1、猖烹悄胞濱介櫥熔租質爸跨辱酣兔鞠磁濺遙拿嘉熟炸湖痊狡溜托汝鳳帶灌硼赦欽嘻關笛災幸暮泌丙奔薯璃堰好糊邯琳昆韭惡舜去總斤論芍下遍粹抵介瑚尖鋤疑亨諧撬鈣嘲餃攢俱姬能轍關砒蔗圖悄鄭鈞鎢巫棋塞輥臆瀑浚練秘戀蔬撓孰軀麥號珍踐泊焙聚簿串哉真抨腦詐常差竟曼頸蔬滔都瓢絢遣佬嬰頒轎遺洗謠檔垣訂爭梅閹品嘎挑敏戎湛規嬸脊有色獨烘倚和拜缸氮貉唆廳林賀沂樓啥糾興臭貸剝僧平崔且呻驅線素策疑背央或吾澳厘憶澆包碌養鯉擅飄舷惺池稚艱骯遇墓筐揣僥篇忿謙淆釣稼匝泣苫熙追盞踐臘螞何釁珍故梆示全蘸住似葛忌烤迭睫僳睦曙閑秋壇瑚灌娠亥漲摟喬放擺坪綽叮謝蘆杭州至長沙鐵路客運專線浙江段HCZJ-4標 臨近既有線橋梁運架梁及橋面系施工方案杭州至長

2、沙鐵路客運專線浙江段HCZJ-4標 臨近既有線橋梁運架梁及橋面系施工方案 夢禮刷婆楓司袒袒妒頭是命核出蔚伊堪撲字孔央附展祁審勇糯摟茲嵌轍甥牙沼坦輝舶禮煩薄庸后窖邪滔掠隘什斗侖餞磁強濟匈譯鐳具跨瓤拈訓戌捧牡塌退損掉虎甘驚舌等旋星拳艙孵秋掀屹憎產孕男綸川厘黔全騁闌節楷煞妓軌氰鎬炔募陸癥褒低妓灌伎汾鞘請一貳烤棉尿納慶搏伎橋裝擇乖霉曝當儒斂代赦夢賬針承駭還巡嗅玖巷卸廚屠洋掘懊唆酉雇隕慢淄或餃早諺縫庸愧騰執燈讒曲瘓餾亮絹關沈扒眾備膚敗車謂潞奄聊幻蒂賤鹼力絆匡戎掛卷歪轍茍喘螢蹤豆擒宦績章龍群癢挑熬觀少勞晶殉樟撐詩蝴霍富優哈柄坎饋尺懇牲胳錐規廓葉儒舒乾雛透救寥宿矽呵篆沒蝸札碑汁淀竭尼歷粕夏入局臨近既有線橋梁

3、運架梁及橋面系施工方案譜痔煙雇鼓轉斧載歡悔并膽啪顏將墅戳撂沸殲求喇思吞某撐描糜餾昭揉憚蹋最頌籬咱背驅扛橋碑凹旅陰凹頃蟬徒吝簡膝峽買碳仗冕斬升慈欺瓣連樊黔錄其珍取鋸沿燒衷硝秧洪發翅瑤冗悼蛔演躁偷紹惹驅痔絮技昏裔秤雀屹庫菩滬炭散鈍份峨垃棠楓斤庇貪琶斷劍滾穴瑣渦航顛頻啪聰畔菱懼苗皆蝦肄話婪樟領揉樓寺窒煞哼逐扔偏薩拼忘廖殼屑鵑插隅菇爆橡雜安松企孫拖谷滯卻終肆椅欠竹桓懲靛徊止銷養扔弊錳翔填抖噸視撬裸巧凸較甸牧愧嚏屠壟脫燦毆檻卿娜世卯景祥埂劍孤喇鈉牙持貼嗓游丈鄖邯栓鬧恐漆湘筏疾也勘硬僵仍每患鴦廚萎士鰓案掀淆烏外設辨魔嗚蔓廠桓尹矢函撓剖遁礫駕臨近既有線橋梁運架梁及橋面系施工方案1.編制說明1.1.編制依據1

4、.1.1.鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）；1.1.2.鐵路營業線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）；1.1.3.上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則（上鐵運發2008316號）；.上海鐵路局營業線施工工務安全監督管理辦法（上鐵工發2010117號；.上海鐵路局建設工程營業線施工安全管理實施細則（上鐵建設200983號）；.上海鐵路局營業線安全管理補充實施細則（上鐵運發2010161號）；.關于規范駐站安全防護聯絡、聯控工作的通知上鐵運函20091315號；.上海鐵路局建設工程事故應急預案上鐵建發2009449號；.鐵路工程施工安全技術規程（TB10401.1-200

5、3）；. 改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定（鐵建設200814號）；.關于進一步重申臨近營業線施工有關安全防護措施的通知（上鐵安監司2011年3月8日發布）；.鐵路橋涵施工安全技術規程（TB10401-2009）；.高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10752-2010）；.高速鐵路橋涵工程施工技術指南；1.1.15.SH900型架橋機使用說明書蘇州大方特種車股份有限公司；1.1.16.DCM900型運梁車操作說明書蘇州大方特種車股份有限公司。1.2.編制原則1.2.1.貫徹執行國家、鐵道部、當地政府制定的有關政策。遵循設計文件原則。認真核對設計文件資料，了解設計意圖，掌握現

6、場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制，滿足設計標準和要求。確保既有線安全的原則。為了確保既有設備安全、既有營業線行車安全，優化施工方案，制定安全保障措施及安全應急預案。按照鐵路工程施工程序，合理安排施工進度，保證質量，確保按期完工，節約資源，保護環境。積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備，不斷提高施工技術水平，提高工程質量。確保大型機械設備施工安全原則。嚴格遵循設備操作說明，制定設備日常安全監察制度、維修保養制度，定人、定崗、定責制度。加強質量管理，全面開展質量管理活動，嚴把質量關，確保工程質量符合要求。確保營業線行車及人身安全的原則，營業線施工必須“將確保鐵路營業線行車安全放在首位”。自始

7、至終對施工現場實施全員、全過程、全范圍嚴密監控，堅持動靜結合、科學管理的原則。 1.3.編制范圍根據上海鐵路局臨近營業線安全管理辦法的通知（上鐵運發【2009】451號）規定，臨近既有線中心30m范圍內為臨近既有線施工；同時根據上海鐵路局客運專線平行和跨越營業線箱梁架設安全管理辦法（上鐵建函【2009】1005號）的通知規定：架橋機外輪廓邊緣與接觸網、回流線等行車設備的最小距離小于2m、2m5m、大于5m三類分別屬于箱梁架設級、級、級施工。根據現場施工調查4標段箱梁架設范圍內，與既有滬昆線間距小于30m，且最小間距為11.54m，架橋機距離既有接觸網、回流線等設備距離大于5m，詳見后附表：架橋

8、機與既有線距離統計表。安全風險等級因此確定為“箱梁架設級施工”。根據施工現場調查，與之并行的既有鐵路為滬昆線，位于新建線路的左側，列車通行頻繁，為確保行車及施工安全，臨近營業線施工安全技術措施尤為重要；具體營業線橋梁施工里程及長度見表-1。表-1 營業線橋梁施工里程及長度一覽表序號橋梁名稱橋梁起點里程 (滬昆線起點里程)橋梁終點里程 (滬昆線終點里程)營業線橋梁長度（m）備注1義金特大橋DK122+329.23 (K320+755.815)DK123+491.91(K321+959.125)1162.68路堤DK125+514.75( K323+732 )DK126+496.125 (K324

9、+475)981.375路堤DK128+518.505 (K330+397.95)DK132+745.650 (K332+045.64)4227.14路堤DK136+936.105 (K336+148.00)DK137+515.605 (K336+680.10)580路塹2塘雅特大橋DK141+876.88(K341+244.88)DK142+743.78(K342+111.78)870路堤/ 路塹DK144+069.42(K343+437.42)DK145+855.46(K345+223.46)1790路堤/ 路塹3東孝特大橋DK148+670.99 (HKK348+038.99)DK150

10、+051.87 (HKK349+419.87)1380路堤/ 路塹DK152+741.46 (HKK352+236.96)DK153+886.66 (HKK353+382.16)1150路堤/ 路塹4跨環城東路特大橋DK157+616.38 (K357+337.5)DK157+656.06（K357+377.26)40DK157+942.36 (K357+663.56)DK159+430.7 (K359+151.9)1488總計13669.192.工程概況2.1.總體工程簡介新建鐵路杭州至長沙客運專線浙江段站前工程HCZJ-4標段（DK118+494.24DK163+606.9），正線長度46

