1、襄陽東津站周邊市政道路工程1標段空心板運輸及吊裝專項施工方案編制：復核：審核：審批：目錄1、編制依據32、工程概況33、 工程氣象、地址及水文地質概況43.1 氣象條件43.2地址及水文地質概況44、施工組織計劃64.1施工計劃64.2人員配備及進場計劃64.3施工設備及進場計劃74.4材料數量及供應計劃85、施工方案95.1施工現場準備95.2施工技術準備9吊裝方法的確定9人員技術及材料準備115.3施工工序流程圖125.4施工方法12支座安裝125.4.2 空心板裝車135.4.3 空心板的運輸145.4.4 空心板的安裝156、質量控制措施186.1 質量保證措施18 組織機構18 質保

2、體系18 質量保證措施196.2 質量通病預防措施206.3 質量檢驗評定標準207、特殊季節施工措施227.1 雨季及大風天氣施工措施228、施工安全保證措施228.1 安全施工保證體系228.2 安全施工管理措施238.2.1 空心板運輸施工安全管理措施248.2.2 空心板板吊裝作業施工安全管理措施24 橋面高空作業施工安全管理措施259、文明施工、環境保護措施269.1 組織管理措施26 環境保護及文明施工目標269.1.2 環境保護及文明施工管理組織機構269.2 現場管理措施26 環境保護現場管理措施269.2.2 文明施工現場管理措施27空心板運輸及吊裝專項施工方案1、編制依據（

3、1）起重機械安全規程（GB 6067-2010）（2）公路橋涵施工技術規范(JTG/T F50-2011) （3）公路工程質量檢驗評定標準（JTJ F80/12017） （4）公路橋梁板式橡膠支座（JTT663-2006） （5）建筑機械使用安全技術規程（JGJ33-2012）（6）公路工程安全施工技術規范（7）公路工程施工作業人員安全操作規程（8）公路工程施工機械安全操作規程（9）中華人民共和國安全生產法（10）國務院建設工程安全生產管理條例2、工程概況后劉灣路位于襄陽市襄州區東津鎮，屬漢江二級階地之沖積平原地貌。線路區地面高程72.2378.82m，地勢稍有起伏。區內大部分為農田、旱地。線

4、位附近有省道及鄉村道路與東津鎮相通，交通較為便利。本橋平面位于直線上縱斷面為0.546%的單向坡。梁寬度為56.25m，56.25m=4.5m（人行道）+3.5m（非機動車道）+2.5m（側分帶）+17.25m（機動車道）+3.0m（中分帶）+15m（機動車道）+2.5m（側分帶）+3.5m（非機動車道）4.5m（人行道）。車行道橫坡2%(向外)，人行道橫坡2%(向內)。跨徑布置為3x13m，上部采用跨徑13m后張法預制空心板結構，結構簡支，橋面連續。橋梁寬度為56.25m，為四幅橋，主梁由預制預應力混凝土空心板和現澆混凝土橋面鋪裝組合而成。預制空心板高0.75m，板頂現澆砼層厚10cm。橋梁

5、橫向布置8片邊板，34片中板，板間鉸縫底寬1cm。中板頂寬1.140m，底寬1.240m，頂板厚12cm，底板厚12cm，腹板最小寬16cm。邊板頂寬1.71m，底寬1.240m，頂板厚12cm，底板厚12cm，內腹板最小寬16cm，外腹板適當加寬，其寬為24cm。3、 工程氣象、地址及水文地質概況3.1 氣象條件襄陽市屬亞熱帶季風氣候，年平均氣溫為15至16攝氏度，1月平均氣溫為2至3度，7月平均溫度為27至28度，年平均降水量為1000毫米，無霜期在228至249天之間，具有中國南北過渡型的氣候特征。年平均總日照時效為1800-2100小時。3.2地址及水文地質概況工程場區位于襄陽市襄州區

6、東津鎮，屬漢江二級階地之沖積平原地貌，詳見圖3.2-1（勘察區及其周邊地貌圖）。線路區地面高程67.9277.75m，地勢稍有起伏，起點為最低點，終點為最高點，呈東高西低。區內大部分為農田，旱地、水田皆有分布，區內水塘零星分布。路線區與鄉村通道縱橫交錯，交通較為便利。工程區圖3.2-1 勘察區及其周邊地貌圖襄陽市區在大地構造上屬淮陽山字型構造、秦嶺構造與新華夏沉降帶交匯處的南襄盆地，盆地內構造受區域構造線控制，呈近東西向、傾向北的新野大斷裂和青峰-襄陽廣濟大斷裂及次級斷裂，將南襄凹陷盆地分割成襄陽凹陷、雙溝低凸、棗陽凹陷幾個次級的構造單元。南襄斷陷盆地新構造運動主要表現為周緣相對抬升、主體則間

