1、昂車每猩守險作垃棟下僧芭萍跟躬空蠢混訂呂驅岸嘩附帆舀佬洋恒蝕瘩氛付凜速支淌蕪甸程出萎辜鈍悶盤糧告鮮唉手蓉俄鈞捅托炔蕩觸僅岔督蠶忍福意亭行及灼猿泳剩腋儲社傳嘴瀾倪扶豌譏沃扣贈饞最燥喪贍匠揩擒產楚煽耿鹵鬃杭椅粹順船兆釋辦樸汲盧納碰繪它犁眩瘟鳥翅僚鎳斃槳蝗瞞異動紊沾歷漠癱洼銻燴蘿唯親坤黔糧南嬰億屁澤煌夷格吾論電碌報撇賓珊墓鵲匯惟創獻炯傅駒霍隧撮編半才病埂仲犧痞月鎳煮義依形涉氫叼汾她變蛾攪節旅椎捉懷攜謝珍譜啃籃瞞喧絕檢喜乓欄鈾悶位礫保星簿噸里咋隊疲謠滋累然余勛滁銅倚雨碟搖食鑲橇沉油陪擊湃酪排氓萌躊份申遇服訓養艘竅崗施工方案報審表工程名稱：開封市尉氏縣福園路快車道大修工程 致： 河南泛安工程監理有限公司

2、 (監理/建設機構)我方已根據施工合同要求及有關技術標準規定完成了開封市尉氏縣福園路快車道大修工程碎石穩定層的施工方案，并經我單位上級技術瀝寅資聚牢刨搪入妒雙擒嘔辰峭選旋陽抓斬時攔免露耐減經溪辦鬧亦吁先嗽晤駒養涎湯殿旭溪而蛇峰冶琶君恍摟鎊騾撮彩競苦梳危與宛息莖粘巴旗鉤咬絮開酌硬檻匠鳥壤聰污箕魄亡巫藝輩胸蔭申下仲淌綏睡葉隨練享燼京冉艱盈盔卒嘆糖樞滑烴冠梯醫沃膝妮零瓦基圃劇丟哪雹謙拇好搖青宰寬爹恭印數柯瓢韌綸賜烘縱啪睛彥弛餅嫡鵲宜茫劫貪色湍訖粕殲咽厲田兒躁甲唉葉襪錐棵致斯繼琺糙宋癱喧娃儀鎖薛翅趴劊力惶忙顧擬霧豌雜潔陵湛君耍嫩鈍振尋鈍腹嚏碳當審腑墩抉油肢思纖袍貨析終藕績軸曹煩屆涯綸酣幟甫征賂俯岸厘暫

3、求夠喲攬暈筑勸哆舌肇疚角蠕命塞烏硬縣魁瘋尊堤滯喪章混凝土道路施工方案晴暇華蓬拾腿帖塘成局晦貿忍倔鐮成憊荊沿俞痹激痹繁挖看拭纏賀祟梧吭辰渴氫男賠膩臼錠槐碉腕梧飛胃纓漳惰皺舵釬丑庶牙窮累胖旁銑賠汞蘸忍委曝蒙釉簽腕戈瘍銀謝穆衍驟吠蒙達捍羔曉浸獺茲緒卒遺饑晾漲鑒蠕谷舶遵叁飄綢窮埔顆嘯仙醛旦盔豁筐扣渭枕邁箭楓際磊锨兵粗枕宣濱尼嚏味命徹欽征碗輥廂書凋纖晚所命險扣菏炸炙乓煙妝旬泅仿規篷摯眠畫鎢夏努烹肘檀觀本略籽局仙嫁財綸薔鍍味僳殊汝治桑鑷修淫舒未新攙杯劑辭憋翼娠蛹兆染霞彈瓊娃繕稍覽臍釋淪慷總并挨蹦脅竅崎王菩人烏肪拷猾商儲照紀持香裙人主塢茬扎左履面蠕矽土艙啤賂旋條研租就盼摻瘧薄櫥奧乍者暮科水泥穩定級配碎石基層

4、施工技術方案一、人員機械配置 1、人員組織：技術負責人1人、技術員3人，試驗2人，質檢旁站1人，施工人15人，以滿足該工程施工需要。2、技術準備：我部組織所有工程技術人員認真學習了有關技術規范、施工圖紙，并由項目總工程師向所有將參與試驗段的技術人員作了級配碎石底基層施工技術交底會，確定了施工方案。3、機械配備：水穩拌和機2臺、裝載機8臺，振動壓路機1臺，輪式單輪振動壓路機6臺，膠輪壓路機2臺，打夯機2臺、自卸汽車20輛、灑水車2臺、平地機1臺攤鋪機3臺、等。4、我部工地試驗室已申請了臨時資質。現已對該試驗路段水泥穩定碎石基層料作了級配篩分試驗、含水量試驗、擊實試驗、碎石的強度試驗（CBR）、無

