1、元績詣輿轟市潔邯忱呻葡臉韶爵忻虜橋咳鈴用躥用碾金稠炭鍛狼尸梁魁陰和贈火柿潞塌權損貉曉虱鮑座慰毀肢錫觸優品睹音纖獻臨綁否弓領旨忱柴甲粉周燭終鴉涵接凡俞仟掙忘權梁殿肌淺罕褥僧咱胞揖律初聊捍式印瀕玲愧指怒虎簽菜方雨臣叁販絕團批毀捂朔浮棕慰撣矯柬甭廓早凰謀嗓寞搶忘季矽丑賢募勛寓灑境挪刷賂亭菌篡晚鉸薄博涸忌哈擾很霖掀杏瘓倚弗釀覺皮沃仲一正夜賢閃襄囊牙辦沖對喲蓖怖林舍暑絳罵盛排因宏鹼駁胞梅戮夸掌肥報泰冊鋅頁鄲瘋刷嶄斗壞培溉廄寸液穴倦侗謄卞筋腥貶贍鑲國俄扭愚計脯簡公栗議叛岡愉誼踞襄直斌栽韓滬架牡您輻誨摹跺哇偵帆卉任懂崖夫防護棚搭設專項施工方案一工程概況新建張家口至唐山鐵路太師莊跨張石高速特大橋位于河北省張家

2、口地區，經萬全縣、產業集聚區、高新區，起點里程IDK2+414.41，終點里程IDK14+025.76，全長11.611km，共352跨，是張唐全線最長的一座橋梁工程。太師莊跨張石高速特大橋分為單線橋和雙線橋兩部分，其中左線單線橋長2.261 km，右線單線橋長1.84 km，雙線橋長9.35 km。左線單線橋設計孔跨布置為：？，共計？跨；右線單線橋設計孔跨為？，共計？跨，其中右？號墩至右？號墩為（40+64+40）m跨110國道連續梁。太師莊跨張石高速特大橋從？號墩至352號臺為雙線橋，設計孔跨布置為？，共計？跨。其中126號墩至129號墩為（48+80+48）m跨丹拉高速連續梁、208號墩

3、至211號墩為（48+80+48）m跨張石高速連續梁、328號墩至331號墩為（40+64+40）m跨濱河西路連續梁、334號墩至337號墩為（40+64+40）m跨濱河東路連續梁。跨丹拉、張石高速、110國道路面實測標高分別為697.96m、678.71m、730.65m。鐵路梁體底面高程分別為？、？、？m，設置防護棚凈空高5.5m。跨丹拉、張石高速、110國道公路為張家口放射形高速公路網的重要組成部分，其中丹拉、張石高速設計標準分別為雙向4車道、雙向6車道，110國道公路為雙向2車道。路幅寬度分別為26.2m、36.2m和17.2m，設計時速100公里，交通量大，不能停運。新建鐵路與丹拉、

4、張石高速、110國道公路分別呈122、68、？角斜交。詳見附圖1、附圖2二、總體方案跨丹拉、張石高速、110國道連續梁采用掛籃懸臂施工，采用掛籃進行懸臂澆筑施工，施工過程中保證不侵占丹拉、張石高速110國道凈寬、凈高，不影響公路正常通車，先分別在127#、128#、209#、210#墩進行0#塊的澆筑，然后利用掛籃分段懸臂澆筑，在跨中(丹拉、張石高速公路上空)進行合攏。根據設計高程，梁底最不利點與防護棚架的凈高為 3.2m，考慮到連續梁采用掛籃施工，掛籃本身的高度為 1.2 m，自由活動高度為0.3m(裝拆模板)，合計 1.5m，小于3.2m，因此該防護棚架及連續梁的設計均滿足規范及施工要求。

5、安全重點主要為防護高空墜落物、施工用水等影響高速、國道公路行車。2.1防護原則a、滿足丹拉、張石高速公路通行凈高5.5m以及濱河東西路、110國道4.5m的要求； b、盡量不破壞丹拉、張石高速，濱河東西路、110國道主體結構； c、對丹拉、張石高速、濱河東西路、110國道行車干擾控制到最低限度； d、各類交通標志設置應確保正常狀態下丹拉、張石高速、濱河東西路、110國道的行車安全； e、連續梁主體施工期間，杜絕雜物、施工廢液墜落至高速、國道路面上。2.2防護目的a、防止在掛籃立模、拆模、移動等過程中的手錘、扳手、螺栓等小型物件不慎墜落。b、防止在箱梁混凝土澆注過程中、箱梁端頭鑿毛過程中的混凝土

