1、滬昆鐵路客運專線杭州至長沙（江西）段跨既有京九線連續梁施工方案編制：審核：審批：目錄1、編制依據及原則- 3 -1.1編制依據- 3 -1.2編制原則- 3 -2、工程概況- 3 -2.1基本情況- 3 -2.2營業線施工范圍和主要內容- 3 -2.3主要技術指標- 3 -2.4現場情況調查及施工對既有線的影響- 3 -3、施工順序及施工計劃- 3 -4、重大危險源確認- 3 -5、施工前的各項準備- 3 -5.1探明地下光纜- 3 -5.2接觸網立柱的遷改過渡及回流線的絕緣落地保護- 3 -5.3施工區隔離防護- 3 -6、施工方案- 3 -6.1鉆孔樁施工- 3 -鉆孔施工- 3 -吊裝鋼

2、筋籠施工- 3 -鋼導管吊裝及灌注混凝土- 3 -6.2承臺施工- 3 -基坑開挖防護- 3 -基坑排水- 3 -承臺混凝土灌注- 3 -6.3墩柱- 3 -墩柱模板安裝- 3 -腳手架搭設- 3 -澆筑混凝土- 3 -7、安全防護棚架施工- 3 -7.1、工程概況- 3 -7.2確保既有線行車安全的防護設計- 3 -防護結構初步擬定- 3 -防護平臺結構設計- 3 -、設計依據- 3 -、設計荷載- 3 -、主體結構形式- 3 -設備管理單位有關要求- 3 -、安全防護棚架設計圖- 3 -7.3、安全防護棚架施工- 3 -施工準備- 3 -棚架施工- 3 -7.4停電封鎖計劃安排- 3 -7

3、.5施工注意事項- 3 -8、安全防護及保證措施- 3 -8.1安全目標- 3 -8.2安全監督體系及安全保證體系- 3 -安全監督體系- 3 -安全保證體系- 3 -8.3安全防護- 3 -一般防護措施- 3 -既有線防護人員- 3 -8.4各工序專項安全措施- 3 -安全防護棚架搭設的安全措施- 3 -安全防護棚架的傾覆安全措施- 3 -8.4.3安全防護棚架的綜合接地安全措施- 3 -8.5.臨時用電安全措施- 3 -8.6.施工機械安全措施- 3 -8.7.高空作業的安全措施- 3 -8.8.腳手架工程安全措施- 3 -9、各種應急預案措施- 3 -9.1.成立預案專項小組- 3 -9

4、.2專項小組職責- 3 -9.3指揮組人員分工- 3 -9.4救援專業隊伍的組成及分工- 3 -9.5各項應急預案事故后處理工作- 3 -9.6與鐵路運營有關的應急預案- 3 -影響鐵路運營的應急準備與響應預案- 3 -接觸網斷線搶修應急預案- 3 -9.7一般應急預案- 3 -9.7.1.高空墜物打擊事故應急準備與響應預案- 3 -防護棚架坍塌應急預案- 3 -防火災緊急預案- 3 -9.8防護棚架施工主要危險源清單- 3 -1、編制依據及原則1.1編制依據1、中鐵四院滬昆客運專線鐵路工程設計文件；2、客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ213-2005）；3、客運專線鐵路橋涵工程施工質量

5、驗收暫行標準（鐵建設2005160號）；4、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準；5、鐵路技術管理規程6、鐵路工務規則7、鐵路橋涵施工規范8、鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）9、南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則（南鐵辦【2008】222號）10、滬昆鐵路客運專線江西公司涉及營業線施工及安全管理實施細則（滬昆贛安發【2010】42號）11、鐵路交通事故應急救援和調查處理條列1.2編制原則1、確保既有線行車絕對安全。2、最大限度地減少對既有線鐵路運營干擾的原則。3、上級部門要求的總體工期、安全質量目標的原則。4、遵循設計文件的原則。認真核對設計文件資料，了解設計意圖，掌握現

6、場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制，滿足設計標準和要求。5、嚴格按照鐵路施工安全操作規程，嚴格執行上級有關安全方面的各項規章制度，安全管理要求，從制度、管理、方案、資源方面編制切實可行的施工方案和措施，確保施工安全。6、遵循施工生產與環境保護同步規劃，同步建設，同步發展原則。7、遵循本企業貫標機制的原則。確保質量、環境與職業健康安全綜合管理體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。8、既有線施工少上大型機械設備的原則。2、工程概況2.1基本情況滬昆客運專線杭州至長沙段江西段四標，贛江特大橋位于江西省南昌市南昌縣向塘鎮至小藍開發區境內。起迄里程DK544+090DK557+600，二分部管段

7、橋長13.51km。跨越既有京九鐵路為雙線，兩側有綠色鐵柵欄，線路小里程側為旱田，線路大里程側為居民區， 本橋于355356號橋墩之間跨越既有京九線（K1466+923.3）。2.2營業線施工范圍和主要內容新建鐵路贛江特大橋355-356#墩，在DK544+917.06DK544+973.06處跨越既有京九鐵路，對應既有線里程為K1466+914.3K1466+932.3。主要施工內容有：355#至356#墩的樁基礎、承臺、墩身、大跨度連續梁施工。2.3主要技術指標鐵路等級：客運專線，設計時速為350km/小時，線間距為5.0m，設計活載為ZK活載，軌道結構形式，橋梁采用CRTS無渣軌道結構。

8、2.4現場情況調查及施工對既有線的影響1、連續梁上跨既有線、施工安全壓力大46-47#墩上跨既有滬昆鐵路下、上行電氣化鐵路線，地下管線復雜，地上網線多；行車速度快，行車密度大，樁基及承臺施工距離既有線近，施工難度大，保證營業線暢通，施工安全壓力大。2、安全隱患多距既有線較近，一些工序不能采用大型機械作業，組織協調難度大，為確保既有線行車安全，主要采用人工施工，難以加快施工進度。3、涉及部門、產權單位多。本工程施工時需要鐵路車站、信號、電務、行車、機務、調度等多個鐵路設備管理單位配合，協調難度大。本項目工期緊，施工難度大，尤其以跨既有線連續梁施工為本項目重點難度項目，施工時安全隱患多，安全防護尤

9、為重要。3、施工順序及施工計劃總體施工順序為：355、356#墩的樁基礎采用沖擊鉆承臺防護樁承臺施工、墩身施工防護棚基礎施工防護棚架安裝上跨連續梁施工防護棚架拆除。主要施工節點時間如下：1）、施工準備： 2010.09.042010.09.302）、樁基礎施工： 2010.11.272010.12.283）、承臺施工： 2010.12.292011.01.224）、墩柱施工： 2011.01.2320011.02.235）、0塊施工： 2011.02.242011.02.256）、拼裝掛藍： 2011.02.262011.03.107）、懸灌施工： 2011.03.112011.05.164、

10、重大危險源確認355#356#墩樁基和承臺、墩身、連續梁施工，影響既有線的重大危險源涉及人的因素、物資機械設備的因素和環境的因素，具體情況如下：1）、地下管線未探明、架空管線未設安全警戒線。2）、改移柵欄封閉不嚴。3）、既有滬昆鐵路接觸網漏電影響既有線行車安全。4）、鉆孔樁施工影響既有線穩定。5）、鉆孔樁鋼筋籠入孔時侵限。6）、承臺基坑開挖影響既有線穩定。7）、防護棚架鋼管柱、工字鋼橫梁吊裝時晃動幅度過大侵入接觸網、營業線。8）、場地排水不暢而浸泡既有線路基。9）、施工作業人員安全。10）、技術員沒有及時進行安全交底。11）、現場工人操作不熟練、未參加安全培訓上崗或無證上崗。12）、現場安全員

11、或操作工人責任心不強，或帶情緒作業。5、施工前的各項準備5.1探明地下光纜為了保證既有線的行車和產權單位的設備安全，在鉆孔樁基施工前先于設備管理部門和產權單位進行聯系，提前探明地埋光電纜的具體位置和數量，通過人工開挖使其暴露出地面，以便更好的對其進行改移或保護，同時也防止和杜絕了盲目施工造成重大安全事故。探明地埋光電纜后對其采取有效地措施進行保護，防止施工過程中挖斷電纜。 地下管線的包裹保護5.2接觸網立柱的遷改過渡及回流線的絕緣落地保護現場實測，接觸網立柱的高度、電力線路的高度，和橋梁施工掛籃的作業高度，確定防護棚架的安裝高度。確保對電力線路的安全。符合鐵路部門的安全要求。必要時，施工高度距

12、離臨時降低承力索的高度，同時滿足鐵路行車安全需要。5.3施工區隔離防護考慮到行車及施工人員的安全，施工區域與鐵路隔離，所設隔離網高度2m，并設置警示標語,禁止施工人員及其他人員進入鐵路限界范圍內。6、施工方案本工程施工地點位于京九鐵路向塘至南昌段K1466+914.3K1466+932.3。涉及接觸網范圍為：京九線接觸網桿支柱號為87、88#及89、90#。涉及施工的墩臺為355#、356#墩。其中355#墩承臺邊線距京九線防護柵欄2m ，356#墩承臺邊線距京九線防護柵欄26m，詳見附圖1。因356#墩距離京九線上行線中心距離超過28m，不會影響既有線行車安全。因此只考慮355#墩橋梁下部施

13、工安全防護問題355#墩施工開始至結束期間，派專人24小時在向塘站進行駐站，京九線路兩側設防護人員進行防護，當駐站員接到車站調度發出有列車通過命令時，駐站員通過對講機通知現場防護員，現場防護員將對施工現場進行防護，全體人員遠離既有線路，避讓行車。待列車安全通過后，再進行施工。6.1鉆孔樁施工6.1.1鉆孔施工根據鐵路營業線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）施工類別的劃分：鉆孔施工屬于C類施工。355#鉆孔樁施工中，為避免施工中人員和機具侵線，在京九線防護柵欄外兩側均設置防護隔離帶，將施工范圍與既有線路進行隔離，防護隔離帶距京九線下行線路中心5.06m，鉆孔樁中心距京九線下行線線路中心8

