1、柳敦鐵路電氣化改造工程敦煌站站場改造施工方案編制： 復核： 審核： 1.編制依據(1)鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）。(2)蘭州鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則 (蘭鐵辦20132號)；(3)鐵路信號工程施工質量驗收標準TB 10419-2003；(4)鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程施工安全技術規程TB10306-2009；(5)施工圖，既有站內信號圖紙；(6)根據技術調查所獲得有關數據及現場情況；(7)敦煌鐵路有限責任公司批復的既有柳敦電氣化改造工程指導性施工組織。(8)根據鐵路建設總公司(原鐵道部)頒布的現行施工規范、驗收標準、技術規則等編制。(9)國家現行

2、的法令、法規,地區行業頒發的安全、消防、環保、文物等管理規定。(10)鐵路交通事故應急救援和調查處理條例(國務院令501號)。(11)既有柳敦鐵路電氣化改造工程招標文件(招標編號：DGGSZH2013-001)、有關資料及補遺、答疑書。(12)中鐵第一勘察設計院柳敦電氣化改造工程施工圖，第八篇站場設計分冊。(13)中鐵第一勘察設計院集團有限公司編制的改建鐵路柳溝至敦煌線電氣化改造工程信號設計圖設計說明、設計圖紙。 (14)現場施工勘察、測量。2.施工概況2.1工程概況敦煌車站為柳敦線盡頭站，性質為區段站。主要施工內容有：拆除既有道岔、拆除既有線路、鋪設線路、預鋪道岔、插入道岔、抽換電容枕等。2

3、.2 參建單位名稱2.2.1 施工單位：中鐵二十一局集團有限公司柳敦鐵路電氣化改造工程項目部2.2.2 監理單位： 2.2.3 設計單位： 2.2.4 建設單位： 2.2.5 配合單位：蘭州鐵路局嘉峪關車務段、嘉峪關工務段、嘉峪關電務段、嘉峪關機務段3.施工組織機構網絡圖施工負責人：郭民祥線路負責人：劉斌 信號負責人：左鴻斌施工網絡組織機構圖如下4、施工步驟計劃時間6月1日至7月12日（42天）具體以路局批復的施工計劃為準敦煌站站改共分為三個階段第一階段：在既有聯鎖上面拆鋪道岔，電務進行配合過渡施工。站改前，鋪設接長西牽出線，鋪設綜1、綜2、綜5、綜6、綜7線及Z3#、Z4#、Z5#道岔，鋪設

4、機3、機4、機6線及J6#、J7#道岔，組裝、預鋪J1#道岔，組裝軌排。第一步：西咽喉區工務：封鎖停用敦煌車站西牽出線4#道岔岔尾以西7天。拆鋪2#道岔，撥移2#道岔岔后曲線；電務：西頭配合工務進行2#道岔施工，向格爾木方向平移；既有D2高柱信號機利用新設的D3矮型信號機過渡，既有D2信號機處的軌道箱盒同步平移；配合工務進行既有2#岔后曲線撥移，將既有D16出軌道箱同步撥移。第二步：機務折返段 電務無配合內容。(1)封鎖停用敦煌車站機2線180分鐘（具體時間安排見道岔插入流程圖），插入J5#道岔，小機群搗固，施工完畢后，開通線路。(2)封鎖停用敦煌車站1#道岔以東機1線180分鐘（具體時間安排

5、見道岔插入流程圖），插入J1#道岔，小機群搗固，施工完畢后，開通線路。(3)封鎖停用機3線15天，完成檢修坑接長施工。(4)封鎖停用機4線15天，完成檢修坑接長施工。第三步：東咽喉區 (1)工務：封鎖停用敦煌車站東牽出線、既有13#道岔-貨物線K160+500、道1#道岔-19#道岔區間240分鐘，安裝客1、客2線擋2、擋4；拆除既有11#、17#道岔，鋪設72.6m軌排，小機群搗固，施工完畢后，開通線路。電務：室內進行11#、17#道岔過渡施工，室外進行軌道打眼，更換兩邊的軌道絕緣，連接引接線和軌端接續線，連接11-17DG軌道電路。開通后給既有11#、13#、15#、17#定位表示，在運轉