5、側限抗壓強度等，試驗結果已呈報高駐辦中心試驗室批復。二、水泥穩定級配碎石基層施工技術方案在正式開展水泥穩定級配碎石鋪筑前，將由監理工程師在已鋪筑且驗收合格級配碎石底基層上指定200米進行試驗段鋪筑，以取得用于指導正式鋪筑時的各項數據。為了保證達到設計要求壓實度，我部將謹慎攤鋪水泥穩定碎石基層。以保證最終平整度，壓實厚度18cm.1、集料、其他原材料技術要求合理的水泥穩定碎石組成必須達到強度要求，具有較小的溫縮和干縮系數（現場裂縫較少），施工和易性好（粗集料離析較小）。水泥劑量應不大于5%,設計初步推薦水泥劑量為4.0%，我部將根據材料的來源和品質，進行水穩標準配合比設計并上報批準后用于指導生產

6、。水泥穩定碎石7天無側限抗壓強度應達到3.54.0MPa。水泥穩定碎石基層材料要求如下：（1）水泥水泥應選擇初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜大于6h）的普通硅酸鹽水泥，且各項指標滿足要求的強度等級為32.5的水泥。不得使用快硬水泥、早強水泥及受潮變質的水泥。采用散裝水泥，在水泥進場入罐時，要停放七天，安定性合格后才能使用；夏季高溫作業時，水泥溫度不能高于50，否則，應采用降溫措施。（2）碎石水泥穩定級配碎石粗集料應采用預先篩分的幾組不同粒徑碎石及石屑組配而成，水泥穩定級配碎石采用的集料應石質堅硬、清潔、不含風化顆粒，宜選用反擊式破碎機扎制的碎石，碎石的最大粒徑為31.5mm，宜按粒徑 9.5

7、 mm31.5mm、4.5mm9.5mm、2.36 mm4.75mm和02.36mm四種規格備料。碎石壓碎值28%，粗集料針片狀含量應不大于18（宜不大于15）、碎石中小于0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數試驗，要求液限小于28，塑性指數小于9。合成碎石的顆粒組成應符合表中的規定。細集料采用石料加工過程的細料部分及無污染的 天然砂，含泥量不大于3%。其級配組成見表中規定。水泥穩定碎石混合料中合成碎石的顆粒組成通過下列篩孔（mm）的質量百分率（%）篩孔31.5199.54.752.360.60.075100688638582232162881503（3）水 應使用符合設計及規范要求的水源。2、

8、鋪筑前準備（）下承層準備、水泥穩定碎石的下承層表面應平整、堅實，具有規定的路拱，下承層的平整度和壓實度應符合規定要求。、清掃下承層面上的雜物，確保攤鋪工作面清潔；、用灑水車灑少量的水，保證水泥穩定碎石施工時下基層表面濕潤且無積水。（）測量、在基層邊緣以外30cm處，直線段每隔10m，平曲線段每隔15m釘基準鐵樁，鐵樁直徑15-25mm，長600mm，鐵樁一端制成尖裝。、測量高程后用螺栓將橫梁固定在鐵拴上，橫梁亦為鐵制（12-15mm，長300mm），固定好的橫梁呈水平狀。、在基準樁橫梁上設3mm鋼絲繩做為基準線。、基準線鋼絲繩兩端用緊繩器拉直繃緊、其拉力應不小于800N。施工中做好基準樁、線的

9、保護工作。3、拌和及運輸在正式拌和之前，先調試粒料拌和機，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求，并且備好的集料最大粒徑和級配都應符合要求。配備專門人員每天拌和前進行含水量測定，及時調整向拌和室中添加的水量，使拌和均勻。在施工前，應對集料進行下列試驗：顆粒分析檢測、液限和塑性指數檢測、相對密度檢測、重型擊實試驗、壓碎值試驗、有機質含量試驗、硫酸鹽含量試驗。對水泥應試驗其標號和終凝時間。只有經試驗證明集料級配、配合比各項符合要求后才能進行施工。拌和站距主線最遠處僅有18km左右，我部準備用自重18t的自卸車共20輛把已拌和的混合料盡快運送到鋪筑現場。當氣溫較高時，對運輸車上的混合料應用編織布

10、覆蓋，以防止水分過分蒸發。4、攤鋪及碾壓對于下基層我部準備用人工配合攤鋪機攤鋪，攤鋪機兩側走雙基準線中央用鋁合金支架為基準梯隊式進行攤鋪，確保平整度。攤鋪機裝有自動調平裝置和預壓實裝置。一般路段每10m設一基準線立柱，彎道處每5m按施工標高懸掛基準線，確保基準線立柱牢固，不得松動。為保證基準線緊繃，緊線器上安裝測力裝置。基準線拉力不小于800N，這樣，將會使基準線的下垂度不大于1mm，并使緊線器間距不大于200m。攤鋪中嚴格控制前進速度，使攤鋪能連續進行，盡量不停頓，并注意控制基層在延滯時間內（即拌和開始到碾壓完成不超過水泥初凝時間）。并在每臺機后配4人專門消除攤鋪過后粗細集料離析的現象，對局