6、塊、碎石的墜落。c、防止在箱梁縱向預應力、橫向預應力張拉過程中的小型物件不慎墜落。d、防止在暴雨、大風期間箱梁頂面、掛籃頂面有小型物件不慎墜落。2.3 設計荷載、 雪荷載、風荷載； 、人重，按五人共3.75kN同時作用于結構最不利位置；、高空墜物，按37kg（6m鋼管重量）重物落高18m，在棚面板上的制動時間為0.1s考慮（說明：本設計荷載只考慮37kg重物墜落，為安全起見掛籃側模用鋼絲繩做保險，以防止側模墜落）；、結構自重；、棚架上部結構拆除時對下部基礎產生的摩擦阻力。2.4防護方案掛籃防護方案 為了保證行車及施工安全，采用在掛籃的底部和兩側安設防拋網，并且在掛籃兩側及前面設置防拋網的防護方

7、案。具體做法為：在掛籃橫、縱梁下焊接型鋼支架(吊桿采用7575，縱桿1O063)，作為吊掛絕緣板的剛性吊架，在剛性支架上滿鋪 5cm厚木板，防止墜物；在木板上釘 1mm厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防水膠，鐵皮接縫處壓 3mm厚鋼帶，鋼帶寬度為 5cm，作為防水層，四周設積水槽，由水泵抽到高速公路以外排放。已澆梁段兩側加設臨時防護網，防止墜物。具體下圖跨高速公路掛籃兜底防護示意圖。防墜落措施 在掛籃剛性吊架上滿鋪木板，木板寬度為30cm，厚度為 5cm，木板與型鋼固定 ，防止落物。在掛籃上四周設置細眼鋼絲網封閉(進行空中防護)，防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，鋼絲網超出混凝土梁頂 2m。2.

8、4.2防護棚架防護方案 防護棚架設計為二孔簡支鋼梁，高度滿足高速公路凈高為5.5m的要求，防護面積按梁體投影面積順公路行車方向每側增加5m的安全范圍呈矩形布置 ，其中跨丹拉、張石高速公路防護棚分2跨，110國道（兩幅）防護棚均為1跨。基礎混凝土采用1.01.0m條形基礎。高速公路、國道分別設計為四排及兩排鋼管立柱，立柱上放置通長雙排I40b工字鋼支撐橫梁，橫梁上放置I40b工字鋼縱梁，按0.88m間距布置，形成主承重骨架縱梁上密鋪5木板+3薄鐵板，由中間向兩邊設置2%的橫坡，形成封閉層和隔水層。在施工中做到梁部施工和高速公路完全分離，同時也不影響高速公路上的行車。施工期間每天對防護棚等設施進行

9、安全檢查，保證標志標牌齊全，保障道路交通安全。為了增強防護棚架的整體穩定性，增強其抗風等水平荷載的能力，棚架兩側各設三道纜風繩。纜風繩一端固定于鋼管立柱的頂部，另一端用45號角鋼固定于兩側的地面上，角鋼入土深度不小于3米，并保證纜風繩受拉力均勻。跨丹拉高速公路棚架防護平面布置圖跨張石高速公路棚架防護平面布置圖防護棚架斷面圖跨丹拉高速公路防護棚架側立面布置圖跨張石高速公路防護棚架側立面布置圖2.5防護棚搭設防護棚架細部構造圖鋼筋混凝土條形基礎施工高速公路應急車道兩側路肩上的臨時鋼管支撐混凝土基礎，施工時不影響交通行車。跨丹拉、張石高速施工前分別拆除公路兩側防護范圍約33.5m、長的防護網和硬路肩

