1、目 錄1.編制依據12.工程概況22.1工程地質情況22.2交通、用水、用電及通訊條件22.3工程特點33.總體施工目標33.1.安全目標33.2.質量目標33.3.工期目標33.4.環保目標33.5.文明施工34施工組織安排44.1.項目部施工組織機構圖44.2架子隊施工組織機構44.3.崗位職責44.4施工人員組織安排84.5主要機械設備組織安排85.施工準備95.1配合協議及改遷工作95.2線路排水95.3既有線施工防護培訓105.4鐵路物理隔離拆除及防護106 .施工線路防護106.1駐站聯絡員職責106.2工地防護員職責116.3慢行施工防護116.4封鎖施工防護127 .線路加固施

2、工方案147.1方案概述147.2主要施工方法及工藝15應力放散15抽換木枕17吊軌17挖孔樁18拆除軌束梁20吊軌20抽換砼枕20便梁架設207.3線路移位控制237.4便梁及軌道日常檢測及養護措施237.5施工封鎖及列車慢行計劃258頂進施工方案258.1工作坑開挖258.2修筑后背及滑板258.3框架涵預制268.4路基開挖288.6傳力設備298.7頂進作業298.8框架涵頂進過程中方向及標高控制319線路恢復329.1涵側路基回填329.2補碴329.3拆便梁329.4整修線路3310確保工程質量、安全措施3310.1確保工程質量的措施33原材料質量保證措施33施工過程質量保證措施3

3、410.2確保工程安全的措施36既有線、鄰近既有線施工準備36運營線施工安全保證措施36現場施工安全保證措施39現場施工材料機具堆放及管理細化措施44大型機械安全管理措施45大型機械防止傾覆措施4611雨季施工措施4712應急預案原則4912.1成立預案專項小組4912.2專項小組職責4912.3指揮組人員分工4912.4救援專業隊伍的組成及分工5012.5各項應急預案事故后處理工作5112.6各項應急預案51應急響應配備的勞動力、材料及機械設備51事故分類52事故應急措施5212.7應急求援注意事項5313需要相關部門協助的事項53附表1：K39+573K47+605 段框架涵挖孔樁防護統計

4、表55附圖2：K39+573K47+605段框架涵平面布置圖56K39+573K47+605 段框架涵頂進施工組織設計1.編制依據1鐵路安全管理條例國務院令第639號。2鐵路技術管理規程（普速鐵路部分）（TG/01-2014）。3鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）。4普速鐵路工務安全規則（鐵總運2014272號）。5鐵路線路防護柵欄管理辦法（鐵運涵2007517號）。6鐵路工程測量規范（TB10101-2009）7鋼筋混凝土框架箱涵（通橋（2012）5401）。8客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ 203-2008）。9鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10415-2003

5、）。10改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定（鐵建設200814號）。11南寧鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則（寧鐵運201326號）。12南寧鐵路局關于加強建設工程臨近營業線施工物理隔離管理的通知（寧鐵建電2013797號）。13 2015年3月2日建指下發南昆建指關于南百增建二線鄰近營業線施工物理隔離防護實施要求的通知。14 2015年3月2日建指下發南百二線施工安全管理關鍵控制點。15南寧鐵路局鐵路線路防護柵欄管理辦法（試行）（寧鐵工201332號）。16南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程安全生產管理辦法（附件四：寧鐵建函2013216號（南昆建指201432號）。17南

6、昆鐵路南寧至百色段增建二線工程營業線及鄰近營業線施工安全風險管理辦法（南昆建指201434號）。18南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程營業線及鄰近營業線施工安全卡控管理細則（南昆建指201437號）。19改建鐵路南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程施工圖（涵洞設計圖 (第八冊) 共二十五冊 )。20改建鐵路南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程施工圖（涵洞設計圖 （第九冊） 共二十五冊 )。21現場實地踏勘收集的相關資料。2.工程概況本標段為南寧至百色鐵路增建二線工程站前工程NBSG-2標段，起訖里程為：K36+863.450K83+100，增建二線全長46.24km。設計時速為120km/h。既有南

7、昆線為無縫線路。K39+573K47+605段內共有頂進涵2座。本段內框架涵工程主體采用C30或C35鋼筋混凝土，要求混凝土抗滲等級不小于P8。采用D型便梁、4個挖孔樁支墩對既有線進行加固后架空線路后頂進施工，施工時列車限速45km/h，施工等級級。具體參數見附表1、附圖2。2.1工程地質情況根據設計院地質鉆探，框架涵處地質從既有路基面自上而下分別為：人工填土、膨脹土（軟土）、礫巖夾泥質砂巖（泥質砂巖夾灰巖、砂質泥巖、泥巖夾泥質粉砂巖、褐煤）。2.2交通、用水、用電及通訊條件水：段內地表水較豐富，地表水水質普遍較好，經實驗表明對砼不具有腐蝕性，靠近車站的地方可利用自來水。電：靠近村莊的地方或火

8、車站的地方可與當地協調利用村莊220V生活用電。通訊：現場聯絡使用多功能列調便攜臺，型號為TC3000G。涉及鐵路防護、封鎖的施工，以無線對列調便攜臺為主，其它通訊工具為輔。交通運輸條件：公路交通較為發達，主要利用縣道、鄉村道路與本段并行或相交。大多數工點可由上述途徑引入到達，但鄉村道路需擴建、部分工點需新修便道。2.3工程特點本里程段內涵施工屬營業線施工，工程施工中對既有行車設備影響較大，尤其是便梁對線路架空防護、框架涵頂進直接影響行車安全。3.總體施工目標3.1.安全目標（1）杜絕責任一般D類及以上鐵路交通事故；（2）杜絕建設工程安全較大及以上事故；（3）杜絕責任從業人員死亡事故；（4）杜

9、絕責任特種設備、道路交通、火災爆炸等事故。3.2.質量目標主體工程質量零缺陷，單位工程一次驗收合格率100%；杜絕建設工程質量較大及以上事故，避免一般質量事故。3.3.工期目標計劃2015年8月6日開工，2015年10月31日完工，總工期85天。 3.4.環保目標嚴格按照國家環境保護法、水土保持法和地方政府有關規定落實政策，采取各種工程防護措施，減少工程建設對沿線生態環境的破壞和污染，建設綠色環保工程。3.5.文明施工工地現場施工材料堆放整齊，工地現場開展以創建文明工地為內容的思想政治工作，建設安全文明標準工地。4施工組織安排4.1.項目部施工組織機構圖 項目部施工組織機構圖如下圖4-1所示：

10、4.2架子隊施工組織機構 架子隊施工組織結構圖見圖4-24.3.崗位職責4.3.1施工總負責人施工總負責人為項目工作組組長，負責對施工過程的統一部署，組織召開每次封鎖前的封鎖準備會和封鎖后的總結分析會，負責與上級單位及相關單位的溝通聯系，負責施工中重大事項的決策。4.3.2 現場負責人現場負責人為項目工作組副組長成員，負責對施工現場全過程的統一項目經理辦公室工程部物資 部安質部試 驗室財 務部施工一隊施工二隊機械一隊機械二隊總工 副經理圖4-1 項目部施工組織機構圖 指揮，合理安排每次封鎖的施工任務，負責現場施工的安全、質量、進度等工作，及時有效處理現場發生的各類問題，確保施工封鎖順利進行。4

11、.3.3 技術組技術組由項目總工牽頭，工程管理部配合，負責施工方案的制定和落實，編制、下發技術交底和作業指導書，施工重點及分項要現場交底，交底要做到簡單明了、通俗易懂，在施工期間應對D梁支座、橫抬梁支點位置、頂進過程中的高程控制、頂進出土、進尺進行控制等，認真做好施工過程中的各類記錄工作及整理施工資料并填寫施工日志。4.3.4安全防護組隊 長 技術負責人 副隊長 材料員 試驗員 安全員 質量員 技術員 領工員 作業組長操作人員圖4-2 架子隊組織機構圖安全質量部負責施工全過程的安全生產防護工作；在施工封鎖過程中負責開通命令的傳達及日常施工防護工作；負責日常施工的安全監督檢查工作；負責協作隊伍的

12、安全培訓，各種機械設備駕駛員的專項學習、考試工作；負責在封鎖施工過程中各種標識牌插、拆工作；負責封鎖開通前的線路檢查及封鎖結束后養護期間的線路檢查工作，確保行車安全，并做好檢查記錄；負責施工現場的安全宣傳工作；負責與工務段派遣人員按照鐵路局施工封鎖日計劃進行施工封鎖時的要點、消點登記。4.3.5線路組封鎖前協作隊人員明確施工任務及工作安排，現場安全講話，封鎖時間內現場指導（確保每項工作順序按計劃時間完成），開通前絕緣檢查，線路狀況檢查，開通后D梁扣件線路的維修時檢查4.3.6吊裝滑移組架子隊負責吊裝滑移，吊裝前檢查吊車支撐的穩定性和吊車的安全性檢查確認，吊車指揮人員要與吊車司機配合默契，對指揮

13、方式必須熟悉，現場防護按照“一機一人”的辦法來管理，防護人員明確工作職責并且要明確安全防護重點，確保安全條件下如何保證準確按計劃時間安裝D 梁，滑移及落梁人員安全。4.3.7土方掘進組 要根據現場土質的實際情況，結合技術交底的內容，控制頂進過程時每次頂程不得大于20cm，刷坡時防止塌方發生。箱涵頂進必須要帶土頂進，保證不出現“抬頭”或“扎頭”現象的發生。4.3.8箱涵頂進組箱涵頂進組在頂進前，要檢查頂進設備（頂鎬）是否能正常工作，對每臺頂鎬的性能要熟悉，明確每個頂鎬的出鎬速度。頂進組要根據技術員現場測量記錄情況，采用調整頂鎬的擺放位置或關開供油閥門等辦法糾偏，使箱涵能準確就位。同時頂進施工過程

