1、目 錄1編制依據12編制范圍13工程概況13.1.主要工程數量23.2.主要設計標準24、施工總體布置24.1施工組織機構24.2施工隊伍34.3施工道路34.4臨時用水34.5臨時用電34.6路基土石方調配35、施工方案及主要施工工藝35.1路基基底處理35.2路堤施工工藝和方法45.3.過渡段施工工藝和方法65.4路基基床施工工藝和方法85.5路塹施工工藝方法105.6路基加固及防護工程施工工藝和方法115.7路基排水工程126.工期目標137.質量保證措施137.1質量目標137.2施工質量保證措施137.3 路基工程質量保證技術措施147.4控制和防止質量通病的措施168.安全保證措施

2、178.1 安全目標178.2安全管理組織機構178.3 安全管理制度178.4既有線旁路基施工安全技術保證措施198.5既有線行車安全防護措施209工、料、機的使用計劃229.1勞動力組織計劃229.2主要材料使用計劃229.3工程設備使用計劃229.4主要試驗設備和測量儀器2310.雨季、夜間措施2310.1 雨季施工措施2310.2夜間施工措施2411.文明施工保證措施及創建文明工地規劃2411.1文明施工保證體系（體系圖見下頁）2411.2文明施工保證措施2411.3創建文明工地規劃2612、環境保護措施2612.1施工現場周圍生態環境保護措施2612.2防止施工對大氣污染措施2712

3、.3防止水污染措施2712.4防止噪聲污染措施2713.應急預案2713.1目的2713.2適應范圍2713.3編制原則2813.4應急預案工作程序2813.5上報程序、內容3013.6事故應急預案3013.7應急設備與設施3113.8事故后的恢復3213.9本預案經報主管部門備案后正式執行。3314 附件33 湘桂便線、內環線改線路基工程施工方案1編制依據(1)便線施工平面圖、路基橫斷面施工圖。(2) 國家、原鐵道部、地方及有關部門現行設計規范、施工指南、驗收標準、技術規程及其它有關文件。鐵路路基設計基本規范TB10001-2005鐵路路基工程施工質量驗收標準TB1010414-2003鐵路

4、混凝土工程施工技術指南(鐵建設2010241號)鐵路工程土工試驗方法（TNJ102-96）；客貨共線鐵路路基工程施工技術指南TZ202-2008南寧鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則寧鐵運2012號鐵路路基施工安全技術規程TB103022009鐵路工務安全規則 (3)對施工現場和周圍環境實地調查資料。(4) 現行的質量體系文件和相關施工方法、科技成果、管理水平、技術裝備等綜合實力及類似工程的施工經驗。2編制范圍湘桂鐵路擴改工程標段湘桂便線（DK539+100DK540+800段）路基工程、內環線改線（K1+324.310+888.667段）路基工程。3工程概況 湘桂便線為開通柳南客專增加

5、的臨時過渡線，總長1700m。位于既有湘桂上行線的右側，線間距5m，需要對既有路基進行幫寬，其中DK539+100DK539+357.84、DK540+560+800段利用既有線撥移，其余地段地形比較平緩，無較大起伏，最大挖方深度約為2.1m，最大填填方高度約為3m。 內環線改線為開通柳南客專引起的臨時改線過渡，總長564.357m。大部分地段為既有路基幫寬，其余地段地形比較平緩，無較大起伏，最大填方高度約為2.5m。3.1.主要工程數量 主要工程數量：路基土石方約1.47萬m3，土工合成材料約1.05萬平方米，側溝漿砌片石約1400 m3。3.2.主要設計標準1、路基面寬度：填方地段7.8m

6、，挖方地段7.7m。曲線地段按規定進行加寬。2、路肩寬度：路堤及路塹均為0.5m。曲線地段按規定進行加寬。3、路基面形狀為單面坡，由中心線向右側設4%的橫向排水坡。曲線加寬時，路基面仍保持橫坡為4%的橫向排水坡。 4、路基右側設置M7.5漿砌片石排水溝或側溝。4、施工總體布置4.1施工組織機構由中鐵二十五局集團湘桂標指揮部第一項目部建立健全施工組織機構，成立以項目經理為組長，生產副經理和總工為副組長、專業工程師、架子隊長、施工隊為組員的管理領導小組。建立以內部管理人員、技術人員、技能工人為主體，生產工班吸納部分勞務工為輔助的專業型施工架子隊。施工組織機構圖如下：4.2施工隊伍根據本工程的工程量

