1、 K431+148 1-4m斜交框架涵接長線路架空施工方案一、編制依據1.1.1改建寧西鐵路工程施工設計文件、圖紙和招標文件等。1.1.2鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10415-2003）。1.1.3改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定鐵建設200814號。1.1.4鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB10301-2009）。1.1.5鐵路工程施工組織設計指南（鐵建設2009226號）、鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設2010241號）。1.1.6關于臨近既有線施工的補充管理辦法（鐵運201051號）。1.1.7鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB10301-2009）、

2、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）及其有關施工的技術標準。1.1.8鄭州鐵路局建設系統安全質量文件匯編及鄭州鐵路局頒發的其他施工安全、質量等方面的文件。1.1.9集團公司質量體系文件，項目施工管理條例。1.1.10結合當地實際情況及我單位的管理水平及施工經驗。二、工程概況本涵既有里程K431+148，位于南陽市宛城區金華鄉禹王村，為1-4*5m框架箱涵，為交通兼灌溉而設，既有涵長12.02米，覆土厚度2.7米。既有涵身為片石砌筑，蓋板及出入口翼墻為混凝土澆筑。涵下有村內硬化公路，限高4.5米接長涵里程K431+148，接長結構尺寸與既有涵一致，為1-4*5m框架結構，右

3、側接長12米。增建二線位于既有涵涵口梯形蓋板上，本涵接長時，拆除梯形蓋板及翼墻的墻身和基礎之后再接長，新舊涵相接時設3cm沉降縫隔開。拆除既有涵洞梯形蓋板及翼墻和基礎時，影響既有寧西線路正常運營，所以使用24m D型施工便梁加固既有線路，人工挖孔樁防護既有路基。三、施工準備3.1現場調查施工前與通信、信號、供電等相關設備管理部門聯系，詳細調查工點地下埋設的電力，通信光纜等地下管線情況。地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時采取儀器探測或人工開挖探槽,探溝深度不小于2m，探清管線數量及線路走向。現場用白灰標出既有地下管線位置,在管線兩側設警示標示桿（牌）。積極與設備管理單位取得聯系改移,在

4、地下管線改移完成后再進行涵洞接長基坑開挖施工。3.2技術準備組織人員核實現場地形地貌、水文條件等是否與設計相符合，編制施工方案、材料計劃。涵洞接長施工前，根據設計院交樁點、設計圖紙準確放出中線位置，進行涵洞精確的定位及高程控制。組織架子隊人員進場，開工前進行技術和安全交底。靠近既有線施工時，按批準的施工防護方案先防護后開工。涵洞鋼筋加工采用集中加工，運至現場后進行綁扎，蓋板采用定點加工預制，達到強度后運至現場。施工結構物混凝土集中在攪拌站攪拌，采用混凝土運輸車運輸至現場，確保混凝土的質量。施工用機械、機具、材料全部到位，能滿足施工進度要求。3.3勞力組織情況施工前對項目部、架子隊人員進行崗前培

5、訓，培訓內容包括：既有線安全施工常識、安全作業常識培訓等培訓工作，對特殊工種還需要進行特殊培訓，比如鋼筋工，架子工等，必須培訓合格拿到合格證后方可上崗。每個架子隊安排經過安全培訓，并取得鄭州局營業線施工上崗證的施工人員，根據涵洞接長實際工作量，合理安排現場負責人、技術人員、安全員、質檢員、防護人員的數量。序號施工項目勞力數量施工負責人技術負責人1支點樁施工16付樹松何亮2D24便梁架設、拆除50周熠周熠3涵洞接長施工30周熠白晶亮3.4施工條件既有線路為寧西鐵路正線，單線鐵路。線路運輸為客貨共線。列車運行密度較小。因本次施工的涵洞接長需加固線路，需要慢行點，封鎖線路，對既有線影響較大，影響既有

6、線客貨運輸，需在設備管理單位的監護下組織施工。挖孔防護樁施工屬于臨近營業線C類施工；便梁支點樁施工屬于臨近營業線B類施工；便梁架設需納入施工要點計劃，提報月度施工計劃，經路局有關處室審核、批準后方可施工。四、總體施工方案4.1施工方案本涵洞接長采用人工挖孔樁防護既有路基，采用D型施工便梁加固既有線路，需封鎖線路、限速行車，人工配合機械拆除既有斜蓋板、翼墻及基礎，開挖基坑，接長框架涵，相應附屬工程完成后，要點拆除便梁，養護線路，階梯提速，恢復線路。從支點樁施工開始，線路限速45km/h至D24施工便梁拆除、線路恢復。4.2施工程序方案評審簽訂安全協議現場確認既有路基邊坡防護 （要點）工務部門進行

7、應力放散 挖支點樁既有線路（要點）架設24m便梁防護線路拆除既有涵洞翼墻、斜蓋板及基礎基坑開挖及基礎處理主體接長涵施工附屬工程施工（要點）恢復既有線路。4.3利用慢行點，施工24m便梁支點樁支點樁采用2*2*1.25m支撐。便梁支點樁（人工挖孔）施工，屬于臨近營業線B類施工。支點樁施工前先進行測量放樣，根據便梁尺寸及涵洞里程利用全站儀及鋼尺精確放出便梁支墩具體位置。支點樁布置圖見下頁。清理道砟。將影響支墩施工的道砟清理歸攏，并用麻袋支擋，防止道砟落入基坑并使線路穩定。支墩開挖。利用人工開挖將支墩開挖至設計標高，將挖出的土方運至棄土場，嚴禁將棄土堆積在路基邊坡。綁扎鋼筋、澆筑。支墩開挖完畢，經檢

8、驗合格后按照技術交底綁扎鋼筋，并澆筑混凝土。支點樁開挖施工時必須設置駐站聯絡員、現場防護員。現場布置切實滿足限界要求，施工機具不得侵限。列車通過時，必須停止作業。便梁支墩平面布置圖便梁支墩立面布置圖慢行期間，利用列車間隙，在既有軌腰上劃線標出鋼枕位置，穿入D24m便梁鋼枕。每根抽穿完成后，立即進行人工補碴，使用籮筐抬，養護線路。4.4要點架設D24m便梁線路慢行結合線路封鎖，架設D型便梁。4.4.1總體步驟（1）利用平板車在封鎖點內，將縱梁運輸至施工地點，利用枕木垛、滑軌、壓機、斜支撐等將縱梁卸至支點樁頂，并做好加固。（2）組裝便梁和線路卸載；4.4.2要點準備工具：扳手40把、縱向、橫向移梁