14、要隨時檢查頂鐵的穩定狀態，若有問題及時采取補救措施。4.3.9物資保障組物資設備部門在現場施工負責人的領導下，按照施工進度及設備物資計劃及時組織、合理安排。負責組織、提報主要物資申請計劃，監督檢查進料情況，保證設備物資及時準確到位。4.3.10后勤保障組物資設備部門在現場施工負責人的領導下，負責人勞、辦公、后勤保障等工作。負責車輛日常維修及調配，保證食堂衛生及伙食供應，協助上級領導做好對內、外人員溝通、聯系及接待工作。4.4施工人員組織安排人員配備序號工種類別人員數量1技術人員12測量工13質檢人員14試驗員15安全防護員26駐站聯絡員27汽車司機28挖掘機司機19架子工1010模板工711鋼

15、筋工512混凝土工513電焊工214電工115線路加固及維護人員1016輔助工人4小 計554.5主要機械設備組織安排主要施工機具設備一覽表機具名稱規格單位數量潛水泵80mm臺2汽車起重機25t臺1直流弧焊機10KW臺2 砂輪切割機臺2柴油發電機30KW臺2機動自卸車1噸臺2液壓控制臺臺2液壓千斤頂250t臺8頂鐵延米6624mD便梁D24型套116mD便梁D16型套1舊木枕根80高強螺栓（帶帽、墊圈）22/75/110/125套250絕緣板220300塊4060鋼軌扣件60Kg/m個40響墩個65.施工準備5.1配合協議及改遷工作方案確定后積極與相關配合單位協調簽訂配合安全協議,做好改遷工作

16、。5.2線路排水線路排水設施能保留的盡量保留，不能保留的做引接工程，坡腳排水做預埋涵管引接，線間排水做水管引接，引接至坡腳的排水溝，引接工程的水管、涵管必須保證排水流量。施工結束，恢復原有的排水設施。5.3既有線施工防護培訓組織有關施工人員在南寧鐵路局參加既有線施工、防護，駐站的培訓。5.4鐵路物理隔離拆除及防護 方案通過后為了施工方便，需和設備管理單位協調拆除鐵路柵欄，先進行防護然后拆除既有鐵路柵欄。防護采用綠色柵欄網片，立柱(鋼管或砼立柱)離地面有效高度視具體情況,一般為1.2m,立柱埋深0.5m,采用C15砼澆筑；立柱間距3.0m,內裝綠色侵塑網片,網片規格一般為3m(長)*1.2m(高

17、);每隔50m設置警示牌(白底黑字),正反兩面標注“嚴禁穿越”字樣;立柱和網片的側面限界不得小于2.5m;在既有線路和新建線路之間如有立柱,且新線有施工運輸車輛運行時,則需要在立柱靠近新線側懸掛高于2m的警示牌,標注“禁止掉頭” 字樣。待工程結束恢復原有隔離。6 .施工線路防護 嚴格執行鐵路總公司和南寧鐵路局有關既有線施工安全防護的規定進行施工現場防護。工點插設作業標識及設置駐站聯絡員、工地防護員進行防護。6.1駐站聯絡員職責 （1）駐站聯絡員必須加強工作責任心，堅守工作崗位。 （2）在施工作業過程中，駐站聯絡員應與車站值班員保持密切聯系，掌握列車運行時刻，把來車的“預報”、“確報”及“變更通

18、知”等通報給工地防護員，并確認工地防護員以相同信息回答方可。 （3）駐站聯絡員應充分掌握工地施工情況，在工地需要組織裝、卸車時，及時聯系，做好順利裝、卸車的聯絡工作。 （4）對所使用的多功能列調便攜臺要愛護，如發生意外要盡力及時通知工地，以確保施工安全。6.2工地防護員職責 （1）工地防護員接到駐站聯絡員發出的預報、確報、變更通知后，均應立即通報給工地的工長、帶工人員等施工人員，并確認對方以相同信息回答方可。同時應加強警戒，注意瞭望，監視來車與工地情況。 （2）工地防護員與駐站聯絡員應至少35分鐘通話一次，如通信聯絡中斷，工地防護員應立即通知施工負責人停止作業。 （3）無論是開工、收工或轉移作

19、業地點，均應及時告知駐站聯絡員。 （4）認真填寫防護記錄簿、軌間距測量。 （5）來車時停止作業。 （6）線路封鎖后，由防護員在施工點前20m設置紅牌防護，封鎖結束后，由防護員負責收回紅牌，并負責保管。（7）每天作業人員準備上班前10分鐘，現場防護員應與駐站聯絡員取得聯系，確認安全后，方準上線作業，作業結束后，現場防護員必須確認現場機具、材料已撤出線路以外，并堆放穩妥，全部人員撤除后，方準通知駐站聯絡員撤除防護。6.3慢行施工防護挖孔樁防護、頂進等施工時需進行線路慢行。在單線區間線路上施工時，根據線路速度等級，使用移動減速信號防護，移動減速信號牌上應標明列車限制速度，施工地點前后20米插好減速作

20、業地點標。防護方法如下圖：路基（或路肩）上各種防護信號標志的插設要求：（1）信號標志垂直插入地面以下不得小于200mm,且必須固定牢固（可采用三腳架進行插設），露出地面的高度根據鐵路工務安全部規則附錄四中的規定執行。（2）插設的信號標志必須滿足距插設一側線路的鋼軌頭部外側不小于2000mm的距離。（3）在受地形、地物限制的條件下，由施工點負責人根據具體情況采用不同的固定方式進行加固，但必須保證機車車輛行車限界的要求。（4）各種防護信號牌一律不得使用木質桿，信號標志不得插設在有電纜的路徑上。6.4封鎖施工防護吊軌束梁、便梁架設、拆除等施工時需進行線路封鎖，線路封鎖根據鐵路技術管理規程第316條有

21、關規定進行。在單線區間線路上施工時，封鎖施工地段兩端800米處和施工地點均設專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點前后按規定要求設置各種信號標志。防護方法如下圖：步驟：（1）施工負責人得到駐站聯絡員電話通知行車調度發的命令,包括命令編號和封鎖鐵路的起止時間。（2）施工負責人得到通知后,立即用對講機通知線路兩端的防護員按要求設好防護。（3）防護員按要求在800米的位置設好防護（響墩）,站立在規定的地點打開紅旗,并報告施工負責人已設好防護。現場防護員插好移動停車牌。（4）施工負責人得到防護員設好防護通知后,可下令開始施工,安全員負責檢查監督防護人員是否按規定和要求進行操

22、作。（5）軌束梁施工過程中，內側軌束梁邊與行車軌道工作邊凈距離不得小于90mm，U型螺栓頂距離行車軌道頂面不小于50mm。（6）現場所有鐵件，一律保證離網桿電力線最小凈距大于2.5米，撬棍等工具配絕緣套管，施工架設便梁時，注意橫梁與軌道的絕緣，消除紅光帶隱患。（7）在各施工時段密切觀察吊軌梁及各部位聯接螺栓松緊情況，發現異常，及時維修，確保行車安全。（8）施工結束后,施工負責人和設備管理單位指派現場負責人檢查線路,確認軌距、水平、縱平等線路狀態達到開通條件后共同簽字確認，然后施工負責人通知兩端的防護員拆除信號，防護員拆除后報告施工負責人。（9）封鎖結束，向車站發送開通信號，撤消封鎖，恢復限速行

23、車，并布置勞力進行動態養護。 （10）按調度令及第一趟、第二趟的限速要求設好慢行防護。施工點安全員打開黃旗,按慢行信號迎接列車通過施工點,恢復正常慢行點后,繼續養護線路。施工準備孔樁開挖（分每節1m）護壁立模及砼澆注拆模、質量檢查終孔檢查處理安裝孔樁鋼筋澆注孔樁內混凝土鋼筋備料、制作循環施工 挖孔樁施工工藝流程圖施工期間，施工中需要列車慢行或封鎖線路施工作業，提前向鐵路部門提出申請要點計劃，并遞交有關資料，在正式批準的地點、時間內完成施工，確保準時開通線路或解除慢行。我單位在那桐站、雙鄧站設置駐站聯絡員并負責登消記，在現場設置防護員。加強與車站的聯系，防護員負責設立有關防護標志（作業牌），施工

24、負責人全程指揮協調等，做到每個信息都必須清淅、明確。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關規程、規則辦理和實施，確保鐵路運營安全。7 .線路加固施工方案7.1方案概述（1） 線路加固前必須委托工務部門對無縫線路進行應力放散，在線路封鎖時進行。（2） 對既有線做軌束梁，軌束梁系統采用P43鋼軌按3-3-3-3形式吊軌。吊軌示意圖見圖7-1-1。（3） 開挖D便梁支撐樁，開挖時對角開挖，支撐樁施工時兩側施工，采用D16便梁架空既有線路。支撐樁布置圖見7-1-2。頂進涉及軌道部分的工程內容及施工順序為：應力放散換木枕、吊軌開挖支撐樁、灌筑D便梁支撐樁拆吊軌、換砼枕架設2組D16/D24便梁頂進路基回填拆除D

