1、鐵路鋪架工程施工方案第一章 編制說明1.1編制依據（1）山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標指揮部提供的鐵三院設計資料和圖紙、招標文件、招標補遺書及標前會上有關要求。（2）國家、鐵道部頒發的現行規范、規程、驗標等各項技術標準和有關的法律、法規。（3）鐵道第三勘察設計院設計的設計圖紙、設計文件、設計資料。（4）鐵道部、太原鐵路局下發的有關鐵路建設施工安全、質量、文明施工方面的有關的文件、通知。（5）我單位現場踏勘、調查所獲得的有關資料。（6）我單位擁有的科技工法成果和現有的企業管理水平、勞力、設備技術能力以及長期從事鐵路建設所積累的豐富的施工經驗。（7）我單位依據GB/T19001：2000管理體系

2、要求、GB/T24001：1996環境管理體系規范及使用指南、GB/T28001：2001職業健康安全管理體系規范標準體系編制的管理手冊和程序文件。1.2編制范圍新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標，自南呂梁山隧道出口（DK321+618）至范家山隧道進口（DK419+820）地段鋪軌架梁工程。1.3編制原則嚴格遵守部頒發的規范、規程和規則等技術標準的原則鐵道部頒發的現行各項施工技術規范、規程和規則是指導鐵路施工的權威性行業標準，技術方案編制中將嚴格遵守這些行業標準并將其貫穿于整個施工過程。全面響應招標文件和設計圖紙要求的原則在充分領會招標文件要求和設計意圖的前提下，結合現場調查情況及我單位的

3、實際施工能力和水平，力求工期、質量、安全和技術方案等各方面能充分滿足招標文件和設計圖紙要求，并相應制定出完善的保證體系和保證措施，確保各項目標的實現。加強成本控制的原則項目在管理中要加強成本的控制，嚴格預算管理。徹底貫徹市場經濟條件下的項目管理精神，向管理要效益。實行雙預控，堅決杜絕施工中不考慮成本的做法。把確保行車安全放在首位的原則以“安全第一，預防為主”為安全方針，樹立“安全永在我心中”的安全理念。施工組織和施工方法的編制一切圍繞著確保既有行車設備及行車安全進行，在認真執行鐵道部、太原鐵路局既有線施工安全規則、施工安全管理規定、施工安全管理辦法的同時，力求方案的合理性和可行性，力求安全保證

4、措施的針對性和實施性。確保施工工期的原則嚴格遵守招標文件所規定的工程施工工期，施工進度安排注意各專業間的協調和配合，根據工程的特點和輕重緩急，充分考慮氣候、季節對施工的影響，以及既有線的行車干擾因素，在有關工程施工安排上注意時間的前后調整，在整體工期安排上力爭合理提前。確保工程質量的原則按照設計文件和國家及鐵道部現行的技術標準、規范進行施工。貫徹 “百年大計，質量第一”的方針，牢固樹立“精細過程，滿意結果”的理念；建立健全質量管理體系和制度，以及質量專職監督檢查機構和質量監督檢查人員；全部工程質量符合國家、鐵道部現行的施工規范、規程、質量驗收標準和工程建設標準強制性條文。按鐵道部現行工程質量驗

5、收標準驗收，工程一次驗收合格率達到100%。并滿足全線創優規劃目標要求。堅持文明施工，注重環保和水土保持的原則樹立“可持續發展”的理念。精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對當地文物、周邊居民及環境、企事業單位及農田的影響或污染降低到最低限度，并制定出詳細的文明施工、環保和水土保持措施，爭創“安全生產、文明施工標準化施工工地”。力求施工方案的適用性、先進性相結合的原則結合本標段工程特點，搞好勞力、材料、機械的合理配置，推廣“四新”技術，采用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合，做到施工方案科學適用、技術先進，確保實現設計意圖。第二章 工 程

6、概 況2.1自然地理特征2.1.1地形、地貌特征本標段線路穿越黃土高原的丘陵及低山區、呂梁山脈的中低山區及臨汾盆地。黃土高原的丘陵及低山區，以黃土梁、峁和深切沖溝為主；呂梁山山區地形起伏強烈，河谷地段溝深壁陡，其間兩大河流汾河和沁河兩岸分別為臨汾盆地、長治盆地，地形平緩；呂梁山為本段最高點，地面高層為1555米。地勢西高東低，區內城鎮較多，交通便利。.1工程地質本段地層主要為新生界第四系新黃土、老黃土、砂及卵礫石土，第三系粉質黏土、泥巖；山區中生界、古生界、元古界、太古界巖層及燕山期侵入巖，其中石炭系太原組單層煤最厚達6米，本溪組有蜂窩狀山西式鐵礦，奧陶系中統有石膏及膏溶角礫巖。.水文、氣象特

7、征.1 水文本段地表水主要為汾河及其支流和人工溝渠，流量受季節影響明顯，旱季流量小，雨季流量大。本標段地下水主要為局部第四系孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶裂隙水及構造裂隙水，水量較大。區內地表水及地下水多屬重碳酸鈣型水，水質一般較好，對砼一般不具侵蝕性，大多地段可供生活飲用和一般工程用水。含煤地層和多金屬礦地層一般多具硫酸鹽侵蝕，受附近工業污染的局部地段和有咸水分布的地段，一般對砼具硫酸鹽弱中等侵蝕性。.2 氣象特征本段屬暖溫帶亞濕潤氣候區，四季氣候特征明顯，冬季受極地大陸性氣團控制，夏季主要受熱帶海洋性氣團控制，春秋兩季由大陸性氣團和海洋性氣團交替影響，但以前者為主。按對鐵路工程影響的氣候分區，

8、瓦塘至蒲縣及屯留平順屬寒冷地區，其它斷落屬溫暖地區。本標段經過地氣候干燥，旱季長、雨季短降水量較少且集中，晝夜溫差變化較大，春、秋季多風，夏季短促，冬季寒冷。本標段通過臨汾、蒲縣及洪洞地區，其最大凍土深度為：臨汾60cm；蒲縣86cm；洪洞 61cm。2.2 現場條件2.2.1交通條件本標段經過的等級公路主要有：G108國道、大運高速公路等，以及利用鄉村級道路和線下施工便道進入施工場地，交通較為便利。施工用水條件本標段地表水主要有汾河及其支流及人工溝渠，鋪架基地施工用水可就近取用地表水，同時采取修建蓄水池，打大口井取水，以保證鋪架基地施工用水的穩定性。施工用電條件本標段電網較發達，主要鄉鎮均分

9、布有10KV電力線。鋪架基地施工用電采用永臨結合的方式，上游變電所到配電所完成正式工程，臨時線路接通工點，不能滿足施工用電時，可從沿線變電站接引供電。同時配備充足的發電機組，以備電力不足時的用電需求。2.3工程概況本標段鋪軌架梁自南呂梁山隧道出口至范家山隧道進口，里程為DK321+618DK419+820，共計正線鋪軌271.871公里，站線30.004公里，架梁2125孔。擬定的鋪架方案為雙向鋪架，先完成辛堡站（DK353+485）至南呂梁山隧道出口（DK321+620）段正線鋪軌63.8km,架梁886單線孔的鋪架，后展開辛堡站（DK353+485）至范家山隧道進口（DK419+820）段