9、平板車各4輛、木板（1cm、2cm、5cm厚各1方）、50T油頂6個、倒鏈6個、短枕木60根、鋼絲繩、麻繩60m、滑軌4根、黃油3kg。負責人：王金朝。提前做好枕木垛搭設施工，控制好標高，進行便梁施工作業指導書、技術交底。負責人：白晶亮、何亮。施工人員組織：提前5天組織1個便梁施工隊伍進場（60人），進場人員由安質部組織學習營業線施工安全知識。負責人：馮相東。防護人員安排：駐站聯絡員：劉明釗（南陽東站）、穆亞林（金華站），現場防護員:呂建明、任正義。4.4.3具體步驟（1）穿橫梁、做移梁枕木垛利用抽木枕的慢行過程，24mD型梁鋼枕全部穿入，養護線路。（2）運輸、裝卸縱梁要點三次各封鎖120分鐘

10、，運輸縱梁至施工點。 因為施工場地地形情況，提前汽車運輸縱梁至距施工地點約50米處線路左側平地，要點利用平板車運輸至施工地點。具體為點外人工利用枕木垛、滑軌、起道機、斜支撐等配合，將縱梁橫移至距線路中心約4m與平板車等高的枕木垛上，搭好臨時斜撐，做好點前準備。封鎖點內同樣利用枕木垛、滑軌、起道機、斜支撐等配合將縱梁橫移至平板車上，運輸至施工地點，再次利用枕木垛、滑軌、起道機、斜支撐等配合將縱梁由平板車上橫移至樁頂枕木垛上，利用起道機、斜支撐等兩端交替降低枕木垛的高度至只留一層枕木。封鎖點后限速行車，將縱梁支撐牢固，防止傾倒。要點結束前10分鐘進行現場清理，確認無機具侵限，線路正常后，開通線路。

11、便梁架設平面圖如下。便梁架設平面圖第一、二、三次要點施工內容、施工時間、人員安排及負責人:序號施工內容時間（min）人員配備（個）負責人1裝縱梁6030付樹松2運縱梁2010付樹松3卸縱梁6030付樹松4現場清理1010付樹松（3）組裝便梁、要點修養護線路利用慢行，便梁組裝完成后，逐漸抬高便梁，讓便梁緩慢受力，使線路承重于便梁上。（抬高便梁時，現場技術人員進行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工地段軌道線路的平順性）。專人檢查便梁連接件是否連接牢固，膠墊是否齊全，人工補碴、養護線路。便梁架設完畢之后進行既有涵洞斜蓋板及翼墻拆除，拆除時注意大型機械不得碰到便梁及橫梁，確保行車安全，在鋼筋綁扎

12、以及模板支立時，要特別注意鋼筋及腳手架不得超過橫梁，施工人員要戴安全帽，高空作業要系安全帶，施工時設駐站聯絡員、現場防護員，確保施工安全。涵洞施工完混凝土達到強度后，進行防水層以及回填施工，回填完畢后要點進行線路恢復以及便梁拆除施工。（4）要點指揮系統現場總指揮：鄒偉 施工負責人：付樹松 技術負責人：周熠安全負責人：馮相東物資負責人：尹建光后勤負責人：路輝 D24施工便梁組裝圖扣件安裝示意圖扣件安裝技術要求本扣件是按鋼軌橡膠墊板板厚18mm設計的，適用于50kg/m鋼軌或60kg/m鋼軌。施工便梁安裝就位是必須嚴格按使用說明書的要求執行，以確保便梁定位線與橫梁中心線的位置關系。上圖所列數量為一

13、套扣件數量。上圖為鋼軌扣件安裝示意圖，圖中示出了鋼軌扣件與橫梁及鋼軌的位置關系。件號代號名稱數量材料總計9GB122275彈簧墊圈24255S12Mn0.0548GB9585平墊圈2420.0627GB617086螺母M2420.2246SBK01A.06橡膠墊1氯丁橡膠5SBK01A.05尼龍絕緣膠2尼龍4SBK01A.04止動墊圈1470702KTH350100.963SBK01A.03(SBK02A.03)內可調扣板602（502）1KTH350102.95(3.09)2SBK01A.02(SBK02A.02)外可調扣板601（501）1KTH350102.73(2.88)1SBK01A

14、.01扣板定位支座2Q2359.34.5既有涵斜蓋板、邊墻及基礎拆除便梁架設就位，既有線在施工地點限速行車，施工地點兩端按要求設置防護，現場防護員到位，開始拆除既有斜蓋板、邊墻及基礎。拆除既有斜蓋板時，人工清理干凈斜蓋板頂的道碴及浮土，專人指揮油錘，油錘大臂伸入涵洞內向上鑿除蓋板與邊墻連接處，使蓋板與邊墻分離后落到地面，再全部破除，專人監控作業面。拆除既有邊墻及基礎時，路基防護樁已經完成，并達到設計強度的90%以上，采用挖掘機、油錘配合拆除，施工過程中專人盯控大型機械，嚴禁超范圍作業，現場設置現場防護員，前方車站發車，大型機械停止施工作業，把長臂收回背朝既有線。作業前、作業后分別檢查既有線路各

15、部幾何尺寸，并做好記錄。4.6基坑開挖基礎采用人工配合機械開挖。基坑基底比基礎的平面尺寸增寬0.51.0m，基坑按1：0.5放坡開挖。在基槽底面預留10cm厚土層，使用人工清除至設計標高。 開挖過程中對邊坡的穩定情況隨時進行觀測，并做好原始記錄。至設計標高后在基坑底四周設3030cm排水溝和6060cm積水井，以便及時排走基坑積水，確保基底土不被水浸泡。基坑開挖到標高后應立即進行地基承載力試驗并報請監理工程師檢驗。檢驗合格后按設計要求進行碎石墊層施工。4.7基礎及涵身混凝土施工涵洞基礎模板支立加固完成后報監理工程師檢驗，合格后進行混凝土澆筑施工。合格后進行邊墻模板支立，模板安裝加固完成并按規定

16、程序報驗，再澆筑混凝土。邊墻砼強度達到設計強度的75%以上時，可以拆除模板，支立頂板底模。基礎伸縮縫采用2cm厚瀝青浸制木板隔離，木板固定采用鋼釘與木支撐加固在已澆部分上，以確保伸縮縫位置準確。4.8沉降縫及防水層施工涵洞新舊銜接處框架頂采用塞入式橡膠止水條,其他沉降縫處防水處理采用中埋式橡膠止水帶，防水卷材施工時先將聚氨酯防水涂料的甲料、乙料和稀釋劑按重量1：2：3的比例配合，攪拌均勻，再用長把滾刷蘸取這種混合料，均勻涂刷在干凈、干燥的涵洞沉降縫處涵洞表面上，涂刷時不得漏刷，也不應有堆積現象，待處理劑固化干燥后才能鋪貼防水卷材。涵身表面防水層施工：防水層主要采用刷兩層防水涂料，刷涂料前應對涵