25、便梁恢復線路恢復既有設備。圖7-1-1 3-3-3-3扣軌示意圖圖7-1-2 支撐樁布置圖7.2主要施工方法及工藝應力放散 （1）施工準備 清理道床碴肩，以防影響施工。 備好鋼軌，卸到指定地點，并備好夾板和螺栓。 備好撞軌、鋸軌、焊軌機具和鋼軌拉伸器，必要時還應準備照明設備。 按規定備好施工安全防護用品。 提前對施工地段的扣件和接頭螺栓預松涂油后再復緊，銹死扣件和螺栓必須提前處理。曲線地段的錨拉桿應事先拆除并涂油。 技術主管負責提前做好起終點位臵和撞軌點調查及觀測點放散量計算。施工前一天要求車間用白漆在鋼軌和軌枕上分別做好起終點位臵、撞軌點及位移觀測點標志（位移觀測點沿長軌條每50m設臵一處，

26、將計劃伸縮量用油漆標示在軌枕上，并標明方向），滾筒安裝安設點位臵，安設間隔為每隔15根枕木安放1個。撞軌點宜按200300m間距設臵，半徑小于800米曲線地點應加設柱形滾筒，設臵間隔與上同。 各施工班組按照施工負責人的分工，由工（班）長具體分工到人，各種工、機具必須落實到人。 通知電務等相關配合施工人員及時到位。封鎖點內施工負責人在明確封鎖點命令已經下達、現場防護已設好，即可安排作業。 （2）施工步驟將兩端橫向短路線及縱向貫通線連接好。 扣件作業組全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同時合攏組打開伸縮端鋼軌接頭（合攏口），若采用長度控制法放散并配合拉伸時，固定端扣件不得松開。滾筒安設組將滾筒按

27、要求安設穩固，地點準確。 撞軌組將撞軌包安裝牢固后按照施工負責人指令開始撞軌，同時結合用錘沿軌條敲打軌腰，使鋼軌均勻伸縮，必要時合攏組還必須在攏口進行拉伸。施工負責人要全面掌握合攏口及各位移觀測點的位移情況，一旦達到計劃伸縮量便停止撞軌。合攏組在攏口伸縮量達到計劃值時，即刻插入短軌聯結鎖定攏口長軌頭，以控制其伸縮。 安排專人測量軌溫，每10分鐘測量一次，并做好記錄，注明合攏時間及當時實際軌溫。 確認沿長軌條伸縮達到均勻后，扣件作業組全面恢復扣件，龍口兩端各鎖定50米線路，焊補班在龍口進行焊軌（或換軌）作業，各工區接到命令后，應立即安排人員使用內燃扳手緊固扣件，緊固扣件時必須嚴格落實“流水作業法

28、”，首先按照隔三緊一的方法緊固扣件，然后按照隔一緊一的方法緊固扣件，最后全部緊固完畢，緊固扣件的同時要整正大膠墊并使用簡易改道器控制軌距。安全質量檢查組要全面檢查每道程序的各項作業質量，重點檢查控制點的伸縮量、合攏口鎖定、扣件復緊、大膠墊整正、軌溫測量、軌道幾何尺寸、安全防護及人身安全等，發現問題及時處理。施工負責人在確認達到放行列車條件后，按規定速度開通線路。 抽換木枕在封鎖點前，將換入木枕位置標注在鋼軌上，抽換枕的配置及養護按照規范要求執行，木枕配置間距在軌束梁范圍以內采用0.4m布置，共計38根, 按逐一規則抽換枕木。為確保扣件緊固有效，換入木枕長度在軌束梁范圍內不得小于3.2m。換入木

29、枕同時將固定軌束梁用的U型螺栓套在枕木上，安裝鐵墊板、道釘等部件，回填補充道砟，搗固道床，并檢查線路幾何尺寸，重復以上工序，在軌束梁范圍內穿入U型螺栓，每根木枕穿入8根U型螺栓，完畢后進行線路搗固、檢查線路養護幾何尺寸并調整到符合標準吊軌線路加固采用P43鋼軌拼接成3-3-3-3軌束梁進行加固，不許線路架空，施工前先采用汽車運轉，用吊車預先將12根12m長P43鋼軌放置于鐵路中線2m以外的兩側鐵路路肩處,每側6根，鋼軌應支墊穩固。在線路封鎖后，組織線路作業人員將鋼軌從路肩上搬運到已抽換好的木枕上。在每根鋼軌就位時，有意識地使其能與其它鋼軌拼成軌束梁。搬運防護措施：在人工往內側搬運鋼軌時，在既有

30、鋼軌上橫放置方木，3米一根，起到有效防止搬運過程中砸傷既有鋼軌和紅光帶的出現。擺放位置與基本軌的關系：吊軌梁軌束鋪設在線路鋼軌（基本軌）兩側，基本軌內側吊軌梁與基本軌凈距300mm,基本軌外側吊軌梁與基本軌凈距150mm，且都不得高于基本軌軌面25mm。軌束梁成型后，人工調整好其位置，在U型螺栓上安裝好扣軌夾板，上緊扣件，加固線路。軌束兩端必須用軌箍扣壓有在木枕上，防止過車時上翹，并且應設置梭頭。挖孔樁挖孔樁施工防護措施：施工前在孔位開挖范圍外靠近線路側及鐵路行車限界外插打50mm鋼管樁，間距30cm，在枕木頭處設置鋼板圍擋，高度不得超出軌底，鋼板厚度3mm，道碴圍擋設置長度為3m，防止開挖引

31、起道砟的滑塌。7.2.4.1開挖線路同時采用左右對稱開挖挖孔作業采用人工逐層開挖，由人工逐層用鎬、鍬進行，遇堅硬土層用錘、釬或風鎬破碎，挖土次序為先挖中間部分后周邊，允許誤差為30mm。先做鎖口施工，鎖口采用C25鋼筋混凝土，厚25cm，鎖口高出地面30cm，以便于擋雜物、水和定位，待鎖扣完成后，即可安裝垂直運輸設備，垂直運輸設備采用矮型手搖轱轆，安裝時保證滿足限界要求，必須安裝穩定、牢固，并使吊桶中心線與樁中心線重合。一般情況下每層挖深1m左右。樁孔挖掘及支撐護壁兩道工序必須連續作業，不宜中途停頓，以防坍孔。分節開挖分節澆筑護壁，必須當天開挖當天澆筑護壁，嚴禁超挖。土方外運：利用安裝在鎖扣垂

32、直運輸設備將挖出的土方用小桶吊之地面，在人工倒運至線路以外的的汽車上，施工結束汽車上的土方運送至棄土場。挖孔防護措施：挖孔人員必須戴好安全帽，以防土塊、石塊等雜物墜落傷人。在孔上方2m處安置活動擋板，渣土上吊時，孔底人員必須在擋板下站立。孔口操作人員一定要將安全帶與護欄連接，以防止跌入孔中。挖孔時照明燈：采用頭燈，從第二節開始，設置上下爬梯，爬梯采用軟梯。樁位檢查：利用護樁檢查樁位中心，用尺竿檢查樁孔直徑及井壁，用第一節護壁頂面高程控制點檢測孔深。7.2.4.2護壁施工為保證作業人員的人身安全，挖孔樁護壁采用C25鋼筋混凝土護壁， 護壁鋼筋主筋箍筋均采用8mm圓鋼，縱橫向間距均為20cm，護壁

33、混凝土厚度為15cm，開挖深度控制在1.0m以內，在遇到砂層時為0.5m一節，挖至設計樁底標高，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，應及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，以確保挖孔樁符合設計要求和垂直受力。7.2.4.3鋼筋籠制做鋼筋籠采用井內成型的辦法進行。在井外提前分型號加工好，鋼筋下井孔時，必須離接觸網大于2m，因此每根主筋長度不得大于4.5m。鋼筋下放時要對準孔位，扶穩、 緩慢、順直，避免碰撞孔壁，嚴禁侵入既有線安全限界。7.2.4.4樁身混凝土澆灌混凝土從1#拌合站拌制，罐車運送至現場，采用地泵進行澆筑。泵管采用絕緣軟管，混凝土灌筑時再用串筒引至澆筑位置，其接頭連接牢固。 樁芯混

34、凝土應一次連續澆筑完成，混凝土澆筑到樁頂時，應保證在剔除浮漿后，樁頂標高符合設計要求。如浮漿高度過大，先將浮漿進行清除，再按樁頂設計標高澆灌樁頂混凝土。7.2.4.4限位角鋼預埋在每個樁頂上預留兩塊L75角鋼，角鋼底面焊接長1m并帶彎鉤的2根直徑28mm的錨固鋼筋，錨入樁頂混凝土內。預埋角鋼時，要求角鋼預埋位置根據線路中線、便梁寬度控制支撐樁上預埋角鋼的間距，用于防止橫向位移。拆除軌束梁7.2.5.1吊軌在封鎖時間內，拆除軌束梁扣板連接，人工搬運軌束鋼軌及配件移至路基外，如此反復的拆除每束軌束梁。基本軌內側鋼軌，在人工往外運鋼軌時，在既有鋼軌上橫放置方木，3米一根，起到有效防止搬運過程中砸傷既

35、有鋼軌和紅光帶的出現。每次封鎖時間內拆除一束軌束梁。7.2.5.2抽換砼枕在施工前標好砼枕的位置。在封鎖時間內，抽換混凝土枕時必須按標識好位置準確就位，用扣件將混凝土砼枕與鋼軌連在一起，抽換好的地方進行道砟搗固機搗固，如此重復的工序將所木枕位置進行抽換，線路養護幾何尺寸符合標準。便梁架設7.2.6.1準備工作（1）D型便梁設備的檢查：須有出廠合格證及質量保證書。運送在貨運場，清點其零配件，保證質量完好、數量齊全。D16/D24型梁現場檢查參照鐵道部鐵路橋隧建筑物大修維修規則鐵運1999146號部令發布中鋼結構的技術標準：構件的焊縫檢查；構件是否存在裂紋、脫層、彎曲、扭歪、缺口、孔洞等的檢查；根