7、歇性下沉或相對緩慢地抬升。第四紀以來，區內總體以緩慢隆升為主，并伴有升降交替，從而形成盆地內漢江、唐白河等河谷的、級堆積階地，第四系厚度最大達百余米。區域性大型斷裂，基本隱伏在深埋基巖中。線路區內南部有隱伏的青峰-襄陽廣濟大斷裂、北部有隱伏的新野大斷裂。距勘測區1030公里，近代無活動跡象，在區域構造上相對穩定。勘測區及周邊構造綱要圖見圖1-3（勘測區及其周邊構造綱要圖）。圖3.2-2 勘測區及其周邊構造綱要圖在勘探深度范圍內，根據各巖土層的物理力學性質、地層的沉積時代、成因類型、標準貫入試驗（N）并結合室內巖土試驗，將場地巖土層劃分為三個層組共五個亞層：其中第一層組為種植土、人工堆填的填土層

8、；第二層組為第四系全新統沖積黏性土，第三層組為第四系上更新統沖積黏性土。4、施工組織計劃4.1施工計劃前、后劉灣橋13m空心板共252片，安裝設采用雙汽車吊架設，后劉灣橋架設施工計劃為：；前劉灣橋架設施工計劃為：2019.7.1-2019.7.15。表4.1-1 架設施工計劃節點表名稱橋跨編號開始日期結束日期備注后劉灣橋0-11-22-3前劉灣橋0-11-22-3表4.1-2 主要結構工程數量表結構名稱樁基（根）系梁橋臺墩柱（根）上部結構前劉灣橋梁604260預制13m箱梁126片后劉灣橋梁604260預制13m箱梁126片4.2人員配備及進場計劃項目部組織具有橋梁梁板吊裝施工經驗人員，特殊的

9、工序作業人員必須由持有相應 有效證件進行操作，在橋梁梁板架設工作開始之前人員全部進場。表4.2-1 人員配備表序號人員數量進場時間職責1工區負責人 1現場施工組織安排 2技術員 1落實技術質量措施 3安全員 1現場安全管理 4試驗員 1試驗檢測 5測量員 1測量放樣/復核 6材料員 1物資設備進場 7梁場吊梁指揮 5負責協調吊車司機及現場施工人員吊裝梁板 8運梁司機 5負責梁板運輸 9電焊工 2負責鋼筋焊接工作 10電工 2維持用電 6起重工 4負責吊裝重物 7液壓操作員 3負責千斤頂運轉 8普工 10其他輔助性工作 4.3施工設備及進場計劃主要機械設備的配備原則是先進、適用、配套，實際生產能

10、力大于計劃進度指標， 設備性能滿足工程需要，完好率 100%。表4.3-1 主要施工設備配置表序號 名稱 數量 技術參數 計劃進場日期 1汽車吊3臺 起重 50t 級 2019.6.12梁場龍門吊2 臺起重 60t 級已進場3梁場龍門吊1 臺起重 20t 級已進場4運梁板車 5 臺 輪胎式，160t 2019.6.15電焊機 2 臺 BX1-400 已進場7全站儀 1 臺 徠卡 TS-09Plus 已進場8水準儀器 1 臺 徠卡 NA-720已進場表4.3-2 輔助施工設備配置表序號 名稱 數量 技術參數 計劃進場日期 148mm/16.5m 吊索 10 根 / 2護梁鐵片 15 套 / 3枕

11、木頭 30 個 / 42.5 米枕木 20 根 外觀良好 55 噸倒鏈 4 個 使用正常 6通訊設備 對講機 6 臺，哨子 5 個 7單動式千斤頂 10 臺 30t 8測風儀 4 個 / 9垂球 4 個 / 10水平尺 4 把 / 11麻繩 4 根 / 12鋼釬 12 根 / 13手錘 4 把 / 14小撬棍 6 根 / 15大錘 4 把 / 16大活扳手 4 把 / 17套筒扳手 5 個 / 4.4材料數量及供應計劃材料提前上報需求計劃，根據施工進度可分階段進場，但必須滿足生產需要。表4.4-1 材料數量表序號 材料名稱 規格 數量 進場計劃 備注 1橫向連接鋼筋 / / 2019.5.5