6、室控制臺上將其單鎖，室內關掉動作斷路器。(2)工務：封鎖停用敦煌車站1#道岔-19#道岔區間，拆除既有7#道岔，鋪設75.2m軌排，小機群搗固線路，施工完畢后，開通線路，同時釘固既有5#道岔曲股。（沒有封鎖時間）電務：室內進行5/7#道岔過渡施工，室外配合連接既有7DG軌道電路。開通后關閉5/7#道岔動作斷路器，在運轉室控制臺上將5/7#道岔單鎖。(3)封鎖敦煌車站道3#道岔-9#道岔區間240分鐘，拆除既有5#道岔，鋪設106m軌排，小機群搗固，施工完畢后，開通線路。電務：室內進行5/7#道岔過渡施工，室外進行軌道打眼，更換兩邊的軌道絕緣，連接引接線和軌端接續線，連接既有5DG軌道電路。開通

7、后關閉5/7#道岔動作斷路器，在運轉室控制臺上將5/7#道岔單鎖。(4)拆除貨場線及東牽出線。第二階段：開通敦煌站新聯鎖系統、啟用新LKJ數據。第一步：開通敦煌站1-IV股道，啟用新LKJ數據電務：1）停用敦煌站全站信聯閉230分鐘，進行敦煌站站改施工；2）點內0-120分鐘啟用新設CTC系統的TDCS功能；3）點畢開通敦煌站1-TV股道、及東西咽喉室外信號設備，啟用室內新聯鎖系統、信號集中監測系統、CTC系統、計軸站間閉塞系統，啟用新LKJ數據。4）點畢開通后繼續封鎖新聯鎖平面圖中9#道岔岔后以西線路24小時，工務：拆鋪3#道岔，鋪設軌排12.5m，小機群搗固線路，施工完畢后，3#道岔開通直

8、股，曲股釘固。電務：配合工務施工，進行新1-3DG軌道電路連接，調試新3#道岔。第二步：開通敦煌站5-8股道、客整線1、客整線2線路。停用敦煌站信聯閉230分鐘，進行敦煌站5-8股道及客整線1、客整線2接入施工。工務：拆鋪新5#道岔，聯接3#-5#渡線，小機群搗固線路，施工完畢后，開通線路。電務：在敦煌站進行5-8股道、客整線1、客整線2線路接入施工，點畢開通。5、施工方式及流程5.1工務道岔插入流程圖解開既有線路、鋸軌拆除既有線路龍口處鋸軌、打眼線路檢查及維修電務實驗20分鐘線路整修、找細、壓道破底清篩道床軟軸搗固機搗固整體推入道岔人工配合機械上碴5分鐘， 100人。15分鐘，100人。20

9、分鐘， 100人。50分鐘， 100人。20分鐘，8人。20分鐘，計劃40人。40分鐘，計劃30人。45分鐘，計劃30人。5.2施工方法及施工工藝、鋪軌施工1、施工準備（1）施工前，應認真審核設計文件，如有疑問，及時與設計單位及業主聯系。（2）收集并核實有關既有設備的坐標，并繪制新舊設備關系圖，審核施工設計文件，應重點了解設備更替或移地利用對運輸的影響程度，必要時，應及早提出修改設計。（3）鋪軌前應釘設線路中樁及水平樁，中樁樁距：直線不得大于25m，曲線應為20m，緩和曲線為10m。在曲線起訖點、緩圓點、曲中點、圓緩點、道岔中心及岔頭岔尾點，均應釘設帶小釘的木樁；水平樁樁距：直線不大于50m，

10、曲線不大于20m，線路縱斷面變坡點和豎曲線起訖點應增設水平樁，水平樁應釘設在道床外的路肩上（曲線地段釘設在內側路肩上）。（4）配軌：配軌時應按鋼軌長度和預留軌縫連續計算，直線上同一軌節宜選用長度公差相同的鋼軌配對使用，曲線上采用廠制縮短軌調整接頭相錯量。兩鋼軌接頭位置相錯量直線段不大于40mm，曲線地段不大于40mm加所用縮短軌縮短量的一半。（5）由試驗選定硫磺錨固配合比；道碴材料及粒徑級配應符合現行的道碴技術條件，道碴應有合格證。2、底碴鋪設（1）施工方法：底碴采用人工攤鋪成型。（2）施工工藝根據道碴攤鋪高程，在路肩上掛拉弦線（在每個變坡點處都必須設控制點），按設計要求一次上足底碴，碴面要整

11、平壓實，中間拉成槽，鋪設砼枕地段，中間凹槽寬度60cm，槽深3050cm，底層道碴鋪設的工藝流程如圖。（3）施工注意事項底碴鋪設厚度為200mm，底碴面應整平壓實，并保持一定的彈性，碴面中間不應凸起。底碴鋪設、整平、壓實之后，鋪軌應緊隨其后進行。3、人工鋪軌（1）鋪軌準備工作 軌料配備根據鋪軌進度計劃要求、線路資料、車站平面圖等有關施工資料備好線路料。線路料包括鋼軌類型、長度、根數(縮短軌長度和根數)，軌枕類型(木枕、鋼筋混凝土枕)、根數，接頭配件(根據鋼軌類型配備相同類型夾板、螺栓、墊圈)，固定扣件(根據鋼軌類型，木枕配備相同類型的鐵墊板、道釘，鋼筋混凝土枕配備與鋼軌相同類型的各種扣件)。中

