1、山西中南部鐵路通道建設工程實施性施工組織設計報請審批表施工單位中鐵二十局集團有限公司山西中南部鐵路通道ZNTJ-19標項目經理部施工標段ZNTJ-19標施工組織設計名稱山西中南部鐵路通道ZNTJ-19標段DK1096+490田莊水庫特大橋跨S234省道連續梁專項施工方案致 山東濟鐵工程建設監理有限責任公司山西中南部鐵路通道ZNJL-15標監理項目部：由我單位負責編制的山西中南部鐵路通道ZNTJ-19標段DK1096+490田莊水庫特大橋跨S234省道連續梁專項施工方案已完成，請給予審核。報審單位： 報審人： 報審時間： 年 月 日專業監理工程師意見：專業監理工程師： 年 月 日總監理工程師意見

2、：總監理工程師： 年 月 日指揮部審核意見：審核單位： 審核人：審核時間： 年 月 日建設單位審批意見：審批單位： 審批人：審批時間： 年 月 日中鐵二十局集團山西中南部鐵路通道ZNTJ-19標第四十五工程隊田莊水庫特大橋跨S234省道連續梁支架現澆法施工方案編制： 審核： 批準： 二一一年十二月二十八日 目 錄1、工程概況及編制依據 11.1 工程概況 11.2 編制依據 11.3 編制原則 11.4 施工安排和進度計劃 12、箱梁施工 22.1 施工方案 22.2 箱梁支架法施工工藝 42.3 施工質量要求173、交通疏導方案及安全保證措施203.1 交通疏導方案203.2 安全保證措施2

3、04、施工環境、水土保持、現場恢復295、施工防護及應急預案29附件：連續梁支架及門洞計算書 31田莊水庫特大橋跨S234省道連續梁支架現澆法施工方案1、工程概況及編制依據1.1工程概況田莊水庫特大橋全長831.67m，共25跨，其中第2325跨為后張法預應力混凝土連續箱梁。連續梁主跨跨越S234省道，橋下凈空高度為5.6m；連續梁與S234省道斜交呈56夾角。連續梁主墩基礎23#為擴大基礎，24#為挖井基礎；邊墩基礎22#為挖井基礎，25#橋臺為樁基礎。墩高為23#、24#主墩6m，22#邊墩9m，結構形式為雙線圓端形實心墩；跨徑組合為32+48+32m。箱梁結構類型為單箱單室變高度、變截面

4、。箱梁頂寬9.205 m9.789m，底寬6m。全聯在端支點、中跨中及中支點處共設5個橫隔板。在進行連續梁段施工時，除主跨連續梁施工對交通有一定干擾需加強防護外，邊墩及邊跨施工均對交通無影響。1.2編制依據 新建鐵路山西中南部鐵路通道田莊水庫特大橋施工圖 有砟軌道支架現澆預應力混凝土連續梁(32+48+32)m設計圖 山西中南部鐵路通道ZNTJ-19標實施性施工組織設計1.2.4 晉豫魯鐵路通道股份公司相關文件 鐵路工程施工安全技術規程1.2.6 公路養護安全作業規程（JTG H30-2004）1.3編制原則1.3.1 在保證公路行車安全的基礎上，采用經濟、合理、安全可行的施工方案。1.3.2

5、 嚴格遵守合同文件明確的各項技術規范和質量驗收評定標準，確保工程質量。1.3.3 加強過程監控，確保工程施工安全。1.4施工安排和進度計劃連續梁施工屬關鍵控制工程，直接影響后續鋪架施工。根據施組設計安排，22#墩25#臺連續梁制梁計劃工期為2012年2月20日至2012年7月20日。2、箱梁施工2.1施工方案根據地質條件與墩身高度，采用碗扣式鋼管支架法施工，且碗扣式鋼管支架搭設與拆卸方便，穩定性強。由于S234省道為沂源縣至蒙陰縣的交通要道，車流量大，在施工時必須保證交通順暢，同時還需確保施工及交通安全。擬采用鋼管支墩，上架設工字鋼，設兩個4米寬門洞，留出雙向車道，施工時凈空高度為5米。根據結

6、構特點，箱梁分三次澆筑，采用兩臺汽車泵從兩端向中間左右對稱澆筑，張拉時嚴格按設計圖上指定的張拉次序施工。2.1.1機械設備和勞力安排利用支架法現澆制梁，機械設備和勞動力人員具體安排如下：主要機械設備配置表序號設備名稱數 量備 注1挖 機1臺220型2裝載機1臺3吊 車2輛25T4壓路機1臺20T5混凝土罐車5輛12m36水 泵1臺7混凝土輸送泵2臺汽車泵8鋼筋彎曲機2臺9鋼筋切斷機2臺10鋼筋調直機1臺11交流電焊機4臺12閃光對焊機1臺13梁部模板1套含支架14插入式振搗器10把15千斤頂5臺16壓漿機1臺人員勞動力表序號作業班組人 數工 作 內 容1鋼筋班40鋼筋搬運、焊接、下料、綁扎成型

7、2模板班30支架搭設、模板清理、支拆模3混凝土班20澆筑、振搗、養護等4張拉班15鋼絞線下料、穿束、張拉、壓漿等5試驗班8制作試塊、試塊送檢6機電班10機械操作、維修、保養8綜合班20以上工作內容以外的其它工作合計1532.1.2工作時間安排采用支架現澆法施工連續箱梁，施工時間按140天計，其作業時間如下表：現澆連續箱梁工期表序號施 工 工 序施 工 時 間（d）備 注1地基處理10d2支架拼裝+底模安裝20d3支架預壓20d4外側模安裝8d5安放支座后綁扎底、腹板鋼筋安裝波紋管、穿鋼絞線18d0#段6安裝內模并調整6d0#段7綁扎頂板鋼筋15d0#段8澆筑混凝土2d0#段9養 生7d0#段1

8、0張拉預應力筋4d0#段11養生、壓漿3d0#段121#段施工14d不考慮預壓132#段施工10d合 計137d計 劃 時 間140d考慮3天機動2.2箱梁支架法施工工藝施工時模板全部采用采用木膠合板。支架法現澆連續箱梁施工工藝見流程圖（以0#段為例，其它各段施工基本相同）。地基處理支座安裝底模清理支架搭設、底模安裝支架預壓外側模加工外側模安裝安裝波紋管鋼材檢驗安裝底腹板鋼筋鋼絞線下料、編束穿鋼絞線束安裝錨下墊板安裝端模吊裝內模安裝頂板鋼筋箱梁砼澆筑養護拆端模、內側模砼強度及齡期均達到設計規定張拉壓漿機具檢查壓漿、封錨底模、支架拆除支架法現澆連續箱梁施工工藝框圖2.2.1地基處理現澆橋梁所處地

9、段為地表粘土層、瀝青路面，在支架施工前應對除瀝青路面外的地基局部進行換填和加固處理，增加地基承載力，減小地基變形。特別是路肩地段為門洞支墩受力處，需挖開重新進行砼硬化處理。地基處理范圍寬度按照支架寬12m，兩側各加寬0.5m即13m。長度按照箱梁施工所需的范圍一起進行處理。先用挖掘機將表層垃圾、有機土挖除外運，對局部軟弱地區換填的天然級配碎石，再用推土機推平，壓路機壓實，面層澆筑一層20cm厚的C20混凝土，做2%的橫向坡排水。換填采用機械進行分層夯實，換填后要高出地面20cm，作靜力觸探，要求承載力不小于260Kpa。承臺基坑清除松散土后采用分層回填三七灰土并整平壓實。如果發現彈簧土須及時清

10、除，并回填合格的碎石類土或石料進行整平壓實，用YZ16噸振動壓路機進行輾壓。為避免地基受水浸泡，造成地基下沉，導致梁體上部開裂，在兩側開挖4030cm的排水溝，排水溝分段開挖形成坡度，低點開挖集水坑。公路兩側邊溝與支架基礎排水溝相連，保證公路邊溝排水暢通。2.2.2支架施工（1）門洞搭設為了保證跨省道施工與交通安全，采用350鋼管搭設支墩，并用工字鋼將支架架空。具體施工方法為：根據實地測量跨S234省道橋下凈高5.5m。施工前先與路政部門簽訂施工安全協議，并按路政部門要求的安全圍護與交通疏導方案進行布置。驗收合格后再進行支架搭設。為了滿足行車要求，中間設兩個寬4米的機動車道，凈高為5米。支墩基