36、據D型梁高、中、低位，對應于鋼板梁上、中、下承結構形式，對重點部位進行裂紋檢查，經監理、施工單位檢查，設備管理單位復查，不符合規定和要求的D16/D24型梁禁止使用。（2）先對作業段線路申請線路封鎖要點。（3）軌道車提前到那桐站貨場裝好便梁，等待封鎖命令。（4）對支點進行打磨平整、復核標高，用雜木板調整至便梁支座底設計標高。7.2.6.2橫梁就位橫梁采用H型鋼，長3960mm、寬200mm、高212mm，橫梁按670mm間距調整好軌枕間距，并移除多余的軌枕。將橫梁位置的道碴清除，每空砼枕穿一根橫梁，穿橫梁時要按工務“隔六穿一”的原則，與橫梁接觸面墊好絕緣板，橫梁安裝就位，用配套的專用鋼軌扣件將

37、橫梁與鋼軌連接固定，而后詳細檢查線路軌距、水平、高低、軌向，對超標處及時進行調整，達到標準幾何尺寸，確保行車安全。D16橫梁擺放間距示意圖D24橫梁擺放間距示意圖7.2.6.3縱梁就位D16便梁縱梁采用長16400mm、寬420mm、高900mm鋼梁；D24便梁縱梁采用長24500mm、寬480mm、高1300mm鋼梁，將橫梁位置兩端頭及以外的道碴清除，在道床邊坡掏出縱梁槽，掏槽尺寸滿足縱梁安放并留有一定余量，便于落位與調整，道床邊坡用袋裝道碴堆碼牢固，保證軌枕頭道碴飽滿。施工負責人得到駐站聯絡員的封鎖命令及時間，利用軌道車把縱梁從那桐站運至施工位置后，施工負責人下令防護員立即插移動停車信號牌

38、，開始封鎖作業。汽車吊先將每榀縱梁吊裝就位，就位后兩端立即用短枕木頭、方木對縱梁進行臨時加固，防止縱梁傾覆，然后從縱梁兩端向中心連接，將縱、橫梁用牛腿、連接螺栓全部裝設牢固，砼軌枕可不抽出。7.2.6.4其他配件的安裝橫梁全部與縱梁聯接后，掏空橫梁間及底部的道碴和土方，安裝斜拉桿及其他配件。架設示意圖見下圖：7.3線路移位控制（1）在線路中心設置2-3扣軌，并且每隔1m用方木通過縱梁對軌腰處進行支頂，以增強線路橫向剛度。（2）在每根支撐樁上2根限位角鋼，防止縱梁位移。7.4便梁及軌道日常檢測及養護措施7.4.1線路檢查養護措施線路養護委托工務段進行養護、巡養。線路養護人員，必須由有一定線路專業

39、知識、現場施工經驗豐富、責任心強的線路工擔任。線路養護措施：（1） 嚴格按照線路維修養護標準進行線路養護和線路巡守制度實施。（2） 在線路架空、慢行期間，線路應24小時處于監控狀態，兩班倒管理，責任到人。（3）對所有線路養護人員要進行崗前培訓，掌握線路養護要點，熟悉線路養護知識，做到人人明白，心中有數，忙而不亂。（4）線路養護工具，如道尺、起道機、大鎬、叉子等準備齊全，并提前運到現場。道尺、起道器須經過校驗，確認正確、良好方可使用。（5）線路檢查人 ，要分工明確，責任到人，處處有人管，環環有人盯。（6）做好線路檢查記錄，按股道對線路方向、水平、軌距每2小時檢查一次。（7）兩班養護負責人，必須有

40、交接班記錄簽字，說明本班線路運行情況，指出下班注意事項，當班出現問題當班解決，不得移交下班。（8）線路發現問題，須處理時應設好防護，采取安全防范措施，不得違章蠻干，嚴禁單側抬道操作。（9）在施工地點設專人對沉降觀測點和線路狀況進行觀察、防護，如有異常情況及時處理并上報。（10）查看線路及時將浮起的道釘打緊，擰緊松動的螺栓。（11）線路養護的檢查頻率及幾何尺寸標準如下表：序號巡養地段巡養次數巡養標準（單位mm）1當日施工慢行地段每趟車1次軌距：+7，-4水平：6 高低：6三角坑：5（緩和曲線） 6（直線和圓曲線）7.4.2便梁檢查養護措施（1）在施工養護期間，按照要求對便梁各聯結部位進行巡查。（

41、2）所有聯結螺栓每天安排人涂油養護一次，防止生銹；聯結螺栓緊固后用紅油漆做標記，以便觀測螺栓是否松動，每天對所有聯結螺栓、扣件巡查2次，早晚各一次，聯結螺栓、扣件如發現有松動，必須及時擰緊或更換。（3）在檢查過程中如發現橡膠墊板及絕緣扣件失效時，必須更換，防止紅光帶事故。（4）按照要求對便梁進行沉降觀測，在每個支墩上設置一個觀測點。由項目部組織專職測量人員，每天上、下午各觀測一次，確保行車安全。（5）便梁有無剛度變形、彎曲、扭歪、裂紋、焊縫有無開裂。7.5施工封鎖及列車慢行計劃便梁架設具體施工順序：防護換木枕、吊軌便梁支撐挖孔樁、灌注吊軌、換砼枕架設便梁便梁及軌道日常檢測拆除便梁線路恢復既有設

42、備的恢復。具體施工計劃如下表：序號結構形式涵中心里程頂進長度（m）開工日期完工日期總天數11-4.0m 框架涵K42+06021.688521-4m 框架涵K47+10018.51748頂進施工方案8.1工作坑開挖工作坑設于既有線路右側，開挖工作坑，工作坑靠近鐵路一側土層做木樁防護。施工前將施工場地作隔離措施，隔離采用綠網防護。基坑及坑頂四周設置3030cm排水溝，基坑四角各設置集水井，采用抽水機抽水辦法進行基坑排水，及時排除坑內積水。8.2修筑后背及滑板后背墻采用M10漿砌片石砌筑，長10m，寬1m，高2.5m。前面設置梯形截面的漿砌片石，后背梁前設置3根長10米I45工字鋼，工字鋼與每根頂

43、柱之間再墊一塊20mm厚的鋼板，如下圖8-1-1所示。圖8-1-1后背梁示意圖預制框架兩側滑板設置P43舊鋼軌樁導向墩，樁長每根1.5m。工作坑的開挖與后背梁的修筑一并考慮，后背墻與工作坑滑板設計成整體，底板與后背梁及地錨梁現澆成一個整體，增大底板與地基摩擦力。施工時在底板澆筑后用M10水泥砂漿壓平抹光，上部設置一層石蠟，厚3mm，并覆蓋一層塑料薄膜。底板要有較高的平整度和光滑度，以減小頂進起動時的摩擦阻力，兩側設導向支墩，間距為3m。8.3框架涵預制在工作坑滑板潤滑隔離層上預制鋼筋混凝土涵身。接長鋼筋時，采用閃光對焊，并進行縱向打磨加工。涵身定位工作，使涵身中心線、工作坑滑板中心線、頂進涵位

44、的中心線在同一直線上，簡稱三線重合。其施工順序是：測量定位綁扎底板鋼筋澆筑底板養護安裝內模綁扎邊墻及頂板鋼筋安裝外模灌注邊墻及頂板混凝土養護拆模作箱身防水層。炎熱氣候條件下，混凝土的入模溫度不宜超過30。應避免模板和新澆筑混凝土受陽光直射，控制混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫不超過40。宜安排在傍晚開始澆筑，不宜在早上開始澆筑，以免氣溫升高到最高溫度時加劇混凝土內部升溫。8.3.1防水層施工框架涵防水層施工前，首先采用砂漿找平，兩側留設2%人字坡，表面平順、密實，基層應干燥。防水涂料應攪拌均勻，攪拌時間35分鐘，根據產品說明確定。防水涂料的涂刷從涵頂向另一端涂刷，涂刷寬度應與防水

45、卷材寬度相對應，涂刷均勻、涂刷厚度不小于2mm，并不得漏刷，一邊涂刷一邊鋪貼防水卷材。較低的一幅防水卷材粘貼完畢后，方可鋪貼另一幅，涂刷防水涂料時應與次前涂層銜接好，鋪貼時用刮板將防水卷材堆壓平整，并使防水卷材的邊緣和搭接處無翹起，其他部分無空鼓。保護層采用C40細石聚丙烯纖維網混凝土，采用強制攪拌，將石子、砂子、水泥、水、減水劑和纖維同時倒入攪拌機內，攪拌時間不少于3分鐘，應攪拌均勻。將混合均勻的纖維混凝土均勻鋪在涵洞防水層上，用平板振搗器搗實，在拉動平板振搗器時速度應盡量緩慢，使纖維混凝土的振搗時間達到20秒左右，并無可見空洞為止。混凝土接近初凝時方可進行抹面，抹刀應光滑以免帶出纖維，抹面