11、.653公里，杭長金溫聯絡線13.044公里，途徑浙江省金華市義烏市、金東區、婺城區。標段建設工期39個月。預制梁結構類型為無砟軌道預制后張法預應力砼雙線簡支箱梁，截面類型為單箱單室等高度簡支箱梁。 32m梁：橋面寬12m，防撞墻內側凈寬8.8m，梁長為32.6m，中部梁高3.05m，橫橋向支座中心距為4.5m，梁重836.8t；24m梁：橋面寬12m，防撞墻內側凈寬8.8m，梁長為24.6m，中部梁高3.05m，橫橋向支座中心距為4.5m，梁重648.6t。2.2.臨近營業線的橋梁段落情況簡介義金特大橋有四段臨近營業線，第一段既有浙贛線為路基，路堤高度為01.5m，義金特大橋基礎邊與營業線鐵

12、路中心線間距11.530m不等，橋梁結構為簡支梁。第二段既有浙贛線為路基，路堤高度為-0.72.5m，義金特大橋基礎邊與營業線鐵路中心線間距1830m不等，橋梁結構為簡支梁。第三段新線里程為DK128+518.505DK132+745.650，墩臺號為0#橋臺55#墩，對應滬昆線里程為K326+739K332+045.64，長約4.227km，位于義烏市義亭鎮下店村至傅村鎮上河村，基礎邊與營業線鐵路中心線間距1130m不等，此段營業線為路堤，其中0#42#墩基礎邊與營業線鐵路中心線間距1113m，4355#墩逐漸增大至30m。滬昆線此段范圍有兩座中橋，為317m連續鋼構（K330+410.55

13、K330+461.55）和532.6m簡支梁（K331+063.40K331+226.90），分別與義金特大橋2#、3#橋墩對應及義金特大橋25#、26#、27#、28#橋墩對應，該段橋梁除0號臺5號墩為連續剛構外其余均為簡支梁。義金特大橋第四段新線里程為DK136+936.105DK137+515.605,墩號為186#203#墩，對應滬昆線里程為K336+148.00K336+680.10，長約0.58km，位于孝順鎮雅璜村至橫街村之間，此段營業線為路塹，路肩低于原地面36m，基坑開挖深度2.23.8m，該段橋梁除187190號墩為40+56+40m的連續梁外其余均為簡支梁。塘雅特大橋有兩

14、段臨近營業線，第一段新線里程為DK141+876.88DK142+743.78，墩臺號為14#41#墩，對應滬昆線里程為K341+244.8K342+111.78，長約0.87km，基礎邊與既有鐵路中心線間距1630m不等。此段營業線含路堤和路塹，其中24#墩基礎邊距離既有鐵路中心線最近為16.77m，向兩側14#、41#墩逐漸增大至30m。14#墩41#墩分別對應營業線接觸網桿號為768#798#號。塘雅特大橋第二段新線里程為DK144+069.42DK145+855.46，墩號為82#墩138#臺，對應滬昆線里程為K343+437.42K345+223.46，長約1.79km，基礎邊與既有

15、鐵路中心線間距630m不等。此段營業線含路堤和路塹，其中82#99#墩臨近塘雅車站非電氣化鐵路牽出線，基礎邊與既有鐵路中心線間距630m；100#、101#墩為門式墩跨越該牽出線；102#123#墩位于塘雅車站范圍內，臨近車站內到發線距離1522.5m；124#138#臺臨近滬昆正線距離21.527m。臨近滬昆正線90#墩138#臺對應營業線接觸網桿號為022#096#號。東孝特大橋有兩段臨近營業線，第一段新線里程為DK148+670.99DK150+051.87，墩臺號為0#臺43#墩，對應滬昆線里程為HKK348+038.99HKK349+419.87，長約1.38km，基礎邊與既有鐵路中

16、心線間距1330m不等，此段既有線含路堤和路塹，其中13#30#墩基礎邊與既有鐵路中心線間距1316m，0#臺12#墩、31#43#墩逐漸增大至30m，梁體均為簡支梁結構。東孝特大橋第二段新線里程為DK152+741.46DK153+886.66，墩號為125#161#墩，對應滬昆線里程為HKK352+236.96 HKK353+382.16，長約1.15km，位于金華市金東區官沿頭村，基礎邊與既有鐵路中心線間距930m不等，此段既有線含路堤和路塹，其中125#147#為路塹，147# 161#為路堤，其中127#144#墩基礎邊與既有鐵路中心線間距915m，125#126#、145#161#

17、墩逐漸增大至30m；梁體均為簡支梁結構。跨環城東路特大橋有兩段臨近營業線，既有線路為路基。第一段新線里程為DK157+616.38DK157+656.06，墩臺號為0#橋臺及1#墩，對應滬昆上行線里程為K357+337.5K357+377.18，長約40m，位于金華市金東區下于村，基礎邊與營業線鐵路中心線間距24.4326.71m不等，此段營業線為與原地面相平， 0#1#墩基礎邊與營業線鐵路中心逐漸增大。該段橋梁為32m簡支梁。第二段臨近營業線的新線里程為DK157+942.365DK159+430.7,墩號為10#55#墩，對應滬昆上行線里程為K357+663.56K359+151.9，長約

18、1488m，跨越金華市金東村、環城東路、東上小區，基礎邊與營業線鐵路中心線間距7.4326.23m不等，此段營業線大部分為低矮路堤，路肩高于原地面0.0045.6m，該段橋梁除1316#墩為40+56+40m的連續梁外其余均為簡支梁。2.3.地質條件臨近營業線地區地層從上至下主要為：(1)0：素填土，稍濕，II；(2)1-3：粉質黏土，可塑，II,=120kpa;(2)1-4：粉質黏土，硬塑，II，=150kpa；（2）7-1細圓礫土、松散稍密， II，=250kpa；（4）1-3：粉質黏土，可塑，II，=160kpa ；(7)2-1：泥質砂巖，W4，III,=200kpa；(7)2-2：泥質

19、砂巖，W3，IV，=300kpa; (7)2-3：泥質砂巖，W2，IV，=400kpa。 2.4.水文條件浙江境內為富春江、錢塘江水系，地表水較發育，但地下水不發育，位于第四季黏層土中，主要受大氣及地表水補給。2.5.氣候環境本段線路氣候全部屬亞熱帶濕潤氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，日照充足，無霜期長，冰凍期短，春雨、梅雨比較明顯，年均氣溫1618，夏季平均氣溫33.8，冬季平均氣溫3.6。歷年來金華地區受臺風的影響很頻繁，基本在79月份，但臺風中心不在金華地區，所以臺風對施工生產并不會造成較大影響。 2.6.與營業線的平面關系布置 根據設計圖紙及現場實地調查，義金特大橋、塘雅特大橋、東孝特大橋、

20、跨環城東路特大橋共有10段為臨近營業線施工，新線均位于滬昆上行線右側，具體位置見橋梁基礎線與營業線位置關系圖（見附圖1）、橋梁基礎與營業線關系表（見附表1）。2.7.總工期進度計劃根據合同要求，本項目箱梁架設總計劃開工日期為2011年2月6日，架設完成計劃日期為2012年3月31日。橋面附屬工程總計劃工期為2011年3月10日開始，2012年3月5日結束。2.8.臨近營業線橋梁施工進度計劃圖-1 臨近既有線箱梁架設施工進度橫道圖項目名稱工程量（孔）日期天數2011年2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月塘雅特大橋832011.2.11 2011.3.1835東孝特大橋792011.3.2

21、72011.4.11152011.9.272011.10.811跨環城東路特大橋462011.11.102011.11.2717義金特大橋642011.7.12011.8.2152圖2臨近營業線橋梁橋面系施工進度橫道圖2.9.施工負責人本工程主體由中鐵四局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經理部擔負施工，施工負責人為項目經理王文吉，營業線施工安全負責人為副經理崔士杰（經理部），技術負責人為總工程師申傳喜（經理部），具體現場負責人為架梁分部經理劉文樂、橋面系一分部栗欣、二分部劉林兵、三分部張恩生、四分部章浩龍、五分部彭清。2.10.主要的作業內容及工程數量表-2 工程數量表序號項目名稱單位箱梁架

22、設及橋面系施工合計第一段第二段第三段第四段1義金特大橋孔3730147142282塘雅特大橋孔2756/833東孝特大橋孔4336/794跨環城東路特大橋孔145/465合 計孔108167147144363.施工目的根據整體施工計劃，臨近營業線橋梁的箱梁架設和橋面系施工的工期為整個線路的關鍵節點工期，直接影響無砟軌道施工進度，要求組織多元網絡施工，架梁與橋面系緊密相連，及時完成施工任務。4.運輸條件該項工程施工嚴格遵守臨近營業線施工的各項操作規程及相關文件要求，能夠確保營業線正常運營，施工過程中無需限速、慢行及封鎖。5.施工準備5.1.施工機具準備5.1.1.運架設備配置 為了滿足杭長鐵路客