10、正線鋪軌211.2km，架梁1239單線孔的施工。全線橋梁主要以雙線橋為主。2.3.1工程重難點.1施工時間短本標段辛堡鋪軌基地及制梁場負責301公里的軌排生產和2125單線孔的預制梁，戰線長，施工任務重。同時鋪軌工程受總工期和線下工程工期的影響，施工時間短，工期緊。.2施工工序繁多鋪設無縫線路的施工工序較多，包括工廠焊軌、鋪設軌排、上碴整道、換鋪長軌、現場焊軌、線路鎖定、軌道整理等一系列工序。.3施工配合協調無縫線路鋪設工程施工與站前、站后等施工單位及鐵路局運輸單位協調配合較多。2.4主要技術指標鐵路等級：國鐵級；正線數目：雙線；最大坡度：瓦塘湯陰東 6/13；速度目標值：120km/h；最

11、小曲線半徑：一般1200米，困難800m；牽引種類：電力；機車類型：客車SS9，貨車SS4系列、HXD系列；牽引質量：500t，部分10000t；到發線有效長度：1050m，部分1700m；閉塞類型：自動閉塞。2.5軌道類型 2.5.1無縫線路軌道本線新建正線地段按重型軌道標準，一次性鋪設區間無縫線路設計。既有線改建地段維持原有標準不變。500m廠焊60kg/mU75V鋼軌；(A)型預應力砼枕或新型預應力砼橋枕，每公里鋪設1667根。軌道電路專用枕按信號專業提供要求設置。新建及改建正線地段的有碴軌道除道岔和護輪軌鋪設地段外采用III型2.6m有擋肩砼軌枕（專線3388）；鋪設有護輪軌的有碴橋和

12、路肩擋墻地段，采用新III型砼橋枕，扣件采用彈條II型扣件（專線3352）。2.5.2普通線路地段25m 60kg/m鋼軌；(A)型預應力砼枕或新型預應力砼橋枕，每公里鋪設1680根。軌道電路專用枕按信號專業提供要求設置。新建及改建正線地段的有碴軌道除道岔和護輪軌鋪設地段外采用III型2.6m有擋肩砼軌枕（專線3388）；鋪設有護輪軌的有碴橋和路肩擋墻地段，采用新III型砼橋枕，扣件采用彈條II型扣件（專線3352）2.6道床設計正線有碴軌道道床均采用級標準碎石道碴，道碴材質符合鐵路碎石道碴（TB/T2140）中I級道碴標準，底碴符合鐵路碎石道床底碴（TB/T2897）的規定。正線單線道床頂面

13、寬度3.4m，碴肩寬度450mm，道床邊坡1:1.75，碴肩堆高15cm。雙線道床頂面寬度分別按單線設計。橋梁、隧道內碴肩至擋碴墻或邊墻（或高側水溝）間以道碴填平。有碴軌道道床厚度及軌道結構結構高度見下表。全線均按最大軌道結構高度1.1m和線路縱斷面設計路肩標高計算軌面標高，對于不同軌道結構高度路基段，各專業需計算實際路肩標高。不同的路肩標高，在路基上過渡完成，路橋，路隧的過渡也在路基上完成，過渡段宜采用2坡順接。2.7無縫線路設計 根據鑒定意見，本線按重型軌道標準設計，一次性鋪設無縫線路。本線新建正線按區間無縫線路設計。無縫線路單元軌節為1000-2000m，最短不低于200m，鋼軌焊接主要

14、采用接觸焊，接頭質量應符合相關規范的要求。無縫線路設計鎖定軌溫根據氣象資料、無縫線路的允許溫升，允許溫降計算確定，并滿足相鄰單元軌節的最高與最低鎖定軌溫差不大于5，同一區間內單元軌節的最高與最低鎖定軌溫差不大于10。橋上無縫線路設計鎖定軌溫與兩端路基無縫線路的設計鎖定軌溫一致。無縫線路設計鎖定軌溫按下公式計算：設計鎖定軌溫；當地歷年最高軌溫； 當地歷年最低軌溫；允許溫降允許溫升，可按連續彈性基礎梁理論計算確定；中和軌溫修訂值，可取05；設計鎖定軌溫上限并滿足設計鎖定軌溫下限并滿足橋上無縫線路設計包括，伸縮力、撓曲力、斷軌力、制動力或牽引力等縱向力的計算。根據上述計算，對橋梁墩臺進行設計檢算；對

15、鋼軌進行斷縫檢算。經檢算，橋梁無縫線路地段不設鋼軌伸縮調節器。對于隧道地段的無縫線路應根據檢算對隧道口軌溫過渡區加強鎖定。無縫線路膠接絕緣接頭根據信號要求設置，絕緣接頭應滿足膠接絕緣鋼軌技術條件（TB/T 2975-2000）的規定。2.8橋梁及支座設計橋梁孔跨一般為1632m，全段均采用后張法預應力砼梁（通橋（2005）2101）；橋梁支座均采用KTYZM-I及KTYZM-II型系列圓柱面鋼支座。有碴軌道道床厚度及軌道結構高度表軌道類型鋼軌基礎類型正線數目軌枕型號道床厚度軌枕高度h3墊板厚度h4鋼軌高度h5軌道結構高度備注非滲水土路基滲水土路基h2非滲水土路基滲水土路基道碴h2底碴h2h1+

16、h2+h2+h3+h4+h5h2+h3+h4+h5重型60路基單III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766新建雙III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766路塹單III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766雙III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766橋/III/0.350.210.010.176/0.746隧/III/0.350.230.010.176/0.7662.9施工技術規范、規程施工技術規范、規程序號標 準 名 稱標準號備注1新建鐵路工程測量規范TB101

17、01-992鐵路軌道施工及驗收規范TB10302-963鐵路軌道設計規范TB10082-20054鐵路工程施工安全技術規程（上冊）TB10401.1-20035鐵路工程施工安全技術規程（下冊）TB10401.2-20036鐵路工程建設項目環境影響評價技術標準TB10502-937鐵路工程環境保護設計規范TB10501-988新建客貨共線鐵路設計暫行規定鐵建設200376號9新建客貨共線鐵路工程施工補充規定(暫行)鐵建設20048號10鐵路線路設計規范GB50090-992.10工程施工質量驗收標準工程施工質量驗收標準序號標 準 名 稱標準號備注1鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB10413-20

18、032鐵路路基工程施工質量驗收標準TB10414-20033鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB10415-20034鐵路站場工程施工質量驗收標準TB10423-20035鐵路隧道施工質量驗收標準TB10417-20032.11國家、鐵道部關于工程質量的其他強制性規定國家、鐵道部關于工程質量的其他強制性規定序號名 稱備 注1工程建設標準強制性條文鐵道工程部分第三章 施工總體安排3.1 鋪架總體方案根據本標段鋪軌架梁工程量情況及標段總工期、階段工期的要求，在辛堡站設置鋪架基地，負責本標段軌排生產、長軌存儲。在雙線上，架梁采用TJ165架橋機架設（長于1km的鋪軌才用DPK32鋪軌機鋪軌），單線鋪軌架

