1、目 錄第一章 編制依據1一、 編制說明1二、編制依據1第二章 工程概況3一、工程簡介3第三章 施工部署5一、指導方針5二、施工項目組織機構5三、施工目標7四、設備、人員、材料的組織8第四章 施工進度14一、施工進度編制依據14二、 進度編制原則14三、 施工進度安排14四、工期保證措施14第五章 護欄施工方法15一、護欄施工范圍15二、原波形護欄提升151、工藝流程152、拆除護欄板和拔出立柱153、護欄安裝15二、新增護欄施工161、施工工藝162、施工準備163、立柱放樣164、立柱安裝175、波形梁安裝186、防阻塊安裝187、混凝土基礎施工19三、原護欄修復20四、施工注意事項20五、

2、護欄質量控制原則、檢驗頻率和方法21第六章 交通標志施工方法22一、施工工藝流程22二、施工方法231、標志定位與設置232、基礎施工243、標志牌立柱施工244、標志版面制作255、儲存和運輸276、安裝27三、標志施工工序及施工注意事項28四、標志施工質量保證措施29第七章 交通標線施工方法31一 、施工工藝流程31二、施工方法321、現場準備322、安全措施323、清掃路面324、放樣325、涂底漆（下涂料）336、材料的熔融347、涂敷（撒玻璃珠）348、標線固化359、標線修整與檢驗36三、標線施工中應注意事項36四、質量檢驗401、路面標線熱熔涂料的質量要求402、玻璃珠的質量要求

3、403、反光路面涂料用下涂劑（底油）的質量要求40五、標線施工質量保證措施41第八章 工期保證措施42一、 組織措施42二、 技術、管理措施42三、加強與業主、監理、設計等各方面的配合42第九章 冬季和雨季施工安排44一、雨季施工安排441、施工場地442、機電設備及材料防護443、大小型設施檢修及停工維護444、注意事項44二、冬季施工安排45第十章 質量保證措施46一、質量保證組織措施46二、質量保證控制措施46第十一章 安全保證措施48一、安全組織機構48二、安全保證體系48三、現場安全措施48四、安全生產管理制度49五、安全生產技術措施49第十二章 文明施工及環保措施51一、組織領導5

4、1二、文明施工措施51三、環境保護措施52第一章 編制依據一、 編制說明 根據本工程現場施工特點，結合我部施工實力、現有資源、機具的配套能力等，以全線控制工期為目標，統籌考慮各項目的施工工藝、工序銜接、施工進度等編制了本方案。二、編制依據本施工方案的編制依據主要有：中華人民共和國道路交通安全法S204線（長習路）馬桑埡至應慶溝段路面大修工程施工組織設計；S204線（長習路）馬桑埡至應慶溝段路面大修工程施工圖設計；合同文件GB 5768.1-2009 道路交通標志和標線 第1部分：總則GB 5768.2-2009 道路交通標志和標線 第2部分：道路交通標志GB5768.3-2009 道路交通標志

5、和標線 第3部分：道路交通標線GBT 16311-2009 道路交通標線質量要求和檢測方法公路工程施工安全技術規范JTJ076-95道路交通標志版JT/T279-2004公路交通標志反光膜GB/T18833-2002路面標線涂料JT/T280-2004公路波形梁鋼護欄JT/T281-2007路面標線用玻珠JT/T446-2001建筑施工組織設計規范GB/T50502-2009當地水文、氣象、地質資料；項目部現有的管理水平、資源配置、技術能力，以及從事類似工程所積累的施工經驗等。第二章 工程概況一、工程簡介本線路起于S204線馬桑埡K66+700處，止于S204線應慶溝K114+067處，總長4

6、7.367公里。現有路面主要為水泥混凝土路面，僅有叢石巖（K77+208）S103線接線處（K77+673）為瀝青混凝土路面，其中（K77+673K78+528，長855米）與S103重合段為二級公路路面狀況良好，故不在本次設計之中。沿線有橋梁8座，共長200米，橋梁的整治不在本次設計之中。有138處涵洞及50處擋墻，涵洞均未破損，擋土墻有36處破損。沿線無隧洞。該路段里程長，公路等級為四級，路基寬度變化較多。S204線馬桑埡至應慶溝段沿線擁有眾多鄉鎮，其中石和、新妙、三合、增幅均是涪陵區重要的鄉鎮。因此S204線馬桑埡至應慶溝段成為是居民出行、沿線生活和生產物資運輸的主要道路。近幾年來隨著社

7、會經濟的發展及茶涪路建成通車大大地方便了S204線長習路片區的交通。由于建成年代久遠，交通量急劇增加，同時高速公路、鐵路的建設，大量工程車尤其是超載車、重載車的影響，致使公路破壞嚴重，公路狀況、行車舒適度差，目前已出現路基沉陷和路面斷板、裂縫、角隅斷裂、凹陷等病害，路面使用性能降低，行車舒適性差等原因，嚴重影響居民出行。該路線原有交通工程及沿線設施相對匱乏，部分設施已經破損，不能充分發揮其使用功能。沿線交通事故多發段缺乏醒目的標志標牌和應有的安全護欄。為了完善該路線相應的沿線安全設施，杜絕安全隱患。本次設計將對沿線標志、標牌、標線及護欄進行統一布置和增設。1、對原有護欄完好的僅需做提升處理，部

8、分破損的需拆除后重建。在無護欄的危險路段應增設波形護欄。新增波形護欄14110m，需修復護欄420 m，需提升護欄約為15.7Km。詳見下表：波形護欄改造或增設統計表序號起止樁號位置損壞修復新 增1K66+700K78+670右側11970m2K86+330K86+360右側30m3K93+670K93+960右側290m4K97+560K98+550左側990m5K107+700K108+490左側170 m6K109+660K110+340左側680m7K111+530K111+630左側100m8K112+920K113+020右側100m9K113+180K113+380右側200m2

9、、全線共計增設標志標牌140塊。其中岔路支路牌56塊；場鎮指示牌10塊；連續彎道標志牌42塊；急彎標志牌42塊；橋梁標志牌16塊。3、全線統一采用熱熔型標線。共計21960m2。第三章 施工部署一、指導方針1、充分考慮本項目的特點和難點，確保實現合同文件中所要求的進度、質量、安全和現場管理等目標。2、在進行瀝青混凝土面層施工時，通過人、材、機的優化配置和施工全過程的嚴格管理，確保工期目標的實現。3、依據現有的技術實力、施工管理水平和機械配套能力，充分發揮多年來我們在類似道路工程實踐中積累的成功經驗，確保安全生產，質量優良。4、堅持文明施工原則，力求把工程對環境和居民生活的影響降至最低。二、施工

10、項目組織機構項目經理部在公司總部領導下充分發揮企業的整體優勢，按照“公司服務控制、項目授權管理、專業施工保障、社會協力合作”的公司項目管理模式，以ISO9001：2008標準模式建立的質量保證體系來運作，形成以全面質量管理為中心環節，以專業管理和計算機管理相結合的科學化管理體制，高效地組裝和優化企業及社會生產要素，以此出色地實現我公司的質量方針和質量目標，以實現對業主的承諾。1、 施工項目部組織機構由于該工程受交通疏導組織等不利因素影響較大，且公路工程對施工現場秩序、安全及文明施工等要求較高。為了全面貫徹我司的質量方針和建設指導思想，實現對本工程的有效管理，使工程的內在質量和外觀質量以及各項指

11、標均達到相關要求，確保工程的順利實施和如期完工，將組建強有力的組織實施機構，成立以項目經理、項目技術負責人牽頭的項目經理部，實行項目經理負責制。施工組織機構圖見下圖。項目經理 項目副經理 工程部綜合辦公室財務部安質部物資設備部工地試驗室拌和站瀝青混凝土面層施工隊項 目技術負責人 項目組織機構框圖2、成立以項目經理為組長，項目總工、項目副經理為副組長，施工隊長及業務部門負責人參加的質量管理體系的質量管理機構，質量管理機構見下圖。項 目 經 理技術負責人項目副經理行政辦公室財 務 部中心試驗室機材供應部工程技術部計劃統計部工程質檢部工程技術部施工隊工長各 班 組 長統 計 員安 全 員材 料 員技

12、 術 員試 驗 員質 檢 員測 量 員質量管理組織機構框圖三、施工目標1、質量目標確保工程質量達到“合格”標準。2、工期目標保證完成階段工期目標要求。3、施工安排總體原則根據工期要求及本工程的特點，并結合現場的實際條件，確定施工部署的主導思想為：以確保實現工期及質量目標為前提，以標志、標線、交通信號燈管線、基礎結構及電氣安裝施工為重點，合理安排交通配套設施工程的施工順序，形成有規模的平行施工和有序的流水作業，力爭優質高效地完成施工任務。四、設備、人員、材料的組織1、設備、人員施工主要機械設備配置表序號機械名稱型號規格數量1高空作業車BJ5083JGKC-222運輸汽車東風（8噸）23汽車起重機