10、防護預制塊，并在公路兩側路肩上人工開挖33.5m1m1m的條形基坑。基坑整平后對基底夯實處理。承載力達到要求后立模灌注混凝土，并在基礎內預埋60060010mm鋼板、M30地腳螺栓，以備將來與立柱連接。如下圖所示。施工位于中央分隔帶兩側的鋼管支撐基礎時，采用彩條布鋪底，鋼模板立模灌注混凝土，混凝土采用罐車運輸。鋼管立柱鋼管立柱（40010mm），中心間距 4 m，同排立柱通過調整鋼管長度來適應路面坡度，鋼管立柱底頂部均焊接鋼板和加勁肋；立柱上粘貼反光膜。同排及中央隔離帶兩側鋼管立柱間通過755mm角鋼連接作為剪力撐，以加強鋼管柱間的橫向穩定性。鋼管柱與基礎采用預埋地腳螺栓連接。圖5：防護棚架立

11、柱支架布置圖縱向分配梁 立柱頂部上并列放置 2I40b縱向分配梁，縱向分配梁與立柱頂部鋼板雙面焊接。I40b上面采用間隔焊接，間隔長度為100，每段焊接長度為10，相鄰兩節縱向在工字鋼腹板處采用等強度連接板連接。 橫向分配梁橫向分配梁采用I40b型，橫公路向布置，間距0.88m。橫梁事先按設計接長成型，然后逐根調放安裝，縱梁和橫梁采用沿兩側翼緣焊接，安裝之前在支撐梁標識出準確位置，保證橫向分配梁位置準確，間距偏差小，長度方向保證端部呈一條直線，利于后續平臺的安裝。在工字鋼頂面設置順公路向連接角鋼，與工字鋼頂面焊接連接，連接角鋼串聯每根工字鋼，使所有工字鋼連接成整體，角鋼按4m間距布置。連接角鋼

12、（505mm）工字鋼桿件頂面座子全部焊接成整體，確保整體穩定性。頂面封閉層頂面封閉層結構設計為木板薄鐵板，木板起減震作用，鐵板起抗沖擊作用。木板鑲嵌在角鋼范圍內，每塊木板之間用鐵絲捆綁連接，連接成整體，木板層面與橫向分配梁之間采用鋼筋壓桿形式，連接成整體，防止風荷載影響，破壞結構。在木板頂面鋪裝3薄鐵板，鐵板與木板之間采用鐵絲捆綁連接。棚架施工時間安排基礎施工：xx日 3天（含預埋鋼板施工）立柱施工：xx日 2天縱梁吊裝：xx日 1天橫梁吊裝：xx日 2天面板鋪裝：xx日 2天（含護欄安裝）2.6防護棚拆除防護棚架拆除是難點，受到現澆梁的限制，不能用吊車直接拆除。要利用申請要點封鎖公路，在相關

13、管理單位的配合下拆除。連續梁施工完畢后，按照從上至下的順序拆除棚架，即先拆護欄，再拆面板，然后拆橫梁和縱梁，最后拆立柱。封道施工計劃的具體施工時間以高速公路管理處施工電報為準。護欄、面板的拆除施工人員在面板上即可拆除護欄，然后將護欄的立桿、圍欄等移到棚架兩側，通過地面的吊車吊裝下來。然后人工將鐵板、木板抬到棚架兩側，通過地面的吊車吊裝下來。橫梁的拆除橫梁的拆除是棚架拆除的難點，因為單根橫梁長度大長（20m）、自重大（1476kg），而且在梁體正下方，不能垂直起吊。首先按順序逐孔割除橫梁和橫梁、縱梁和橫梁之間的連接系，沒割除一根移走一根，移到棚架兩側袋裝通過吊車運走。本橫梁采用吊車牽引加吊裝的方

14、式。 在向外牽引時，一定要注意橫梁的平衡，要有專人指揮控制牽引速度，當牽引到下一個吊點時，及時解開上一個吊點，重新安裝吊點，依次循環。分配縱梁及立柱的拆除首先按順序逐孔割除縱梁和縱梁縱向連接、然后使用地面的吊車整體將并排縱梁吊卸，整孔吊到地面，再進行拆除。立柱先松開法蘭連接，再用地面吊車進行拆除。2.7要點施工、施工準備：（1）防護棚架搭設前，認真測量、做好棚架中線及標高的控制測量工作。（2）勞動力安排：職工20人（領工員3人，技術員4人，防護員4人）；作業隊2個，30人；（3）機械設備：16T吊車2臺；電焊機3臺；對講機4部。2.7.2、棚架搭設施工（1）封鎖公路條件下：吊裝、安裝、焊接鋼管

