ev2、孔隙率n均滿足設計要求后，確定施工工藝參數，再進行大面積路基填

19、筑。 路基填筑施工嚴格按工藝試驗確定的參數施工，嚴格過程監控和質量檢驗、記錄。填筑時路基兩側各加寬約50cm，保證邊坡壓實質量。基床底層壓實質量控制標準見下表：基床底層壓實質量控制標準填料壓實標準碎石類及粗礫土檢測頻次和取樣部位A、B組填料地基系數K30(MPa/m)150每層半幅路基沿縱向每100m范圍內檢測4點，距路基邊2m處左右各1點，中間2點。變形模量Ev2(MPa)80每層半幅路基沿縱向每100m范圍內檢測4點，距路基邊2m處左右各1點，中間2點。動態變形模量Evd(MPa)40每層半幅路基沿縱向每100m范圍內檢測4點，距路基邊2m處左右各1點，中間2點。孔隙率n28%每層半幅路基

20、沿縱向每100m檢測6點，距路基邊1m處左右各2點，中間2點。7.1.3沉降觀測施工前在結合初步的地質勘察資料進行詳細的補充地質勘查基礎上進行沉降計算，施工期間和完工后進行沉降測試，以便借助沉降預測檢驗路基是否滿足允許工后沉降的要求。7.1.3.1沉降觀測方案依據施工圖設計要求，在DK320+060、DK320+100、DK320+140、DK320+180斷面處各設置三個監測樁，在DK320+160斷面處設置沉降板。沉降板隨填土高度逐段接高，填土過程中要注意保護，以提高精度水準儀（達到二級水準測量標準）觀測；監測位移觀測采用混凝土樁，全站儀觀測。填筑最后一層填料后，每20米一個斷面，在路基坡

21、腳兩側2米、10米的位置各設置一道觀測邊樁。路基沉降觀測樁埋設布置圖沉降板埋設布置圖目的：在路堤填筑過程中，量測地基沉降和側向位移，指導控制填土速率。在路堤填筑完工后，量測路堤和地基總沉降量，計算路堤自身沉降，測試沿線路縱向的沉降變化。7.1.3.2沉降觀測數據的采集與處理在路基填筑期間，沉降板、監測樁和觀測樁每天觀測一次，各種原因暫時停工期間，前2天每天觀測一次，以后每3天測試一次。在沉降量突變的情況下，每天應觀測23次。路基經過分層填筑到剩余最后一層填料時繼續沉降觀測，前15天內每3天觀測一次，第1530天每5d觀測一次，第3090天715d觀測一次。填筑最后一層填料后，每50米一個斷面，

22、在路基坡腳兩側1米、9米的位置各設置一道觀測邊樁，從第7天開始每7d觀測一次，第3090天1015d觀測一次。根據每個測試截面的沉降觀測數據，形成本段線路的沉降曲線，通過與設計沉降坡度的對比、分析， 進行沉降預測、評估，選擇與實施相應的施工措施。7.1.3.3沉降板施工設計要求埋設的沉降板，在路基填筑第一層后即開始埋設。路基第一層填料碾壓密實后，測量放出沉降板的準確位置，人工挖除板位土層至原地面。沉降板基礎底部先鋪設中粗砂，人工整平，并用沖擊夯夯擊密實，然后安設沉降板，沉降板上分層回填路基填料并夯擊密實。沉降板隨著路基填筑而不斷接長，管周用沖擊夯夯擊密實，保證不留路基碾壓死角。沉降板鋼管周圍套

23、PVC管，保證沉降板自由沉降，路基填筑過程中，要注意對沉降板的保護。7.2質量保證控制措施7.2.1建立質量情報信息網絡質量情報信息，主要是反映工程分部在施工過程中各個環節的工程質量和工作情況，同時還包括新材料、新技術、新工藝、新標準等。為搞好工程分部質量目標管理，有效控制和保證工程質量，工程管理人員、技術人員、質量檢查人員經常深入施工現場，認真掌握大量、準確的第一手質量情報信息資料。做到及時收集、及時反饋、及時分析、及時應用。質量情報信息的內容主要包括：進入工地的各種原材料、成品、半成品的產品合格證及質量檢查驗收情況；施工組織設計或施工方案、技術交底、圖紙會審、變更、隱蔽工程和有關質量記錄情