11、礎為C20混凝土條形擴大基礎，內配10的防裂鋼筋。支墩采用350鋼管（壁厚16mm）搭設，間距為160210cm，鋼管間采用槽鋼焊接連成整體。鋼管上裝可調砂箱，便于拆模。砂箱上沿橫橋方向架設I32b工字鋼，工字鋼上沿順橋方向4米寬的門洞用I50b工字鋼將支架架空，間距為100cm。按安全圍護、交通疏導方案進行布置設防后，立即組織人力、機械設備進行架空支架施工。完工后及時撤除設備，恢復正常交通。并同時做好架空支架防撞設施的布置。以防失控車輛傷及支架。現澆連續箱梁施工架空示意圖如圖所示。橫斷面示意圖門式通道示意圖跨S234道現澆連續箱梁施工架空示意圖（2）支架組裝順序組裝順序：立桿底座 立桿 橫桿

12、 斜桿 接頭緊鎖 腳手板 上層立桿 立桿連接銷 橫桿支架組裝以4人為一小組，其中二人遞料，另外二人共同配合組裝。組裝時，要求至少二層向同一方向，或由中間向兩邊推進，不得從兩邊向中間合攏組裝。（3）支架安裝本支架除過車道外采用碗扣式支架，其結構形式如下：縱向立桿間距為60cm，橫向立桿間距除箱梁腹板所對應的位置處間距按30cm布置外，其余按60cm間距布置。在高度方向每間隔1.2m設置一排縱、橫向聯接腳手鋼管，使所有立桿聯成整體，為確保支架的整體穩定性，在每四排縱向立桿和每六排橫向立桿設置一道剪刀撐。縱橫斷面剪力撐布置方式相同。（見下圖）支架橫向施工圖支架縱向施工圖 在地基處理好后，澆筑面層C2

13、0混凝土,強度達到要求后便可進行支架搭設。首先安放立桿底座，然后將立桿插在其內，立桿的接長縫應錯開。在裝立桿時應及時設置掃地橫桿，將所裝立桿連成一整體，以保證立桿的整體穩定性。立桿與橫桿連接時，先將上碗扣滑至限位銷以上并旋轉，使其擱在限位銷上，將橫桿接頭插入下碗扣，待應裝橫桿接頭全部裝好后，落下上碗扣并預縮緊。支架體系高度在47m左右，寬度在12m左右，高寬比接近0.5：1。支架搭設好后，在兩端與跨中每個截面測量三個高程控制點，然后帶線，在立桿上口安裝可調頂托，可調頂托是用來調整支架高度和拆除模板用的，支架使用的可調頂托可調范圍為20cm左右。施工時注意支架間距應相應調整。 腳手管安裝好后，在

14、可調頂托上沿縱向分段鋪設一層15cm15cm400cm的方木，再沿橫橋方向鋪一層10cm10cm間距30cm的方木。最后安裝底模板，布置好后可進行支架預壓。（4）支架預壓支架預壓目的為保證施工安全、提高現澆梁質量，在箱梁支架搭設完畢，箱梁底模襯板鋪好后，對支架進行超載預壓。預壓的目的一是消除支架及地基的非彈性變形，二是得到支架的彈性變形值作為施工預留拱度的依據。支架預壓方法在安裝好底模后，可對支架進行預壓。預壓重量為設計荷載（箱梁混凝土自重、內外模板框架重量及施工荷載之和）的110%。加載時按照30%、60%、80%、110%設計荷載分四級加載，加載時加載重量的大小和加荷速率與地基的強度增長相

15、適應，待地基在前一級荷載作用下，達到一定固結度后，再施加下一級荷載，特別是在加載后期，必須嚴格控制加載速率，防止因整體或局部加載量過大、過快而使地基發生剪切破壞。地基最大沉降量不能超過10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。在預壓前對底模的標高觀測一次，在每加載一級后預壓的過程中平均每2小時觀測一次，觀測至沉降速度已降到0.51.0mm/d為止，將預壓荷載按加載級別卸載后再對底模標高觀測一次，預壓過程中進行精確的測量，測出梁段荷載作用下支架將產生的彈性變形值及地基下沉值，將此彈性變形值、地基下沉值與施工控制中提出的因其它因素需要設置的預拱度疊加，算出施工時應當采用的預拱度，按算出的預拱度調整

16、底模標高。同時在支架外側2米處設置臨時防護設施，防止地表水流入支架區，引起支架下沉。測出各測點加載前后的高程。加載用編織袋裝土過磅后均勻堆碼，用吊車分碼吊至支架頂，由人工配合擺放。分層堆碼，堆積高度為3.7米。加載中由技術人員現場控制加載重量和加載位置，避免出現過大誤差而影響觀測結果。測量方法基礎頂面、支架頂面和底模頂面設置測點，測出加載前各測點的高程值，然后在每次加載、卸載時測量各測點的高程，根據測得數據進行列表，分出各對應情況下的數值并和理論計算值進行對照、分析，找出規律，為支架標高即立模標高的調整提供基礎資料，并據之進行適當調整。預設反拱梁體在自重和預加應力荷載作用下產生豎向位移，本梁不

17、設置反拱。但在施工中需考慮支架的彈性變形。施工時在安裝支座時設置支座預偏量。利用支架（底模）調整標高。支架調整架體預壓前，支架（底模）按照計算標高調整，確保支架各桿件均勻受力。預壓后架體在預壓荷載作用下基本消除了地基塑性變形和支架豎向各桿件的間隙即非彈性變形，并通過預壓得出支架彈性變形值。根據以上實測的支架變形值，結合設計標高，確定和調整梁底標高。梁底立模標高=設計梁底標高+支架彈性變形值。2.2.3模板工程施工為保證現澆箱梁的外觀質量光潔度、表面平整度和線形，施工時模板必須清理干凈，避免鋼筋焊接時燒壞模板影響外觀質量。（1）底模箱梁底模采用木夾板。木夾板存放時板面不得與地面接觸，要下墊方木，

18、邊角對齊堆放，保持通風良好，防止日曬雨淋，并定期檢查。當砼澆筑好后，等強度及彈性模量達到100%后且齡期不小于5天，便可張拉、壓漿，壓漿完成后可將底模板下的可調頂托下降，將方木和木膠板脫離底板，取下木膠模板等。跨線位置門洞上箱梁底模安裝時安裝5cm高的木楔子，同時利用鋼管頂部砂箱，以便能拆除底模。（2）內模：箱梁內模采用木膠板或竹膠板，木枋順向布置，木枋截面尺寸為10X10cm，木枋布置間距為35cm左右。加工時，將面板和木枋通過鐵釘加工成整體。為便于內模從箱梁內取出，0#段箱梁頂板上預留2個160（縱向）100（橫向）的人洞，同時也作為澆筑底板混凝土的入口。人孔分布在每跨離橋墩10米處，不能

19、跨越施工縫；為方便施工，每跨另預留3個40cm40cm預留澆筑孔。每一跨箱梁底板鋼束張拉、壓漿及封錨完成后，將人孔澆注砼封閉。箱梁內模支撐采用483.5腳手管做排架，立柱支撐在底模頂面上，腳手管順橋向按0.9米設置一排，每排7根，且每排均需設置剪刀撐和縱、橫水平撐，以增加支架的整體穩定性，防止內模脹模，內模支架的搭設原理及方式與滿堂支架的搭設原理及方式基本相同；立柱支撐點必須與橫橋向底模下的方木位置對應，而且立柱不可直接支撐在底模頂，兩者間須墊設混凝土墊塊。澆注砼之后，等強度達到設計強度的75%后方可進行拆除內模。如果拆模時間過早，容易造成箱梁頂板砼下沉、開裂，甚至倒坍；如果拆模時間過晚，將增

20、大了拆模難度，造成拆模時間長且容易損壞模板。箱梁底板頂面由于為敞開式布局，為避免澆筑腹板時擠壓底板混凝土造成上浮，在兩側底角口外側臨時加設50cm寬頂面板，箱梁混凝土整體澆筑完畢后即可拆除。（3）端頭模板端頭模板采用竹膠板制作。端頭模預應力錨墊板的位置準確與否直接關系到張拉力能否準確建立，為控制端頭模的變形，端頭模采用15mm厚竹膠板加15mm15mm方木背肋的設計方法。端頭處的內外模安裝完成后、固定前，再將端頭模與端頭處的內外模一起固定，以便調整相互之間的位置，使彼此之間互相密貼。安裝端頭模前，先將預應力錨板安裝在端頭模上，檢查連接牢固后才能吊裝。（4）外側模板和翼緣模板為確保混凝土梁外觀質