13、QY1614交流電焊機BX3-30025輕便焊機13*13-200-116角向磨光機SIM-KP01-100A27液壓導線壓線鉗SYQ-1528電鉆J12-SD03-6A39底油機PS-III210熱熔釜菊水211劃線機CL-15DM412打樁機-313挖掘機小松200-7214裝載機徐工541215水泥砼罐車-116手推車-1017發電機25KW2測量主要設備配置表序號設備名稱單位型號數量1全站儀臺GT211D12經偉儀臺蘇光13水準儀臺S201施工人員一覽表序號工種名稱數量（人）1技術人員62測量人員33試驗員24工 長45安全員26標志施工人員157標線施工人員108護欄施工人員359電

14、 工2合 計792、材料的組織采購1）材料組織采購原則嚴格按照圖紙及規范要求采購具有交通部交通安全設施批量生產合格證及通過ISO9000 認證的廠家的產品。所有采購的材料均簽訂采購合同，并報監理工程師備案。2）交通標志材料（1）標志柱：標志柱為為鋼管立柱,外徑在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素鋼焊接鋼管，并應符合碳素結構鋼（GB/T700）的要求；外徑在152mm以上的立柱，采用熱軋無縫鋼管，并應符合結構用無縫鋼管（GB/T8162）的規定。（2）標志板：采用LF2鋁合金擠壓型材，并符合鋁及鋁合金板材的尺寸及允許誤差（GB3194）、鋁及鋁合金熱軋板（GB3193）的規定。（

15、3）滑動槽鋼：采用LC4鋁合金擠壓型材，并符合鋁及鋁合金擠壓型材（YB1703）的規定。（4）高強螺栓：高強連接螺栓和高強地腳螺栓（包括相應的螺母、墊片）采用45號鋼，并符合有關規定。（5）滑塊：采用普通碳素結構鋼A3制造。（6）單懸臂式標基礎采用C30混凝土，基礎頂面預埋A3鋼地腳螺栓，地腳螺栓下面為標準鉤，螺母和墊圈為45號制作，法蘭盤為Q235鋼制作。（7）定向反光標志膜：采用高強反光膜，使用壽命要求在10年以上，其回歸反射光度值（最小值）、反光膜顏色和標志色澤耐用期應符合有關規定。反光膜和底面粘結膠可用壓型或熱敏型。（8）金屬構件均進行防銹處理。標志支撐結構按規范規定進行熱浸鍍鋅處理，

16、鍍鋅為600g/m2；螺栓、螺母、墊圈均做鍍鋅處理，采用熱浸鍍鋅，必須清理螺紋或作離心分離處理；滑塊采用鍍鋅處理；鋁合金板、鋁合金擠壓型材與鋼材接觸的部位，要有相應的防腐措施。鋼管立柱、橫梁符合碳素結構鋼（GB/T700）、結構用無縫鋼管（GB/T162）的規定。3）交通標線材料路面標線材料使用熱熔型涂料（路標漆），厚度為1.52.5mm，其技術指標應滿足道路標志和標線（GB5768-2009.3）要求。玻璃珠應符合路面標線涂料（JT/T280-2004）的規定。4）護欄材料在定做的護欄運往工地前，護欄部件的樣品及出廠檢驗合格證書由監理工程師審查批準，必要時按要求進行荷載試驗。新增及修復護欄采

17、用雙波形鋼護欄。防盜壓緊螺母A采用45號鋼，防盜防松螺母B采用Q235鋼。波形梁、立柱、防阻塊、柱帽及端頭采用Q235鋼。上述材料符合碳素結構鋼（GB/T700）及高速公路交通安全設施設計及施工技術規范相關要求。波形梁、立柱、防阻塊、柱帽、端頭及各緊固連接件平均鍍鋅量350克/m2。5）材料進場控制外購材料到信譽好、質量好的廠家由監理試驗工程師共同取樣試驗，確定質量合格后，同材料供應商簽訂質量控制協議和供應合同。一切進入施工現場的材料由專人管理，并分類存放，插標識牌識別。3、施工組織準備1）建立健全組織機構及各項規章制度（1）在正式施工之前，項目經理部技術部、工程部等有關人員認真核對圖紙，參加

18、由業主組織的圖紙會審、圖紙交底會議，會中確定的內容形成施工文件，從而盡量減少圖紙上的疑問，確保工程順利進行。（2）制定考察制度。對勞務隊及主要材料供應商要經過考察后確定，經過綜合評比，最終選定合格、滿意的分包方供貨。2）勞動力組織及動員（1）根據總體施工進度計劃以及施工作業安排，提前組織各專業施工人員進場，進行質量、安全及文明施工等方面教育。（2）提前組織所有參加施工的人員學習施工技術規范及質量標準，使之熟練掌握操作工藝及施工技術要點。4、技術準備1）施工測量（1）平面定位平面定位采用極坐標測設，用計算機先計算出各樁位、樁點坐標以及放線資料，打印成書面表格形式。內業計算校核無誤后，在現場將全站

19、儀置于控制點上，進行測放。放線完畢立即進行校核，用鋼尺拉出和樁點的間距，同坐標反算之距離值比較，以此方法可校驗同次放線各樁點之間的相對位置關系，不合格者立即復查并重放直至合格。（2）高程測設高程測設由一施工水準點抄出各樁點高程，并盡可能避免轉站次數，再核驗各樁點的相對高差是否同設計高程差值相符，最后以加設的施工水準點驗測樁點中任意兩個。以上每一步驟如有不合格或差值過大者，立即查明原因并重測直至合格。每一步放線資料、驗測值均以書面型式保存。2）資料的整理與收集凡屬觀測成果，均要有書面計算記錄及草圖，每日做好測量日志。為保證工程竣工后資料能及時歸檔，要求施工時要及時填寫放線報驗單和復核記錄， 第四

20、章 施工進度一、施工進度編制依據本標段水文、氣象等施工條件、項目施工特點、施工程序及施工方法、合同工期等。二、 進度編制原則嚴格按照合同工期確定交通安全設施工程施工的控制性工期，合理進行施工組織及施工安排，確保工期。三、 施工進度安排交通安全設施施工貫穿整個路面大修施工全過程，施工預計在2014年月1開始，2014年5月30日完成，共5個月。詳細計劃見表施工組織設計施工總進度計劃。四、工期保證措施工期保證措施詳見第八章。第五章 護欄施工方法一、護欄施工范圍因本項目為路面大修工程，部分護欄已經破損，不能充分發揮其使用功能，沿線交通事故多發段應有的安全護欄，設計對護欄進行統一布置和增設。對原有護欄

21、完好的僅需做提升處理，部分破損的需拆除后重建。在無護欄的危險路段應增設波形護欄。新增波形護欄14110m，需修復護欄420 m，需提升護欄約為15.7Km。二、原波形護欄提升1、工藝流程拔出立柱拆除波形板施工放樣交通安全設施安放擰緊螺栓安放波形板安放護欄立柱機械鉆孔調整線形2、拆除護欄板和拔出立柱波形板采用人工拆除，拆除的波形板靠近路肩存放，不得隨意放置。護欄立柱使用炮機拆除，具體方法是使用炮機將立柱周邊硬路肩破碎，待立柱松動后人工將立柱拔出，施工過程中將嚴格禁止使用炮機直接拔出立柱的方法，防止立柱損壞并甩到行車道上。3、護欄安裝同新增護欄安裝。二、新增護欄施工1、施工工藝測量放線立柱安裝調整

22、校驗自檢調整線形安裝波形梁檢查驗收2、施工準備 護欄立柱的安裝在路肩施工后進行施工。施工開始前，施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規范，并與施工人員一起到施工現場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構造物及各結構護欄設置地點，同時做好施工設備及材料的進場工作。護欄在運往工地之前，先向監理提供所采用護欄構件的樣品及出廠檢驗合格證書供監理工程師審查批準，所有運往工地的護欄構件的質量均符合有關的技術標準。3、立柱放樣1）立柱應根據設計圖紙進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交、平交等為控制點，進行測距定位。2）立柱放樣時利用調整段調節間距，并利用分配方法處理間距零頭數