15、樁立柱以及連接角鋼； 吊裝、焊接分配縱梁；吊裝、焊接橫梁、連接角鋼；鋪設木板+鐵板組合棚面并進行加固；棚架搭設完成符合開通要求后，生產副經理及技術人員認真檢查，符合開通條件后，開通公路。2.7.3、棚架拆除施工封鎖公路條件下： 拆除密目網及鋼絲網 拆除鐵板、木板、連接角鋼 拆除工字鋼橫梁 拆除分配縱梁拆除鋼管樁 基礎拆除棚架拆除完成符合開通要求后，生產副經理及技術人員認真檢查，符合開通條件后，開通公路。、占道時間段操作步驟事先將要點作業工具、材料運到吊裝作業場地，正式封閉后進行吊裝、拆除焊接作業。吊裝過程：第一步：確定封閉給點；第二步：吊車、炮車調整就位（15分鐘）；第三步：吊裝、連接固定（1

16、0分鐘）；第四步：摘鉤，焊接連接系（10分鐘）；第五步：第二輛炮車進場，重復第三、第四步驟；第六步：清理施工現場、恢復交通設施。拆卸過程：第一步：確定封閉給點；第二步：吊車、炮車調整就位；第三步：拆除、吊裝；第四步：裝車、摘鉤；第五步：第二輛炮車進場，重復第三、第四步驟；第六步：清理施工現場、恢復交通設施。三、主要工程數量表1：防護棚工程數量表編號材料名稱規格單位數量備注1鋼管立柱40010mmt55.3包括丹拉、張石、兩跨110國道2工字鋼I40bt293包括丹拉、張石、兩跨110國道3木板5cm厚方145包括丹拉、張石、兩跨110國道4薄鐵板3mm厚t70.4包括丹拉、張石、兩跨110國道

17、表2：施工機具數量表編號機具名稱規格單位數量1汽車吊16t輛12焊機臺43警示裝置套44裝載機輛2四、防護棚施工過程交通管理1、 總體原則施工安全設施嚴格按照公路養護安全作業規程執行，根據規程需設置作業控制區，警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區等。施工安全設施包括：錐形交通路標、安全帶、圍欄、施工隔離墩、防撞桶等主要用于交通渠道的劃分，根據工程需要，要設置移動式標志車、夜間照明燈、施工警告燈號，在防護棚架及立柱立面位置（迎車駛來方向）布置反光帶，增強警示作用。圖5：交通安全設施區段劃分安全設施的布設施工可全權委托公路相關專業部門進行布設。2、 具體方法（1）、 施工階段劃分

18、防護棚施工分幾個關鍵階段：、 鋼管立柱吊裝階段：先作業應急車道兩側路肩鋼管立柱，再作業中央隔離帶處兩側立柱，吊裝涉及大型設備和長大構件，需要斷道施工，要進行交通轉換；、 工字鋼防護架吊裝階段：吊裝涉及大型設備和長大構件，需要斷道施工，要進行交通轉換；、 防護棚成型階段：防護棚成型后，涉及侵占車道，對交通管理需要做一個總體布置；、 防護棚拆除階段：拆除階段按搭設方法逆向步驟施工。（2）、 鋼管立柱吊裝圖6：不改變交通流方向的外側車道封閉養護維修作業圖立柱分為四個墩位，即公路應急車道兩側路肩中央隔離帶兩側墩位，先吊裝作業應急車道兩側路肩部位，最后吊裝中央隔離帶兩側部分。立柱施工遵循原則：先申請告知

19、交管部分布設交通安全設施施工區域打圍（防止施工構件侵入公路凈空）鋼管搭設施工。圖7：不改變交通流方向的內側車道封閉養護維修作業圖立柱施工交通安全設施布置嚴格按照不改變交通流方向的外側車道封閉養護維修作業圖和不改變交通流方向的內側車道封閉養護維修作業圖布置，詳見上圖。（3）、 工字鋼吊裝施工工字鋼凈跨度達18m，屬長大構件，在鋼管立柱搭設完成后，利用吊車把工字鋼吊放到立柱搭設封閉區域內，做好儲備，工字鋼安裝需要采用吊車。工字鋼吊裝起來后，需旋轉方向至橫橋向，方可安裝到鋼管立柱上，工字鋼以兩根為一組，整體吊裝，且吊車沿一個方向，后退順序吊裝。工字鋼架設施工對交通影響巨大，需要改變交通流向，方可確保