17、洞表面進行處理，保證表面平整。先清除表面浮灰、油污，若有蜂窩、麻面先用水泥砂漿填補平整。4.9附屬工程施工涵后回填按設計要求填料A組填料進行填筑施工。兩側涵背回填分層對稱進行，防止偏壓。涵洞附屬鋪砌工程由專業的漿砌隊伍完成。在施工過程中注意結構尺寸及漿砌質量，附屬漿砌采用擠漿法，平縫凹槽工藝完成。4.10要點拆除D24便梁涵洞接長施工完畢后，進行臺背回填施工，回填料要符合設計要求，每30cm一層夯實檢驗合格后進行下一層施工，回填完畢要點進行線路恢復以及拆除便梁施工。4.10.1補充道碴、卸便梁連接件慢行期間、利用列車間隙，拆除便梁之前,先對便梁防護的線路進行補碴（道碴提前準備50m3）,施工時

18、設駐站聯絡員,設現場防護員，進行線路補碴時,及時對道床進行搗固施工，同時完成牛腿及扣件拆卸施工。施工時，現場總負責王金朝，負責一切施工安排和指揮，施工完畢整理好施工用具，把物料放到線路限界以外，機械停靠在限界以外，并且把填補道碴時軌道上的道碴以及渣土清理干凈。4.10.2移縱梁、抽橫梁、恢復線路要點三次各封鎖120分鐘，點前準備好縱梁橫移需要的枕木、滑軌、黃油、木板、千斤頂、麻繩等，給點之后立即安排人把2根滑軌搭在枕木垛上并涂抹好黃油，然后便梁落到滑軌上，隨之把麻繩拴在便梁兩端，人工把便梁移至運梁平車上；便梁移到位之后，用千斤頂把便梁起高撤出滑軌，運輸縱梁至原卸車點。以此辦法，移出其余縱梁。利

19、用點外時間及慢行期間，進行抽橫梁施工(往南側抽),抽橫梁按照 “隔六抽一”的方法,抽完一根之后立即進行道碴補充,然后搗固線路。采用人工上碴進行線路恢復,施工時駐站聯絡員,現場防護員。要點施工內容、施工時間、人員安排及負責人:序號施工內容時間（min）人員配備（個）負責人1裝縱梁4026付樹松2運縱梁3014付樹松3卸縱梁4026付樹松4現場清理1010付樹松五、施工計劃安排5.1工期目標開工日期擬定于2013年3月10日，竣工日期擬定于2012年4月23日，總工期45天。5.2工期安排見后附計劃圖。5.3施工慢行及要點安排施工要點6次，慢行44天，具體見下表。序號作業內容要點時間其他1清理道砟

20、，安裝擋碴墻，開挖便梁支墩 3月10日-3月14日慢行點3月25人員進場，組裝材料進場，搭建便梁枕木垛，4月1日便梁進場，2施工便梁支墩，穿鋼枕，養護線路3月13日-3月17日慢行點安裝擋碴墻利用天窗點；便梁支墩每次同時開挖4個3穿入鋼枕，運輸D24便梁3月17日要點封鎖100分鐘4輛平板車，每個點內倒運兩片梁，分別至兩座橋涵處，人員分為兩組，同時施工4運送D24便梁，組裝便梁3月18日要點封鎖100分鐘5組裝便梁，養護線路3月19日要點封鎖100分鐘6慢行點內，拆除既有線涵洞翼墻、梯形蓋板，棄渣外運、地基處理3月19日-3月22日7K431+148接長涵基礎（正交、斜交及翼墻部分）綁扎鋼筋、

21、立模、澆筑混凝土3月23日-3月27日8K431+148邊墻（正交、斜交及翼墻部分）鋼筋綁扎、支立模板、澆筑混凝土3月28日-4月19日9支立K431+148蓋板滿堂腳手架、綁扎頂板鋼筋、支立模板、澆筑頂板3月29日-4月8日10K431+148防水層的施工、涵洞兩側回填，混凝土等強4月11日-4月18日11慢行點拆卸扣件，拆除D型便梁4月21日要點封鎖100分鐘12拆除D型便梁，運至下一出架空點4月22日要點封鎖100分鐘13回填道碴、養護線路4月23日要點封鎖100分鐘六、安全保證措施6.1安全目標堅持“安全第一、預防為主”的方針和“管生產必須管安全”的原則。以確保行車安全為重點，杜絕一般

22、D類及以上責任事故的發生，確保鐵路運輸安全暢通和人民生命財產不受損失。6.2安全管理機構安全保證體系思想保證提高全員意識施工技術安全規則教育組織保證經理部安全領導小組作業安全管理小組 安全質量環保部架子隊安全質量室工班、工種安全檢查員施工保證開工前檢查施工過程檢查收尾過程檢查制度保證國家安全法律法規各項安全生產標準、規程經濟保證包保責任制獎罰分明經 濟 兌 現安 全 生 產 目 標安 全 生 產 第 一安 全 為 了 生 產生 產 必 須 安 全十二項安全生產制度：1.安全生產責任制；2.班前安全講話制；3.周一安全活動制；4.安全設計制；5.安全標準工地建設制；6.安全教育制；7.安全技術交

23、底制；8.安全交接班制；9.安全操作掛牌制；10.安全生產檢查制；11.安全事故報告制；12.安全生產獎懲制。6.3安全體系框圖6.4營業線施工保證行車安全措施施工方案、要點計劃的編制、報批制度施工方案是施工管理的重要依據，是安全管理的重要組成部分。營業線工程施工，嚴格按照北京鐵路局有關行車設備施工管理的辦法，編制施工方案和要點計劃，進行申報和審批。6.4.2方案的編制要符合確保行車安全，盡最大限度減少對運輸的影響和盡最大限度為施工創造條件的三項原則。施工方案實施前必須經建設、監理、路局會簽審定批準。6.4.3編制前要進行詳細的現場勘察。核實既有行車設備，地下管、線、電纜等設施的準確位置，與工