12、線水平測量路基面作路拱成型中線水平測量定樁平整道碴運輸道碴散碴沿中線扒寬碴槽面碴堆放路肩作為以后整道備用石質試驗、選定道碴場機制道碴道碴質量控制鋪碴施工工藝流程 硫磺錨固鋼筋混凝土枕應集中錨固，錨固方法宜采用反錨，螺旋道釘用錨具定位，錨固漿從枕底注入孔內，凝固后翻正脫模。A、質量要求硫磺水泥沙漿的質量通過試件檢驗，試件的抗壓強度及抗拉強度不應低于規定值，每個螺紋道釘的抗拔力不少于60KN。施工時，每錨固10001500根鋼筋混凝土軌枕要作一組試件,檢驗抗壓強度，每錨固20004000根軌枕，要作一組檢驗抗拔力的試件。螺旋道釘應與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2。道釘中線與承軌槽面的交點，偏離預留孔

13、中心不得大于2mm，道釘圓臺底應高出承軌槽面，但不得大于2mm。（2）鋪軌作業過程 散布軌枕。根據已測設的線路中樁，用麻線或細鐵絲掛好標線，劃出軌枕中線（木枕除外），方正軌枕，使其二中線互相吻合。 布鋼軌及配件并擺正位置。軌枕散布完后，人工用撬棍將鋼軌撥上軌枕，然后散布配件。 裝夾板及螺栓、墊圈。鋪軌時，按規范要求計算預留軌縫，實際預留，按標準配置裝設夾板、螺栓及墊圈。 方正軌枕。在一股鋼軌軌腰處提前用白油漆劃出軌枕間隔點，用撬棍來回撥移軌枕使軌枕中線和軌枕間隔點相吻合，然后方正軌枕。 全部釘道。A、鋼筋混凝土軌枕地段上扣件上扣件前按間距細方軌枕，鏟平承軌槽面的余渣，然后將各種扣件依次放在承軌

14、槽內。上扣件二人一組，用小撬棍(0.8lm)及扳手將各種扣件上緊。施工要求：扣件應涂油,彈條扣件應使彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸或以80120Nm作為控制力矩。各零件應安裝齊全，位置正確。彈條扣件前端下頦離縫者不得大于8。鋼軌端部和連接配件應涂油，墊圈開口朝下，接頭螺栓力矩應滿足規范要求。 全面整道A、在軌溫Tmax-(18+C)/(0.0118L)Tmax-C/(0.0118L)范圍內時，拉軌調勻軌縫，同時方正鋼軌接頭，軌縫尺寸應符合規范要求，左右股鋼軌接頭相錯量應符合規范要求。B、軌道中心線與線路中線應一致，允許偏差為50mm，相鄰軌道中心線間距的允許偏差：正線與站線、站線與站線間為2

15、0mm，在鋼筋混凝土梁上為20mm。C、軌距應為1435mm，允許偏差為+6mm，-2mm，偏差變化率：正線不得大于2，站線不得大于3。D、軌面高程按設計要求（含路基預加沉落量）的允許偏差：在路基上為+50mm、-30mm，在建筑物上為10mm。E、直線兩股鋼軌面應保持同一水平，在同一截面處的兩軌面高程相對差和在延長6.25m的范圍內的三角坑正線和到發線不得大于5mm，其他線不得大于6mm，在超高順坡地段的水平變化率（含超高）不得大于3。F、在同一股鋼軌上，軌面應目視平順，用10m弦量的最大矢度：正線和到發線不得大于5mm，其他線線不得大于6mm。G、軌枕正位，扣件按規定上緊，搗固道床，整治空

16、吊板，要求鋼軌接頭處無空吊板，其他部位無連續空吊板，空吊板率正線和到發線不得大于8，其他線不得大于12。H、道碴數量應充足，道床厚度允許偏差50mm。軌面的縱向坡度應與設計的線路縱坡相符，但在路堤預加沉落量未完全沉落地段，軌道縱坡可不大于線路的最大坡度，困難地段不得大于最大坡度加2。、道岔施工1、施工準備設置防爬觀測樁、丈量龍口軌。施工前7天在設計岔位處進行道岔放樣，丈量龍口尺寸。每天最少丈量兩次，并作好記錄，記錄的內容包括測量日期、時間、軌溫、已組裝好的道岔長度、龍口尺寸、線路爬行情況等。丈量的時間應該與施工的時間段相同。施工前一天注意收聽第二天的天氣預報，根據提前丈量的龍口尺寸及施工當天的