21、量，箱梁外側模板和翼緣模板采用全新竹膠板拼裝。當砼強度達到設計強度的60%時，方可脫離外側模板和翼緣模板。側模及內模設置對拉桿連接確保模板的穩定性。（5）內外模連接機制及防爆模措施箱梁兩側腹板同樣采用竹膠板，利用碗扣支架做支撐，設有抗剪力的斜撐，下部支撐點設木制檔塊防止滑動。為增強模板的穩定性,內模與側模之間由16的連接桿做拉桿，間距為0.6米。2.2.4鋼筋制作安裝（1）一般鋼筋加工安裝鋼筋施工時，首先在鋼筋加工場完成鋼筋下料、彎曲、成型和必要的焊接，驗收合格后，運至需要地點，利用汽車吊和人工卸至作業面。鋼筋綁扎順序：先綁扎底板與腹板鋼筋，然后安裝內模，綁扎頂板鋼筋。預應力管道跟隨鋼筋之后及

22、時安裝固定。鋼筋需要接長時按照設計要求采用搭接焊。鋼筋保護層采用混凝土墊塊形成，以確保均勻可靠。（2）接地鋼筋鋼筋綁扎時注意各號鋼筋的綁扎順序和橋墩綜合接地鋼筋的連接布置，接地鋼筋必須按圖施工，并保證各部分的尺寸準確，間距均勻。接地端子焊接、預埋必須按設計圖施工，雙邊焊搭接長度不小于55mm，單邊焊搭接長度不小于100mm，焊縫厚度不小于4mm，鋼筋間十字交叉時采用16的“L”形鋼筋進行焊接。（3）預埋件控制由于箱梁預埋件較多，澆筑砼前必須對所有預埋件進行逐一檢查，由測量工程師用全站儀放平面位置，用水準儀確定高程，經技術主管、質檢工程師、現場施工員層層把關，確保位置準確，無漏埋現象。泄水孔由2

23、0cmPVC管內填充砂子預理，在灌注混凝土時，泄水孔的位置設置一定的匯水坡避免積水。通風孔由10cmPVC管埋設，防止砼進入管內，管內填塞廢紙麻絮。（4）防落梁裝置為保證梁部結構在地震力等特殊荷載作用下的安全性能，梁與墩之間設置防落梁設施(如圖所示)。防落梁裝置由鋼板、工字鋼、套筒、硬木塊和錨固鋼筋組成。梁體澆筑時將焊接有套筒及錨固鋼筋的預埋鋼板預埋在梁體相應位置，梁體澆筑完成后（5）伸縮縫防水措施為保證伸縮縫不進水，梁端梁縫間鋪設止水帶，并用鋼蓋板覆蓋。2.2.5 支座安裝（1） 支座安裝前，先檢查支座連接狀況是否正常，不得任意松動上、下支座板錨栓。（2）支座安裝前，支座就位部位的支承墊石表

24、面必須鑿毛，并清除預留錨栓孔中的雜物。（3）用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座底面調整到設計標高，在支座底面與支承墊石之間留2030mm空隙。（4）安裝好灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕。（5）采用重力灌漿方式，灌注支座下部及錨栓孔處空隙，灌漿從支座中心部位向四周注漿，直至從模板與支座底板周邊間隙觀察到灌滿為止。（6）灌漿材料終凝后，拆除模板及四角鋼楔塊，并用砂漿填堵鋼楔塊抽出后的空隙。2.2.6預應力管道施工預應力管道采用波紋管成孔，波紋管接長采用大一號的波紋管套接，套接長度2030cm，梁段內按不小于設計要求（60cm）的間隔距離設置定位鋼筋網片，用以固定管道位置，管道定位誤差小

25、于5mm。為避免混凝土澆筑時水泥漿進入錨墊板而發生堵塞預應力管道的現象，將波紋管延伸至錨墊板口外10cm左右，并用海綿條堵塞嚴密錨墊板壓漿孔。為進一步保證成孔質量，在澆筑混凝土前先穿好鋼絞線，并在混凝土過程中派專人進行抽動。定位鋼筋網片用定位網胎具集中加工。2.2.7混凝土澆筑（1）混凝土配合比的設計及要求混凝土強度等級為C50水泥：PO52.5水泥 粗骨料：525mm級配石子細骨料：中粗砂粉煤灰及各種外加劑必須經過檢驗符合質量要求每灌攪拌時間不小于120s確保砼的流動性、和易性及可泵性能夠滿足施工及質量要求（2）箱梁混凝土澆筑1混凝土澆筑A.由于第一次砼澆筑，0#塊砼為528m，方量較大。采

26、用臨近第七拌合站供應混凝土，采用混凝土運輸車運輸。運輸車共準備4輛，運距及運輸時間滿足規范要求。澆筑前做好各項準備工作，尤其保證施工便道暢通無阻，滿足運輸要求。澆筑采取2臺汽車泵，合理布局，確定每臺泵的澆注范圍，保證混凝土施工的同步性。同時現場場地滿足運輸要求。混凝土澆筑時，按“變形小處先灌，變形大處后澆筑”的原則，從中墩處開始向兩側逐段對稱澆筑，分層水平，均勻連續澆筑。現場準備振動棒20根，并配備專業振搗工20人。施工時首先澆筑底板混凝土然后澆筑腹板混凝土，最后澆筑頂板混凝土，澆注前先分好澆筑段落。施工時兩側均勻對稱下料。砼澆注過程中，需對橋體沉降情況進行觀測，每10米劃分一個段面，在梁面上

27、的左、中、右部各設一個沉降觀測點，砼澆筑每隔2小時觀測一次。如沉降超過正常值，應及時進行支架加固，或及時增加支撐。砼澆筑時安排值班人員對施工現場的技術、質量、安全、保通全面負責。2 混凝土收面混凝土在分段澆筑過程中派專人進行及時收面，先用平板式振搗器將面層振搗至泛漿，再用木抹收兩次面。（3）混凝土的養護混凝土澆筑完后并做好收面工作后，表面立即覆蓋清潔的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，再用浸濕的土工布覆蓋，經常噴淋灑水，使混凝土始終處于濕潤狀態，不得形成干濕循環。混凝土養護時間不應少于14d。混凝土養護期間應注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環境因素影響而發生劇烈變化。養護期間混凝土的芯部與表層、

28、表層與環境之間的溫差不能超過15度。混凝土養護期間，應對梁體結構進行溫度監控，定時測定混凝土芯部溫度、表層溫度和環境的氣溫、相對濕度等參數，并根據混凝土溫度和環境參數的變化情況及時調整養護，嚴格控制混凝土的內外溫差。2.2.8預應力張拉方案（1）工藝流程穿束、裝錨具、安裝千斤頂等清理錨具、喇叭口、割除多余的波紋管鋼絞線除銹、下料、編束鋼絞線質量檢驗錨具質量檢驗張拉混凝土強度及彈模達到設計強度100%，齡期至少5天張拉質量確認切除多余鋼絞線，壓漿水泥漿準備封錨及混凝土養護鋼筋混凝土準備箱梁預應力張拉工藝流程圖（2）工藝方法a. 預應力材料的加工及預應力管道布設1).鋼絞線下料應設置專門的場地，場

29、地上禁止有粘土，鋼絞線盤應設置固定鋼筋箍，后方可拆盤下料。下料時應徐徐抽動，防止死彎。嚴禁鋼絞線做電焊機導線用，且鋼絞線的放置應遠離電焊地區。2).鋼絞線按設計下料長度截取，截取鋼絞線時，在切口兩側各5cm處用鐵絲綁扎，以免切割后松散，用砂輪機切割，不得用電焊或氧弧切割，且切割面必須為一平面。加工好的鋼絞線不得直接堆放在地面上，須用枕木墊起后平放，再覆蓋。3).預應力管道布設時，在曲線部分按50cm，直線部分按100cm處設置“U”型定位鋼筋固定，并點焊在主筋上，不得綁扎，保證管道的位置在澆注混凝土時不發生變化。管道若與鋼筋發生干擾時，可適當調整鋼筋位置。4).管道的軸線必須與錨墊板垂直。其允

30、許偏差沿梁長方向在平面不大于1cm，梁高方向不大于0.5cm。排氣管的位置設在管道曲線的最高點處。在澆注混凝土后應立即檢查每根是否漏漿和堵塞。5).波紋管連接后用密封膠帶封口，避免混凝土澆注時水泥漿滲入管內造成堵塞。管道之間的連接及管道與喇叭口的連接應確保其密封性。6).在澆注混凝土前，必須檢查預應力管道是否有破損和漏水情況，存在上述問題時，必須妥善處理完善后，方可澆注混凝土。7）. 鋼絞線的安裝采用人工穿束,可將一孔筋束中的全部鋼絞線編束后整體裝入孔道中。b、預應力張拉預應力筋采用1x7-15.2-1860-GB/T5224-2003預應力鋼絞線，材料進場后先對鋼絞線進行取樣檢測。錨具、夾片