7、，以及現場的實際情況，施工由兩個隊伍進行。由路基一作業隊承擔路基土石方主體工程。附屬作業隊承擔漿片附屬水溝等附屬工程。施工隊伍位于駐地位于柳江縣城附近。4.3施工道路 施工道路利用既有道路及便道為主,主要從拉堡鐵路立交橋進入工地。4.4臨時用水施工用水均采用地下水，現場施工用水均接附近居民用自來水。4.5臨時用電本工程位于柳江縣城區，既有電源點變電站較多，供電能力強，可靠性高，施工用電主要由地方變電站接取電源，架設臨時電力干線，向各用電點供電。為避免用電高峰期發生停電現象，各重點控制工程裝配備用發電機。4.6路基土石方調配整個湘桂便線、內環線改線路基填方約12900方，挖方約4000斷面方，表

8、層A組填料約4000方，填料均取于柳江縣黃嶺采石場，距本施工段平均運距約為12公里。5、施工方案及主要施工工藝便線在既有湘桂線右側，對既有路基進行幫寬，幫寬路基先開挖臺階，臺階寬度不小于2m，填筑施工嚴格按照“三階段，四區段，八流程”施工，每層填筑根據放坡比例，確定每層填筑寬度，嚴格按照規范確定每層厚度和碾壓密實度，為控制工后沉降，路堤比設計加高3cm。高路堤地段先組織施工，減少工后沉降。路基基床總厚度2.5m，其中表層厚0.6m，底層厚1.9m，本段路基基床表層為A組填料。路基土石方施工采用機械施工，人工配合。挖掘機、裝載機、自卸汽車裝運，推土機、平地機整平，羊足碾、振動壓路機壓實。5.1路

9、基基底處理路基基底根據施工時地面和土質的實際條件，按設計文件要求進行處理。清除填方范圍內的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下1020cm內的草皮和表土，并挖除樹根，用壓路機進行原地面壓實，并檢測壓實密實度及地基系數，合格后方可填筑。對高度大于2.5米的且地面橫坡緩于1：10的路堤基底可預壓后直接填筑在原地面上，當路基基底侵入基床時，表層范圍內的天然地基土質應符合基床表層的要求，基床底層內的天然地基土的靜力觸探貫入值不得小于1.2MPa或容許承載力不小于0.15MPa否則進行改良或加固處理；對填土高度小于2.5m的低路堤地段，測試基床底層厚度范圍內天然地基土的靜力觸探比貫入阻力Ps值，當其

10、1.5MPa時可直接在清理后平整填筑，若其1.5MPa時則一般采取挖除換填0.5m厚滲水土或者碾壓至基床土壓實標準，再填筑基床底層。當松軟土地基厚度2m時，按松軟土路基處理。對路堤基底有松土，其厚度小于0.3m時碾壓密實，厚度大于0.3m時，翻松并分層回填壓實。地面橫坡1：5時，應先開挖臺階，臺階寬度不小于2m，當基底巖面上覆蓋土層較薄時，應先清除覆蓋層再挖臺階。臺階高度不小于0.6m，臺階寬度不小于2.0m，臺階底設24%向外傾斜的坡度。5.2路堤施工工藝和方法5.2.1.路堤填土方施工工藝和方法路堤的填土壓實，嚴格施行鐵路路基填筑壓實施工工藝，按三階段、四區段、八流程水平分層填筑施工。三階

11、段：準備階段、施工階段、整修驗收階段；四區段是：填土區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段；八流程是：施工測量、基底處理、分層填筑、鋪攤平整、灑水晾曬、碾壓密實、檢驗簽證、路基修整。各區段和流程只允許做該段規定的流程作業，不許幾種作業交叉施工。每個區段長度可根據使用機械的生產能力、臺車數量確定，但為了保證機械有足夠的安全作業長度，最短不得少于40m；如果長度不夠或因橋涵隔斷不連續，也應按四個區段的施工程序，安排施工。整個路堤施工要做到區段清晰，嚴格按照橫斷面、全寬度、逐層、水平鋪填，保證填方地段施工質量、密實度符合規范要求。5.2.1.1 施工工藝流程圖土方填筑壓實工藝流程準備階段填土區段整平區段