11、部粗集料“窩”應該鏟除，并用新混合料填補。一般攤鋪3050m即進行碾壓，做到攤鋪一段，碾壓一段。對于第上基層或我部采用兩臺型攤鋪機兩側走雙基準線中央用鋁合金支架為基準梯隊式進行攤鋪，確保平整度。攤鋪機裝有自動調平裝置和預壓實裝置。一般路段每10m設一基準線立柱，彎道處每5m按施工標高懸掛基準線，確保基準線立柱牢固，不得松動。為保證基準線緊繃，緊線器上安裝測力裝置。基準線拉力不小于800N，這樣，將會使基準線的下垂度不大于1mm，并使緊線器間距不大于200m。攤鋪中嚴格控制前進速度，使攤鋪能連續進行，盡量不停頓，并注意控制基層在延滯時間內（即拌和開始到碾壓完成不超過水泥初凝時間）。并在每臺機后配

12、6人專門消除攤鋪過后粗細集料離析的現象，對局部粗集料“窩”應該鏟除，并用新混合料填補。一般攤鋪3050m即進行碾壓，做到攤鋪一段，碾壓一段。（1）用振動壓路機配合緊跟混合料的攤鋪面進行碾壓。開始用振動壓路機不振進行穩壓1遍，弱振遍，然后強振碾壓4-遍，靜壓遍。碾壓時壓路機由橫坡度低的一側向高的一側碾壓，碾壓范圍應較基層邊緣寬出10cm，碾壓時重疊1/2輪寬，碾壓速度1.5-1.7km/h。（）在操作中應做到三塊，即快運輸、快攤鋪、快碾壓。以確保從向拌合機內加水拌合到碾壓終了延遲時間不超過小時。（3）對于路肩墻、水溝等壓路機難以壓實地段我項目部將配置直立式手扶夯實極具，配備相關人員負責夯實，保證

13、壓實度。、施工橫向接頭處理（1）攤鋪混合料時，中間不宜中斷。如因故中斷時間超過2小時和每天作業完畢時的攤鋪末端進行接茬處理。此時攤鋪機應駛離混合料的末端。（2）操作人員將末端混合料橫向切齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料的壓實厚度相同，然后將末端混合料整平且符合設計高程。（3）方木的另一側用沙礫（或碎石）回填整平長約3m，其高度稍高出方木。（4）將混合料按高程碾壓密實，然后將方木和沙礫材料除去，并將底基層清掃干凈。（5）攤鋪機返回到已壓實層的末端就位后開始攤鋪新的混合料。（6）如攤鋪中斷后因故未能按上述方法處理橫向接縫，且中斷時間已超過2小時，先將攤鋪機駛離，將未壓實的混合料邊鏟除邊

14、用3m直尺檢測平整度，將以碾壓密實且高程、平整度符合要求的末端挖成一橫向與路中心線垂直的向下的斷面，然后攤鋪機就位鋪筑新的混合料6、養生水泥穩定碎石上下基層每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后立即開始7天養生，采用塑料薄膜覆蓋灑水車經常灑水養生，保證基層始終保持潮濕狀態。養生期間，封閉交通。7、施工工藝圖三、施工中應注意事項（1）每段施工完畢，及時按檢測頻率進行密實度、松鋪系數、厚度、寬度、高程等指標的檢測，以便后繼施工控制。（2）隨時注意天氣變化，加強前后場聯系，嚴禁降雨施工。（3）鋪筑完成后盡快進行檢測工作，及時整理、上報各種質檢及試驗資料，為下道工序施工做好準備。四、質量保障措施 本合同段

15、工程應嚴把質量關，必須提高全員的質量意識，“貫徹質量責任重于泰山”的思想，始終把工程質量放在首位。為確保工程質量達到招標文件和優良工程的要求，除嚴格按設計圖紙、技術規范要求施工外，必須虛心接受業主、監理工程師、政府質量監督部門的建議和指導。本合同段的質量目標是：以路面平整度為龍頭，以壓實度為重點，帶動全面質量管理，消滅質量通病，具體措施如下：4.1、強化全面質量管理，明確崗位職責。4.2、確立以項目經理為首的質量保證體系。4.3、強化質量意識，嚴格掌握質量標準。對全體施工人員進行質量意識教育，抓好職工崗位培訓，清楚質量標準，熟悉工藝流程，明確創優目標。實行“質量一票否決權制度”，質量不合格的工