31、應符合GB/T14370的規定。張拉時采用雙控，即以油表讀數為主，鋼絞線伸長值校核為輔。在張拉前對油表、千斤頂必須進行校驗。當油表指針不歸零或受到劇烈震動時，則需要更換油表。而當千斤頂密封不嚴出現漏油時，則需要對千斤頂重新進行校驗。當混凝土強度及彈模達到設計強度100%且齡期不少于5天才可施加預應力。第一孔鋼絞線進行張拉時必須對孔道摩阻試驗，測定預應力孔道的實際摩阻系數，以便計算鋼絞線的實際伸長值，有利于預應力的控制。預應力筋張拉程序為：0 初應力（0.1k）（作伸長量標記）con(靜停5分鐘) 控制應力con（測伸長量，靜停5分鐘)）錨固。con指設計應力與各種實測摩阻之和。為保證在施加應力

32、過程中梁體受力均衡，在張拉時必須使用四臺千斤頂同步對稱施工，兩端各設一名質檢人員進行跟蹤控制，用對講機進行聯絡，為做到同步，張拉時需要分級進行或每端將兩臺千斤頂串聯起來。箱梁在頂板、底板、腹板上均設有預應力，應嚴格按照設計要求的順序進行張拉。c、管道壓漿 管道真空壓漿必須在終張拉完后48小時進行。切絲前必須檢查有無滑絲、斷絲、失錨及其它異常情況，確認合格后才允許進行。斷絲采用無齒鋸切割，鋼絞線端部距錨具35cm。真空壓漿前，必須將錨頭部位全部縫隙堵塞嚴密。堵塞部位是錨圈與錨墊板接觸面的縫隙和錨環與夾片間的鋼絞線之間的間隙。壓漿前應清除管道內雜物及積水。技術要求：水泥采用低堿硅酸鹽水泥或低堿普通

33、硅酸鹽水泥，強度等級不低于52.5級；摻加適量的高效減水劑、微膨脹劑、阻銹劑；水灰比采用0.290.30，最佳值根據試驗和綜合因素決定；體積收縮率應小于2%，初凝時間應大于3小時，終凝時間應小于24小時。壓漿時漿體溫度不超過35，水泥漿抗壓強度不小于35MPa和設計要求。管道壓漿應一次完成。若中間有中止壓漿者，應采用壓力水將管道內的漿液清除干潔后，再連續一次完成管道壓漿。真空壓漿施工工藝準備工作：對使用的材料數量種類、機具設備、供電、供水、計量器具進行全面的檢查。在水泥漿出口及入口處安裝錨具蓋帽及密封閥門，連接真空泵和壓漿泵及其它配套設備，并連接牢固、密封不漏氣。啟動真空泵10min試抽真空，

34、檢查波紋管是否完全密封，真空度應達到0.090.10MPa 。按確定的配比稱量原材料和加料順序攪拌水泥漿，攪拌時間應大于2min。壓漿：將灰漿加到壓漿泵中，關掉壓漿閥，啟動真空泵抽真空，當真空度達到并維持在0.090.10MPa時，啟動壓漿泵，打開壓漿閥，進行壓漿。觀察排氣管出漿情況，當漿體稠度和灌入之前一樣時，關掉排氣閥，仍繼續壓漿23min，使管內壓力在0.500.60MPa之間，最后關掉壓漿閥。壓漿順序應根據管道分布情況，自下而上，逐根進行。為保證端段管內的灰漿飽滿密實，壓漿封閉后的短管必須尾端向上，水泥漿自攪拌至壓入管道的時間間隔不得超40分鐘。拆卸壓漿短管的時間寧晚勿早。按不同季節，

35、酌情掌握，以水泥漿不流出即可拆管。壓漿作業必須在環境溫度高于+5的條件下進行。否則應采取保溫措施。c、封端封端水泥與梁體水泥相同，橋梁封端封錨在管道壓漿結束、并經檢查合格后才允許進行。封端混凝土采用無收縮混凝土，混凝土強度等級不低于35MPa和設計要求。錨穴周邊的混凝土必須鑿毛處理，同時應將錨墊板上的浮漿及油污全部清除。封端前用聚氨脂防水涂料對錨圈與錨墊板之間的縫隙進行防水處理，堵頭混凝土應自下而上分層澆筑，層層振搗密實，每層厚度不大于10cm。封端混凝土表面須至少三次抹壓，表面必須平整，與梁端表面一致。養護時用土工布覆蓋，并使其表面充分潮濕。養護結束后，用聚氨脂防水涂料對封端的新舊混凝土之間

36、交接縫進行防水處理。2.2.9模板拆除（1）拆模時機A.在混凝土強度達到設計強度的50%，且保證其棱角不因拆模而受損時，可拆除不承重的外側模即端頭模；在混凝土強度達到設計強度的60%后，方可拆除內模及承重的外側模；對于承受梁體大部分重量的底模，須待梁體混凝土達到設計強度的100%并對腹板進行張拉后，方可予以拆除。B.由于天氣因素的影響及晝夜溫差的變化，拆模時為防止水化熱產生的高溫與外界溫差造成梁體表面開裂，在拆模時應對混凝土進行澆水冷卻。（2）拆模步驟A.拆端頭模步驟梁端部與內外模連接拆除后，拆除端頭模與預應力錨墊板之間的連接，然后從上往下拆除端頭模，以盡可能保證安全。B.拆內模步驟松開內外模

37、拉筋，卸下內模橫撐，拆除內模框架，從下向上順序拆除內模腹板。拆除時亦從兩端向中間拆。拆除時，施工人員一定站在要拆模板的外側，嚴禁站在內側，以保證安全。C.拆外側模步驟逐段松開內外模拉筋，連接好外模保險繩和起吊鋼絲繩，逐段解開外模拼接螺栓，調整外模升降螺栓降低外模；取出外模背楞楔塊，將外模逐段吊離支架。拆除外模時從兩端向中間拆，一次拆除一片外模，以保證安全和方便拆除。拆除時由專人負責指揮協調，嚴格按要求操作，在拆模前一定先裝安全繩，除要拆的模板外嚴禁拆除不拆模板上的各種螺栓。起重作業按起重操作規程執行。D.拆底模步驟拆底模板要在梁預張拉后進行，本著“先易后難”的原則，底模拆除順序與外側模和內模不

38、同，從跨中向梁兩端進行。為了操作安全，只將與每次要拆底模相關聯的支架承托松開（不關聯的承托暫不松開）。拆除底模時同樣要統一指揮，拆除過程中由專人負責觀測梁體變化情況，并做好記錄。拆除模板時，注意保護梁體混凝土，防止損毀或碰傷混凝土。對有缺陷的部位經監理批準后按要求予以修補。E.拆架空模板時需采取交通疏導與防護措施，派專人防護。 2.3施工質量要求2.3.1地基處理質量要求地基處理后地質承載力不得低于260Kpa。如不滿足要求，要重新進行處理。防排水要嚴格按照要求進行施工，確保地表水不進入地基，影響地基承載力。地基處理完后，平整度要滿足要求。2.3.2支架施工質量要求在搭設支架之前，必須對進場的

39、支架桿配件進行嚴格的檢查，禁止使用規格和質量不合格的桿配件。支架的搭設作業，必須在統一指揮下，嚴格按照以下規定程序進行：按施工設計放線、鋪墊板、設置底座標定立桿位置。周邊支架從一個角部開始并向兩邊延伸交圈搭設。剪刀撐、斜桿等整體拉接桿件要隨搭升的支架一起及時設置。工人在架上進行搭設作業時，作業面上要鋪設必要數量的腳手扳并臨時固定。工人必須佩帶安全帽和佩掛安全帶。不得單人進行裝設較重桿配件和其他易發生失衡、脫手、碰撞、滑跌等不安全的作業。2.3.3支架預壓質量要求加載時注意加載重量的大小和加荷速率，待地基在前一級荷載作用下，達到一定固結度后，再施加下一級荷載。加載要均勻加載，禁止局部大重量加載。

40、加載過程中要注意觀測沉降變形，防止大沉降變形的發生。2.3.4模板質量要求底模和側模安裝要特別注意接縫處理，所有模板接縫均設特制密封耐油橡膠條，防止澆筑混凝土時漏漿。在模板接縫的不平整度超過1mm時，用膩子找平后進行磨光處理，使其光滑平整，保證混凝土外觀。模板安裝要整齊，使得接縫痕跡橫平豎直。模板安裝允許偏差如下表： 模板安裝尺寸允許偏差序號項目允許偏差（mm）1側、底模板全長102底模板寬+5，03底模板寬底模板中心線與設計位置偏差24橋面板中心線與設計位置偏差55腹板中心位置偏差106隔板中心位置偏差57模板垂直度每米高度38側、底模板平整度每米高度29橋面板寬度+10, 010腹板厚度+