24、況；歷次質量檢查、各種驗收檢查記錄情況，質量事故調查記錄和處理；新材料、新技術、新工藝、新標準等信息的收集整理情況；機械設備、計量測試儀器、人員素質等其它影響工程質量的調查記錄和處理情況；同行業有關工程質量的管理辦法和手段，以及發展方向等概況。7.2.2建立質量保證體系建立三全控制措施，即全過程質量控制、全面質量控制、全員參與控制。具體質量保證控制措施如下：7.2.2.1勞動主體控制:包括所有參與工程各類人員的生產技能、文化素養、生理體能、心理行為等方面的個體素質以及經過合理組織充分發揮其潛在能力的群體素質。通過擇優錄用、加強思想教育及技能方面教育培訓，合理組織、嚴格考核，并輔以必要的激勵機制

25、，使職工在施工過程中其潛在能力得到最好的組合和充分的發揮，從而保證勞動主體在質量控制系統中發揮主體自控作用。7.2.2.2勞動對象控制: 勞動對象有原材料、半成品、工程用品、設備等，工程質量是工程分部實體質量的組成部分，其控制內容為：控制材料設備性能、標準與設計文件的相符性，控制材料設備各項技術性能指標、檢驗測試指標與標準要求的相符性，控制材料設備進場驗收程序及質量文件資料的齊全程度等。貫徹單位內部質量程序文件中明確材料設備在封樣、采購、進場檢驗、抽樣檢測及質保資料提交等一系列明確規定的控制標準。7.2.2.3工程工藝控制: 制訂和采用先進合理可靠的施工工藝是工程質量控制的重要環節，分部工程開

26、工前，全面正確地分析工程特征、技術關鍵及環境條件等資料，明確質量目標、驗收標準、控制重點和難點。認真編制施工組織設計，制定合理有效的施工技術方案和組織方案，合理選用施工機械設備，合理布置施工總平面圖和各階段施工平面圖，經監理工程師審批后，嚴格按照施工組織設計施工。主要分部、分項工程編制施工方案，科學組織施工。在施工過程中，經常檢查施工組織設計及施工方案落實情況，以確保施工生產正常進行。7.2.2.4施工操作控制: 施工操作者具有相應操作技能，特別是重點部位工程及專業性很強的工種工程，操作者必須具有相應工種崗位的實踐技能，做到考核合格持證上崗。施工操作中，堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；

27、所有工序堅持樣板制；牢固樹立“上道工序為下道工序服務”和“下道工序就是用戶”的思想，堅持做到不合格的工序不交工。按已明確的質量責任制檢查操作者的落實情況，各工序實行操作者掛牌制度，促進操作者提高自我控制施工質量的意識。整個施工過程中，做到施工操作程序化、標準化、規范化，貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理方法，確保施工質量。 7.2.2.5施工設備控制: 對施工所用設備根據工程需要從設備選型、主要性能參數及使用操作要求等方面加以控制，。7.2.2.6施工環境控制: 環境因素主要包括地質水文狀況，氣象變化及其他不可抗力因素，以及施工現場的照明、安全衛生防護設施等勞動作業環境

28、等內容，要消除其對工程的影響主要采取預測預防的方法，對地質水文方面影響根據設計要求采取降水排水加固等技術方案，對天氣氣象等方面在施工方案中制訂專項施工方案，如冬雨季及高溫季節明確施工措施，落實人員、器材等方面各項準備以緊急應對。7.2.2.7進度和質量關系的控制: 在實施工程分部施工與管理過程中，正確處理質與量的關系。生產指標（任務）、進度（任務）完成后，必須檢驗質量是否合格。堅持好中求快，好中求省，嚴格按標準、規范和設計要求組織、指導施工。7.3 雨季施工措施7.3.1 對職工進行雨季施工和防洪搶險的教育，對施工人員應配備必要的勞動保護用品。增建必要的避雨棚，設置有關的衛生設施等。7.3.2