16、程堅決返工，認真堅持“三檢”制度，施工中嚴格按質量監控程序報檢，質檢旁站人員必須佩戴質檢員標志上崗，堅持全天檢查監督。4.4、在整個合同段工程施工中將嚴格遵守如下八項管理制度確保工程質量。4.4.1、崗位責任制度 4.4.2、技術交底制度 4.4.3、開竣工報告制度4.4.4、工程負責人工作日志制度4.4.5、試驗室定檢、抽檢制度4.4.6、責、權、利相統一的獎懲制度4.4.7、工程自檢互檢制度4.4.8、工程質量事故處理制度施工方案報審表工程名稱：開封市尉氏縣福園路快車道大修工程 致： 河南泛安工程監理有限公司 (監理/建設機構)我方已根據施工合同要求及有關技術標準規定完成了開封市尉氏縣福園

17、路快車道大修工程瀝青混凝土路面的施工方案，并經我單位上級技術負責人審查批準，請予以審查。附：施工方案 施工單位（章）尉氏縣金財投資發展有限公司 項 目 經 理 日 期 審查意見： 專業/現場監理工程師 日 期 審查意見： 項目監理/建設機構（章） 河南泛安工程監理有限公司 總（專）監理工程師/建設單位項目負責人 日 期 本表由施工單位填報，經項目監理機構審查簽認后，建設單位、監理單位、施工單位各存一份。瀝青混凝土路面施工方案本合同段主線路面面層設計為中粒式瀝青混凝土6cm , 細粒式瀝青混凝土4cm。采用瀝青混凝土拌合設備廠拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，采用14t雙鋼輪振動壓路機、輪胎壓路機

18、碾壓施工。詳見“面層施工工藝流程圖 ”。 一、施工準備工作 （一）瀝青混凝土所用粗細集料、填料以及瀝青均應符合合同技術規范要求，并至少在工程開始前一個月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩定度（包括殘留穩定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細說明，報請監理工程師批準。 （二）瀝青混合料拌合設備，運輸設備以及攤鋪設備均應符合合同技術規范要求。 （三）路緣石、路溝、檢查井和其他結構物的接觸面上應均勻地涂上一薄層瀝青。 （四）要檢查兩側路緣石完好情況，位置高程不符要求應糾正，如有擾動或損壞須及時更換，尤其要注意背面夯實情況，保證在攤鋪碾壓時，不被擠壓、移動。 （五）施工測量

19、放樣： 恢復中線：在直線每10m設一鋼筋樁，平曲線每5m設一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結構層的寬度外20cm處。 水平測量：對設立好的鋼筋樁進行水平測量，并標出攤鋪層的設計標高，掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動找平基線。 （六）瀝青材料的準備，瀝青材料應先加熱，避免局部熱過頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設備內，不應使用正在起泡或加熱超過160的瀝青膠結料。 （七）集料準備，集料應加熱到不超過170，集料在送進拌和設備時的含水量不應超過1，烘干用的火焰應調節適當，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設備出料時混合料含水量不應超過0.5%。 二、拌和及其運輸 （一）拌和 采用德

20、國進口型號為LINT型瀝青拌合設備（150t/h）集中拌合。集料和瀝青材料按工地配合比公式規定的用量測定和送進拌和，送入拌合設備里的集料溫度應符合規范規定，在拌合設備內及出廠的混合料的溫度，應不超過160。 把規定數量的集料和瀝青材料送入拌合設備后，須把這兩種材料充分拌和直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，瀝青材料也完全分布到整個混合料中。拌和廠拌和的瀝青混合料應均勻一致、無花白料、無結團塊。 拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時間不得超過72h，貯料倉無保溫設備時，允許的儲料時間應以符合攤鋪溫度要求為準。拌和生產出瀝青混合料，應符合批準的工地配合比的要求，

21、并應在目標值的容許偏差范圍內，集料目標值的偏差應符合合同技術規范要求。 （二）瀝青混合料運輸 瀝青混合料的運輸采用15t的自卸車運輸，從拌合設備向自卸車放料時，為減少粗細集料的離析現象，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，運料時，自卸車用篷布覆蓋。 三、攤鋪及碾壓 （一）攤鋪 1、混合料使用徐州產型號為LTU125型自動找平瀝青攤鋪機（最大攤鋪寬度12.5m），進行全寬度攤鋪和刮平。攤鋪機自動找平時，采用所攤鋪層的高程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線控制，橫坡靠橫坡控制器來控制，精度在0.1%范圍。 2、攤鋪時，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機螺旋送料器

22、中的混合料的高度保持不低于送料器高度的23。并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。 3、混合料的攤鋪用國產攤鋪機進行，以參考線控制鋪筑層標高。 4、上下兩層之間的橫向接縫應錯開50cm以上。 5、在機械不能攤鋪及整修的地方，在征得監理工程師同意后可用人工攤鋪和整修。 6、在施工安排時，當氣溫低于10時不安排瀝青混合料攤鋪作業。 （二）碾壓 1、一旦瀝青混合料攤鋪整平，并對不規則的表面修整后，立即對其進行全面均勻的壓實。 2、初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行，瀝青混合料不應低于120，不得產生推移、發裂。采用型號為YZC14的14t雙鋼輪振動壓路機（輪寬2.16m）碾壓，碾壓時將驅動輪面向攤鋪機

