1、 新建九景衢鐵路JQJXZQ-4標鋪架工程單枕連續(xù)法鋪軌施工方案 編制： 審核： 批準： 2016年11月 目 錄一、編制依據(jù)、范圍11.1、編制依據(jù)11.2、編制范圍1二、工程概況1三、 技術(shù)標準2四、主要工程數(shù)量3五、開工前期準備工作4六、施工組織安排4七、施工組織機構(gòu)及勞動力安排47.1、項目部組織機構(gòu)圖：47.2、項目部職能：57.3、施工機具組織和數(shù)量表6 7.4、勞動力安排7八、施工工藝及施工方法88.1、單枕連續(xù)法鋪設(shè)施工工藝及方法98.2、上砟整道施工工藝及方法138.3、鋼軌焊接施工工藝及方法148.4、無縫線路應(yīng)力放散及鎖定21九、 工程線管理辦法269.1、運輸組織機構(gòu)2

2、69.2、調(diào)度指揮279.3、行車組織安排289.4、行車作業(yè)基本要求289.5、線路允許速度及列車運行速度299.6、車輛防溜29十、工程質(zhì)量保證措施3110.1、確保工程質(zhì)量的措施3110.2、確保工程質(zhì)量的技術(shù)措施35十一、安全保證措施3711.1、軌料裝卸與搬運安全保證措施3711.2、鋪枕安全保證措施3711.3、機車安全保證措施3811.4、鋪設(shè)長鋼軌安全保證措施39十二、文明施工保證措施40十三、應(yīng)急預(yù)案4013.1、應(yīng)急組織機構(gòu)及職責(zé)4113.2、應(yīng)急聯(lián)系方式4213.3、應(yīng)急措施4213.4、應(yīng)急物品45十四、附錄4614.1、施工平面示意圖4614.2、洪源站錨固基地平面示

3、意圖4614.3、鋪軌工期計劃表4614.4、單元軌節(jié)計劃表46一、編制依據(jù)、范圍1.1、編制依據(jù)1、客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（TZ 201-2008）；2、鐵路碎石道砟（TB/T 2140-2008）；3、鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準 （TB 10413-2003）；4、鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB 10305-2009）；5、鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場管理規(guī)范（TB 10441-2008）；6、鋼軌焊接（TB/T 1632-2005）；7、無縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護維修方法（TB/T 2098-2007）；8、新建鐵路九景衢鐵路施工圖第三篇軌道（江西段）（中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司）；9、

4、新建鐵路九景衢鐵路施工圖線路詳細縱斷面圖（中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司）10、新建鐵路九景衢鐵路施工圖線路詳細縱斷面圖（中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司）11、九景衢安201540號文12、CPG500型高速鐵路無縫線路長軌條鋪軌機組操作使用維護說明書1.2、編制范圍 新建九景衢鐵路江西段JQJXZQ-4標鋪架工程九江端DK66+100DK121+000區(qū)間機械鋪軌、長鋼軌及無縫線路鎖定焊。二、工程概況新建九景衢鐵路江西段JQJXZQ-4標鋪架工程DK66+100DK121+000區(qū)間，新建雙線全長108km。軌枕錨固在洪源站錨固基地完成，采用CPG500型鋪軌機組單枕連續(xù)法一次性鋪設(shè)長鋼軌作

5、業(yè)。三、 技術(shù)標準鐵路等級：級；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計行車速度：200km/h；線間距：4.4m；最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m；限制坡度：6；牽引種類：電力；機車類型：動車、SS9、HXD3；牽引質(zhì)量：4000t；到發(fā)線有效長度：850m；閉塞類型：自動閉塞。正線鋼軌采用時速200km/h、定尺長100m、60kg/m、U75VG無螺栓孔新鋼軌,鋼軌質(zhì)量符合高速鐵路用鋼軌（TB/T3276-2011）。在R2800m地段，采用時速160km/h、定尺長100m、60kg/m、U75V熱處理無螺栓孔新鋼軌，鋼軌質(zhì)量符合43kg/m75kg/m鋼軌訂貨技術(shù)條件（TB/T 2344-2

6、012）要求。無縫線路地段采用2.6m長a型有擋肩混凝土枕，每公里按1667根鋪設(shè)，扣件采用彈條型扣件。橋上及路基上采用護輪軌的地段采用新型混凝土橋枕及彈條型扣件。面砟采用一級道砟，道砟符合國家現(xiàn)行標準鐵路碎石道砟（TB/T 2140-2008）一級碎石道砟標準，底砟應(yīng)符合鐵路碎石道床底砟（TB/T 2897-1998）。進場道砟每5000方為一批由專職試驗員毛家旭委托九景衢四標項目部中心實驗室做一次檢驗。正線單線道床頂面寬度為3.5m，鋪設(shè)單層道床，正線路基道床厚度為30cm，硬質(zhì)巖石路塹道床厚度為35cm。道床邊坡1:1.75，砟肩堆高15cm，雙線道床頂面寬度與單線相同。橋上、隧道內(nèi)道床

7、厚度為35cm。線路中心線一側(cè)砟肩、邊坡與區(qū)間路基相同，線路兩側(cè)的道床砟肩至擋砟墻間以道砟填平。鋪設(shè)a型軌枕地段道床頂面與軌枕中部頂面平齊，橋枕等地段道床頂面低于軌枕承軌面3cm。九景衢鐵路江西段軌道結(jié)構(gòu)高度地段鋼軌（mm)軌枕（mm）軌下墊板（mm）道床（mm）軌道高度（mm）土質(zhì)路基17623010300716硬巖路基、隧道、橋梁17623010350766四、主要工程數(shù)量序號材料名稱型號單位工程數(shù)量備注1道砟底砟m6219面砟m629702鋼軌60kg/m、100m、U75VG根88860kg/m、100m、U75V熱處理根2183軌枕預(yù)應(yīng)力混凝土枕 a型枕根94705預(yù)應(yīng)力混凝土枕 新

8、型橋枕根85573主要工程數(shù)量統(tǒng)計表五、開工前期準備工作1、路基工程已完成，路基成形，標高達到設(shè)計標準，滿足鋪軌條件。與線下施工單位交接進行復(fù)測。2、測量放線：復(fù)核路基頂面標高，標定準確的線路中線樁、起道標高樁。為現(xiàn)場鋼軌、軌枕定位提供準確的線路里程。直線上每50m、曲線上每20m、緩和曲線上每10m設(shè)一中心樁，道岔中心、變坡點、平交道中線。六、施工組織安排長鋼軌裝車在景德鎮(zhèn)北站軌排基地。洪源站設(shè)置錨固基地一處，在此進行軌枕錨固、軌枕裝車。采用CPG500鋪軌機鋪軌。由景德鎮(zhèn)北站向九江端進行鋪軌作業(yè)，先鋪設(shè)左線再鋪設(shè)右線。九江端鋪軌作業(yè)計劃于2016年12月15日開始，2017年3月6日鋪設(shè)完

9、成。七、施工組織機構(gòu)及勞動力安排項目部嚴格按照施工方案及審批意見做好一切施工準備，確保 “四到位”，落實“四責(zé)”。為了規(guī)范施工現(xiàn)場作業(yè)秩序和標準化施工，做到分工明確，責(zé)任到人，施工負責(zé)人、技術(shù)負責(zé)人和專業(yè)負責(zé)人必須佩戴表明身份及職責(zé)的標志，對參與施工的人員進行合理分工，明確每道工序的工作內(nèi)容。為確保安全高效完成軌道鋪設(shè)任務(wù)，軌道工程施工組織機構(gòu)及職能如下:7.1、項目部組織機構(gòu)圖： 7.2、項目部職能：項目經(jīng)理：負責(zé)質(zhì)量、安全、工期以及各施工相關(guān)事務(wù)；保證質(zhì)量體系、安全體系在工程項目上的有效運行及勞、材、機資源的需求；負責(zé)貫徹實施質(zhì)量方針、質(zhì)量目標、安全目標，監(jiān)督檢查計劃執(zhí)行情況，對工程的質(zhì)量

10、、安全、進度、成本負責(zé)。項目副經(jīng)理：具體主抓施工進度管理，從計劃進度、實際進度和進度調(diào)整等多方面進行控制，確保軌道施工如期完工。項目總工：項目總工程師在項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下對施工質(zhì)量、技術(shù)、進度、計量測試全面負責(zé)；負責(zé)施工組織進度計劃、質(zhì)量目標、安全目標的制定及批準后的實施。工程技術(shù)部：對技術(shù)管理工作負責(zé),貫徹執(zhí)行國家有關(guān)技術(shù)政策、技術(shù)標準、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程規(guī)定以及項目部的各項技術(shù)管理辦法；負責(zé)施工的技術(shù)交底工作，處理施工中的技術(shù)問題；審核施工生產(chǎn)計劃，以及勞力、物資、機具的需求計劃；檢查監(jiān)督和指導(dǎo)各工點技術(shù)、班組業(yè)務(wù)，幫助解決具體問題。安全質(zhì)量部：負責(zé)施工前安全生產(chǎn)培訓(xùn)、考核；監(jiān)督檢查各類安全防護用