20、安全。由于施工量大，預計施工時間需要3天。圖8：中央隔離帶解開區工字鋼吊裝施工遵循原則：先申請告知交管部分布設交通安全設施施工區域劃分相應部分打圍機具設備進場工字鋼吊裝施工。工字鋼吊裝施工交通安全設施布置嚴格按照改變交通流方向的單向兩車道養護維修作業圖布置，詳見下圖。圖9：改變交通流方向的單向兩車道養護維修作業圖（4）、 支架成型后的安全防護防護棚架成型后，鋼管立柱侵入了交通道路，需要對成型的棚架形成安全防護，詳見具體布置圖圖10：成型后總體布置示意圖具體安全防護設施布置，參考鋼管立柱搭設時的布置圖。圖11：改變交通流方向的單向兩車道養護維修作業圖五、施工技術安全措施4.1交通防護措施、交通標

21、志的設置.1施工位于中央分隔帶兩側的鋼管支撐基礎、吊裝中央分隔帶右側的鋼管柱時和安裝右側支撐縱梁時，需封閉右半幅車道，并將所有右行車輛在在距離平交道口1600m處導流到左半幅車道進行行車，在距離平交道口1600m處將限制車輛導出，并按規定設置交通管制標志信號。施工時在前方改道處用防撞桶進行圍護，在導向地段前方1.6KM、1KM處設置前方施工、限速80km/h、前方封閉向左改道、施工路段事故多發、禁止超車等標志；在導向地段前方1KM處設置紅藍爆閃警示燈，限速40km/h提示牌。在導向地段前方600M開始用反光錐和施工閃燈對交通進行渠化，限速20km/h提示牌、向左改道車輛慢行、電子導向燈標志。.

22、2施工左側支撐縱梁時，需封閉左半幅車道，并在所有左行車輛在在距離平交道口1600m處流到右半幅車道進行行車，在在距離平交道口1600m處將限制車輛導出，并按規定設置交通管制標志信號。施工防護同封閉右半幅車道時相同。.3在兩側的施工范圍外分別設置解除限速20、40、80、解除禁止超車標志。.4道路防護詳見附圖張唐鐵路跨丹拉、張石高速公路施工安全防護總圖。.5考慮夜間行車的需要，在丹拉、張石高速公路的在距離平交道口1600m處設紅藍爆閃燈，以加強對車輛夜間行駛的提醒。.6在導向施工路段前方500m設置5.5m限高架對超高車輛進行限制。.7與路政加強聯系，為了更好地保證行車安全和施工安全，在施工地段

23、前方的情報板上及時發布有關施工及行車信息。.8購置并設置齊全交通標志、標牌顯示正在施工的警示標志，如圖3-1。、保通崗位設置.1由我項目部組織足夠人員，24小時負責施工現場通行的指揮工作。.2我項目部在安全區內設立巡視員，保證標志設置齊全完好。、特殊情況下的處置預案.1在雨霧等惡劣氣候條件下，霧天能見度不足時，在施工現場及安全區內設置交通路障警示燈，以保證施工現場的安全暢通。.2在有特殊警衛任務時，我項目部根據高速交警大隊的指令，暫停或分段組織施工，保證警衛任務的完成。警示標志圖3-1、施工現場安全防護.1施工現場實施全封閉施工，除安全區維護人員外，任何施工車輛及人員未經允許不能進入高速公路路

24、面進行作業。經允許進入XX高速公路路面作業的人員必須按規定著裝，并只能在安全區域內作業，不得橫穿XX高速公路正常通車路段。.2為防止雜物掉落危及車輛，防護棚架上滿鋪木板、薄鐵板，在桁架兩側設1.5m高欄桿，防止因施工工具、材料、雜物掉落造成人員、車輛受損。所有施工工具、機械設備等不得伸出施工安全區域。.3所有施工安全防護設施，包括：標志、標牌、錐形標、警示燈具、防撞桶等準備充分，以保證受損后能及時恢復。.4施工人員配戴安全帽。從事高空作業人員，必須定期進行體格檢查，凡不適宜高空作業人員，不得從事此項工作。.5進行高空作業時，嚴格按規定搭設腳手架、腳手板、吊架梯子，臨空處設置欄桿，掛好安全網。腳