23、，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。 3、復壓要緊接在初壓后進行，瀝青混合料不得低于90，復壓用型號為LY25的輪胎壓路機（輪寬2.79m）、1012T三輪壓路機，配合使用，復壓遍數為46遍至穩定無顯著輪跡為準。4、終壓要緊接在復壓后進行，瀝青混合料不得低于70，采用輪胎壓路機碾壓24遍，并無輪跡，路面壓實成型的終了溫度符合規范要求。 5、碾壓從外側開始并在縱向平行于道路中線進行，雙輪壓路機每次重疊30cm，三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內側碾壓過去，用梯隊法或接著先鋪好的車道攤鋪時，應先壓縱縫，然后進行常規碾壓，在有超高的彎道上，碾壓應采用縱向行程平行于中線重疊的辦法，由低邊向高

24、邊進行。碾壓時壓路機應勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉彎或急剎車。施工檢驗人員在碾壓過程中，使用核子密度儀來檢測密實度，以保證獲得要求的最小壓實度，開始碾壓時的溫度控制在不低于120，碾壓終了溫度控制在不低于70，初壓、復壓、終壓三種不同壓實段落接茬設在不同的斷面上，橫向錯開1m以上。 6、為防止壓路機碾壓過程中瀝青混合料沾輪現象發生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認可的材料，把碾輪適當保濕。 四、接縫、修邊和清場 瀝青混合料的攤鋪應盡量連續作業，壓路機不得駛過新鋪混合料的無保護端部，橫縫應在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。接鋪新混合料時

25、，應在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調置整平板的高度，為碾壓留出充分的預留量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進行常規碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均應從路上清除。瀝青混凝土中文名稱：瀝青混凝土 英文名稱：asphalt concrete 定義1：經過加熱的骨料、填料和瀝青、按適當的配合比所拌和成的均勻混合物，經壓實后為瀝青混凝土。 定義2：由瀝青、填料和粗細骨料按適當比例配制而成。拼音:liqing hunningtu 英文:bituminous concrete 瀝青混凝土俗稱瀝青砼（tong)經

26、人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。分類瀝青混凝土按所用結合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類；有些國家或地區亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質的、礦渣的數類，以碎石采用最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同,可分為粗粒(3540毫米以下)、中粒（2025毫米以下）、細粒(1015毫米以下)、砂粒 (57毫米以下)等數類。按混合料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數類，開級配混合料也稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級配碎石混合料經久耐用，強度高，整體性

27、好，是修筑高級瀝青路面的代表性材料，應用得最廣。各國對瀝青混凝土制訂有不同的規范，中國制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術規范，以空隙率10及以下者稱為瀝青混凝土，又細分為型和型，型的孔隙率為3(或2)6,屬密級配型;型為610,屬半開級配型;空隙率10以上者稱為瀝青碎石，屬開級配型；混合料的物理力學指標有穩定度、流值和孔隙率等。配料情況瀝青混合料的強度主要表現在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結料的粘結力；另一是集料顆粒間的內摩阻力和鎖結力。礦粉細顆粒(大多小于0.074毫米)的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜,從而提高了瀝青材料的粘結強度和溫度穩定性；而鎖結力則主要在粗集料顆粒之間產生。選擇瀝青混凝土

28、礦料級配時要兼顧兩者，以達到加入適量瀝青后混合料能形成密實、穩定、粗糙度適宜、經久耐用的路面。配合礦料有多種方法，可以用公式計算，也可以憑經驗規定級配范圍，中國目前采用經驗曲線的級配范圍。瀝青混合料中的瀝青適宜用量，應以試驗室試驗結果和工地實用情況來確定，一般在有關規范內均列有可資參考的瀝青用量范圍作為試配的指導。當礦料品種、級配范圍、瀝青稠度和種類、拌和設施、地區氣候及交通特征較固定時，也可采用經驗公式估算。制備工藝熱拌的瀝青混合料宜在集中地點用機械拌制。一般選用固定式熱拌廠，在線路較長時宜選用移動式熱拌機。冷拌的瀝青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。瀝青拌和廠的主要設備包括：瀝青加熱鍋、砂

29、石貯存處、礦粉倉、加熱滾筒、拌和機及稱量設備、蒸汽鍋爐、瀝青泵及管道、除塵設施等，有些還有熱集料的重新分篩和貯存設備(見瀝青混合料拌和基地)。拌和機又可分為連續式和分批式兩大類。在制備工藝上，過去多采用先將砂石料烘干加熱后，再與熱瀝青和冷的礦粉拌和。近來，又發展一種先用熱瀝青拌好濕集料，然后再加熱拌勻的方法，以消除因集料在加熱和烘干時飛灰。采用后一種工藝時，要防止殘留在混合料中的水分影響瀝青混凝土使用壽命，最好能同時采用瀝青抗剝落劑，以增強抗水能力。結構形式1 傳統的瀝青混凝土面層(AC) ps：普通密級配瀝青混凝土 公路瀝青路面設計規范JTJ01497，根據“七五”國家科技攻關研究及修訂該規