11、品的購買、使用及產(chǎn)品質(zhì)量情況；實施安全跟蹤管理，做到“一清、二查、三落實”。 堅持作業(yè)面巡視檢查，及時制止施工中違章違規(guī)操作行為，并報告上級領(lǐng)導(dǎo)；負責(zé)工傷事故的統(tǒng)計、上報，參加工傷事故的調(diào)查、分析，提出防范措施。經(jīng)營合同部：負責(zé)工程合同的執(zhí)行、更改和修訂的聯(lián)絡(luò)；負責(zé)工程的對內(nèi)對外預(yù)結(jié)算工作；及時收集經(jīng)營結(jié)算資料，并且建立相應(yīng)的臺賬、檔案。物資設(shè)備部：編排物資計劃，組織采購，；負責(zé)物資現(xiàn)場管理，做好進場、入庫物資的計量、驗收、保管、發(fā)放，保證施工用料。計劃財務(wù)部：進行成本、費用預(yù)算、核算、考核和控制，降低消耗、節(jié)約費用；建立健全各種財務(wù)賬目，編制財務(wù)報表。綜合辦公室：對施工作業(yè)的后勤保障、衛(wèi)生防

12、疫全面負責(zé)；負責(zé)辦公用車輛的調(diào)度、使用、日常維修以及相關(guān)駕駛員管理。行車調(diào)度室：負責(zé)收集、掌握現(xiàn)場進展信息，編制調(diào)度日報，及時向各作業(yè)隊下達調(diào)度指令，并做好跟蹤與落實。7.3、施工機具組織和數(shù)量表施工機具組織和數(shù)量表序號機具名稱規(guī)格單位數(shù)量說明1鋪軌機CPG500輛12龍門吊16t臺43群吊2t臺324反錨生產(chǎn)線套15焊軌機K922臺16鏟車臺2推注平臺7挖機臺28齒條壓機臺40帶壓機把20個9搗固機臺3010鋸軌機臺3含切片11拉軌器臺212液壓起撥機臺513汽油發(fā)電機5kw臺414直向砂輪機臺615直軌器臺216撞軌器臺617精磨機臺218正火設(shè)備套219滾筒個40020軌溫表塊621枕木

13、頭、墊木個5022撬棍把8023洋鎬把8024道尺把225水準儀臺226全站儀臺17.4、勞動力安排勞動力組織表（1個班組）序號崗位崗位人員數(shù)量1領(lǐng)工班長12副班長兼司機13主機操作司機14機組維修技師15車載龍門吊操作司機36安放扣件87放膠墊片（兼鋼軌推送時鋼軌引導(dǎo)）28收軌裝置操作人員29收軌就位操作人員210鋼軌拖拉機司機111收放輥輪4八、施工工藝及施工方法軌料采用火車經(jīng)由景德鎮(zhèn)線路所運輸至軌排基地，在景德鎮(zhèn)北站軌排基地進行長鋼軌裝車，在洪源站錨固基地進行軌枕錨固、裝車。然后用CPG500型鋪軌機組進行鋪設(shè)作業(yè)。洪源站錨固基地全長400m，寬24m，采用一套反錨生產(chǎn)線進行錨固作業(yè)，每

14、天生產(chǎn)能力1.5km。軌枕存放區(qū)長125m，寬13.6m，可存放軌枕8.5km。成品軌枕存放區(qū)長125m，寬13.6m，可存放軌枕8.5km。 施工流程圖8.1、單枕連續(xù)法鋪設(shè)施工工藝及方法8.1.1施工準備（1）線路復(fù)測復(fù)核路基頂面標高，標定準確的線路中線樁、起道標高樁。為現(xiàn)場鋼軌、軌枕定位提供準確的線路里程。直線上每50m、曲線上每20m、緩和曲線上每10m設(shè)一中心樁。（2）預(yù)鋪道砟預(yù)鋪道砟采用汽車運輸，人工配合攤鋪機進行攤鋪，預(yù)鋪道砟厚度以15cm進行控制，采用壓強不小于160kPa的機械碾壓，壓實密度不小于1.6g/cm3，道砟鋪設(shè)厚度不宜小于150mm，砟面應(yīng)整實壓平，并在線路中心軌

15、枕下道砟挖槽，槽寬為60cm,深度為5cm。8.1.2硫磺錨固硫磺錨固所用材料為硫磺、砂子、水泥和石蠟。硫磺采用一級粉狀或塊狀硫磺，不得混有木屑、石塊、泥土等雜物。水泥、砂子、石蠟等原材料必須符合設(shè)計及規(guī)范要求。硫磺砂漿配合比：硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.5：1.5：0.02硫磺砂漿熬制：先將砂子加熱至100120時加入水泥，繼續(xù)炒拌至130時，加入硫磺和石蠟，加熱攪拌至150160時即可使用。硫磺砂漿溫度不得超過180。注入孔內(nèi)時溫度不小于130。溶液由稀變稠成液膠狀時即可使用。錨固作業(yè)：采用反錨法進行作業(yè)，散枕臺車運輸軌枕至錨固臺位，升起錨固平臺，使軌枕承軌槽和錨固孔與錨固模板的上頂面

16、和錨固孔對齊擺平，將螺栓插入軌枕預(yù)留螺栓孔中，道釘尾部以下漿液深度不少于20mm。螺旋道釘圓臺的底面，距軌枕承軌槽面的值應(yīng)不大于2MM。螺旋道釘中心線與預(yù)留孔中心線的偏差不大于2MM，道釘歪斜角度不大于2度。隨后在螺栓孔內(nèi)澆注熬制好的硫磺砂漿，使得螺栓錨固于軌枕的螺栓孔內(nèi)，降下錨固平臺。錨固完成后，現(xiàn)場試驗人員應(yīng)對道釘進行抗拔試驗，每公里抽檢3個道釘。螺旋道釘錨固抗拔力不得小于60KN。 將錨固好的軌枕翻轉(zhuǎn)180，軌頂朝上布置在鏈式勻枕車上，拉動勻枕車，通過勻枕車之間的等距鋼鏈均勻地散布軌枕，再將其撥正取齊，絲口打上油。8.1.3長鋼軌、軌枕裝車（1）長鋼軌裝車裝車前，根據(jù)圖紙要求，對長鋼軌進

17、行配軌計算，左右股鋼軌接頭相差量不應(yīng)大于100mm；工地焊接接頭距離橋臺邊墻和橋墩不應(yīng)小于2m；長大隧道內(nèi)長鋼軌接頭距離隧道口不應(yīng)小于50m。對長鋼軌編號時，左右兩股鋼軌的編號分別為1、3、5.和2、4、6.。裝車前應(yīng)由技術(shù)人員對已選配好的長鋼軌進行檢查確認；龍門吊操作人員對門吊進行檢查確認；調(diào)車人員指揮長軌列車進行對位。長鋼軌裝車采用32臺2T龍門吊吊裝，采用群控作業(yè)，在確認所有夾軌鉗牢固夾緊后，指揮人員指揮龍門吊同時起吊，鋼軌吊起要平穩(wěn)。吊放長鋼軌接近輥輪時，要確保任何位置都處在輥輪連線范圍內(nèi)，左右股從兩側(cè)向中心對稱放置，并擺放整齊、牢固。長鋼軌在牽引端對齊，并在始終端設(shè)置擋板，所有長鋼軌

18、按要求裝車后，同時進行鎖緊固定，防止在運輸途中竄動。（2）軌枕裝車對進場檢驗合格的軌枕進行核實，把軌枕運輸車開至軌排基地軌枕存放區(qū)處準備吊裝軌枕。吊裝軌枕采用2臺10T龍門吊，按每組16根軌枕吊裝到雙層支架上方，軌枕堆放高度不宜超過4層，軌枕應(yīng)堆放整齊，保證軌枕中心線與車輛中心線相重合，吊裝過程中嚴禁碰損、裝偏，傾斜。軌枕在平板車上布置為2組，每組分4層。每裝完一層后，須在軌枕乘軌槽的正中央位置上放置2根8*8cm的通長木條，之后再裝上層的軌枕。8.1.4長鋼軌、軌枕運輸運輸過程中，速度保持勻速，運輸速度應(yīng)嚴格按照九景衢鐵路工程線運輸及施工安全管理辦法，起步及制動速度不得過快、過猛，在確保安全

19、無誤的情況下方可運往前方。8.1.5鋪設(shè)作業(yè)（1）拖拉長鋼軌機車到位后，松開長鋼軌的緊鎖裝置，拖一對松一對，在坡道上作業(yè)嚴禁將所有長軌鎖緊裝置一次全部卸開。在接近已鋪長軌軌頭10m處一度停車。以0.5km/h速度對位。將置于鋪軌機前部絞盤上的鋼絲繩拉至雙層車上的長鋼軌始端，裝上“魚頭型”專用夾具。開動絞盤收縮鋼絲繩，拖動長鋼軌，將長鋼軌送入推送裝置。長軌推送裝置再將長軌沿導(dǎo)向裝置推送至鋪軌機前端拖拉機拖拉架下，并用專用的夾具將長軌前端與拖拉架相連牢固。拖拉機拖拉長鋼軌勻速前行，每隔8-10m在長鋼軌正下方放置一個滾筒，長鋼軌拖出后左右兩股間距為3.2m。長鋼軌末端將要拉出最后一個導(dǎo)向框時，拖拉