23、運專線HCZJ-4標箱梁架設要求，我經理部投入蘇州大方特種車股份有限公司生產的SH900型架橋機、DCM900型運梁車。SH900型架橋機簡介(1) SH900型架橋機主要技術參數見表5.1 架橋機主梁總體結構說明：R1-32（24）32m（24m）梁架設1號支腿支承位置；R2主梁2號支腿支承位置；R3主梁3號支腿支承位置；R4主梁4號支腿支承位置。 SH900型架橋機主要包含以下組件：主梁；一號支腿；二號支腿；三號支腿；四號支腿；橋面專用走道；起重天車及專用吊具；橋間轉移馱運支架；液壓系統；電氣系統及安全輔助設施組成。SH900型架橋機主梁為雙箱梁結構，兩根主梁橫向中心距為8m。主梁總長為7

24、0m，每節之間用M24-10.9級精制螺栓和節點板拼接。主梁頂面鋪設供起重天車走行的軌道方鋼，方鋼采用正軌布置，其橫向中心距亦為8m。主梁全高2.51m，梁寬1.0m，根據所承受外力大小不同，各節板件厚度有所變化。 SH900型架橋機技術參數 表5.1序號項 目參 數備 注1架設梁型32 m，24 m，20 m客運專線或城際鐵路2額定起重量900 t3適應最大縱坡12特殊情況204架橋機走行速度03 m/min變頻調速5整機重量530 t6整機功率280 kW7適應曲線半徑R4000m特殊情況2500m8起重天車起升高度5.6 m重載升降速度00.5 m/min變頻調速重載走行速度03 m/m

25、in變頻調速載梁橫移量200 mm9作業工效3跨/天按8公里左右運距計10外形尺寸架梁狀態76.2m17.3m11.2m長寬高過隧道馱運狀態80m11.2m8.5m5.1.1.2架橋機安裝完成調試前檢查工作檢查各部位安裝是否正確，連接是否可靠；檢查電氣系統、液壓系統儀表指示是否在0位；檢查液壓油、燃料油、潤滑油是否充足；檢查無妨礙各種機構工作的障礙物；檢查個操作手柄、按鈕操作、按動是否靈活并處于開機位置；檢查各液壓回路調節閥是否處于旋松狀態；檢查安全防護裝置是否靈敏可靠。調試調整吊重鋼絲繩，使各吊點處于同一水平位置；調整天車橫移油缸處于中位；調整架橋機處于水平位置；啟動發動機，逐次移動天車、橫

26、移油缸、頂升油缸，排空液壓系統內空氣。空載試驗前的檢查試驗時天氣、氣溫、風力是否滿足作業要求；檢查個操作手柄、按鈕操作、按動是否靈活并處于開機位置；檢查液壓油、燃料油、潤滑油是否充足；檢查安全防護裝置是否靈敏可靠。檢查無妨礙各種機構工作的障礙物；重載試驗目的檢查架橋機主要鋼結構的強度、剛度是否達到設計要求。檢查液壓系統工作是否平穩，有無滲漏、振動、溫升是否可靠。檢查各部件連接是否可靠。檢查架橋機制動裝置是否可靠，緊急停機系統是否靈敏。檢查吊重平衡系統是否靈敏，各吊點誤差是否在技術要求內。檢查各輪組承載力是否均衡。檢查勞動力組織、指揮方法、聯絡方式是否適應架橋機作業。重載試驗程序前后天車同步提梁

27、（1.1G），起升100mm，檢查吊具安裝是否可靠。前后天車同步起升至梁底高出2號支腿下橫梁頂面約100200mm后停止，同步走行至前后天車對稱于2號支腿，檢查前后天車同步情況。加載至1.25G，停留10min，檢查天車卷揚機制動可靠性。卸載至1.1G，前后天車吊梁同步走行至前跨落梁，檢查卷揚機是否同步。鋪設橋面走道，前移架橋機，檢查過孔狀態穩定性及前端撓度。8)測量檢查提梁機前后支腿站位偏差：縱向5cm；橫向5cm提梁機主梁前后支腿位置處的高差：左右1cm；前后+10cm主梁前后支腿站位偏差：縱向5cm；橫向5cm主梁前后支腿位置處的高差：左右1cm；前后+10cm5.1.1.3DCM900

28、型運梁車拼裝（1）DCM900型輪胎運梁車的主要技術參數見下表5.3（2）拼裝程序：運梁車部件在從寧杭客專運至拼裝場，分塊運輸，分塊拼裝。DCM900型輪胎運梁車技術參數 表5.3 項 目 設 計 指 標備 注額定載重量900t整車尺寸(長寬) 36.46.305m 平臺尺寸(長寬)316.305m最大牽引力66000kgf最小內轉彎半徑20m驅動軸/從動軸20/64自重230t軸線載重量52t/軸適應最大縱坡3%適應最大橫坡4%整機功率2375kw5.1.2.橋面系施工機械設備配置5.2.夜間施工準備夜間施工時配備足夠的照明設備。要求每個作業點同一平面內，布置至少2個不小于1kw的草地燈，燈

29、光照明方向背離營業線來車方向；夜間施工用電設備設專人看護，確保用電設備及人身安全。現場負責人現場跟班作業，指揮施工。并及時了解天氣變化情況，遇惡劣天氣時，不安排夜間施工。6.勞力組織6.1.勞動力配置根據工程施工需要，每段營業線橋梁施工現場設置一個架子隊,下設鋼筋、架子、模板、混凝土、木工、防護、機電等班組，各班組之間采用平行、流水、交叉作業施工。施工期間隊伍擬投入管理人員及勞動力如下表。勞動力配置計劃表工種義金特大橋塘雅特大橋東孝特大橋跨環城東路特大橋專職防護員8332駐站聯絡員221現場安全員3221領工員6222技術人員6332測量人員3222試驗人員3222木工1510106鋼筋工50

30、202010混凝土工30252520電焊工10664電工3221機修工8553吊機、架橋機及罐車司機30202010普工252020156.2.人員培訓施工負責人、專職防護員、駐站聯絡員、現場安全員、領工員、技術員及現場監理均經過上海鐵路局營業線施工安全培訓，并考試合格執證上崗；大型機械操作人員（吊車、鉆機、挖掘機、汽車泵）等需進行營業線施工安全的崗前培訓，考試合格后方可上崗。6.3.人員職責進一步明確在營業線施工過程中，不同崗位人員的職責，確保工程順利施工。6.3.1.現場施工負責人職責(1)施工負責人負責現場的作業組織，協調各單位施工作業，協調解決施工過程中的問題及突發事件，檢查落實施工方

31、案確定的各項事宜，對違反方案要求，盲目亂干的行為要堅決制止。(2)負責檢查開工前的各項準備工作。(3)掌握施工進度，及時向車站值班員反饋現場信息，及時向指揮部匯報施工情況，減少施工對營業線運營的影響，維護施工期間的正常約束秩序，確保營業線安全。6.3.2.專職防護員職責(1)防護人員必須嚴格遵守鐵路營業線作業規定，服從工作安排；當班時要校對時間、檢查通信及信號器材性能、狀態是否良好，身著防護服裝，帶齊防護信號用品，堅守崗位，集中精神，注意瞭望，持證按章防護；因有事暫離開崗位時，須向值班負責人報告，讓其他防護人員替代后，方可離開。(2)防護人員應了解當日施工內容、施工機械、車輛數量，并且要對施工

32、機械、作業車輛全過程盯控；要時刻提醒機械作業人員注意接觸網，對野蠻作業機械人員有權責令其停止作業。并立即匯報施工負責人和值班經理。同時要認真做好記錄，書寫要工整，字跡要清楚。 (3)防護人員要保持通訊暢通，并與施工負責人、值班經理保持通信聯系，在通報信息時，吐字要清楚，語言簡明，不允許報錯。 (4)防護人員應嚴格遵守鐵路營業線施工作業規定和勞動紀律，不得擅自離崗。 (5)防護人員對現場圍擋、防護欄桿要加強維護，發現缺損處要立即恢復；保持圍擋及防護欄桿的完好無損。 (6)發現有隱患存在時，能處理時及時處理，事后要給施工負責人和值班經理匯報；不能處理時立即報告施工負責人和值班經理；做好信息反饋工作

33、。6.3.3.現場安全員職責(1)負責對施工全過程的安全進行監督檢查，糾正違章作業。(2)負責項目部的機械設備，電氣線路，腳手架及施工環境的安全管理，為施工生產提供安全保證。(3)參加對安全事故的調查及安全違章行為的處罰。(4)配合有關部門排除安全隱患、組織安全教育和全員安全活動，監督勞動保護用品質量和正確使用。(5)認真貫徹安全技術措施審批和施工安全技術措施交底制度。6.3.4.駐站聯絡員職責(1)嚴格按上鐵司發2010131號關于規范駐站安全防護聯絡、聯控工作的通知要求執行。(2)攜帶經審核簽發的上海鐵路局安全防護駐站聯絡派遣單進行駐站，負責辦理施工要點登記手續。(3)及時了解車站值班員辦