46、時不得過量加水，抹面次數不宜過多。防水層施工示意圖：8.3.2涵身預制在工作坑底板潤滑隔離層上預制涵身，首先要做好測量定位工作，使涵身中心線、工作坑底板中心線均在同一條直線上。預制涵身是需設置船頭坡，在預制箱涵身時在涵底前端作船頭坡，以便頂進時將高出涵底的土壤壓入箱涵底，增強其承載能力，防止扎頭。船頭坡制作方法一般用黃土坯成船頭坡形，鋪上油毛毯，澆筑混凝土后即成。刃角設在涵身前端，刃角可使用鋼材，制成鋼刃角，用2cm鋼板制成。鋼刃角與涵身前端預埋螺栓相連接。（鋼刃角作用：一個作用是抵消側面土壓力，另一個作用是頂進時切土頂進，減小正面土壓力，此外還能抵消一部分扎頭現象）。根據施工處基底土質狀態來

47、分析是否可能出現扎頭現象， 并在開挖過程時要隨時注意土質變化。如某個斷面前后土質差異很大，涵體就會在這個地方因 受力不均而出現扎（抬）頭現象；當土質為砂質土發生扎頭現象可能性很大，對這種地質就必須提前采取措施，為以后的工作減小難度。當地質情況一定后，在涵體行徑過程需要注意每次挖土底面的坡度和吃土量，如忽略這些細節并未在施工中采取措施，必然給以后工作造成難度。在框構的底板前端設置“船頭坡”，“船頭坡”一般寬1m，高0.1m0.2m。“船頭坡”可以產生欠挖效果、減少基底原土層擾動，減少頂進“扎頭”現象。在預制滑板時，頂進方向做成一定坡度的上坡，也是減少頂進“扎頭”的一種措施 。 預留坡度的大小應根

48、據基底土質條件和框構線路條件確定。設想在出現“扎頭”時，框構能落到預期位置，一般可按1%5%預留。 8.4路基開挖線路架空之后，采用人工配合小型挖機開挖路基，小型農用車將挖出的土方運送在選好的場地堆放。開挖之后路基下部做木擋板防護，防護鋼管間距1米.上部坡度做素噴混凝土來防護路基，便開挖邊做下部木擋板防護。 8.5設備選用本工程采用挖空鐵路既有線下的路堤土及道碴后頂進到位，根據頂進箱涵的最大頂力Pmax最大頂力、千斤頂的活塞面積及工作壓力配備千斤頂，千斤頂宜采用活塞面積大、工作壓力小、最大頂進的臥式千斤頂。根據施工情況，合理配置，一般需多備用兩臺。具體配備情況如下表：序號結構形式涵洞中心里程最

49、大頂力(t)千斤頂型號(t)配備數量11-4m框架涵K42+0605831001021-4m框架涵K47+1004741009 8.6傳力設備（1）配備頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800/cm，每種規格按頂鎬數量配備，另備若干1/2/3cm厚的補空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。（2）頂柱穩定措施：頂柱用0.5薄鐵板軟連接，并填土壓實。8.7頂進作業（1）頂進準備頂進設備的安裝：要根據計算的最大頂力來確定頂進設備。千斤頂的頂力，可按額定頂力的60-70%計算，還應有適當數量儲備。千斤頂的布置，要以箱身中心線為對稱

50、軸，左、中、右布置。千斤頂與后背梁之間必須加橫梁，以增大背后梁的受力面積。液壓傳動系統的動力機構、高壓油泵箱及其輔助裝置的布置，應盡可能使油泵與千斤頂配套。（2）頂進前的要求：檢查驗收箱身，其混凝土強度應達到設計要求。完成對既有線路的加固。頂進設備及液壓系統安置并調試正常。現場備有足夠搶險物資。觀測記錄人員及儀器到場。夜間要有足夠的照明亮度。拆除與箱身連接的腳手架、電線等，清理地面上的雜物。當以上要求全部滿足后，就可以開動高壓油泵，進行試頂，以檢查頂進設備、后背和箱身有無異常。開泵后，每當油壓升高5-10Mpa時，須停泵觀察，如有異狀應及時處理；當千斤頂活塞開始伸出，頂柱（鐵）壓緊后應立即停止

51、，進行檢查，如沒有異常現象，可再次開動高壓油泵，直到箱身起動。（3）頂進作業采用一次頂進施工，頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設分配梁。頂鐵的安設更換用一臺16噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩定，頂鐵縱向每3米設一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產生頂力，推動箱身前進，當一個沖程結束后，頂鎬活塞回復原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進，如此循環往復，直至箱身就位。（5）頂進時的注意事項：每次頂進前，應細致檢查液壓系統，頂柱（鐵）安裝和后背的變化情況。安裝頂柱（鐵）時，應與頂力

52、軸線一致，并與橫鐵垂直，應做到平、順、直。頂進中設專人用儀器進行跟蹤測量，如發現左右偏差，要及時進行調整，可用增減一側頂力來調整。8.8框架涵頂進過程中方向及標高控制頂進方向和標高控制：框構前后標高和左右水平偏差以水準儀和全站儀觀測控制。在頂進過程中，箱身每頂進一次，即對箱身的軸線和高程進行觀測，做好記錄，發現偏差及時通知，采取措施糾偏。根據涵洞具體情況設置船頭坡（1)方向控制措施 a、施工滑板時，在框構左側設置P43舊鋼軌樁導向護樁。b、頂進中加強中線測量。中線控制是在箱頂位置和底板標出中線。觀測時以固定中線點核對箱身上的中線位置判斷其偏離程度。設固定觀測站，用全站儀觀測框構前后中線點偏移值

53、，每頂進一鎬都要進行觀測記錄，并標注在頂進曲線圖上，出現偏差時用增減左右幅頂力方法進行調整。（2）糾偏方法：方向調整，涵身在滑板上頂進時，靠方向墩控制其方向。進入路基以后，可用增減頂力。具體做法是：若涵身向左側傾斜，則加大左側頂力，減小右側頂力；或開左側千斤頂，停右側千斤頂，傾斜即可逐步糾正。9線路恢復頂進就位后，盡快安排恢復線路，主要作業施工項目：涵側夯填補碴撤梁整修線路。9.1涵側路基回填（1） 涵背回填，涵洞兩側過渡段范圍內超挖部分采用C15混凝土回填，地面以上過渡段采用A組填料填筑。（2） 框架涵兩側應對稱填筑，回填密實度應達到95%。軌底0.7m范圍內，必須用人工回填、夯實。 （3）

54、 填料含水量：在夯實前應先試驗，得到符合密實度要求條件下的最優含水量和最少夯實遍數。（4） 人工填土方法：從場地最低部分開始，由一端向另端由下而上分層鋪填。每層虛鋪厚度，控制在2030cm，采用小型夯機夯打密實。（5） 分段回填壓實時，相鄰段的接茬應呈階梯形，且不得漏夯。9.2補碴將架設便梁掏出去的道砟進行回填，邊回填邊搗固，道砟如有缺失，將備料道砟用于回填。回填到一定高度，停止回填。9.3拆便梁利用封鎖時間進行拆除。（1） 根據封鎖點的時間，提前聯系鐵路運輸部門確定軌道車時間。（2） 先將架設在D便梁上的各種電線、電纜、等提前進行改遷。（3） 根據封鎖要點計劃，軌道車提前等候在那桐車站，等待

55、封鎖命令。（4） 施工負責人得到命令后，開始下令先防護小里程一端，待軌道車進入作業點后在封鎖大里程端，拆除D便梁上的防護欄角鋼、扣配件、牛腿、連接桿件，使縱梁與橫梁分離，但D便梁兩端各保留一根橫梁不拆除。（5） 軌道車開到現場，開始拆除縱梁，吊一榀縱梁后另一榀縱梁做好傾覆的固定。待一榀吊至軌道車上后，軌道車離開現場，運送至那桐車站，開始卸車。（6） 抽除橫梁，防止聯電。（7） 回填道砟，邊回填邊機械搗固，使線路滿足幾何尺寸。（8）線路達到放行條件后須經施工單位負責人、設備管理單位現場負責人和現場監理工程師共同簽字確認后才能解除封鎖銷點。9.4整修線路由于路基原狀已經改變，并且涵背及涵頂路基采用

56、的是小機搗固，根據鐵運2012280號文相關要求及結合現場實際情況。在線路恢復的各階段的列車放行條件如下：施工結束后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于12小時，60km/h、80km/h各不少于24小時后恢復常速。加強換枕地段搗固養護，直至線路慢行結束，列車常速運行線路無下沉、橫向位移無不良變化，確認線路穩定后，方可移交工務段。10確保工程質量、安全措施10.1確保工程質量的措施10.1.1原材料質量保證措施（1）材料采購為了保證用于工程的物資滿足規定的要求，所有物資于進場后都必須先行接受檢驗或試驗，經證明合格后方能允許使用。進場物資的取樣由項目中心試驗室試驗員負責進行。材料進場后

57、，材料員清點材料，填寫料具驗收單，核對送貨單內容與采購合同內容事先的協定是否一致，不一致則應通知采購負責人及時與材料供應商聯系協商處理。材料員根據采購合同及貨單核對到場物質數量并檢查合同要求或通常要的各種證明文件是否齊全。當物資的質量不符合合同規定時，材料員可拒收該批物資并通知采購員退貨。在送貨單準確、有材質證明及物資經檢驗合格的，材料員在驗收單上簽字。如合同規定某項物資須由獨立試驗機構進行進貨檢驗和試驗，材料員應盡快安排該項工作。進場材料經檢驗和試驗后，需經項目質量監督員簽發進場物資的準用令。否則，進場材料不允許在工程中使用。（2）現場物資的堆放、儲存現場材料嚴格按施工平面圖堆放，鋼材、鋼管