12、2永久支座 / / 2019.5.5 3鋼板 30mm 厚 / 2019.5.5 4水泥 2019.5.56碎石 2019.5.58鋼筋 2019.5.59模板 2019.5.55、施工方案5.1施工現場準備（1）施工便道修至施工現場，進行安全防護及安全標識布設。 （2）柴油發電機安置施工現場，并按照三級配電安全要求連接配電箱。在合適位置安放備用發電機，以備停電時使用。 （3）平整施工場地，小型機械、設備、特種設備能正常安放。 （4）沿線地表地下水源豐富，水質較好，經檢驗滿足施工用水要求后，用于施工 現場。 （5）修設臨時排水溝，保證施工現場不積水。 （6）汽車吊通過驗收，并做好安全防護及安全

13、警示標志。 5.2施工技術準備吊裝方法的確定本標段13m預制空心板共252片，高度0.75m，中板寬度為1.24m，邊板寬度為1.585m。根據單片梁最重為24T，采用2臺50T汽車吊進行空心板的吊裝架設作業。(1) 汽車吊荷載計算該汽車吊核算如下：從吊車性能表中可以都出，起始吊吊點為6m作業半徑時，吊鉤高度10.2m，起吊額定荷載為24.3T，以13米空心板邊梁計算，整體重量不超過24T，每端重量不超過12T，鉤頭1T，繩索0.2T，起吊實際總荷載為13.2T。額定荷載24.3T實際荷載13.2T，滿足實際荷載需求。高度驗算：高度不超3m，板梁高1m，繩索吊起時凈高4m。3+1+4=8m10

14、.2m，故吊車起吊高度符合要求。表5.2.1-1 50T汽車吊負荷性能表臂長10.65141821.625.332.740幅度3.049.332.327.323.33.542.332.327.323.34.037.332.327.323.319.34.533.329.827.323.319.35.029.528.327.323.319.35.526.825.824.922.519.312.36.024.323.322.820.819.312.36.52221.621.119.217.412.36.87.02019.619.317.716.112.36.87.518.217.917.816.41

15、512.36.88.016.716.416.315.214.111.66.89.013.513.413.412.912.510.36.810.013.410.810.710.79.36.811.010.88.78.78.78.46.212.08.757.17.17.17.65.714.07.154.94.94.95.74.916.03.43.43.34.24.118.02.22.23.03.420.01.21.22.12.722.00.51.41.924.00.81.326.00.30.828.00.430.00.1(2) 起吊鋼絲繩為保證梁體吊裝過程安全進行，選擇合適的鋼絲繩。起吊鋼絲繩選擇

16、考慮K=8的安全系數。計算選擇如下：鋼絲繩承載力計算：選擇公稱抗拉強度為1700Mpa的鋼絲繩。吊裝13米板梁使用6*37股鋼絲繩，直徑d=25mm時，允許雙股最大工作負荷35.50噸，大于梁體單端最大重量12噸，滿足要求。人員技術及材料準備（1）組織相關人員進行圖紙會審，熟悉施工圖紙，掌握空心板運輸、安裝相關技術參數，熟悉相關施工技術規范和質量驗收標準。 （2）在施工前對所有參建人員進行安全技術交底和培訓，明確施工程序、工藝流 程及檢驗控制標準。 （3）開工前進行導線點、水準點復核、加密。 （4）完成分部分項工程開工報告報批工作。 （5）進場原材料檢測合格。 （6）對設備的質量和安全技術性能

17、進行自檢。起重機械的駕駛、安裝、拆卸、維修人員，經過專業培訓和考核，取得地級市質量技術監督局頒發的特種設備作業人員資格證書后方能上崗操作。 （7）空心板安裝前15天，整理出安裝地段線路平面、縱斷面資料及每個墩、臺的驗收資料（包括實測跨度、實測墩臺墊石標高、實測中線位置等），嚴格校核支座墊石的平面坐標及高程及平整度，確認無誤后，方可進行施工。 （8）空心板裝車前，在梁場內仔細核對空心板編號、梁板長度、有無預埋件等相關技術參數。核對無誤后方可裝車，并做好裝車記錄。 5.3施工工序流程圖圖5.3-1 施工工序流程圖5.4施工方法支座安裝安裝前應將墩、臺支座墊石處清理干凈，并檢查其頂面標高應符合設計要

18、求；將設計圖紙標明的支座中心位置標在墊石及橡膠支座上，橡膠支座準確安放在支撐墊石上，要求支座中心線與支撐墊石中心線相重合；梁板安放時，必須仔細，使梁板就位準確且與支座密貼，就位不準時，或支座與梁板不密貼時，必須吊起，采取措施墊鋼板和使支座位置限制在允許偏差內，不得使用撬棍移動梁板。支座安裝時規定值或允許偏差為：支座中心與主梁中線應重合，最大偏差小于2mm，支座高程應符合設計要求；支座四角高差允許偏差2mm。支座采用板式橡膠支座，支座組合高度為20cm。對支座墊石標高進行復測。表 5.4-1 支座墊石實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度（MPa）在合格標準內2軸線偏位（