20、機速度降低，使拉出的長鋼軌終端與已鋪軌道的前端基本對齊并用無縫夾具連接。以后每次拖拉長鋼軌均在前一對長鋼軌還未全部收入乘軌槽之前進行，使兩對長鋼軌首尾銜接。（2）鋪設(shè)軌枕長鋼軌卸車完畢后，拖拉機牽引主機進行布枕，先人工布設(shè)第1、2根軌枕，布枕2根后，即行自動布枕作業(yè)。軌枕由傳送帶送到軌枕鋪設(shè)裝置，然后由鋪設(shè)裝置將軌枕推到道床上，最后由間距調(diào)整裝置完成軌距調(diào)整，同時保證軌枕與軌道中心線垂直。布枕作業(yè)過程中應(yīng)隨時檢查軌枕間距及軌枕的傳送狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時糾正。軌枕鋪放到道床上的同時，從鋪軌機上存放配件的地方向軌枕上放置橡膠墊板。8.1.6收軌作業(yè)將長鋼軌放入拖拉機的收軌輪中，在拖拉機前行過程中依次

21、將長鋼軌置入各收軌輪。收軌時動作應(yīng)平緩,并隨時注意軌枕偏離狀態(tài)，及時提醒鋪軌機的走行方向。長軌應(yīng)收放在承軌槽中心略偏外側(cè)的位置上，軌底與內(nèi)外側(cè)彈條座的間距分別為11mm和9mm。長鋼軌入槽應(yīng)左右股對齊。在收軌的同時,將軌底的滾筒收到鋪軌機前端的存放滾筒架上，在拖拉下一對長軌時，倒運到拖拉機后部的存放滾筒架上。長鋼軌入槽后，預(yù)留軌縫8-10mm，并使用急救器進行聯(lián)接。長鋼軌長度大于1km后進行焊接單元軌節(jié)作業(yè)，并鎖定到設(shè)計軌溫。8.1.7上扣件在長鋼軌落入乘軌槽后及時散布扣件，每隔9根軌枕安裝一組扣件。待鋪軌機開始鋪下一節(jié)長鋼軌時，上扣件人員補齊剩余扣件。8.2、上砟整道施工工藝及方法（1）測量

22、放線：設(shè)置起、撥道控制樁作為整道的依據(jù)。直線段設(shè)于線路左側(cè)，曲線段將起道樁設(shè)于曲線內(nèi)側(cè)，撥道樁設(shè)于曲線外側(cè)。在直線左股、曲線外股的軌腰里面按軌枕設(shè)置位置用百鉛油標出軌枕中心點，以便進行方枕工作。（2）起道：起道時以直線左股、曲線里股為標準股，按要求的高度起好，并在軌下串實道碴。作為起道瞄視的基準點，每次至少起好兩個基準點，以便瞄視中間的軌頂水平。起道后應(yīng)將路肩處的道碴填入軌枕盒中，以便進行搗固。同時方正軌枕，使軌枕間距符合要求，并垂直線路中心線。（3）撥道：按全站儀測設(shè)的中線樁進行，把鋼軌及軌枕一起橫移一定距離，使其符合線路中心線的位置要求。人工撥道一般施用68個撥道器，均勻分布在兩根鋼軌的同

23、側(cè)，分布范圍約3.54m；由1人指揮，其他人用撥道器撥道。（4）對線路進行日常養(yǎng)護，方正軌枕，保證軌枕間距，補足并緊固配件和扣件。（5）搗固：為保持道床的穩(wěn)定和軌枕水平，必須搗實軌枕下的道碴，使其緊密。搗固范圍：砼枕為鋼軌外側(cè)50cm和內(nèi)側(cè)45cm；木枕為鋼軌兩側(cè)各40cm。鋼軌下方應(yīng)加強搗固。而且對鋼軌接頭和曲線外股的搗固范圍也應(yīng)加強搗固。8.3、鋼軌焊接施工工藝及方法8.3.1鋼軌焊前檢查（1）檢查鋼軌型式尺寸：鋼軌高度（H）、軌頭寬度（WH）、軌底寬度（WF）、斷面不對稱（AS）、端面斜度（垂直、水平方向）、端部彎曲、軌身平直度。鋼軌的型式尺寸允許偏差：（單位為毫米）項目軌型60kg/m

24、鋼軌高度0.6軌頭寬度0.5軌腰厚度1.0 0.5軌底寬度1.0 1.5軌底邊緣厚度0.75 0.5端面斜度（垂直、水平方向）0.8(1)表面質(zhì)量檢查鋼軌表面不應(yīng)有裂紋。 在熱狀態(tài)下形成的鋼軌縱向?qū)话骞蝹ズ郏瑹峁蝹v向線紋，折疊，氧化皮壓入，扎痕等的最大允許深度。鋼軌10m長范圍內(nèi)表面缺陷不得多于3處，每10m可磨1處，修磨后鋼軌的尺寸和平直度應(yīng)符合要求。8.3.2矯直鋼軌可采用矯直的方法糾正鋼軌端部彎曲。對于無法矯直的鋼軌端部彎曲，應(yīng)將彎曲的鋼軌端部鋸切掉。鋸切后鋼軌的端面斜度不應(yīng)大于0.8mm。8.3.3焊前除銹作業(yè)標準：除銹是用角磨機和手砂輪對焊鋼軌端面距離670mm范圍內(nèi)軌腰兩

25、側(cè)表面及端面除銹，使其露出80%以上的金屬光澤。軌頭部位的油漆也應(yīng)打磨去除不能超出平直度范圍。打磨時沿鋼軌縱向打磨，不允許橫向打磨，對母材的打磨量不允許超過0.2mm。如果在此范圍有凸出軌腰表面的廠標、生產(chǎn)日期等符號必須同時磨平。打磨面在鋼軌待焊時間超過24h以上或打磨后有水、油、污垢污染時，應(yīng)重新打磨處理。 8.3.4焊接和推凸焊接接頭軌頭和軌底、軌底頂面斜坡的推凸余量不應(yīng)大于1mm，其他推凸余量不大于2mm。不應(yīng)將焊渣擠入母材；焊渣不應(yīng)劃傷母材。接頭錯邊的位置應(yīng)符合以下規(guī)定;鋼軌頂面縱向中心線的垂直方向，不應(yīng)大于0.5mm；工作側(cè)面軌頂面下16mm處的水平方向，不應(yīng)大于0.5mm；軌腳邊緣

26、的水平方向，不應(yīng)大于2.0mm。鎖定焊接時應(yīng)使用保壓推凸，焊接接頭冷卻到400以下方可去除牽拉力。8.3.5粗磨(1)粗磨應(yīng)保證焊接接頭的表面粗糙度能夠滿足探傷掃查的需要；應(yīng)沿鋼軌縱向打磨，鋼軌打磨表面不應(yīng)出現(xiàn)打磨灼傷；焊接接頭非工作面的垂直、水平方向錯邊應(yīng)進行縱向打磨過渡。（2）焊頭打磨過程中應(yīng)保持軌頭的外形輪廓，軌底上角、下角應(yīng)打磨圓順。（3）打磨時進給量適當，不得將表面打虧，不得出現(xiàn)發(fā)黑和發(fā)藍現(xiàn)象。不得橫向打磨，打磨時砂輪片不得跳動，打磨表面須光整、平順。（4）打磨時應(yīng)消除軌頭表面0.3mm厚的脫碳層。8.3.6焊機對位單元軌節(jié)始、終端左右股鋼軌接頭相錯量不應(yīng)大于100mm，載有焊軌車的

27、平板車應(yīng)停放在待焊接頭后方40m處。將待焊軌頭前后各20m線路撥正，鋼軌不應(yīng)許出現(xiàn)彎曲、扭斜。待焊軌頭前方活動長鋼軌下每隔12.5m放置一個滾筒，減少鋼軌縱向移動阻力。待焊軌頭固定端支墊完成后對焊軌機進行對位，載有焊軌機的平板車第一個輪對距焊接中心線為3.3米左右，焊軌機對位完成后，焊接作業(yè)人員應(yīng)迅速打上平板車支腿或鐵鞋，并用手剎進行制動。在待焊軌頭活動端2m和12m(第3根和第20根灰枕)上放置木枕進行支墊。并在木枕上放置滾輪以便鋼軌可以縱向移動焊接（無砟軌道采用支墊方法）。在待焊軌頭下方放置千斤頂（活動端為帶滾輪），通過調(diào)整墊片和千斤頂調(diào)整鋼軌的上拱量。上拱量控制在1.5-2mm（經(jīng)驗值）

28、間。上拱量用1m直尺和塞尺進行檢驗。通過斜鐵進行調(diào)整鋼軌工作邊拱量，當v200km/h時拱量控制在0.50.8mm（經(jīng)驗值）間。用1m直尺和塞尺進行檢驗。在各項檢查工作完成后用焊機夾持待焊軌頭后再次進行檢驗，檢驗合格后進行焊接作業(yè)。鋼軌焊接完成后，因鋼軌可能會存在縱向拉力，所以焊接完成后需進行保壓，當軌溫降至400時方可撤消壓力，根據(jù)焊接時軌溫變化情況掌握撤消壓力時間，一般情況下保壓時間為5分鐘，檢驗方法采用紅外線測溫儀檢測。8.3.7焊接作業(yè)（1）進入焊接區(qū)間前的準備工作檢查發(fā)電機組燃料油和機油，起動柴油機，檢查是否工作正常，發(fā)電機儀表顯示是否正常。工作前，應(yīng)檢查油箱中的油位和冷卻水箱中的水