19、雙線梁，如有剩余未完成的鋪軌，由DPK32鋪軌機從臨近車站進入，進行鋪軌作業；在單線上，結合實際情況，合理調配鋪架設備進行鋪架作業。 軌排生產方案短軌排生產在辛堡鋪架基地進行，利用往復式反錨生產進行，軌排生產嚴格按軌排計算表生產，組裝后的軌排存放在鋪架基地內，待鋪軌開始后用鐵路平板車將短軌排運至鋪軌現場鋪軌。3.1.2鋪軌、架梁方案采用DPK32鋪軌機先由辛堡鋪架基地向南呂梁山隧道方向鋪架，再從辛堡基地向范家山隧道方向鋪架；架梁利用新建鐵路運輸，采用工程列車運至現場，TJ165型架橋機架設。長軌條儲存在辛堡鋪架基地設長軌存放場，利用工程列車運至施工現場。換鋪長鋼軌方案采用分段換軌法， 25m軌

20、排鋪設完畢后并經初步整道，線路基本平順，用長軌運輸車將500m長鋼軌運輸至現場，卸于線路兩側，使用換軌臺車進行長軌的換鋪作業，換軌臺車將短軌撥到線路兩側，同時將長軌收入承軌槽內，長軌條之間采用斷軌急救器臨時聯結，并上好扣件，隨后利用軌道吊車將短軌回收。焊接鋼軌方案現場鋼軌焊接采用鋁熱焊或移動接觸焊，正式焊接前進行焊接型式檢驗，確認焊接工藝及參數符合要求、通過型式檢驗后方可正式上道焊接，嚴格按照鋁熱焊接工藝進行焊接施工，完畢后立即進行打磨、平直度檢測、超聲波探傷。線路鎖定前對線路進行綜合質量檢查，包括軌道幾何尺寸、道床參數等，確認其滿足設計文件和規范要求。應力放散方案采用滾筒放散法放散鋼軌應力，

21、卸除鋼軌扣件，頂起鋼軌置于滾筒上，單元軌節兩端各設一臺拉軌器，來回拉軌并輔以撞軌，消除鋼軌內部應力，同時觀測鋼軌的位移，直至鋼軌內部應力為零。當軌溫處于鎖定軌溫范圍時落軌鎖定，當軌溫低于鎖定軌溫時，用單元軌節兩端的拉軌器將單元軌節拉伸至鎖定軌溫時的長度，然后落軌鎖定，作零點位移標記。用鋁熱焊接的方法將本次放散的單元軌節與上一單元軌節焊連。線路鎖定后，按照設計文件和規范要求進行鋼軌位移觀測和無縫線路標記的設置。3.1.7人工鋪軌、鋪岔方案鋪軌時利用既有或已鋪線路，把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，先采用履帶式拖拉機或汽車將鋼軌配對拖拉散開后撥到兩側路肩上，再用汽車或四輪拖拉機將軌枕及配件分段卸

22、散，然后分段鋪設。3.2工期安排鋪架工程工期安排見“鋪架時間安排表”。鋪架時間安排表序號工作內容計劃工期施工工期（月）開工日期完成日期1鋪架基地建設2011.3.12011.6.2542普通軌排生產263長鋼軌儲存274底砟鋪設215鋪軌、架梁226補砟及整道、換鋪長鋼軌單元軌焊接、應力放散及線路鎖定焊接、大機養路等1247線路附屬工程24第四章 項目資源配置4.1施工組織管理機構根據本標段工程情況，成立“中鐵十一局集團山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標項目經理部三分部”進行施工管理、現場協調和指揮。分部設分部經理1人，分部書記1人，分部1人，分部副經理2人。分部下設7個施工隊：1個鋪架隊、1個

23、運輸隊、7個綜合施工隊。4.2施工勞動力安排及任務劃分鋪架隊（150人）：負責機械鋪軌、架梁和鋪岔；運輸隊（90人）：負責鐵路運輸和大機養施工安排；綜合一隊（80人）：負責軌排生產、基地內各種軌料和橋梁的裝卸；綜合二隊（100）：負責道碴的運輸和裝車；綜合三隊（120）：負責橋梁的張拉、濕接縫、包封錨固；綜合四、五隊（各160人）：鋼軌的工地焊、換軌、應力放散及鎖定、線路初整和配合大機養。綜合六、七（各250人）：負責2125單線孔預制梁的生產。4.3施工機械設備安排本工程擬投入的施工機械設備及運輸設備詳見“山西中南部鐵路通道設備計劃表”；山西中南部鐵路通道設備計劃表序號名 稱型 號數量自有、

24、租賃或新購上場時間狀況一、基地設備1龍門吊2t32新購2011.12龍門吊5t1新購2011.12龍門吊10t8新購2011.12龍門吊16t4新購2011.122龍門吊80t4新購2011.123變壓器500KVA2新購2011.124發電機300KW2新購2011.125油罐30噸2新購2011.126電焊機2新購2011.127裝載機EL502新購2011.12二、鋪架設備8鋪軌機DPK321自有良好9架橋機TJ1651自有10仿型打磨機MR1502新購11軌縫調整機ZYFT-3502新購良好12鋸軌機HC3552新購13氣壓焊設備2新購14液壓搗固機XYD-28新購15滾輪300自有1

25、6支架300自有良好17軌端打磨機DMJ1自有良好18超聲波探傷儀2自有良好19大養車組1良好20張拉設備221電焊機8三、運輸設備22長軌運輸車T111列租賃23平板車N1780輛租賃分批24D型平板車NX7018組租賃25內燃機車DF45自有28卸碴車K1330租賃良好29軌道車230敞車20租賃31轉向架18 4.4主要材料計劃山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標構成工程主體的主要物資，除道碴外均由甲方統一組織施工單位招標采購，供貨合同由施工單位簽定，道碴由我部自行采購。軌料主要存儲辛堡鋪架基地內，選擇合適的車站設置存碴場。甲供料線上料、線路配件、支座、型枕等材料待組織招標后，及時與各中標廠

26、家簽訂合同。道碴我部所需道碴量最終根據調查研究結果確定。工具軌我部P60kg 25m工具軌是利用30km站線軌和由甲方調撥的20km的護輪軌，2011年8月份之前，到達20km工具軌，2012年3月份之前，50km工具軌計劃全部到位。廠焊長軌廠焊長軌定于2012年3月份到20km，5月份之前到位50km，到時再根據實際情況確定需求量。物資管理設備管理運輸組織行車調度鋪架隊行政事務勞動人事 綜合治理后勤供應環境保護綜合辦公室計劃統計合同預算財務管理計劃財務部物資設備部分部副經理分部總工程師分部經理工程技術測量工作試驗檢測工程調度質量監督工程管理部安全室質量室環保室安質環保部綜合二隊六隊七隊綜合三

27、隊綜合一隊運輸隊四隊五隊分部組織機構圖第五章 鋪架基地的設置5.1基地的設置及主要設施本標段在辛堡站(DK353+485)設置鋪軌基地一處，鋪軌基地、制梁場、攪拌站及生活區占地面積293畝，預留擴展制存梁能力用地31畝。本鋪軌基地負責南呂梁山隧道段至范家山隧道段鋪架工程，承擔正、站線合計301.875鋪軌公里的鋪軌任務，配置1套鋪軌機組，鋪軌方向:先由辛堡車站往南呂梁山隧道方向鋪架，再返回從辛堡車站往范家山隧道方向鋪架。根據本標段鋪軌作業量、軌料存儲及機車維修及編組要求，鋪軌基地作如下布置:鋪軌基地內共鋪設5股臨時線路，基1機車整備線，基2軌排生產線，基3調車作業線，基4長軌、道岔及工具軌存放