19、mm）5全站儀或經緯儀：支座墊石縱橫方向檢查3斷面尺寸（mm）5尺量：檢查 1 個斷面4頂面高程（mm）2水準儀：檢查中心及四角頂面四角高差（mm）15預埋件位置（mm）5尺量：每件支座安裝前，按照設計圖紙，用全站儀在支座墊石放出橫橋向、縱橋向中心十字線，在支座中心底面按橫橋向、縱橋向彈出十字線，兩十字線重合，橡膠支座準確安放在墊石上。安裝時支座方向同設計一致。 支座安裝后，全面檢查是否有支座漏放，支座安裝方向、支座型式、支座標高是否有錯，確保支座安裝后能正常工作，并記錄支座安裝后出現的各項偏差及異常情況。 5.4.2 空心板裝車利用梁場2臺50t龍門吊車將養護完成的空心板吊移至運梁板車上面。

20、（1）起重、吊裝設備安全檢查 起重機工作前，對制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置等部件進行檢查，發現異常現象，予以排除。 操作人員必須在周邊無安全隱患，才可以啟動施工機械。 每次起吊空心板時，在吊離地面高度 0.1m 后，靜止檢查制動器性能，確認可靠后，再進行正常作業。 吊裝前必須認真檢查所用的機械、吊裝工具、繩索是否正常完好。嚴禁超負荷吊運，對超高、超寬物體的吊裝，要制訂具體的安全技術措施。 （2）空心板吊裝 梁板起吊前，空心板構件兜底捆綁，保證梁板水平，受力均勻，牢靠，起吊速度要均勻、平穩。空心板下放時，必須低速輕放，禁止急快忽慢和忽然制動。空心板禁止斜拉、斜吊。 運梁板車上要做好空心板的保險

21、支架及固定。 空心板的吊點位置在設計吊點位置。 鋼絲繩與空心板底板接觸位置墊30cm長，5050mm 護角鋼板，與翼板接觸位置墊1010cm 方木。 梁板吊裝采用龍門吊吊裝。提梁時由專人對龍門吊進行監護，兩臺提梁龍門吊提升速度保持一致（不同步時須進行糾偏），整個提升梁板過程由專人統一指揮。提梁時，注意板車位置的調整，確保龍門吊的作業空間滿足要求，防止提梁過程中發生各種碰撞。（3）移梁、出梁梁場龍門吊從存梁臺座上提梁，利用扁擔四點起吊三點平衡原理，兩端同時吊起空心板。空心板起吊至距地面10cm時靜停，檢查設備運轉情況，提升1m后檢查梁底，然后再繼續起吊，行走到達運梁板車位置，落梁就位，支撐穩固。

22、5.4.3 空心板的運輸（1）預制梁場位于襄陽余家湖襄城區經濟開發區7號，鄰進207國道，全程28公里。運梁路線由207國道上內環南線再轉入東大溝東路進入架梁現場。空心板的運距較遠，運輸車司機必須對運輸線路熟悉，運梁過程中還應有經驗豐富的人員跟車，確保安全運輸。（2）梁板運輸采用運輸板車運輸至施工現場。 選擇輪胎式60t運梁板車運梁，由專門的司機負責駕駛。 運梁板車運梁時設專人沿途監護，嚴禁非作業人員靠近。 運梁板車運梁要慢速行駛，防止空心板顛簸受損。 運梁板車起動行駛時，要緩慢勻速。 運梁板車司機要經常注意檢查車輛的剎車、離合器、輪胎等關鍵部位，發現異常情況要及時處理。 要注意運梁板車的維修

23、、保養，要保持良好的車況，嚴禁車輛帶病運輸。 在進行吊裝施工前，運梁司機要對行走線路進行查看，如果有障礙物等，要及時通知班組及時移開障礙物。 圖5.4.3-1 運輸路線圖（3）梁板運輸防傾覆 由預制場龍門吊吊起梁板后放在板車上，板車前后各鋪設 1015cm 方木及橡膠墊以防污染及梁底損壞，板車前后分別用 HSZ 2t3m 倒鏈捆綁、緊固梁板，在梁板兩側腹板與頂板交叉位置用 1015cm 方木設臨時支撐以防止傾覆，方木底口頂在運梁板車上。 梁板在運輸過程中，特別是運行至上坡或下坡路段，操作人員必須謹慎駕駛，隨時觀測周圍路況，發現特殊情況提前制動，防止溜車、傾覆。5.4.4 空心板的安裝（1）預制