17、天氣預報確定龍口軌的長度，經技術交底后才允許鋸龍口軌，龍口軌鋸完后應用鋼尺復核其長度并用紅油漆在軌腰處標明其應鋪設的位置，以便施工時正確鋪設，避免放錯位置。提前2天將岔位樁（岔尖及岔尾樁）外移，標高控制點設在鄰線軌頂上，用紅油漆在軌腰處標明標高值（便于起道時使用），起道時用尺竿及小鋼尺控制標高。提前編制工作卡，工作卡上應將責任落實到人、時間分配到每道工序，確保安全、確保提前開通。各責任人按照工作卡的具體要求備足備齊所需的機具及材料。提前一天對施工地段的螺栓涂油，由電務部門指定回流線位置。2、施工要求道岔鋪設后，當連線未鋪前，轍叉后必須加鋪一節臨時鋼軌，尖軌必須釘固加鎖，嚴禁扳動。道岔鋪設后臨時

18、使用時，必須使用轉轍設備，嚴禁用撬棍等扳道。道岔運輸和鋪設過程中，應注意對路基基床表層的保護。道岔封閉施工方法及工藝道岔采用提前預鋪、整組推進的方法施工。放樣定位、道岔組裝及驗收。道岔組裝完畢經驗收合格后，方可允許上道鋪設更換。3、施工工藝在道床上標出各岔枕的位置，然后按編號放岔枕。 墊平岔枕，岔枕上表面應處在同一平面內，其平整度允許偏差20mm，并調整岔枕間距，方正岔枕。單開道岔的岔枕在直股外側取齊。墊板、銷釘等零部件嚴格按技術要求安裝，排軌應先從尖軌基本軌組件排起。道岔前端的方正差不得大于4 mm，兩基本軌安裝鎖閉鐵孔的中心連線對直基本軌的垂直度不得大于3 mm。軌距塊的安裝規定為：軌距塊

19、的最大離縫量不得大于1.5mm，離縫率不得超出軌矩塊總數的3%。調整軌距、支距、方向時，其要求為：A、軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處應為1mm，其它部位應為+3mm，-2mm。B、支距允許偏差為2 mm。C、方向：用10 mm弦量，矢度不大于3 mm。調整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙應同調整軌線方向、軌距支距相結合，并邊調整邊緊固螺栓和螺釘。尖軌尖端應與基本軌密貼，第一連接桿處的最小動程應：直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm，彈性可彎尖軌為180mm。起平、搗固、拔正道岔后，應按設計填好道床肩寬和邊坡。按規定要求標記軌距、支距、查照間隔、道岔規格、岔位編號。工務作業完成后，經自檢、電務互檢

20、合格，方可進行電務轉換裝置的安裝作業。4、施工方法： （1）將制定的施工方案上報建設單位及鐵路運輸、工務、電務、供電部門協商審批后，與設備管理單位簽訂施工安全協議后方準施工。（2）預鋪道岔推平道岔位置的地坪。在地坪上順線路方向擺放4組木枕，盡量將木枕擺平，木枕上擺放岔枕及道岔。用齒條式壓機將道岔打起，穿進道岔的滑軌，同時將道岔調整平整，穿滑輪用木楔子固定好滑輪，防止道岔位移。等待命令準備進道岔。（3）進道岔（采用人工滑輪平移法）：設好防護，申請并確認命令后封閉線路。由現場總指揮下達開工命令，鋸軌打眼組按照事先標定的切軌點切斷鋼軌。在施工總指揮的統一領導下，全員開始拆除線路，清理道砟，清理道砟以

21、確保道床的標高低于預鋪道岔滑軌200毫米。道岔位置必須清理平整。搭接滑軌，由壓機組和綜合組密切配合，全員開始推道岔。推道岔時要求全員聽從施工負責人的口令，緩慢地將道岔推到位置。用壓機打起道岔，抽出滑軌、拆除滑輪。將道砟倒入道心，并保證足夠的道砟數量。由綜合組和壓機組密切配合進行整細、搗固工作，鋸軌組負責連接線路。開通線路：線路整修完畢后，反復檢查，整修到具備放行條件時為止，同時設置規定的防護后申請開通線路。6施工安全和質量的保障措施及防護方法6.1施工準備階段的安全和質量保障措施嚴禁進行危及行車及人身安全的準備工作。6.2施工設備安全和質量的保障措施a 軌道靜態幾何尺寸允許偏差應符合軌道工程施