28、線，基5存梁線。為滿足生產、生活要求，鋪軌基地主要設備配置如下:500KVA變壓器2臺、300KW發電機2臺，2t/17m固定式龍門吊32臺、5t/17m移動式龍門吊1臺、10t/17m移動式龍門吊8臺、16t/17m移動式龍門吊4臺、80t/40m移動式龍門吊4臺。鋪架基地股道鋪設標準為：50Kg/m舊鋼軌、木枕1440根/Km，枕下道碴厚度25cm。道岔：采用50Kg/m木枕9號單開道岔。鋪架基地共設有5股道，其股道設計功能為：基1：機車整備線基2：軌排生產線基3 : 調車作業線基4長軌、道岔及工具軌存放線基5:存梁線；5.2基地的設計能力1.按目前布置，制梁臺座44個，存梁臺座22個，基

29、地制梁能力10片/天，最大存梁能力440孔，若增加預留制存梁場地31畝后，制梁能力達13片/天，最大存梁能力達500孔。2.基地軌排生產能力1.5Km/天，最大軌排存儲能力11Km；長軌存放能力50Km。5.3基地的主要工程數量根據無縫線路鋪設工程的實際情況，基地主要大型設備有：2t17m 固定式龍門吊1臺;5t17m 移動式龍門吊1臺；10t17m 移動式龍門吊8臺；16t17m 移動式龍門吊4臺；80t40m 移動式龍門吊4臺；5t17m 移動式龍門吊1臺；500KVA變壓器2臺；第六章 鋪架準備工作6.1鋪架技術準備技術準備工作的內容包括：技術經濟調查、準備技術文件、組織施工力量、編制鋪

30、架施工組織設計、檢查交接。技術資料的收集和技術經濟調查.1沿線地區自然條件調查A、氣象調查：包括全年平均溫度，極值溫度，零攝氏度以下天數、時期等；雨季的時期、年、月降水量分布、暴雨天數、降雪量、冰凍期，全年主導風向、風速及頻率，大于六級風的天數、時期等。B、水文調查：施工地段河流的流量、流速, 洪水、枯水期的水位變化及百年一遇的洪水水位，附近是否有湖泊，地下水的水位、水質、水量等。C、地質調查：沿線地形、地貌特征，土石成份及類別，地質構造、巖層傾角、走向、節理及與線路的關系，溶巖、地下水、泥石流、滑坡、塌方、軟土、凍土及其特征，土壤含水率、地震烈度等。在取得勘察設計資料的基礎上，做必要的實地調

31、查，作出必要的補充、核實，以求全面、準確。.2沿線地區技術經濟條件調查A、地方臨時勞力和建筑施工企業能力調查：可資利用的地方臨時勞動力的工種、數量、文化素質情況等。B、地方資源情況：砂石料的產量、質量、產地，可供道碴使用的采石場的規模、運距、價格等。地方建材的情況，如：磚、瓦、石灰的品種、數量、價格等。地方水源，供電能力，距離及交通運輸情況，包括既有鐵路、公路、水運等。.3前期工程施工情況及鋪架施工條件的調查A、調查“線下工程”施工進展情況：詳細掌握關鍵控制工程的施工情況及其對鋪架施工的影響。B、調查沿線的通信、電力線及臨時建筑物的凈空，檢查能否安全通過鋪架機械，對不滿足要求的提出改進意見。C

32、、全線隧道、橋梁的平面位置，全線車站分布情況。D、不良地質地段的分布情況，橋頭路基填筑情況，鋪碴順坡完成情況；臨時會讓站的平面位置情況等。E、運輸繁忙的平交道口的數量、分布及鋪碴情況。F、臨時性主要線路標志的埋設情況，貫通測量情況。G、“線下工程”施工技術資料提供情況。.4施工技術資料的收集在正式開始鋪架作業前一個月，要向有關單位收集如下施工資料，缺項部分通過施工調查補齊。這些資料包括：曲線表、坡度表、斷鏈表、鋪軌前的路基檢查證、水準基點表、中線控制樁表、路基路拱地段表、新型軌下基礎表、制動地段表、隧道表、橋梁表、車站表、道口表、橋頭路基填土夯實密實度試驗記錄、軌道電路設置絕緣接頭地點表等、做

33、到心中有數，從而為配軌計算、軌排生產和編制鋪架施工組織設計提供依據。施工技術資料的會審鋪架施工正式開始前，必須具備經批準的施工設計文件和有關線下工程的設計資料，并且對所有技術資料進行會審。目的是：實地了解線路或建筑物的設計施工情況，消除誤差，使施工資料正確可靠，避免返工浪費，以保證鋪架施工順利進行。A、對收集到的線下施工資料，必須依據設計資料進行核對并到現場進行察看，做好記錄。注明特征樁橛缺損情況及其他問題。由設計施工部門進行調整，并記入設計文件內。B、對“關鍵控制工程”的施工資料進行重點審核，確保準確無誤。核對橋梁的位置、基礎類型、孔跨、式樣；隧道洞門位置、型式、輔助導坑的設置等。還要審核實

34、際地質條件與設計情況是否相符，審核施工過程發生的問題、處理經過及其對鋪架施工的影響。C、對車站的平面情況進行審核，審核內容有：站線的設置、到發線長度、道岔交點坐標、曲線交點坐標、曲線資料、插入短軌資料、線上材料類型、鋪軌長度、“線下工程”施工情況；發現問題做好記錄，并及時報告建設部門及設計、施工部門。D、鋪架前的聯合檢查。當“線下工程”全部完成達到鋪軌程度，并經線下施工單位內部預驗合格后，會同線下施工單位等有關部門進行鋪架前的聯合檢查，以便發現問題，澄清責任。E、匯編資料。在所有施工資料審核無誤的基礎上，匯集成冊，整理施工技術文件。其中包括：工程概況、施工條件、線下工程完成情況等、為編制鋪架施

35、工組織設計和具體組織施工提供指導。編制實施性鋪架施工方案在做好上述技術準備工作的基礎上，根據建設方要求結合本單位實際情況及“線下工程”情況編制鋪架施工組織設計，對鋪架施工進行全面規劃。召開鋪架協調會 在鋪架開始前由鋪架施工單位的上級部門組織并主持召開有鋪架單位、線下工程施工單位、設計部門及地方政府部門參加的鋪架協調會、本著顧全大局、相互支持、密切協作、互諒互讓、確保鋪架的原則，就鋪架配合等有關問題進行研究和協商，互通情況，并取得一致意見。重點解決好鋪架單位與線下工程施工單位的配合問題。鋪架協調會就下列問題達成一致。鋪架工期及進度。鋪架單位按照建設方要求和本單位實際情況制訂出符合實際的鋪架進度計

36、劃及有關指標，并向“線下工程”施工單位通報。主要指標有：架梁準備、收尾；架梁進度指標，正線鋪軌進度指標，鋪架進入各“線下工程”施工單位管區的時間表。為了確保鋪架安全要求，線下施工單位在鋪架到達前的一個月內對路基、尤其是橋頭填土進行密實度檢查。密實度不足的，應及時處理；發現問題，應采取壓道、線路加固等措施，做到萬無一失。隧道、橋涵的強度，穩定性等亦應事先檢查，將不安全因素消滅在鋪架施工開始之前。技術安全培訓和技術交底針對本標段工程鋪架特點，做好職工的崗位培訓和技術交底工作，進行技術安全、文明施工再教育，提高職工技術水平和安全、質量、文明施工意識。冬雨季、夜間施工的技術準備詳細調查沿線各地氣候、水