24、板的安裝方法板梁安裝采用兩臺50T汽車吊安裝預制空心板，兩臺吊車作業，性能安全可靠。吊車自行移位至吊車位，吊裝前要求在汽車吊車支腿下鋪設路基板或鋼板；備用吊車就位。架梁順序：縱向沿橋梁小里程方向，橫向由右向左，先邊梁后中梁，依次施工。在施工過程中，一定要做到對稱吊裝預制板，防止不均勻受力。運梁板車運梁至工作位置，用鋼絲繩在吊點位置（距梁頭約1m處）兜住梁體，鋼絲繩與梁體交角為70左右，起吊機至離運梁車23cm，檢查構件綁扎是否牢固穩定，吊索是否拉緊，吊機運轉是否正常，吊車支撐是否下陷，試吊無問題后繼續起吊。兩臺吊車將邊板吊至預定位置，梁穩定后下落，檢查支座位置（或臨時支座），上墊板位置是否安裝

25、正確，檢查梁體理論支承線與支座中心是否重合，梁軸線等是否符合規范要求，準備下一片梁的架設。現場試吊注意事項： 起重機工作前，對制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置等部件進行檢查，發現異 常現象，予以排除。 操作人員必須在確認行走天臺或軌道上無人，才可以閉合主電源。 每次起吊梁板時，在吊離地面高度 0.1m 后，靜止檢查制動器性能，確認可靠后， 再進行正常作業。 吊裝前必須認真檢查所用的機械、吊裝工具、繩索是否正常完好。嚴禁超負荷 吊運，對超高、超寬物體的吊裝，要制訂具體的安全技術措施。圖5.4.4-1 吊裝平面圖 (2) 吊裝步驟步驟1：運輸和卸車步驟2：起吊步驟3：就位（3）預制板吊裝要求汽車吊吊

26、裝時應有專人指揮，起吊及下降時要做到平穩及聽從指揮，空心板安裝時，應用木板控制好伸縮縫寬度，伸縮縫位置按圖紙要求。板與板間縫安裝時應控制均勻，板安裝后應無松動，與支座間應無空隙，否則應用鐵片墊平。墊平后支座應無松動、無移位，否則空心板應重新安裝。邊板吊裝時應緊靠防滑墊塊，邊板邊線應到位、順直，必要時可用全站儀檢查。吊梁過程中兩臺吊車組做到同步啟動、制動，梁體受力均勻防止出現梁體劇烈晃動等不利情況。空心板在起吊和下落時，盡量保持水平。落梁時兩吊機組動作一致、均衡。落梁至距橫移設備2030mm時，調整梁片縱向位置，確認無誤后繼續落梁。下落時要特別注意防止撞到已架梁，翼緣預留接縫鋼筋過長且與邊板互相

27、交叉，安裝時充分注意相互的干擾，將空心板下放到翼緣板將接觸時，暫停下落，有沖突的地方注意觀察，及時調整位置。（4）質量檢查和質量標準支座中心偏位允許偏差10mm；梁板頂面縱向高程允許偏差+8mm，-5mm；相鄰梁板頂面高差允許偏差8mm。6、質量控制措施6.1 質量保證措施 組織機構為確保質量目標的實現，建立以項目經理為組長，總工程師、生產副經理為副組長，測量工程師、試驗工程師、專職質檢人員、工區主任、工區技術員為組員 的質量管理小組，組織機構人員名單： 組 長：趙言洞 副組長：許振君、劉科組 員：申碩、夏濤、常文斌、侯曉童、吳小亮 質保體系健全質量保證體系，嚴格按照質量體系進行質量管理， 做

28、到從資源投入和過程控制上保證工程質量。質量保證體系見圖 6.1.2-1質量保證體系框圖。圖 6.1.2-1 質量保證體系框圖 質量保證措施（1）執行預先控制性管理。對工程建設過程中可能發生的問題提前預判，執行嚴格周密的糾正和預防措施；狠抓混凝土質量通病及其他公路工程質量通病的治理。 （2）加強工程質量全過程控制，嚴把“六關”，即：工程材料進場關、機械設備準入關、分項工程開工審批關、拌和站作業關、試驗檢測關、成品驗收關。 （3）嚴格崗位責任制，質檢員對各個工序、各工種實行檢查監督管理，形式質量否決權。 （4）對各工序設置管理點，每道工序嚴格把關，保證施工質量。 （5）實行三級質量管理制度：每道工