14、.61m18.35m，在防護隔離帶位置設置禁止跨越標志牌，提醒作業人員注意安全，嚴禁跨越防護隔離帶。355#墩鉆孔樁采用型號JKL-6型沖擊樁孔鉆機進行成孔，按照設計圖紙樁號從北至南排列：355#-9、355#-10、355#-11、355#-12。施工順序為：355#-12、355#-11、355#-10、355#-9。6.1.1.1埋設護筒鉆孔樁放線進行定位后，采用人工開挖溝槽埋設護筒，開挖至原地面以下2.5m，然后由人工將護筒埋設至溝槽中。鉆孔樁直徑為1.25m，根據橋涵施工規范：護筒用4mm厚的鋼板制作，內徑為1.65m，長度為3.0m，護筒埋置深度為2.5m。6.1.1.2鉆機就位鉆

15、機就位采用裝載機從大小里程進場便道牽引沖擊鉆機進場，鉆機外形尺寸為長5.4m寬2.45m，鉆機八字桅桿直立高度為7.2m。采用人工配合鉆機順線路方向就位，就位場地保持平整、堅實，在鉆機下部前支腿橫梁下部鋪墊枕木垛，保證鉆機在工作時的穩定性，鉆機就位時必須保持機架水平。鉆機擺放位置距京九線下行線防護隔離設施2.67m。鉆機具體擺放位置詳見附圖二。6.1.1.3泥漿排放及外運根據現場情況，在355#墩小里程側設置一個泥漿池。為減少對既有線路路基的影響，泥漿池在原地面上制作，采用磚砌筑，在泥漿池底部及四周內側用水泥砂漿抹面與地面隔離，外側加設砂袋對泥漿池進行加固，四周設置鋼管支架并涂刷紅白相間油漆警

16、示，鋼管支架滿鋪密目綠色防護網進行防護。泥漿池尺寸為10m5.0m1.5 m。鉆孔樁施工過程中，及時將泥漿用運輸車外運到指定棄漿場，不能污染環境。6.1.1.4鉆孔施工鉆機就位及泥漿池布置完畢后，開始鉆孔施工。鉆孔啟動鉆機。鉆孔作業分班連續進行。鉆孔開鉆時以低錘密擊，錘高0.4-0.6m。鉆進護筒下1.5m2.0m后,再以正常速度鉆進,每鉆進45m深度驗孔一次，鉆孔作業連續進行。鉆進過程中隨時測定泥漿比重,注意土層的變化。孔內泥漿高出地下水位，不足時及時補水。6.1.1.5鉆孔安全防護措施操作人員：鉆機操作人員由經過考試合格并取得特種作業證書的人員進行操作，人員交接班時對操作安全進行交接，并做

17、好記錄。機械方面：采用性能良好的鉆機，并經國家有關部門檢驗合格，鉆機施工過程中，派專人對鉆機進行看護，發現鉆機出現傾斜現象，立即停止施工。指揮方面：鉆機施工采用“一人一機一指揮”， 操作人員聽從指揮人員的指揮。行車安全方面：有列車通過時，鉆機提前停止施工，待列車安全通過后，再進行施工。6.1.2吊裝鋼筋籠施工根據鐵路營業線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）施工類別的劃分：吊裝鋼筋籠施工屬于A類施工。6.1.2.1吊裝程序355#墩鉆孔樁吊裝鋼筋籠根據路局批復的封鎖要點計劃進行，項目負責人親自組織指揮。封鎖要點前做好一切準備工作，封鎖要點嚴格履行計劃、報批、登記、消記程序。給點前，項目負

18、責人親自檢查準備工作完成情況，人員和物資設備是否落實到位。駐站聯絡員接到列車調度員發出的通知后，立即通知現場施工負責人，同時辦妥登記手續，確認封鎖起止時間，設好停車防護后，由項目負責人下達施工命令。施工中項目負責人要及時掌握各工序作業進展情況，調整人員，調配機具材料，解決可能出現的問題，嚴格控制工序作業時間，確保點內完成。單根鋼筋籠長度為43.1m，為了保證京九線運營安全及考慮吊車性能，將鋼筋籠分兩節吊裝。采用30T吊車進行吊裝，吊車和操作人員采用在既有線從事過吊裝經驗的機械和人員。吊車展開尺寸為12m6.0m，作業半徑10m，就位后在吊車前支腿橫梁下部加墊枕木垛，保證吊車工作時的穩定性。吊車

19、順線路方向布置，根據現場吊車布置：起吊高度為25m，并參照吊車起重性能表：（查得作業半徑10m，起吊高度25m，最小起吊重量為7.5T），吊車布置位置符合要求。第1節：21.0m，重1.57T；第2節：22.1m，重1.6T。吊裝順序：先將第一節鋼筋籠吊入鉆孔樁內，使用2根16工字鋼穿入頂端加強箍筋放置于護筒外側枕木上，保證固定牢靠。再起吊第2節鋼筋籠與第1節對準進行雙面綁條搭接焊。焊接完畢后，使用吊車將鋼筋籠吊放至孔內。 355#鉆孔樁吊裝鋼筋籠示意圖見附圖三。吊裝鋼筋籠封鎖時間安排序號項目施工工序作業時間作業類別備 注1點前準備工作 30分鐘 2起吊第1節鋼筋籠并進行固定 30分鐘線路封鎖

20、10人配合3起吊第2節鋼筋籠與第1節焊接，鋼筋籠吊裝完畢120分鐘線路封鎖4個焊工4點 閉線路開通5點內作業時間共計150分鐘鋼筋籠吊裝完畢后，項目負責人對施工現場進行全面檢查，確認符合開通條件后，通知駐站聯絡員辦理開通消記手續，開通線路。6.1.2.2吊裝鋼筋籠安全防護措施指揮人員控制：由具有豐富經驗的人員擔任指揮。操作人員控制：吊車操作人員由經過考試合格并取得特種作業證書的人員進行操作，并且在既有線從事過吊裝經驗的人員擔任操作工作。機械方面控制：機械采用性能良好，并經國家有關部門檢驗合格的吊車。吊裝前對吊車和鋼絲繩安全檢查，嚴禁帶病機械和設備上場作業。吊裝過程控制：吊裝過程中鋼筋籠兩端設置

21、纜繩，由專人牽拉控制鋼筋籠位置，防止鋼筋籠偏向既有線。起重臂下方嚴禁人員停留，起吊鋼筋籠時專人負責掛穩吊鉤，保證吊裝時吊車與鋼筋籠之間鋼絲繩保持受力狀態，防止鋼絲繩鉤脫落造成鋼筋籠侵入線路。6.1.3鋼導管吊裝及灌注混凝土根據鐵路營業線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）施工類別的劃分：鋼導管吊裝及灌注混凝土施工屬于C類施工；6.1.3.1鋼導管吊裝及灌注混凝土程序鋼筋籠吊裝完畢后，將吊車進行移位，移位過程中由專人指揮，按照吊車布置示意圖擺放,吊裝前在兩側布置豎向限位工字鋼，只允許起重臂在工字鋼范圍內進行旋轉。導管采用鋼導管，導管規格為內徑300，壁厚6普通鋼板。6鋼板經查五金手冊單位重

22、為47.1/，導管單節為3.0m ，每次導管下兩節共計5.0m,重量為0.3T。采用30T吊車提升導管經計算總重為2.7T。根據現場吊車布置，并參照起重性能表：（查得作業半徑8m，起吊高度6m，最小起吊重量為10.5T），吊車擺放位置符合要求。鉆孔樁灌注過程中，隨著灌注混凝土灌注高度進行提升導管。混凝土罐車進入施工現場灌注時,從大小里程便道進入。罐車外形尺寸為8.8m2.35m4.0m，罐車停放位置外側與防護隔離帶距離為2.5m。單根樁混凝土數量為53m3 。罐車按照規定的行駛路線進行行駛，并在出入口設專人指揮車輛進出。當駐站員通知現場負責人有列車來臨時，立即停止灌注混凝土施工,列車通過后再進

23、行施工。355#墩鉆孔樁吊裝導管和混凝土灌注施工見附圖四。6.1.3.2鋼導管吊裝及灌注混凝土安全保證措施指揮人員控制：吊車提升導管和罐車進出由專人指揮。操作人員控制：吊車操作人員由經過考試合格并取得特種作業證書的人員進行操作，并且在既有線從事過吊裝經驗的人員擔任操作工作。機械方面控制：機械采用性能良好，并經國家有關部門檢驗合格的吊車。吊裝前對吊車和鋼絲繩安全檢查，嚴禁帶病機械和設備上場作業。吊車吊裝、拆除導管控制：吊車吊臂兩側設置限位裝置，固定于吊車頂面，限位裝置底部與吊車頂面連接成整體，固定吊車鉆盤轉向位置。防止吊車司機違章操作侵入既有線安全限界。混凝土罐車控制:罐車進入道口時，由專人負責

24、指揮，等有列車通過時，停止進入355#墩施工現場進行灌注，待列車安全通過后，再進行施工。6.2承臺施工6.2.1基坑開挖防護主跨355#、356#墩承臺基礎位置的地質條件為為贛撫及其支流寬闊的一級和高階地區，第四系沉積層2030m，軟至硬塑或松散至中密。地下水比較豐富。根據圖紙杭長客專施圖（橋）-HCJX-1-中地質鉆探資料顯示跨京九鐵路連續梁位置地下無巖溶或流砂等不良地質情況。基坑開挖采取垂直開挖，基坑開挖前在基坑周圍打設6米長的拉森鋼板樁，鋼板樁深入承臺基坑底面高程為2m，進行加固支擋，以確保鐵路路基穩定。其中355#墩承臺距離既有線較近，在承臺基坑防護的鋼板樁外圍1米處平行線路方向另外插

25、打一排鋼板樁防護，長度30m，防護既有線路基邊坡。承臺基坑防護圖見圖1和圖2。圖1：承臺基坑平面圖（一） 圖2：承臺基坑防護圖（二）6.2.1.1鋼板樁檢算書假設工字鋼為墻背光滑,且高5m的擋土墻.工字鋼受土壓力作用,查土力學資料得知參數如下:中砂r=18.5KN/m,中砂飽和重度r(飽和)=20KN/ m,=30,因工字鋼后土層為粘土,所以K。= tan(45-/2)=0.333.1、 靜止土壓力:E。=0.5rHK。=0.518.550.333=77.006KN/m再考慮列車動力作用系數1.3，取值100.108KN/m2、 主動土壓力: Ea=0.5rHK。=0.518.520.333=