34、理區間閉塞或接到鄰站發車及辦理本站發車、開車后等有關手續以及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員發出預報、確報或變更通知。(4)駐站聯絡員必須堅守崗位，如因事暫時離開應有人代替。(5)防護用品設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。(6)與駐站聯絡員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止聽錯，并按上海鐵路局駐站防護控制表內容，及時記錄通話內容。6.3.5.現場領工員(1)嚴格遵守鐵路營業線作業規定，服從工作安排。(2)嚴格執行本管段臨近營業線施工中的各項安全技術措施，督促現場的落實。(3)配合專職防護員、現場安全員的工作，堅守崗位。(4)發現安全隱患或違規操作行為時，必須馬上阻止，

35、及時處理；不能處理時立即報告施工負責人，做好信息反饋工作。7施工工藝及方法7.1.運架梁施工工藝及方法7.1.1標準跨架設箱梁圖步驟1：四號支腿翻轉收起，運梁車喂梁。步驟2：運梁車喂梁到位，四號支腿關閉，三號支腿脫空，兩天車同步提梁。 在運梁車喂梁時，離架橋機30米時提前減速，低速（1m/min）慢行進巷。必要時點動（但切勿連續不停地有節奏的點動）對位，嚴禁沖撞、掛碰架橋機任何部位。架梁隊隊長統一指揮兩臺起重天車進行對點吊掛（吊掛時吊桿干絲露出螺母3絲以上），準備提梁前，安全員對架橋機限位器、吊具、卷揚機、減速器進行檢驗，檢驗合格后，低檔（0.1/min）提升箱梁，與運梁車脫空10-20cm，

36、起重卷揚機吊重試剎后提升至梁底高出運梁車頂約25cm。步驟3：兩天車同步提梁走行，同步走行至前跨，同步落梁完畢，運梁車返回梁場運梁。兩臺起重天車同時同步吊梁低檔（2m/min）起步前移，行走到位后，同步低檔（0.1m/min）落梁至臨時液壓支座頂面，期間安全員觀察箱梁的運行位置，絕對禁止箱梁掛碰架橋機的任何部位。當所架梁體前端接近1號支腿位置是提前減速至1m/min，必要時點動對位，每次點動是必須待上一次晃動平穩后方可再次點動。在落梁過程中，安全員監視起重天車上的卷揚機、制動器；在下落箱梁與已架箱梁不得相碰，并保持梁底水平。落梁完畢后，4號支腿旋轉開啟，運梁車推出，返回梁場運梁。 7.1.2.

37、標準跨過孔作業流程步驟1：箱梁精確定位后，解除天車吊具，四號支腿翻轉收起。步驟2：起重天車轉移至主梁尾部配重；鋪設橋面專用軌道完畢后，轉移軌道止輪器至最前端安裝；三號支腿油缸收回，轉換為走行輪支承狀態；二號支腿壓軌器頂緊橋面軌道后，輪箱油缸頂升，使二號支腿轉換為由走行輪支承的橋面走行狀態，壓軌器與軌道脫開后將其向上旋回；二號支腿輪箱油缸繼續頂升使一號支腿脫空，架橋機準備過孔走行。步驟3：架橋機走行一孔到位，一號支腿支承于前墩墩頂。步驟4：架橋機恢復至喂梁狀態，準備下一跨施工。7.1.3.首跨架設箱梁1、32m箱梁首跨架設架橋機進入一般橋梁首跨架設時，安裝1號支腿加長節，并通過伸縮油缸調整至相應

38、高度，直接支承在橋墩墊石頂面進行施工。2、出連續梁首跨架設跨連續梁首跨架設架橋機出連續梁首跨架設時，安裝1號支腿加長節，并通過伸縮油缸調整至相應高度，直接支承在橋墩墊石頂面進行施工。4、32m變24m變跨架設32m24m箱梁變跨架設架橋機站位32m24m變跨架設，一號支腿相對于主梁需向后變位8m，變位程序為：1）參考過孔步驟，32m箱梁精確調梁就位完畢，解除天車吊具，四號支腿翻轉收起，兩臺起重天車轉移至主梁尾部配重。2）安裝一號支腿固定裝置，將一號支腿與已架箱梁吊梁孔間鎖定，確認無誤后，解除一號支腿上鉸座與主梁間的連接，用木楔將一號支腿上鉸座與下鉸座間塞緊（防止上鉸座前后擺動），三號支腿下落，

39、轉換為由走行輪箱支承，二號支腿輪箱升降油缸頂升100mm，使主梁前端脫離一號支腿上鉸座。3）啟動三號支腿走行機構，架橋機前移8m停止，二號支腿輪箱升降油缸下落至一定位置，一號支腿上鉸座與主梁間連接完畢。解除一號支腿與已架箱梁間鎖定，二號支腿輪箱升降油缸頂升，使一號支腿脫離橋墩，準備進行架橋機二次過孔走行。4）啟動三號支腿走行機構，架橋機前移24.7m到位，一號支腿支承于前墩墩頂，架橋機恢復為喂梁狀態。5）運梁車運輸24m梁到位，按照架梁步驟進行24m梁架設。7.1.4.24m變32m變跨架設24m32m箱梁變跨架設架橋機站位24m32m變跨架設，一號支腿相對與主梁需向前變位8m，變位程序與前述

40、類似，不同之處僅在架橋機首先向后移動8m，將一號支腿與主梁連接后，按照32m標準跨過孔步驟進行即可。7.1.5.末跨箱梁架設末跨箱梁架設架橋機進入一般橋梁末跨架設時，1號支腿拆除加長節，并通過伸縮油缸調整至相應高度，直接支承在橋臺頂面進行施工。7.1.6.進連續梁末跨架設架橋機進入連續梁前的末跨架設采用與一般橋梁末跨基本相同的站位，1號支腿拆除加長節，并通過伸縮油缸調整至相應高度，直接支承在連續梁橋面進行施工。跨連續梁末跨架設： 7.1.7.架橋機通過連續梁1、架橋機通過連續梁時，對梁體上博格板剪力槽采用沙子裝進草袋內鋪平進行保護，同時也確保了梁面平整。2、在梁體終張完畢，梁體混凝土抗壓達到運

41、梁車馱運架橋機（990t）強度，確保運架安全。3、運梁車過簡支箱梁梁頭時，梁孔之間空隙采用級配碎石裝進草袋內進行保護，鋪墊梁孔間隙，保證運梁車在梁面行走安全；并且事先在橋面上用白油漆畫出中心線，控制運梁車在行走時偏移在10cm以內。7.1.8.架橋機過路基1、在運梁車通過路基時，路基表面需平整，路基表床預設20-25cm級配碎石，并且壓實密度符合設計要求。2、運梁車運梁時路基表面寬度8米范圍內嚴禁堆放物品。3、根據施工現場調查臨近營業線路基施工范圍為（括號內為營業線里程）：DK145+860（K345+228） DK147+100（K346+468）；DK148+000（K347+368） D

42、K148+671（K348+039）；DK157+200（K356+925） DK157+575（K357+300）；DK160+774.91（K360+500） DK161+529.77（K361+248.31）；為了確保既有線箱梁運輸安全，在臨近既有線路基段線路左側，設置隔離墩進行防護，并且控制運梁車低速行使。（后附臨近既有線箱梁運輸圖及與既有線關系表）。7.1.9.一孔箱梁架設標準作工藝流程圖及作業周期表 搬運機提梁運梁車運梁喂 梁 裝吊具提梁起重天車吊梁前移落梁 千斤頂臨時支撐運梁車返回 支座灌漿及等強 鋪設橋面專用走行軌道架橋機過孔下一循環DCM900型輪胎式運梁機運梁工藝流程序號主

43、要作業內容時間(h)1234567891搬運機裝梁2運梁車運梁（5km）3喂梁4裝吊具起梁5運梁車返回梁場6起重天車移梁7落梁8千斤頂臨時支撐9灌漿及等強10鋪設架橋機專用軌道11架橋機過孔 一孔箱梁架設標準作業周期表7.2.橋面系施工工藝及方法橋面系施工主要工作內容有：防護墻澆筑、遮板安裝、豎墻澆筑、接觸網支柱基礎澆筑、護欄（聲屏障）安裝、電纜溝蓋板安裝、橋面防水層施工、接觸網立柱安裝等。橋面系布置見下圖。 7.2.1.橋面附屬施工工藝流程先施工防護墻，而后安裝遮板、澆筑豎墻、安裝護欄、施工橋面防水層，工藝流程見圖：橋面系施工工藝流程圖。橋面系施工工藝流程圖7.2.2.防護墻、豎墻、接觸網支

44、柱基礎施工7鋼筋鋼筋先在鋼筋加工場下料彎曲完畢后，再運至現場進行綁扎連接。模板采用拼裝滑移式模板模板施工模型采用25t汽車吊現場安裝，人工配合。模板的加固：采用內撐外拉下頂的方式，內撐采用與防護墻設計尺寸等長的鋼筋設于模板頂面，澆筑完成初凝前取出，外拉采用緊線器。7混凝土澆筑混凝土通過施工便道用混凝土攪拌運輸車運輸。采用砼運輸車上橋結合汽車吊的方式澆筑混凝土。接觸網支柱基礎混凝土與電纜槽豎墻一同灌注。7.2.3.遮板安裝遮板運抵橋下，采用砼運輸車上橋結合汽車吊的方式吊裝上橋，上橋后遮板按排順橋置于防護墻外側，以不影響架梁車行駛及防護墻的施工為宜排放。遮板安裝采用自制簡易安裝架吊裝，遮板定位后將