22、工質量驗收標準的要求。b 配軌時必須逐根丈量，每批鋼軌應集中在同一軌溫下丈量。每排軌應等長度配軌。每對配軌公差不得大于3mm，并要求在下一排軌相互抵消。c方接頭時鋼軌要保持順直，接頭相錯量要符合軌排表的要求。曲線軌排要注意縮短軌股向和位置。鋼軌如有死彎，應事先用彎軌器調正，用1m直尺測量軌低頭不大于4mm，鋼軌不應有損傷和硬彎（接頭最大允許相錯量直線為40mm，曲線允許最大相錯量為40mm+縮短量的一半）。d 鋼筋混凝土枕拼裝時要嚴格按照軌排表的要求進行拼裝，不合格的軌枕禁止使用。e 軌距.枕距一定正確，軌距公差+6mm，-2mm，誤差變化率正線不得大于2，站線不得大于3，枕距每隔兩根軌枕必須

23、丈量一次，枕距誤差小于15mm。f 螺旋道釘螺帽必須擰緊，螺紋須冒出23 絲，嚴禁酒窩現象，螺帽不得反戴，魚尾夾板及鋼軌接頭范圍均要涂油。g 拼裝后的每排軌節都要仔細檢查軌枕數量，縮短軌位置、扣件號碼、軌距、各種軌料的規格類型是否與軌排表的要求相符，不合格的立即整改不留后患。h 軌溫小于當地歷史最高軌溫時，不得有連續3 個及以上的瞎縫，不得出現最大構造軌縫。（檢查時，檢查值等于最大構造軌縫除外）。i 線路開通前，按驗收要求進行一次全面整道工作，保證軌道各項技術指標均滿足鐵路軌道工程施工及質量檢驗評定標準。j 加強道床的搗固、夯實工作，以提高軌枕下道床的縱向阻力，無縫線路區段施工，線路安裝防爬設

24、備，防止線路爬行。6.3設備開通及后續階段的安全和質量保障措施1)施工完畢后，設備實驗良好后專人做好請求開通并銷記 ；2)開通后24小時派專人值班、干部盯崗；3)設備出現故障后立即組織人員和電務人員一同查找故障；施工單位在設備開通24小時內克服完設備缺點并會同電務段驗收合格后辦理交接。6.4對既有設備的防護措施1)加強與設備管理單位的聯系與溝通，做好施工配合。在施工項目正式施工前向有關配合單位書面送達施工配合通知單。2)施工時，要保證既有設備的完好和安全，對使用中的設備及光電纜線路做好標記、拉警戒繩等明顯標志，防止損壞既有光電纜及使用中的設備。在施工中對正在使用中的設備嚴格按照“三不動、三不離

25、”（未登記聯系好不動、對設備性能狀態不清楚不動、正在使用中的設備不動；工作完了不徹底試驗不離、影響正常使用設備缺點未修好前不離、發現設備有異狀時未查清原因不離）的原則，當既有設備確實影響施工，需要移動時，要提前與設備所屬單位聯系，請求配合，并指派專人盯控，設備移動完畢要試驗其完好。3)施工中，按設計要求及有關安全規則、規定對既有設施進行防護，對既有設施應有可靠的防護措施，防止造成既有設備損壞，并經常監視既有設備，發現異常，立即停工核實處理，確認無影響后方可繼續施工。7.2.4大型機械防護措施A采取“一機、一人、一控”防護制度，監控各種施工機械，防止機械侵限。B挖掘機、起重機等施工機械在作業時，

26、其行走方向應設置為垂直既有線方向，從而使易傾倒方向為非既有線位置。C挖掘機、起重機等施工機械在既有線來車時，停止作業。D若發生機械阻礙既有線行車的情況，立即與來車方向的車站聯系，要求車站采取應急措施，施工現場立即采取救援措施，組織機械、勞動力進行搶險。6.5施工人身安全保障措施及防護辦法1)駐站聯絡員負責掌握列車運行情況并按規定通知室外防護員；密切注視控制臺顯示變化情況，對設備的恢復情況或設備的異常情況必須及時與室內監控人員聯系。2)安全防護員保持與駐站聯絡員呼喚應答；迅速準確地發出或轉達列車信息和指令；督促和確認作業人員及時正確地下道避車；及時制止盲目搶點施工、拖延下道等現象；有權制止或糾正