26、12.321KN/m3、從型鋼表中查工字鋼的抗彎截面模量:Wx=1090cm;Wy=93.2cm3; =170Mpa工字鋼樁距承臺底面2.333m處,截面上的彎矩最大,因此該截面為最危險截面:Mmax1=1/2(qlc)=0.576.0075(1/3)=63.338KNmMmax2=1/2(qlc)=0.5112.435(1/3)=93.7KNmmax1=M/W=63.338106/1090000=58.108Mpamax2=M/W=93.7106/1090000=85.9Mpa=170Mpa 結論：結果滿足受力要求6.2.2基坑排水根據巖土勘察報告和實地調查，355#承臺地下水位為-3.6m

27、，355# 承臺基坑開挖深度最深為3.68m，采用明挖排水，承臺底標高在地下水位以下8。承臺開挖后，在基坑內設置排水溝及集水井。在基坑底部四周設0.3m0.3m（寬高）明挖排水溝排水，在基坑角落設兩個直徑0.6m，高0.6m集水井，通過水泵將井中水排出。將水排至小里程排水溝。6.2.3承臺混凝土灌注根據鐵路營業線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）施工類別的劃分：承臺混凝土灌注屬于C類施工。混凝土采用商品混凝土，標號為C35，單個承臺混凝土共計332.1m3 。在小里程京九線外側設置混凝土地泵車，進行承臺混凝土灌注。在混凝土灌注分層澆筑，層厚控制在30cm以內。采用4臺80型振動棒進行振

28、搗，振搗過程中快插慢拔，嚴格控制插入時間，混凝土表面無氣泡時拔出振搗棒。澆筑過程中設專人隨時檢查鋼筋和模板的穩固性，發現問題及時處理。在混凝土灌注過程中，在京九線兩側派專人進行防護。派專人對地泵車和導管進行檢查，當接到有列車通過命令時，停止施工，待列車安全通過后，再進行施工。6.3墩柱6.3.1墩柱模板安裝根據鐵路營業線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）施工類別的劃分：墩柱模板安裝屬于C類施工。355#墩高為11m，寬為3.8m實心墩。墩柱模板采用整體大型鋼模板，模板整體高度為11.0m，模板分5節進行拼裝，每一節為2.5m，模板重量為9T，最后一節1m高，模板重量3.6T。采用人工進

29、行安裝.查詢30T汽車起重性能表：起吊高度17m，作業半徑8m，最大起吊重量為10.5T,大于模板重量9T，滿足吊裝要求。墩柱模板吊裝施工示意圖見附圖五。6.3.2腳手架搭設根據鐵路營業線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）施工類別的劃分：腳手架屬于C類施工。在墩柱周圍設置腳手架，對地泵泵管進行加固支撐。6.3.3澆筑混凝土根據鐵路營業線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）施工類別的劃分：澆筑混凝土屬于C類施工。墩柱混凝土施工：355#墩柱混凝土數量為344.8m3。在京九線小里程側便道設置混凝土地泵車，進行墩柱混凝土灌注。現場通過混凝土罐車運輸，罐車尺寸為長9.1m、寬2.5m，

30、然后使用混凝土輸送地泵泵送，泵車外形尺寸為長6.0m、寬2.2m，通過在腳手架外側布設泵管泵送到墩柱頂面。在墩柱頂面設置一個彎頭導管與墩柱模型內的串筒相連接，進行灌注混凝土。灌注間隔時間不超過1.5小時，混凝土根據現場布置罐車和混凝土輸送泵位置，能夠滿足施工要求。混凝土罐車進出不受影響，混凝土罐車進出由專人指揮進出。7、安全防護棚架施工7.1、工程概況工程為滬昆客運專線站前工程江西段HKJX-4標贛江特大橋，其中本橋于355356號橋墩之間跨越既有京九線（K1466+923.3）。經過方案比選，設計采用40+56+40m預應力混凝土連續梁，施工方法考慮懸臂灌注；連續梁兩個中墩基礎施工時采用垂直

31、開挖鋼板樁防護，并對既有鐵路進行加固防護，以減少施工過程中對既有京九線的影響。此段既有京九線為電氣化鐵路，路基寬度約12m，接觸網高度為6m。本聯連續梁位于半徑為7000m的圓曲線和緩和曲線上，線間距為5m，梁寬12m。本主跨懸臂現澆連續梁體為單箱單室變截面三向預應力砼箱型梁，箱梁底寬6.7m，頂寬12m，梁高3.054.35m，底板砼厚4080cm，頂板厚4065cm，梁底按二次拋物線變化。連續梁懸灌共分6對箱梁段，0#塊長9m、13#塊長3.5m，46#塊長4m，邊跨現澆部分長11.75m，中跨合龍段長2m，邊跨合攏段長2m。圖7.1 連續梁平、立面布置圖7.2確保既有線行車安全的防護設計

32、7.2.1防護結構初步擬定下圖7.2.1為現場照片。加強線接觸網導線回流線圖7.2.1 鐵路現場圖片 為了保證連續梁施工時跨越的既有京九線安全正常運行，項目部編制了安全防護方案，防護平臺布置圖見圖7.2.2，防護平臺立面圖見圖7.2.3。圖7.2.2 防護平臺平面圖圖中尺寸單位以米計。圖7.2.3 防護平臺立面圖現場實測軌面高程：87#與88#電桿之間為24.020，89#與90#電桿之間為24.110m，計算取較大值。加強線高程：87、88#電桿為31.847m ，89、90#電桿為31.714m；接觸網標高：87、88#電桿為30.347m，89、90#電桿為30.214m；由于連續梁橫向

33、從88#與90#之間跨過，故接觸網標高計算時取較大值30.347m。懸臂掛藍底部支架結構高度按0.75m計算，掛藍側模寬度按1.5m計算。依設計圖紙推算得：X點位置掛籃底標高33.221m。防護平臺主梁底部及防電板與接觸網位置關系見下圖（尺寸單位：mm）： 取接觸網最高點高程推算防護平臺主梁頂部最低高程： 30.347m+1.965m（安全距離）+0.40m(主梁為I40a工字鋼)+0.035m（防電板）+0.1m（次梁為10槽鋼）+0.02（楊木膠合板）=32.867m（防護平臺主梁底部平鋪35mm厚的防電板）因此可得，最不利點X點高出防護主梁33.165m-32.867m=0.298m;另

34、跨京九連續梁掛籃底部與既有京九線接觸網中回流線之間安全距離不夠，規范上要求安全距離為2m，具體數值見下表：1梁底標高與加強線距離與回流線距離與接觸網距離234.3322.4852.9853.9851掛籃底標高與加強線距離與回流線距離與接觸網距離233.2211.3741.8742.8741防電棚架底標高與加強線距離與回流線距離與接觸網距離232.3470.512由于防電棚架底標高與回流線距離為1m，按規范要求需達到2m，則需要與南昌局聯系協助降低回流線1m，并做絕緣保護。7.2.2防護平臺結構設計7.2.2.1、設計依據鋼結構設計規范（GB50017-2003）鋼結構毛德培主編（中國鐵道出版社

35、2001）路橋施工手冊周水興等主編 材料力學（西南交大版）結構力學(高教版)計算軟件Midas civil 7.2設計荷載鋼結構設計規范（GB50017-2003）建筑鋼結構焊接技術規程（JGJ81-2002）鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）冷彎薄壁型鋼結構技術規范（GB50018-2001）7.2.2.2、設計荷載雪荷載、風荷載； 列車通過時氣流產生的壓力，按列車時速200km，氣流速度10m/s考慮；人重，按五人共3.75kN同時作用于結構最不利位置；高空墜物，按37kg（6m鋼管重量）重物落高8m，在棚面板上的制動時間為0.1s考慮（說明：本設計荷載只考慮37kg重

36、物墜落，為安全起見掛籃側模用鋼絲繩做保險，以防止側模墜落）；結構自重；棚架上部結構拆除時對下部基礎產生的摩擦阻力；7.2.2.3、主體結構形式防護平臺鋼結構由常用的梁、柱等鋼構件以及鋪板等組成。由于平臺鋼結構水平荷載比較小，作用在平臺結構上的主要荷載是豎向荷載。平臺豎向荷載一般通過鋪板、次梁、主梁、柱網傳給基礎。為了減少平臺用鋼量以及降低基礎造價，將平臺結構梁、柱連接點以及柱腳設計成鉸接，因此平臺柱為軸心受壓柱。為了保證平臺結構的整體穩定，通過布置柱間支撐，并與柱、梁及鋪板一起組成穩定的結構體系。防護平臺的梁格布置圖見圖7.2.2.3。1、平臺鋼結構柱網間距為1.5m4m，共設14根立柱，立柱

37、高度為8m。主梁長度為15 m，計算跨度為15m，主梁間距為4m。次梁長度為4m，間距為1.5m。次梁上滿鋪2440mm1220mm20mm的木板，并與次梁牢固相連。平臺垂直線路方向設置2000mm高的欄桿。 圖中尺寸單位：m圖.3 梁格布置2、立柱基礎中心位置坐標柱號123456X3150716.4873150712.4993150708.5123150704.5243150700.5363150696.548Y494984.735494985.048494985.361494985.674494985.987494986.299柱號789101112X3150692.5613150717.