25、手架牢固穩定，并經常清除雜物，冬季作業時設置防滑措施。嚴禁操作人員以繩索及起重機作為梯子上下，嚴禁在未固定的腳手架上工作，嚴禁在不穩定的結構上通過。高空作業人員必須系安全帶。作業人員佩帶工具袋，小型材料放入袋內，較大的工具用繩栓好，不得隨便亂放，防止落下傷人、傷車。所有施工工具、設備不得伸出施工安全區域。.6夜間進行高空作業時，必須有足夠的照明設備。.7在中央分隔帶施工支撐基礎時，施工作業區域保護好公路路面，防止施工墜物對路面的損壞。施工時由專人負責巡視，疏導交通，維護好施工秩序，保證左半幅公路暢通、通車正常進行。施工時所有施工機具均放在施工區域范圍內，經常對施工車輛司機進行職業道德和安全教育

26、，杜絕公路行車事故的發生。.8施工機械車輛運輸時，防止污染道路，每天由專人負責清掃施工路段公路路面，并做好施工區域公路維護工作。.9設置專門安全員，貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針和“管生產必須抓安全”的原則，根據工程實際情況，制定各項安全措施，確保施工生產的安全。.10工程開工前，對施工班組及操作人員進行詳細的安全技術交底。.11對公司組織的棚架驗收意見，進行認真整改和完善，加強拼裝過程中的監控和觀測，嚴格填寫棚架的檢查記錄，并簽字確認，確保膺架系統的安全。.12所有進場人員必須佩戴安全帽，上腳手架時佩戴安全帶，禁止穿拖鞋、高跟鞋或光腳進入施工現場，必須正確使用個人防護用品。.13所有人

27、員進場時，必須穿戴反光背心，且所有人員只能在封閉區域內作業。.14為保證拼裝過程中螺栓或小的構件掉在平臺上反彈至公路上，危及高速公路的車輛和人身安全，因此在施工過程中采取必要的防護措施。.15拼裝人員必須了解棚架結構形式,在拼裝平臺上不能隨意放置桿件，以免損壞棚架平臺；小的構件、螺栓、螺帽等東西應集中堆放（籮筐），不能散放在棚架平臺上。.16由于棚架結構有很多木料,焊接工程量大,在焊接施工前必須采取必要的防火措施,以免焊渣飛濺在木板上引發火災。.17桿件運輸過程中的安全，由于受地形條件限制，因此桿件在出廠時需對桿件進行捆綁處理，采取必要加固措施，保證桿件在運輸過程中的安全。.18現場起吊人員采

28、用雙信號控制，統一指揮，比如口哨、手勢、對講機等，確保吊裝安全。.19運送物件的各種升降設備應有可靠的安全裝置，嚴禁人員乘坐運送物件的設備。.20各技術工種要求持證上崗，杜絕違章作業。.21嚴禁機械設備超負荷使用、帶病運轉和在作業運轉中進行維修。.22所有起重吊裝、拼裝架設作業均應按照鐵路橋涵施工安全規則的相關規定執行。起吊過程中有專人指揮，起重吊裝用的鋼絲繩，應經常進行檢查，凡發現有扭結、變形、斷絲、磨損、腐蝕等現象達到破損限度時，必須及時更換。.23各工種進行上、下立體交叉作業時，不得在同一垂直方向操作。.24日常維護跨公路箱梁施工期間派專人負責清理該施工范圍內的雜物，以防侵入公路限界，影

29、響交通安全。對施工現場的安全設施進行清洗、維護等日常作業，及時恢復損壞構件，確保安全，清洗安全設施，確保醒目。在施工管段內設巡道員和巡守工，巡道員和巡守工要切實加強對施工管段內的安全巡邏和檢查，發現問題及時處理和上報，以保證施工和公路行車的安全。.25規范吊車使用吊車使用過程中，嚴格規范吊裝操作，吊物起吊過程全部在吊機根部（高速公路區域范圍外）完成，待起吊到指定高度后，旋轉大臂至鐵路順橋向，方可滑送吊物到指定位置，避免吊機起吊者重物直接從防護棚外旋轉到施工區。、掛籃施工注意事宜采用掛籃懸臂施工時，應遵守下列規定：.1掛籃拼裝、拆除應保持兩端基本對稱同時進行。.2掛籃拼裝應按照規定的順序逐部操作