27、施工負責人的錯誤指令；不得參與施工，防護期間禁止進行與防護無關的事項。3)列車或車列在行駛過程中，嚴禁人員在路肩行走。避車的橫向距離為列車運行線路外股鋼軌2.5米以外。4)所有施工人員聽從指揮，沒有施工命令不準進入防護欄內。施工所有材料、機具不得侵入限界，影響行車。5)施工安全防護人員佩戴整齊上崗證、安全防護員證及防護用具。安全防護人員提前到達作業現場，室內、外必須3-5分鐘呼叫應答制度，對于行車、信號設備情況及時聯系通知。6)施工人員上道作業必須統一佩戴上崗證、穿防護服、戴安全帽。對講機、絕緣鞋、防護旗等安全防護用具佩戴整齊。在區間線路上施工時，根據線路速度等級，使用移動停車信號的防護辦法如

28、下：在區間線路上施工時，使用移動停車信號防護，防護辦法如下：（1）單線區間線路施工時，如第1圖。單位：m第1圖（2）作業地點在站外，距離進站信號機（反方向進站信號機）小于820 m時，如第2圖。單位：m第2圖現場防護人員應站在距施工地點800 m附近（如第1圖第2圖），且瞭望條件較好的地點顯示停車手信號；施工作業地點在站外，距離進站信號機（反方向進站信號機）小于820 m時，現場防護人員應站在距進站信號機（反方向進站信號機）20 m附近（如第2圖）；在盡頭線上施工，施工負責人經與列車調度員(車站值班員)聯系確認盡頭一端無列車、軌道車時，則盡頭一端可不設防護。在站內線路上施工時，使用移動停車信號

29、防護，防護辦法如下：（1）將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固，可不設置移動停車信號牌（燈）。當施工線路兩端道岔只能通往施工地點的位置時，在施工地點兩端各50 m處線路上，設置移動停車信號牌（燈）防護，如第3圖；如施工地點距離道岔小于50 m時，在該端警沖標相對處線路上，設置移動停車信號牌（燈）防護，如第4圖。單位：m第3圖單位：m第4圖（2）在進站道岔外方線路上施工，對區間方向，以關閉的進站信號機防護；對車站方向，在進站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標相對處）線路上，設置移動停車信號牌（燈）防護，如第5圖。第5圖在站內道岔上（含警沖標至道岔尾部線路、道岔間線路）施

30、工時，使用移動停車信號防護，防護辦法如下：（1）在站內道岔上施工，一端距離施工地點50 m，另一端兩條線路距離施工地點50 m（距出站信號機不足50 m時，為出站信號機處），分別在線路上設置移動停車信號牌（燈）防護，如第6圖；如一端距離外方道岔小于50 m時，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固。單位：m第6圖（2）在進站道岔上施工，對區間方向，以關閉的進站信號機防護；對車站方向，在距離施工地點50 m線路上，設置移動停車信號牌（燈）防護，如第7圖。距鄰近道岔不足50 m時，在鄰近道岔基本軌接頭處設置移動停車信號牌（燈）防護，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固。單

31、位：m第7圖（3）在出站道岔上施工，對區間方向，以關閉的反方向進站信號機防護；對車站方向，在距離施工地段不少于50 m線路上，設置移動停車信號牌（燈）防護，如第8圖。距鄰近道岔不足50 m時，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固。單位：m第8圖（4）在交分道岔上施工，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固，在距離施工地點兩端50 m處線路上，設置移動停車信號牌（燈）防護，如第9圖。單位：m第9圖（5）在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路上，另一端在距離施工地點50 m處線路上，分別設置移動停車信號牌（燈）防護，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加

32、鎖或緊固，如第10圖。單位：m第10圖（6）在道岔上進行大型養路機械施工時，如延長移動停車信號牌（燈）防護距離后占用其他道岔時，對相關道岔應一并防護。在不需要以停車信號或移動減速信號防護的區間線路上作業，應在施工地點兩端5001000m處列車運行方向左側(雙線在線路外側)的路肩上設置作業標，如第11圖。列車接近該標時，司機須長聲鳴笛，注意瞭望。長度單位m 第11圖 7.雨季施工安全措施加強雨季施工的組織領導，項目部、各個工地相應成立雨季汛期防洪領導小組。對施工項目進度要根據天氣預報做出合理安排。落實防洪責任制，嚴格防洪值班制度，對重點防洪區段和部位設防洪監督崗，設專人晝夜監護看守。落實雨前、雨