29、位。液壓油的油位低于下限時，應(yīng)使用濾油機加入相同牌號粘度的液壓油；冷卻水低于下限時，應(yīng)及時補充清潔的冷卻水工作前，須充分活動液壓傳動的部件，排走液壓系統(tǒng)殘留氣體；均衡油溫，并檢查液壓系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象。工作前，啟動焊機冷卻水循環(huán)水泵，檢查水流、水壓和焊機冷卻回路有無滲漏和阻塞。空氣濕度大時，水溫不能過低，避免焊機冷卻回路外壁“出汗”，影響電氣絕緣強度。軌道車與焊軌車連掛后，接通風(fēng)管試風(fēng)試閘，查看制動系統(tǒng)工作是否正常，同時松開手制動。在區(qū)間運行時（未進入焊軌地點前），發(fā)電司機應(yīng)起動柴油發(fā)電機組，使其進入正常發(fā)電狀態(tài)，并通知操縱人員。機頭焊接的操作過程按照焊機說明書的操作規(guī)程進行。（2）作業(yè)標準：刮

30、風(fēng)、下雪天氣焊接時，應(yīng)采取防風(fēng)、防雪措施。氣溫低于10時，焊前應(yīng)用火焰預(yù)熱軌端500mm長度范圍，預(yù)熱溫度應(yīng)均勻。鋼軌表面預(yù)熱升溫為35-50，再進行焊接作業(yè)。鋼軌進入焊機后，在接頭對正過程中，應(yīng)注意必須以工作面為基準，軌頭工作面錯位偏差不應(yīng)大于0.2mm，軌底邊緣錯邊偏差不應(yīng)大于1mm。焊機電極表面應(yīng)平整、光潔、無油、水、鐵渣等污染物，不應(yīng)將焊渣不應(yīng)劃傷母材。承受拉力的焊縫，在軌溫高于400時應(yīng)持力保壓，左右股單元軌節(jié)接頭相錯量不宜超過100mm。焊縫區(qū)域冷卻到400以下時，焊軌作業(yè)車方可通過鋼軌焊頭。放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300。每焊接一個接頭，焊接作業(yè)人員應(yīng)清掃焊機、檢查接頭表面質(zhì)量

31、、推凸余量、接頭錯邊量、有無電極灼傷、焊接記錄曲線、完成接頭標識、填寫焊接記錄。接頭標識應(yīng)與鋼軌標記、焊接記錄或報表對應(yīng)。標識應(yīng)在焊接接頭前方35m處的軌腰部位，標識符號應(yīng)清晰端正。8.3.8焊頭正火（1）正火時，正火溫度的測量使用光電測溫儀或紅外測溫儀。（2）焊接接頭溫度低于500時方可正火加熱，軌頭加熱的表面溫度應(yīng)控制在850-950。（3）正火操作步驟：在鋼軌下方支墊枕木保證加熱器正常工作。將火焰加熱器、流量控制箱、乙炔過濾器、乙炔瓶、氧氣瓶和冷卻水泵用膠管連接。檢查氧氣、乙炔各連接處有無泄漏，是否滿足生產(chǎn)需要。將正火機架放置在鋼軌上，將火焰加熱器放置在正火機架的圓柱形導(dǎo)杠上。調(diào)整加熱器

32、與鋼軌表面間隙，使得上下左右間隙均勻，對稱之后固定在鋼軌上啟動冷卻水泵，確認冷卻水正常循環(huán)。調(diào)節(jié)加熱器的位置，使焊接接頭處于加熱器擺動中心，擺動幅度不小于75mm。調(diào)節(jié)乙炔瓶輸出壓力為 0.12MPa，調(diào)節(jié)氧氣瓶輸出壓力為0.6 MPa，通過控制箱快速開關(guān)閥調(diào)節(jié)乙炔流量為4.2 m3/h，氧氣流量為3.7m3/h。確認冷卻水循環(huán)后將氧氣流量下調(diào)并爆鳴點火，點火之后氧氣流量恢復(fù)規(guī)定格數(shù)，搖火擺動頻率控制在60次/秒左右。加熱時觀察加熱溫度并用測溫儀檢測，達到正火溫度應(yīng)同時關(guān)閉控制箱快速開關(guān)閥，但乙炔比氧氣先關(guān)數(shù)秒。將加熱器和正火架取下，關(guān)閉冷卻水泵。解除各氣體連接管路，放出水管內(nèi)的冷卻水，將各管

33、路整理放置至指定位置。光電測溫儀探頭應(yīng)垂直被測鋼軌表面，每次測量接觸時間1秒。光電測溫儀應(yīng)輕拿輕放，以防探頭損傷，若光電測溫儀探頭污染，及時用酒精清洗。8.3.9精磨（1）應(yīng)使用精磨機或仿型打磨機對焊接接頭的軌頂面及軌頭側(cè)面工作邊進行精磨。（2）精磨前焊接接頭應(yīng)經(jīng)過矯直，推凸合格，接頭錯邊量不超標。（3）精磨時焊縫溫度應(yīng)低于50。（4）精磨后應(yīng)保持軌頭輪廓形狀，不應(yīng)使焊接接頭或鋼軌產(chǎn)生機械損傷或熱損傷。（5）精磨長度不應(yīng)超過焊縫中心線兩側(cè)各450mm限度。（6）精磨后接頭平直度應(yīng)滿足；以焊縫為中心1m范圍內(nèi)，鋼軌頂面平直度序號項目允許誤差檢查數(shù)量檢查方法1軌頂面0.3,0全部檢查1m直尺測量2

34、軌頭內(nèi)側(cè)工作面0.3，03軌底（焊筋）0.5,08.3.10探傷每個焊接接頭必須經(jīng)超聲波探傷，判定為不合格的焊縫，必須鋸開重焊。探傷時焊接接頭的溫度不高于40，當焊接接頭溫度高于40時，可澆水冷卻，冷卻時的鋼軌軌溫要低于350。在打磨過的鋼軌軌底、軌腰、軌頭上均勻涂抹探傷耦合劑，然后用超聲波探傷儀進行探傷檢查，不合格的焊頭要鋸斷、重新焊接。鋼軌焊接接頭探傷和傷損判廢執(zhí)行鋼軌焊縫超聲波探傷工藝及缺陷判定（TB/T2658.21-2007）標準。焊縫探傷作業(yè)嚴格按照標準中規(guī)定的操作程序執(zhí)行。焊縫探傷結(jié)果必須填寫在規(guī)定的表格內(nèi)，呈送上級技術(shù)部門審核備案。8.4、無縫線路應(yīng)力放散及鎖定采用滾筒放散法、

35、拉伸器滾筒法放散鋼軌應(yīng)力，根據(jù)設(shè)計文件要求鎖定軌溫為305。8.4.1施工準備 （1）單元軌節(jié)設(shè)置（按照無縫線路設(shè)計文件要求布置）(2)拉伸量計算L=a*L*t式中L拉伸量，a鋼軌線性膨脹系數(shù)a=11.810-6 ，L單元軌節(jié)長度，t實際軌溫與計劃鎖定軌溫差實際軌溫應(yīng)該仔細認真核實，采用在鋼軌始端、終端分別量測取平均值，量測軌溫避免在陽光直射的位置進行。8.4.2施工工藝 （1)滾筒法施工工藝圖 施工準備設(shè)置臨時位移觀測點拆卸扣件支墊滾筒撞軌、觀測位移量測量軌溫落軌鎖定線路設(shè)置位移觀測標志質(zhì)量檢查 (2)拉伸器滾筒法施工工藝圖施工準備設(shè)置臨時位移觀測點拆卸扣件支墊滾筒撞軌、應(yīng)力放散測量軌溫鋼軌

36、拉伸、撞軌落軌鎖定線路設(shè)置位移觀測標志質(zhì)量檢查8.4.3施工作業(yè)要點（1）技術(shù)要求施工作業(yè)前需要調(diào)查現(xiàn)場，組織人員分時間段量測軌溫，掌握軌溫變化情況。放散施工前，對全部單元軌節(jié)接頭的焊接進行探傷檢測。確定鎖定軌溫。根據(jù)設(shè)計文件要求鎖定軌溫，通過征求驗收單位鎖定軌溫意見來確定鎖定軌溫，無縫線路設(shè)計鎖定軌溫范圍為305，相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5，同一區(qū)間單元軌條的最高與最低鎖定軌溫差不大于10。設(shè)計速度160km/h以上左右股鋼軌鎖定軌溫的溫差不應(yīng)大于3，設(shè)計速度160km/h左右股鋼軌鎖定軌溫的溫差不應(yīng)大于5。岔區(qū)鎖定軌溫303。軌節(jié)單元布置。根據(jù)設(shè)計文件單元軌節(jié)布置圖，對單元軌節(jié)焊接。

37、（2）作業(yè)要點 撞軌器布置。在1.5km軌節(jié)單元，撞軌器分別布置在400、800、1200m位置； 滾筒擺放。施工作業(yè)前，技術(shù)人員對滾筒的擺放進行檢查， 每10m擺放一個滾筒，滾筒擺放的密度及位置直接影響施工質(zhì)量。 撞軌器處理。如果是新制作的撞軌車，需要檢查撞軌車的端面是否垂直，如果不垂直需要打磨處理，否則會造成撞軌包破裂。 釋放零應(yīng)力。撞軌器向活動端撞軌直至各個觀測點全部出現(xiàn)反彈。當鋼軌位移發(fā)生反彈且各點位移變化均勻時，則視為鋼軌達到自由伸縮狀態(tài)，此時停止撞軌；過程中檢查滾筒有無傾斜、脫落，鋼軌有無落槽及撞擊力不夠等現(xiàn)象。 拉伸鋼軌。拉伸作業(yè)前，需用軌溫表貼在軌腰位置，在單元軌節(jié)的始端、末端