29、 對施工便道進行必要的改善、整修和加固。7.3.3 雨季來臨前，加固、疏通施工現場附近的溝渠及河道等排洪設施，保證其暢通，防止洪水對施工產生影響。7.3.4 路基填筑開工前先作好臨時排水設施，包括臨時排水溝、截水溝及橫向排水溝、排水管等，以利雨期排水、排洪；永久性排水設施盡可能提前進行施工。7.3.5 雨季進行路基施工要特別注意排水工作，施作的排水設施能夠完全排除地表水和外滲的地下水，不得長期將基底暴露或浸泡在積水中。7.3.6 雨季路基填筑應當天填筑，當天檢驗合格，未完工序不過夜。路堤分層填筑，每一層的表面，做成4的橫向排水坡，當天填筑，當天完成壓實。雨前和收工前，將攤鋪的填料壓實完畢，使其

30、表面不致積水。控制填料的含水量，必要時進行翻拌晾曬處理，達到最佳含水量時，再進行壓實作業。雨后的路基面經過晾曬、復壓處理，并經檢查合格后才能繼續施工。路基成型后，路肩兩側設臨時縱向磚砌擋水墻，兩側邊坡每隔30m設排水吊溝，形成臨時排水體系，防止地表水對成型路基邊坡的沖刷。多雨時期路基施工分級分段填挖、逐級逐段砌筑擋護。7.3.7 對破壞路基原有植被、護坡、擋墻和排水系統等影響路基穩定和侵占河道、阻礙排洪的工程，會同有關部門進行現場聯合檢查，共同確定處理的項目，發現易受水害的隱患，限期解決。8、安全保證措施8.1安全生產建立安全保證體系項目設立安全管理機構，由項目經理任組長；工地設專職安全員，歸

31、安保部領導，負責管樁施工的安全管理工作；各生產班組設兼職安全員，協助班組長做好本班組的各項安全管理活動。8.2安全保證措施（1）、對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，經考核合格后，方準許其進入操作崗位。（2）對起重、焊接和車輛駕駛等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓練。8.3各項安全技術措施（1）施工操作人員進人現場時必須佩戴安全帽。（2）對施工機械要定期進行檢查和維修保養，以保證使用的安全。（3）所有臨時結構的施工設計，必須考慮安全技術，并在施工前由設計者對操作人員進行詳細交底。（4） 對工地上設置的消防器材要定期維護和檢查，嚴禁挪作他用。（5）機械設備嚴格按照有關安全操作規程管理，對

32、于危險地段，設專人現場負責。機械（具）操作人員必須培訓，持證上崗，實行專機專人負責，非操作人員禁止開啟機械。加強工地現場電氣設備的安全管理，對高壓電變壓器高度設置在2.5米以上，并設圍墻防護，所有施工機具均應按要求設置漏電保護裝置，并絕緣或接地。危險施工現場設置警示牌等安全標志。8.4填筑人員、機械安全保證措施(1)人工挖掘土方操作人員之間必須保持足夠的安全距離：橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m。(2)取土場取土施工中如發現山體有滑動、崩塌跡象危及施工安全時，應暫停施工，撤出人員和機械，并報上級處理。(3)會車時應輕車讓重車。通過窄路、十字路口、交通繁忙地段及轉彎時，應注意來往行人及車輛

33、，。重車運行，前后兩車間距必須大于5m；下坡時，間距不小于10m，嚴禁車上乘人。車道應有專人維修。(4)電動蛙式打夯機的電源必須完好無損，并應安裝漏電保護器。操作時應戴絕緣手套，一人操作、一人扶持電纜進行輔助。輔助與操作人員必須緊密結合，嚴禁在打夯機前方隔機扔電纜和背線拖拉前進。電纜線不應扭結和纏繞，不得夯及電源線，也不得在斜坡上打夯。停用或搬運打夯機時應切斷電源。(5)大型機械進場前，應查清所通過道路、橋梁的凈寬和承載力是否足夠，否則應先予拓寬和加固。(6)為進場機械提供臨時機棚或停機場地，機械在停機棚內啟動時，必須保持通風；棚內嚴禁煙火，機械人員必須掌握所備滅火器材的使用方法。(7)機械在