33、中、雨后巡視檢查制度，發生問題立即采取防護措施，并報有關部門。牢固樹立搶通意識，加強救援工作，一遇險情立即出動，盡快恢復線路暢通。做好防洪搶險物資的儲備工作，做到防洪搶險物資、器材到位。落實雨前、雨中、雨后采取緊急合理的措施，全力以赴作好防洪工作。在區間和站內施工時，因下雨天氣影響視線，應增設中間防護員。施工要切實保護好既有防洪設施。如有損壞立即予以恢復，發現坑、溝塌陷或線路狀態有變動等情況，立即采取搶修措施或積極與有關部門聯系。在暴雨季節，遇到洪水時，及時向有關部門報告，采取有效措施，防止人身、行車事故的發生。各種車輛在雨季行駛中，要嚴格遵守操作規程，送料、接送施工人員要注意安全，減速慢行。

34、8列車運行條件9.1電務施工不影響路基穩定，施工結束后列車恢復常速。9.2工務施工完畢，線路開通后，第一列35km/h，第二列45km/h，不小于4小時，以后限速60km/h，至次日搗固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日搗固后，第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日搗固后恢復常速。開通后第一趟通過列車不得為旅客列車，運輸部門安排貨車或內燃機車通過。9驗收標準及驗收安排符合鐵路線路、信號工程施工質量驗收標準，進行隨工驗收。10施工應急預案為了確保施工順利完成，制定本應急預案。1)成立應急指揮小組。2)應急指揮工作由項目部經理牽頭并擔任指揮，具體實施應

35、急指揮工作，作業隊隨時聽從項目部的指揮和調動，施工車輛和人員必須隨調隨動。3)成立應急搶修隊，由隊長擔任，負責傳達領導指示并組織指揮應急搶修行動。4)應急搶修領導小組成員：) 袁國軍() 成 員：各部門負責人、安質部成員、綜合部成員、工程管理部成員、架子隊隊長調度:袁昊嬌 聯系電話：。5)應急物資準備搶救車：1輛；阻燃多股銅芯軟線：50米；壓接鉗：1把；偏口鉗子：1把；鋼鋸弓：1把。防洪搶險物資、機具準備編織袋1000個、挖掘機1臺、吊車1臺、鋼絲繩30米 鐵鍬50把6)鐵路行車事故在鐵路沿線作業，遭遇鐵路行車事故時，無論是否因我方原因，現場施工人員都應及時匯報應急領導小組和項目部駐站聯絡員，

36、并積極進行力所能及的救助；駐站聯絡員應向車站值班員通報情況；應急領導小組應立即向有關各方通報情況，并組織應急救援小組奔赴現場參加救援。7)誤傷運行中既有行車設備危及行車安全事件發生誤傷運行中既有行車設備危及行車安全事件時，現場施工人員立即用電臺報告駐站聯絡員，由駐站聯絡員立即通知車站值班員和設備管理單位，停用相關設備；同時立即組織搶險人員迅速協助設備管理單位進行維修處理，使設備及時得到恢復，與設備管理單位共同確認運行正常后，及時啟用設備，減少影響行車所造成的損失；與設備管理單位協商進一步的處理措施。8)人身傷害事件（包括物體打擊、搬運、車輛傷害、倒塌、高空墜落等）施工中發生物體打擊、搬運等事件

37、造成碰傷、摔傷等人身傷害事件時，立即組織搶險人員，將傷員撤離到安全地帶，如果傷勢較重應立即撥打120救護電話，或及時送往就近醫院救治。送往醫院前首先對創傷采取急救措施，創傷急救措施的原則是：先搶救、后固定、再撤運。搶救措施要得當，防止傷情加重和傷口污染。搶救前先將傷員安靜躺平，判斷和確認全身受傷程度，對外傷出血部位立即采取止血措施，防止出血過多造成休克或死亡。搬運時使傷員平躺在擔架上，腰部束在擔架上，搬運中防止跌下，應觀察傷員，注意傷情突變。9)雨季防洪應急措施A接到預報時，各部門立即組織人員對重要部位進行防護。施工現場臨時堆放的材料要采取加固措施，大型施工機具要用鋼絲繩封牢或采取其他加固措施

38、。B洪水出現時一切生產工作立即停止。C領導小組及時到位，指揮搶險工作，并向上級主管部門和地方主管部門及時匯報。D搶險隊立即集合到位，在領導小組指揮下實施搶險工作。保證施工現場用電安全、做好施工現場排水工作。E如發現線路幾何尺寸有變化時，立即通知駐站聯絡員和報告車站值班員，工務養路車間，并采取措施，防止險情進一步發展，視情況，果斷采取慢性措施。施工現場立即采取救援措施，組織機械、勞動力進行搶險。險情排除后，及時按照“先放行、后恢復”的原則，對邊坡進行加固處理，打鋼管樁，編織袋裝土圍填，抽水及時排水，恢復線路。F出現傷員時，將傷員及時送往醫院進行救治。10）大型機械防護措施A采取“一機、一人、一控