12、壓實區段檢測區段分層填土攤鋪整平碾壓密實檢測簽證施工測量地基處理灑水晾曬整修驗收階段施工階段路基整修合格不合格5.2.1.2施工放線根據線路控制樁恢復中線，直線段每20m一點，曲線地段每10m一點，按路基設計斷面放出路基邊樁，以便進行基底處理。5.2.1.3填料的選擇填料均來自于柳江縣黃嶺采石場的B組外購料。5.2.1.4水平分層填筑開工前應根據路堤高度與路基試驗段確定填層厚度，計算出計劃分層層數，基床表層一般分兩層。分層填筑時應按路基斷面全寬縱向分層填土，每層須采用一種填料，不得將兩種及以上材料混填。根據實驗段試驗結果，嚴格控制填筑厚度，保證每層的松鋪厚度和壓實后厚度，確保碾壓密實。當地形起

13、伏，高低不平，應由低處分層填筑，由兩邊向中心填筑，為保證路堤全斷面的壓實一致，邊坡兩側各超填0.5m，施工時及時刷坡整平。5.2.1.5攤鋪平整攤鋪平整是保證路堤填筑壓實效果的重要流程，要做到層面縱、橫向平順，以使壓路機的輪面能均勻地接觸壓面，達到壓實效果，在攤鋪平整時，對路肩部分進行預壓，以保證壓路機在碾壓路肩時不致滑坡。填筑中先用推土機平地機攤鋪整平，振動壓路機碾壓，邊角、機械不能靠近的涵側及臺后，用人工配合攤鋪及小型機具碾壓。5.2.1.6碾壓夯實路堤填土壓實應用自重18t及以上振動壓路機進行，振動壓路機碾壓時第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振，最快行速控制在4km/h。由兩邊

14、向中間縱向重疊0.81.0m，做到沒有漏壓，沒有死角，確保碾壓均勻。碾壓遍數參照試驗段數據。5.2.1.7壓實質量檢測碾壓后檢查填料質量、填筑厚度、填層面縱橫向平整均勻度等符合規定標準的基礎上，進行密實度或地基系數的測定。對于路堤下部粗粒土和碎石類土以地基系數和孔隙率作為雙控指標，其值不能小于鐵路工程施工質量驗收標準應用指南2003127號文，壓實質量檢驗合格后方可繼續填筑。5.3.過渡段施工工藝和方法在路堤與橋涵、路堤與路塹（板頂填土高小于1m、孔徑1.5m涵）連接處設置過渡段，過渡段頂寬分別為4.5m、2m，順線路方向按1：2坡率與一般路堤連接。5.3.1 施工工藝流程圖施工前準備填料選擇

15、基坑基底清理、碾壓填料運輸攤 鋪碾 壓驗 收5.3.2施工準備：過渡段施工前，按設計做好縱向和橫向排水，避免水從結合部滲入路基造成病害，臺后基坑按設計采用回填材料及時回填。橋臺基坑回填和過渡段基底經隱蔽工程檢查合格后方可填筑施工。5.3.3材料的選擇：選用各項指標均滿足施工規范及設計要求的A組填料，在臺背不易碾壓的2m范圍內摻3-5%的水泥（重量比）。5.3.4清理基坑：過渡段施工與路堤填土同時進行，使用同等的壓實機械將過渡段與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓，基坑偏小時按要求尺寸進行整理。5.3.5攤鋪及壓實：過渡段填料與一般路堤同時攤鋪碾壓，攤鋪厚度及碾壓遍數按試驗后的施工參數

16、進行控制，在結構物附近使用大型機械碾壓有困難時，可用小型機械充分壓實，但每層填料的松鋪厚度不大于20cm，并攤鋪均勻，整平后，則采用500700kg的手推式振動夯壓實至沒有明顯碾壓痕跡。大型機械碾壓與小型機械碾壓結合部必須使用大型機械重新碾壓。對于邊角部位，采用電動夯加強夯實，確保填筑段壓實質量達到設計及規范要求。5.3.6壓實檢測碾壓后的過渡段對路基壓實質量及壓實后的每層厚度進行檢測，壓實質量采用雙指標控制，表層、基床底層及基床以下路堤壓實質量符合客貨共線鐵路路基工程施工技術指南（TZ202-2008）中基床底層的壓實要求，壓實質量檢驗合格后方可繼續填筑。基床以下路堤填料及壓實標準（時速16