34、危險地段作業時，必須設明顯的安全警告標志，并應設專人站在操作人員能看清的地方指揮。駕機人員只能接受指揮人員發出的規定信號。(8)機械在邊坡、邊溝作業時，應與邊緣保持必要的安全距離，使輪胎（履帶）壓在堅實的地面上。(9)配合機械作業的清底、平地、修坡的輔助工作應與機械作業交替進行。機上、機下人員必須密切配合，協同作業。當必須在機械作業范圍內同時進行輔助工作時，應停止機械運轉后，輔助人員方可進入。(10)挖掘機作業時，發動機啟動后，鏟斗內、臂桿、履帶和機棚上嚴禁站人；工作位置必須平坦穩固。工作前履帶應制動，輪胎式挖掘機應頂好支腿，車身方向應與挖掘工作面延伸方向一致，操作時進鏟不宜過深，提斗不得過猛

35、；對吊桿頂端的滑輪和鋼絲繩進行保養、檢修拆換時，應將鏟斗和吊桿放落地面，然后再進行維修；嚴禁鏟斗從運輸車的駕駛室頂越過。向運輸車輛卸料時，應降低鏟斗高度，防止偏載或砸壞車廂。鏟斗運轉范圍內，嚴禁站人。(11)推土機作業時，上下坡的坡度不得大于30，橫坡上作業時橫坡坡度不得大于10。下坡時，宜采用后退下行，嚴禁空檔滑行，必要時可放下刀片作輔助制動。推土機在摘卸推土刀片時，必須考慮下次掛裝的方便。多機在同一作業面作業時，前后兩機相距不應小于8m，左右相距應大于1.5m。兩臺或兩臺以上推土機并排推土時，兩推土機刀片之間應保持2030cm間距。推土前進必須以相同速度直線行駛，后退時，應分先后，防止互相

36、碰撞。(12)平地機作業時，在公路上行駛應遵守道路交通規則，刮刀和松土器應提起，刮刀不得伸出機側，速度不得超過20Km/h。夜間不宜作業；刮刀回轉與鏟土角度的調整以及向機外傾斜都必須在停機時進行。作業中刮刀升降量差不得過大；遇到堅硬土質需要齒耙翻松時，應緩慢下齒。在坡道停放時，應使車頭向下坡方向，并將刀片或松土器壓入土中。(13)裝載機作業時，起步前應將鏟斗提升到離地面0.5m左右。作業時應使用低速檔。用高速檔行駛時，不得進行升降和翻轉鏟斗。嚴禁鏟斗載人。行駛道路應平坦，不得在傾斜度超過規定的場地上作業，運送距離不宜過大。鏟斗滿載運送時，鏟斗應保持在低位；在松散不平的場地作業，可將鏟臂放在浮動

37、位置，使鏟斗平穩的推進。如推進阻力過大，可稍稍提升鏟臂，裝料時鏟斗應從正面低速插入，防止鏟斗單邊受力；向運輸車輛上卸料時應緩慢，鏟斗應處在合適的高度，前翻和回位不得碰撞車廂。應經常注意機件運轉神聲響，發現異響應立即停車排除故障。當發電機不能運轉需牽引時，應使各轉向油缸能自由動作。(14)汽車作業時，必須按規定噸位裝載，不得超載、超高，不得人貨混載，駕駛室內不得超額坐人；車輛裝料場地必須平整堅實，地面宜有反坡，與邊緣必須保持安全距離，在危險地段卸土，應有專人指揮；公路上行駛必須道路交通規則，運載易燃、易爆等危險物品時，應遵守有關規定，除必要的隨車人員外，不得搭乘其他人員；自卸汽車發動機啟動后應檢