38、6643150713.6763150709.6893150705.7003150701.798Y494986.621494999.731495000.044495000.366495000.670495001.060柱號1314X3150697.7253150693.738Y495001.296495001.6083、立柱、主梁、次梁、基礎底板、欄桿材料及截面選擇：（1）立柱采用4258mm鋼管，Q235鋼。（2）主梁采用I40a工字鋼，Q235鋼。（3）次梁采用10槽鋼，Q235鋼。（4）基礎為條形基礎，基礎寬度：100cm；基礎高度：100cm，混凝土強度等級為C25。（5）柱腳預埋鋼板尺

39、寸為14mm60cm60cm。 柱頭與主梁交接處焊接的鋼板尺寸為14mm60cm60cm。（6）垂直線路方向，棚架頂設置欄桿高度2m，頂部安裝483.5mm鋼管，通過豎向間距800mm的角鋼焊接到平臺周邊的主、次梁上，角鋼中間用20鋼筋，間距500mm通長連接以保證安全，欄桿上滿鋪綠色密目防護網。纜風繩：為了增強安全防護棚架整體穩定性，增強其抗風等水平荷載的能力，棚架兩側各設三道纜風繩，纜風繩一端固定于鋼管支墩頂部，另一端用4545 角鋼固定于兩側路基上，角鋼入土深度3m，并保證纜風繩受拉力均勻。走行器：為了以后棚架的拆除，在鋼管下部安裝走行器，走行器下安裝鋼軌。鋼軌采用50kg/m鋼軌，走行

40、器采用雙輪走行器。如下圖。走行器移動前全部與預埋鋼板用槽鋼焊接成為一個整體。 走行器 走行器固定4、其它附屬設施：絕緣包裹：承力索和回流線設置熱縮包裹絕緣防護，防護范圍為防護棚架范圍向兩側各延伸7m。熱縮包裹絕緣防護由設備管理單位專業人員按照規定的纏繞方式先在承力索上包裹1層絕緣膠帶，然后用電熱烤槍進行加熱使膠帶在搭接范圍內粘結牢固并與承力索裹緊，達到絕緣隔離效果，采用的絕緣熱縮膠帶型號為FJRD-25,其耐電擊穿強度為33KV（本設計僅供參考，絕緣包裹由設備管理單位負責施工，施工方法、材料如有調整以設備管理單位的為準）。綜合接地：采用16圓鋼將每根支墩連接成整體，從16圓鋼上均勻接四個接地極

41、，接地極采用4545mm角鋼（或扁鐵），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，確保接地電阻10（安好后要進行電阻測試），消除27500v電力牽引高壓對支架感應電。絕緣涂層：在棚架鋼板下部加設一層絕涂層，絕緣涂層用環氧樹脂高壓絕緣涂層，技術指標為=23mm厚,每毫米防電擊穿能力達1.64104V。（此設計供選用，整個棚架已在安全距離以外，并對各高壓線做了熱縮包裹絕緣防護）。擋水板、防水卷材：防護棚架頂面在垂直既有鐵路方向，兩側均橫向設置高5cm的擋水板，使水柱不從電力線上方往下滴，消除感應電和因水柱狀滴水使棚架帶電。4、主要工程數量表：序號材料名稱單位數量使用部位備注1

42、4258mm鋼管kg11282.27=9214.24立柱2I40a工字鋼kg10567.6=7098主梁310槽鋼kg48010.0=4800次梁、柱間支承4角鋼kg762.422=185欄桿5483.5mm鋼管kg30115.2=300620鋼筋kg1202.47=296.4714mm厚Q235鋼板kg0.1427850=1108柱頭、柱腳820mm厚木板M2360平臺鋪板9C25混凝土M352基礎1035mm厚防電板M2350主梁底部11攬風繩M72加固棚架124545 角鋼M18錨定攬風繩1316Kg1121.578=177接地14扁鐵M20鍍鋅扁鐵15防水卷材M2360棚架頂防排水16

43、擋水板M32棚架頂排水防護結構詳細計算書附后。7.2.3設備管理單位有關要求連續梁施工時搭設安全防護棚架對既有線進行安全防護。在搭設安全防護棚架前必須對接觸網、承力索和回流線進行熱縮包裹絕緣防護，防護范圍為防護棚架范圍向兩側各延伸7m（絕緣防護由設備管理單位施工）。鐵路直線段建筑限界為2.44m，曲線段限界考慮加寬0.22m，限界總計應為2.66m。7.2.4、安全防護棚架設計圖設計詳圖及結構檢算附后7.3、安全防護棚架施工7.3.1施工準備在防護棚架三十米范圍內搭設臨時鐵絲防護網嚴禁非工作人員進入施工現場，支墩施工完畢后拆除臨時鐵絲防護網并轉為全方位全封閉防護措施。請設備管理單位專業人員對既

44、有線承力索和回流線設置熱縮包裹絕緣防護，按照規定的纏繞方式先在承力索上包裹1層絕緣膠帶，然后用電熱烤槍進行加熱使膠帶在搭接范圍內粘結牢固并與承力索裹緊，達到絕緣隔離效果，防護范圍為防護棚架范圍向兩側各延伸7m。（絕緣包裹由設備管理單位負責施工，施工方法、材料如有調整以設備管理單位的為準。）7.3.2棚架施工基礎施工基礎施工前施工負責人到達現場，技術人員、工地防護人員、端頭防護人員及駐站聯絡員到位方可進行施工，并按照營業線施工要求設置施工防護，防護實行三班倒。施工時設專人負責觀測既有鐵路路基邊坡的穩定性，一旦發生異常現象立即通知全體施工人員撤離現場，并向安全監督組組長匯報情況，對既有線安全采取緊

45、急防護措施。基坑開挖施工作業應選擇在天氣晴好時進行，且在短期的時間內迅速完成施工作業。 安全防護棚架擴大基礎施工：擴大基礎在既有線柵欄外2米，基礎埋深1m，采用人工在設計位置開挖基坑，開挖過程中每下挖0.5m采用砌磚對鐵路進行防護，基坑開挖完畢后對基坑底標高、平面位置和地基承載力進行檢驗，達到設計要求后安裝模板及基礎底層鋼筋網片，并準確安裝各預埋件，確保預埋件位置誤差在1cm內。然后進行混凝土澆筑，澆筑過程中嚴格控制混凝土的澆筑高度及混凝土質量。為了棚架拆除在線路左側增加8米基礎。防護棚架基礎施工完畢后利用人工將既有線邊坡按原標準進行整修，避免邊坡坑洼積水影響邊坡的穩定性。鋼管支墩安裝施工支墩

46、設計位置位于柵欄外，距外側鋼軌6.56m以外，距離接觸網回流線2m以外，根據鐵道部發鐵路營業線施工安全管理辦法及南昌鐵路局發南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則，支墩的安裝施工可不在天窗內進行，不需要進行要點斷電施工，但施工防護人員必須到位，車站設駐站聯絡員，施工現場設置1名工地防護員及2名端頭防護員（單向行車在來車方向設1名）。施工過程中除施工負責人及防護員外，所有作業人員及機具材料嚴禁侵入柵欄；支墩施工利用列車通行間隙進行，當有列車經過時，根據駐站聯絡員通知的時間提前停止一切作業，其中動車組提前30分鐘，一般列車提前15分鐘。支墩施工前，施工負責人應在確保所有防護人員及施工人員全部就位后，方

47、可發布施工命令。支墩安裝前先將走行器和鋼軌安裝完成，將走行器用槽鋼完全固定在預埋鋼板上形成一個整體。檢查預埋件的位置、標高和平整度情況，檢查鋼管立柱的長度，根據檢查情況及時調整，將鋼管柱和預埋底座進行編號。單側配置一臺25t吊車配合人工進行吊裝，安裝時要確保吊車吊臂、鋼管在空間上不侵入柵欄內，為確保鋼管不搖擺旋轉侵限，在鋼管支墩上設置斜撐再設置2根牽引拉繩；支墩焊接牢固后立即安裝2根由鐵路邊坡向外的臨時限位纜風鋼絲繩，嚴禁支墩未焊接牢固或限位鋼絲繩未緊固就松開牽引拉繩及吊索，以防止鋼管支墩倒入既有線上。鋼管焊接牢固后嚴禁即松開牽引拉繩每根鋼管立柱大致就位后由人工扶正，對準提前放樣好的設計位置并

48、對垂直度進行校正，及時對鋼管立柱底部進行圍焊，并加焊靴梁，按此方法依次進行各鋼管支墩安裝。鋼管支墩間采用10槽鋼做剪刀柱間支撐，以加強鋼管支墩間的橫向穩定性。鋼管與走行器全部采用滿焊。如右圖。檢查鋼管頂端鋼板的標高和平整度情況，根據檢查情況及時整改。吊機嚴格遵照“十不吊”原則，吊車不得在靠近既有線側直接“甩尾”，特別注意保護既有線設施。上部構造施工縱梁安裝時必須申請停電封鎖，在確認接觸網無電狀態下，方可進行縱梁施工。縱梁施工前，施工負責人、技術人員、工地防護人員、端頭防護人員及駐站聯絡員提前到位，依據獲批的施工停電封鎖計劃按照營業線施工要求設置施工防護。上部結構施工時采用方木上鋪設竹膠板對施工

49、段鋼軌進行覆蓋防護。按設計圖紙及鋼結構規范要求將縱梁在加工場地進行加工完成后，經工程部、試驗室驗收合格后運至施工現場。用30t吊車進行單側逐一吊裝到事先放樣好的設計位置上，縱梁每個節段重1.0t。每個節段焊接在鋼管支墩頂部鋼板上，并用高強螺栓進行加固于支墩頂鋼板上。次梁在施工現場直接加工成兩部分，每部分重2t，并分兩次吊裝到縱梁上，在現場與縱梁焊接成整體，以減少要點封鎖時間。在次梁頂部滿鋪2cm厚木板，次梁與木板在施工前統一編號，并在木板和次梁相應位置打孔，吊裝時木板與次梁采用螺絲牢固連接。吊裝過程中由專人統一指揮，并在四個角上設置拉繩利于就位，防止縱梁墜落。將各節段運至施工現場，單側安排一臺

50、30t吊車進行吊裝，詳見表7.3-1 30t吊車主臂起重性能表表7.3-1 30噸吊額定吊重能力工作半徑從側面及后面吊重放 支 腿不放支腿10m17m24m31m10m3.0(9.8)30.020.08.03.3(10.8)30.020.07.03.5(11.5)28.120.06.44.0(13.1)24.220.05.14.5(14.8)21.420.013.04.24.8(15.7)20.020.013.03.75.0(16.4)19.219.213.03.45.5(18.0)17.517.513.02.86.0(19.7)16.016.013.02.36.5(21.3)14.614.6