23、。3）為準確放樣和保證護欄的線形，隔段進行樁號復核和閉合。4）立柱放樣后，應調查每根立柱位置的地表狀態，如遇地下通訊管線、泄水等，或涵洞頂部埋置深度不足時，應調整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。5）立柱放樣后，應首先探明通信管道的位置，如采用打入式安裝立柱與通信管道發生沖突，則立柱應設置混凝土基礎。4、立柱安裝1）立柱安裝嚴格按照設計圖紙進行施工，并與道路線形相協調。2）立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。3）一般路段，立柱采用打入法施工，施工時精確定位。當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。4）無法采用打入法施工時，采用開挖法埋設立

24、柱，埋入式護欄立柱基礎為C25混凝土基礎。埋設立柱時，回填土采用良好的材料并分層夯實（每層厚度不超過15cm），回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。巖石中的柱坑用粒料回填并夯實。5）護欄立柱設置于構造物中時，在結構物施工時做好混凝土基礎。采用預留孔基礎時，先清除孔內雜物，吸干孔內積水。將化好的瀝青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好標高。即可在立柱周圍注砂，在灌砂時保持立柱的正確位置和垂直度。6）鋪有路面的路段設置立柱時，柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實，余下部分采用與路面相同的材料回填并夯實。7）立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。8）凡需澆筑基礎混凝

25、土的地方，必須等混凝土強度達到設計強度的70%以上才可安裝波形梁。9）路側波形梁護欄的起、訖點按設計要求進行端頭處理。10）設置于起、訖點及開口處的護欄按設計要求進行端頭處理。分設型波形梁護欄，其端頭應與整體線形相一致。在一定長度范圍內，波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例縮窄，呈拋物線形，立柱間距為2m。11）交通分流處三角地帶的護欄，其構造與路側波形梁護欄相一致，并根據三角地帶的線形和地形進行布設。5、波形梁安裝1）波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上，拼接螺栓采用新型防盜螺栓。2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整

26、，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。3）波形梁頂面與道路豎曲線相協調。當護欄的線形認為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。6、防阻塊安裝1）防阻塊能防止立柱阻拌車輪，避免護欄局部受力和碰撞時車輛減速，因此，應保證使其準確就位，在安裝調整之前，即可安裝防阻塊，防阻塊通過連接螺栓固定于立柱之間，最后把波形梁裝上并進行統一調整。 2、波形梁鋼護欄起、終端頭安裝路側護欄開口處應安裝端頭梁并進行錨固。端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎。在端部基礎混凝土設計強度達到50%以后，方可擰緊螺栓或固定纜索。7、混凝土基礎施工 1）測量放樣用全站儀進行平面位置放樣，放出底座內邊緣線。并用自動安平水準儀對放出的各樁

27、進行高程測量并檢查底面高程及頂面高程是否符合設計要求以保證設計尺寸和混凝土基礎厚度。 2）模板施工（1）模板試拼：模板采用廠制定型鋼模，節與節之間用螺栓固定連接。模板運抵現場后進行試拼，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和明顯錯臺，檢查無誤后方可正常使用。（2）除銹、刷油：鋼模板在正式安裝使用前將表面浮銹清除干凈，并用脫模劑將模表面涂抹均勻，以此保證混凝土表面光潔和拆模時不沾模。（3）模板安裝：模板安裝時根據測量數據調整高度后準確就位并加以固定，下部及頂部各設置一道拉桿，間距80cm。模板安裝完成后進行檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，模板頂面高程控制是否在規范允許的范

28、圍內，對超出標準的地方進行相應調整。（4）混凝土澆筑：混凝土由砼運輸車運至現場，人工鏟至模內，插入式振搗器振搗，嚴格控制振搗時間，不得過振和漏振。混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。在混凝土澆注過程中，還要隨時跟蹤檢查，發現模板變形，要隨時加固調 整，并將混凝土重新振搗。（5）養生：拆模后采用土工布覆蓋灑水養生不少于7d。三、原護欄修復對原有的波形梁的拆除，應根據實際情況，應保證完好為原則，對波形梁護欄的拆除，應根據安裝時的順序進行逆作法，先松螺母拆除波形板，然后拆立柱，以便運送廠加工時減少挑檢，彎曲的需整形，開

29、裂的需修補，經廠加工處理后重新利用，為此，拆卸時應細心操作，運送時不準彎曲，盡量保證完好，波形板運送用10T加長載汽車運輸，卸料用吊車裝卸汽車。四、施工注意事項1、施工準備應充分，施工路段樁號位置找準確。放樣應精確，誤差在規定范圍內。2、立柱施工應嚴格認真，其垂直度、間距、螺栓孔位置及其它尺寸均應符合要求，不符合要求需立即返工，同時，應嚴格按規范JTJ074-94規定進行返工。3、波形梁板、立柱等構件的包裝和標志應符合GB6725的規定。購貨時護欄不得散裝，且應保證在吊裝、運輸、堆放過程中不致使產品變形、損壞（傷）。運輸過程中應固定可靠，防止因顛簸碰撞損壞涂層或使構件變形。4、購貨時注意波形梁

30、高強拼接螺栓連接處的包裝和標志應符GB/T1231的有關規定。5、護欄施工時操作應謹慎，不得破壞路面下埋設的電纜、管道等設施。6、波形梁護欄安裝前應根據大橋、中橋、小橋、分離式立交、分合流楔形端與中央分隔帶開口等控制點測距定位，利用調節段調整立柱間距。7、立柱應避開橫穿道路的電纜、管道及橫向排水管等設施。8、在頂面填土高度較小且長度較小的箱型、蓋板型、石砌形和圓管形構造物路段應通過調節立柱間距以避免在構造物頂面打人立柱，個別特殊位置與管道位置沖突的，例如中央分隔帶開口兩側的端頭立柱，應采用水泥混凝土基礎。8、施工時應小心輕放，不得損壞預埋管道。立柱安裝應安裝路線平、縱線型放樣，嚴格按照設計圖紙

31、的要求施工，立柱安裝就位后應形成平順線型。9、波形梁板安裝時應目測頂面和波面，確認與道路或橋梁豎曲線協調，波形梁板之間銜接流暢，無明顯凸起或下凹后方可擰緊螺母，橋梁與路基之間波形梁護欄連接應自然流暢。五、護欄質量控制原則、檢驗頻率和方法波形梁護欄現場質量檢驗頻率和方法項次檢查項目規定值或允許偏差檢查頻率（方法）1波形梁板基底金屬厚度（mm）0.16板厚千分尺：抽檢5%2立柱壁厚（mm）4.50.25測厚儀、千分尺：抽檢5%3鍍（涂）層厚度（m）符合設計測厚儀：抽檢10%4拼接螺栓（45號鋼）抗拉強度（Mpa）600抽樣做拉力試驗：每批3組5立柱埋入深度符合設計規定過程檢查，直尺：抽檢10%6立

32、柱外邊緣距路肩邊線距離（mm）20直尺：抽檢10%7立柱中距（mm）50鋼卷尺：抽檢10%8立柱豎直度（mm/m）10垂線、直尺：抽查10%9橫梁中心高度（mm）20直尺：抽檢10%10護欄順直度（mm/m）5拉線、直尺：抽查10%第六章 交通標志施工方法一、施工工藝流程測量放樣模板安裝鋼筋制安基坑開挖砼養護模板拆除砼澆筑材料訂購材料檢驗版面制作貼 膜立柱制作安 裝調 試驗 收二、施工方法標志工程是路面的說明書，是無聲的警察；同時，標志工程也是路面的形象工程，因此，它是本合同段的主要項目。本項目板面材料（含鋁合金及反光膜）、鋼結構的材質、加工、運輸等由質檢工程師負責，現場施工組織、基礎混凝土燒

33、注、安裝等由標志項目工程師負責。進場后要認真熟悉設計文件、圖紙及技術規范。施工中不得損壞沿線設施，注意環境保護，廢土不得亂棄，商品混凝土運輸及澆筑時不能污染路面。1、標志定位與設置在標志施工中經常會出現基礎與立柱的安裝角度難以一致的情況，尤其是雙柱式和門架式標志更為突出，兩個基礎之間的間距和中心距出現稍微的偏差，將會導致門架標志橫梁無法安裝和雙柱式標志安裝角度偏微等嚴重后果，針對這些影響總體質量的關鍵之處，我們也采取了如下的預防措施。1）對雙柱式標志著重控制兩個基礎的中心線，特別是兩個基礎高度不一致時，必須采用垂線直尺交叉測量，以確保基礎中心線重合精度偏差不超過2mm。2）在制作門架標志基礎時