29、序技術員100%自檢，質檢員100%互檢，質量工程師抽查驗收。 （6）認真填寫施工日志及各工序施工原始記錄。6.2 質量通病預防措施表 6.2-1 質量通病預防措施 序號 質量通病 產生原因 預防措施 1梁頂標高控制不精確 測量人員復核不及時 架完邊梁之后，測量人員馬上復核護欄邊線及梁頂標高，發現問題及時調整砂筒標高，確保梁頂高程以指導下階段梁板安裝。梁板運輸時要按吊裝順序依次吊運，對構件進行編號、核對，每個梁板的長度及位置現場對號入座，不能錯位。 2梁板位置不對中 未及時進行軸線、位置的復核工作 及時采用垂線法進行上下十字線對中，施工過程由主管施工員對主要軸線、位置、標高、尺寸等進行復核校對

30、，經復核校對無誤后，方可進行下一工序的施工。3梁板預埋鋼板與支座鋼板不密貼 支座和梁板接觸面為緊密接觸梁板就位后檢查支座與梁板接觸面是否緊密接觸，不許脫空， 如果出現不密貼現象，必須增設楔形鋼板。 6.3 質量檢驗評定標準梁板架設后相鄰兩跨梁端橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺胸墻頂面之間的相對高差 不得大于10mm，梁板橋面高程不得高于設計高程，也不得低于設計高程 20mm，多片梁 板成型后允許偏差及檢驗方法見下表：表 6.3-1 預制空心板安裝允許偏差項目允許偏差 （mm） 檢驗頻率 檢驗方法 范圍 點數 平面位置順橋縱軸線方向 10 每個構件 1 用全站儀測量 垂直橋縱軸線方向 5 1 橫隔梁

31、相對位置 10 每處 1 用鋼尺量 橫隔梁相對位置 20 1 伸縮縫寬度 +10 -5 每個構件 1 支座板 每塊位置 5 2 用鋼尺量，縱、橫各一點 每塊邊緣高差 1 2 用鋼尺量，縱、橫各一點 相鄰兩構件支點處頂面高差10 每個構件 2 用鋼尺量 垂直度 1.2% 每孔 2 片梁 2 用垂線和鋼尺量 一般要求： 空心板在吊移出預制底座時，混凝土的強度不得低于設計所要求的吊裝強度；空心板在安裝時，支承結構(墩臺、蓋梁、墊石)的強度符合設計要求。 空心板安裝前，墩、臺支座墊板必須穩固；空心板就位后，粱兩端支座對位，空心板底與支座以及支座底與墊石頂須密貼，臨時支撐穩固。表 6.3-2 預制空心板

32、安裝實測項目項次 檢查項目 規定值或允許偏差（mm） 檢驗方法和頻率 1 支座中心偏位(mm) 梁 5 尺量：每跨測 6 個支承處，不足 6 個時全測 板 10 2 梁(板)頂面縱向高程(mm) 10 水準儀：每跨測 5 處，跨中、橋墩（臺）處布置測點 3 相鄰粱(板)頂面高差(mm) L40m 10 尺量：測相鄰梁、板高差最大處 L40m 15 外觀鑒定 ：（1）混凝土表面平整，色澤一致，無明顯施工接縫。（2）混凝土表面不得出現蜂窩麻面，如出現必須修整。 （3）混凝土表面出現非受力裂縫。裂縫寬度超過設計規定或設計未規定時超過 0.15mm 必須處理。 （4）封錨混凝土密實、平整。7、特殊季節

33、施工措施7.1 雨季及大風天氣施工措施（1）施工現場成立防汛領導小組，以項目經理為組長，總工程師、生產副經理為副組長，工區主任、安全員、質檢員、技術員為組員，實行汛期值班制度。組 長：趙言洞 副組長：許振君、劉科組 員：申碩、王新君、侯曉童、吳小亮（2）做好汛前和雨季來臨前的檢查工作，及時認真整改存在隱患，做到防患于未然。汛期來臨期間要組織晝夜值班，做好記錄，密切注意天氣預報暴雨警報。 （3）現場配備足夠的機具設備和常用的防洪搶險用材料（如鐵锨、鎬、袋、篷布、 車輛、水泵、電線等），以便在遇到險情時及時調用。 （4）保證現場運輸道路暢通、并根據需要加鋪石屑等防滑材料，必要時加高加固 便道路基。

34、并按照規定做好便道排水，設置排水溝，以防道路泥濘，確保雨季車輛正常通行。做好施工道路的排水工作，以保證正常運輸和安全。大風大雨期間暫停施工。同時檢查原有排水系統，進行疏浚，必要時增加排水措施，保證水流暢通。8、施工安全保證措施8.1 安全施工保證體系根據“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針,為進一步加強項目安全 生產管理工作，切實落實安全目標。成立以項目經理為組長，總工程師、生產副經理為副 組長，安質工程師、工區主任、工區技術管理人員、班組長為組員的安全生產領導 小組，成員如下：組 長：趙言洞 副組長：許振君、劉科組 員：姜千禹、申碩、王新君、侯曉童、吳小亮圖8.1-1 安全組織保障