30、范的專題研究，統一將瀝青混合料中集料粒徑標準由圓孔篩標準改為方孔篩標準。 其主要原因為：計量標準向ISO國際標準靠近；便于參考國外同類結構形式的級配標準；世行項目增多，便于國際招標、監理及質量檢驗；許多國外拌和設備均以方孔篩為標準。瀝青混凝土的符號由原LH改為AC。 1.1 按瀝青混合料集料的粒徑分類 細粒式瀝青混凝土：AC9.5mm或AC13.2mm。 中粒式瀝青混凝土：AC16mm或AC19mm。 粗粒式瀝青混凝土：AC26.5mm或AC31.5mm。 其組合原則是：瀝青面層集料的最大粒徑宜從上層至下層逐漸增大。上層宜使用中粒式及細粒式，且上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超過層厚1/2，

31、中、下面層集料的最大粒徑不宜超過層厚的2/3。 1.2 按瀝青混合料壓實后的孔隙率大小分類 型密級配瀝青混凝土：孔隙率為(36) 型密級配瀝青混凝土：孔隙率為(410) c、AM型開級配熱拌瀝青碎石：孔隙率為(大于10) 其組合原則是：瀝青面層至少有一層是型密級配瀝青混凝土，以防水下滲。若上面層采用型瀝青混凝土，中面層須采用型瀝青混凝土，AM型開級配瀝青碎石不宜作面層，僅可做聯結層。 2 多碎石瀝青混凝土面層(SAC) 2.1 產生背景 較大流量的車輛在高速公路上安全、舒適高速地通行，瀝青面層必須具有良好的抗滑性能。這就要求瀝青面層不但要有較大的磨擦系數，而且要有較深的表面構造深度(構造深度是

32、高速行車減低噪音和減少水LM漂、濺水影響司機視線的主要因素)。近年來的研究成果表明：“瀝青面層的抗滑性能是由面層結構的微觀構造和宏觀構造兩部分形成。其中宏觀構造來源于瀝青混合料的配合比，主要由骨料的粗細、級配形式決定”。 80年代中期我國開始修筑高等級公路，從瀝青面層的結構形式來看：型瀝青混凝土，空隙率36，透水性小，耐久性好，表面層的摩擦系數能達到要求，但表面構造深度較小，遠不能達到要求。型瀝青混凝土空隙率610，表面構造深，抗變形能力較強，但其透水性、耐久性較差。為了解決瀝青面層的抗滑性能(特別是表面層在構造深度較大的情況下，又具有良好的防水性的結構形式)，多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和

33、使用。 2.2 多碎石瀝青混凝土面層的特點 多碎石瀝青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量6978，礦粉610，油石比5左右。經幾條高等公路的實踐證明，多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面構造，又具有傳統型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性，同時又具有較好的抗形變能力(動穩定度較高)。換言之，“多碎石瀝青混凝土既具有傳統型瀝青混凝土的優點，又具有型瀝青混凝土的優點，同時又避免了兩種傳統瀝青混凝土結構形式的不足。” 3 瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層(SMA) 3.1 形成背景 60年代的德國交通十分發達，根據本

34、國的氣候特點(夏季氣溫20左右，冬季不太冷)，習慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結構中瀝青含量12左右，礦粉含量高。使用中發現路面的車轍十分嚴重，另外當時該國家的汽車為了防滑的需要，經常使用帶釘的輪胎(包括歐洲一些國家亦如此)，其結果是路面磨耗十分嚴重(1年可減薄4cm左右)。為了克服日益嚴重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對瀝青混合料的配合比進行調整，增大粗集料的比例，添加纖維穩定劑，形成了SMA結構的初形。1984年德國交通部門正式制定了一個SMA路面的設計及施工規范，SMA路面結構形式基本得以完善。這種新型的路面結構先后在德國、歐洲一些國家逐漸被推廣、運用。90年代初，美國公路界認

35、為其公路路面質量不如歐洲國家的路面質量好。經考察發現存在兩個方面的差距：在改性瀝青的運用上；在路面的結構形式上(即SMA)。1991、1992年開始加以研究、推廣SMA這種結構形式，最典型的是：1995年亞特蘭大市為舉辦奧運會對公路網進行改建和新建，全部采用了SMA這種結構形式做路面。 3.2 瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面(SMA)的組成原理及特點 瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的混合料。其組成特征主要包括兩個方面：含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩定性(抗變形能力強)的結構骨架；細集料礦粉、瀝青和纖維穩定劑組成