34、要重點控制基礎之間的間距和中心軸線，應先將門架橫梁的實際規格尺寸數據進行準確測量，根據此數據為依據確定基礎間距，必須將標志基礎的間距偏差控制在5mm以內，將兩基礎的中心軸線偏差控制在4mm以內。3）按照施工圖紙要求定位和設置，安裝的標志與交通流向幾乎成直角，在曲線路段，標志的設置角度由交通流的行進方向來確定。為了消除路側標志表面產生的眩光，標志應向后旋轉約5以避開車前燈束的直射。懸臂、門架標志沿垂直軸向后傾斜2。對于路側標志，標志板內緣距路緣石邊緣不得小于250mm。2、基礎施工1）根據設計圖紙用全站儀定位放樣，定出基坑位置。2）按設計圖紙放出基坑大樣，開挖后應達到圖紙所示的大小和深度，如有擾

35、動的開挖面，加大開挖量，達到設計規定要求。雙柱基礎不能同時施工。3）基坑驗收合格后，開始澆筑相應標號和厚度的砼墊層，然后支外露部分及基坑頂以下15cm 模板，安放、綁扎構造鋼筋，綁扎定位地腳螺栓。4）模板、鋼筋經監理工程師驗收合格后，開始澆注C25砼，澆注時分層搗實，并要振搗均勻，基座頂部抹平，砼達到85強度后拆模。5）派專人養護砼基礎。基座澆注后進行養護，當施工氣溫高于20時，在基礎表面覆蓋草包，并澆水養護，確保水泥砼強度正常提高。基底的容許應力不應小于150kPa，若不能達到此要求，則應對基底進行處理。6）回填土分層夯實，并與四周地面齊平，多余土方清運干凈。3、標志牌立柱施工1）在標志牌標

36、志立柱施工時，對于設在綠化帶上的標志，根據所在位置的實際地形確定，路側單、雙柱標志，其板面底邊與路緣石外緣高差不小于20mm，板面內邊緣距路緣石外緣不小于25mm；懸臂式、門架式標志，其板面底邊距路面高度不小于5.5m。2）立柱及橫梁根據圖紙設計要求，制作防雨帽。3）在鋼材熱鍍鋅前，鉆孔、沖孔和焊接完成后，所有的連接件和附加件應適合標志安裝要求，并符合道路交通標志和標線（GB5768-2009.2）附錄E 的要求。4）基礎砼強度達到要求后，并得到監理工程師的審批后，安裝支撐結構。門架橫梁加工時按照圖紙要求預先預拱，預拱度為50mm，懸臂預拱度為40mm。5）鋼支撐結構立柱、法蘭盤、抱箍及連接螺

37、栓等鋼結構均采用熱鍍鋅處理，螺栓、螺母等連接件的鍍鋅量為350g/,其余均為550g/。6）立柱安裝所需主要設備及安裝工藝：16T 吊車一輛，高空作業車一輛，運輸車一輛。對于雙柱和單柱，我們計劃立柱鍍鋅完畢后，運輸車直接把立柱運到工地，用16T 吊車安裝在相應樁號的基礎上；對于單懸，將板面固定在立柱和橫梁上后，再一起安裝。4、標志版面制作交通標志版面的制作首先進行鋁板、鋁滑槽的下料，鋁滑槽的鉆眼、鉚接標志版面，然后對鉚接好的標志版面進行清洗，經過太陽的晾曬，最后對版面進行處理；粘貼底膜，字膜排版、刻字、粘貼。包裝準備裝車，運往工地安裝。1）交通標志的形狀、圖案和顏色嚴格按照道路交通標志和標線（

38、GB5768-2009.2）及圖紙的規定執行，所有標志上的漢字、漢語拼音字母、英文字、阿拉伯數字符合道路交通標志和標線（GB5768-2009.2）的規定，不采用其它字體。2）標志的邊框外緣應有襯底色。其襯底的顏色和襯底邊的寬度均按規定進行制作。3）標志板符合鋁及鋁合金板材的尺寸及偏差（GB/T3194）的規定，按照道路交通標志和標線（GB5768-2009.2）附錄E 及圖紙的規定進行加固，槽鋼在粘貼定向反光膜之前與板面鉚接好。符合公路交通標志板技術條件（JT/T279）的規定。4）標志板在剪裁或切割后邊緣整齊、方正、沒有毛刺，尺寸偏差控制在5mm以內，表面無明顯皺紋、凹痕、變形，每平方米范

39、圍內的平整度公差小于1.0mm。5）對于大型指路標志，我們盡可能減少分塊數量，最多不超過4 塊。標志板的拼接采用對接，接縫的最大間隙小于1mm，所有接縫用背襯加強，背襯與標志板用鉚釘連接，鉚釘的間距小于150mm,背襯寬度大于50mm，背襯材料與版面板材相同。6）標志板背面采用氧化處理，使其表面變成暗灰色、不反光。7）粘貼反光膜時在溫度1828、濕度小于10的環境中貼在經過酒精清潔、脫脂、磨面處理的鋁板上，不采用手工操作或用溶劑激活粘結劑，在標志表面的最外層涂保護層。貼反光膜不可避免出現接縫時，應用上側膜壓下側膜，拼接處有36mm的重疊部分，以防漏水，貼膜時自一端向另一端延伸，邊貼邊拆下膜后封

40、層，并用壓敏貼膜機壓實、平整、無任何皺折、氣泡和破損，板面不得有回歸反射不均勻及明顯的顏色不均勻。將用電腦刻字機刻成的文字，按圖紙規定事先放樣位置貼于板面，并使其位置準確、緊密、平整、無傾斜、皺折、氣泡和破損。8）制作標志板的鋁合金板厚度，按設計圖和規范規定制作，標志板的總質量不允許出現對標志結構的力學性能計算不利的情況。9）標志板外形尺寸，其長度和寬度的允許偏差為0.5%，標志板的4個端面應互相垂直，其不垂直度不應大于2。5、儲存和運輸標志牌板面制作完畢后，采用包裝紙包嚴，塑料紙隔離，毛氈捆好，裝車時采用豎放塞緊，避免在運輸過程中板面破損，扭曲。大型指路標志由于在制造、運輸過程中困難較大，在

41、圖紙要求和監理工程師的指示下，根據板面設計的具體情況，采用適當分割的辦法來制造，分別貼反光膜，分別運輸、安裝。6、安裝1）標志安裝位置、結構、板面應與設計相符。只有當基礎混凝土經7天養護后，方可在其上面進行架設支柱和標志。各種半成品運到現場，全面自檢合格，并經監理工程師驗收合格后進行安裝。將底座法蘭盤調整符合要求后，將立柱安裝就位。立柱豎直度誤差不超過3mm/m，利用吊車將標志牌安裝就位，并使其滿足設計要求。路側式標志應盡量減少標志板面對駕駛人員的眩光，在安裝時盡可能與道路中線垂直，禁令標志和指示標志為045，指路標志和警告標志為010。2）為減少標志板面對駕駛員的眩光，路側設置的標志和懸空標

42、志均應符合設計道路交通標志和標線（GB5768-2009.2）和施工規范的要求，即在水平軸和垂直軸方向旋轉約5。3）標志支撐結構應按設計要求制造，在安裝前應對各部焊點質量及結構整體性進行檢查，試裝。4）支柱安放于混凝土基礎上，支柱之法蘭盤與混凝土基礎的底法蘭盤應水平、密合，地腳螺栓配合妥當，擰緊螺栓后桁架不得傾斜。在平曲線路段，為保護將來安裝標志版面與駕駛員視線垂直，應對預埋的法蘭盤進行適當調整。5）標志板在運輸、吊裝過程中應避免板體和反光膜的損傷。標志板平面翹曲的允許誤差為3mm/m。立柱安裝后應與地面垂直，其彎曲度不大于2mm/m。6）安裝完畢后，清掃板面，請監理工程師檢查所有標志，以確定

43、在白天和晚上條件下，標志的外觀、視認性、顏色、鏡面眩光等是否符合圖紙要求。三、標志施工工序及施工注意事項1、砼澆筑及砼養生到達現場安全措施標志定位基礎開挖 土方清運砼澆筑清掃清理現場砼養生2、標志安裝到達現場安全措施安裝標志支柱吊裝標志板 調校清掃標志板清理現場完成3、施工注意事項1)開挖及澆筑時注意廢土的清運、路面的污染清理及邊坡的恢復。2)澆筑的混凝土基礎不應出現麻面蜂窩。3)吊裝時應注意牌面的清潔、立柱的垂直度、牌面與路面的角度、牌面的水平垂直度及安全性。4)注意與路面施工的協調，以保證工序的邊續性。四、標志施工質量保證措施1、交通標志的制作應符合道路交通標志和標線（GB5768-200