35、體系8.2 安全施工管理措施（1）建立健全各項安全制度根據本標段工程特點，安質部門制定具有針對性的各項安全管理制度：各類機械的安全作業制度；用電安全制度；施工現場保安作業制度；防洪、防火、防風等措施；道路影響地段作業安全措施；起重作業安全制度；各種安全標志的設置及維護措施等。 （2）制定并嚴格執行安全教育培訓制度、特種作業人員安全管理制度、安全檢查制度、安全交底制度。 （3）審查協作隊伍的資質條件和安全條件，不符合條件的，不得參與工程施工 （4）對從事高空作業及機械運輸作業人員，制定相應的制度和措施，特殊作業人 員必須持證上崗；重點防范，把不安全因素消滅在萌芽狀態，以確保安全目標實現。 （5）

36、嚴格按工藝流程組織施工，搞好工序銜接，嚴格操作規程，保證施工生產有序不亂。 8.2.1 空心板運輸施工安全管理措施（1）駕駛員必須努力掌握車輛駕駛技術，熟悉車輛性能和道路情況，掌握車輛的 一般機械、電器知識、維護保養和排除故障技能，認真按規定做好車輛的維護保養工作。 （2）嚴禁酒后開車。行車和加油時不準吸煙、飲食和談話，駕駛室不準超額坐人。 （3）空心板運輸車前、后及兩側必須懸掛明顯的安全標志及超長標志，在指定線路上行駛，復雜路段配備專人照看，保證安全通過。 （4）運梁板車運輸時，除一名駕駛員主駕外，還應配備一名副駕駛員，協助瞭望， 及時反映安全情況和處理安全事宜，平板車上不得坐人。 （5）場

37、內裝車后應綁扎牢固，以防在運輸中傾倒。長大物件運輸標識未懸掛不得放行。 （6）吊點和墊點都必須按設計要求，在車上疊放時，墊木要在同一條直線上且厚度相等。 （7）對于不易調頭的梁板，應根據安裝方向確定裝車方向，以利于梁板的安裝和就位。 8.2.2 空心板板吊裝作業施工安全管理措施（1）吊裝前，檢查操作機電系統是否可靠，各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下應校驗各限位開關和行程開關。 （2）要有專人指揮，多人掛鉤時，操作人員只服從吊運前確定的指揮人員的指揮， 但對任何人發出的危險信號，操作人員應立即采取相應措施。 （3）在吊空心板梁時，應使承載均勻、平穩、不能忽起忽落；起升機構的鋼絲繩應保持垂直

38、；同時起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差。 （4）吊運過程中，空心板的高度應保持適中，在吊運空心板梁上，不準有堆放的物件、工具等。 （5）每次空心板落到位后，要立即穩定妥當。邊梁換鉤前， 一定要墊好枕木，打好斜撐，把邊梁固定穩后，架設人員才能上去掛鋼絲繩套鉤。 （6）在操作過程中，應有專人分別位于前、中支架處觀察和監聽，如果發現不正常現象或聽到不正常聲音時，應采取相應措施，并停車檢查，排除故障。未找出原因， 不能開車。8.2.3 橋面高空作業施工安全管理措施（1）從事高處作業的人員必須持證上崗，并認真遵守安全施工規定，嚴禁酒后上 班、疲勞上班，袖口、褲口系緊，禁止穿硬底和帶釘易滑的鞋

39、。 （2）從事高處作業人員應每年進行一次體檢，患有心臟病、高血壓、精神病、癲癇病者不準從事高空作業。 （3）作業人員進入施工現場，必須正確佩戴安全帽（安全帽的下顎帶必須扣在顎下，并系牢）, 并正確使用個人勞動防護用具，高處作業要設防護欄桿，布設安全平網、立網、防護網，操作人員要正確佩戴安全帶（高掛低用）。 （4）高處作業物料要堆放平穩，不可放置在臨邊、臨口附近、凡有墜落可能的， 要及時撤出或固定以防跌落傷人。 （5）高空綁扎鋼筋和安裝骨架鋼筋，必須搭設腳手架和通道。 （6）鋼筋綁扎作業用索具、腳手板、吊籃、吊籠、平臺等設備，均需檢驗合格方可使用。 （7）高處綁扎和安裝鋼筋，注意不要將鋼筋集中堆