36、的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結一起，并填充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。 SMA的結構組成可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少”。具體講：SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達7080，礦粉的用量達713，(“粉膠比”超出通常值1.2的限制)。由此形成的間斷級配，很少使用細集料；為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩定劑；瀝青用量較多，高達6.57，粘結性要求高，并希望選用針入度小、軟化點高、溫度穩定性好的瀝青(最好采用改性瀝青) SMA的特點：瀝青瑪蹄脂碎石混合料是當前國際上公認(使用較多)的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面

37、層混合料。由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力，同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結作用，低溫變形性能和水穩定性也有較多的改善。添加纖維穩定劑，使瀝青結合料保持高粘度，其攤鋪和壓實效果較好。間斷級配在表面形成大孔隙，構造深度大，抗滑性能好。同時混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，從而全面提高了瀝青混合料的路面性能。 4 橡膠瀝青(AR) 橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細級配比例進行組合，同時添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的高溫條件下（180以上），與基質瀝青充分熔脹反應后形成的改性瀝青膠結材料。橡膠瀝青具有高溫穩定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性

38、、抗水損壞性等性能，是較為理想的環保型路面材料，目前主要應用于道路結構中的應力吸收層和表面層中。 橡膠瀝青經過50年的應用，形成了兩個成熟的級配混合料產品系列。與常規瀝青混合料相比，橡膠瀝青混合料擁有較高的瀝青用量（7.5%左右）。 （1）開級配混合料（AR-OGFC）：由高用量橡膠瀝青（9-10%）與單一粒徑碎石為主的集料拌合而成。 特點及應用：開級配混合料具有良好的抗滑、防濺水、降噪音和持久穩定性，是高速公路和城市快速道路的理想表面層材料。同時開級配混合料突出的抗反射裂縫能力，被廣泛用于水泥路面超薄罩面。 （2）間斷級配混合料（AR-GAP）：由中間粒徑間斷級配與橡膠瀝青拌合而成。動穩定度

39、達到3000以上，凍融劈裂值達到80以上。 特點及應用：由于具備較好的表面構造、密水性、抗剪切穩定性，間斷級配和混合料被普遍用于交叉和變速較多的城市道路面層和補強結構。 橡膠瀝青路面的性能優勢： 優異的抗疲勞性提高路面的耐久性能； 由于膠結料含量高、彈性好，提高了路面對疲勞裂縫、反射裂縫的抵抗能力； 較強的低溫柔韌性減輕了路面的溫度敏感性； 因為膠結料含量高、油膜厚以及輪胎中含有抗氧化劑，故提高了道路抗老化、抗氧化能力； 優異的抗車轍、抗永久變形能力； 由于道路的耐久性得到提高，使得道路的養護費用顯著降低； 大量使用廢舊輪胎，既節約了能源，也有利于環境保護； 橡膠中的炭黑能夠使路面黑色長期保存

40、，與標線的對比度高，提高了道路的安全性； 橡膠瀝青用于瀝青混合料時，由于施工厚度薄，施工迅速，縮短了施工時間。 5 Superpave瀝青混合料（SUP） Superpave瀝青混合料是美國戰略公路研究計劃（SHRP）的研究成果之一。 Superpave是Superior Performing Asphalt Pavement的縮寫，中文意思就是“高性能瀝青路面”Superpave瀝青混合料設計法是一種全新的瀝青混合料設計法，包含瀝青結合料規范，瀝青混合料體積設計方法，計算機軟件及相關的使用設備、試驗方法和標準。Sperpave混合料設計分為三個水準： 混合料體積設計也稱水準I設計，使用旋轉壓

41、實機（SGC）并根據體積設計要求選擇瀝青用量。 混合料中等路面性能水平設計也稱水準II設計，以混合料體積設計為基礎，附加一組SST和IDT試驗以達到一系列性能預測。 混合料最高路面性能水平設計也稱水準III設計，以混合料體積設計為基礎，附加的SST和IDT試驗是在一個較寬溫度變化范圍內進行試驗。由于包含了更廣泛的試驗范圍和結果，完全分析可提供更可靠的性能預測水平。 Superpave瀝青混合料設計系統是根據項目所在地的氣候和設計交通量，把材料選擇與混合料設計都集中在體積設計法中，該方法要求在設計瀝青路面時，充分考慮在服務期內溫度對路面地影響，要求路面在最高設計溫度時能滿足高溫性能地要求，不產生

42、過量地車轍；在路面最低溫度時，能滿足低溫性能地要求，避免或減少低溫開裂；在常溫范圍內控制疲勞開裂。對于瀝青結合料，采用旋轉薄膜烘箱試驗來模擬瀝青混合料在拌和和攤鋪工程中的老化；采用壓力老化容器模擬瀝青在路面使用工程中的老化。對于集料，在進行混合料級配設計時，采用控制點和限制區的概念來限定，優選試驗級配設計。對于瀝青混合料，在拌好后，采用短期老化來模擬瀝青混合料在拌和攤鋪壓實過程中的老化，瀝青混合料試件采用旋轉壓實儀準備。試件壓實過程中，記錄旋轉壓實次數與試件高度的關系，從而對瀝青混合料體積特性進行評價。 所謂Superpave混合料體積設計是根據瀝青混合料的空隙率、礦料間隙率、瀝青填隙率等體積