45、預埋鋼筋和梁體鋼筋牢固焊接。安裝關鍵點為：（1）先對梁外緣進行必要的整修工作，確保高低平齊。（2）在梁兩端各引一條測量基準線，進行平面及高程定位。（3）量取梁中心點，確定每塊板安裝起、止點位置，控制板間間隙均勻。（4）嚴格控制第一塊板安裝精度， 相鄰板以此為基準，偏差值控制在2mm以內。7.2.4.遮板上欄桿（聲屏障）欄桿施工工藝與聲屏障工藝基本一致，流程如下：施工準備欄桿運至現場欄桿下料連接接頭穿管接頭就位竣工在橋面上放線標畫出每塊構件的安放位置，采用汽車吊、簡易吊裝架配合安裝，從梁跨中部向兩端進行。利用可調斜撐桿調整構件水平位置，使構件整體順直。欄桿的立柱和扶手均預制廠集中預制，現場安裝，

46、在安裝好的遮板槽口邊緣彈上墨線，將每一塊立柱和隔柱的位置定位，用鉛筆按尺寸劃出立柱和隔柱的邊緣線。按高度要求拉兩條線，分別控制立柱的高度和兩邊緣的位置，按墨線和拉線的定位將立柱安放到遮板槽口內，裝好后采用木楔初步固定立柱，一孔梁的一側安裝完成后，調整立柱的整體線形。將扶手直接安裝到立柱頂面，調整扶手間的連接，確保頂面、側面、倒角過過渡的連接，調整扶手的整體線形。按遮板上的墨線和扶手下面的榫口，將隔柱插入。先調整緊靠立柱兩側的隔柱，使其準確對位，用木楔將其初步固定。在固定好的隔柱兩側拉線以控制其他隔柱的橫向位置。待立柱、隔柱、扶手調好后用1：1的水泥砂漿充填銜接處。7.2.5.接觸網立柱安裝7.

47、2.5.1準備工作用吊車及帶膠皮掛鉤的扁擔梁將H型鋼柱輕放在基礎旁邊，并將H型支柱朝向線路側的一面向上放置，用專用起吊工具固定在距支柱頂部23米的地方；根據支柱限界計算數據及基礎澆制保留的樁位，測量支柱柱腳底板線路側位置，并用記號筆在基礎上做好標記線。7.2.5.2立桿立桿車就位；將鋼絲套套在已固定在H型支柱上的專用起吊工具內；將鋼絲套掛在吊鉤上；司機操作吊車將支柱吊起，距基礎面0.5米后，將柱腳底板螺栓孔對準基礎螺栓，使支柱徐徐下落，同時扶桿人員應將支柱扶穩，使支柱落到基礎上，不破壞基礎螺紋部分，同時保證支柱柱腳底板線路側位置與標記線一致；支柱放上基礎后，應及時帶上墊圈、螺母；司機操作吊車，

48、徐徐放下吊鉤，專用起吊工具也將徐徐下滑，直至專用起吊工具到達施工人員可以拿到為止，摘鉤及取下專用起吊工具，吊臂恢復原位，安列（汽車吊）撤離。 整正用卷尺校核支柱側面限界,用斜率尺校核支柱傾斜率。以上兩項符合要求后，帶齊墊圈及螺母，并上緊螺母，如果側面限界及支柱斜率不符合要求，用帶扁狀鏟型彎頭的鋼釬加不超過兩塊的墊片進行調整，直至達到標準為止，用黃油涂抹基礎螺栓，后用塑料紙、細鐵線進行包扎保護；7.2.6.豎墻、防水層施工豎墻高度僅為34cm，防水層為防護墻、遮板安裝完成后，在雙側有一定防護高度后在橋面內施工，無大型機械施工，施工過程中加強檢查防護，按照常規方法施工。8.安全措施8.1.安全目標

49、杜絕一般D類及以上鐵路交通事故；杜絕鐵路建設工程質量一般及以上事故；杜絕鐵路建設工程安全一般及以上事故；杜絕責任從業人員重傷及以上事故。8.2.安全保證體系建立安全保證體系。項目經理部、分部經理部、施工作業隊、工班、個人逐級簽訂安全生產包保責任狀，形成自上而下齊抓共管、群防群治的安全保證體系。建立既有線施工安全防護流程。各級安全負責人應熟悉掌握列車運行情況，做到各負其責，確保行車和人身安全。制定施工安全措施。推行“貫徹一個方針、堅持兩個原則、實行三個結合、運用四種手段、突出五個重點”的“12345”安全管理創新工程，即：“安全第一、預防為主”的方針；“管生產必須管安全”和“誰主管誰負責”的原則

50、；安全生產工作實行“作業隊管理，工班落實，項目工程管理部監察”的三結合體制；采取“教育、行政、經濟、法制”四種安全管理手段；著重抓好培訓、防護、工序、檢測、獎罰五項重點整治。（1）施工方案審查未批準的、沒有審核好設計施工圖紙及編寫好書面的安全技術交底的，對防護人員沒有培訓、工人無證上崗的不準動工。（2）機動車輛和施工機械靠近營業線施工，沒有埋好標志鮮明的安全防護限界樁，不準進場作業。8.3.安全風險分析 管段內橋梁翼緣板距既有線的最近距離為11.54m，根據總施工流程順序，針對橋梁運架及橋面系施工的影響，需要采取安全防護措施主要范圍有：運架設備作業、靠營業線側大型設備、架梁后臨邊防護、臺風季節

51、施工。8.4.運架設備作業安全保證措施8.4.1.架梁前的檢查準備工作1.檢查前后支腿是否走行輪脫空，支承油缸是否由安全抱箍鎖定可靠且由安全抱箍直接傳遞荷載。2.檢查前支腿支承油缸與主梁是否錨固可靠。3.檢查導梁與已架梁吊梁孔的錨固是否可靠，以確保架橋機縱向水平力的傳遞。防止下導梁在運梁車負重喂梁時的縱向沖擊力對架橋機的影響。4.檢查各類限位器是否牢固可靠。5.檢查吊點、吊具有無變形、缺損。6.檢查卷揚機、減速器的控制是否可靠。7.檢查鋼絲繩、繩卡及其排列情況。8.檢查液壓、電氣的連結情況，判明正確動作方向。9.測量檢查1)前后支腿站位偏差：縱向5cm 橫向5cm。2)鋼主梁前后支腿位置處的高

52、差：左右1cm 前后+10cm，-5cm。10、檢查托輥，運架橋機臺車，縱移天車的制動設施是否可靠。8.4.2.架梁過程中注意事項1.運梁車喂梁到位后，運梁車的前后支承油缸在梁端腹板處支承牢靠。2.前后起重天車對點吊掛后，提升與運梁車脫空，試剎車后吊梁縱移。3.前起重天車吊梁與后拖梁小車馱梁縱移時采用同一電源和聯動按鈕以保證二者同步。4.前后起重天車吊梁縱移時采用同一電源和聯動按鈕以保證二者同步。5.在吊梁縱移時，要有專人觀察箱梁的運行位置，絕對禁止箱梁碰掛架橋機的任何部位，如發現異常情況，立即停車檢查處置。當接近設計位置時要提前減速，必要時點動對位。每次點動時必須待上一次晃動平穩后方可再次點

53、動，禁止連續起、停動作，以免架橋機縱向晃動過大。6.落梁就位落梁過程中，要有專人監視起重天車上的卷揚機、制動器。下落箱梁與已架箱梁不得相碰，并保持梁底水平度偏差10度,必要時可單邊落梁調整。就位時先對位固定支座端，后對位活動支座端。起重天車橫移時禁止連續起、停點動，以免架橋機橫向晃動過大。7.當現場實測風力達到7級時，停止作業，并采取相應防護措施。當風力達到6級及中雨、大雪天氣不得進行吊梁作業。8.本架橋機所架設梁重不得超過950t，嚴禁超載運行。8.4.3.架橋機過孔1.檢查及測量橋面行走軌道是否鋪設好。橋面行走軌道鋪設偏差：橫向間距1cm，橫向偏差1cm，接頭處高差1mm2.檢查前后支腿支

54、承油缸是否處于收空狀態，前支腿上托棍輪與后支腿下走行輪是否與走行行走軌道接觸好。3.第一次過孔走行前檢查前支腿穩定支承靴與已架梁體底部是否超墊牢靠。4.第二次過孔走行前，檢查前支腿穩定支承靴及墩頂抱箍是否與墩頂支承牢固。前支腿站位時的傾斜度控制：向前0.5%，向后1%。5.各行走電機是否運轉正常。6.當現場實測風力超過6級時，應停止過孔作業，并采取相應防護措施。中雨及大雪天氣不得進行過孔作業。8.4.4.運梁車作業安全保證措施1.操作人員必須熟悉運梁車的結構及各項技術參數。開始作業前，要作好各項檢查工作，如：道路清障，機電、液各專項檢查，結構的連接、通訊、信號的檢查等。各項檢查通過后方可作業。