24、務、電務、車務等設備管理單位劃定防護范圍，明確分工、責任，簽訂安全協議書。6.4.4施工項目的要點計劃必須按照鄭州鐵路局的要求填報“月份施工計劃申請表”，并于施工前一個月的8日前送交路局運輸處。經有關處室批準后，按下發的路局月份施工計劃實施。6.4.5凡路局文電批準的和已納入月份施工計劃的施工項目，項目部必須于施工前3日將施工計劃報相關部門，其中，建設項目施工計劃應先報項目管理機構預審，再報主管業務處。經主管業務處審核（蓋章）后，于施工前2日9:00前向調度所施工調度室提報施工計劃申請。項目部至少在正式施工72小時前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。設備管理單位接到施工單位的施工

25、請求后，應對施工方案和計劃及影響范圍進行認真核對，并在施工開始前派人員進行施工安全監督。6.4.6施工登記要點工作由施工駐站員負責。施工駐站員到車站登記時，必須佩帶施工駐站員證。月度施工計劃或電報批準的施工，施工駐站員應于施工前二日10:00前在車站運統46（施工）上按施工計劃確定的日期、時間、項目及影響范圍進行登記。特殊情況需變更施工計劃，經調度所施工調度室同意后可重新登記。施工當日，施工駐站員必須提前1小時到崗，與車站值班員對預登的內容進行再次核對，確認無誤并在預登施工項目欄下方共同簽認（雙方簽名、日期、時間）后，車站值班員方可向列車調度員請求施工調度命令。6.4.7要點施工中必須嚴格按批

26、準的計劃和規定的標準施工，確保封鎖要點施工的正點率和限速慢行起止日期的兌現率，如因特殊情況不能按時開通時，應及時提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間。施工后要堅持逐級復查制度，確認達到放行列車條件后，方可派員在行車設備檢查登記簿內銷記，交付使用。施工中的有關要求樹立“正線、正點、列車、安全”意識，按計劃保質量保安全完成任務。取得調度命令后方可進行施工，未取得調度命令嚴禁開工。施工駐站員在施工中必須及時認真寫實施工進度控制表，發現與計劃脫節時，及時報告施工負責人，施工負責人要及時采取措施，糾正施工組織不利的問題，確保按計劃兌現。施工駐站員要與車站值班員、施工現場保持聯系，向施工現場傳達調度

27、命令，及時將列車運行情況通知施工現場，掌握施工現場情況，辦理注銷點（延時）手續。嚴格按批準的設計文件和施工方案進行施工，執行有關技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍作業，確保施工質量。隨時監視既有設備，發現異常必須立即停工。確認對既有設備無影響后，方可繼續施工。施工現場應按技規等有關規定設好防護，防護信號的設置和撤除，由施工負責人決定。未設好防護不得開工。在鐵路保護區內的所有動土施工，項目部應與有關設備管理部門簽定安全協議。電纜徑路兩側5米內嚴禁動用機械設備施工，并在電纜經路上做出明顯標記。對所有施工地段的信號電纜徑路，要在開工前采取撒白灰、設置警示標、拉彩旗等措施，劃定安全線，

28、確定保護區。施工防護項目部應切實加強作業前、中、后的聯系和防護工作；對封鎖線路等關鍵環節的作業，必須嚴格按規定設置防護。大型封鎖或慢行的施工，要制定專門的防護措施，施工人員密集時，要拉繩防護，嚴禁跨線避車，必要時增加廣播提示，保證作業人員及時下道。遇特殊情況施工需延時，施工負責人應及時提出延時程度及有關措施并辦理延時登記手續，車站值班員要立即報告列車調度員。因施工造成既有設備損壞時，項目部應及時搶修，設備管理單位應積極配合，盡快恢復正常使用。發生事故后，項目部要按規定程序及時如實上報，配合有關部門進行事故調查分析。安監部門組織建設、監理、施工、設備、行車等有關部門進行分析處理。主要防護信號及防

29、護方法防護信號主要使用能隨時設置和撤除的移動信號，主要有：行車信號：紅色方牌，夜間為紅色燈光。設于封鎖施工地點兩端各20m處線路中心。作業標：設在施工作業線路及鄰線距離施工地點兩端5001000m處路肩上。減速信號：晝間為黃色圓牌；夜間為柱上黃色燈光（反光信號牌）。減速信號牌必須標明列車限速公里數，設于距離施工地點800m處；減速地點標：設于距離施工地點兩端各20m處，列車運行左側路肩；減速防護地段終端信號：綠色圓牌。防護員攜帶的信號牌、信號燈、號角口笛、響墩、火炬及對講機等通訊工具等。各類防護標志和防護用具必須齊全、醒目、有效、字跡清晰、按設位置準確。通訊工具要準備充足并且作用良好，保持施工

30、現場同行車的通訊聯絡暢通。突出客車安全，嚴格執行“按圖防護，逐列抹消”制度，確保旅客列車的絕對安全。要特別重視提速區段旅客列車的安全防護，嚴格執行特快旅客列車的防護標準。6.5防護距離有關具體要求見下頁圖示封鎖施工、慢行施工防護方法如下圖：6.6施工后開通的有關要求項目部在開通前，必須將施工地段的軌料、限界派專人檢查確認，符合標準后方可開通。開通后對軌料、機具要按規定捆綁，放置牢固，并派專人巡查，嚴防侵限，施工結束后達到工完料凈，場地達標。項目部影響線路開通使用的作業完畢后，確認滿足線路放行列車條件后，應及時向車站值班員辦理消點手續，方可開通線路。點后恢復速度慢行時間內，嚴禁繼續該項目的施工。

31、應合理利用大型、小型搗固機組全力整修設備，按計劃恢復速度。運行速度在45km/h及以下，可以使用小型搗固機械；運行速度在80km/h以下，可以使用小型輕便機械整修線路，并制定有效的安全措施，保證及時下道。6.7臨近營業線施工的有關要求鄰近營業線施工安全措施施工前，項目分部必須組織施工交底，向配合施工單位、架子隊、有關人員交待清楚施工方案、安全措施和應急處置的有關事項。同時，針對施工中可能出現的問題，所有參建人員做好各自的應急準備工作，準備好必備的機具、材料。每日上班前，施工負責人召集技術、安全、及領工員等相關人員，進行施工交底，開展安全預想，落實施工安全責任。駐站聯絡員和工地防護員必須經過營業