37、文情況，收集詳盡的氣象、水文資料，做好冬季、雨季、夜間施工的技術準備，提前配置特殊條件下的施工用具，使冬、雨季施工非特殊情況下不停工，確保工程總工期。6.2施工用水用電 沿線水資源比較豐富，可考慮在沿線車站設加水點，滿足職工生活用水、機車用水，施工用電原則上鋪軌機架橋機本身就能夠滿足，也可同線下單位協商使用他們已拉設好的電源。第七章 工期及形象進度安排7.1鋪架進度指標鋪架進度指標按正線鋪軌2公里/天、架梁8孔/天、立龍門吊0.5天/次、進站1天/次、設備整修4天/月、春運放假7天，車站改造、雙繞地段鋪架不單獨占用鋪架時間，利用正線架梁時間平行作業。7.2鋪架工期安排根據業主的要求，結合線下工

38、程總體工期安排，本段擬定的鋪架方案為雙向鋪架，編制施工總體步驟為： 第一步：2012年3月6日至2013年1月1日，完成辛堡站（DK353+485）至南呂梁山隧道出口（DK321+620）段正線鋪軌63.8km,架梁886單線孔的鋪架，。第二步：2012年1月2日至2014年1月31日，完成辛堡站（DK353+485）至范家山隧道進口（DK419+820）段正線鋪軌211.2km，架梁1239單線孔的施工。鋪架進度計劃表序號標段開工日期完工日期鋪軌（km）架梁（單線孔）備注1ZNTJ-763.888610個月2ZNTJ-8,9,102012.1.2211.2123912個月第八章 主要工程施工

39、工藝及方法8.1橋梁架設架梁施工將采用TJ165架橋機架梁，架橋機進場后，在雙龍軌排基地進行組裝，組裝后進行各部位機械運轉及試吊，然后投入使用。8.1.1橋梁架設勞力組織橋梁架設勞力組織見下表。TJ165架橋機勞力組織表序號工種主要作業內容人數備注1領工員架梁現場總指揮12司機一號車走行、起吊、指揮33司機二號車走行、二號車發電、指揮24司機內燃機發電15電工接線、檢修電器16電焊工電焊橋梁聯結板57修理工機械設備修理28工班長架梁指揮19司機龍門吊起吊110線路工二號車押運，運行中檢查支撐111線路工1號車捆梁412線路工墩頂稱梁，安放支座1013線路工龍門吊倒裝橋梁、軌排514質檢員現場質

40、量檢查、指導115安全員現場安全檢查18.1.2架梁工藝流程圖架橋機架梁作業程序詳見“架梁作業工藝流程圖”。TJ165型架橋機施工工藝流程圖施工準備接短軌撥 道線路加固壓 道電焊2電焊1橫移第一片梁橫移第二片梁頂落第二片梁回移頂落第一片梁移梁準備1#車對位立0#柱2#車裝運第一片梁喂捆第一片梁2#車返回出落第一片梁2#車裝運第二片梁喂捆第二片梁出落第二片梁2#車返回架橋機空中移梁收0#柱、退架橋機2#車裝運橋面軌鋪橋面軌架梁結束8.1.3架梁作業8.1.3.1施工調查搞好施工調查，做好架梁準備根據有關技術文件，組織人力對橋頭填土質量、橋頭地形、地貌情況、墩臺施工質量及測量結果等進行調查、復核，

41、做好架梁準備工作。8.1.3.2橋頭壓道及加固針對路基填筑質量及架橋機實際發生的最大軸重用超重車進行壓道和采取適當的線路加固措施。壓道范圍：前方壓上橋臺米，后方壓到大軸重最遠停留處以遠50米。壓道速度小于5km/h，由壓道人員根據情況掌握，直到壓到無明顯下沉，最后三個往返的左、右偏差小于2mm，總下沉量不大于5mm后為止。撥道后重復以上壓道程序。壓道過程中派專人配合整道，加固并記錄觀測情況。8.1.3.3安放龍門吊換裝龍門吊要組立在坡度不大于10%的直線線路上，或半徑不小于1200m的曲線線路上，不得已在半徑較小的曲線上組裝時，宜將線路拔直50m左右。龍門吊組立位置與橋臺之間的距離，選在300

42、m1000m之間，最小不短于200m，安放龍門吊時，龍門吊左右支腿與線路中線間的距離保持相等，其誤差不超過10mm，兩邊支腿安放在同一高程處，其誤差不超過4mm，支腿底面要在平整后夯打堅實，在基底上要有兩層以上的枕木分布壓力，底面承壓力不得小于0.2Mpa。龍門吊安放好后，掛鉤底距軌面的內部凈高不得小于4786mm兩個龍門吊間的距離要根據橋梁的跨度來確定，嚴禁使用短距度梁的吊距起吊長跨度橋梁，一般32m梁吊距為28m，24m梁4，吊距為20m，16m梁吊距為12m.8.1.3.4一號車對位橋頭作業完成后，一號車前行對位，主要包括：對位、伸大臂、支墊和落實號柱，使號柱前后左右保持豎直狀態，不得偏

43、斜。8.1.3.5換裝橋梁及二號車送梁在一號車對位的同時，進行換裝橋梁的作業。首先，機車推送運梁列車到龍門吊處，檢查梁上防水蓋板、工具、材料等的高度是否超出擋碴墻頂，超過時及時處理，保證梁片能順利通過架橋機的一、二號柱。梁在前進至龍門吊下適當位置停下。橋梁由龍門吊吊起，然后，拉出裝梁空平板車。二號車進入龍門吊吊起橋梁的下方對好位，把梁倒裝到二號車上。橋梁裝上二號車時，梁前端懸出二號車升降橫梁的長度應符合規范要求，懸出端最低處距軌面凈高度不小于1.8米，不足時用墊木調整。橋梁落實后應及時加設支撐，拖梁小車與軌面間應打木楔制動，防止橋梁竄動。二號車載梁運行速度據線路條件采用1020km/h，接近一

44、號車時降速到35km/h。慢慢與對好位的一號車聯掛，嚴防沖撞。8.1.3.6喂梁、捆梁、吊梁二號車與一號車聯掛后，利用二號車前端兩個油壓千斤頂升降和一號車底下卷揚機帶動一號車上的拖梁小車運動完成喂梁、捆梁及吊梁工作。8.1.3.7出落梁、移梁、頂落梁、安支座吊梁小車沿大臂吊梁運行到規定位置，空中移梁到位后直接落梁到位。，將第一片梁移到墩頂外側安全位置，然后重復以上程序使第二片梁能安全落到橋墩、臺頂設計位置，最后使第一片梁回移到設計位置。采用千斤頂頂梁，安放支座，使橋梁架設達到架規要求。8.1.3.8收0#柱、退架橋機鋪橋面軌、電焊聯接板及支座。8.1.3.9重復架其余各孔，收龍門架及完成架梁收