51、13.09.01.97.0(23.0)13.513.512.09.01.67.5(24.6)12.012.011.29.01.38.0(26.2)10.510.510.59.01.08.5(27.9)9.49.49.09.8(32.1)7.27.27.710.0(32.8)6.956.957.511.0(36.1)5.85.806.412.0(39.4)4.94.905.5514.0(45.9)3.453.454.216.0(52.5)2.53.218.0(59.0)1.82.4520.0(65.6)1.31.922.0(72.2)0.851.524.0(78.8)1.126.0(85.3)0

52、.7527.0(88.6)0.6查看30t吊車主臂起重性能表，根據施工實際需要，防護棚架最不利臂長及幅度組合為（31m和16m），此時額定吊重為3.2t，大于實際最大吊重2t，滿足要求。安全防護棚架最不利位置吊裝見圖1：安全防護棚架吊裝立面示意圖和圖2：安全防護棚架上部施工步驟圖。圖1：安全防護棚架吊裝立面示意圖圖2：安全防護棚架上部施工步驟圖其它附屬設施的施工 纜風繩縱梁、次梁、棚面板施工完畢后，支架兩側各設兩道纜風繩，纜風繩一端固定于立柱頂部，另一端用4545 角鋼固定于兩側路基上，角鋼入土深度3m，并保證纜風繩受拉力均勻。綜合接地采用16圓鋼將每根支墩連接成整體，從16圓鋼上均勻接四個接

53、地極，接地極采用4545mm角鋼（或扁鐵），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，安裝完成后對綜合接地進行電阻測試，合格后方可進入下道工序。連續梁施工過程中要經常性的檢查綜合接地網工作情況，每天或雨后現場測試接地線電阻及電壓，保證電阻及電壓在安全允許范圍內，一般接地電阻10。每次下雨后待電阻檢測合格后方可進行施工作業。擋水板、防水卷材：防護棚架頂面在垂直既有鐵路方向，兩側均橫向設置高5cm的擋水板，使水柱不從電力線上方往下滴，消除感應電和因水柱狀滴水使棚架帶電。棚架頂部鋪裝防水卷材，并作出2的排水坡，利于棚架范圍內雨水排放到棚架范圍以外。安全防護棚架拆除防護棚架拆除是

54、難點，受到現澆梁的限制，不能用吊車直接拆除。利用申請停電封鎖時間，在設備管理單位的配合下，棚架頂部木方和防水卷材等采用人工拆除，次梁在縱梁上人工分解后，用人工拆除。用吊車拆除各棚架縱梁，最后在拆除鋼管支墩時最少用三根繩索拉住鋼管支墩以防支墩倒入鐵路限界內影響鐵路行車安全和破壞鐵路設備。7.4停電封鎖計劃安排停電封鎖暫定計劃安排見表7.4-1，具體施工時間以鐵路局施工電報為準。表7.4-1 停電封鎖暫定計劃表序號施工日期施工地點施工名稱施工要求及說明施工單位及負責人12010年12月27日01月7日跨京九上下行線K1466+873.3K1466+973.3跨滬昆上下行線防護棚架頂棚搭設1、 每日

55、申請停電封鎖40分鐘，共計申請停電封鎖800分鐘。中鐵十三局22011年5月18日5月23日跨京九上下行線K1466+873.3K1466+973.3跨滬昆上下行線防護棚架頂棚拆除2、 每日申請停電封鎖40分鐘，共計申請停電封鎖800分鐘。中鐵十三局7.5施工注意事項（1）鋼結構件應嚴格按照進行制作，各種構件必須放1：1大樣加以核對，尺寸無誤后再進行下料加工，進場前進行預裝配檢查。大梁制作時應適當起拱，以減少大梁實際產生的撓度。（2）鋼材加工前應進行矯正,使之平直。（3）焊接要求：型材的接長拼接焊縫及鋼板對接焊縫應采用全融透焊，焊縫質量應符合二級焊縫質量要求，其余均按三級焊縫質要求。施焊時，應

56、選擇合理的焊接順序，減少鋼結構中產生的焊接應力和焊接變形，或采用預熱, 錘擊和整體回火等方法達到同樣目的。同一受力區間內各板（管）件對接焊縫位置錯開250mm以上。角焊縫，其焊腳步尺寸Hf等于較薄件的厚度，其焊縫長度等于構件搭接長度，一律滿焊。（4）結構安裝前應對構件進行全面檢查，如構件的數量、長度、垂直度，安裝接頭處螺栓孔之間的尺寸早否符合設計要求。（5）結構吊裝時，應采取適當措施，防止構件發生過大的彎曲變形。（6）結構吊裝就位后,應及時系牢支撐及其它連系構件，保證構件的穩定性。（7）所有上部結構的吊裝，必須在下部結構就位、校正、并系牢支撐構件后方可進行。（8）鋼結構的除銹和油漆構件涂裝前必

57、須進行表面除銹處理。油漆采用紅丹底漆,醇酸調和面漆各兩度。鋼結構在使用過程中,應定期進行油漆維護。（9）上報架設棚架、拆除棚架等工序的具體時間和方案，提出要點計劃書，利用獲批的停電封鎖時間進行安全防護棚架的施工。（10）與牽引供電、工務段、運輸等有部門簽訂安全協議合同書；（11）在橋梁施工期間，每月一次利用停電封鎖時間，對防護棚架防水層進行安全檢查，發現問題及時修補，以確保施工過程中的安全。（12）連續梁施工過程中，對掛籃進行全密封性施工，在掛籃下方設置1層密目網和1層安全網確保施工過程中小構件及混凝土塊墜落至防護棚架上，施工中嚴禁往鐵路上亂扔雜物。（13）請示鐵路有關部門做好突發事件的應急搶

58、救、搶修措施。（14）施工時應嚴格遵守既有線施工規則及操作規程，并遵守鐵路相關部門的相關規定；（15）基礎施工應盡量減少對既有線土方及道碴的開挖，使用多少開挖多少；（16）基礎開挖嚴禁破壞鐵路設施，如基礎與信號纜、電纜、通行纜及電氣化立柱、標石等沖突、適當縱向改變基礎位置；（17）縱橫梁就位后立即與其支承部位焊接牢固，有夾角處塞焊鍥形墊板；（18）架梁及鋪設頂板時應控制好人數，嚴禁超荷載施工；（19）施工過程做好安全卡空工作以及與鐵路部門做好實時緊密聯系。（20）設置醒目安全警示牌，施工期間嚴禁跨鐵路搬運材料、橋下設4 名專職安全員實行三班倒晝夜值班，做好安全檢查和防護工作。（21）除成立安全

59、領導小組外，還要成立有鐵路供電部門、工務部門、動力部門參加的安全應急小組，專門處置突發事件，確保行車、人員安全。8、安全防護及保證措施8.1安全目標施工傷亡零事故；無接觸網斷裂及觸電事故；無鐵路行車險性事故。8.2安全監督體系及安全保證體系8.2.1安全監督體系建立以項目經理為首的安全監督體系，監督安全保證體系各級的安全檢查、整改、實施情況，確保整個安全保證體系運作正常、有效。安全監督體系組成：組長： 項目經理：王東波副組長：總工程師：籍 亮 組員： 工程部長：楊立劍、安質部長：孫英、技術主管：張懋鵬、架子隊隊長：徐強8.2.2安全保證體系建立以項目經理為首的“安全保證體系”（見圖8.2.2-

60、1安全保證體系框圖），安全責任落實到人。加強施工作業現場控制和職工的安全生產教育為重點，開展創建安全標準工地活動，確保本標段工程的施工安全。施工中，把確保既有線行車安全和既有線既有設備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。圖8.2.2-1 安全保證體系框圖8.3安全防護8.3.1一般防護措施（1）嚴格按照南昌鐵路局批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。堅決杜絕無計劃進行既有線施工。嚴格按與各設備管理單位簽定的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。每次封鎖計劃由總工和安質部長共同把關，發布施工命令，組織進行施工，沒有總工和安質部長下發施工命令

61、，任何人不得施工。安全監督體系成員隨時跟蹤檢查，督促。（2）嚴格執行鐵道部關于印發鐵路既有線施工及安全管理辦法的通知（鐵辦2007186號）、鐵路工務安全規則進行既有線施工。施工前，利用晚上時間對現場作業人員進行既有線施工安全學習和安全教育，并做好相應記錄，對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。讓安全意識灌輸到每一個操作人員的思想中。（3）作業中必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。（4）橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。（5）必須嚴格貫徹執行鐵道部現

62、行的既有線施工運輸安全管理規定、鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路線路維修規則和有關既有線上施工安全的規定。（6）與設備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。（7）根據安全協議，會同設備管理單位負責人經常監視線路、通訊、信號等建筑物和設備處于完好狀態。（8）按部頒既有線施工運輸安全管理規定和鐵路工務安全規則設置施工安全防護，駐站聯絡員、現場防護人員應由經過考試合格的、責任心強的專職人員擔任。嚴格執行登消記制度。（9） 既有線施工期間，在施工地點兩端根據鐵道部關于緊急制動距離A處設置防護員進行慢行防護。（

63、10）行車、特種作業人員，機械設備、工具操作人員，必須經專業安全技術培訓考試合格后，方可持證上崗。（11）嚴格執行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。 （12）既有線施工時，機械施工必須嚴格執行“一機一人”制度進行防護，對于大型機械還須在配備一臺挖機及1臺50t吊機備用，以備出現故障時搶險。大型機械不得沿靠近既有線側行走。8.3.2既有線防護人員（1）既有線人員要求在既有鐵路上空或鐵路附近作業時，安全防護人員應分工明確，并有專人指揮。鐵路防護人員必須是責任心強、具有安全生產知識、熟識防護方法、身體健康、經過培訓考試合格的正式職工。（2）防護人員

64、職責施工期間，必須設駐站防護員、工地防護員和端頭防護人員。防護人員均需經考試合格的鐵路職工擔任，未設好防護，未經批準，禁止作業。施工負責人應通過駐站防護員與車站值班員取得密切聯系，掌握列車運行時刻，確保人身、行車安全。駐站防護員必須隨時向工地發出預報，確報或變更通知。工地防護員接到駐站防護人員發出的預報、確報或通知后，必須立即向施工負責人匯報，同時應加強警戒，注意瞭望，監視來車與工作情況，及時通知施工人員下道避車，同時機具、材料不得侵限。1）準確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品、標識等。2）與駐站聯絡員溝通信息，掌握列車運行情況，及時通知施工作業人員撤離線路。3）正確使用手信號。如遇