32、線施工安全培訓，持證上崗。施工期間，駐站聯絡員和工地防護員要通過電臺和對講機進行聯系，掌握營業線列車運行和現場施工狀況，保證聯系暢通。挖掘機、吊機等自行式施工機械每臺機械設置一名工地防護員，固定式施工機械在可控范圍內設置一名工地防護員。施工機械所在工地設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息。工地防護員除按規定配備相關安全防護備品外，現場配備對講機、信號旗、廠制的應急短路銅線。工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現險情時要嚴格按照“先防護，后處理”的原則進行處置。當發生影響營業線行車時，要按電話通知兩端車站行車室扣車設置響墩等停車信

33、號的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。挖掘機、吊機等危險性較大的自行式施工機械在既有線來車到達前10分鐘做好停止施工準備，列車到達5分鐘前所有機械設備停止施工，列車通過后方可恢復施工。工地防護員要密切掌握既有線行車狀態，了望距離不足時要增設遠端防護員，并明確相鄰工點之間的來車通知的相互聯絡方式。在橋涵接長施工區域路肩處設警戒繩，嚴禁施工人員進入路肩停、站、走動。施工前、提前兩天通知設備管理單位及監理單位。設備管理單位及監理單位到場后方可施工。 在營業線上施工要實行“9不準”制度（1）不具備施工資質的單位不準施工；（2）未簽訂施工安全協議書的施工項目不準施工；（3）不登記要點不準施

34、工；（4）施工負責人不到位不準施工；（5）監理人員、施工安全監督員不到位不準施工；（6）配合單位人員不到位不準施工；（7）沒有制定安全措施和防范預案不準施工；（8）不準擅自變更施工地點、擴大影響范圍和增加項目；（9）天氣不良、作業條件不能保證安全不準施工。6.8人工挖孔施工安全保證措施人工挖孔樁施工作為本工程的重大危險源之一，必須嚴格按照以下措施組織施工：（1）挖孔樁工人必須配有安全帽、安全繩、穿絕緣膠鞋，必要時應搭設掩體。嚴禁穿拖鞋、赤腳、酒后上崗作業。井下操作人員連續工作時間不宜超過4h，應及時輪換。現場施工人員必須佩帶安全帽、安全帶，安全帶接繩由孔上人員負責隨作業而加長，井下有人操作時，

35、井上配合工作人員必須堅守崗位，不得擅離職守。（2）開挖前先進行鋼筋砼擋砟墻及孔口鎖口施工。擋砟墻防止既有線道砟落入孔內，孔口鎖口高出原地面（路肩）30cm，以防止土、石、雜物滾入孔內傷人。嚴禁護壁模板之間斷開、脫節，灌注混凝土前上報現場施工員，由施工員帶領挖孔作業人員領取所需鋼筋并登記鋼筋數量，沒有進行領取鋼筋或沒有登記的孔禁止施工。（3）孔內應配置照明，采用低壓電源，防水帶罩的安全燈具或安全礦燈。電器必須嚴格接地、接零和使用漏電保護器。（4）每班下井前，應用鼓風機向孔底通風，孔深超過10m時應首先通風10-20min作業人員才能進入孔內。（5）孔內作業時，孔口必須有專人看守；夜間停工時，要在

36、井口設置標志或覆蓋物，防止人員不慎墜入。（6）井內施工人員必須乘專用吊籠上下，不得乘坐吊桶或腳踩護壁上下井孔。井孔內必須設置應急安全繩和軟爬梯。井下需要工具，應該用提升設備遞送，禁止向井內拋擲。井孔上、下應有可靠的通話聯絡，如對講機等。（7）正在開挖的井孔，每天上班前應隨時注意檢查卷揚機、支腿、鋼絲繩、掛鉤（保險鉤）、提桶超高限位裝置等，還應對混凝土護壁的狀況進行檢查，發現問題及時采取措施。（8）所有施工人員全部進行崗位培訓和三級安全教育，考核合格后方可上崗工作。（9）機械設備進場時，要檢查鑒定驗收，合格后方可投入使用，并報監理確認，做好記錄。（10）嚴格進行安全技術交底，每個班組都應有安全技

37、術交底記錄，更換人員時，應再次進行安全技術交底。（11）挖孔樁施工時，設置禁區，除了施工人員和安全檢查人員外，其余人員禁止入內。（12）提升筒內裝土不能滿，要低于桶頂5cm以上。（13）挖孔過程中，隨時觀察護壁有無裂縫、變形，及時上報，采取加固措施，避免塌方，嚴禁私自處理。（14）從井口到井底設置一條直徑25mm的軟棕繩，棕繩與施工人員安全帶連接，隨深度加長，供孔內作業人員應急出孔使用。6.9防挖斷電纜的安全措施（1）在施工前必須聯系設備單位進行現場確認。（2）現場確認完后，開工前對確認無光電纜的動土范圍進行開挖十字探溝，以防有其他不明確光電纜。（3）經探明確有地下管線時，采取相應遷改或防護措

38、施。6.10便梁施工安全保證措施1）裝卸：在營業線施工的便梁裝卸作業必須按照批準的施工要點計劃進行組織，嚴禁無計劃施工。枕木垛必須搭設牢固，枕木垛基面必須平整夯實，第一層枕木應滿鋪，所有枕木必須無腐朽、無斷裂。枕木垛內側不得侵限。 選用滑軌裝卸便梁選用不小于P50鋼軌，使用前嚴格進行檢查，防止使用傷軌而造成事故。必須選用標記載重不小于實際受載量的1.5倍的螺旋千斤頂。起落梁時，每端必須使用兩個同型號的螺旋千斤頂同步起落。兩端起落必須交替進行，嚴禁同時起落，兩端高差不易過大，施工中須由裝吊工和起重工帶領施工。千斤頂底座必須安放結實可靠的基礎上，土質松軟時需用硬木板或鋼板支墊。便梁裝卸過程中，必須

39、作好安全防護工作。2）安裝：全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置于螺母和平墊圈之間。便梁運營使用過程中，應隨時檢查，上緊松動的螺栓。鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替。起道機在軌道上不準拖滑；3）使用：便梁架設后，看守人員嚴格執實列車通過前、后檢查，備齊扳手、絕緣撬棍、液壓起道機、道尺等檢查工具。對施工地段臨時管理線路的幾何尺寸、水平、高低及便梁的使用狀況每班車后檢查并做好記錄。重點檢查部位為支墩是否下沉、軌梁扣件是否松動或損壞，發現異常立即通知項目施工負責人安排人員整修，保證便梁安全使用。工地安全員必須每日對施工地段臨管線路的幾何尺寸、水平、高低及便梁的使用狀況進行檢查