41、10, 011底板厚度（在側模板下冀邊緣拐角處）+10, 012頂板厚度（在側模板上具邊緣拐角處）+10, 013隔板厚度+10, 014模板預留預應力孔道偏離設計位置32.3.5 鋼筋施工質量要求1、鋼筋進場檢驗合格后方可使用。2、鋼筋需要接長時利用雙面搭接焊和其它設計指定或規范允許的方法連接。3、鋼筋制作要求見下表： 鋼筋骨架制作及安裝序號項 目允許偏差1受力鋼筋順長度方向全長的凈尺寸10mm2彎起鋼筋的位置20mm3箍筋內邊距離尺寸差3mm4、鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎結實，必要時，也可用點焊焊牢。5、箍筋的接頭（彎鉤結合處）,在梁中應沿縱向線方向交叉布置。6、綁扎用的鋼筋要向里彎，不得伸

42、向保護層內。7、鋼筋的綁扎允許偏差見表。 鋼筋的綁扎允許偏差序號項 目允許偏差1橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查）15mm2底板鋼筋間距及位置偏差8mm3箍筋間距及位置偏差15mm4腹板鋼筋的不垂直度（偏離垂直位置）15mm5混凝土保護層厚度與設計值偏差+10，06其他鋼筋偏移量20mm2.3.6 預應力管道質量要求制孔管管壁要嚴密，確保其定位準確，管節連接平順。孔道錨固端的預埋鋼板要垂直于孔道中心線。孔道成型后應對孔道進行檢查，發現孔道阻塞或殘留物應及時清理。2.3.7混凝土澆筑質量要求1)、混凝土的澆筑采用連續澆筑、一次成型。2)、預制梁混凝土拌合物入模前含氣量控制在3%4%，混凝土拌合

43、物塌落度45min損失不大于10%。3)、澆注時采用斜向分段、水平分層的方法澆筑其工藝斜度視混凝土塌落度而定，當塌落度大于12cm時，工藝斜度不得大于5。水平分層厚度不得大于30cm，先后兩層混凝土的間隔時間不得超過初凝時間。4)、混凝土下落距離不得超過2m，防止混凝土離析，并保證預埋管道不發生撓曲或位移，禁止管道口直對腹板槽傾倒混凝土。2.3.8 預應力張拉質量要求油表精度不低于0.4級，鋼絞線的實際伸長值與設計值誤差控制在6%以內，滑斷絲數不超過總數的0.5%，不在一束、同一側內，否則進行返工重拉。每一束鋼束的一端回縮量不得大于6mm，否則同樣需要重新張拉。3、交通疏導方案及安全保證措施3

44、.1交通疏導方案施工前，先與相關交通安全部門簽定施工安全協議，取得施工許可后方可施工。在施工現場設置安全維護及及交通疏導設施，交通疏導區域由警告區、緩沖區、過度區、施工區及終止區組成，每區域均配備相應的警示設備，配備專職安全防護員進行安全疏導。 3.2安全保證措施，3.2.1安全目標杜絕職工因工死亡責任事故，年重傷率控制在0.5以下，年負傷率控制在5以下；杜絕施工中發生重大人身傷亡事故；無等級火警事故；無機械行車和道路交通責任事故；無重大管線損壞事故；無等級社會治安案件；無業主、相關單位及周邊地區居民重大投訴事件,嚴防重大爆炸、火災、塌方和交通事故，防止一切事故發生，創造安全文明標準工地。3.

45、2.2 安全保證體系建立健全安全組織機構和安全保證體系，施工隊成立安全生產領導小組，隊長為安全生產第一責任人，施工隊設專職安全員，班組設兼職安全員跟班作業，形成自上而下的安全保證體系。所有負責安全人員，都必須具有相應的施工安全經驗和防火知識，或從事安檢多年的專職安全人員，對專業性較強的工種如爆破工，必須通過培訓，持證上崗。成立安全領導小組，安全領導小組以施工安全、人員安全、財產安全為工作職責，層層簽訂安全責任書，嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準，建立健全安全生產保證制度，定期檢查安全生產情況，召開安全會議，發現問題及時解決，制定安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把事故

46、苗頭消滅在萌芽狀態。目標：無上等級事故，無職工傷亡和交通事故建設單位監督監理工程師監督內部安全監督人 員機 械安全預防措施班組建設施工教育規章制度崗位責任制檢查、評比、總結各種競賽活動物 資方 法環 境職業道德作業標準規范施工活動技術交底有關規定、辦法管 理 層 次施工安全管理獎 懲規 范 活 動規 范 教 育基 礎 工 作管 理 手 段實 現 目 標責任制兌現安全生產保證體系3.2.3 安全管理制度3.2.3.1 安全生產責任制建立健全各級各班組安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。建立安全風險抵押金制度，隊將預留一定額度的安全風險抵押金。對

47、安全事故責任者除按有關規定處罰外，還將扣除安全風險抵押金。3.2.3.2 安全教育培訓制度工人在上崗前，進行安全教育，針對本工程的特點，定期進行安全生產教育，培養安全生產必備的基本知識和技能。有計劃的對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核。3.2.3.3 特殊工種持證上崗作業制度對專職安全員、班組長、從事特種作業人員必須嚴格按照特種作業人員安全技術考核管理規則(GB5306-85)進行安全教育、考核、復驗，經過培訓考試合格，獲取操作證者才能持證上崗。對已取得上崗證者，要進行登記存檔，操作證必須按期復審，不得超期使用，名冊應齊全。3.2.3.4 安全檢查制度建立

48、定期安全檢查制度，規定定期檢查日期和參加檢查的人員。每個月15日組織檢查一次，作業班組每天組織檢查一次，非定期檢查視工程情況而定。對檢查中發現的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。要定人、定措施、定經費、定完成日期，在隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如果有危及人身安全的險情應立刻停止施工，處理合格后方可施工。安全檢查與完善和修訂安全管理制度要結合起來。把安全生產責任制與各級管理者的經濟利益掛鉤，嚴明獎懲，保證“管生產必須管安全”的制度真正落實。3.2.3.5 安全防護制度在工程施工中，對安全有影響的重要環節，在施工前要制定出具體可行的安全防護措施和實施細則，方可進行施工。開

49、工前由安全負責人進行書面安全交底，施工中嚴格執行安全規則，關鍵工序技術人員、安全員應跟班作業，現場監督。3.2.3.6 安全評比制度班組在班前要進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動，對班組的安全活動，要有考核措施。3.2.3.7 機械設備安全管理制度(1) 崗前培訓、定期考核制度提高機械作業人員的技術素質和操作維修技能。(2) 定人、定機、定崗制度保證機械作業人員的相對穩定，使各個環節責任明確，責任到人。(3) 崗位責任制度使用機械必須堅持“兩定三包”即定人、定機、包使用、包保管、包保養；操作人員作到“三懂四會”即懂構造、懂原理、懂性能，會使用、會保養、會

50、檢查、會排除故障。(4) 持證上崗制度機械作業人員必須經過技術培訓，經考核合格，發給機械操作合格證后方能上機操作。(5) 逐級鑒定設備管理合同制度隊領導及設備主管、隊與操作司機分別簽定管理合同，并實行抵押金制度，獎優罰劣。(6) 交接班制度交接內容有機械運轉記錄、完成任務和生產情況、設備技術狀況、維修保養情況、備件、附件、工具情況等。(7) 安全檢查制度堅持安全教育，堅持日常和定期安全檢查，發現不安全作業要及時制止，追查原因，及時整改，杜絕事故隱患，真正做到“安全第一”。 安全事故申報制度(1) 發生安全事故必須及時逐級上報，不得隱瞞謊報。凡發生安全事故的單位應立即以電話、電傳方式報項目部安全

51、質量部；如屬重大安全事故，必須在24小時內電話、電傳方式報告業主、監理工程師和上級安質管理部門，三天內以書面形式報告有關單位和部門。(2) 對安全事故按照“四不放過”原則進行聯合調查，認真分析，查明原因，對事故責任者嚴肅處理，追究其經濟、行政責任。3.2.3.9消防保證措施(1) 消防工作必須牢記“隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”。成立專門的消防小組，設專職消防員，專職消防員必須經專業培訓后方可上崗。(2) 制定并實施消防管理制度，定期組織防火工作檢查；建立防火工作檔案，發現隱患及時糾正，發現違反規定者予以處罰。(3) 嚴格控制火源 施工現場建立集中吸煙區。 嚴格執行動火審批制度。