58、、木枋、模板、等材料需掛牌標識，標識牌上要標明材料的品種、型號、數量、進貨日期、保管人姓名。需入庫保存的材料如：扣件、小五金等需分門別類擺放好，并掛牌標識，標識牌上應標明材料的類別、規格、型號、進貨日期。10.1.2施工過程質量保證措施（1）總則做好圖紙會審和各級設計交底工作，讓所有施工人員都領會設計意圖和質量技術要求。嚴格按事先確定的合理施工工序進行操作施工，發現問題及時上報，并會同有關人員研究處理。各工序施工質量檢查堅持執行“三檢”制度，逐級檢查，層層把關，并嚴格執行質量等級評定。（2）測量定位質量保證措施所有現場測量用設備、儀器進場，必須都經過技術監督局鑒定，并經檢驗合格后方可使用。所有

59、測量設備、儀器統一管理，由專人負責，不得串用，領用時必須經技術總負責人同意。所有測量用具在發生嚴重碰撞、跌落后，必須進行重新鑒定。現場測量控制網設立警戒標志，專門圍護。制定測量實施細則，明確測量員工作內容，施工測量放線與沉降觀測人員相對獨立。施工測量定位后，由技術總負責人安排人員進行復核，必要時由建指（或監理）進行復核。（3）混凝土灌注按照灌注工藝，縮短灌注時間，以免出現施工冷縫。砼澆筑時的自由傾落高度不大于2m；當大于2m時，采用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送砼，保證砼不出現分層離析現象。隨著混凝土的灌注，搗固人員及時對混凝土進行搗固，混凝土振搗以不冒氣泡為準，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨

60、料下沉。混凝土模板要待混凝土達一定強度后才能拆除。拆除模板后，灑水養護至少14d以上。10.2確保工程安全的措施10.2.1既有線、鄰近既有線施工準備（1）施工前按照路局的要求進行專項方案的編制及審批，并嚴格執行。（2）上報安監計劃。（3）與相關的設備管理單位簽訂施工安全配合協議。（4）對勞務用工進行既有線、鄰近既有線施工的安全培訓，合格后才能上崗。（5）施工項目經理、安全、技術、質量等主要負責人以及安全員、防護員、聯絡員、帶班人員、工班長須經鐵路局培訓合格后才能上崗。（6）需要要點慢行的施工項目提前申報慢行計劃，并嚴格執行。（7）鄰近既有線施工在滿足限界要求的部位采用綠網防護隔離措施，鋼管立

61、柱埋深不小于0.5米，高出地面1.2米，間距3米。10.2.2運營線施工安全保證措施（1）運營線施工規定運營線施工應保證既有線安全運營，遵守下列規定：a.加強鐵路營業線施工安全管理，確保鐵路運輸和營業線施工安全。營業線施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一、預防為主”的方針，必須嚴格執行既有線上施工安全的有關規定。影響營業線設備穩定、使用和行車安全的施工，必須納入天窗，對影響行車和施工安全的每個環節，都必須強化管理，確保行車和施工安全。b.若未取得相關部門批準，不得強行進入施工場地進行施工。營業線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則，切實加強施工組織和施工期間的運輸組織。積極推廣使用先進的

62、施工機具和科學的施工方法，提高施工作業效率，有計劃、有組織地進行各項施工。c.開工前按鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號文）要求與有關部門簽訂施工配合協議。做好施工調查，了解施工環境和條件，制定確保安全的施工方案。d.要點和開天窗施工時，合理組織和安排施工進度，防止對上道工序及相鄰工程造成破壞。施工中加強安全防護并積極與相關專業協調。c.在施工前有經建指和路局有關部門審查簽認的施工組織設計或施工方案，有制定安全技術措施，與路局相關部門簽訂好施工安全配合協議，明確各自的施工安全職責。（2）鐵路既有線施工安全保證措施a.在工程項目施工前，分別與設備管理單位和行車組織單位根據施工內容簽

63、訂的施工安全協議書，明確雙方各自的安全責任。b.施工中貫徹執行中華人民共和國安全生產法、建設工程安全管理條例。建立健全安全生產責任制度、安全教育培訓制度、作業人員安全保障措施及安全技術制度，配備相應的專職安檢機構和人員。c.嚴格遵守國家、鐵路總公司和南寧鐵路局所制定的各項安全措施及辦法。 d.堅決貫徹執行“三有、九不準”的規定。 三有：有施工安全協議，有項目安全技術措施，有經鐵路局審批的施工方案。 九不準：封鎖或慢行手續未辦好不準動工；施工負責人、防護員、駐站聯絡員未到位不準動工；勞務工未經安全培訓考試合格、無路工帶班不準動工；安全防護未設置好不準動工；材料、勞力未到位不準動工；不明確地下管、

64、線走向又無防護措施不準動工；參加項目施工的全體員工不明確安全注意事項不準動工；配合人員未到場不準動工；施工后線路未達到臨時補修標準及放行列車條件不準開通線路和撤消、轉移慢行防護信號設施。e.加強既有線施工使用民工的管理，建立安全教育制度，先培訓、后上崗且不能擔任安全防護及單獨使用軌行車輛等工作，只能參加配合性作業。f.項目經理部保證和標段內有關運營單位建立對應聯系制度，嚴格執行安全協議書和批準的施工計劃，遵守安全規定，互相監督，協調配合，盡職盡責，堵塞漏洞，消除不安全因素。g.嚴格按鐵路技術管理規程和鐵路工務安全規則設置施工安全防護員和駐站聯絡員。項目經理、安全員、防護員、駐站聯絡員為經過路局

65、培訓、考試合格的本單位正式職工。h.施工前對地下管、線、電纜設施的位置予以確認，劃定防護范圍，制訂防護措施經設備管理部門同意后方可施工。i.既有線上施工按鐵路機車車輛限界和建筑接近限界，制定施工臨時行車限界。施工中搭設腳手架、堆放工程材料或機具設備等，一律不得侵入臨時行車限界。j.施工中，經常監視線路等既有設施處于完好狀態，發現異常立即停工處理。施工地段既有線設備發生損壞時，及時組織搶修，盡快恢復正常使用。k.需在封鎖區間或限速運行條件下施工時，按南寧鐵路局的有關規定，辦理封鎖區間或限速的申請。l.設專人按南寧局工務處相關文件文規定執行。要求24小時對施工地段進行來回巡守，發現問題，立即上報和

66、處理。（3）鄰近既有線施工安全措施對于鄰近既有線施工的設備作業做到一人一機一防護，在正式施工前必須先確認作業半徑是否會影響既有線的安全，列車通過時防護人員要通知司機停止一切大型設備的作業，并使設備撤出限界以外，處于安全穩固狀態。材料堆放于限界以外，并且堆放穩固。堆放于兩線間的材料不得高于軌面。（4）點內點外施工安全保證措施施工充分利用設備管理單位的維修天窗，嚴格按照路局的有關規定進行作業，人員、設備、材料在點前充分準備好，確保必須在點內完成。并與設備管理單位簽訂相關安全協議，由設備管理單位負責提報計劃，現場辦理登、銷記手續和各項聯系事宜。對于平時線路加固前扒碴裝袋、線路檢查、扣件檢查緊固、小范

67、圍起道撥道以及在線路兩側備料等不影響路基及道床穩定的作業安排在點外施工，并嚴格執行路局的有關規定，設駐站聯絡員、現場防護員，在聯系中斷時必須停止作業。10.2.3現場施工安全保證措施（1）在接觸網帶電情況下，使用軌道拖車裝卸鋼軌時，所有工具（如撬棍等）不準超過頭頂。使用電力機車邊走邊卸時，不得將電力機車置于所卸車輛的后部。（2）在施工中使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，在距離接觸網5米范圍內要有良好的接地裝置；在可能帶電部位，應有“高壓危險”明顯標志，并采取有效防護措施。10.2.3.1保證施工人員人身安全措施（1）工程開工前，對所有的施工人員進行系統的安全教育培訓并經考試合格，現場專職

68、安檢人員嚴格按制度進行監督檢查。（2）嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，認真執行保休制度，班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事情。（3）作業中按規定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。（4）作業人員不得在鐵路中心、枕木頭行走，所持料具不得侵入鋼軌外側外2.0m范圍內。橫越鐵路時，應有鐵路防護人員在場，做到“一站、二看、三通過”。（5）D型便梁組裝完成后應滿鋪人行道板，防止重物墜落至基坑傷害橋下施工作業人員。10.2.3.2保證設備安全措施（1）各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與該證不相符的機械，不

69、準將機械設備交給無本機操作證的人員操作。（2）駕駛室或操作室保持整潔、嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。（3）指揮施工機械作業人員，必須在可讓人瞭望到的安全地點并明確規定指揮聯絡信號。（4）使用鋼絲繩的機械，在運行中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩。用鋼絲繩拖拉機械或重物時，人員遠離鋼絲繩。（5）機械設備選擇安全地點停放，并將帶負荷的部件放松，設有制動、防滑、防凍措施。夜間設有專人看管。10.2.3.3人工挖孔樁安全措施（1）挖孔樁施工時必須設駐站聯絡員及現場防護員。（2）挖孔人員必須經檢查身體健康合格，凡是有精神病、高血壓、心臟病、癲癇病及聾啞等病的人不能

70、從事挖孔工作。（3）直接從事井下、高空、用電、簡單機械和吊裝等作業的人員必須經過有關部門的安全技術培訓，考核合格后，方可上崗作業。（4）施工現場應配置有足夠數量的安全防護設備，主要有井空內排水用的抽水設備、爬梯、井空內照明使用的安全照明燈具、安全帽、安全帶、安全繩或應急軟爬梯。（5）開始作業前，應對機械設備及安全防護用品進行檢查，重點檢查起吊機架的鋼絲繩、限位器、機架配重、吊桶等。井孔內上下傳遞物和工具時，嚴禁拋擲，必須用吊繩系牢傳遞。（6）當孔深超過10m時，每次下孔作業必須先通風10分鐘，作業過程中必須保持連續通風。下孔作業前必須對孔內進行有毒有害氣體檢測，凡發現有毒氣體含量超過允許值或氧