38、分別量測軌溫，并取平均值為作業(yè)軌溫。拉伸量到達預(yù)定長度后，拉伸機保壓。此時撞軌器然繼續(xù)撞軌，當各觀測點鋼軌位移全部達到預(yù)定位置時，停止撞軌，拉軌器保壓，在鎖定作業(yè)完成之前不得因拉軌器的失壓而使軌端出現(xiàn)位移。鎖定扣件。扣件鎖定采用內(nèi)燃螺絲機，上線前需對螺絲機的壓力進行調(diào)整，避免鎖定后扣件壓力不足或壓力過大。鎖定扣件需將扣件的扣壓力鎖定在允許范圍內(nèi)，現(xiàn)場簡易檢查方法就是觀察彈條、扣板、鋼軌是否密貼，扣件、膠墊擺放是否標準。鎖定扣件需要快速標準，撤除拉伸器，復(fù)核長軌實際拉伸長度，換算出對應(yīng)的實際鎖定軌溫，該值若在計劃鎖定軌溫范圍內(nèi)，則確認為實際鎖定軌溫，填入表內(nèi)，否則重新鎖定。8.4.4位移觀測線路

39、鎖定后，應(yīng)及時在鋼軌上設(shè)置縱向位移觀測的“零點”標記，位移觀測裝處換算200m范圍內(nèi)相對位移量不得大于10mm，任何一個位移觀測樁處位移量不得超過20mm。路基上位移觀測樁埋于路肩或路肩外面（距線路中心線5m以內(nèi)），位移觀測樁使用強度為C20混凝土制作，截面200mm見方，高700mm，其中十字架埋于樁頂面下20mm，埋深在地面650mm，使永久式位移觀測樁頂面高出地面50mm，并使基準軸（即18mm粗圓鋼）正對向鋼軌。橋梁上位移觀測樁對稱布置于橋梁固定支座附近線路兩側(cè)的防護墻上，觀測樁高出最高軌面5cm，用紅白相間油漆設(shè)置。隧道內(nèi)位移觀測樁對稱布置于線路兩側(cè)隧道電纜槽軌道側(cè)面邊墻上，觀測樁高

40、出最高軌面5cm，用紅白相間油漆設(shè)置。跨區(qū)間無縫線路按單元軌節(jié)等距離設(shè)置位移觀測樁，樁間距離不大于500m，單元軌節(jié)不足500m整倍數(shù)時，適當調(diào)整樁間距離。成對的位移觀測樁應(yīng)該垂直于線路方向。位移觀測樁必須在無縫線路鎖定前完成設(shè)置，在單元軌節(jié)兩端就位后，立即進行標記。位移觀測樁設(shè)置規(guī)則：（1）跨區(qū)間每組道岔設(shè)置5對位移觀測樁，分別為岔前、岔后、尖軌跟端限位器及距離道岔前后50m位置。多組焊聯(lián)道岔位移觀測樁設(shè)置與單組道岔相同（下圖示）。圖2 單組道岔位移觀測樁布置圖注：兩組道岔之間距離大于50m時，應(yīng)在中間設(shè)位移觀測樁，小于50m時可不設(shè)圖3 多組道岔位移觀測樁布置圖（2）長度大于500m的橋梁

41、兩端，跨區(qū)間無縫線路長軌條起終點100m處，長大隧道的洞口應(yīng)增設(shè)位移觀測樁。九、 工程線管理辦法軌料由皖贛線火車運輸至洪源站錨固基地，長鋼軌卸放在景德鎮(zhèn)北站軌排基地。然后進行軌枕錨固、裝車。長鋼軌和成品軌枕裝車后運輸至施工作業(yè)現(xiàn)場。9.1、運輸組織機構(gòu)項目部下設(shè)專門的行車調(diào)度室，全面負責(zé)軌排鋪設(shè)期間的工程運輸組織及管理工作。（1）運輸組織工作堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級負責(zé)的原則，發(fā)揚協(xié)作精神，認真執(zhí)行各項規(guī)章制度，積極配合鋪軌施工，確保運輸安全。各開設(shè)車站均制定車站行車工作細則。（2）行車工作由調(diào)度統(tǒng)一集中指揮，車站由值班員統(tǒng)一指揮，列車由運轉(zhuǎn)車長負責(zé)指揮，單機由司機負責(zé)指揮，調(diào)車工作由調(diào)車

42、長單一指揮，列車和單機在車站時所有乘務(wù)人員都嚴格按車站值班員的指揮進行工作。（3）行車調(diào)度負責(zé)編制日常行車工作計劃，合理安排車流，發(fā)布各種有關(guān)行車的調(diào)度命令和指示，組織各行車部門辦理列車運行、會讓、調(diào)車和取送等作業(yè)，協(xié)調(diào)與相關(guān)單位的配合，保證各次列車按運行圖實現(xiàn)日班計劃規(guī)定的各項任務(wù)。同時負責(zé)監(jiān)督檢查各車站、部門執(zhí)行日班計劃的情況，及時組織處理和排除各種危及行車安全的不安全因素，防止行車事故的發(fā)生。一旦發(fā)生事故，積極采取措施，組織救援，迅速恢復(fù)行車，減少事故損失，保證運輸暢通。（4）行車有關(guān)人員必須執(zhí)行調(diào)度命令，服從調(diào)度指揮，認真執(zhí)行作業(yè)程序和車機聯(lián)控制度。9.2、調(diào)度指揮根據(jù)九景衢鐵路距離長

43、的實際情況，鋪架施工采取邊鋪、邊養(yǎng)的施工方法，施工區(qū)間一般由多趟列車占用，行車調(diào)度指揮工作尤為重要。在開行續(xù)行列車時，列車調(diào)度員先詳細了解現(xiàn)場情況，掌握各次列車位置和運行速度，然后再正確安排，以確保工程運輸和施工作業(yè)安全。（1）行車調(diào)度命令必須由值班行車調(diào)度員本人發(fā)布。發(fā)布調(diào)度命令之前根據(jù)了解的現(xiàn)場情況和有關(guān)人員的意見，先擬后發(fā)，命令內(nèi)容、受令單位、發(fā)布時刻等正確、完整、清晰，發(fā)布時受令人逐字復(fù)誦核對。（2）行車調(diào)度員發(fā)布行車命令，要一事一令，不得填寫其它內(nèi)容，遇有不正確的文字不準涂改，應(yīng)圈掉后重新書寫。（3）調(diào)度命令號碼按規(guī)定編制，調(diào)度命令按日循環(huán)，命令號碼的日期劃分，以零時為界。（4）行車

44、調(diào)度員在行車指揮工作中，對有計劃的施工按計劃給點，未經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同意，不擅自發(fā)令停止或變更施工計劃。9.3、行車組織安排列車組裝車時，先牽引鋪軌機組至景德鎮(zhèn)北站軌排基地長鋼軌區(qū)，使用群吊進行長鋼軌裝車，然后經(jīng)景德鎮(zhèn)北站13#道岔進入正線道，推送鋪軌機組至洪源站錨固基地進行成品軌枕裝車作業(yè)。待裝車完成后，推送鋪軌機組至施工作業(yè)地點，進行單枕連續(xù)鋪設(shè)作業(yè)。待鋪設(shè)作業(yè)完成后，牽引列車組返回景德鎮(zhèn)北站軌排基地。 運輸生產(chǎn)人員配置表部門職名景德鎮(zhèn)北站洪源站鄱陽站調(diào)度室調(diào)度員2駐站聯(lián)絡(luò)員111沿線各站站長111值班員222調(diào)車員調(diào)車員隨列車作業(yè)，每列配備調(diào)車長1人，調(diào)車員4人。扳道員12469.4、行車作業(yè)

45、基本要求（1）行車各工種、崗位作業(yè)人員，上崗前參加安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并經(jīng)安全考試合格后持證上崗。（2）行車有關(guān)人員，接班前充分休息，當班時不穿易滑硬底、塑料底和有鐵釘帽的鞋，以防滑倒摔傷。（3）行車人員，橫越車列時，要從車鉤上越過，并注意鄰線是否有車運行。（4）調(diào)車人員、車長不超速上下車，特別是雨、雪、霧天氣，堅決做到抓緊、踩穩(wěn)，停上、停下。（5）在倒裝龍門架下調(diào)車對位作業(yè)時，不從龍門架中間上下車。（6）順著線路走時不走道心和枕木頭，確保人身安全。（7）在行車工作中，認真執(zhí)行各項規(guī)章制度，不蠻干。9.5、線路允許速度及列車運行速度（1）工程線的容許速度不得超過以下速度規(guī)定：換裝地點至鋪軌工地