40、，不得少于二次并做好記錄。6.11機械安全措施（1）機械設備未納入特種設備臺帳管理的一律不得使用。在營業線附近施工的任何機械設備，無論任何作業，均不得侵入鐵路限界。（2）施工負責人首先核實操作人員的操作證是否過期，操作規程、標示標牌是否齊全，操作人員必須持證上崗，嚴禁將機械交給無證人員和不熟悉機械設備性能的人員操作。（3）施工作業前，操作人員必須認真聽取施工技術人員的現場交底及有關注意事項，并對機械做詳細檢查。作業中必須集中精力，不得擅自離開工作崗位。（4）施工機械作業時，必須有專職安全防護員指揮，實行“一人一機”進行防護，施工地段有列車通過時，所有作業的機械設備必須停止作業且離開鐵路5米外。

41、嚴禁使用未批準的機械設備施工作業。（5）如施工機械發生意外侵入鐵路限界，影響行車安全時，防護員立即對線路進行防護后，同時用對講機向車站值班員、及臨近駐站聯絡員發出緊急通知，采取緊急措施進行攔停列車，施工負責人盡快組織人力和機械（裝載機）將故障機械拉離鐵路限界外，排除險情，恢復通車。在施工機械未撤出限界以外，行車安全未恢復前，不得撤出停車防護。（6）施工人員應熟悉既有線施工的安全規定，熟悉列車運行情況和列車運行速度，熟悉各種信號及信號顯示方式，服從防護員指令，做到令行禁止。（7）任何人不得擅自使用信號旗，信號燈等信號物品，或拿這些物品在既有線附近嬉鬧，以免影響正常行車及安全。（8）機械設備應按其

42、技術性能的要求正確使用，缺少安全裝置或安全裝置已失效的機械設備不得使用。（9）嚴禁拆除機械設備的自動控制機構、各種限位器等裝置，及監測、儀表、警報等自動報警、信號裝置，其調試和故障排除應由專業人員負責。（10）新購或經過大修、改裝和拆除后重新安裝的機械設備，必須按出廠說明書的要求和建筑機械技術試驗規程的規定進行測試和試運行。（11）處在運行和運轉中的機械，嚴禁對其進行維修、保養和調整作業。（12）機械作業時，操作人員不得擅自離開工作崗位或將機械交給非本機操作人員操作；嚴禁無關人員進入作業區和操作室內，嚴禁酒后操作。（13）進行交接班工作的機械設備實行交接班制，操作人員要認真填寫交接班記錄。（1

43、4）機械進入作業地點后，施工技術人員應向機械操作人員進行施工任務及安全技術措施交底，操作人員應熟悉作業環境和施工條件，聽從指揮，遵守現場安全規則。（15）現場施工負責人應為機械作業提供道路、水電、臨時工棚或停機場地等必須的條件；夜間作業必須有充足的照明設備。（16）在有礙機械安全和人身健康的場所作業時，機械設備必須采取相應的安全措施，操作人員必須配備安全防護用品。（17）當機械設備發生事故時，立即報告施工負責人和有關部門組織搶修。6.12施工用電安全措施（1）施工現場的臨時用電，嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范的規定執行。（2）臨時用電工程的安裝、維修和拆除，均由經過培訓并取得上崗證的電工

44、完成，非專業人員不準進行電工作業。（3）電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必需絕緣良好，場內架設的電力線路其懸掛高度及線距應符合安全規定，并架設在專用電桿上。（4）變壓器必須設接地保護裝置，其接地線阻不得大于4，變壓器設護欄，設門加鎖，專人負責，近旁懸掛“高壓危險，請勿靠近”的警示牌。（5）室內配電盤、配電柜要有絕緣墊，并按要求安裝漏電保護裝置。（6）各類電氣開關和設備的金屬外殼，均要設接地或接零保護。配電箱能防火、防雨，箱內不得存入雜物并設門加鎖，專人管理。（7）檢修電氣設備時要停電作業，電源箱或開關握柄要掛“有人操作嚴禁合閘”的警示牌或設專人看管。（8）現場架設的電力線路

45、，不得使用裸導線；臨時電線，不得掛在鋼筋模板和腳手架上，必須安設絕緣支撐物。（9）嚴禁用其他金屬絲代替熔斷絲。6.13接長涵施工安全措施（1）施工時，設置兩名防護員和一名駐站聯絡員。進行安全防護、防護員、駐站聯絡員必須是經過路局培訓，并考試合格的正式員工擔任。配齊應具備的防護用品、用具。（2）防護員必須認真履行職責，集中精力站在瞭望條件好的地方認真防護。及時與駐站聯絡員聯系、做到每3分鐘聯系一次隨時掌握列車運行情況，不允許做與防護無關的事。（3）施工負責人每天進行檢查，連接螺絲是否松動、歪斜等情況。 消除影響列車安全的一切因素，確保列車行車安全。（4）涵洞施工中防止路基坍塌的安全措施:施工中必

46、須先用人工配合機械進行施工，嚴格按照技術交底進行施工，決不允許擴大施工范圍。在施工中出現坍塌跡象時，首先做好防護、對路基進行加固，必須保證既有路基的完整性。以確保行車安全，人身安全。6.14其他安全措施（1）施工沿線用電采用電纜線布設供電。移動電氣設備的供電線，使用絕緣橡膠套電纜。電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好。嚴格實行“一機一閘一箱一漏一保”制，嚴禁“一閘多用”。（2）特種作業人員必須持證上崗。嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。（3）生產、生活區域及易燃物品堆放處，按規定配備消防器材，并設置標識，專項專用，專人保管。重點部位（配電房、木工間等）

47、建立專項防火制度，設置圍護隔離區及警示標志，落實責任，專人看管或管理。七、質量目標和保證措施7.1質量目標 全部工程一次驗收合格率達到100%，工程優良率達到90%，并滿足全線創優規劃要求。達到國家和鐵道部現行的工程質量驗收標準，杜絕工程質量較大及以上責任事故。7.2質量保證體系及管理機構質量保證體系文字說明為保證本工程項目順利實施和實現本工程質量目標，根據項目經理部質量管理體系文件規定，結合以往從事類似工程的經驗，從組織機構、思想教育、技術管理、施工管理以及規章制度等五個方面建立符合本工程項目的質量保證體系，確保結構安全，主體工程質量零缺陷。7.2.2質量保證體系框圖質量保證體系框圖見下圖。