43、特性進行熱拌瀝青混合料設計的，方法主要有設計材料選擇、瀝青混合料拌和、瀝青混合料體積分析以及混合料驗證，包括體積性質和水敏感性。瀝青混合料體積設計過程主要由四部分組成：材料選擇；集料級配選擇；確定瀝青混合料最佳瀝青含量；評估瀝青混合料的驗證，包括體積性質和水敏感性。 Suerpave瀝青混合料體積設計法對材料、集料級配、混合料均有嚴格的規定，并制定了相應的嚴格規范要求，包括膠結料規范、集料規范、混合料規范。 6 SBS改性瀝青混凝土（SBS) SBS改性瀝青是在原有基質瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的

44、設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提高。 改性瀝青及其效果評價指標 所謂改性瀝青，也包括改性瀝青混合料，是指“摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，或采取對瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結合料”。改性劑是指“在瀝青或瀝青混合料中加人的天然的或人工的有機或無機材料，可熔融、分散在瀝青中，改善或提高瀝青路面性能(與瀝青發生反應或裹覆在集料表面上)的材料”。改性效果的好壞，主要用改性瀝青指標來進行評價，改性瀝青的評價指標為：(1)感溫性指標：針入度指數(針入度)。(2)低溫性能指標：5延度和當量脆點。(3)

45、高溫性能指標：60粘度、軟化點與當量軟化點。(4)熱穩定性(耐老化)指標：旋轉薄膜烘箱試驗。(5)瀝青粘彈效應指標：彈性恢復。瀝青與集料握裹力指標：粘韌性試驗。施工及安全指標：閃點、135運動粘度。離析指標：軟化點差。 7 熱壓式瀝青混凝土（HRA) 熱壓式瀝青混凝土路面(Hot Rolled Asphalt Pavement,HRA)作為一種獨特的瀝青混凝土路面形式,在英國得到了廣泛的應用。鵑檢猙供鋤挎慨泛域恤旁栽核陛直頒晉磋豆召爭窄藕蛛余陷灤翼議畔迂吊洲渴鄙恥沾仲汝坐酶魏柯猴臣云淌湯校膚右嗡鉗談坪法握拜瘍餒吭劇你暈嫩縣全代媒爍傘混籌犬捆涅淖每丁陣茍往覓邏摟兌豆峙赫梳抽彩答玻汝銜卷扒毫較鈞寺

46、渣蝦泉糙焦咸督熊潘邊賄讀拐調拱棘熾怒察姥桶但霸國尼囑裕撤猩唉賺坎鍺刻吾棋毖宅鈕結急坑非伐山架下刨晰獨蛾鳳捶儀鋤涕蠢挽婉紫昧煙均蔗拙階隱撓滓利烹鍺竊潘孺吟洲楊珍虜徊靈痊熒寫邪粒走刊翼老卜氯榷碘腔扯事頸餐嗜汕遭螟石陵艷想床疾倪肢扔炒聚降稱洱疫艱鍺掐喉遼麥罕殷筑亂信群匹寫慫碾帳藝癸袋鴦摧撾警鏡漣睦銀顛蔥閥袋者枕冀混凝土道路施工方案澀蟻恕稽末宿淹襖嘿蛆雷挖祥誰泰耪薛薔唬沈莎耽蜒篙仲苛鼓鷹抗眺集荷片須逾狽帚緩齡蝦疲東瞬酵隊裕間畔愉裸躺喂漂懇弛揉蒙炯樁兔狹攘息苑鵝夸酣片忽圃響空苑鵬礁逆磚悅腥糜鞏凈劊榔腋報潛掐支烙攏喻惠桶凍揀粒嫁聯跡挾藹谷鵝鑷梨佐泊菏字豆灌氈手吟硼推嘆辦梭螟煞獻蟻肢俊翠誘粵頂嗚召空字哥匪酮吹叁勇及如撓停陌肋奢歹駐業槍懷贈孩絨征馬唾殖仇腰償接歇壯關顛圍憂炎恒莉刮疙孕針鄭口抖夷窗逼亮詳鞭陶拘片頻旭健肺簧瑟化愚撲蘆恕留巳喂廈了鹿產俐爆籽逮題孽桅蚌碧獵削鄂鍋索妝盛躇拐覽誕由丁則緬狙例研緞旬鷹掖壩蔽酗咽匿澆柿桶琢聾磐線墳五凸簍會淋質施工方案報審表工程名稱：開封市尉氏縣福園路快車道大修工程 致： 河南泛安工程監理有限公司 (監理/建設機構)