17、0km/h）填 料壓實標準細粒土粗粒土碎石土塊石類A、B組及C組填料(不含細粒土、粉砂和軟塊石土)或改良土地質系數K30（Mpa/m）90110130130壓實系數Kh0.90-孔隙率n（）3131-5.4路基基床施工工藝和方法5.4.1.施工工藝流程施工準備平整、清理場地基底碾壓、試驗室內試驗測量（水平、中線）定 控 制 樁填 料 運 輸攤 鋪碾 壓材料進場機械設備進場機械設備防護整 形測 量試 驗簽 認不合格不合格合格合格5.4.2.基床表層施工方法本段基床表層0.6m范圍內換填級配良好的A組填料；路塹基床換填底部采用0.2m厚中粗砂加一層復合土工膜加0.1m厚中粗砂。施工前準備：進行施工

18、路段中線、水平的測量，并對基底進行密實度及地基系數的檢測，不符合規定的部位按規范要求進行處理，確保基床基底平整、堅實沒有任何松散的材料和軟弱的地點，并具有規定的路拱。在基床基底碾壓過程中，如發現土過干，表層松散，則適當灑水；如土過濕，發生“彈簧”現象，采取挖開晾曬、換土、改良等措施。施工放樣：在基底上恢復中線。直線段每1020m設一樁，平曲線段每510m設一樁，并按設計寬度在線路兩側測設邊樁，進行水平測量，在兩側邊樁上用紅油漆標出填料的設計標高。運輸：用自卸汽車運至施工現場，根據車輛的噸位，計算每車料的堆放距離。在同一料場供料的路段由遠到近將料按要求的間隔卸置于下承層上。卸料間距嚴格掌握，避免

19、料不夠或料過多。攤鋪：在攤鋪填筑前，各段除了進行中線、水平測量外，還應掛攤鋪線。用平地機將填料均勻地攤鋪在預定寬度的路基上，攤鋪時要求表面平整，并具有規定的路拱，檢驗松鋪填料的厚度，是否符合預計要求。如有出入進行補料或減料工作。整平：用平地機將鋪好的填料攤平，作業長度一般為300500m，整平遍數一般為23遍，直到整平為止。然后用壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。再用平地機進行最終的整平和整形。碾壓：攤鋪整平后立即用18t及以上的振動壓路機進行碾壓。碾壓采用振動壓路機，先靜壓，碾壓要遵循先輕后重、先慢后快的原則，直線段由兩側路肩向路中心碾壓，即先邊后中，曲線段自內側路肩向

20、外側路肩進行碾壓，碾壓時沿縱向重疊0.4米。壓實質量檢測：碾壓后采用K30荷載板對基床表層進行檢測，其地基系數不小于1.5MPa/cm和孔隙率小于28%，壓實質量檢驗合格后方可繼續填筑。基床表層路堤壓實標準（160km/h）層位壓實指標細粒土、粉砂、改良土砂類土 (粉砂除外)礫石類碎石類塊石類基床表層地基系數K30（MPa/cm）-1.51.5-壓實系數Kh-相對密度Dr-孔隙率n（%）-2828-路基整修：路基表層填筑達到設計標高后，即可進行表面整修工作，采用人力配合機械整平，使其壓實質量、中線偏差、高程、橫坡、平整度及邊坡坡度等指標達到設計交驗標準。5.4.3.基床底層施工方法施工測量：路

21、堤填到基床下承面時，測量中線水平，檢查幾何尺寸，核對壓實標準，使其達到規范驗收標準，對不符合標準的基床下承面進行修整和加強壓實措施，使其達到規范標準要求。填料選擇：基床底層厚度1.9米，選用A、B組填料或改良土，基床每一壓實層的全寬使用同一種全條件相同的填筑料，上下層使用不同種類的填料時，其粒徑比應符合施工規范要求。基床底層填筑壓實可參照基床以下路堤填筑壓實工藝，填筑按“三階段、四區段、八流程”的施工工藝進行施工，其壓實質量達到設計規范要求，碾壓時用重型壓路機碾壓密實。壓實質量及層厚檢測：碾壓后對路基壓實質量及壓實后的每層厚度進行檢測，細粒土采用地基系數和壓實系數作為控制指標，粗粒土和碎石類土