52、嚴禁亂拉亂接電源電器，嚴防電器線路引起火災。 嚴格執行“十不燒”的規定。 (4) 生活區臨時設施及施工現場有良好的消防通道和緊急疏散設施，并設置消火栓、滅火器、水龍頭、滅火砂、滅火桶、滅火鏟、消防斧、消防水管等設施，做到布局合理，經常維護、保養。消防器材存放要有明顯標志。建立定期防火檢查，更換滅火器藥劑。 (5)建立一支由施工隊長、技術人員、施工員、安全員、工人組成義務消防隊。 (6)加強防火安全教育，并在宣傳黑板上宣傳發生火災事故的教訓。 (7)每個宿舍明確防火責任人，禁止使用電爐、煤油爐及大于60W的燈泡、禁止用電熱棒燒水、禁止在宿舍燃燒紙張物品。 (8)施工現場明確劃分用火作業，易燃易爆

53、材料堆積場、倉庫、易燃廢品集中站和生活區等區域。 (9)施工現場夜間配有照明設備，并保持消防通道暢通，安排義務消防隊值班。 (10)同各班組簽定有防火要求的安全責任書，將安全責任落實到人。 (11)施工現場用電，嚴格執行施工現場電氣安全管理規定，加強電源管理，防止發生電氣火災。 (12)禁止在高空架空線下面搭設臨時性建設物或堆放可燃物。 3.2.4.橋梁施工安全技術措施3.2.4.1.現場施工一般安全技術措施任何人進入施工現場必須佩戴安全帽和其它防護用品，遵章守紀，聽從指揮；現場施工人員均應戴好各類勞保防護用品；同時加強安全保衛，禁止閑雜人員進入施工現場。施工中發現現場出現有險情，工班長、領工

54、員必須立即在危險地段設立明顯標志并派人看守，并迅速報告施工領導人員，及時采取處理措施，組織人員進行搶險。若情況嚴重，要立即將工作人員全部撤離危險地段。施工現場周圍要搞好安全防護措施，特別是泥漿池須設置圍欄，防止他人意外墜入。在進行吊裝作業時，現場應有專人指揮。吊裝作業范圍內禁止人員、車輛通行。同時，吊裝物品必須有序堆放，不得侵占道路或影響沿線交通。在公路附近施工作業，不得隨意影響正常交通秩序，如確須影響，必須經公路管理部門同意，在施工范圍內設安全防護欄和警示標牌，并由專人進行現場作業指揮工作。臨時住房及材料堆放處設置急救材料儲備庫，儲備防火、防水、防毒器材，適用工具等。備品要保質保量，并不得隨

55、意挪動，使用一次后立即進行補充。3.2.4.2.大模板的堆放、安裝和拆除安全技術措施（1）大模存放時應滿足地區條件要求，不可放于基坑邊緣上，兩塊大模板應采取板面對板面的存放方法。大模板存放在施工平臺上，必須有可靠的防傾倒措施，且施工平臺應具有足夠的支承。（2）模板起吊前，應檢查吊裝用繩索、卡具及每塊模板的吊環是否完整有效，并應先拆除一切臨時支撐，經檢查無誤后方可起吊。模板起吊前，應將吊車的位置調整適當，做到穩起穩落，就位準確，禁止用人力搬動模板，嚴防模板大幅度擺動或碰倒其他模板。（3）在大模板拆裝區域周圍，應設置圍欄，并掛明顯的標志片，禁止非作業人員入內。（4）安裝外模板的操作人員必須戴好安全

56、帽，系好安全帶。（5）在模板組裝或拆除時，指揮、拆除和掛鉤人員，必須站在安全可靠的地方操作，嚴禁人員隨大模板起吊。（6）大模板拆除后，應及時清除模板上的殘余混凝土，并涂刷脫模板劑，在清掃和涂刷離劑時，模板要臨時固定好。3.2.4.3.泵送混凝土工程安全技術措施（1）混凝土泵的操作人員必須經過專門培訓合格后，方可上崗獨立操作。（2）泵送混凝土時，混凝土泵的支腿應完全伸出，并插好安全銷。（3）泵送設備必須有出廠合格證和產品使用說明書。現場安裝接管，必須按施工方案執行泵送混凝土所用碎石。不得大于輸送管徑的1/3，不得大于混凝土結構截面最小尺寸的1/4，并不得大于鋼筋最小凈距的3/4。（4）泵送設備必

57、須放置在堅實的地基上，與基坑周邊保持足夠安全距離。（5）垂直管道架設的前端應安裝長度不少于10m的水平管，嚴禁直接裝接在泵的軟出口上，水平管近泵處應裝逆止閥。熱天應用濕麻袋或濕草包等遮蓋管路。（6）作業前應檢查各部位，操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等位置正確，液壓系統無泄漏，電氣線路絕緣良好，接線正確，開關無損壞，有重復接地和觸電保護器，安全閥，壓力表等各種儀表正常有效。（7）混凝土攪拌運輸汽車出料前，應高速轉34min方可出料至泵機，按工程需要計劃多臺泵機和泵車配合。保證連續泵送施工。現場門口，應設專人指揮泵車進出安全。（8）泵送混凝土連續作業中，料斗內應保持一定數量的混凝土，不得吸

58、空，并隨時監控各種儀表和指示燈，出現不正常時，應及時調整或處理。必須暫停作業時，應每隔510min（冬季35min）泵送一次。若停止時間較長再泵送時，應逆向運轉一至二個行程，然后順向泵送。（9）泵送過程中發生輸送管道堵塞現象時，應進行逆向運轉使混凝土返回料斗，必要時應拆管排除堵塞。（10）澆筑混凝土出料口的軟管應系扎防脫安全繩（帶），移動時要防碰撞傷人。（11）作業后，必須將料斗內和管道內的混凝土全部輸出，然后對泵機、料斗、管道進行沖洗。用壓縮空氣沖洗管道時，管道兩側和出口端前方10m內不得站人，并應采用金屬網等收集沖出的泡沫及砂、石粒，防止濺出傷人。3.2.4.4.工地臨時用電安全技術措施（

59、1）嚴格執行施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ46-2005），按照施工用電組織設計架設三相五線制的電氣線路，所有電線均應架空，過道或穿墻均要用鋼管或膠套管保護，嚴禁利用大地作為工作零線。認真貫徹JGJ59-99建筑施工安全檢查標準中臨時用電規定。（2）配電箱、開關箱內電氣設備完好無缺。箱體下方進出線，開關箱應符合一機一閘一漏一箱的要求。門、鎖完善，有防雨、防塵措施，箱內無雜物，箱前通道暢通，并應對電箱統一編號，刷上危險標志。保護零線（PE、綠/黃線）中間和末端必須重復接地,嚴禁與工作零線混接；產生振動的設備的重復接地不少于兩處。（3）安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由持證電工完成，無證人

60、員禁止上崗。電工等級應同工程的難易程度和技術復雜性相適應。（4）使用設備必須按規定穿戴和配備好相應的勞動保護用品，并應檢查電氣裝置和保護設施是否完好，嚴禁設備帶病運轉和進行運轉中維修。（5）停用的設備必須拉閘斷電，鎖好開關箱。負載線、保護零線和開關箱發現問題應及時報告解決。搬遷或移動的用電設備，必須由專業電工切斷電源并作妥善處理。（6）配電線路的架空線必須采用絕緣銅線和絕緣鋁線。架空線必須設置在專用電桿上，嚴禁架設在樹木或腳手架、龍門架或井字架上。（7）空線的接頭、相序排列、檔距、線間距離及橫擔的垂直距離和橫擔的選擇及規格，嚴格執行規范規定。（8）動力配電箱與照明配電箱應分別設置，如合置在同一

61、配電箱內，動力和照明線路應分路設置。（9）開關箱應由末級配電箱配電，配電箱、開關箱制作所用的材料、箱的規格設置要求及安裝技術應按規范執行。配電箱、開關箱最好購合格的成品使用。（10）配電箱、開關箱內的開關電器安裝，絕緣要求和箱殼保護接零應按規范執行。（11）每臺用電設備應有各自專用的開關箱，必須實行一機一閘制。嚴禁用同一個開關電器直接控制二臺及二臺以上用電設備（含插座）。（12）開關箱內必須裝設漏電保護器，漏電保護器的選擇應符合國標GB-6829-86漏電保護器（剩余電流動作保護）的要求。漏電保護器的安裝要求和額定漏電動作應符合規范要求。（13）手動開關電器只許用于直接控制照明電器和容量不大于

62、7kW動力電路。容量大于7kW的動力電路應采用自動開關電器或降壓啟動裝置控制。各種開關電器的額定值與其控制用電設備的額定值相適應。（14）所有配電箱、開關箱應由專人負責。且應每月定期檢修一次。檢查、維修人員必須是專業電工，檢查、維修時必須按規定穿戴絕緣鞋、手套、必須使用電工絕緣工具。（15）對配電箱、開關箱進行檢查、維修時，必須將其前一級相應的電源開關分閘斷電，并懸掛停電檢修標志牌，嚴禁帶電作業。（16）移動的用電設備使用的電源線路，必須使用絕緣膠套管式電纜。（17）用電設備和電氣線路必須有保護接零。（18）嚴禁施工現場非正式電工亂接用電線和安裝用電開關。（19）殘缺絕緣蓋的閘刀開關禁止使用，