65、特殊情況，需攔截列車時，必須經施工負責人同意。4）檢查防護地段的機具、材料侵限情況和線路情況，及時通告現場負責人處理。 端頭防護人員按規定著裝，佩戴上崗證、臂章，根據不同的施工作業內容，帶齊防護信號用品。根據施工性質，到達規定防護位置，熟悉線路環境。根據指令，正確設置各種施工防護，并及時反饋信號。堅守崗位，加強瞭望，鄰、本線來車及時通知工地防護員。按規定要求，做好施工防護預案和日志記錄。施工現場的所有工作，都應服從施工負責人的指揮，包括防護員的分工指派、施工申請、發布施工命令、確定線路開通、確認恢復常速等。如此形成的體系鏈接及作業流程如圖所示。施工負責人工地防護員駐站聯絡員端頭防護員（3）既有

66、線防護人員24小時防護，實行3班輪班防護，防護人員名單如下表8.3.2-1。表8.3.2-1 防護人員計劃排班表 人員 班次第一班第二班第三班備注施工負責人徐 強邰志東徐 強已取證駐站聯絡員吳明山林洪忠嚴 峰已取證工地防護員羅漢勇金友剛陳廣鐸已取證端頭防護員孫 楠于亞林王 壯陳小平趙騰飛呂海峰已取證京九雙線（上、下行線）鐵路防護如圖8.3.2-2浙贛雙線（上、下行線）鐵路防護示意圖，其中A=1400m。圖8.3.2-2京九雙線（上、下行線）鐵路防護示意圖1）施工期間，必須設駐站聯絡員、工地防護員和端頭防護員。端頭防護員必須在距施工地點前后各2000m進行瞭望防護。2）駐站防護員必須隨時向工地發

67、出預報，確報或變更通知。工地防護員接到駐站防護人員發出的預報、確報或通知后，必須立即向施工負責人匯報，同時應加強警戒，注意了望，監視來車與工作情況，列車通過時、動車組通過前30分鐘，及時通知作業班組人員停止施工，整理放穩機具、材料，確保不侵限，必要時在動車組通過前10分鐘，撤離既有線10m范圍之外。（5）各防護員應帶的防護信號用品如表8.3.2-1 各防護員應帶的防護信后用品。表8.3.2-1各防護員應帶的防護信號用品序號防護信號備品及工具單位駐站聯絡員工地防護員工地兩端防護員中間聯絡員備 注1紅色信號旗（燈）面111燈根據需要設置2黃色信號旗（燈）面111燈根據需要設置3響 墩個3（一端）根

68、據需要設置4火 炬支11（惡劣天氣）根據需要設置5移動停車信號牌（反光材料）塊21（一端少于860m）1根據需要設置6移動減速信號牌（反光材料）塊1 （每端）根據需要設置7移動減速地點標（反光材料）塊2根據需要設置8作 業 標（反光材料）塊2根據需要設置9帶T字移動減速信號牌（反光材料）塊1根據需要設置10對講機（電話）臺111111短路銅線根112喇叭（口笛）個11113時 刻 表本111114鐘（表）塊111115防護員電話記錄本塊111116筆支111117派 遣 證張1一式二份18上崗證、臂章付11118.4各工序專項安全措施8.4.1安全防護棚架搭設的安全措施在靠近防護棚架搭拆以及靠

69、近防護棚架上方各工序施工時，防止棚架各構件及雜物掉入鐵路行車限界內，避免避免影響鐵路行車，造成鐵路行車安全事故。（1）防護棚架全方位全封閉防護防護棚架上跨既有鐵路，采用鋼網與柔網相結合防護，既克服了鋼網網格太大的缺陷，又克服了柔網強度不夠的缺陷，起到了較好的防護效果。1）防護棚架頂垂直既有鐵路方向的防護采用12鋼筋在棚架鋼管支墩外側面焊接間距1m的鋼筋網格，作為掛網的骨架，滿掛一層高2m的密目網，各塊網片之間搭接長度不少于20cm，并用鉛絲按梅花網格連接，網格布置為1.0*1.0m。以防止拋落物從棚架頂面滑落既有線上影線行車安全。2）防護棚架臨邊防護為防止非施工人員進入施工現場，采用12鋼筋在

70、安全防護棚架鋼管支墩外側面和既有線柵欄上焊接間距為1m的鋼筋網格，作為掛網的骨架，滿掛一層高2m的密目網，與既有線柵欄構成一全封閉的施工場地，各塊網片之間搭接長度不少于20cm，并用鉛絲按梅花網格連接，網格布置為1.0*1.0m。 8.4.2安全防護棚架的傾覆安全措施為防止防護棚架在風荷載的作用下向鐵路側傾覆，影響鐵路行車，造成鐵路行車安全事故，應在橫梁搭設完畢后于棚架四角對稱設置纜風繩，纜風繩一端固定于鋼管支墩上，另一端用4545 角鋼固定于兩側路基上，角鋼入土深度3m，并保證纜風繩受拉力均勻。8.4.3安全防護棚架的綜合接地安全措施（1）采用16圓鋼將每根支墩連接成整體，從16圓鋼上均勻接

71、四個接地極，接地極采用4545mm角鋼（或扁鐵），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，安裝完成后對綜合接地進行電阻測試，合格后方可進入下道工序。連續梁施工過程中要經常性的檢查綜合接地網工作情況，每天或雨后現場測試接地線電阻及電壓，保證電阻及電壓在安全允許范圍內，一般接地電阻10。每次下雨后待電阻檢測合格后方可進行施工作業。8.5.臨時用電安全措施施工現場臨時用電嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范JGJ46-2005的要求，施工現場臨時用電工程專用的電源中性點直接接地的220/380V三相四線制低壓電力系統，必須符合下列規定：（）采用三級配電系統；（配電系統應設置配

72、電柜或總配電箱、分配電箱、開關箱，實行三級配電）；（）采用TN-S接零保護系統；（三相五線配電，屬于“三相四線制”，而不是“三相五線制” 即：工作零線與保護零線分開設置的接零保護系統）；（）采用二級漏電保護系統。配電箱、開關箱使用標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保險。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。架空線必須設在專用電桿（水泥桿、木桿）上，嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地

73、4m以上，機動車道為6m以上。對高壓線路、變壓器要按規程安置，設立明顯的標志牌。所有電氣設備按規定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2，一組二根接地之間間距不小于2.5m，接地電阻符合規定，電桿轉角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復接地。各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對性保護措施。安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。8.6.施工機械安全措施

74、各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養制度。保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉。起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程(JGJ-02)和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。定期組織機電設備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。8.7.高空作業的安全措施（1）高處作業施工，必須使用安全帶，安全帽和梯子等，作業

75、前必須認真檢查所用的安全設施是否牢固，可靠。（2）凡是從事高處作業的人員必須接受高處作業安全知識的教育，做到持證上崗，無證者一律不得上崗。上崗前依據有關規定進行技術交底。（3）高處作業的人員必須經過體檢，合格后方可上崗。在作業前必須給他們合格的安全帶，安全帽等必備的個人安全防護用具，作業人員必須正確佩戴和使用。（4）高處作業所用的工具，材料嚴禁投擲，上下立體交叉作業卻又需要時中間必須設置隔離設施。（5）高處作業必須設置可靠的扶梯，作業人員必須沿著扶梯上下，不得沿立桿或者欄桿攀登。（6）在雨雪天必須采取防滑措施，當風速在10.8m/s以上和雷電，暴雨，大霧等惡劣氣候條件下不得進行露天高處作業。（

76、7）高處作業上下必須設置聯系信號或通訊裝置，并且指定專人負責。（8）高處作業前，工程項目部必須組織有關部門對安全防護設施進行驗收，經驗收合格后方可作業，需要臨時拆除或者變動安全設施的，應經項目部技術負責人審批同意后，并且組織有關部門驗收，合格后方可實施。（9）發現安全措施有隱患時，立即采取措施，消除隱患，必要時停止作業。（10）遇到各種惡劣天氣時，必須對各類安全設施進行檢查，校正，修理使之完善。（11）在高度為2m及以上的高處作業時，必須設置牢固完備的安全防護設施。操作人員使用的安全帶（或安全繩）的尾繩長度不宜超過2m。（12）高處作業用的梯子應堅固完整。梯階間距以30cm為宜，高處作業人員必

77、須穿平底鞋，嚴禁穿硬底、帶釘和易滑的鞋。（13）高處上下交叉作業時，必須在上下兩層中間設密鋪棚板或其他隔離設施。（14）施工時必須搭建穩固的施工平臺。搭建材料用鋼制腳手架，鋼管底部與接觸面之間必須接觸緊密，牢靠。每上升10m高設置一組纜風繩。要求扣件連接必須牢固，嚴禁使用滑絲扣件。（15）施工平臺周圍掛好安全網。施工平臺搭建根據施工順序進行，自下而上搭一排鉆一排。機具升降采用手拉葫蘆。8.8.腳手架工程安全措施（1）立桿垂直度偏差不得大于架高的1200。（2）立桿接頭除在頂層可采用搭接外，其余各接頭必須采取對接扣件，對接應符合下要求：立桿上的對接扣件應交錯布置，兩相鄰立桿接頭不應設在同步同跨內

78、。兩相鄰立桿接頭在垂直方向錯開的距離不應小于500mm，各接頭中心距主節點的距離不應大于步距的13，同一步距內不允許有二個接頭。（3）每層立桿頂端應高出該層墩（臺）高1.5m。（4）腳手架底部必須設置縱、橫向掃地桿。縱向掃地桿應用直角扣件固定在距墊鐵塊表面不大于200mm處的立桿上，橫向掃地桿應用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。 （5）大橫桿設于小橫桿之下，在立桿內側，采用直角扣件與立桿扣緊，大橫桿長度不宜小于3跨，并不小于6m。 （6）大橫桿對接扣件連接、對接應符合以下要求：對接接頭應交錯布置，不應設在同步、同跨內，相鄰接頭水平距離不應小于500mm。并應避免設在縱向水平跨的跨中。