22、以地基系數和孔隙率作為控制指標，其值不能小于鐵路路基設計規范（TB10001-2005）的有關規定，壓實質量檢驗合格后方可繼續填筑。基床底層路堤壓實標準(時速160km/h)層位壓實指標細粒土、粉砂、改良土砂類土（粉砂除外）礫石類碎石類塊石類基床底層地基系數K30（MPa/cm）90（100）1.01.21.31.5壓實系數Kh0.91（0.93）-相對密度Dr-0.75-孔隙率n（%）-3131說明：在細粒土、粉砂、改良土一欄中，有括號的為改良土的壓實標準，無括號的為細粒土、粉砂。路基整修：路基底層填筑達到設計標高后，即可進行基床底層表面整修工作，采用人力配合機械整平，使其壓實質量、中線偏差

23、、高程、橫坡、平整度及邊坡坡度等指標達到設計標準。5.5路塹施工工藝方法5.5.1 施工準備測量出路塹的邊線、中線，在路塹頂兩側每5.0米設一固定樁。并在施工中隨時檢查開挖坡度，嚴防超、欠挖。既有道路和建筑地段，施工時先設置安全標志或臨時擋護攔。路塹施工開挖前修筑路塹頂截、排水設施，根據地形、地質情況，進行天溝、截水溝，放線施工；溝槽開挖好后，立即鋪砌，并在施工中隨時注意檢查。施工期間修建臨時排水設施，并使臨時排水設施與永久性排水設施相結合，同時避免匯水排入農田。在施工中確保排水暢通，保證不淤積和沖刷。5.5.2 路塹土方開挖土方開挖自上而下進行，路塹開挖采用分層縱挖法進行，邊坡配以挖掘機和人

24、工分層刷坡整形，以挖做填地段配合推土機、裝載機、挖掘機配合自卸汽車進行施工。深路塹開挖采用橫向開挖，提前制定開挖方案，根據現場地質情況，制定分層開挖深度，開挖一層，防護一層，保證開挖安全。路塹較長、兩端地面縱坡較小時，路塹挖方采用通道縱挖法施工：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，如此向縱深開挖至路基基底標高。當路塹過長、棄土運距過遠、其一側塹壁不厚時采取分段縱挖法：將較薄一側橫向挖穿，使路塹分成兩段或數段。將橫挖法與通道縱挖法混合使用，先將路塹縱向挖通道，然后橫向坡面挖以增加開挖坡面。 開挖邊溝、修筑路拱、刷邊坡、平整路基采用平地機配合其它機

25、械作業。預留二次開挖層：土質路塹開挖時，采用兩邊邊坡預留20厘米、底部預留20厘米的二次開挖方法。開挖至預留層時，停止機械開挖，待進行路基基床施工時，采用人工開挖。棄方處理：路基的棄方棄方全部運至棄碴場堆放。5.6路基加固及防護工程施工工藝和方法5.6.1人字型截水骨架護坡施工施工工藝和方法路堤邊坡設置人字型截水骨架護坡，按“湘桂施路專-06-2圖” 的相關要求進行施工。路塹邊坡設置人字型截水骨架護坡，按按“湘桂施路專-06-3圖” 的相關要求進行施工。片石護坡安排在路基刷坡后進行，護坡腳墻埋置深度，必須符合設計要求。干砌片石縱橫向搭疊壓縫，間隙塞滿，外露面平齊，與設計坡面一致，設有墊層的護坡

26、要隨墊隨砌。漿砌片石采用擠漿法施工，并嚴格按砌石規范施工，砌體表面大面平順。與標準坡面一致，堅實美觀，同時每隔1015米設置伸縮縫，縫寬2厘米，用瀝青麻筋填塞緊密。做到清刷一段，防護一段，不允許長期暴露土體。骨架內種植草皮應與坡面和骨架密貼，以防表面水滲入。在種植時必須在春季的雨后進行播種，選擇無風時，防止草籽被風吹走，種植后要派專人進行養護管理。5.6.2復合土工膜復合土工膜鋪設在路塹基床換填達到設計標準、砂墊層下的土質基床面按設計做好橫坡、土質基床面無尖銳雜物時進行。鋪設時由線路中心向兩側鋪設砂墊層，灑水后人工或機械壓實，在砂墊層上人工鋪設土工布，緊貼砂墊層全斷面鋪平，做到平整無褶。土工織