63、開關不得采用銅、鐵、鋁線作熔斷保險絲。3.2.5跨越既有公路施工安全技術措施跨越既有公路施工需要做到“六不準、六到位”。“六不準”：無安全技術措施不準施工；無應急預案不準施工；技術交底不清、安全責任不明不準施工；未設好防護不準施工；施工負責人不到位不準施工；安全檢查員不到位不準施工。“六到位”：人員到位；職務到位；責任到位；防護措施到位；應急措施到位；業務水平到位。施工前與公路管理部門簽訂施工配合協議，明確雙方的責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內容和措施、工程結合部安全分工、安全監督（配合）等。在具體工程開工前向運營單位、公路管理部門、構筑物主權單位提出核查要求，共同制定針對性強、切合

64、實際防護措施。及時提報影響既有公路正常運營的施工方案，報公路管理部門審查批準后再施工。施工時，請管理單位派員進行現場指導配合。醒目位置設置安全警示牌，提醒過往車輛或行人注意安全。施工負責人、安全員、防護員、聯絡員等工作選派責任心強、具有相關施工經驗的職工擔任，必要時請相關單位進行培訓、考試合格后持證上崗。如施工中出現異常情況，立即啟動應急預案，及時組織人力、物力迅速行動處理，并立即報告相關單位共同處理。3.2.6 地下管線保護措施(1)進場后應主動與業主、設計單位、管道所屬單位聯系，經業主或設計單位進行交底后，現場查明管道(線)埋深、管徑、走向、與樁基凈距等，對有疑點處組織專人調查挖探，探明的

65、管線及時與主權單位聯系，辦理遷改有關事宜，并形成勘察報告，編制詳細的保護措施和應急預案。嚴禁盲目施工而危及管線安全。(2)明確管道安全負責人，在此基礎上設立地下管道埋設位置及走向施工標志并向施工人員交底。(3)施工中應認真致細、不得推斷臆測盲目施工，派專職安全員旁站監護，開挖作業應派責任心強的路工帶領勞務工進行。同時加強對管道的沉降、變形觀測，發現異常情況暫停施工，及時上報監理和業主，以便采取應對措施，確保施工過程中管道安全。3.2.7夜間施工措施合理安排施工，盡量避免或減少夜間施工，但需要連續作業的工程項目，夜間施工應采取以下措施。(1)建立夜間值班制度，做好周密的組織和技術交底，配備足夠的

66、物資，確保夜間施工順利進行。(2)嚴格復核、檢查制度，確保各項技術指標準確無誤。(3)嚴格隱蔽工程檢查簽證制度，夜間必須進行隱蔽工程施工時，應提前通知監理工程師到場檢查，并辦理簽證手續，未經監理工程師驗收簽證，不能進行下一道工序施工。(4)做好夜間施工防護，在作業地點附近設置警示標志，懸掛紅色燈，以提醒行人和司機注意，并安排專人看守。(5)夜間施工要有足夠的照明設施，保證施工現場的亮度;施工場地要做好清理工作，不準亂堆亂放物品，保持工作面整潔；施工水、電管路要排放整齊，不準亂拖亂拉，以防出現意外事故。4、施工環保、水土保持、現場恢復4.1 環保、水保工程與主體工程“三同時”施工（即同時設計、同

67、時實施、同時竣工驗收），努力把工程設計和施工對環境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，江河水質不受污染，植被有效保護。4.2 施工期間，注意對公路沿線及路面進行保護，保持路面整潔。4.3 橋梁支架拆除后，在15日內恢復S234省道路況原貌，施工垃圾清運至不影響路容路貌的廢棄場，公路綠化按原狀進行恢復栽植。4.4 由于施工對路面造成的破壞采用同級別瀝青混凝土進行修復。公路兩側支架基礎砼鑿除后恢復公路邊溝，保持公路排水暢通。5、施工防護及應急預案編制目的：出現突發事件后能及時按照程序處理現場，及時搶救人員、機械設備、施工物資，將事故影響降低到最小限度。本預案在適宜的時候應進行選擇性演

68、練，以便在緊急時能按照程序按部就班、有條不紊地進行救急活動。其具體內容如下： (1)防護措施1）在進行施工慢行地段，安排兩個防護員晝夜值班。2）所有施工人員必須帶安全帽，在施工防護區域設限界樁，拉上限界防護網，禁止無關人員進入。(2)應急措施1）在現場成立應急救援小組 當施工中出現緊急情況或遇不可預測的自然力，如山洪爆發、地震，危及行車安全時，首先向交通安全主管部門報告，接到處理措施指令后，由現場副經理統一協調、指揮；現場主任工程師統一組織，在防護員的帶領下參與現場搶險。2） 突發火災應急救援預案 按消防要求，每施工班組配備足夠的通訊器材和消防工具。經過工前培訓,所有施工人員都能熟練掌握消防器

69、材的性能和使用方法.施工現場、生活區及各類倉庫、加工廠配備足夠的消防桶、滅火器等消防安全器材，當出現火災，立即組織人員進行撲滅。3） 停電事故的處理預案 施工現場配備一定數量的發電機，一旦出現突發停電事故，立即啟動備用電源提供臨時電力。加強施工用電線路的檢查與維修，對老化及損傷線路及時更換，確保線路正常，安全輸電。4） 公共安全衛生事件的處理 建立公共安全衛生事件應急處理預案，工地一旦發生傳染性疾病、工傷事故等突發性公共安全衛生事件時，遵守并執行國家、當地醫療機構或衛生部門的有關規章、指令和要求，立即啟用應急預案，組織搶險隊和救護小組進入現場，立即展開搶險工作，將傷員送往就近醫院醫治，確保人身

70、安全。5）如遇緊急情況需采取禁止車輛通行等非常措施時，應由工地負責人首先向交通安全主管部門報告，同時向項目部報告，采取及時果斷的處理措施。6）工地應備足砂袋、木樁、枕木等搶險物資。附件：支架及門洞結構受力分析驗算書一、工程概況田莊水庫特大橋32+48+32m連續梁，橋址位于山東省沂源縣南麻鎮境內，該連續梁全長113.2m，與南北走向的S234沂臺路（省道）斜交，斜交角度56。橋梁從S234省道上部跨越，公路上部連續梁孔跨距公路路面5.5m左右。梁體為單箱單室、變高度、變截面結構；箱梁頂寬9.9m，箱梁底寬6m。頂板厚度35cm，腹板厚度5070cm，底板厚度4070cm；梁體計算跨度為32+4

71、8+32m，中支點處梁高3.885m，跨中8m直線段及邊跨12.6m直線段梁高為2.885m。全聯在端支點、中支點及跨中共設5個橫隔板，隔板設有孔洞，供檢查人員通過。本連續梁設計采用滿堂支架現澆施工。跨S234省道部位預留兩個寬高=4m5m交通門洞。二、計算依據1.鐵路橋涵設計基本規范(TB 10002.1-2005 )2.鐵路橋涵施工規范（TB 10203-2002） 3.建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ130-2001）4.鐵路工程抗震設計規范（GB501112006 ）5.鐵路橋涵地基和基礎設計規范（TB 10002.5-2005） 6.工程設計圖紙及地質資料。7.公路橋涵施

72、工手冊及其他有關的現行國家及地方強制性規范和標準。8.路橋施工計算手冊(2001).人民交通出版社9.鋼結構設計規范（GB50017-2003）三、支架材料要求根據施工單位的施工技術條件，采用滿堂碗扣式支架。鋼管規格為483.5mm（根據進場材料實際壁厚進行驗算）。鋼管的端部切口應平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴重繡蝕的鋼管。扣件應按現行國家標準鋼管支架扣件（GB15831）的規定選用，且與鋼管管徑相配套的可鍛鑄鐵扣件，嚴禁使用不合格的扣件。新扣件應有出廠合格證、法定檢測單位的測試報告和產品質量合格證，當對扣件質量有懷疑時，應按現行國家標準鋼管支架扣件（GB15831）的規定抽樣檢測。舊扣件