46、不得大于5km/h；鋪軌基地至換裝地點速度根據(jù)工程線路質(zhì)量決定：新鋪線路整道后，工程列車運行速度不得超過10km/h；經(jīng)補砟大機均勻搗固一遍后，運行速度不得超過30km/h；經(jīng)大機均勻搗固二遍后，運行速度不得超過45km/h；經(jīng)大機搗固三遍并更換無縫長軌后，運行速度不得超過60km/h。（2）工程列車運行速度不得超過線路的容許速度。工程列車運行速度的其他規(guī)定：列車進、出車站的速度不得超過15km/h；列車推進運行和退行時，速度不得超過15km/h；重車行駛時，速度不得超過45km/h。9.6、車輛防溜站內(nèi)停留車原則上應(yīng)連掛在一起，特殊情況必須分組停放時，均應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定：（1）停留車的防溜措施

47、：機車、車輛必須停于警沖標內(nèi)方。停留車組兩端一律擰緊車輛人力制動機，并安放止輪器（鐵鞋）或防溜枕木牢靠固定。分組停留時，中部車組均應(yīng)采取兩端安防止輪器（鐵鞋）的防溜措施。（2）調(diào)車作業(yè)中實行“鉤鉤防溜”和“誰提鉤，誰防溜”的制度。連掛車輛前應(yīng)檢查停留車的防溜措施牢靠，調(diào)整好鉤位，掛妥后方準撤除防溜措施；摘車前應(yīng)在車輛停妥并按規(guī)定采取好防溜措施后，才能提開車鉤。（3）本務(wù)機車甩掛作業(yè)前，確認車列處于制動保壓狀態(tài)，對遺留車組使用擰緊兩端車輛人力制動機或兩端安放鐵鞋后，方能提開車鉤。（4）對停留未掛機車的到達列車車列和未掛機車的保留列車車列，嚴格按停留車組采取雙保險防溜措施。（5）站內(nèi)長期停留的宿營

48、車，應(yīng)擰緊兩端人力制動機并安放防盜鐵鞋或防溜枕木牢靠固定。對前方站長期停留的宿營車應(yīng)采取擰緊兩端人力制動機并安放防盜鐵鞋和防溜枕木，最后安放帶有標志牌的脫軌器的“四保險”措施。且前方站的停留車必須在下坡方向安放2只及其以上的鐵鞋。（6）盡頭線盡頭方向安裝有擋車器時，擋車器可視為一種防溜措施，落實“雙保險”防溜措施時，還應(yīng)在停留車組靠近擋車器的一端安放防盜鐵鞋牢靠固定。（7）調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連接全部制動軟管。安放鐵鞋時，應(yīng)使鞋尖緊貼車輪踏面。安放防溜枕木時，應(yīng)使防溜枕木盡可能的靠近停留車組。（8）黑板車應(yīng)標記停留車位置及防溜措施， 執(zhí)行“誰采取、誰標記、誰檢查、誰修改”的辦法，標記符號：擰緊人力制

49、動機；放置鐵鞋 、 ， 或安放防溜枕木 。（9）防溜措施的落實情況納入調(diào)車人員接班后包線檢查、作業(yè)后的報告內(nèi)容。區(qū)間臨時停車時，機車在下坡方向打2只鐵鞋，車輛下坡方向使用鐵鞋4只并必須壓死；。機車如需停機，車輛下坡方向使用鐵鞋6只并必須壓死，擰緊車列50%以上的手制動機，區(qū)間不允許甩車。十、工程質(zhì)量保證措施10.1、確保工程質(zhì)量的措施10.1.1、質(zhì)量保證體系項目分部成立質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)日常質(zhì)量管理工作。項目經(jīng)理及總工程師任正、副組長，成員由各部門負責(zé)人組成。明確各級管理職責(zé)，建立嚴格的考核制度，將經(jīng)濟效益與質(zhì)量掛鉤。質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組織機構(gòu)見質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組織機構(gòu)圖質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理

50、項目書記副經(jīng)理安全總監(jiān)項目總工財務(wù)部部長物資設(shè)備部部長經(jīng)營合同部部長安質(zhì)部部長工程部部長辦公室主任施工隊專職質(zhì)量檢查人員建立項目經(jīng)理部質(zhì)量保證體系，加強項目經(jīng)理部工程質(zhì)量管理工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量目標實現(xiàn)。質(zhì)量保證體系見質(zhì)量保證體系框圖。10.1.2、保證質(zhì)量目標的思想措施堅持“始于教育、終于教育”的原則，把對參建本工程全體人員的質(zhì)量意識和從業(yè)能力的培訓(xùn)教育貫穿于施工的全過程。有計劃、有組織、分對象、分階段地組織實施，以保證滿足工程建設(shè)的需求。改進工作質(zhì)量完善的質(zhì)量管理組織機構(gòu)貫徹ISO9001質(zhì)量標準推行全面質(zhì)量管理檢查創(chuàng)優(yōu)成果明確創(chuàng)優(yōu)項目質(zhì)量

51、保證體系缺陷糾正 技術(shù)交底工藝審定 方法培訓(xùn)作業(yè)指導(dǎo)書測量監(jiān)測組織保證施工保證技術(shù)保證思想保證QC教育質(zhì) 量 第 一普及性教育專題性教育專項技能培訓(xùn)提高質(zhì)量意識物資設(shè)備保證反饋實現(xiàn)質(zhì)量目標技術(shù)崗位責(zé)任制檢查落實接受建設(shè)單位和監(jiān)理監(jiān)督嚴格施工工藝加強過程控制進行自檢互檢交接檢施工作業(yè)工作制度和標準 制定創(chuàng)優(yōu)措施加強現(xiàn)場試驗控制充分利用現(xiàn)代化檢測手段熟悉圖紙掌握規(guī)范物資材料機械設(shè)備性能檢驗貨源調(diào)查采購過程質(zhì)量控制施工過程質(zhì)量控制及調(diào)試配備強有力的班子強化技術(shù)力量整合施工隊伍（1）普及教育，對全體人員進行培訓(xùn)教育。培訓(xùn)內(nèi)容包括任務(wù)、要求和常規(guī)知識，增強全體員工的標準和質(zhì)量意識，以及對參加本工程建設(shè)的

52、使命感、責(zé)任感和緊迫感。（2）專題技術(shù)教育，培訓(xùn)對象是參加施工的管理、技術(shù)、安質(zhì)、專業(yè)人員等，培訓(xùn)內(nèi)容為軌道施工的卡控重點。（3）專項技能培訓(xùn)，培訓(xùn)對象為施工測試、安質(zhì)、機械操作、各專業(yè)施工操作人員等，培訓(xùn)內(nèi)容為測試技術(shù)及操作技能、安全環(huán)保管理知識、質(zhì)量驗收標準、工藝內(nèi)控標準等，并組織考核，持證上崗。通過以上不同形式、不同內(nèi)容、分專業(yè)、分重點的教育培訓(xùn)，以達到工程施工能夠有序進行和工程質(zhì)量控制能夠有效保證的目的。10.1.3、保證質(zhì)量目標的組織措施（1）配備強有力的項目班子項目管理層由管理和技術(shù)人員構(gòu)成，全面負責(zé)本項目施工任務(wù)，通過引進先進施工設(shè)備與工藝，有效組織人力、設(shè)備、物資等資源，保證質(zhì)

53、量管理體系的有效運行，實現(xiàn)質(zhì)量目標。（2）抽調(diào)和整合施工專業(yè)隊伍根據(jù)任務(wù)規(guī)模和工程特點，按工程類別和模塊化、專業(yè)化、工場化施工的原則劃分施工任務(wù)，抽調(diào)和整合路基、橋梁等專業(yè)施工隊，在項目分部直接領(lǐng)導(dǎo)和指揮下，參加本項目工程的建設(shè)。10.2、確保工程質(zhì)量的技術(shù)措施10.2.1、軌道工程施工質(zhì)量控制措施 （1）在路基、橋涵等軌下建筑物經(jīng)沉降觀測確認基本穩(wěn)定后并全面檢查驗收達到規(guī)范要求后，進行鋪碴作業(yè)。嚴把道床底碴和面碴質(zhì)量關(guān)，道碴材料質(zhì)量達到鐵路碎石道碴的規(guī)定，本段道碴采用經(jīng)試驗合格的一級碎石道碴。（2）線路中樁復(fù)測合格，外移樁測設(shè)完好，路基上卸碴均勻，鋪設(shè)厚度及寬度控制標桿設(shè)置完好并通過復(fù)核，推

54、土機平碴均勻，平地機刮平控制良好，道碴鋪設(shè)分層進行。路堤、路塹與橋梁連接地段，鋪碴前檢查路基填筑質(zhì)量驗收資料，合格后上碴，預(yù)鋪道碴根據(jù)試驗確定的次數(shù)進行碾壓，碾壓長度不小于30m。（3）鋪軌后整道作業(yè)統(tǒng)一安排，先人工整道后采用大型養(yǎng)路機械聯(lián)合作業(yè)，搗固和穩(wěn)定作業(yè)各不少于兩次。路基與橋梁連接地段30m范圍內(nèi)加強搗固。（4）采用大型機械化養(yǎng)路機組進行養(yǎng)護，在放散鎖定前至少有兩遍雙搗以保證搗固質(zhì)量，對工地焊接接頭和路橋、路涵過渡段進行加強搗固。（5）加強大機養(yǎng)護的施工測量工作，確保施工數(shù)據(jù)準確、完整、有效；強化大機養(yǎng)護的計量工作，在施工過程中嚴格計量器具的使用控制，確保大機養(yǎng)護施工質(zhì)量。（6）嚴格執(zhí)