38、查起翻裝置，確保良好，嚴禁在駕駛室外進行操作，翻斗內嚴禁載人；當裝載高度超過車廂攔板時，應平穩行駛，不得猛力加速，也不得緊急制動；卸料起斗時，應監視上空有無電線，防止掛斷。(15)壓路機作業時，必須在壓路機前后、左右無障礙物和人員時才能啟動，變換壓路機前進后退方向應待滾輪停止后進行，嚴禁利用換向離合器作制動用；壓路機靠近路堤邊緣作業時，應根據路堤高度留有必要的安全距離，上坡時變速器應在制動后進行，下坡時嚴禁脫檔滑行；兩臺以上壓路機同時作業，其前后間距不得小于3m，在坡道上縱對行駛時，其間距不得小于20m。壓路機起振和停振必須在壓路機行走時進行，在堅硬路面行走，嚴禁振動；碾壓松軟路基，應先在不振

39、動情況下碾壓12遍，然后再振動碾壓；換向離合器、起振離合器和制動器的調整，必須在主離合器脫開后進行，不得在急轉彎時用快速檔，嚴禁在尚未起振情況下調節振動頻率。9突發事件應急救援預案9.1組織機構及職責 中鐵隧道集團有限公司HFZQ-8標段三分部成立由分部經理、副經理、書記，總工及各部門主管等組成事故應急救援領導小組。事故應急救援領導小組名單：組 長：郭俊華副組長：李全福，馬永良，張艷兵組 員：吳志中 李向貴 趙義倫 胡建平 匡小林 梁履斌 陳千領導小組辦公室設在分部綜合辦公室，負責處理日常工作；值班車輛：京P2M991 司機:楊華分部值班人員：白天：郭俊華 張艷兵 吳志中 李向貴 陳千 晚上：

40、馬永良 趙義倫 胡建平 匡小林 梁履斌 9.2工作原則與范圍工作原則：統一領導，分級負責。分部項目經理接受項目經理部、業主指揮部或有關部門的指揮，項目分部內部各搶險小組統一接受項目分部經理指揮。適用范圍：本段路基范圍發生的、火災、支架失穩、重大機毀事故等突發性災害事件發生后的應急反應。9.3災情預警和報告（1）災情預警項目分部辦公室收集各災情信息，并與項目經理部、業主指揮部或有關部門緊密聯系及時發出預警，預測災情的發生趨勢及可能對特定區域內的群眾生命財產造成的威脅或損失的程度。（2）報告災情災情發生后，項目分部立即向項目經理部、監理、業主指揮部或有關部門報告初步災情并迅速組織有關部門調查核實災

41、情。發生特大災害，可以越級向上級人民政府或主管部門報告。災情內容主要包括：災情種類，發生時間、地點、范圍、程度、損失及趨勢，采取的措施，生產、生活方面需要解決的問題等。9.4應急反應機構小范圍災情由項目分部成立搶險救災臨時指揮部，項目分部經理為指揮長，副經理、總工為副指揮長，成員有項目分部各部門負責人組成。大范圍的災情在項目經理部、業主指揮部或有關部門總指揮部的領導下，項目分部成立搶險領導小組，各分隊成立搶險小分隊，負責本分隊的防災工作，并隨時聽從指揮部的指示。9.5搶險隊伍各架子隊精選一支不少于40人的搶險基本隊伍，作為搶險救災的骨干力量，現場的每個干部和工人都自覺加入這個搶險基本隊伍，參加

42、搶險救災，搶險隊伍根據應急反應機構接受上級領導，并制訂聯絡方案，按設防范圍和標準上崗值班或接通知參加搶險。9.6災害處置（1）各隊伍均有二名工作小組成員值班，隨時和上級部門、業主保持聯絡。（2）發生險情后，立即報告現場總值班。（3）值班負責人立即組織現場人員進行搶險，派人到防災器材專用倉庫提取器材，布置就位。值班負責人有權調動當班上崗人員和搶險機動人員。（4）同時聯絡及時通知本隊伍領導趕赴現場，并將情況匯報給上級部門值班室。9.7搶險步驟（1）將對講機分發到現場主要搶險負責人；（2）各級搶險負責人進行分工、協調工作；（3）提取或調集防災器材；（4）實施搶險，組織轉移安置公私財物和人員。9.8防