79、 （7）架子四周大橫桿的縱向水平高差不超過500mm，同一排大橫桿的水平偏差不得大于1300。 （8）小橫桿兩端應采用直角扣件固定在立桿上。 （9）每一主節點(即立桿、大橫桿交匯處)處必須設置一小橫桿，并采用直角扣件扣緊在大橫桿上，該桿軸線偏離主節點的距離不應大于150mm，靠模板一側的外伸長度不應大于250mm，外架立面外伸長度以10Omm為宜。操作層上非主節點處的橫向水平桿宜根據支承腳手板的需要等間距設置，最大間距不應大于立桿間距的12，施工層小橫桿間距為1m。(10)腳手板一般應設置在三根以上小橫桿上，當腳手板長度小于2m時，可采用兩根小橫桿，并應將腳手板兩端與其可靠固定，以防傾翻。腳手

80、板平鋪，應鋪滿鋪穩，靠墩（臺）一側離墩身面距離不應大于150mm，拐角要交圈，不得有探頭板。（11）搭設中每下層層外架要及時與墩身進行支頂牢固，以保證搭設過程中的安全，要隨搭隨校正桿件的垂直度和水平偏差，適度擰緊扣件。(12)腳手架四個轉角處搭設水平桿，加固四周連接。(13)腳手架的外立面的兩端各設置一道剪刀撐，由底至頂連續設置；中間每道剪刀撐的凈距不應大于15m。(14)剪刀撐的接頭除頂層可以采用搭接外，其余各接頭均必須采用對接扣件連接。(15)剪刀撐應用旋轉扣件固定在與之相交的小橫桿的伸出端或立桿上，旋轉扣件中心線距主節點的距離不應大于150mm。 (16)用于大橫桿對接的扣件開口，應朝架

81、子內側，螺栓向上，避免開口朝上，以防雨水進人，導致扣件銹蝕、銹腐后強度減弱，直角扣件不得朝上。(17)外架施工層應滿鋪腳手板，腳手架外側設防護欄桿一道和擋腳板一道，欄桿上皮高1.2m，擋腳板高不應小于180mm。欄桿上立掛安全網，網的下口與墩身掛搭封嚴(即形成兜網)或立網底部壓在作業面腳手板下，再在操作層腳手板下另設一道固定安全網。 (18)剪刀撐是在腳手架外側交叉成十字形的雙桿互相交叉。并與地面成4560。夾角。作用是把腳手架連成整體，增加腳手架的整體穩定。(19)鋪設腳手板：選用厚度不小于50mm的輕質竹腳手板，且兩端應各設直徑為4mm的鍍鋅鋼絲箍兩道。(20)掛設安全網 掛設要求：安全網

82、應掛設嚴密，用塑料蔑綁扎牢固，不得漏眼綁扎，兩網連接處應綁在同一桿件上。安全網要掛設在棚架內側。腳手架與施工層之間要按驗收標準設置封閉平網，防止雜物下跌。9、各種應急預案措施9.1.成立預案專項小組成立重大事故“應急救援指揮領導小組”，由經理、總工、工程部、安質部、物資部、協調、綜合辦公室等部門領導組成，下設應急救援辦公室（協調部），日常工作由協調部兼管。發生重大事故時，以指揮領導小組為基礎，即重大事故應急救援指揮領導小組，負責項目部應急救援工作的組織和指揮。指揮組設在協調部。應急救援領導小組職責：負責本單位應急預案的制定、修訂；組建應急救援專業隊伍，并組織實施和演練；檢查督促做好重大事故預防

83、和應急救援的各項準備工作。9.2專項小組職責（1）發生事故時，由指揮組發布和解除應急救援命令；（2）組織指揮救援隊伍實施救援行動；（3）向上級匯報和向相關單位通報事故情況，必要時向有關單位發出救援請求；（4）組織事故調查，總結應急救援工作經驗教訓。9.3指揮組人員分工總指揮：組織指揮全隊的應急救援工作；副總指揮：協助總指揮負責應急救援的具體工作；指揮組成員：1）安質部部長：協助總指揮做好事故報警、情況通報及事故處置工作，負責現場警戒、治安保衛、疏散群眾和道路管制工作；2）工程部部長：負責現場技術調查、技術處理、制定方案和防范措施；3）物資部部長、調度室主任：負責現場工程搶險、搶修所需救援物資、

84、設備的儲備調用工作；4）協調部部長：負責施工現場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和事故自救工作；負責事故現場通訊聯絡和對外聯系工作；負責事故現場保護和傷亡人員的緊急處置工作。代表指揮組對外發布有關信息。5）綜合辦公室主任：負責相關設備管理單位的聯系和組織設備管理單位專業搶修工作；負責傷員搶救、轉院、親屬的安頓以及生活必需品的供應工作；負責救援車輛的指揮和分派工作。9.4救援專業隊伍的組成及分工（1）項目經理各職能部門和全體員工都負有重大事故應急救援的責任，各救援專業隊伍依據各自專業特點組成，是重大應急救援的骨干力量，其任務主要是擔負本隊既有線各施工作業點人員、設備、行車等事故的救援和處置。

85、救援專業隊伍的組成、任務分工如下：（2）通訊聯絡隊：由安質、協調、綜合辦組成。負責人由副總指揮擔任，對內擔負各施工隊、各部門以及勞務協作隊的聯絡，對外擔負外援單位的聯系通訊工作。（3）治安隊：由經理部人員組建，共20人。負責現場治安、交通指揮、設立警戒、疏散群眾等工作。（4）搶險隊：由責任區負責人、施工員、安全員、防護員組成，共10人。一旦危及行車安全的險情出現，立即采取措施，先行防護，然后設法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況。（5）搶修隊：由物資、調度、施工隊組成，共30人（包括電工、電焊工、發電機司機、起重工、線路工、輔助工等）。擔負設備搶修指揮協調工作。（6）后勤保障隊：由綜

86、合辦、物資組成，共10人，擔負傷員生活必需品和搶救物資的供應任務。9.5各項應急預案事故后處理工作（1）按照四不放過的原則查明事故原因及責任人。（2）以書面形式向上級寫出報告，包括發生事故時間、地點、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。（3）制定有效的預防措施，防止此類事故再次發生。（4）組織所有人員進行事故教育。（5）向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。9.6與鐵路運營有關的應急預案9.6.1影響鐵路運營的應急準備與響應預案（1）在營業線施工過程中，危及行車安全的危險源作為一號危險源，應采取措施嚴加控制。（2）造成危及行車安全的事故的起因是多樣的，影響程度和

87、范圍也有所不同，如違規操作、操作失誤、設備失修、材料偽劣、工序紊亂、不按已審定方案組織施工以及監督、檢查、管理、協調等不到位原因均可造成不同程度的行車安全、施工安全及人員事故。事故分類1）路基塌陷、支架倒塌、機具設備侵限、信號中斷影響行車安全事故；2）各類管線挖斷損壞造成通訊、信號中斷（鐵通、網通、移動、聯通、電信、鐵路各類信號和線纜）；停電（輸變電線路）等事故；3）高處墜落、施工觸電、支架倒塌、高空墜物、機械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故。事故處置與救援發生一般（不含一般）以下輕微安全事故，現場能夠處置和處理的，現場管理人員、操作人員應及早發現，采取相應措施快速予以處理。如一旦發生一

88、般及以上列車行車、管線中斷及人員事故時，現場難以處置和處理的，應采取以下應急救援措施：發生危及行車安全事故時，首先堅持“先防護、后處理”的原則，防止事態進一步擴大。現場施工員、安全員及最早發現者應立即向總指揮和調度指揮中心報告，對列車行車安全構成威脅的要同時向行車組織部門報告，并采取一切辦法處理和消除事故隱患，防止事態進一步擴大。調度接到事故報告后，應迅速通知有關部門、施工隊，查明事故地點、時間、原因和危害程度，同時通知應急救援指揮組成員及各專業救援隊伍迅速趕往事故地點。應急救援指揮組成員按照專業對口的原則迅速向上級主管報告事故情況。發生事故的施工隊，應迅速查明事故起因、嚴重程度和可能造成的后

89、果。凡能通過現場采取措施，利用現場機具、物資、設備、車輛、人員能夠處理和消除事故的，則以自救為主。現場難以處理和控制的，應向應急救援指揮組報告，并提出具體救援措施和辦法。影響列車行車安全的，應先采取防護措施，在向指揮組報告的同時向行車組織部門報告。應急救援指揮組成員到達事故現場，根據事故狀態及危害程度作出相應的應急決定，并指揮應急救援隊立即開展救援行動。如事故影響面有可能擴大時，立即請求上級支援，降低事故損失、消除負面影響。技術、安全、調度等人員到達事故現場，立即根據專業特點采取措施使事故現場得到控制，并與施工隊負責人一道安排人力、物力、機具、設備組織救援行動。搶險搶修隊到達現場后，根據指揮組

90、下達的指令，迅速配合有關設備管理單位進行設備搶修，控制事故以防事故擴大。治安隊到達現場后，擔負治安和交通指揮，在現場劃出警戒區域設崗值班，疏散圍觀群眾，阻止無關人員進入現場，確保救援行動正常進行。協調負責人趕到現場后，根據現場情況向營業線有關設備管理單位通報情況。同時根據設備的損壞情況，聯系設備有關單位，組織專業搶修隊伍進行搶修，做好配合和服務工作。盡可能的所短搶修時間，使設備達到放行和使用條件。綜合辦負責人趕到現場，首先組織車輛將傷員轉送到縣級及以上醫療單位進行施救，安排好看護人員，為現場和傷員及親屬解決生活必需品，同時控制媒體的失實報道而造成不良社會影響。當事故得到控制，立即成立兩個專門工

91、作小組：在安全部長指揮下，組成由技術、安全、質量、生產、事故單位參加的事故調查小組，調查事故發生原因和研究制定防范措施；在總工指揮下，組成由綜合辦、物資、調度、協調和事故單位參加的搶修小組，按照應急救援預案，組織指揮事故處置和落實搶修任務。9.6.2接觸網斷線搶修應急預案為防止施工期間因棚架立柱倒塌導致接觸網懸掛出現事故，按照南昌鐵路局營業線運營特點及現場實際情況制定應急搶修預案。發生事故后現場防護員應立即通知駐站及端頭防護員，并及時通知設備管理單位進行搶修。（1）搶修材料工具配備表 表9.6.2-1 搶修材料工具配備表序號名 稱規 格 型 號單位數 量1承力索JTMH-95/JTMH-120