55、行操作規(guī)程及施工和驗收規(guī)范，及時、認真做好軌道狀態(tài)的檢測，指導(dǎo)大機調(diào)整養(yǎng)路作業(yè)參數(shù)，評價軌道質(zhì)量。10.2.2、鋼軌焊接質(zhì)量保證技術(shù)措施保證焊接質(zhì)量、嚴格檢驗收各種焊縫，加強焊縫及熱影響區(qū)探傷檢查，加強焊接缺陷檢查。對有疑問焊接接頭做好標記進行復(fù)探分析，堅決杜絕不合格焊接接頭進入下道工序。同時建立焊軌質(zhì)量定期檢測制度，以使焊接質(zhì)量處于受控狀態(tài)。科學(xué)管理，嚴格控制焊接施工過程。加強焊接過程的科學(xué)管理，建立相應(yīng)的崗位責(zé)任制。從焊接、鋪設(shè)、鎖定以及軌枕位置、軌面平順、損傷程度和維修情況等各個方面作好記錄，建立技術(shù)卡片及時總結(jié)經(jīng)驗。10.2.3、放散鎖定質(zhì)量保證技術(shù)措施應(yīng)力放散時，單元軌節(jié)在滾筒上要順

56、直，無明顯“塌腰”；滾筒在使用前逐個進行檢查、涂油，保證個個轉(zhuǎn)動靈活，無不轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動不靈活現(xiàn)象；撞軌器配合放散時確認鋼軌伸縮出現(xiàn)反彈（達到零應(yīng)力），并確認各個臨時位移觀測標記處的伸縮量呈線性變化；鎖定時，靠近鋼軌拉伸器的一組逐個安裝彈條，其它組先隔5根軌枕上一對扣件，然后分別按間隔2根軌枕、間隔1根軌枕補上扣件。上扣件人員必須步調(diào)一致、緊張有序，在短時間內(nèi)迅速完成安裝。為保證單元軌應(yīng)力放散均勻及鎖定軌溫準確，采用“連入法”施工，保證相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5，區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌溫差不大于10。十一、安全保證措施11.1、軌料裝卸與搬運安全保證措施（1）使用吊車等機械起吊軌料時，兩端設(shè)人

57、牽拉穩(wěn)定索以控制平衡，并專人統(tǒng)一指揮。在吊起的物件下面或移運的范圍內(nèi)禁止人員工作。起吊軌料必須掛穩(wěn)吊鉤、對準中心后再起吊，對準位置后再下落，起吊時鋼絲繩應(yīng)垂直。（2)人力裝卸材料所搭跳板坡度不得大于20，跳板有足夠的厚度和寬度，表面刻以花紋或釘防滑板條，兩端放置穩(wěn)妥，以防折斷或滑脫。（3）碴車到達卸碴地點開車門時，車上人員站到安全位置，以免隨碴溜下傷人。開車門從車前進方向的前部開始依次向底開，以免發(fā)生事故。（4)在卸碴過程中，盡量做到兩邊同時卸，以免造成偏重而影響行車安全。卸碴人員必須服從領(lǐng)車人員的指揮，特別在邊走邊卸時。道口、道岔地段嚴禁卸碴，對安裝信號設(shè)備的處所應(yīng)更加注意，以免壓壞設(shè)備。卸

58、完后注意清碴。（5)人力卸枕時，搭設(shè)滑板，上下呼應(yīng)，卸下的軌枕及時運走。11.2、鋪枕安全保證措施（1） 龍門吊操作應(yīng)嚴格執(zhí)行操作規(guī)范。吊放軌枕時應(yīng)緩慢，保證落放位置準確。走行時注意運行區(qū)段兩側(cè)有無障礙物，以確保機械、自身及他人人身安全。（2） 所有作業(yè)人員應(yīng)聽從指揮人員的統(tǒng)一安排，并注意線路上動力及車輛運行情況，確保施工安全。（3） 收放墊木人員，必須隨時注意龍門吊運行情況，在平板車兩端躲避龍門吊，確保人身安全。（4） 墊木應(yīng)堆碼整齊，嚴禁妨礙龍門吊走形。（5） 上下車輛注意應(yīng)抓牢蹬穩(wěn)扶梯，不宜跳車并注意龍門吊運行情況以免人身受到傷害。（6）翻動鋼筋混凝土枕時，撬棍不可插得過深，迅速抽出，以

59、防撬棍傷人。11.3、機車安全保證措施（1） 機車司機必須經(jīng)過培訓(xùn)取得合格證后方可上崗。（2） 機車在區(qū)間自動力走行時，限速5km/h,嚴禁超速；在作業(yè)中，嚴禁停機等待。（3） 嚴禁任何車輛(軌道平車、自制平板車等)在工程線上無動力停留、無施工負責(zé)人或安全員監(jiān)控管理。（4） 在坡度超過6的線路上禁止停機等待。（5） 鋪軌機組作業(yè)時，因施工需較長時間停車時司機不得下車，必須不間斷監(jiān)視制動風(fēng)缸風(fēng)壓，當總風(fēng)缸風(fēng)壓低于500kpa時要及時補風(fēng),在線路坡度超過10作業(yè)時,且停車時間超過20分鐘時，由副司機下車放置雙止輪器止輪，止輪器應(yīng)放在車輛一側(cè)的兩端，必須緊貼車輪踏面，防止制動失靈時機車溜逸。（6）

60、鋪軌機組在站內(nèi)停留時，必須停于在警沖標內(nèi)方（包括懸出部分），并在鋪軌機每個輪對兩面使用鐵鞋防溜，派專人看護。（7） 定期組織人員對車輛安全進行大檢查，對檢查中查出的安全問題進行調(diào)查處理，指定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。11.4、鋪設(shè)長鋼軌安全保證措施（1） 機械操作人員必須專門經(jīng)過培訓(xùn)，持證上崗。機械操作嚴格按照操作說明書中的內(nèi)容進行。（2）長軌軌裝車時，運軌平板立柱兩側(cè)長軌條必須滿足定尺長度，作業(yè)端軌條頭部必須平齊，誤差不大于40mm；長軌條裝車后，必須逐根進行鎖定，打緊間隔鐵，檢查長軌條上、平板上有無遺漏工具或其他無光物品并清理后關(guān)閉安全門。長鋼軌運輸前須確認鎖定機構(gòu)是否牢固、可靠，運輸

61、途中須隨時注意長鋼軌鎖定狀態(tài)。（3）拖拉機拖拉長鋼軌作業(yè)時，必須由施工負責(zé)人指揮拖拉機前行。拖拉機最大時速不得大于5km/h。（4）拖拉鋼軌時，人員必須遠離拖拉夾具，防止夾具脫落傷人。（5）卸軌按照由外而里的順序進行。押運人員按照卸軌順序在第一對軌卸至碴肩停車后方可拆除下一對軌條的鎖定裝置，電化區(qū)段施工時，拆除鎖定人員身體、使用機具嚴禁超出屏蔽棚范圍。（6）拖拉機拖拉長鋼軌時，必須將卡具卡勞軌頭，鋼絲繩兩側(cè)嚴禁站人。（7）長鋼軌撥移時，要協(xié)調(diào)動作，統(tǒng)一指揮，手腳不得放入長鋼軌底下，撬杠插入深度適中，需翻軌時，翻軌器應(yīng)安裝正確，以免撬杠傷人。（8）鋪軌機司機應(yīng)嚴格監(jiān)視長鋼軌入槽情況，嚴禁長鋼軌損

62、傷軌枕。（9）輥輪安放應(yīng)平穩(wěn)、準確、可靠，不得歪斜。十二、文明施工保證措施保護生態(tài)，保護環(huán)境，把環(huán)境保護工作作為文明施工的一項重要內(nèi)容，人人皆知，成為自覺的行動。施工生產(chǎn)和生活廢水，采取有效措施加以處理，不得超標排放，也不得隨意排放。施工期間，經(jīng)常對施工運輸?shù)缆愤M行維修保養(yǎng)，確保晴雨無阻，寒暖暢通。對揚塵地段，采用灑水車經(jīng)常灑水，減少揚塵。便道兩側(cè)插旗立桿，防止車輛隨意下道亂跑。認真進行現(xiàn)場調(diào)查，避免破壞地下設(shè)施。施工中發(fā)現(xiàn)文物或重要的礦物時，及時報告并做好現(xiàn)場保護工作。施工作業(yè)人員必須統(tǒng)一穿著，配戴上崗作業(yè)標志。定期或不定期對廚房、餐具、住房、衣物進行消毒，必要時對空氣進行紫外線或噴劑消毒。

63、樹立良好的社會形象，創(chuàng)造寬松的外部社會環(huán)境, 服從當?shù)毓膊块T規(guī)定，加強職工管理。積極同當?shù)毓膊块T聯(lián)系，簽訂“共建文明社區(qū)，支援鐵路建設(shè)”的合作協(xié)議。所有施工人員辦理暫住證，服從當?shù)毓芾恚瑖澜裏o盲流人員竄入，同時做好防盜工作。積極主動地取得當?shù)卣坝嘘P(guān)部門的大力支持。積極開展多種形式的便民、愛民活動，搞好與駐地政府、群眾之間的關(guān)系，為工程施工創(chuàng)造有利條件。十三、應(yīng)急預(yù)案為確保軌道鋪設(shè)施工安全，此應(yīng)急預(yù)案為軌道鋪設(shè)施工過程中發(fā)生撬棍、軌排、枕木及機車傷人事件編制的應(yīng)急救援組織。13.1、應(yīng)急組織機構(gòu)及職責(zé)13.1.1、應(yīng)急組織根據(jù)我標段的施工實際情況，中鐵六局集團九景衢鐵路JQJXZQ-4