43、災設備（1）施工現場配齊配足木材、鋼材、砂袋、片石、蓬布、止水材料、發電機、大功率抽水機、消防設備等應急搶險器材、設備。（2）配備一輛汽車式起重機、一臺挖掘機、3輛自卸運輸車，隨時接受項目分部的調遣。（3）成立救護隊及醫療搶救站，配備急救和搶救設備，并指定專人保管，經常保持其良好狀態，搶救設備不得挪作他用。9.9災情、事故搜集和報告災情、事故發生后，項目分部在項目經理部、監理的指導下及時組織有關部門和人員核查統計匯總災害損失情況，并逐級上報。發生建設工程重大安全險情或重大事故后，應立即將事故情況如實向事故所在地建設行政主管部門或其他有關部門報告。在公安、消防、衛生等專業搶險力量到達現場前，應立

44、即啟動本單位的應急搶險預案，全力協助開展事故搶險救援工作。同時協助有關部門保護現場，維護現場秩序，妥善保管有關物證，配合有關部門收集證據。應急狀態終止后，及時作出書面報告。10.環境保護10.1環境保護、水土保證體系環境保護、水土保持保證體系見下面框圖安全環保部部長陳千機械物資部部長胡建平主管生產副經理馬永良總工程師張艷兵路基安全環境保護負責人 邱犇路基工序、班組安全環保負責人 秦德所環保保護、水保保持達標檢測人 張迪1、財務部門保證環保工作所需經費。2、綜合辦公室負責各項后勤保障符合環保要求。1、保證按要求貯存和堆放材料。2、對有毒有害危險品嚴格管理。3、負責各種施工材料的節約和回收、再利用

45、。1、保證使用的各類機械在安全、良好的狀態下運行。2、監督操作人員按操作規章作業。1、合理安排生產、減少對環境干擾。2、制訂各項環保技術措施。3、保證進場施工人員的文明和技術素質。1、制定項目環保措施和分項的環保方案。2、監督各項環保技術措施的落實。3、解決施工中出現的污染環境的技術問題。4、組織對施工人員的環保和文明施工培訓和考核。分部經理 郭俊華財務部部長、綜合辦公室主任梁履斌 匡小林1、監督施工全過程的環境保護工作和不符合糾正。2、發現并配合解決施工中出現的環境問題。3、開展環保活動和環保培訓。4、保證環保設施的有效運行。1-5環境保護、水土保持保證體系框圖10.2環境保護措施（1）水土

46、及生態環境A、保護植被，對施工界限內、外的植被、樹木等盡量維持原狀。如因施工需要砍除樹木和其它經濟作物時，事先征得環境保護和水土保持部門、所有者和業主的批示同意，嚴禁亂砍亂伐。B、臨時用地范圍內的裸露地表進行植樹綠化。C、 在取土坑、棄土堆周邊修建必要的臨時排水系統，將地表水予以引排；取棄土完成后，取棄土邊坡進行滿鋪草皮綠化，坡腳進行漿砌片石防護。D、遵守野生動物保護法等法令，嚴禁打獵、打鳥等破壞野生動物的行為。E、盡量保護合法用地范圍之外的現有綠色植被，因修建臨時工程破壞了現有綠色植被，拆除臨時工程時予以恢復。F、保護農田排灌。在農田灌溉區域施工時，采取必要臨時措施，包括修建臨時邊溝、水管和

47、監理工程師要求設置的其他設施保證不影響或中斷農田的排灌作業。（2）水環境保護A、靠近生活水源施工，用溝壕或堤壩同生活水源隔開，避免污染生活源。B、清洗機械、施工設備的廢水及生活污水，采用必要的凈化措施達到一定衛生標準才得排放。施工機械防止嚴重漏油，禁止機械在運轉中產生油污未經處理就直接排放，或維修機械時油水直接排放。C、施工產生的廢水經排水系統，引流至污水處理池，經處理后方可排放；未經處理的不得排放到河流、水溝、灌溉系統里，以免造成河流和水源污染。D、采取一切措施，防止施工中的土、石渣、廢棄物或構件等淤積或堵塞河流、排灌渠道等地區水系，確保在雨季汛期水流暢通。（3）大氣環境保護及粉塵的防治A、