45、尾工作,退架橋機。橋梁架設完后，三天內必須灌注錨栓孔砂漿和橫隔板砼。在包封前經監理工程師對聯接板焊縫進行檢查合格后，方可包封,并養護。8.1.3.10濕接縫及橫向張拉（1）橋梁濕接作業：預應力鋼束孔道連接 預應力鋼絞線的制造和穿鋼絞線束 綁扎鋼筋和安裝模板 砼灌注、養生、拆模。（2） 梁體橫向張拉：預應力筋的張拉 管道壓漿 封錨。（3） 橋面防水體系制作：防水涂料的配制、涂刷和防水卷材的鋪設澆筑保護層 后期養護。（4）伸縮縫裝置安裝。8.2基地軌排生產施工工藝及方法本標段所有軌排在雙龍鋪軌基地集中采用往復式反錨自動化流水作業線完成鋼筋砼枕、鋼筋砼橋枕等軌排組裝作業。8.2.1施工工藝流程圖鋼筋

46、砼軌枕軌排生產工藝流程詳見“型軌枕軌排生產拼裝作業流程圖”。型軌枕軌排生產拼裝流程圖計 量計量硫 磺水 泥砂 子石 蠟根據設計資料編制并下達軌排計劃表吊布軌枕翻枕硫 磺錨 固軌 枕翻 正清除砼孔內漿塊和泥土插 入 螺 旋 道 釘軌枕正位落槽清 理 殘 漿勻枕1. 枕散 放 大 膠 墊涂 防 銹 絕 緣 涂 料螺旋道釘涂油吊 放鋼 軌鋼尺檢軌標識配對方 正接 頭方 正軌 枕畫 間 距 打 印 點軌 排編 號散 放安 裝扣 件扣 件 分 類 堆 碼緊 固螺 帽細 放 接 頭 軌 枕 檢查2. 查消 除 軌 排 缺 陷軌 排裝 車捆扎加固軌排車檢查編組簽發出場證發車擰 上螺 帽兩 端 軌 頭 涂 油

47、配 放魚 尾板 及螺 栓熬 制 8.2.2施工方法及操作要點吊布軌枕：機車將裝有軌枕的車輛對好位，摘鉤離去后，利用龍門吊將車輛上的軌枕分垛放到作業線臺上，并分層布開。吊軌枕時，每鉤掛吊軌枕應控制在2024根（每層4根）；鋼筋砼枕層間的墊木集中堆碼整齊，不得亂扔亂放。翻枕：人工利用撬棍和緩沖木條配合翻動軌枕，使其底面向上，重復以上過程，完成翻枕作業。硫磺錨固：先將軌枕撥正落入模板槽內，對準釘孔，將螺旋道釘倒插進釘孔內，然后灌注熬制好的硫磺砂漿。熔制錨固砂漿時，按選定的配合比，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100120后，將水泥倒入加熱到130，最后加入硫磺和石蠟，繼續攪拌加熱到160，

48、溶漿由稀變稠成液膠狀時即可放入保溫鍋保溫待用，同時要不斷攪拌，使砂子不致離析；固定模板要及時清掃，使軌枕承軌槽與模板密貼，以防漏漿；螺旋道釘要保持干燥并倒插入釘孔內；灌漿量控制在覆蓋孔內道釘20mm。軌枕翻正：用機械翻枕器自動按順序將軌枕翻正，并將承軌槽面、螺旋道釘四周多余的砂漿鏟除，清掃干凈。勻枕：在每次作業前，根據軌排表所標明的軌枕鋪設標準，調整好勻枕小臺車間距，軌排生產時，軌枕放落在小臺車上后，進行必要的方枕，再完成勻枕作業。同時完成散放大膠墊、螺絲涂油及涂抹絕緣防銹涂料等作業。絕緣防銹涂料的配合比為石油瀝青：滑石粉：機油1：0.25：0.1，熔化溫度控制在200以內，涂抹時力求均勻吊放

49、鋼軌：提前對鋼軌進行檢尺并在軌頭處予以標識，吊放時按軌排表所標鋼軌長度及相錯量，配對吊放在軌枕承軌槽內，用方尺方好接頭，畫出軌枕間距印，方正軌枕，用油漆點在鋼軌內側軌腰上；軌排編號按順序標在軌排鋪軌前進方向第7根枕上股鋼軌軌腰上。曲線縮短軌的吊放，首先以軌排表標明的鋪軌前進方向確定出曲線走向，分出上下股，接頭方正應在鋪軌前進方向一端；曲線軌排接頭相錯量以上股為準。散放安裝扣件：散放安裝扣件，按軌排表注明的扣件類型及號碼配置，依次進行散放和安裝，普通扣件在安裝扣件前，先將軌下墊板調正，然后用撬棍配合，將扣件落槽，安裝標準，帶上帽后，手擰3扣螺紋以上。緊固螺帽：對接頭及軌枕細方后，確認軌下墊板及扣

50、件安放正確，普通扣件再用電動搬手擰緊全部螺帽。彈條扣件采用專用機具緊固。檢查：軌排拼裝好后，質檢人員對軌排進行全面細致的檢查，對有缺陷的軌排進行整改，同時對兩端軌頭進行涂油并配放魚尾板及螺栓，校對軌排編號，確認質量符合標準后，方準出場。軌排吊裝：將拼裝好的軌排按鋪軌順序吊裝上車（或吊放于軌排存放場），并對裝夠軌排的車輛按有關規定進行加固。起吊軌排時，應選準吊點，盡量減小軌排的撓度和擺動幅度。完成一節成品軌排后，往復流水作業依次進行所需軌排的生產。8.2.3質量控制吊布軌枕：每節軌排的布枕數量應按軌排表中標明的數量嚴格執行；軌枕類型不同時，嚴禁混用；失效軌枕應及時更換。硫磺錨固：硫磺采用一般工業

51、硫磺，純度95%，塊狀的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸鹽水泥，不得有結塊；砂子為天然級配中粗砂，粒徑2mm，泥土含量5%，配前應過篩、烘干；各種材料均不得混有雜物。硫磺砂漿配合比根據氣候及材料技術條件，按下列規定的重量配合比范圍，由試驗選定各種材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蠟1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）。錨固溫度控制在130160之間，一孔一次灌完；錨固后的螺旋道釘應與承軌槽面垂直，歪斜2。螺旋道釘與錨栓孔中心偏離2mm；道釘圓臺高出承軌槽面2mm；每錨2000根作一組（三個）抗拔試驗，抗拔力60KN。吊放鋼軌：嚴格按軌排表配放，接頭相錯量必須符合驗標要求。散放安裝扣

52、件：扣件號碼配置和扣件安裝順序必須正確無誤。緊固螺帽：緊固螺帽前，應調整電動搬手扭力，彈條扣件以彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸或以80120N.m力矩控制，扣板式扣件擰緊力矩要達到100120N.m，R650m曲線地段，彈條式扣件應再擰緊螺母1/4圈（力矩120N.m）。型扣件扣壓力不得小于11KN。檢查：軌排組裝完畢，對照軌排表，以配軌、軌枕類型、間距、接頭方正、扣件安裝、軌距、軌排編號及接頭連接配件等，進行全面檢查，確認符合驗標及滿足鋪軌要求。軌排吊裝：軌排裝車不得超載超限，上下層擺正，軌端對齊，并按有關規定加固牢靠。8.3機械鋪設軌排施工工藝及方法8.3.1機械鋪軌施工工藝流程在辛堡越