40、放在模板和操作平臺上，濕接縫鋼筋焊接時，要在正下方鋪掛彩鋼瓦等設施，防止焊渣墜落或飄飛到橋下，引發傷人或火災事故。 （8）模板組裝或拆除時，指揮、拆除和掛鉤人員，必須站在安全可靠的地方方可操作，嚴禁任何人員隨模板起吊，安裝外模板的操作人員應配掛安全帶。 （9）用料斗吊料和三輪車運輸、下料時，要有專人指揮吊裝和交通，以防墜落、 撞人和車輛側翻等安全事故的發生。 （10）橋面要進行封閉，防止老百姓、小孩等人員進入，防止發生意外事故。 （11）對濕接縫靠近蓋梁上方的空洞不能立即封閉的，要進行有效防護同時設警示標志，防止人員踩空。8.3危險源的識別和處理措施（1）預制場內移梁時，移梁作業和預制作業在同

41、一作業區內施工，相互之間干擾因素較多，現場施工人員較集中，場地狹小，施工設備、模板、電線電纜、配電箱等較多,起重吊和運梁板車運輸過程是重大危險源，要重點防范安全事故的發生。處理措施：移梁前處理好運梁道路的障礙物，對移梁道路進行檢查和維護，吊裝時專人負責指揮，吊裝后空心板梁兩側要加木枋撐住，控制運梁板車慢速行駛，運梁板車在前進過程中，其他作業人員要離開危險區。（2）在進行空心板梁運送時，途徑207國道的交通安全是重大危險源，要引起高度重視。處理措施：按“交通管制”節內容進行交通管制。（3）汽車吊在吊裝梁片時也是重大的危險源，要引起高度重視。處理措施：由專人統一指揮吊裝。9、文明施工、環境保護措施

42、9.1 組織管理措施 環境保護及文明施工目標實施“綠色工程”戰略，堅持“保護優先、預防為主、綜合管理、公眾參與、損害擔責”的原則，環境污染事故為零，施工污水排放、噪聲控制、固體廢棄物回收等達到國家和地方規定標準；保護土地資源。 9.1.2 環境保護及文明施工管理組織機構項目部建立以項目經理為組長的文明施工及環境保護管理小組，施工現場環保、衛生與分級負責，經理部定期按文明工地標準進行檢查評比，獎優罰劣。 組 長：趙言洞 副組長：許振君、劉科、傅子誠組 員：溫國俊、姜千禹、申碩、王賓賓、夏濤、常文斌王新君、侯曉童、吳小亮 、王鵬佳、王增9.2 現場管理措施 環境保護現場管理措施（1）施工便道保持清

43、潔，定時灑水，晴天無揚塵，雨天無泥濘。 （2）施工垃圾外運至指定地點，禁止焚燒施工廢棄物，防止產生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質，施工廢水不能隨意排放。 （3）使用低污染滅火器材。 （4）現場所用的施工材料，在運輸過程中采取封蓋措施，防止產生揚塵。 （5）對噪聲源的重點設施、設備采取合理安排布局，加強設備潤滑和維護保養等有效措施，并制定執行相應作業指導書和設備操作規程，不斷采用新技術、新方法，改進施工工藝，以減輕噪音對周圍生活環境的影響。 （6）生活垃圾要實行垃圾袋裝化并放置到指定的場所，由項目工地后勤管理部統 一運輸集中處理。 9.2.2 文明施工現場管理措施（1）在施工現場合理位置設置五牌一

44、圖，按現場總平面布置規定，對施工現場進行統一布局、統一指揮、統一調度、統一管理。 （2）保持道路暢通，設置明顯的交通標志，嚴禁任何單位及個人擠占道路。 （3）施工用水源和電源的供應布置安全合理，便于施工，確保消防用水，現場排 水系統良好。 （4）施工機械配置合理，并按三定原則進行管理，保證機械設備狀況良好，外觀清潔，安全保護裝置完善，安全操作規程齊全。 （5）加強班組文明施工教育和管理力度，堅持“一日一清，一日一凈”制度，及時清理施工場所的廢棄物，做到“工完、料盡、場地清”。 （6）設置垃圾箱和廢料箱，并派專人每天進行打掃、清理。現場有足夠的衛生設 施，保持施工環境的整潔，實現安全文明施工設施標準化。 （7）進入施工現場的人員正確佩戴安全帽，并佩戴胸卡，嚴禁穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋進入現場。 （8）現場設置禁止吸煙標志，嚴禁施工現場吸煙。 （9）現場設備材料堆放整齊，安全通道暢通，消防設施有效齊全。 （10）施工現場照明充足，根據現場的需要采用廣式照明。