44、9.2）和公路交通標志版技術條件(JT/T279)的規定。標志板面制作應在專業廠家的特定環境（恒溫恒濕）中完成，確保粘貼效果良好無氣泡，并符合JT/T279標志板面技術條件。標志柱、梁的焊接件部分應符合鋼結構焊接規范的質量要求，無裂縫、未熔合、夾渣等缺陷。標志金屬件構件鍍鋅層應均勻、顏色一致，不允許有流掛、滴瘤或多余結塊，鍍鋅表面應無漏鋅、露鐵等缺陷。2、標志板面制作應在專業廠家的特定環境（恒溫恒濕）中完成，確保粘貼效果良好無氣泡，并符合JT/T279標志板面技術條件。標志材料出廠應自檢，并報監理工程師檢驗合格后才能進場使用。3、標桿和標牌在運送時，應分車裝運，捆扎牢固，押車員跟車押運，途中經

45、常進行捆扎情況檢查，若發現有松動現象，及時給予加固，避免產品在運輸途中損傷。安裝期間，標志板應適當支撐和加固，其表面應采取防止損壞的保護措施。4、標志基礎的開挖應符合圖紙設計要求，經監理工程師檢驗合格后才能進行標志基礎澆筑。5、標志基礎采用符合圖紙要求的C25商品混凝土澆筑，且基礎鋼筋及預埋件埋設應符合圖紙要求。澆筑的混凝土基礎不應出現麻面蜂窩，并派專人負責基礎養生。6、安裝時，先進行立柱與橫梁的拼裝，然后進行標志牌的安裝，并校正角度、平行度、平整度，擰緊各部位連接螺栓后，進行整體吊裝。標志的緊固方法應符合圖要求。7、標志吊裝后，進行垂直度校正，并用手持式激光測距儀進行凈空高度復檢，安裝后的標

46、志各個項目均達到國標公路工程質量檢驗評定標準和道路交通標志和標線（GB5768-2009.2）的標準。8、標志安裝完畢后，應清掃所有標志板，在清掃的過程中，不應損壞標志面或產生其它缺陷。9、標志安裝完畢后，監理工程工程師檢查所有標志，以確定在白天和夜間條件下的外觀、視認性、顏色、鏡面眩光等是否符合圖紙要求。10、在標志檢查中發現的任何缺陷，應按照監理工程師指示予以修正或更新。第七章 交通標線施工方法一 、施工工藝流程交通標線標線施劃噴涂底漆場地清潔材料檢測標線放樣材料準備清掃場地驗 收調整修整二、施工方法1、現場準備達到施工現場后，首先要了解道路交通情況，在盡可能不影響交通的情況下來安排劃線工

47、作，要對交通引導作出局部規劃，采取完善和醒目的交通安全措施。把需要劃標線的斷面保護起來，以便劃線工作清潔路面。2、安全措施首先要考慮路面的寬度，交通等因素，充分動用標志、交通錐、路欄等安全設施。施工人員應著黃色或白色的明亮顏色的工作服，頭戴黃色或白色有反光帶工作帽。配備交通管理員，管理好行人和交通，盡是防止事故發生。交通管理員必須由認真負責和熟練者擔任，并佩戴臂章，攜帶警笛、紅旗等，特別要注意行人以免引起燙傷事故。3、清掃路面劃線的路面一定不能有灰塵、砂土、積水等。徹底清掃干凈路面是保證涂料與路面結合牢固的重要條件。熱熔型涂料在施工中的重要操作之一就是清掃路面，清掃時可根據不同情況可用掃帚、板

48、刷和煤氣燃燒器徹底清除。如果在舊線上重新劃線時，要檢查舊線粘結情況，對舊線中有剝落、松支、裂縫的地方，要認真處理，然后才能重新劃線。4、放樣1）首先要做好交通管理，確保放樣操作安全，然后進行標線位置的測量，按設計圖紙標明的位置和圖形，用測量用具和白粉在路面上作出標記。2）根據道路的構造及交通情況不同，一般先測出道路中心點，然后按1020m間隔確定的中心線，在曲線路段，沿線率半徑每515cm設定中心點。3）在道路的縱斷方向以50m長度作為校正單位，當確認設定的中心點連接線與曲線半徑相符時，則連接各中心點劃出道路中心線樣板。這樣按順序向前校核，在向前不斷延伸中心線的同時，也需不斷的與已設定的中心線

49、位置進行校核。4）根據道路中心線位置，標出劃線一半的寬度（例如當標線寬為15cm，中心線一半的寬度為7.5cm）并畫出標線寬度的輪廓線，以便進行噴涂作業。當曲率半徑小的曲線路段，必須確認道路線形設計與施工情況，求得與道路線形的協調一致。5）車道分界線，邊緣根據中心線量出，一般情況也需標出標線寬度。人行橫道線，導流標線，文字記號等的放要以施工圖設計為原則。但是，考慮以道路的特殊條件和進出中等的位置需總體協調時，有必要根據道路實際情況重新設計放樣定位。6）舊線重新劃的放樣。當路面標線已磨損而需要重新噴涂時，如標線位置不變，則根據標線上殘存的涂料一般勿重新放樣，但是當舊標線位置不符合路面情況時，必須

50、重新進行測量修正。因此在進行路面標線放樣之前必須調查清楚。5、涂底漆（下涂料）1）正常掌握底漆的刷涂用量，過多或不足都會降低路面與涂膜之間的粘接力，根據路面狀況和底漆的特性，可控制在每m2刷涂65-230g為好，用刷子均勻地刷涂在路面上。2）底漆刷涂寬度應比標線放樣寬度稍寬一些，底漆刷涂后要保養。當底漆不粘車胎、也不粘灰塵、砂土時表示底漆已干燥，可以標線涂布作業。3）保養時間應根據大氣溫度，路面溫度、濕度、底漆組成，刷涂量及路面吸水性等不同而異。涂底漆時要仔細，防止遺漏，特別是路面凹凸明顯的地方，可在凹陷的地方適當涂厚一點。6、材料的熔融將熔解釜載于車上，隨熔解釜配置有CP氣（液化石油氣）為燃

51、料的煤氣燃燒器和攪拌裝置，應用這些設備將材料加熱攪拌直到熔融，使之成為符合要求的涂料。涂料的熔解情況對于操作粘接、修整都有影響，應給以足夠重視。特別注意以下幾點：1）應嚴格控制溫度，避免長時間高溫加熱，防止涂料變色熱劣化。2）根據涂料量和粘度的要求調節火候和攪拌轉速涂敷量少時，使用小火熔融涂料移運距離不宜太長。3）第一鍋熔解時（例如最早的一鍋）要特別小心溫度控制，并注意安全。（1）要充分攪拌、混合，使涂料均勻。供給規定粘度的涂料，補充新材料時，要注意新加入材料的深融情況。（2）要注意加熱次數，每鍋材料盡可能加熱一次。一天作業將結束前應與負責人商量還需熔融材料的數量，盡量不使剩余涂料過多留置到隔

52、日。（3）涂料中含有大量空氣，會突然沸騰引發事故應注意。熔解釜周圍不要堆放易燃物品。7、涂敷（撒玻璃珠）1）涂敷作業是標線施工的最關鍵一步，應按操作程序嚴格把關。為防止畫線的貯料罐和流出口等處粘度變稠，在劃線面（車）上應備有加溫和保溫裝置，按涂敷量和周圍氣候因素妥善地控制溫度。2）將熔融型涂料加溫到180-200 （根據熔融型材料采用的樹指類型和配方先把合適溫度），涂料即成熔融的流動狀況，用工面涂敷于路面的同時撒布玻璃珠，在常溫下固化。當涂敷于瀝青路面時，涂料與路面熔合。當涂敷于水泥混凝土路面時，涂料與路面是物理粘接、是機械地嚙合。3）凈粉末狀的涂料在熱熔釜內熔化，達到規定溫度后將熔化好的涂料

53、裝入劃線機的保溫（加溫）桶中，然后用劃線機（車）將涂料涂敷于路面上。4）涂敷劃線施工操作程序如下：（1）涂敷前應進行施工機械的檢查，保證設備處于完好狀態。預先用油毛氈或白鐵皮進行實地試畫，檢查色澤、厚度、寬度、玻璃珠撒布量等，必要時要進行參數調整。（2）村線涂敷應在底漆溶劑干燥后進行，在底漆尚未干燥前就劃標線，溶劑會穿透未硬化的涂膜，造成氣泡。（3）在標線涂敷的同時，要撒布玻璃珠，要使玻璃珠的直徑有一半埋入涂膜中，其反光效果最佳。但要做到這一點很不容易。涂料溫度高，玻璃珠撒布快，玻璃珠會深入涂層中，涂料溫度低，玻璃撒布慢，涂層已接近固化，玻璃珠不能在涂層上很好固關上，容易脫落，反光效果很差。（