48、7.2.3質量管理制度7.建立內部質量“三檢”制度堅持貫徹預防為主的質量方針，針對質量通病，設置質量預控點，制定事前防范措施，施工中加強專項檢查，確保關鍵和特殊工序質量，杜絕質量通病。7.施工單位內部簽認制度事后質量控制以質量檢查為主，項目部嚴格執行內部簽認制度，即“自檢、互檢、交接檢”。質量保證體系框圖改進工作質量完善的質量管理組織機構貫徹ISO9001質量標準推行檢查創優成果明確創優項目質量保證體系缺陷糾正 技術交底工藝審定 方法培訓作業指導書測量監測組織保證施工保證技術保證思想保證QC教育質 量 第 一普及性教育專題性教育專項技能培訓提高質量意識物資設備保證反饋實現質量目標技術崗位責任制

49、檢查落實接受建設單位和監理監督嚴格施工工藝加強過程控制進行自檢互檢交接檢施工作業鐵路橋涵工程質量驗收標準 制定創優措施加強現場試驗控制充分利用現代化檢測手段熟悉圖紙掌握規范物資材料機械設備職能檢驗能源調查采購質量控制施工質量控制及調試配備強有力的班子強化技術力量整合架子隊伍（1）自檢自檢是指分項工程工序施工過程和完成后對該工程產品的檢查，必須強化施工過程中的自檢力度，發現問題及時處理，將問題徹底解決在施工過程中。（2）互檢各班組操作工對當天的實際工作量進行自檢,達到優良標準后,再由所在班班長互檢。凡班組每一工序完成后，由班組自檢，對不合格處進行返工，自檢合格后，方可進行下工序施工。各班組進行互

50、檢，對存在的問題要及時匯報、處理、專職檢查、工地質檢員要深入每道工序，嚴把每道質量關，做到不合格者不進行下工序施工，督促每一班組做好每一工序的質量。（3）工序交接檢查由施工單位技術負責人，專職質檢員組織，由交接工序作業負責人、質檢員檢查參加，對已完工程產品質量檢查驗收，質量達標準要求的工序，填寫工序交接單，完備交接手續，達不到質量標準要求的工序不能交接，必須采取措施進行處理。7.堅持圖紙審核、技術交底制度接到設計圖紙后，由項目總工程師組織參建有關技術、質量管理人員認真熟悉審核圖紙，并積極參加建設單位組織的施工技術交底，領會設計意圖，確保施工設計圖的正確性和有效性，編制周密的實施性施工組織設計并

51、報建設、監理單位審批。在實施性施工組織設計批準后，由項目經理牽頭、項目總工程師組織全體人員認真學習施工方案，工程技術部負責向架子隊就施工技術、質量標準、施工安全進行書面交底，提出質量安全重點監控部位和監控點，按照施工任務劃分，各架子隊主管工程師負責向班組進行書面交底，施工過程中全程實行技術指導，做到質量重點人人心中有數，全員參與質量管理。7.建立測量復核制度加強施工技術管理，堅持技術和測量復核制。項目經理部設測量組，負責全線的控制測量布網與施工階段復測工作。以精密導線網控制全標段的工程，對橋梁進行控制測量，確保建筑物定位準確，中線水平準確無誤。現場工程測量堅持閉合復核和換手復核制，測量放樣資料

52、必須由技術主管審核后方能交付施工。7.建立教育、培訓、持證上崗制度組織參加本標段施工的全體工作人員學習施工規范、規則、規定和驗標，要求所有參建員工理解工程特點，熟悉施工的程序和質量要求，了解并掌握易產生質量隱患的重要工序及重要環節，定期安排技術培訓，并進行技術考核。特殊工種的人員進行上崗前培訓，執行持證上崗率100%的制度。就施工過程中遇到的新問題、新材料、新工藝及時組織參戰人員學習，保證工程質量。7.質量事故報告制度建立質量事故報告制度，工程在建設過程或竣工后，由于施工原因造成工程質量事故的，立即用電話或傳真上報建設單位及主管監理工程師，如涉及設計問題的，還要通知設計代表，共同參加分析處理，

53、不得隱瞞不報，不得拖延處理，否則應追究單位領導責任。工程質量重大事故，3天內向建設單位提出書面報告。7.建立質量獎罰制度建立質量創優激勵機制，發揮經濟杠桿的作用，工程計價與質量掛鉤，實行優質優價，獎優法劣，單位工程、分項分部工程完工后由技術質量部組織對工程質量進行等級評定，根據工程質量等級進行獎罰。每月驗工計價中留有1%作為獎勵基金和質量保證金，由項目經理部掌握。其中0.5%獎勵基金由架子隊用于獎勵在質量工作中做出成效的集體和個人；0.5%為項目經理部質量保證金，本標段工程竣工驗收達到質量規劃指標時予以返還，達不到時扣減。八、應急預案8.1編制目的為積極應對可能發生的建設工程事故，高效、有序地

54、組織事故搶修工作，最大限度地減少人員傷亡、國家和人民財產損失及社會影響，維護正常的社會秩序和建設秩序。根據建設單位對應急工作的指示精神，結合我項目部建設工程實際，特制定本預案。8.2編制依據根據中華人民共和國安全生產法、中華人民共和國鐵路法、中華人民共和國鐵路運輸安全保護條例，國務院建設工程安全生產管理條例、鐵路交通事故應急救援和調查處理條例，建設部工程建設重大事故報告和調查程序規定，鐵道部鐵路建設工程安全生產管理辦法、鐵路交通事故應急救援規則、鐵路交通事故調查處理規則及北京鐵路局北京鐵路局鐵路交通事故應急救援實施細則等法律法規和有關規定，特制定本預案。8.3工作原則本預案制定和實施，必須堅持

55、“以人為本，預防為主，統一指揮、逐級負責，依靠科技、提高效率”的基本原則。（1） 以人為本。工程事故救援中要把保證施工人員的生命安全作為第一原則，盡最大努力做好遇險人員搶救、傷員救治以及人員疏散工作。同時，做好工程搶險人員的安全防護，確保安全。（2）預防為主。工程事故以預防為主，及時發現可能產生的建設工程事故，并采取有效措施予以整治；積極采取預測、預防、預警和應急處置技術，提高建設工程事故防范水平，確保建設工程的安全生產。（3） 統一指揮、逐級負責。項目部工程事故應急在本預案確定的組織指揮機構的統一領導下，各分部及架子隊按照既定的分工，各負其責，各盡其職，保證事故救援工作快速、高效、有序地進行