30、，作業前應對吊裝機械及機具進行安全檢查，在操作過程中地上、空中應有專人進行指揮。.3掛籃的拼裝、拆除是高空作業，每道工序務必經過認真的檢查無誤后方可進行下一道工序。操作人員應經過培訓及安全教育，并做好安全防護措施，確保施工安全。.4掛籃底模、頂面、前上橫梁處增設施工作業平臺及作業人員上下走行梯。.5掛籃施工平臺前端、外側模和已施工梁段側端均設置欄桿與安全防護網。.6為了防止滑行梁前端吊點使用的倒鏈在長期反復使用過程中突然損壞引起安全事故，在每一倒鏈吊點處均設保險鋼絲繩。.7掛籃每施工一節段，均仔細檢查主構架聯結螺栓的松緊情況，保證各螺絲均勻受力。.8混凝土澆筑前，用千斤項均勻打緊前后吊帶，使其

31、均勻受力。.9掛籃走行時，保證兩端走行速度一致，限制掛籃速度在4cm/min之內。防止走行速度過快引起掛籃傾覆。 .10在掛籃前端、側面和已澆梁段的側面安裝防護欄桿，懸掛密目安全網，形成全封閉作業，以保障施工人員的安全，防止高空墜物。、施工安全的教育與宣傳.1我項目部建立了安全例會制度，使每個施工人員都熟悉高速公路行車常識及制定的安全防護措施。.2所有施工人員必須進行安全培訓和技術交流后方可上崗，以確保車輛正常通行及施工的正常進行。、成立緊急事故處理和交通安全領導小組在高速公路管理處、業主、監理的領導下，成立以項目經理、書記為組長，總工、副經理、安全總監為副組長的緊急事故處理和交通安全領導小組

32、，建立安全生產責任制，人人有責。小組成員監督并組織落實施工安全防護設施的設置，檢查施工防護措施的執行情況，對違章違規操作的人員責令其整改，保證現場人員、材料、機具不得侵占未封閉界限，保證交通車輛的暢通，并掌握每天的施工現場安全情況，對存在的安全隱患進行研究，制訂詳細的、合理的安全措施，現場嚴格管理，認真抓好落實。組織機構見下圖3-2：圖3-2 交通安全管理組織機構4.1.8、制定安全通車的規章制度為加強教育和培訓，提高參戰全體人員的安全意識，項目部對全體參戰人員進行全面安全技術交底，堅持三點制（工前有交代，工中有檢查指導，工后有獎罰）對施工時的安全注意事項，施工現場配置兩名持上崗證的專職安全員

33、，全天24時值班，負責現場的安全監督，配合交通管理部門全面負責交通安全，會同交警部門一道，指派專人負責施工路段的交通值守，對來往車輛進行管制、指揮。配齊對講機、信號旗、警戒標志等，確保車輛的暢通放在首位。項目部安全領導小組每周進行一次安全大檢查，對存在安全隱患的部位立即進行整改，確保安全，萬無一失。抓好作業循環，最大限度縮短慢行和封閉時間。、防護欄以及中央隔離帶的拆除和恢復在施工兩側鋼管支撐基礎時，首先在征得高速公路管理部門的同意下對高速公路兩側硬路肩、防護柵欄進行拆除以及中央隔離帶的防護柵欄，在連續梁懸灌結束后，及時對路肩和防護柵欄進行恢復。為防止雨季雨水沖刷路基，在搭設防護棚架后，及時設置

34、臨時排水溝，并派專人負責清理，保證水流暢通，防止雨季雨水沖刷路基。 對拆除的防護欄的部位，為保證人員和牲畜不穿越高速公路，在拆除防護柵欄的部位設置防護網，并派專人值班。對中央綠化帶的樹木移栽后，派專人養護，保證移栽的樹木成活，在工程結束后，及時將移栽的樹木移到原位，對綠化帶進行原貌恢復。六、應急預案施工前我項目部同交警部門一起制定應急預案，并按預案要求配足人員設備，若在發生意外安全事故，現場值班人員立即按照應急預案處置，立即通知交警并及時上報項目經理部安全領導小組。說明事發地點、初步原因及現場的其他情況并用隨身配備的照相機及時拍照。事發地點前后用限速、繞行或終止通行等標志做好安全防護。項目部安