54、4）在施工時要嚴格注意涂料溫度，撒布速度，風力風向，設備裝備情況對玻璃珠撒布的影響，應避免玻璃珠成堆。撒布要均勻、全面，通常最適當的撒布量是寬15cm棣線，每畫100cm時，撒布2030g。玻璃珠撒布過多，使白天的色調變壞，并產生高低不平，也易使灰塵沾粘面而降低識別性。8、標線固化涂膜的干燥從粘接性和修整來看，最好自然冷卻，如采取速冷時，應在涂敷后略等片刻，用水澆灑。但對尚未硬化的涂膜灑水，可能會使標線內部變形而贊成與路面剝離，以及在涂料面上產生麻點而使修整發生困難，應盡量不采取速冷固化法。冬季低溫時，施工中要采取路央預熱措施，防止涂料接觸路面后粘度迅速變稠。以致影響涂料與路面的粘接牢度。9、

55、標線修整與檢驗1）畫涂標線結束后，應根據實際完成情況，計測工作量，對不符合標線進行修整，去除溢出和垂落的涂料，檢查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情況及紳線的形狀等。要修剔不合規格的標線，收集四處散落的玻璃珠，掃除施工殘留物，整理機械設備及工具等。2）標線涂料應符合部標路面標線涂料（JT/T280）的規定。標線的顏色及形狀應符合現行國標道路交通標志和標線（GB5768）的規定和設計要求。實測項目及數據應符合公路工程質量檢驗評定標準(JTGF80-1-2004)標準的各項規定值。三、標線施工中應注意事項1、嚴禁煙火，有火或火花飛濺的地點，危險品不可接近。“吸煙、烘爐、焊接或有火花濺出的電氣器具等均不得靠

56、近”。要配備足夠的滅火器（粉末滅火器）在應急時能快速到位應用。2、裝涂料、底漆、稀釋劑的容器要密封后貯存；不要直接放在混凝土和泥地上，上面要鋪襯板，涂料放置在襯板上。在施工現場要加蓋防雨布，使之不受雨淋，并盡快使用。要避免在氣溫容易上升的場所貯存；3、避免涂料長期存庫。長期存庫容易使顏料沉淀，涂料使用前要充分攪拌。應遵循先入庫先使用的原則，否則會引起原料氧化。4、操作時盡是不使涂料等接觸皮膚，必要時要穿戴防護服和戴防毒面具，保護手套等，從容器內做出溶劑時，注意不要溢出。如有溢出時則須進行撒砂等善后處理；涂料等粘附在工作服上時，要立即將污染地方的擦掉。施工結束時要充分洗手、漱口。5、準確記載路面

57、和空氣濕度，溫度，天氣情況，風向，路面狀況（干凈與否）。涂料融熔溫度，涂料使用量，施工涂布率等。6、下涂劑選用要配套，涂布下涂劑待溶劑揮發完全時，方可施工。7、隨時掌握路面溫度和氣溫，施工氣溫低時，適當升高燒料溫度，氣溫高時，適當降低燒料溫度，在熔料時不要讓熱熔釜或施工車中的涂料過熱，一般不讓涂料溫度長期保持在220以上，但施工時劃線車料斗中料溫不低于180。8、熱熔釜中的涂料要攪拌均勻。9、隨時檢查施工效果：1）注意檢查下涂料用量是否適當，太少粘結力不夠，太多會溶解底材（瀝青路面）；2）施工時劃線車料斗中料溫是否在180220范圍內；3）標線厚度是否符合要求，標線面撒玻璃珠是否撒布均勻，用量

58、是否足夠；4）標線外觀和粘結力；標線尺寸是否符合要求。10、在降雨、風速過大或溫度過高過低時，標線不施工。下雨天應待路面徹底干透后再進行標線施工。11、標線施工及其使用中的常見問題及處理辦法（表格見次頁）標線施工及其使用中的常見問題及處理辦法現象原 因措 施涂層 表面污染A、由于氣溫或季節的影響，涂層變軟，粘性增加，容易污染B、玻璃珠撒布量過多，易積灰塵，造成污染C、底漆用量過多，滲入涂料中使標線污染，瀝青與使用底漆不匹配，造成標線污染D、汽車引擎滴落的油類和鐵銹等造成的污染E、輪胎剎車痕跡A、將涂料分成適用寒冷地區和溫暖地區的不同品種，以滿足不同軟化點的要求B、適量撒布玻璃珠C、適量使用底漆

59、，選用與路面材料相匹配的底漆D、經常清掃各種路面污染，清除汽車滴漏的油污、鐵銹E、清除標線上的剎車痕跡變色A、涂料自身耐熱性差B、熔融過程中溫度過高而變色C、熱熔釜底部燒焦D、太陽紫外線照射而變色A、選用耐熱性好，具有良好耐裂解性材料B、嚴格加強溫度管理C、操作前清掃D、選用具有抗紫外線作用能力的添加劑夜間反射效果不良A、風大玻璃珠被吹散；撒布機搖晃傾斜，撒落不均勻B、玻璃珠成圓率低；雜質太多；透明度低C、剝落的舊標線上重涂反光效果不佳D、凹凸不平的路面反光不均E、涂料流動性和粘度不好，玻璃珠固著不好F、涂料軟化點太低，流動性太好，玻璃珠沉入涂料中A、玻璃珠撒布機裝防風罩；施工人員熟練有經驗B

60、、使用合格的玻璃珠，要求玻璃珠成圓率高，雜質少，透明度高，粘度適中，粒徑分布合理C、采用先進的文撒珠機械，控制流量和均勻度；提高施工技術，培養熟練操作工人，提高應變能力D、選擇質量優異的標線涂料，標線涂料的流動性、軟化點、粘度都要適中起皮脫落A、涂料本身和路面的粘結力較差，涂膜過硬或過脆B、在舊標線上施工，由于結合不好，涂料附著力不夠C、路面清掃不干凈、徹底；或路面上有水，比較潮濕，就急于施工D、下涂劑涂后長時間不畫線，粘上繪灰塵，會引起標線起皮脫落E、環境溫度低于5，施工質量不穩定，容易引起起皮脫落，熔融溫度太低，會嚴重影響標線與路面的粘結力F、涂料熔化不充分，攪拌不均G、水泥路面下涂劑選擇

61、不當，新鋪水泥路面由于表面堿性大和脆性層存在，易起皮脫落A、使用高質量涂料；調整涂料配方，增加粘結力和柔韌性B、將舊標線徹底除去，采用下涂劑處理，保證新舊標線很好結合，盡量選用附著力強的熱熔涂料C、徹底清掃路面；施工時確保路面干燥，必要時可人工方法進行干燥D、下涂劑干燥后應立即畫標線E、如沒有下涂劑處理，環境溫度宜在10以上施工為好。涂料涂敷到路面瞬間溫度不宜低于180F、涂料應充分熔解，充分攪勻和熟化后才能涂敷G、選用滲透型下涂劑處理水泥路面可提高附著強度。新澆水泥路面進行認真清掃裂紋A、寒冷裂紋。冬季施工，涂層遇冷收縮，產生內應力，極易產生裂紋；寒冷裂紋的出現與施工季節和涂料的性能有關；新

62、鋪設的水泥路面有脆弱的灰漿層，或養護薄膜，容易產生寒冷裂紋，瀝青路面表層軟弱也易產生寒冷裂紋B、路基裂紋產生的反射裂紋。路基材料膨脹或收縮產生的裂紋，或由于不均勻下沉產生裂紋等致使路面標線出現裂紋C、路面變軟產生的裂紋，夏季在烈日下瀝青路面高溫可達60, 瀝青變軟，而涂料相對較硬，在車輪沖擊荷載下，可能產生軟路面裂紋D、圓形裂紋，指混凝土路面或多孔性瀝青路面上發生的“大氣泡痕跡”較圓形裂紋環E、老化裂紋。涂層表面材質的劣化和自然風化作用，使標線產生裂紋，老化裂紋還由于標線經受日曬雨淋，季節溫度變化，遭受紫外線的作用，遭受周期性的膨脹和收縮而產生F、微孔和起泡由于路面空穴中的空氣，水分或未干的下