48、在設備選型時選擇低污染設備，安裝空氣污染控制系統。B、在運輸水泥砂、石、土等易飛揚物料時用蓬布覆蓋嚴密，并裝量適中。對灑在道路上的砂、石、土等及時清掃干凈，保持道路整潔。C、汽油等易揮發品的存放要密閉，并盡量縮短開啟時間。D、水泥砼拌和站采取必要的防塵措施。操作人員要配備必要的勞保防護用品。E、施工場地、便道路面采取硬化、鋪砂礫石等措施，降低施工車輛運輸帶來的粉塵。G、施工產生的廢碴廢料，及時予以運至棄碴場處理。11文明施工及文物保護11.1文明施工（1）加強宣傳活動，統一思想，使廣大干部職工認識到文明是施工企業形象、隊伍素質的反映，是安全生產的保證;增強文明施工和加強現場管理的自覺性。（2）

49、結合本工程實際情況，在分部負責人中明確分工，落實文明施工現場責任區，制定相關規章制度，確保文明施工現場管理有章可循。（3）合理布置場地。各項臨時設施必須符合規定標準，做到場地整潔、道路平順、排水暢通、標志醒目、生產環境達到標準作業要求。（4）現場工程概況、施工組織網絡牌、安全紀錄牌、防火須知牌、事故記錄牌和施工總平面圖要設置齊全，規格統一，內容完善，位置醒目。（5）施工現場堅持工完料清，垃圾雜物，集中整齊堆放，及時處理。施工廢水嚴禁亂放，必須嚴格按照招標文件要求經處理后達標排放。（6）加強檢查監督，從嚴要求，持之以恒，使文明施工現場管理真正抓出成效。項目經理對文明施工現場施行定期和不定期檢查，

50、每月組織一次專項檢查，對照評分，嚴格獎懲 ，交流經驗，查糾不足。（7）按照業主及主管部門的指示要求，同時認真聽取駐地監理的意見，協調好各方關系，搞好安全生產和文明施工，爭創安全文明標準工地。11.2文物保護（1）保護目標遵守國家有關文物保護政策、法規，對場地提前勘察。組織全體員工認真學習文物保護法，切實增強文物保護意識。讓所有施工人員真正懂得文物和地下遺跡屬國家所有，是珍貴的國家財產，倍加珍惜，悉心呵護。在施工工地發掘的所有化石、錢幣、有價值的物品或文物、古建筑結構以及有地質或考古價值的其他遺物等均為國家財產。施工期間如發現有文物或有考古、地質研究價值的物品時，應馬上停工并對現場進行妥善保護，

51、及時與建設單位及有關文物保護單位取得聯系，并大力配合，妥善處理后再行施工，確保文物完整、不丟失。（2）保護措施在建設過程中，嚴格依照中華人民共和國文物保護法的有關精神，按照簽訂的工作協議和實施協議書要求，加強溝通、主動聯系，進行文物保護配合工作，確保有研究價值的文物不被損壞或流失。A、遵守國家和省有關文物考古、勘探、發掘保護等方面的法律、法規，采取必要的措施防止施工過程中對文物的破壞或造成文物的流失等。B、組織所有施工、管理人員學習文物保護的有關法律、法規，加強對施工人員的教育、管理，樹立文物保護的觀念，提高對文物保護的認識。C、開工前要有針對性的制訂文物保護措施和文物保護預案。 D、施工單位在文物保護區或建設控制帶施工時，要制訂詳細的施工方案，在施工現場作出標志說明，并安排專人負責現場管理。E、施工時如發現文物古跡等有研究價值的物品，應立即停止施工，采取必要的措施保護好現場，并及時向當地政府、文物及有關部門報告。不得移動和收藏，防止文物流失，待文物管理部門作出處理后方可繼續施工。