53、行站鋪架基地組裝的軌排，用平板車通過新線或既有線運至鋪軌前方。前方站（鋪設距離距軌排組裝基地較遠時，利用區間站作為軌排的倒換場地，以確保鋪軌的連續作業）至鋪軌工地由機車推進，一般每次推56組軌排，每組裝6層。當軌排運到鋪軌機后端時，利用DPK-32型鋪軌機鋪設，其鋪軌工藝流程見圖。鋪軌作業流程圖鋪軌列車到工地龍 門 吊吊 軌 排軌排裝2# 車2# 車前行1#車自行至鋪軌點2# 車返回2# 車向1# 車喂軌排1# 車鋪1-6排軌8.3.2機械鋪軌施工方法8.3.2.1組裝龍門架龍門架應組立在基底堅實，線路坡度10的直線地段和半徑1000m的曲線線路上，。組立好的龍門架腿底宜高出軌面250mm以上

54、，抬重梁底距軌面的凈空應在5300mm以上，保證運軌排車及2號車能自由通過。同一龍門架兩側應保持水平，最大高差不大于10mm。在隧道內鋪軌時，龍門架位置宜選在隧道口附近，在隧道外鋪設，龍門架位置應選在離主機較近的位置，一般不大于500m。每個龍門架底部各墊六根2.5m長的木枕。倒裝25m的軌排時，兩龍門架中心距離為13.8m，誤差為10mm；龍門架中心與線路中心偏差小于20mm。8.3.2.2倒裝軌排至2#車將軌排裝在普通平板車上直送到鋪軌前方，在主機后面不遠的地方組立倒裝龍門架，將軌排組由普通平車倒裝到裝有滾輪的二號車上，由二號車載運軌排組自行到主機后部，將軌排供給主機。8.3.2.3將軌排

55、組拖拉進主機首先撤除捆扎軌排的松緊螺栓及軌排制動器，并在軌排底層導向軌前端上好導軌鐵靴，掛好滑輪鋼絲繩。然后用鋪軌機上的卷揚設備，將整組軌排(6層)拖拉至鋪軌機腹內。在小半徑曲線地段拖拉時,軌排列車邊緣上要加掛轉向滑輪,以便將軌排組順利拖進主機。或將鋪軌機退至直線地段拖拉,鋪軌機及二號車上的滑輪,有專人負責保養注油，以減少摩擦阻力。8.3.2.4鋪軌機對位鋪軌機自行到已鋪軌排前端的第三根軌枕時制動，停下對位。鋪軌機速度以5km/h為宜，在最后5-6米時速度控制在3km/h，車前應有專人放風，掌握剎車。8.3.2.5吊運軌排開動可從鋪軌機后端走行至吊臂最前端的吊軌小車，使吊軌小車及鐵扁擔退至機腹

56、內預定位置，落下吊鉤，掛好軌排，然后吊高軌排至離下層軌排0.2m高度，即可開動小車前進。軌排由機腹吊送至機臂前端時，作業人員應將軌排平穩送出。當軌排后端超出已鋪軌排前端10cm左右時，即可開始下落軌排。8.3.2.6落鋪軌排吊軌小車前進到預定位置后停止，操縱軌排平穩下落，軌排降落到離地面一米時，兩側人員同時扶住軌排降落。曲線地段，由于鋪軌時吊臂前端有偏移量，兩側人員同時注意，將軌排向曲線內側推拉，對正中線。當軌排降落至離碴面約30-40cm時，兩側人員穩住軌排，對正中線，這時使軌排前端暫停降落，后端繼續下落，并與已鋪軌排的前端對位上魚尾板。對位是控制鋪軌速度的關鍵，一般占鋪一節軌排總時間的一半

57、左右，所以對位時一定認真操作，避免延誤。必要時亦可采用臨時聯接措施，或先上一半螺栓，以縮短車前作業時間，提高鋪軌速度。對位同時，按預留軌縫值的要求，根據鋪軌時的軌溫情況，插入相應的軌縫片。后端對位上魚尾板后即可通過擺頭設施使軌排前端對正線路中線，必要時輔以人工，用撬棍或拔道器左右拔正，以使軌排保持所需形狀，與地面中線對正。然后快速下落全部軌排。8.3.2.7吊軌小車回位該組軌排落位后，迅速摘除掛鉤，收鐵扁擔，升到鋪軌機內其他軌排之上，并將小車退回機腹預定位置，準備再次起吊。8.3.2.8聯接接頭及吊鋪第二排軌鋪軌機再次前進，駛入新鋪軌排上，再次對位，繼續鋪設第二排軌，并重復以上工序。等一組軌排

58、全部鋪設完，立即翻倒托軌，拖入下一組軌排。再按上述工序鋪設。當一列車軌排最后一組軌排倒裝到2號車上時，立即將空車拉回前方站，并及時發回基地，準備軌排運輸工作。同時，將停在前方站的另一列軌排車送到鋪軌前方繼續作業，鋪軌列車通過后，及時進行鋼軌接頭聯接工作。若落軌排時，使用了軌排接頭聯接器，則此時拆除聯接器，換上夾板，上好螺栓；若未使用聯接器，則補足螺栓。8.3.2.9粗撥線路，保證鋪軌作業的進行在鋪軌作業過程中，要把新鋪軌排的前端用道碴適當墊高，以防止被鋪軌機前輪壓低，造成后續軌排鋪設時接頭聯接困難。在作業過程中，隨時注意掌握觀察路基狀況，特別是在路基松軟或不良地質地段，事先做好加固工作，一旦發

59、現有沉降或裂縫，應立即采取措施，鋪軌列車迅速后退，以保證安全。隨著鋪軌機的前進，組織一班人力粗撥線路，使曲線目視圓順，直線正直，以免后續車輛掉道，影響進度。如此重復，直至鋪到橋頭退回鋪軌機，上架橋機。8.3.2.10收尾工作補齊并擰緊魚尾板螺栓，撥正線路，方正軌枕，搗實承軌處的枕下道碴，消除反超高和三角坑。重點對橋面、道口、道岔及合攏口處等薄弱部位加強維修，以保證工程列車運行安全，提高工程列車運行速度。8.3.2.11質量檢測新鋪線路經過初步維修后，由專人對鋪軌質量進行全面檢查，并將檢查結果填入“鋪軌線路調查表”和“鋪軌軌縫登記表”，作為考核鋪軌質量的依據。當天收工時，應將最后鋪設的軌排號連同

60、實際鋪設的終點里程，報告鋪軌基地。第九章 工程運輸安排及設備9.1開站根據實際情況，選擇兩到三個站之間設置一個站，辛堡車站作為鋪架口，分別向南呂梁山隧道出口（DK321+620）和至范家山隧道進口（DK419+820）實施鋪架作業 9.2機車運用及檢修計劃配備5臺DF4B型內燃機車，其中前方鋪架1臺、運送軌排橋梁2臺，取送車及基地作業1臺，整備及機動1臺，在辛堡鋪架基地設機車整備所。9.3車輛軌排、軌料等配備54輛路用平板車運輸，橋梁采用18組D型平板車運梁車運輸。在鋪架基地設列檢所，負責車輛檢修工作。9.4汽車預上橋面碴配備15輛510t自卸汽車運輸。9.5通訊、信號在鋪架運輸期間，采用手信