63、涂劑，在涂料高溫作用下膨脹或氣化所引起的。A、防止寒冷裂紋產生首先應盡量避免在寒冷的冬季進行標線施工。同時要注意涂料性質的合理使用，不同季節選擇合適的涂料。新鋪設的水泥路面，養護時間在2周以上，路面上的脆弱灰漿層或養護薄膜，應清掃干凈，表面軟弱的瀝青路面，應建議適當增加碾壓遍數或碾壓重量B、路基裂紋產生的反射裂紋而引起的涂料開裂，一般情況下無法避免，可加強路基的施工質量C、路面變軟產生裂紋，主要指夏季，產生軟路面裂紋的直接原因是涂料與路面的軟硬程度不匹配，在沖擊荷載作用下產生的，適當調整配方可以緩解D、圓形裂紋多產生在水泥路面主要系下涂劑處理不良造成E、老化裂紋，要選擇合適的涂料，防止涂層提前

64、老化，標線施工應嚴格控制溫度，確保前處理的質量，防止起泡F、微孔、起泡不僅影響標線外觀，而且減少了涂層與路面實際結合的面積，因而嚴重影響涂料的附著性和使用壽命。因此要選用流動性好熔點低的涂料品種。保證路面干燥，雨后要經過充分日照后再進行施工。選擇干燥快的下涂劑，嚴格控制施工溫度要注意環境溫度的配合標線變形A、標線扭曲變形為瀝青軟化造成B、輪胎壓痕和斑跡A、防止瀝青軟化，如使用改性瀝青等B、選擇合適粘度和較好流動性的優質涂料C、加強施工管理，涂膜干燥后開放交通四、質量檢驗1、路面標線熱熔涂料的質量要求 項目技術指標密度（g/cm3）1.82.3軟化點（C）90125涂膜外觀涂膜冷卻后應無皺紋、斑

65、點、起泡、裂紋、脫落及表面無發粘現象。涂膜的顏色和外觀應與標準板差別不大不粘胎干燥時間（min）3色度性能白色按本標準規定的方法測試，涂膜顏色的色品坐標和反射比應符合本標準規定的范圍黃色抗壓強度（Mpa）12耐磨性（200轉/1000g后減重mg）80(JM-100橡膠砂輪)耐水性在水中浸24小時無異常現象耐堿性在氫氧化鈣飽和溶液中浸24小時無異常現象玻璃珠含量（%）1825流動度(MM)35102、玻璃珠的質量要求 項目技術指標容器中玻璃珠狀態應為無色松散球狀顆粒之群體,清潔無雜質密度(g/cm3)2.42.6粒徑850600m范圍內外觀無色透明球體,光潔圓整,玻璃珠內無明顯氣泡或雜質。折射

66、率1.5以上耐水性玻璃珠表面不應呈現發霧現象。中和所用的0.01mol/L鹽酸應在10ml以下。3、反光路面涂料用下涂劑（底油）的質量要求 顏色固體含量（%）涂布量（g/m2）干燥時間（min）無色透明或琥珀色液體3051502005五、標線施工質量保證措施1、路面標線涂料應符合路面標線涂料（JT/T280）的規定，路面標線顏色、形狀和設置位置應符合道路交通標志標線（GB5768）的規定。材料出廠后在報監理工程師檢驗合格后才能進場使用。2、施工天氣良好，無風沙，路面干燥；3、施工時涂料溫度控制良好，標線線形順暢，過緣整齊，不流淌，無毛邊，表面無槽，無氣泡，玻璃珠沉入深度適中；4、人工手推行進速

67、度均勻，保證標線厚薄均勻；5、斑馬線、文字、箭頭施工時，應降低推車速度，確保線厚度達到設計標準；6、標線工程流水作業路線長，雖然干燥快（干燥時間約三分鐘），但易受其它班組干擾，施工中應加強保護。在其干燥前不能讓車輛壓過。第八章 工期保證措施一、 組織措施組建專業化、機械化的瀝青混凝土面層施工隊伍，并投入足夠的人員和機械設備。快速進場，迅速開展工作。主要施工隊伍、施工機械設備做到進場快、施工準備快、開工快，保證主體工程順利、全面展開科學組織、合理安排，突出重點，在實施過程中及時分析制約進度的因素，進行調查、充分挖掘潛力，實現均衡生產、平行流水作業。二、 技術、管理措施盡量使用機械，減少人工操作。

68、注重質量安全管理，確保驗收一次合格，杜絕返工，并減少各種原因造成的停工。合理安排施工順序，建立月、旬、周工作計劃，明確每個時期的重點和關鍵任務，并組織足夠的施工力量，確保完成。機械設備合理配置，生產能力大于進度指標要求，原材料供應實行超前計劃。嚴格履行經濟責任制，建立階段工期獎罰制度，充分調動員工的積極性、主動性、能動性。在業主的配合下，加強與當地地區性政府的聯系，盡量搞好協調關系，取得他們的支持和幫助，以減少和避免施工干擾，達到加快進度的目的。三、加強與業主、監理、設計等各方面的配合加強與業主、監理、設計的合作，充分領會業主和監理單位的要求及設計意圖，根據施工實際情況，及時向業主、監理、設計

69、單位提供優化施工和設計的合理化建議，加快施工進度。第九章 冬季和雨季施工安排一、雨季施工安排1、施工場地場地排水：對施工現場及構件生產基地應根據地形對場地排水系統進行疏導，保證水流暢通，不積水，并要防止四鄰地區地面水倒流進入場內。2、機電設備及材料防護防汛器材，工程防雨材料、防護用品、抽排水設備充足。機電設備的電閘箱要采用防雨防潮措施，并應安裝接地保護裝置。3、大小型設施檢修及停工維護臨時設施檢修：對現場臨時設施，如工人宿舍、辦公室、食堂、倉庫等應進行全面檢查，對危險建筑物應進行全面翻修加固或拆除。對停工工程要進行檢查并作好維護。4、注意事項對一般不列入雨季施工的工程，力爭雨前施工到一定部位，

70、同時也要考慮防雨措施，有關注意事項如下：1）對所購的原材料，如鋼筋、水泥等作好覆蓋工作。2）砼的施工，要加強對砂石原材料的含水量的控制，控制拌合時砼的含水量，確保砼的坍落度和和易性。3）鋼筋加工存放場搭設防雨棚，以免鋼筋淋雨。4）做好各處機械的安全保護措施，機械應停放在安全地帶。5）施工人員配備必要的勞保用品，以保證雨天工作的連續性。二、冬季施工安排由本工程的任務和工期要求來看，控制工期的主要工程為路面施工，為保證工程進度和質量，冬季施工將采取如下措施：1、冬季本地區無冰凍，有霜日1-3天，因此冬季對施工影響較小。2、當氣溫低于5時，停止砼、砌體施工作業。砼作業人員轉向不受氣溫影響的工程項目施

71、工。3、冬季當氣溫低于5時，加強對澆砼的保溫措施。采用麻袋、尼龍紙或表面鋪砂的方式進行保溫。4、冬季混凝土施工安排工地晝夜平均氣溫低于5或最低氣溫低于-3時，混凝土及鋼筋混凝土的施工及時按冬季混凝土施工的有關規定進行調整，并確定詳細可行的施工方案上報監理工程師批準。進入混凝土冬季施工，各施工工點指定一名技術人員專門負責工地施工的檢查指導工作。對混凝土施工時的室外氣溫、場地氣溫、砂石料溫度、水溫及混凝土的拌合溫度、入模溫度等到進行跟蹤量測、監控，確保混凝土冬季施工嚴格按照技術規范及監理工程師要求進行施工。杜絕違規操作，確保混凝土質量。施工時及時制作混凝土試件，并增制兩組與結構同條件養護的試塊，一

72、組用以檢驗混凝土受凍前的強度；另一組用以檢驗轉入常溫養護28天的強度，以檢驗混凝土冬季施工的質量和采取措施后的施工效果。作好冬季混凝土施工的測量記錄，及時填寫混凝土工程施工記錄和冬季混凝土施工記錄等表格。第十章 質量保證措施一、質量保證組織措施選配具有多年從事道路施工經驗的、素質高強的、參建工程多次創優的、組織落實能力強的項目經理擔任本項目的第一管理者，全權代表我單位對本工程的質量負責，保證質量體系在符合業主、監理工程師有關質量管理的規定情況下有效運行，保證各質量管理機構、監察機構的高效正常運轉，正確處理安全、質量、進度、效益之間的關系，使工程質量全過程、全方位受控。抽調本單位業務精湛、經驗豐

73、富的參加過多年從事道路，組建一支技術過硬、作風頑強、善打硬仗的專業施工隊伍，從事本工程的建設。二、質量保證控制措施1、工程材料控制工程材料和輔助材料（包括構件、成品、半成品），都將構成建筑工程實體。保證工程材料按質、按量、按時的供應是提高和保證質量的前提。因此，對采購的原材料、半成品等材料，一定要建立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕不合格材料進入現場。（1）工程主材必須三證（出廠證、合格證、檢驗證）齊全，進場后按規定進行抽檢，合格后方可使用。（2）地方材料先調查料源，取樣實驗，實驗合格并經監理工程師認可后方可進料。（3）現場設專人收料，不合格的材料拒收。施工過程中若發現不合格材料及時清理