64、標項目部四分部成立突發(fā)事件應(yīng)急組織機構(gòu)，負責(zé)對突發(fā)事故的應(yīng)急搶救指揮和應(yīng)急處理，組織機構(gòu)如下：組長：李峰副組長：趙金永組員：陳力貞、王成、付強、張立華、彭吉勝、陳陽、王勇13.1.2、應(yīng)急指揮小組職責(zé)組長主要職責(zé)：負責(zé)協(xié)調(diào)有關(guān)部門和設(shè)備使用單位和操作班組的現(xiàn)場負責(zé)人研究現(xiàn)場救援方案，制定具體救援措施；負責(zé)指揮現(xiàn)場應(yīng)急救援工作。副組長職責(zé)：負責(zé)組織實施具體救援措施工作。安質(zhì)部：組織本部門人員制定應(yīng)急救援方案和現(xiàn)場指導(dǎo)、監(jiān)督方案的實施運行。工程部：組織本部門人員制定救援技術(shù)措施或方案，盡一切可能減少人員傷亡財產(chǎn)損失。物資設(shè)備部：保證所需物資設(shè)備的供給、配備、維護和提供服務(wù)。嚴禁挪作他用。在特殊情況

65、下可以不用申報物資設(shè)備購置計劃，直接采購急需物資設(shè)備。綜合辦公室：組織本部門人員做好內(nèi)、外聯(lián)絡(luò)和溝通。負責(zé)傷員的緊急處置，護送危重傷員到所求助的醫(yī)院進行搶救及善后事宜。工經(jīng)部：負責(zé)在事故發(fā)生后保護現(xiàn)場，對事故過程中確需變動，應(yīng)做好現(xiàn)場記錄。13.2、應(yīng)急聯(lián)系方式急救中心電話：120應(yīng)急車輛：冀AD536A13.3、應(yīng)急措施13.3.1傷人事件應(yīng)急措施（1）施工前對所有施工人員進行自救知識培訓(xùn)。（2）如發(fā)生傷人事件，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員首先高聲呼喊停止施工，并通知現(xiàn)場負責(zé)人。（3）立即撥打“120”急救中心電話取得聯(lián)系，詳細說明事故地點、傷重程度，并派人到路口接應(yīng)。（4）在向有關(guān)部門電話求救的同時，

66、對受傷人員在現(xiàn)場安全地帶采取可行的應(yīng)急搶救，如現(xiàn)場包扎止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。對呼吸、心跳停止的傷員予以心臟復(fù)蘇。（5）立即聯(lián)系項目部急救電話，現(xiàn)場急救由陳陽負責(zé)組織應(yīng)急車輛對傷員進行運送和轉(zhuǎn)移。（6）若事故嚴重，要立即上報公司及有關(guān)部門。（7）現(xiàn)場如果出現(xiàn)人員被掩埋情況，要采取有效安全防護措施后，組織人員按部位進行人員搶救，盡快解除重物壓迫，減少傷員擠壓綜合證的發(fā)生，并將其轉(zhuǎn)移至安全地點，防止事故發(fā)生擴大。（8）事故發(fā)生后，應(yīng)急救援組長立即啟動應(yīng)急預(yù)案，組織應(yīng)急預(yù)案中的應(yīng)急人員和設(shè)備等投入搶救工作。（9）維護現(xiàn)場秩序，嚴密保護事故現(xiàn)場。13.3.2機車溜車事故應(yīng)急措

67、施（1）最先發(fā)現(xiàn)事故的人員應(yīng)立刻向現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)匯報，并搶先切斷事故發(fā)生源，做好搶險準備。（2）現(xiàn)場第一負責(zé)人接到報告后，立刻向施工調(diào)度匯報情況，說明事故發(fā)生的地點、部位及損傷基本情況，并組織現(xiàn)場員工立刻進行救援工作。（3）應(yīng)急小組成員立即趕到現(xiàn)場查看現(xiàn)場具體情況，并制定求救方案。（4）根據(jù)事故情況，決定是否發(fā)出求援措施，請求政府專業(yè)部門參與救援工作。（5）立即向上級部門匯報事故情況。（6）集合搶救人員和物資，下達搶險命令。（7）按照現(xiàn)場指揮命令，根據(jù)應(yīng)急預(yù)案，各救援小組按命令依次進行搶救、搶險工作。、“先控制、后救人； 救人重于一切 ； 先重點后一般”為原則進搶救工作。、迅速將傷員脫離危險場地，移

68、至安全地帶。、保持呼吸道通暢，若發(fā)現(xiàn)窒息者，應(yīng)及時解除其呼吸道梗塞和呼吸機能障礙，應(yīng)立即解開傷員衣領(lǐng)，消除傷員口鼻、咽、喉部的異物、血塊、分泌物、嘔吐物等。、視其傷情采取報警直接送往醫(yī)院，或待簡單處理后去醫(yī)院檢查。、傷員有骨折、關(guān)節(jié)傷、股體擠壓傷、大塊軟組織傷要及時進行固定。、若傷員有斷肢情況發(fā)生應(yīng)盡量用干凈的干布 ( 滅菌敷料 ) 包裹裝入塑料袋內(nèi)，隨傷員一起轉(zhuǎn)送。、如受困者被救出后呼吸、脈搏、心臟均已停止，也不能認為已經(jīng)死亡必須立即進行人工氧合，進行緊急救護，同時迅速請醫(yī)生搶救。、記錄傷情，現(xiàn)場救護人員應(yīng)邊搶救邊記錄傷員的受傷機制，受傷部位，受傷程度等資料。（8）救援結(jié)束后，各搶險小組按命

69、令返回集合地點待命。（9）做好現(xiàn)場保護工作，以待調(diào)查組進行事故調(diào)查與處理。13.3.3斷軌應(yīng)急措施（1）一旦發(fā)現(xiàn)斷軌，迅速向調(diào)度及施工負責(zé)人匯報，說明斷軌的區(qū)間、行別、里程、影響范圍。果斷采取停車措施并做好防溜。（2）負責(zé)人迅速組織人員攜帶全應(yīng)急用品、應(yīng)急燈具等迅速趕往現(xiàn)場。（3）搶險人員到達現(xiàn)場后首先進行傷情判斷。（4）丈量計劃換入新軌長度，確定鋸口位置。（5）用鋸軌機沿斷縫兩側(cè)對稱切除傷損部分.（6）進行鋼軌鉆眼。鋼軌螺栓孔嚴禁使用氣割，鉆孔后要倒角。（7）抬出切除鋼軌，抬入新鋼軌，在短軌前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件后，擰緊兩端的接頭螺栓。（8）檢查軌距、方向、高低應(yīng)符合標準。13.3.4機

70、車脫軌應(yīng)急措施（1）一旦發(fā)現(xiàn)機車脫軌，隨車調(diào)度員應(yīng)立即向行車調(diào)度室及施工負責(zé)人匯報，說明機車脫軌的區(qū)間、行別、里程、影響范圍、有無人員傷亡情況并做好機車防溜。（2）現(xiàn)場負責(zé)人應(yīng)緊急隔離現(xiàn)場，疏散人員，如有人員受傷，應(yīng)先對受傷人員進行現(xiàn)場急救。（3）項目部立即組織應(yīng)急救援人員趕赴現(xiàn)場。（4）救援人員到達現(xiàn)場后應(yīng)先查看脫軌嚴重程度。（5）人工處理時，首先用鋼板、槽鋼之類物品在脫軌大車輪的位置鋪墊一個臨時軌道，臨時軌道要牢靠，不易錯位。兩邊臨時軌道鋪墊完成后，兩人一組用管鉗家住大車轉(zhuǎn)動軸，松開大車制動器，兩往復(fù)替進行人工盤車，注意不要來回閃動，使大車緩慢移動，并用導(dǎo)鏈拉住車身，直至使大車輪復(fù)位。（6）檢查軌距、方向、高低應(yīng)符合標準方可行車。13.4、應(yīng)急物品序號機械名稱規(guī)格（單位）數(shù)量備注存放地點1消毒用品盒5配合應(yīng)急搶險現(xiàn)場2止血繃帶卷10配合應(yīng)急搶險現(xiàn)場3小夾板盒3配合應(yīng)急搶險現(xiàn)場4擔(dān)架幅2配合應(yīng)急搶險現(xiàn)場5鐵鎬把15配合應(yīng)急搶險現(xiàn)場6鐵鍬把15配合應(yīng)急搶險現(xiàn)場7氧氣瓶個3配合應(yīng)急搶險現(xiàn)場8乙炔瓶個2配合應(yīng)急搶險現(xiàn)場9撬棍把10配合應(yīng)急搶險現(xiàn)場10大錘把3配合應(yīng)急搶險現(xiàn)場1112.5m鋼軌根2配合應(yīng)急搶險現(xiàn)場十四、附錄14.1、施工平面示意圖14.2、洪源站錨固基地平面示意圖14.3、鋪軌工期計劃表14.4、單元軌節(jié)計劃表