73、使用前應進行質量檢查，有裂縫、變形、銹蝕的嚴禁使用，出現滑絲的螺栓必須更換。支架材料及施工必須滿足建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ130-2001）的規定。所有鋼材均為A3鋼，所有木材均為紅松，根據路橋施工計算手冊P176-P177規定，A3鋼材容許應力分別為：抗拉、抗壓軸向力=140MPa、彎曲應力w=145MPa、剪應力=85MPa、E2.1105MPa。紅松順紋容許彎應力w=12MPa、E0.9104MPa。四、支架布置和驗算(一)支架布置 采用滿堂碗扣式支架，順橋向間距均為0.6m，橫橋向箱梁腹板下1.2m范圍內，支架間距為0.3m，共5排，其余位置橫橋向間距均為0.6m。

74、支架搭設聯系橫桿步距為1.2m，支架搭設寬度較梁每邊寬1.5m，共13m寬。每根立桿下端均設定C20混凝土墊層，厚200mm，用以擴散支架底托應力。立桿頂端安裝可調式形支托，先在支托內安裝縱向方木（15cm15cm），長4m，間距為0.6m，再按設計間距和標高安裝橫向方木（10cm10cm），長4m，間距為0.3m，其上安裝底模板。 (二)支架驗算1.荷載計算（1）箱梁自重： 梁底寬6 m，取單位節段1m，箱梁底總面積為6m2，箱梁砼總重量G=v=Sl=269.17（取18-18截面截面積）1=238.42kN，每平方米的重量為238.426=39.74N/m2=4t/m2（2）模板自重：竹膠

75、板容重7.5kN/m3，厚18mm,每平方米的重量為：外模板：1(6+23.885+21.95)0.0180.756=0.04t/m2內模板：1(6+23.885)0.0180.756=0.031t/m2（3）方木自重：方木容重7.5kN/m3，每平方米的重量為：內楞方木：（60.310.10.1）0.756=0.025t/m2外楞方木：（10.660.150.15）0.756=0.028t/m2（4）支架自重：支架重量0.0384kN/m，每平方米的重量為：立桿：（10.6）（60.65）70.003846=0.112t/m2橫桿:10.66+（60.65）1(71.2)0.003846=0

76、.093t/m2考慮扣件的重量和箱梁內支架重量，支架高度均取7m。（5）施工荷載： 取2.5kN/m2（6）傾倒與振搗荷載： 取2kN/m2（7）其他荷載(張拉施工)： 取2kN/m2每平方米的總重量：4+0.071+0.053+0.205+0.25+0.2+0.24.98t/m22. 碗扣支架立桿抗壓強度驗算荷載按1.3 倍的系數考慮，則每平方米的重量為4.981.3=6.24t。對于碗扣支架鋼管（48mm，壁厚3.5mm，實際計算按照壁厚2.7mm考慮），容許抗壓強度=54KN，根據以往施工經驗，單根鋼管按小于40KN（4t）進行復核。支架采用多功能碗扣式支架，沿橋縱向步距60cm，橫向步

77、距60cm，每根立桿受正向壓力為：6.240.60.6=2.25t，小于碗扣式支架立桿允許承載力4.0t，滿足要求。3.支架穩定性驗算對于碗扣支架鋼管（48mm，壁厚2.7mm），中間橫桿間距1.2m，I（D4d4）/64=（4.844.264）/64=9.89cm4根據歐拉公式：Pcr2EI/（H）222.11059.89/（11.2）2142kN22.5kN滿足穩定性要求4.模板強度、剛度驗算方木間距、跨度按30cm60cm排列，計算荷載q=6.24t/m2竹膠板模板抗彎截面系數：慣性矩： 板承受線荷載：=37.4KN/m 板跨中彎矩： 彎拉應力:(竹膠板行業標準合格為50MPa)竹膠板彈

78、性模量：撓度：5q L4/384EI=537.40.34/（3847.91040.291610-6）=0.171mm=0.000171m=0.07/4000.3/400模板強度和剛度都滿足要求。5.大、小橫桿驗算(1)小橫桿縱向方木（10cm10cm），長4m，間距為0.3m。Ibh3/12=10103/12=833cm4W=bh2/6=10102/6=167cm3Q總=6.249.8=61.15kN/m2M=q總L2/8=61.150.30.62/8=0.82kNmM/W=0.82/16710-6=4.91MPa=12MPa，強度滿足要求。5q總L4/384EI=561.150.30.64/

79、3840.910483310-8=0.41mm/L=0.41/0.6103=0.27/4000.6/400,剛度滿足要求。(2)大橫桿橫向方木（15cm15cm），長4m，間距為0.6m。由于大橫桿與小橫桿之間的每個節點下部都有一根鋼管立柱支撐，因此大橫桿只在交點處受壓，彎矩及變形無需計算。6.碗扣節點承載力驗算立桿承受大橫桿傳遞來的荷載：Pc=q總L2/2=61.150.60.6/2=10.98kNQb=60kN 節點承載力滿足要求。7.基礎驗算 立桿下端均設定剛性C20混凝土墊層，厚200mm，擴散角為=45。地基承載力標準值按fgk=260 kN/m2計算 ，腳手架地基承載力調整系數：k

80、c =0.5 。每根立桿受正向壓力為：6.240.60.6=2.25t，有效受壓面積S=(0.6 +0.2/tan452)2=1m2 p2.259.8/(11)=22.05kN/m2 fg=2600.5=130kN/m2 地基承載力滿足要求。(三)門洞布置及驗算1.門洞布置跨S234省道設置機動車門洞2個，門洞寬4m，高5m。門柱下部為鋼筋混凝土條形擴大基礎，擴大基礎頂面預埋16mm厚鋼板，門柱與鋼板之間焊接，焊接方式為圍焊，四周設加勁綴板;門柱上設置工字鋼縱梁。門柱鋼管采用熱軋無縫鋼管，直徑351mm，壁厚16mm，計算長度4.5m。門洞立柱設三排，鋼管最大間距為2.1m，每根立柱上部設砂箱

81、，砂箱鋼板厚16mm。每排門柱上設一道32b號工字鋼橫梁（橫橋向），橫梁上根據支架橫橋向排距依次布設50b號工鋼縱梁，其上鋪放10cm10cm枕木搭設滿堂支架。所有型鋼間連接點均點焊加固，各向型鋼橫縱梁間設聯系桿，提高傳力體系整體性。各種鋼管及型鋼必須是有生產資質的廠家生產，質量標準要滿足相關規范要求。使用前要逐件進行外觀和質量檢查，決不允許有裂痕、變形或銹蝕等缺陷的構件使用。2.門洞驗算(1)跨S234省道交通門洞，計算跨度6m，跨越門洞縱梁為50b號工字鋼，縱梁最大間距1m。 工50b縱梁：I=48556cm4，E=2.1105MPa ，W=1942cm3, 每片縱梁自重607kg。工32

82、b橫梁：I=11626cm4，E=2.1105MPa，W=727cm3,每片橫梁單位長度自重57.8kga、縱梁驗算（荷載系數取1.1倍）箱梁底板6m范圍內按1m間距考慮7片縱梁，則縱梁總重為：0.60779.8/6=6.94kN/mIx48556cm4Wx=1942cm3q總=（4.98-0.205）1.19.8=51.47 kN/m2M=q總L2/8=（51.4716.94）62/8=262.85kNmw= M/ Wx=135MPaw=145MPa強度滿足要求。5q總L4/384EI =5(51.4716.94)64/3842.11054855610-8=9.66mm/L=9.66/610

83、3=0.64/4006/400,剛度滿足要求。b、橫梁驗算橫梁承受由縱梁及上部荷載傳來的力，由于門洞立柱最大間距為2.1m，則按照簡支梁驗算跨度L=2.1m時工字鋼的受彎及剪切破壞：橫梁單位長度荷載：0.57KN/m；縱梁自重傳遞到橫梁上的線荷載：6.946/6=6.94kN/m；Ix11626cm4Wx=727cm3q總=51.47 kN/m2M=q總L2/8=（51.4716.94+0.57）2.12/8=32.51kNmw= M/ Wx=44.7MPaw=145MPa強度滿足要求。5q總L4/384EI =5(51.4716.94+0.57)2.14/3842.11051162610-8

84、=0.61mm/L=0.61/2.1103=0.12/4002.1/400,剛度滿足要求。 (2)門柱承受豎向力G=q總S/n=51.4736/6=308.82kN35116mm鋼管的面積，鋼管回轉半徑為： 門柱間設橫向及斜向聯系桿以增加受力，門柱受壓驗算長度按4.5m計算：長細比 查鋼結構設計規范（GB50017-2003），得.強度驗算： 抗壓強度故滿足要求。 穩定性驗算： ，滿足要求。門洞立柱基礎采用C20素砼，基礎與地面基礎面積S=長寬=120.8=9.6m2；上部結構傳遞到擴大基礎上的總荷載G總= q總S=51.4736=1853KN。門洞下部擴大基礎地基承載力驗算：P=G總/S=1853/9.6=193KPa260 KPa地基承載力滿足要求。