74、出現場。2、關于施工操作控制施工操作者是工程質量的直接責任者。工程質量的好壞，單就工序質量來說，施工操作者是關鍵，是決定因素。（1）施工操作者必須具有相應的操作技能，特別是重點部位工程以及專業性很強的工種，操作者必須具有相應工種崗位的實踐技能，必須做到考核合格、持證上崗。（2）施工操作中，堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；所有工序堅持樣板制；牢固樹立“上道工序為下道工序服務”和“下道工序就是用戶”的思想，堅持做到不合格的工序不交工。（3）按已明確的質量責任制檢查落實操作者的落實情況，各工序實行操作者掛牌制，促進操作者提高自我控制施工質量的意識。（4）整個施工過程中，做到施工操作程序化、標

75、準化、規范化，貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理方法，確保施工質量。（5）進度和質量關系的控制。實施工程項目施工與管理過程中，正確處理質與量的關系。生產指標（任務）、進度（任務）完成后，必須檢驗質量是否合格。堅持好中求快，好中求省，嚴格按標準、規范和設計要求組織、指導施工，不能因為搶工期而忽視質量。 以上三個技術職能部門組成的質量保證體系，能定量地進行質量跟蹤，從而加強了施工過程中的質量監控，從根本上保證了工程質量。第十一章 安全保證措施一、安全組織機構1、成立以項目安全經理為組長、項目安全科長為副組長的安全領導小組。由項目安全經理和安全科具體負責安全監察和管理工作。各

76、施工隊設專職安全檢查員，各工班設兼職安全檢查員。2、安全科每月組織一次全面安全大檢查，每周進行針對性檢查，召開一次安全生產分析會。3、施工隊每天進行施工安全例行檢查和施工前安全教育學習，按安全方案和安全操作規程實施。4、發現違反安全操作規程時，各級安檢人員有權制止，必要時提出暫停施工，進行整頓。二、安全保證體系為保證本合同工程現場施工安全，按照“五項”（綜合治理、管生產必須管安全、一票否決權、從嚴治理、標準化管理）原則，建立安全保證體系。三、現場安全措施1、機械設備的安全措施機械設備操作者要嚴格遵守安全操作規程，操作前要對設備進行安全檢查，機械設備嚴禁帶故障運行。推土機、裝載機和挖掘機作業時，

77、設專人指揮。2、防止交通事故在施工道路與現狀路的平交路口設置必要的交通標志牌，平交路口設專職安全員，做好車輛及人員交通疏導工作，確保交通道路暢通無阻。四、安全生產管理制度1、建立安全生產責任制建立安全崗位責任制，逐級簽定安全生產包保責任狀，分工明確，嚴格獎懲。明確職責、任務和權限，形成一個“人人講安全、事事為安全、時時想安全、處處要安全”的良好施工氛圍。2、明確安全生產目標安全目標：杜絕重特大事故,力爭安全零事故3、建立安全獎懲制度根據規定對安全生產工作做出成績的單位和個人給予獎勵，對于違章施工的隊伍和個人給予處罰。5、堅持安全檢查制度建立定期檢查并不定期抽查相結合的安全檢查制度，查隱患、查苗

78、頭，消除不安全因素。通過安全檢查增強施工人員的安全意識，解決問題。6、堅持教育培訓制度加強全員的安全教育和技術培訓考核，使施工人員認識到安全生產的重要性、必要性，掌握安全知識，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，克服麻痹思想，自覺地遵守各項安全規章制度，嚴格執行操作規程。7、事故申報制度若發生因工傷亡事故，我單位將立即向上級主管部門、當地勞動部門和檢察機關報告，盡快通知業主代表，并采取一切有效措施進行搶救。五、安全生產技術措施針對工程特點、施工環境、施工方法、勞動組織、作業方法、施工機械以及各種安全防護設施等制定切實可行的安全施工技術措施。1、施工安全技術方案必須在開工前編制，并經過審批。開

79、工前由項目經理、項目副經理、項目總工和安全科向全體施工人員進行安全生產技術交底，其內容要做到面廣，重點突出。2、在施工中嚴格執行經監理單位批準的安全技術方案。3、安全技術方案中的各種安全設施、防護設置等投入的實施列入施工任務單，責任落實到施工隊，實行驗收制度。4、項目管理人員經常深入工地檢查安全技術措施的實施情況，及時糾正違反安全技術措施行為，監督各項安全技術措施的落實。第十二章 文明施工及環保措施工程施工期間嚴格遵守國家和政府下發的有關環境保護、防火及廢棄物處理等相關法規，嚴格執行合同中有關本工程環境保護的規定，隨時接受業主、監理及當地政府環保部門的監督檢查。一、組織領導1、成立以項目經理為

80、組長的文明施工、環保領導小組。對施工現場的文明施工、環境保護進行監督、指導、檢查。2、各施工隊成立以隊長為組長的施工現場文明施工、環保小組，負責各施工區域內施工現場的文明施工、環保管理工作，并結合實際情況制定文明施工、環保管理細則。二、文明施工措施在施工過程中，我公司將積極開展文明施工活動，實行規范化、標準化施工，主要具體措施如下：1、牢固樹立修路為民的思想，堅持一切從人民的根本利益出發的觀點，隊伍進場后要廣泛深入教育職工尊重當地民俗習慣，維護通駐地人民的正常生產、生活秩序，搞好公民關系，保證工程施工的正常進行。2、在路線起訖點，與舊路交叉點設置警示標志，以保障公眾的安全與方便。3、設置專職便

81、道養護隊伍，與保證道路與施工交叉、重疊路段和施工便道正常通車。4、在施工隊伍內部，搞好生產勞動保護，對職工配足防護用品。在人員集中地段，設置較全面的生活、衛生等設施以保證人員的身體健康與環境衛生。5、對各種施工機械的保養，做到經常清洗、檢修，凡未檢修與清洗的機械設備，不得在工程中使用。6、在施工點掛牌施工，各級施工人員掛牌上崗，接受業主和監理工程師的檢查和社會監督。7、拌和站現場布置應合理，各類材料應分開堆放、碼放整齊，并設置標示牌，寫明產地、規格、使用部位、是否檢查合格等內容。生活區垃圾要派專人負責清理，經理部要定期組織衛生檢查，生活區做到整潔、衛生。8、做好工程完工退場工作，按要求拆除、清

82、理臨時設施，按設計要求做好恢復占地工作，工程結束不留任何環境有影響的隱患，做到退場干凈利索。三、環境保護措施在施工過程中，嚴格按照招標文件的要求，努力做好環境保護、文物保護和水土保持工作，主要具體措施如下：1、項目經理部按照國家有關法律、法規的有關規定，建立環境保護、文物保護、水土保持規章制度。2、由經理部到經理負責全合同段的環保工作，各作業隊、拌和場站由行政管理員負責，分段承包，分段負責搞好全合同段的環保工作。3、編制實施性施工組織設計，凡在工程施工過程中，可能對環境造成污染時，均應寫出保護措施，各施工組在實施過程中，必須嚴格執行。4、生活區、設備維修站、生產區必須做好垃圾、廢油、廢水的收集

83、，定點存放，不得隨意排放。5、材料運輸均采用車輛覆蓋運輸，防止滲、漏撒落，污染環境。6、生產用地方道路、施工便道在干旱季節，經常灑水控制揚塵，防止污染。7、施工現場、各種拌和場，使用機械設備要盡量減少噪音，廢氣排放，在居民區夜間施工更應采取措施，減少噪音，并應遵守當地有關部門對夜間施工的規定，盡量使筑路機械的噪音維持最低級水平，對距民區150m以內的施工現場夜間22：00-6：00時間停止施工。8、施工廢水不得排入農田、水源，集料沖洗用水經過濾、沉淀處理后應符合使用前水質，確保水源不受污染。9、施工路段與河道處立交工程，施工期間應按河道管理部門的有關要求及時疏通，并采取其它有效防洪措施以確保下游人民、施工人員的生命和財產安全，確保公路建設不受損失。10、施工期間始終保持土地的良好狀態，修建有足夠斷面的臨時排水渠并與永久性設施相連，避免淤泥沖刷。11、施工時發現文物古跡，要妥善保護現場并及時向上級單位或有關部門進行匯報，以防文物流失。12、施工完畢，臨時用地盡量恢復原狀，取土場恢復破壞的植被，在指定地點棄土，不亂棄土。