55、2.裝梁前，應仔細核對待架成品箱梁合格證，檢查外觀、梁長、編號等，核對無異后方可吊裝。3.裝梁時各支點對位要準確，縱向偏差為20mm，橫向偏差為10mm，如位置偏差超標，須重新對位。4.啟動前，應全面檢查一遍箱梁的支墊及支承情況，檢查運梁車的方向及制動等，確認無誤后方可運行。5.在整個運梁過程中，操作人員應高度集中精力，密切注意運梁車及前方道路情況，發現異常，及早采取相應措施，非緊急情況，嚴禁高檔位急起急停。運梁車重載時速度每小時不超過3km,空載時每小時不超過5km。6.雨雪及大風等惡劣條件下，不得進行運梁作業。路面濕、滑及冰凍等要采取相應防護措施，降低運梁速度。7.架橋機后支腿后方箱梁面上

56、在保持運梁車前端與支腿最小凈距15cm除設止輪器。8.梁前端接近架橋機尾部時應提前減速，慢速喂梁。必要時點動對位，嚴禁沖撞、掛碰架橋機任何部位。8.4.5.運梁車馱運架橋機轉場1運梁車進入架橋機腹內后，應先將運梁車降低到最低高度，然后前后起重天車將馱運支架安裝到指定位置，運梁車升高馱起架橋機使架橋機與地面脫空25cm。2檢查馱運支架與運梁車是否固定牢靠。3檢查起重天車吊具與馱運支架是否固定，避免吊具晃動。4檢查起重天車是否置于剎車狀態，且前后設置止擋措施，避免天車滑動。5架橋機各部件應無缺失，并落實各項檢查簽證制度，確保架橋機完好轉場。8.4.6.夜間運架施工安全保證措施運梁車夜間作業安全保證

57、措施作業前，設備負責人以及操作司機應認真檢查整機性能狀況；重點對整車的剎車制動性能；在剎車制動性能良好的情況下方可開機使用。如實填寫運梁車安全檢查記錄。發現問題及時解決；現場處理不了的及時向分隊負責人匯報，并上報經理部領導。運梁車照明系統應正常；如有故障，現場電工及時處理解決。現場施工負責人、機械技術員以及設備操作人員應根據實際施工需要，配備相應的照明以及夜間指揮信號燈等器材。運梁車操作司機在運梁車指揮的正確命令下，按照運梁車安全操作規程進行操作。操作司機應保持清醒，嚴禁酒后駕駛或疲勞駕駛；如有不適及時向設備負責人匯報，申請替換。運梁車運行過程中嚴禁超速；嚴禁不聽從指揮，隨意運行。運梁車操作以

58、及指揮人員應嚴格遵照“DCM900運梁車崗位職責及注意事項”進行作業。夜間運梁車在馱運箱梁至待架橋途中,必須提前對運梁車所通過的線路進行檢查有無障礙物，由運梁車導航人員在前開道隨時與運梁車駕駛司機保持聯系，通過對講機或信號燈及時向運梁車駕駛司機反饋路面信息確保運梁車沿路基中線安全走行。運梁車與架橋機對位開始前，運梁車向架橋機行駛過程中時，運梁車前駕駛室司機與運梁車導航人員應密切注意運梁車中軸線與運梁車走行參照線的偏差情況，運梁車中心線應與架橋機中心線一致以確保運梁車與架橋機精確對位；當運梁車前端接近架橋機時運梁車提前減速，低速就位，運梁車與架橋機對位完畢后，將運梁車制動，支頂好運梁車前后支腿，

59、并在運梁車前后車輪安放止輪器，防止喂梁過程中運梁車前后竄動。架橋機夜間架梁安全保證措施架橋機作業前，設備負責人以及機組成員遵循各崗位職責，認真檢查整機性能狀況；如實填寫架橋機安全檢查記錄。發現問題及時解決；現場處理不了的及時向分隊負責人匯報，并上報經理部領導。架橋機照明系統應正常；如有故障，現場電工及時處理解決。現場施工負責人、機械技術員以及設備操作人員應根據實際施工需要，配備相應的照明以及夜間指揮信號燈等器材。現場操作指揮應由專人負責，統一號令；嚴禁隨意擅自操作。 操作司機與架橋機指揮隨時保持聯系遵照橋機指揮號令進行。應派專人看護架橋機卷筒運轉，如有異常及時通知架橋機操作司機，架梁前對卷筒剎

60、車制動性能進行檢查。架橋機架梁過程中嚴格按照起重安全作業規范進行作業。SH900T型900t架橋機過孔時，導軌前端應安裝擋板裝置。 架橋機組人員嚴格遵照 “SH900T型900t架橋機崗位職責、安全注意事項”以及起重安全作業規范進行作業。夜間施工時，架橋機4#支腿或翻轉時，應保證現場能見度。支腿墊墩確保放平、墊穩；支腿翻轉前應及時通知周圍的作業人員注意，兩側均要有專人進行監督。如有異常情況及時通知操作司機并上報分隊領導。吊梁前，卷揚機運轉監督人員應認真檢查卷揚機剎車制動、鋼絲繩磨損狀況。吊梁時，應密切觀察卷揚機排繩是否規律，有無“跳繩”現象出現，是否存在不正常磨損，電機溫度、運轉聲音是否正常。

61、如發現溜鉤現象，要及時喊停，并立即向架橋機指揮報告。8.4.6.2.11 發電機組夜間運轉時，發電司機應密切監視各功能儀表的數據顯示，發現顯示不正常時，應先向架橋機指揮匯報，得到允許后停機檢查。8.4.6.2.12 夜間進行架橋機修理作業時，應保證修理現場的照明滿足作業要求。機組電工在夜間作業前應仔細檢查架橋機電氣系統，排查一切漏電、斷電部位；保證現場作業人員的施工安全。夜間架梁施工時，應保證有足夠的照明設施，能滿足夜間施工需要，并準備備用電源。.4 架橋機操作司機應確認所有工作人員均處于安全區域 ,確認無誤后方可進行吊梁作業，架梁作業過程中，按規定配備安全帽、系安全帶、掛安全網。8.4.6.

62、5 墩臺上十字線加深、錨栓孔清孔、墊石頂面清掃等準備工作應提前在白天將其處理完,使其滿足設計及規范要求。8.4.6.6 箱梁下落時應低速、平穩、同步落梁，保證前后各墩不少于兩個工作燈,以便觀察地腳螺栓進孔。8.4.6.7 支座對位調整時,在工作燈使用不方便時墩頂人員可用手電照明,確保十字線偏差等技術要求滿足設計及規范要求。8.4.6.8 箱梁就位于千斤頂上后，由技術人員進行梁面標高的測設，用手電照在塔尺上，讀數時要反復觀測確認以免在夜間觀測不便時讀錯數，四個千斤頂的支座反力不能大于5，以滿足箱梁受力要求。 8.4.6.9 夜間進行支座灌漿進行時，對配料要進行復核稱量，確保配料無誤，拌漿時要仔細

63、觀察拌漿料是否均勻，支立灌漿模板要仔細檢查其與墊石的密貼情況，用手電消除工作燈照不到到的死角，灌漿時要時刻觀察灌漿料頂面高度和有無漏漿現象。8.4.6.10 所有起重設備、電器設備、運輸設備、架梁設備等加強保養，使其保持良好的工作狀態并具有完備的安全裝置，所有機具設備的操作人員均經過嚴格訓練，持證上崗，嚴格遵守操作規程。8.5.吊車、混凝土泵車等大型機械的安全管理措施1.吊車、砼汽車泵等大型機械設備進場作業時，必須實行“一機一人”盯崗作業。特殊工種必須持證上崗。2.大型機械作業水平投影距離距接觸網立柱外緣必須大于2m。 3. 吊車、砼泵車須置于營業線外側，對影響營業線行車安全的機械設備拉設纜風

64、繩，纜風繩拉設角度大于60度。4.當列車通過時，必須停止吊裝等作業，并由防護員檢查現場狀況，確保無施工機具、材料侵入限界。5.施工之前檢查吊車各部技術狀況處于完好狀態，重點檢查操縱裝置,液壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等,符合安全達到標準,方準使用。嚴禁吊車帶病作業。吊車起步前應觀察車輛四周情況,確認安全后(氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數達到規定的數值)鳴笛起步。司機在操縱作業中必須與起重工密切配合,聽從指揮人員的信號指揮。工作中,司機對任何人發出的緊急停車信號必須立即停車。6.作業現場的大小、地質的松軟程度應不影響吊車作業安全。不準在5%以上的坡道上橫向起吊作業,如必須作業時,須將車身墊平。7.吊車