71、氣含量達不到要求值時，應立即停止作業，進行除毒、充氧，重新檢測，達到要求后方可恢復作業。（7）下孔作業前必須抽干孔內積水，抽水時作業人員必須離開井孔，抽水完成后，先確定已斷開電源后再恢復井內作業。下孔作業前應對孔口周邊和樁孔護壁進行檢查，若有地面沉降或護壁變形等異常情況必須及時匯報、處理、確保安全后方可入孔作業。（8）井下作業時，必須設專人做井上監護，戴好安全帽，系好安全帶，并掛設好。孔深挖到超過挖孔人身高時，起吊大塊石時，孔內作業人員應撤離至地面。嚴禁酒后作業，嚴禁在孔內抽煙，嚴禁在孔內使用明火。孔內作業人員連續作業不應超過4小時。（9）挖孔時必須及時護壁，嚴禁只挖深不及時護壁，護壁長不得超

72、過1m，并根據地質情況縮減。護壁厚度嚴禁隨意減少。（10）挖孔樁鋼筋下井孔時，鋼筋豎立高度必須離接觸網大于2m以上。（11）挖出的土方必須及時運走，禁止堆放土方余渣。挖孔人員應認真留意孔內一切動態，如發現流砂、涌水、護壁變形、異味氣體等不良預兆時，應立即停止作業迅速撤離并及時報告。（12）正在開挖的樁孔作業停止時或已開挖好的成孔，設置牢固的蓋板進行井口封閉。10.2.3.4線路加固安全措施 （1）搞好安全教育，強化全員安全意識，牢固樹立安全第一的思想。（2）加強施工過程安全管理，教育作業人員注意本崗位技術要求和操作規程，不允許違章冒險蠻干。（3）線路加固完畢，要嚴格檢查線路的方向、水平、軌距、

73、及加固螺栓扣件是否松動，其它料具嚴禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。（4）從線路加固開始至全部拆除恢復線路前，設專人晝夜值班。10.2.3.5施工用電安全措施（1）電工必須經過按國家現行標準考核合格后，持證上崗工作；其他用電人員必須通過相關安全教育培訓和技術交底，考核合格后方可上崗工作。（2）安裝、維修或拆除臨時用電設備和線路，必須由電工完成，并應有人監護。（3）施工用電線路按“三相五線”“三級配電，兩級保護”設置。（4）使用電氣設備前必須按規定穿戴和配備好相應的勞動防護用品，并應檢查電氣裝置和保護設施，嚴緊設備帶“缺陷”運轉；保管和維護所用設備，發現問

74、題及時報告解決；（5）暫時停用設備的開關箱必須分斷電源隔離開關，并應關門上鎖；移動電氣設備時，必須經電工切斷電源并做妥善處理后進行。10.2.3.6防止“紅光帶”施工安全措施（1）邀請電務部門安排技術人員對施工作業人員進行防止軌道電路空閑出現紅光帶的知識培訓，了解軌道電路的工作原理。（2）上道施工時加強登記及現場防護工作。（3）線路加固構件與鋼軌接觸點均應設置橡膠墊板。（4）施工配合單位安全監督人員到場監護后方可施工。（5）涉及信號的施工作業項目，嚴禁天窗點外動道。（6）跨道搬運長大線路加固材料前，必須檢查捆扎是否牢固，防護措施。（7）軌道尺應安裝絕緣裝置，撬棍應加裝絕緣套管；使用起道機時，不

75、要把起道機底座放在道岔附加絕緣接頭底下；嚴禁將撬棍、道鎬、螺絲把、石碴篩等金屬物品和金屬工具放在引入線上。（8）嚴格界定工作范圍，各種機、工具嚴禁超范圍擺放。嚴禁超范圍施工。（9）派專人加強施工過程及收工后的現場清理及檢查。10.2.3.7路基孔樁沉降觀測措施（1）路基沉降觀測a在挖孔樁之間及兩端路基、線路頂、每隔10米設1個沉降位移觀測樁。設專人每天進行監測，發現超限及時向有關部門匯報并在其指導下進行處理。b路基水平變化和垂直位移量出現以下情況時（單日位移達8mm/d且不收斂時或累計沉降大于20mm），必須停止施工，與監理和設備管理單位共同分析原因，制定補強措施后方可繼續施工。（2）挖孔樁沉

76、降觀測a挖孔樁開挖過程中，應在吊軌梁頂各設兩個觀測點。設專人每天進行監測，發現超限馬上進行土石方回填加固。b D型便梁組裝完成后，在梁頂、線路兩側及中間位置各設2個觀測點。設專人每天進行監測，發現超限及時向有關部門匯報并在其指導下進行處理。觀測頻率如下：觀測階段觀測頻次基坑開挖、框架施工階段一般一次/天挖孔樁沉降量、位移突變23次/天10.2.4現場施工材料機具堆放及管理細化措施靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界。(長度單位：mm）1.施工路材路料堆放規定：(1)根據現場地形地貌情況，工地做好前期調查，選擇合適的地點，各種施工材料，機具必須分類堆放整齊、放置穩固，不得侵入限界(距鋼

77、軌頭外側不小于2米)。(2)針對特殊路料，鋼筋、水泥，必須按照鋼筋水泥的堆放規定進行堆放。(3)線路兩側臨時堆放材料，嚴禁侵入限界。2. 施工點建立機具檢查記錄，施工所有材料、機具建立管理制度，明確專人負責管理。所有機具建立臺賬，掌握機具數量和分布情況，施工負責人每天收工前全面檢查一遍。所有材料機具應指派專人進行24小時看守，及時清理施工遺留在線路兩側的材料及施工現場散料等。10.2.5大型機械安全管理措施（1）挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備進場作業時，必須實行“一機一人”盯崗作業。特殊工種必須持證上崗。（2）大型機械作業水平投影距離接觸網立柱外緣必須大于2.5m。（3)吊車、砼泵車不得

78、站在營業線鐵路之間，對影響營業線行車安全的機械設備設纜風繩，纜風繩拉設角度大于60度。（4)當列車通過時，必須停止吊裝、回轉等作業，并由防護員檢查現場狀況，確保無施工機具、材料侵入限界。（5)施工之前檢查吊車各部，確保各項指標處于完好狀態，重點檢查操縱裝置，液壓裝置，安全裝置和鋼絲繩等，符合安全達到標準后方準使用。嚴禁吊車帶病作業。吊車起步前應觀察車輛四周情況，確認安全后鳴笛起步。司機在操縱作業中，必須與起重工密切配合，聽從指揮人員的信號指揮。工作中，司機對任何人發出的緊急停車信號必須立即停車。（6）作業現場的大小、地質的松軟程度應不影響吊車作業安全。不準在5%以上的坡道上橫向起吊作業，如必須

79、作業時，須將車身墊平。（7）吊車吊裝鋼筋籠時，應先將重物吊離地面10cm左右，檢查吊車的穩定性和制動器等是否靈活有效，在確認正常安全情況下，方可繼續工作。（8）吊車在進行滿負荷和接近滿負荷起吊時，禁止同時進行兩個或兩個以上操作動作，起重臂的左右旋轉角度不準超過45。（9）吊車作業時必須嚴格執行起重性能技術規定。不得在有荷載的情況下調整起升，變幅機構的制動器。吊裝易脫落物件時，吊鉤、吊索應采取防滑措施。（10)挖掘機大臂禁止朝鐵路方向（鋼軌上）旋轉。（11)列車通過前分鐘禁止一切起吊作業。（12)列車通過時禁止一切機械作業。10.2.6大型機械防止傾覆措施（1）挖掘機、吊車、混凝土泵車必須嚴格按

80、照操作規程進行操作。（2）挖掘機停放時須停放在平坡道上；地基要壓實防止不均勻下沉，吊車、混凝土泵車停放時須將起重臂、泵管收回原位。（3）挖掘機、吊車、混凝土泵車操作期間各監控人員必須到位。（4）加強作業人員崗前培訓工作，增強作業人員的安全意識。（5）大型設備施工作業的檢查監督，安質部負責。（6）執行各個崗位安全操作規程。執行各項規章制度。（7）起重設備的檢查維護，堅決杜絕帶病作業。（8）施工現場要配置完善提示牌。（9）指揮人員必須經安全技術培訓，勞動部門考核合格，并發給安全技術操作證后，方可從事指揮。（10）指揮人員對所指揮的設備必須熟悉技術性能后方可指揮，并且發出的令號清晰明確。（11）機械

81、操作人員嚴格按照作業細則作業。（12）大雨、大霧等惡劣天氣下嚴禁作業。（13）大型機械做好一人一機防護，現場防護員隨時保持與駐站聯絡員的聯系，準確掌握列車運行情況。11雨季施工措施（1）專門成立防汛小組及防汛搶險突擊隊，小組成員負責對施工隊定期檢查，搶險突擊隊由防洪小組指揮調配。把防汛擺到雨季施工安全保障的首要位置上，確保安全渡汛。對小組成員進行統一培訓及定期考核。（2）防汛小組成員每天輪流值班指揮，設立專人在現場進行檢查，檢查情況及時向防洪小組匯報。由防洪突擊隊隊現場防洪設施的維護及檢查。（3）確保小組成員與施工隊通訊、交通、急救設備暢通，反應迅速，措施得力。（4）雨季開挖基坑時應結合現場實