92、km1.6/1.72接觸線CTSH-120/CTSH-150km1.6/1.73承力索終端錨固線夾用于JTMH-95/JTMH-120套各24接觸線終端錨固線夾用于CTSH-120/CTSH-150套各25定位線夾120型套156定位器1000型/1200型/站線定位器套各37承力索吊弦線夾JTMH-95/JTMH-120套15/158接觸線吊弦線夾CTSH-120/CTSH-150套15/159整體可調吊弦各型套共3010接觸線電連接線夾CTSH-120/CTSH-150套5/511承力索電連接線夾JTMH-95/JTMH-120套5/512電連接線TJ95米3013并溝電連接線夾TJ95套

93、5/514滑輪補償裝置1：4/1：3套2/215下錨拉線含線夾、線材套416線岔各型套各117不銹鋼鐵線3.6kg2018鍍鋅鐵線4.0/1.6kg20/219放線滑輪組組120鏈條葫蘆3t/1.5t臺2/221緊線器承力索用/導線用套2/222斷線鉗弧形口把123起重滑輪1t套224放線滑輪個3025鋼卷尺100m/5m把1/226水平尺700mm個127激光測距儀套128線墜0.5kg個129驗電筆35kv套130接地線35kv套431吊車80t臺132吊車20t臺3（2）接觸網斷線搶修應急預案A、搶修小組到達故障點后，聽從負責人統一指揮，防護人員按規定在故障點兩側實施防護。B、負責人根據

94、搶修原則，對故障搶修方案立即做出決策。向電調提出申請停電，停電后在故障段兩側設置接地線。針對事故嚴重狀況確定搶修作業方案。事故現場線索破壞嚴重時，應立即采取破壞性搶修，即迅速將承力索、接觸線分段斷開，清除至限界外恢復通車。如線索只有一處斷，如果事故不太嚴重，可采用將線索用接頭線夾進行連接，盡可能在較短時間內恢復接觸網懸掛系統，盡快開通線路。如果事故狀態比較嚴重，應采取加輔助線把線索緊固抬起，先導通供電系統，通知行車及機務部門要求電力機車在故障段降弓低速通過，以保證運輸暢通，然后根據事故范圍確定恢復方案后再申請要點作業。C、搶修作業完成后，施工負責人應進行全面檢查確認。D、撤除接地線，施工負責人

95、向電力調度消令，申請恢復送電。E、恢復送電后，搶修人員應認真觀察，待兩列車安全正常通過后，簡要向經理部匯報，搶修人員撤回駐地，再詳細向經理部領導搶修小組報告。搶修領導小組向指揮部搶修領導小組報告。（3）相關作業程序：A、接觸網帶電后，任何施工作業必須按以下停電作業程序進行：申辦停電手續設置停電標示驗電、接地作業拆除接地報告電調、恢復送電驗電。具體操作細則：1）填寫停電作業申請書； 2）向電調申請停電命令；3）接受停電命令，設置停電范圍的臨時標示；4）在命令的時間內和規定的范圍內先驗電，確認無電后，再用接地線將接觸網或設備接地；5）按規程完成施工作業，人員機械全部撤離；6）拆除保護接地；7）填寫

96、停電作業結束通知書，向電調報告處理情況，請示恢復送電；8）接受送電命令；9）驗電、撤離現場。B、送電開通期間，所有接觸網上作業均應采取安全接地措施，其操作程序為：確認接觸網無電后，先將臨時接地線一端接鋼軌，再將另一端接接觸網，作業完畢，臨時接地線拆除順序：先拆接觸網端，再拆鋼軌端。C、任何驗電操作必須遵守下述驗電作業程序。即：接受驗電指揮命令作好驗電準備接受監護人指令漸升驗電器確認驗電器的顯示結果報告驗電情況。9.7一般應急預案9.7.1.高空墜物打擊事故應急準備與響應預案（1）培訓和演練 1)項目部安全員負責主持、組織全機關每年進行一次按物體打擊事故“應急響應”的要求進行模擬演練。各組員按其

97、職責分工，協調配合完成演練。演練結束后由組長組織對“應急響應”的有效性進行評價，必要時對“應急響應”的要求進行調整或更新。演練、評價和更新的記錄應予以保持。2)施工管理部負責對相關人員每年進行一次培訓。3）應急物資的準備、維護、保養A、應急物資的準備：簡易擔架、跌打損傷藥品、包扎紗布。 B、各種應急物資要配備齊全并加強日常管理。（2）應急響應1）防物體打擊事故發生，項目部成立義務小組，由項目經理擔任組長，生產負責人及安全員，各專業：工長為組員，主要負責緊急事故發生時有條不紊的進行搶救或處理，外包隊管理人員及后勤人員，協助生產負責人做相關輔助工作。2）發生物體打擊事故后，由項目經理負責現場總指揮

98、，發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員打事故搶救電話“120”，向上級有關部門或醫院打電話搶救，同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員由水、電工長協助送外搶救工作，門衛在大門口迎接來救護的車輛，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產損失。9.7.2防護棚架坍塌應急預案（1）培訓和演練 1）加強防護棚架搭設技術交底和過程控制，加載前組織項目部工程及安質部門的量化檢查驗收，按照局下發的驗收檢查的記錄表式逐條記錄并會簽，杜絕滿堂支架坍塌。2）了解防護

99、棚架加載后坍塌的易發情形和采取緊急有效措施的方法進行相關知識培訓，主要預壓加載及混凝土澆筑過程中常發事故進行演練。3）應急物資及機械的準備、維護、保養A、應急物資的準備：25t汽車吊1臺，氧炔焰1套，擔架1幅。 B、各種應急物資及機械要配備齊全并加強日常管理。（2）應急響應防護棚架發現較大變形，應立即停止施工，組織施工人員從架上撤離，并采取措施減少支架上荷載重量，對支架進行全面加固確保滿足要求后方可恢復施工。防護棚架如發生坍塌事故，若有施工人員同時下落，應組織機械和人員首先對受傷人員進行施救，并立即撥打 “120”，把受傷人員送到就近的醫院及時搶救，再將已塌棚架進行全部拆除，分析確定坍塌原因后

100、按照事故處理程序認真處理。9.7.3防火災緊急預案（1）培訓和演練 1）項目部組織管理人員及現場操作人員進行防火安全知識培訓，嚴格規定嚴禁在門式支架上吸煙，并針對滅火器的使用進行操作和演練。2）應急物資及機械的準備、維護、保養A、在防護架四角處的鋼管支墩上布設4個干粉滅火器，將自來水管接到防護棚架附近，并配備高壓噴頭2個。 B、以上應急物資要配備齊全并加強日常管理，滅火器不得超出檢測日期。（2）應急響應門式支架或滿堂支架著火：任何現場人員發現著火后立即大聲喊叫，同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行緊急行動，集中現場人員全力撲滅著火點，當火勢較大時，應立即撥打緊急電話“119”，準確說出火災的

101、地點和情況請求武警消防援助。9.8防護棚架施工主要危險源清單跨京九線安全防護棚架施工主要危險源清單序號活動場所或崗位工作活動或內容危險源導致后果現行控制措施備注1防護棚架施工基坑開挖抗滑樁未及時支護或支護不力鐵路路基坍塌方案控制2防護棚架施工頂棚施工吊車司機違規操作或車輛掛鉤無保險卡墜入線內，影響行車操作控制3防護棚架施工支墩施工棚架不牢固，整體倒塌侵入限界，影響行車方案、操作控制4防護棚架施工頂棚施工人員違規操作，設備安放不牢固墜入線內，影響行車規范控制5防護棚架施工頂棚施工超出安全距離接近接觸網附近施工電力擊傷規范控制6防護棚架施工接地施工不按規定加裝地線電力擊傷規范控制7防護棚架施工頂棚

102、施工人員違規作業，未佩帶安全帶高空墜落操作控制8防護棚架施工基礎施工未查明鐵路用電線路，破壞通信線破壞信號，影響行車規范控制9現澆梁施工施工防護作業平臺、走道、斜道未裝防護欄，踏腳板，立網裝設不齊高處墜落，影響行車規范、操作控制10現澆梁施工施工作業未經培訓、無證人員或飲酒后從事既有線施工高處墜落，影響行車規范、制度控制11現澆梁施工施工作業作業人員違章，防護用品佩戴不齊全，作業中不用工具袋高處墜落，影響行車制度、方案控制12現澆梁施工施工防護棚架接地不完善，電阻不達標觸電傷害規范、方案控制13現澆梁施工施工作業惡劣氣候條件下在動力線頂面作業觸電傷害規范、制度控制14現澆梁施工施工作業棚架木板

103、未能用U卡固定牢固物體墜落，影響行車規范、制度控制15現澆梁施工施工防護人行道板安裝后未及時固定物體墜落，影響行車規范、制度控制16砼施工施工防護連續梁懸壁段施工時安全設施不力高處墜落、影響行車規范、制度控制17砼施工施工防護懸臂梁段超載坍塌、影響行車規范、制度控制18防護棚架施工施工防護排水系統未及時施工雨水滴落，觸電傷害方案控制19現澆梁施工施工防護夏天將汗濕的異物放在工作臺上高壓電擊傷害規程控制20現澆梁施工施工作業高處作業向下亂扔焊條頭、雜物電擊、物體打擊規程控制21防護棚架施工施工防護吊裝橫梁施工、鋼材掛斷動力線起重傷害、影響行車規程控制22現澆梁施工施工作業要點完畢前施工未及時撤離現場影響行車規范制度控制23現澆梁施工施工防護現場防護人員通信關閉，或脫離現場監管影響行車制度控制24現澆梁施工施工作業現場防護人員、住站聯絡人員數量不足影響行車制度控制25現澆梁施工施工作業施工現場天窗結束時，現場不符合線路開通條件影響行車規范制度控制26防護棚架施工施工作業現場施工違規在接觸網下作業影響行車規范制度控制