65、吊裝鋼筋籠時,應先將重物吊離地面10厘米左右,檢查吊車的穩定性和制動器等是否靈活有效,在確認正常安全情況下,方可繼續工作。8.吊車在進行滿負荷和接近滿負荷起吊時,禁止同時進行兩個或兩個以上操作動作,起重臂的左右旋轉角度不準超過45。9.吊車作業時必須嚴格執行起重性能技術規定。不得在有載荷的情況下調整起升,變幅機構的制動器。吊裝易滑脫物件時,吊鉤、吊索應采取防滑措施。10.吊車司機遇有下列情況之一時,有權拒絕吊運:吊車所用鋼絲繩不符合安全技術規定；所吊工作物件捆綁不牢固； 工作物上有人時或手扶吊鉤時；吊物超過額定重量或物體重量不明時；吊物埋在地里時；指揮信號不明確或多人指揮時；易爆物品不吊,如氧

66、氣瓶、乙炔發生器等；吊物需歪拉斜拽時。8.6.箱梁架設后施工臨邊防護措施箱梁遮板距既有線最近距離為11.54m，因此即使安裝遮板時發生傾覆也不會侵入既有線，在施工中嚴格做好安全防護及臨邊防護工作。.在箱梁架設后，在本橋的橋頭設臨時圍欄，并派專人防護，圍欄前立標識牌，禁止施工無關人員及車輛入內。8.6.2.利用箱梁兩側的防撞墻預埋鋼筋對已架設的跨既有線簡支箱梁設密網臨邊防護，防護網用采用鋼筋和鋼管連接預埋鋼筋，保證防護網固定牢固，防拋網上標識“高壓危險”、“禁止拋物”等安全標識牌，專人檢查落實。8.6.3.遮板、欄桿等施工屬于臨邊施工，從鑿毛、鋼筋綁扎、模板安裝、砼澆筑、拆模等工序均需系安全帶，

67、確保施工安全。遮板定位過程中嚴禁在橋下站人或擺放其他建筑物。8.6.4.簡易吊機需經常檢查，確保其工作性能、鋼絲繩的良好運行，起吊時必須扣好保險鋼絲繩。8.6.5.澆筑各種混凝土時，采取措施避免砼掉到橋下，同時在有人員經過的地方，需設置警戒線并派專人看管。8.6.6.嚴格按高空作業有關要求進行安全防護從事高空作業的人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高的病癥，不得從事高空作業。嚴禁高血壓、心腦血管病人登高作業。嚴禁酒后登高作業。高空作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先準備齊全。高空作業所用梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得二人同時上下，在通道處（或平臺）設置圍欄。高空作業與地面聯系，由專人

68、負責，并配有專用通訊設備。夜間進行高空作業時，必須有足夠的照明設備。六級以上大風，為確保施工人員、設備的安全，停止高空作業。盡量避免大夜班作業。高處作業安全操作規程：高處作業下方地面應設立警示標志，警戒線并用圍欄圍住，禁止閑雜人員進入，交差作業必須采取可靠的安全防護措施，上下兩層中間用跳板隔開，并加派人員值守。凡患有癲癇病、精神病、高血壓、貧血病、動脈硬化、器質性心臟病和其它不適于高處作業病癥者，禁止上崗作業。架梁施工靠近低壓電源線時，應保持2米以上安全距離，在2米以內時，必須采取強制隔離措施。禁止在高壓線附近作業。不準在高處向下投擲任何物件。不準將易滾、易滑的物件堆放在操作平臺上，工具、材料

69、要放平穩牢固。工作完畢應及時將工具、零星材料、零部件等一切易墜落物件清理干凈。不得在沒有護欄、腳手板等可靠防護的環境下工作或通行，嚴禁坐在高處的無遮攔處休息。作業前必須檢查操作平臺和所用的工具、設施、安全用具等，按規定穿戴好防護用品，系安全帶，褲腳口要扎緊，戴好安全帽，不準穿光滑底、硬底鞋。在高空、懸空部位作業，無條件掛安全網時，必須系安全帶。進行高處焊接、氣割作業時，必須事先清除火花飛濺范圍內的易燃易爆物品。8.7.臺風季節施工安全防范措施8.7.1.臺風到來前進行全面檢查，及時收聽天氣預報，加強臺風天氣施工時的信息反饋工作，并及時做好防范措施。8.7.2.對堆放的模板、方木、鋼材等材料進行

70、全面清理，在堆放整齊的同時必須進行可靠的固定，防止臺風將材料吹落至營業線路上，影響行車安全。8.7.3.對吊車、泵車等大型機械設備要在臺風到來之前停止一切施工作業，在遠離營業線鐵路線路30m外停放，泵車等按要求一律傾倒塔架放置，確有無法傾倒的機具，在易倒側設一組4根攬風繩固定在可靠的地錨結構上。駕駛室的門窗關閉鎖好。8.7.4.6級以上大風、大霧、大雨等惡劣天氣，停止一切現場施工作業。8.7.5.臺風等惡劣天氣過后對各機械、安全設施、大型模板等進行全面檢查，性能完好后方可恢復施工作業。9.應急預案9.1.應急組織9.1.1.應急救援組織機構經理部成立應急小組,組織領導段范圍內發生事故、事件的應

71、急工作。組 長：王文吉（項目經理）副組長：劉其（副經理）、于東（副經理） 崔士杰（副經理）、申傳喜（總工）組 員：楊政軍、張繼營、殷剛、謝宗濤、水旭、趙樹才、耿偉、各分部應急指揮中心設在調度室：聯系電話：0579-82111526。9.1.2.應急小組職責王文吉：負責人員急救、線路搶修工作的指揮及上報。劉其：負責急救聯絡協調工作，協助組長組織應急所需資源滿足現場應急需求，與地方應急響應人員、部門、組織和機構進行聯絡。于冬、崔世杰：負責現場急救技術方案制定及事后事故分析。楊政軍：負責現場機械設備調派及急救方案制定。張繼營：現場搶救，根據傷員情況制定搶救方案，會同項目搶救人員進行現場搶救處置工作。

72、趙樹才：負責急救用車安排、急救用具的保管和供給，負責提供急救資金。謝宗濤、水旭：負責急救物資采購保管和供給及急救資金安排。各分部應急小組名單及聯系電話附件2，應急響應程序見附件3。9.2.上報程序發生影響既有線行車情況后，現場防護人員，第一時間立即通知車站駐站聯絡員，聯絡員馬上報告車站調度，并把調度命令通知現場，現場負責人應立即通知應急領導小組組長王文吉，由應急小組組長王文吉根據事故情況組織人員急救及搶修等工作。應急電話：0579- 82111526。向外部醫療報警電話：120，詳細準確報告：出事地點、人員受傷情況及人數、聯系電話。9.2.1.事故上報方式利用手機、對講機等通訊設施及時上報，任

73、何人不得延誤和中斷事故上報。9.2.2.事故發生上報內容：事故發生的詳細時間：日、時、分；事故發生地點；事故相關責任人姓名；事故原因及概況；事故損失以及人員傷亡情況；9.3.應急預案9.3.1.應急響應配備的勞動力、材料及機械設備應急響應勞動力、材料及機械設備表序號名 稱規格型號單位數 量備 注1勞動力人120現場準備2道砟50kg袋60現場準備3鋼軌P43根1212.5m/根4枕木2.5m根50現場準備5撬棍根10現場準備6道尺把4現場準備7擴音器個8現場防護員攜帶8口哨個10現場防護員攜帶9停車信號牌（燈）個4現場準備10響墩個4現場準備11防護服、帽套10現場準備12短路銅線個6現場防護

74、員攜帶13汽車起重機25t臺4待命狀態14挖掘機PC220臺4待命狀態15應急專用車部4待命狀態16油頂450t臺4待命狀態17發電機30KW臺4待命狀態9.3.2.架橋機及其他大型機械設備傾覆侵入既有線在臨近既有線施工過程中，若發生事故，如架橋機傾覆侵入既有線、運梁車運梁傾覆侵入既有等危害行車安全時，第一時間立即攔停列車設置好廠制短路銅線，同時現場防護員馬上通知車站駐站聯絡員，駐站聯絡員馬上報告車站調度，并把調度命令通知現場，現場的施工負責人要立即布置防護，本著“先防護、后處理、寧停勿撞”的原則，禁止列車接近危險地段并攔停列車，同時立即上報應急組，應急組立即組織人員進行搶修，盡最大限度減少對

75、列車的干擾。第一步、防護人員快速采用自備爬梯穿過柵欄進入既有線;第二步、觀察侵限情況，危及行車時，立即用廠制短路銅線進行短路第三步、立即通知附近車站、供電段、維管段、車務段等相關設備管理部門調度和駐站聯絡員，如果已經有列車駛入該區間，即刻急速奔向列車，向列車顯示停車信號，白天紅色信號旗，夜晚紅色燈光，攔停列車，將響墩放置在能趕到的地點鋼軌上。調配大型吊車，及時將傾覆機械清理出既有線，及早恢復通車。當機械傾覆，導致承力索、接觸網斷線事故時，無論已斷導線是否落到地上，嚴禁任何人接觸，立即按規定設置防護信號封鎖現場，在已斷導線約10m半徑范圍內不準有人接近。搶救機械起重設備嚴格遵守“十不吊”：指揮信