82、際情況，對基坑加以保護、由防汛小組提供保護方案。若遇大雨無法施工時，用彩條布對坡面進行覆蓋。 （5）涵體施工過程中時刻檢查既有路基擾動情況，發現問題及時解決。（6）定時派人對現場電器設施及電路逐一進行檢查，發現問題及時處理、及時上報。防止電器設施受潮，并對重要的電器及電路設施派專人負責。安裝在室外的設備應高出地面30cm以上，并用混凝土或水泥砂漿做地面接地電阻不得大于4歐姆。（7）涵身基坑兩側周建立臨時排水泵站及排水井。備足必要的搶險設施。確保排水暢通無阻，對基坑邊坡用彩條布進行覆蓋防止滑坡確保安全。（8）施工駐地及現場做好防雷電設施，指揮部定期派人對防雷設施進行檢查。（9）加強對現場氣候及施

83、工過程的監控，并根據氣候變化，及時對施工安排進行調整，以適應現場施工需要。（10）澆筑混凝土應避免在雨天中澆筑，注意氣象預報。（11）雨天澆筑過程中，試驗員應及時測試砂石含水率，及時調整配合比并與設計聯系，保證準確的配合比。(12)現場鋼筋應擺放在難以浸泡的地方，擺放鋼筋應做防潮處理，對已經淋浴的鋼筋在施工前應進行除銹處理。(13)加強與當地氣象部門聯系，做到早預知早預防。防汛領導小組定期對工地進行一次專項檢查，防汛小組每天要對現場進行檢查，發現問題及時解決。(14)備齊各種防雨、防洪、防汛搶險物資設備的儲備，并嚴禁挪作他用做到專項專用。(15)保持工地及施工現場排水設施暢通，加強工地施工道路

84、養護。(16)如險情出現應立即組織搶險突擊隊進行搶修，確保鐵路的正常運輸和行車安全。12應急預案原則(1）安全第一，安全責任重于泰山(2）預防為主，自救為主，統一指揮，分工負責(3）以人為本，優先保護大多數人，優先保護貴重財產12.1成立預案專項小組成立重大事故“應急救援指揮領導小組”，由項目經理、總工程師、架子隊隊長、技術主管、工程部、安質部、物資部、調度、綜合辦公室等部門領導組成，下設應急救援辦公室（調度室），日常工作由調度室兼管。發生重大事故時，以指揮領導小組為基礎，即重大事故應急救援指揮組，經理昌慶任總指揮，負責架子隊應急救援工作的組織和指揮。12.2專項小組職責（1）發生事故時，由組

85、長發布和解除應急救援命令。（2）組織指揮救援隊伍實施救援行動。（3）向上級匯報和向相關單位通報事故情況，必要時向有關單位發出救援請求。（4）組織事故調查，總結應急救援工作經驗教訓。12.3指揮組人員分工（1）組長：組織指揮各分部的應急救援工作。（2）副組長：協助組長負責應急救援的具體工作。 負責施工現場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和事故自救工作。 負責事故現場通訊聯絡和對外聯系工作。 負責事故現場保護和傷亡人員的緊急處置工作。（3）組員 安質部：協助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作。 工程部：負責現場技術調查、技術處理、制定方案和防范措施。 物資部、調度：負責現場工程搶險、搶修

86、所需救援物資、設備的儲備調用工作。 綜合辦公室：負責相關設備管理單位的聯系和組織設備管理單位專業搶修工作；負責傷員搶救、轉院、親屬的安頓以及生活必需品的供應工作；負責救援車輛的指揮和分派工作。 各分部架子隊：負責施工現場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和事故自救工作；負責事故現場通訊聯絡和對外聯系工作；負責事故現場保護和傷亡人員的緊急處置工作。12.4救援專業隊伍的組成及分工各職能部門和全體員工都負有重大事故應急救援的責任，各救援專業隊伍依據各自專業特點組成，是重大應急救援的骨干力量，其任務主要是擔負本部既有鐵路各施工作業隊人員、設備、行車等事故的救援和處置。救援專業隊伍的組成、任務分工如

87、下：（1）通訊聯絡隊：由安全、調度、綜合辦組成。負責人由副組長擔任，對內擔負各施工隊、各部門以及勞務協作隊的聯絡，對外擔負外援單位的聯系通訊工作。（2）治安隊：由安質部組建。負責人由安質部長擔任，負責現場治安、交通指揮、設立警戒、疏散群眾等工作。（3）搶險隊：由架子隊長、施工員、安全員、防護員組成。負責人由架子隊長擔任。一旦危及行車安全的險情出現，立即采取措施，先行防護，然后設法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況。（4）搶修隊：由物資、調度、施工隊組成（包括電工、電焊工、發電機司機、起重工、線路工、輔助工等），擔負設備搶修指揮協調工作。（5）后勤保障隊：由綜合辦、物資組成，擔負傷員生

88、活必需品和搶救物資的供應任務。12.5各項應急預案事故后處理工作（1）按照四不放過的原則查明事故原因及責任人。（2）以書面形式向上級寫出報告，包括發生事故時間、地點、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。（3）制定有效的預防措施，防止此類事故再次發生。（4）組織所有人員進行事故教育。（5）向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。12.6各項應急預案12.6.1應急響應配備的勞動力、材料及機械設備表12-1 人員配備序號名 稱規格型號單位數 量備 注1勞動力人20現場準備2道砟50kg袋50現場準備3編織袋個300現場準備4鋼軌P43根204m/根5電焊和切割設備套1

89、現場準備6碎石立方50現場準備7枕木2.5m根20現場準備8撬棍（帶絕緣套）根6現場準備9道尺把1現場準備10擴音器個2現場防護員攜帶11口哨個2現場防護員攜帶12停車信號牌（燈）個2現場準備13響墩個6現場防護員攜帶14防護服、帽套20現場準備15短路銅線個2現場防護員攜帶16汽車起重機25T臺1待命狀態17挖掘機PC220臺1待命狀態18應急專用車部1待命狀態12.6.2事故分類既有路基土方局部坍塌、挖斷管線、機械設備（料具）侵限、軌道幾何尺寸超限、挖孔樁塌孔、井內有害氣體、高空墜物。12.6.3事故應急措施 事故發生后，安全應急救援指揮人員迅速趕到現場，控制事故現場。啟動應急預案。（1）

90、 對于路基土方局部坍塌，事故發生后立即通過駐站聯絡員向車站值班人員匯報，以便鐵路部門采取相應的應對措施，與此同時，采取噴錨或堆碼道砟袋等措施，確保既有路基穩定為重中之重。坍塌嚴重處，打入鋼軌樁及堆碼道砟袋進行鞏固既有路基。并對線路進行檢查調整，如有必要馬上進行線路封鎖。（2） 對于挖斷管線事故，馬上通過駐站聯絡員向車站值班人員匯報，以便鐵路部門采取相應的應對措施，同時與配合單位取得聯系，及時搶修。（3） 當發生機械設備(料具)侵限時，第一步：防護人員快速穿過柵欄臨時開口進入既有鐵路，設置停車信號，已經有列車駛入該區間，即刻急速奔向列車，向列車顯示停車信號，白天紅色信號旗，夜晚紅色燈光，攔停列車

91、，將響墩放置在能趕到的地點鋼軌上;第二步：觀察侵限情況，如果危及行車時，立即用廠制短路銅線進行短路；第三步：立即通知車站值班員及項目駐站聯絡員，并通知電務段、工務段等相關設備管理部門調度。（4） 對于線路變形的情況，現場防護員馬上對線路進行檢查是否滿足放行列車要求，如果不滿足，按上述（3）措施辦理。雖然滿足放行列車要求但需要慢行的馬上通知運輸部門并在線路上設好慢行牌。查清造成線路變形的原因，如果是由于路基下沉造成的馬上補充道碴起道搗固；如果是由于便梁移位造成的馬上用油頂和倒鏈葫蘆進行糾偏。（5） 孔樁施工事故，針對該工程的特點，孔樁施工的風險主要有孔樁 變形坍塌、有害氣體、高空墜落、物體打擊等

92、。對于事故的處理主要以救人為主，首先要了解井下有無有害氣體， 及時向內下進行通風，稀釋有害氣體，保證井下人員供氧充足，迅速組織人員下井搶救，井上備好應急藥箱，以便在醫療人員到來之前進行相應搶救。12.7應急求援注意事項（1）最早發現者必須立即大聲呼救，迅速向有關人員報告或報警；（2）原因明確可立即采取正確的方法施救，禁止盲目救助；（3）沉著冷靜，從容應對，不得慌亂。13需要相關部門協助的事項（1）右側征地界內10KV高壓線、通信光纜須改遷，南寧供電段配合。（2）地下管線的調查及防護需要電務、供電、通信等部門的配合。（3）施工便梁安排在那桐車站、雙鄧車站進行組拼后由軌道吊裝車運至現場吊，需要南寧供電段和車務段配合。（4）在涉及線路施工的整個過程中，需要南寧供電段、南寧車務段、那桐車站、雙鄧車站等。附表1：K39+573K47+605 段框架涵挖孔樁防護統計表序號結構形式涵中心里程直徑（m）根數單根樁長（m）總長（m）樁頂高程單根地質情況便梁形式設計原因11-4.0m 框架涵K42+0601.54176889.212紅粘土D24因地方要求擴孔既有涵21-4.0m 框架涵K47+1001.54156089.794紅粘土D16因地方要求擴孔既有涵附圖2：K39+573K47+605段框架涵平面布置圖