61、號引導接車，臨站間無線電臺閉塞。調度所與車站、車長、司機采用超短波無線電話聯系。9.6行車憑證簡易路牌或調度命令。保局優、創部優質量管理措施第十章 工程質量控制10.1質量控制程序體系建立健全工程質量保證體系，切實提高全體人員的質量意識。工程質量控制貫穿于施工準備、施工過程、竣工交驗、質保期、質?；卦L等一系列過程，以全面質量管理為主線，以一體化管理體系控制為手段，對各工序實行全過程質量控制。10.2質量控制程序實施細則（1）開工前，詳細閱讀設計文件、規范、設計標準，并結合現場實地測量校核，對發現問題，及時與現場監理工程師和設計單位取得聯系，把問題解決在施工前。（2）認真編制單項工程實施性施工組

62、織設計，對分部分項工程的質量要求和作業標準分別明確，施工人員必須按各項要求和標準進行施工。（3）做好貫通復測、施工放線工作，嚴格執行測量復核制。（4）根據施工組織設計及測量放線，有針對性地進行技術交底。對于關鍵工序，必須進行人員崗位培訓，使操作人員心中有數，嚴格按質量標準進行操作和管理。（5）按質量控制程序，做好產品標識及可追溯控制工作。（6）嚴把原材料、成品和半成品的采購前后的檢驗關。檢驗項目、頻率、方法必須按部頒有關試驗規范和規程進行。檢驗成果應報監理工程師審批。（7）每道工序必須嚴格按規定程序進行，上道工序未經檢驗或監理工程師檢查認可，不得進行下道工序，尤其是隱蔽工程。（8）使用的建筑材

63、料、構配件和設備的質量必須合格，及時對進場物資進行檢測和試驗，不合格的堅決不使用。（9）按規定辦理設計變更手續。（10）及時收集、整理各種試驗和檢查簽證資料，工程竣工后按規定時間及時匯編竣工文件?？⒐の募站幍囊磺匈Y料必須保證其準確性、真實性和完整性。10.3建立工地實驗室建立工地試驗室，完備各種計量、檢測儀器設備，加強對各種原材料質量的抽檢復測；完成硫磺錨固、砼配合比等各項工程試驗。為科學組織施工提供依據。并在施工過程中，進行質量跟蹤檢測，進行數據統計分析、整理、反饋、指導施工，確保工程質量。10.4健立健全并強化實施各分項工程質量管理措施第十一章 安全保證制度11.1 安全技術保證制度1

64、1.1.1項目經理部在編制實施性施工組織方案和下達施工計劃時，同時制定和下達施工安全技術措施。11.1.2施工技術難點工序、新技術、新工藝和高空、起重作業，先制定專項安全技術措施，進行技術交底，再組織有關專業人員進行實施。無安全措施和技術交底，不進行施工。11.2行車運輸安全管理措施11.2.1為確保行車安全，行車工作必須堅持集中領導，統一指揮，逐級負責的原則，有關行車人員必須執行調度命令，服從調度指揮。11.2.2根據本段鋪架等的運輸特點，制定具體的行車辦法。行車人員、乘務人員必須嚴格執行技規及部、集團公司有關命令指示和其他有關文件，編制站規、站細和行車安全措施。11.2.3軌排運輸：鋼筋砼

65、枕軌排每組不超過6排，運送整組道岔時要使道岔的分中點與平板中線對齊。軌排、道岔等必須綁扎牢固，防止運輸途中串動或偏離。11.2.4加大對已鋪線路的養護力量，保證工程線路質量標準，嚴格控制行車速度，執行標準化作業。11.2.5除前方站至工地外，列車一律采用牽引運行。每臺機車備用止輪器1對，每列工程列車備用止輪器2對，車輛手制動機構作用良好。11.2.6列車出發前，列檢人員應重點對車輛的制動部分進行檢查、試驗，確保車輛制動狀態良好。11.2.7因施工需要，通過既有線嚴格按技規辦理。在既有行車線上開行的工程列車按路用列車辦理，行車辦法按該區段的正式列車辦法執行，并須保證安全，力爭不降低行車速度，不影

66、響正常的行車秩序。11.2.8工程列車開行前加強檢查。防止因貨物超載、超限和違反裝載加固規定，而造成行車事故。11.2.9工程列車必須配備通訊設備，并保證良好的通話質量。運轉時按規定攜帶有關備品、防護用品。11.3.施工安全控制實施細則11.3.1鋪架基地施工安全管理措施11.3.1.1鋼軌、軌枕按規定堆碼整齊，上下同位，基底穩固，排水通暢。所有設備、材料不得侵入限界。11.3.1.2吊裝作業為軌排場安全熱點，各類機械司機必須持證上崗，服從指揮，經常檢查鋼絲繩的磨損、銹蝕情況，凡不符合使用規定者立即更換。11.3.1.3進入軌排場必須戴安全帽。11.3.1.4熬制硫磺操作人員要戴齊防毒面罩、眼

67、鏡、手套等。11.3.1.5不準在工作臺位和軌枕上休息，更不準站在軌排上隨臺車前進。11.3.1.6加強對施工機械的檢查、維修、保養，保證各類設備處于良好狀態。生產線開始動作前，必須在總開關斷開的情況下進行檢查，線上不得有與作業無關的物品。11.3.1.7吊裝軌排時，所有人員不準從吊起的軌排下穿越。11.3.1.8扣件要分類型堆碼，其高度不得超過1.2m。11.3.1.9在拼裝流水線上作業時，當聽到發出移動臺車信號時，工作人員應站在安全限界以外。11.3.2鋪架作業安全管理措施11.3.2.1對高空作業人員，定期進行身體檢查，凡患有高血壓、心臟病、癲癇病者，不得進行高空作業。高空和吊裝作業必須

68、戴安全帽，掛安全帶。11.3.2.2架橋機、鋪軌機為鋪架工程的安全熱點，必須嚴格執行鐵路架橋機架梁規程及鐵路軌道施工技術安全規則的有關規定。11.3.2.3鋪軌機處于鋪軌狀態時，自行速度不得超過5km/h，由機車推送的軌排列車與主機聯掛，機車行車速度不得超過3km/h。11.3.2.4換裝龍門架要支立在穩固的路基上，并檢查兩龍門架水平度、高差是否合乎要求，在吊第一組軌排或梁片前，試吊一次，并認真觀察龍門架的變化。11.3.2.5鋪軌掛鉤時不可讓起升軌排受偏載，前后軌枕不可差兩根以上，軌節落地后不可使用運行機構硬拉軌排。11.3.2.6架橋機走行安全尤為重要，架橋機上機前，必須認真檢查線路情況，按規定進行超重車壓道，并根據線路情況按規定采取有效的加固措施，切實保證施工安全。11.3.2.7架橋機架梁時，0#柱必須立在橋墩或橋臺的線路中心線上，0#柱下墊木枕，并用木板找平，以防壓裂墩臺。11.3.2.8架橋機對好位后，應在前后兩個輪對上打好鐵鞋。捆梁時，嚴格保證前后兩端懸出部分長度符合要求；落梁時，保證整個梁體平穩下落，防止傾斜，釀成事故。11.3.2.9兩大機禁止側向通過轍叉角為8號及以下的道岔。