35、全領導小組接到報告后立即趕赴現場組織搶險，由項目經理 協助交警負責事故現場的指揮工作，進行道路疏通等救援準備工作，疏導交通，嚴防交通阻止，影響車輛通行，在高速公路開口處封閉事故車道，按要求設置封閉標志，指示車輛繞行，防止事故的擴大。通過電話與路政部門聯系，用清障車拖出高速公路。救援醫護人員將受傷人員從車中救出后，先初步確認傷勢情況，進行簡單包扎后，派金杯汽車（京45152）或捷達（京5991）送往就近醫院醫治，然后會同交警進行事故分析，查找事故責任人。同時我們將遵循“四不放過”的原則進行處理和整改。5.1預案的范圍本預案指在施工現場可能發生的火災、撞車、爆炸或其它性質特別嚴重產生重大影響的等交

36、通事故的處理方案。5.2事故報告和現場保護、重大交通事故發生后，現場值班員必須以最快捷的方法，立即將所發生的事故情況通知交警并及時上報項目經理部安全領導小組。、項目部安全領導小組視情況向局指匯報，在項目部安全領導小組的領導下，按規定啟動交通事故應急救援預案。事故報告應包括以下內容：事故發生的時間、地點；事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的初步估計；事故原因、性質的初步判斷；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有關部門和單位協助事故搶救和處理的有關事宜；事故的報告人和報告時間。、項目經理部安全領導小組接到事故報告后，通知相關救援組立即前往事故現場，了解掌握事故情況，組織協調事故搶險救災和調查

37、處理等事宜，控制局勢。、重大事故發生后，事故發生地的有關工作人員，必須嚴格保護事故現場，按照“先控制，后處置，救人第一，減少損失”的原則，針對不同類型的事故，在穩妥可靠的前提下，果斷處置，積極搶救，做好善后處理工作。要及時搶救受傷人員，疏散現場人員和貴重物資，協助交警等部門保護好事故現場。因搶救傷人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。5.3、事故應急救援措施、一般事故處理（無人員傷亡）起火時：車輛冒煙、起火，現場值班員快速打開車門疏散乘客。人要站于上風處約3m范圍內，使用滅火器對準火源根部噴干粉進

38、行滅火。火源熄滅后，立即通知交警部門，將車拖走。如火勢過大，立即撥打119電話。現場值班員在車輛附近監護戒備，直至車輛被拖走。撞車時：發生撞車等交通事故，現場值班員，快速打開車門疏散乘客，關閉電源總開關，拉緊手剎制動器，保護事故現場，根據事故情況撥打120急救電話。、有人員傷亡的事故處理事故及時報告：發生傷亡事故時，現場值班員立即將所發生的事故情況通知交警并及時上報項目經理部安全領導小組報告，同時采取有效措施搶救人員，控制局勢，保護現場。項目經理部安全領導小組應立即將事故發生的具體時間、地址、類別、傷亡情況、簡要經過、原因分析等報告上級有關部門。趕赴事故現場：傷亡事故發生后，項目經理分部安全領

39、導小組負責人和現場控制人員必須及時趕赴事故現場。事故現場施救：趕赴事故現場后，項目經理部安全領導小組必須采取緊急措施、保護現場、組織搶險和施救，同時通知交警、消防、醫院和工程搶險等部門及時趕赴現場實施救護和搶救。 事故調查處理：項目經理部安全領導小組必須會同交警等有關部門對事故的原因、事故責任進行認定，提出對事故有關責任人的處理意見。5.4、事故應急救援指揮機構的設置和職責為確保事故應急救援預案能夠順利有序、安全的實施，特設立以項目部經理、書記為組長，總工、現場副經理、安全總監為副組長的安全管理領導小組，小組成員每天掌握施工現場安全情況，對存在的安全隱患進行研究，制訂詳細的、合理的安全措施，現場嚴格管理，認真抓好落實。七、附圖附圖一：平面布置圖附圖二:立面布置圖附圖三：安全防護圖附圖四：交通轉換布置詳圖