56、。（4） 依靠科技，提高效率。工程事故應急要適應邯長鐵路擴能改造工程既有線施工特點的要求，依靠現代科學技術，積極運用先進的科技手段和裝備，不斷提高建設工程事故和應急搶險水平。8.4應急領導小組領導小組組 長：鄒偉副組長：付樹松組 員：范明華 喬沛 周熠 張銀柱8.4.2工作小組（1）巡查組：組長穆亞林，巡查人員4人，駐站聯絡員2人。負責自管范圍內基坑、路基、線路的檢查。巡查人員必須見雨上崗，配齊防護用品，發現問題立即正確設置防護，并用對講機與駐站聯絡員聯系，作好車站登記，同時向施工負責人報告。（2）搶險組：組長喬沛，職工10人，民工50人。負責發生基坑、路基沖刷、邊坡溜塌、路基開裂、道床塌落、

57、路基陷坑等水害時，視輕重程度，立即組織人員進行搶險。（3）運輸組：組長尹建光，職工1人，民工20人。負責搶險料具的運輸等。（4）線路防護組：組長馮相東，組員4人。負責施工人員的防護工作，保持與駐站聯絡員的聯系，列車到來時，及時通知施工人員撤離線路。（5）后勤組：組長路輝等3人。負責供應飯食、開水等。8.4.3工作程序應急領導小組接到險情報警后，由組長下達搶險通知，啟動應急預案，按照各自分工迅速開展各項救援工作。搶險救援完成，由組長組織經應急領導小組成員確認險情消除后，發布搶險救援完畢命令。8.5應急救援設備、物資跟據大型機械設備傾覆事故特點，配備必要的救援器材和設備，建立設備器材清單，并放置在

58、指定場所，確保應急時可以快速調用。應急物資設備一覽表序號名稱單位數量放置地點備注1汽車輛2分部駐地2發電機臺2分部駐地3對講機對10分部駐地4擔架副2分部駐地5急救藥箱個2工地值班車6切割機臺2鋼筋加工廠7砂輪機臺2分部駐地8安全帶副30分部駐地8.6突發事件應急準備項目經理部成立以項目經理為組長，項目副經理、總工程師為副組長，各職能部門負責人參加的應急搶險指揮組，統一指揮應急搶險工作。指揮組下設應急搶險組和應急后勤組，負責應急搶險的實施。 8.7緊急情況發生和上報程序施工過程中施工現場或駐地發生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為現場、辦公室、搶先領導小組、上級主管部門

59、。由項目部辦公室負責收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統一指揮左右車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報，可以根據上級指示可以由施工單位自行直接處理。如果事故較大或施工單位處理不了可以由施工單位向建設單位主管部門請示，啟動建設單位的救援預案，建設單位的救援預案如果仍不能處理則由建設單位的質安室向建委或政府部門請示啟動上一級救援預案。緊急情況發生后，現場要組織好警戒和疏散工作，保護好現場，及時搶救傷員和財產，并由在現場的項目最高負責人指揮，在三分鐘內電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質，地點，發生時間，有無傷亡事故，是否

60、需要派救護車，消防車或警力到現場實施搶險工作，如需要可以直接撥打120、110、119等求救電話。值班人員在接到緊急情況報告后要在2分鐘內將情況報告到緊急情況領導小組組長和副組長。小組在組織討論后在短時間內分派人員車輛等到現場進行搶救、警戒、疏散和保護現場等。由項目部辦公室在30分鐘內小組名義打電話向上級有關部門報告情況。遇到緊急情況，全體職工應特事特辦，急事急辦，主動積極的投入到緊急情況的處理中去，各種設備、車輛、器材、物資等要統一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長和副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。與相關單位建立快速聯系通道，以便及時處理問題。8.8道路管線事故應急

61、預案8.8.1事故第一現場人要立即報告項目部應急指揮小組，并停止施工。8.8.2項目部接到報告后，立即向項目部應急領導小組報告，并在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救并維持現場秩序。8.8.3若發生煤氣等有毒有害氣體管道泄露事故，項目部要立即疏散周圍人群并與有關單位聯系，做好搶險的配合工作。8.8.4如發生人員傷害時，盡快將受傷人員脫離危險地方，防止二次傷害，并向120急救中心取得聯系，說明事故地點、受傷程度，并派人到路口接應。8.8.5現場安全員對事故進行原因分析，制定相應的整改措施，認真填寫事故報告和相關處理報告，并上報公司的同時上報項目部。8.9防洪應急預案考慮到雨季施工時降

62、水豐富，為了確保工程不受影響，擬采用以下措施：8.9.1開挖基坑周邊砌筑30-50cm高的擋水帶，作為通常情況下的擋水設施；配備足夠的數量的編織袋，防止地面水流入基坑；8.9.2施工現場倉庫配備足夠數量的潛水泵，泥漿泵；8.9.3即時獲取天氣信息，預先做好準備工作；8.9.4在現場進行平面布置時，考慮適當加大排水系統的能力，并加強管理保持其通暢。8.10基坑坍塌應急預案基坑開挖要嚴格按照技術交底或作業指導書的放坡比例進行施工。在整個施工階段要從人員、設備、材料和制度做好充分的準備工作，一旦遇到險情能及時迅速投入到搶險工作中。加強監測，隨時掌握基坑土變形情況。地表隆陷情況、地下水情況等，以便采取

63、相應的措施。發生塌方后，不要緊張，保護好現場，并及時通知現場管理組織搶救工作；8.10.1救援人員通過人工挖出被埋人員（嚴禁用機械挖掘）并檢查傷情然后送上岸進行搶救；8.10.2坑上人員準備醫用消毒藥水及紗布對受傷人員進行簡單處理；8.10.3及時組織車輛將受傷人員就近送往醫院治療。8.10.4立即用備用的編織袋碼砌坍塌基坑邊坡，以防止基坑繼續坍塌。8.10.5若塌方繼續發生，為防止發生意外，及時疏散周邊群眾及作業人員；8.10.6對塌方的基坑待塌方穩定后及時組織人員修補、處理。8.11既有線影響行車事故應急預案8.11.1立即報告。當接到既有線發生影響行車事故的信息后，指揮小組立即向行車部門

64、和工務部門報告，告知事故發生的里程和影響程度。8.11.2設置防護。根據線路受影響情況，根據鐵路技術管理規程鐵路工務安全規則設置封鎖或慢行防護，確保后續行車安全。8.11.3組織恢復線路。當發生影響行車的事故后，除及時向有關部門報告外，指揮小組要立即組織員工進行恢復線路。8.11.4注意事項。發生影響行車的事故時，在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧或夜間等，還應點燃火炬。當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。如不知來車方向，應在事故發生地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障點前停車。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。