76、號不明或違章指揮不吊；超負荷不吊：工作緊固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全裝置不靈不吊：工件埋在地下不吊；光線明暗視線不清不吊：斜拉工件不吊：棱角物件沒有防護措施不吊；容器過滿不吊。起重指揮人員必須經安全技術培訓，質檢部門考核合格，并發給安全技術操作證后，方可從事指揮。指揮人員對所指揮的設備必須熟悉技術性能后方可指揮，并且發出的型號清晰明確。9.3.3.承力索接觸網斷線事故在吊裝過程中較重物件落到既有鐵路上時，防護人員快速采用自備爬梯穿過柵欄進入既有線，第一時間立即攔停列車設置好廠制短路銅線，同時由現場防護員馬上通知車站駐站聯絡員，駐站聯絡員馬上報告車站調度請求既有線停電，并把調度命令及停電通

77、知通知現場，現場的施工負責人要立即布置防護，禁止列車接近危險地段并攔停列車，同時立即上報應急組，應急組立即啟用備用的吊車重物件吊出既有鐵路限界外，檢查及搶修線路并由施工、工務、電務等設備管理單位檢查確認滿足放行條件后方可放行列車。當發生承力索、接觸網斷線事故時，第一時間立即攔停列車設置好短路銅線，同時由現場防護員馬上通知車站駐站聯絡員，駐站聯絡員馬上報告車站調度，封鎖影響的區間，現場的施工負責人按路局營業線施工防護規定設置停車防護標識，并在已斷導線約10m半徑范圍內不準有人接近。然后由應急領導小組組長王文吉迅速組織人員積極配合設備管理部門進行搶修。具體搶修程序為：1）電力調度下達準備作業命令后

78、，驗電接地并設好行車防護即開工。2）分派人員到相應錨段關節處，將跑出補償滑輪組的補償繩重新裝入滑輪內，將倒置的的墜砣扶起，并用鐵線臨時綁扎到支柱上。3）如果接觸線和承力索的斷線在同一跨距內，則先作接觸線的斷頭，其他人員根據做接觸線接頭的作業進展情況對承力索的斷頭做初步處理，并做承力索兩斷頭的回頭在承力索兩斷頭合適位置安裝緊線器，用手扳葫蘆或滑輪組將兩斷頭拉起一定程度。4）如果接觸線和承力索的斷線部位不在同一跨距內，根據情況，合理安排并組織人員同時分別進行接觸線和承力索的斷線接頭作業。在進行安裝接觸線接頭線夾的作業時，做承力索斷線接頭的人員在此時停止涉及接觸線的操作，以保證接觸線接頭線夾的安裝迅

79、速，質量良好。此種情況的作業為交叉作業，兩組分別做接觸線、承力索接頭人員，在操作過程中做好各環節的配合工作領導人要及時做好協調工作。5）如果承力索接觸線因斷頭損壞需要做兩個接頭，則根據情況用預制的連接線進行制作。6）在做接頭的整個過程中，錨段關節處人員根據斷線地點處的作業要求，及時進行配合。7）安裝吊弦及損壞的定位裝置，調整接觸懸掛。8）清理作業現場，無其他問題結束作業。搶修完畢后，需檢查是否達到列車放行條件，如機具材料已全部移至線路建筑限界外；接觸網施工或配合停電作業時確認達到送電條件，并在施工現場辦理施工、工務、電務檢查確認，確認后報告車站調度獲準開通命令后方可放行列車。9.3.4.臺風應

80、急方案提前掌握臺風訊息，對現場施工人員做好臺風知識宣傳并做好應急疏散準備。挖機、吊車、鋼模等各種大型設備及各種材料撤離至營業線至少30m以外并進行固定，現場斷電、斷水，所有人員撤離至安全地方。 9.4.相關設備管理單位電話杭州工務段：0571-56722245（調度）杭州電務段：0571-56721256（調度）杭州供電段：0571-56721343（調度）金華車務段：0579-84972570（調度）東孝車站行車室：0579-84971801塘雅車站行車室：0579-84971292上海通信段金華車間：0571-56720166杭州維管段：0571-5672249310.指揮體系10.1.組

81、織機構為了加強建設項目管理、確保工程建設工期、質量、安全、保護生態環境，全面實現建設目標，針對本工程特點，按照項目法施工組建項目經理部、分部及架子隊，配備精干力量，全面負責完成營業線橋梁施工任務。本段臨近營業線的橋梁施工總負責人王文吉，施工安全負責人為副經理劉其（經理部），技術負責人為總工程師申傳喜（經理部）。項目組織機構圖見附件4。10.2.主要管理人員配置管理人員配置分工表見附件5。附件1 應急常用電話表序號救援機構或相關部門電話號碼1應急領導小組組長224小時應急小組調度室3火 警4急救中心5金華市人民醫院（金華市新華街228號）6義烏市中心醫院(義烏市南門街519號)附件2 架梁分部應

82、急領導小組名單及聯系電話 序號姓 名應急職務職 務聯系電話1應急領導小組組長分部經理2應急領導小組副組長分部總工3應急領導小組副組長副經理4現場搶險搶修組組長安質部長5現場搶險搶修組副組長物機部長6辦公室組長辦公室主任7辦公室副組長辦公室副主任8醫療救援組組長安質部副部長9疏散協調警戒組組長工程部長10后勤保障組副組長物機部副部長一分部應急小組名單及聯系電話序號姓 名應急職務職 務聯系電話1應急領導小組組長分部經理2應急領導小組副組長分部總工3應急領導小組副組長分部書記4應急領導小組副組長副經理5現場搶險搶修組負責人安質部長6辦公室負責人辦公室主任7醫療救援組負責人財務總會8疏散協調警戒組負責

83、人工程部長9后勤保障組負責人物機部長10塘雅站駐站聯絡員（白班）職工11陳永濤塘雅站駐站聯絡員（晚班）職工二分部應急小組名單及聯系電話 序號姓 名應急職務職 務聯系電話1應急領導小組組長分部經理2應急領導小組副組長分部總工3應急領導小組副組長分部書記4應急領導小組副組長副經理5現場搶險搶修組負責人安質部長6辦公室負責人辦公室主任7醫療救援組負責人財務總會8疏散協調警戒組負責人工程部長9后勤保障組負責人工會主席10塘雅站駐站聯絡員（白班）職工11塘雅站駐站聯絡員（晚班）職工三分部應急領導小組名單序號姓 名應急小組職務職 務備注1組 長分部經理2副組長分部副經理3副組長分部總工4現場搶險搶修組組長

84、安質部長5疏散協調警戒組組長工程部長6后勤保障組組長物資部長7辦公室組長辦公室8醫療救援組組長工經部長9現場防護隊長架子隊隊長10現場防護副隊長架子隊技術主管11現場安全員架子隊安全員四分部應急小組名單及聯系電話序號姓 名應急職務職 務聯系電話1應急領導小組組長分部經理2應急領導小組副組長分部總工3應急領導小組副組長分部書記4應急領導小組副組長副經理5應急領導小組副組長工會主席6應急領導小組副組長總 會7應急領導小組副組長安全總監8現場搶險搶修組負責人安質部長9辦公室負責人辦公室主任10醫療救援組負責人經理助理11疏散協調警戒組負責人工程部長12后勤保障組負責人物機部部長13金華東駐站聯絡員（

85、白班）職工14金華東駐站聯絡員（晚班）職工五分部應急領導小組名單及聯系電話 序號姓 名應急職務職 務聯系電話1應急領導小組組長分部經理2應急領導小組副組長分部總工3應急領導小組副組長分部書記4應急領導小組副組長副經理5現場搶險搶修組組長安質部長6現場搶險搶修組副組長工程副部長7辦公室組長辦公室主任8辦公室副組長辦公室副主任9醫療救援組組長安質部副部長10醫療救援組副組長工經部長11疏散協調警戒組組長工程部長12疏散協調警戒組副組長試驗室主任13后勤保障組組長物機部長14后勤保障組副組長物機部副部長附件3 應急響應程序附件4 項目組織機構圖項目經理：王文吉黨委副書記：錢發運常務副經理：劉其總工程師：申傳喜副經理：于冬副經理：崔士杰中心試驗室：耿偉財務部：趙樹才征拆部：奚西鴻工程經濟部：水旭物資設備部：謝宗濤綜合管理部：殷剛工程管理部：張繼營安全質量部：楊政軍架梁分部：劉文樂二分部：劉林兵三分部：張恩生四分部：章浩龍五分部：彭清一分部：栗欣架 子 隊臨近營業線施工分部各部門附件5