39、”防護制度，監控各種施工機械，防止機械侵限。B挖掘機、起重機等施工機械在作業時，其行走方向應設置為垂直既有線方向，從而使易傾倒方向為非既有線位置。C挖掘機、起重機等施工機械在既有線來車時，停止作業。D若發生機械阻礙既有線行車的情況，立即與來車方向的車站聯系，要求車站采取應急措施，施工現場立即采取救援措施，組織機械、勞動力進行搶險。11附件：附件1：安全關鍵卡控表附件2：施工方案示意圖附件3：施工防護示意圖附件1：安全關鍵卡控表施工項目名稱聯鎖開通驗收施工施工等級計劃停時間登記時間停用時間銷記時間完工時間開通時間停用命令號開通命令號級類 監 督 、 卡 控 重 點 項 目 及 檢 查 標 準結果

40、施工前準備1.新上道的設備和器材是否有相關部門檢測標記；現場檢查是否完好，是否有應急備用器材。2.設備管理單位是否完成模擬聯鎖試驗（此前是否完成計算機聯鎖軟件仿真試驗）。3.是否抽查審圖、拆配線核對，拆配線標記是否齊全、正確。過渡配線是否采用特殊標記。4.信號過渡施工是否有設計圖，設計是否經過會審。是否將聯鎖區的道岔表示納入聯鎖。5.是否提前向設備管理單位和施工單位人員進行技術交底，安全講話是否具體、有針對性。6.現場使用的施工方案（含配合方案）是否與經過審核的一致，是否真實有效；施工安全協議是否真實有效，管理責任是否界定清晰，劃界是否明確。登記與命令內容是否一致 。7. 電務段的聯鎖試驗方案

41、是否經過技術部門集體審批簽認，是否真實有效。8.既有線與新線、施工區與非施工區是否安全隔離，對既有信號設施的隔離防護措施和人身安全防護措施是否落實。安全警戒線是否拉上；各種機械是否執行一人一機防護。 9.設備管理單位是否提前與施工單位確認過電纜經路，電纜經路是否清晰，標記（標樁、警示牌、灑白灰、拉彩旗等）是否齊全，安全協議是否明確電纜防護措施和責任。 10.設備管理單位是否派員進行安全監控和防護，監控責任明確，并做到全程監控。 11.計劃施工地點、線路、里程、內容及影響范圍（含超限絕緣、防護道岔）是否與實際一致。 12.施工和聯鎖試驗人員組織和人數是否與施工方案一致。施工證件是否攜帶齊全。13

42、.施工料具、儀表、照明、警示燈具、聯系電話、防護用具和應急料具等是否齊全、良好。施工過程控制1.施工方式、流程、安全和質量的保障措施、施工防護等是否按施工方案逐條落實。對影響行車及人身安全的問題是否采取了有效的安全防范措施。應急措施是否與應急預案一致。2.是否設置了駐站聯絡員和現場防護員，聯絡員和防護員是否按安規規定進行防護。3.沒有違反手搖把、封連線、勞動安全守則等“安規”。沒有擅自變更施工計劃、超范圍施工。4.來車前，人員、機具、材料沒有侵入隔離區、未影響設備穩定，威脅行車及人身安全。5.基坑、電纜溝、軌道引線、箱盒等是否防護，有無加固措施，是否影響營業線路基的穩定。6.建安、限界、警沖標

43、與絕緣節設置、機械與電氣特性是否達到驗標、維規等標準。施工后1.是否封鎖進行全面的聯鎖試驗，是否按照批準的聯鎖試驗方案進行試驗，是否有專人對聯鎖試驗進行全過程監控，涉及列車進路使用的設備是否嚴禁利用列車間隔進行聯鎖試驗。2.室內作業，聯鎖試驗最后一步是否進行道岔進路鎖閉和區段占用不能開放信號的試驗復核。3.既有線與新線接軌處的道岔是否切斷動作電源；道岔密貼、鎖閉；與新線接軌側的隔離是否安全可靠。未啟用的電線路與既有電線路未連接；需拆除的電線路已從既有電線路側斷開。4.電纜徑路的標示是否恢復或保持完好、齊全。設備防護及加封加鎖等措施是否完好、齊全。5.銷記內容是否核實。開通命令下達后，人、料、機是否安全撤離施工場地，是否場清料凈。未達標項目寫實：施工地點： 監控人員單位： 姓名： 日期：結果填寫說明：表示達標，表示未達標，表示無此項