27、物連接采用搭接，搭接寬度不小于30cm，搭接處采用爬行式熱合焊接機熱焊技術，以節約材料，提高塔接處質量。5.6.3灌草護坡路塹、路堤邊坡設置灌草護坡，按“湘桂施路專-06-1圖” 的相關要求進行施工。5.7路基排水工程施工前對照現場核對排水系統的設計，檢查路基邊溝、側溝、天溝等地表排水設施與天然溝渠和相鄰的橋涵、車站等排水設施及路基面排水、坡面排水、電纜溝槽兩側排水銜接情況，確保設計的排水工程組成完整的排水系統。結合地質、地形情況，按照“永臨結合”的原則規劃臨時排水設施，具備條件的地段按設計做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，然后再做主體工程。不具備施作排水工程的地段，先做好臨時排水設

28、施，條件許可時及時完成永久排水工程。路基排水工程有天溝、側溝、排水溝。區間排水溝、天溝均采用M7.5漿砌片石砌筑、側溝采用C25混泥土澆筑，具體按“湘桂施路專” 的相關要求進行施工。水溝土方開挖采用機械開挖，人工進行修整。局部不能用機械的，采用人工開挖。基坑采用機械進行開挖，人工配合修整。基礎埋置深度在可靠巖層上，地基軟弱時采取加固措施。施工前取地表水和地下水進行化驗，當水質具有侵蝕性時，圬工材料按相關規范要求，采取抗腐蝕性措施。漿片水溝基礎砌體的砌筑，當基底為巖層時，先將基底表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑；當基底為土質時，直接坐漿砌筑。砌體采用擠漿法分層、分段砌筑，砌筑時自下而上進行，各砌塊的砌

29、縫應相互錯開，砌縫飽滿，面石平整，砌縫要符合相關規范要求。6.工期目標本工程計劃2013年7月26日開始做施工準備，8月1日開工，2013年9月10日完成。具體工期如下：施工準備：2013年7月26日2013年7月28日路基清表：2013年7月29日2013年7月31日路基基床以下施工：2013年8月1日2013年8月25日路基基床表層施工：2013年8月26日2013年8月31日路基附屬施工：2013年8月25日2013年9月8日場地清理交驗：2013年9月9日2013年9月10日7.質量保證措施7.1質量目標質量目標：工程質量驗收標準，一次驗收全部合格。工程實體質量必須符合國家和原鐵道部有

30、關標準、規定及設計文件要求。其施工過程或實體工程質量必須滿足以下要求：（1）、按照驗收標準要求，各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%；單位工程一次驗收合格率達到100%；（2）、責任合同工期履約率100%；顧客滿意率90%以上；（3）、確保主體工程質量零缺陷，確保路基使用期限要求。7.2施工質量保證措施7.2.1 成立質量控制領導組織機構7.2.2 建立質量保證規章制度確立總工程師技術總負責制。推行技術管理條例和分級技術負責制，嚴格執行圖紙會審和技術交底制，使技術工作規范化，建立完善的質量保證體系。施工現場由質檢工程師負責施工質量的監控和存在問題的處理。項目經理部設檢測試驗中

31、心和測量控制室，配備具有豐富經驗的檢測人員及先進的測試儀器，根據建設單位及監理要求制定測量、試驗工作實施細則，通過先進的檢測試驗手段，嚴格的質檢程序，配合質檢人員和監理工程師進行施工質量控制。見下頁質量保證體系框圖。7.3 路基工程質量保證技術措施路基填筑全面開始施工前先按要求進行試驗段施工，以確定碾壓松鋪厚度、遍數、最佳含水量等各種參數。填方地段，按設計及規范要求進行基底處理，軟土路堤填筑時進行沉降及側向位移觀測，處理后的地基、壓實質量符合設計要求。路堤填料宜采用同一種填料填筑，使用不同填料填筑路堤時，每一層全寬采用同一種填料。高填深挖地段按設計放緩邊坡及設置平臺，經檢查簽證后方可繼續施工。

32、路堤分層填筑，填土每層最大松鋪厚度不大于30cm，采取單側加寬50cm隨同層同步填筑碾壓，經監理檢查后放線收坡達設計尺寸，確保路基兩側的壓實質量。嚴禁欠填，無分臺階補填的施工現象。加強路基填筑過程質量控制，每一路基填層質量采取雙指標控制。質量保證體系經濟保證施工控制保證技術保證組織保證思想保證措施經濟責任制單位工程合格率施工控制組織學習推廣新技術、新工藝審核圖紙測量定位技術交底掌握規范、驗標經理部QC小組及甲方質檢機構提高思想意識全員QC教育優質優酬、優獎罰劣開展百含、執行質量保險抵押經濟兌現加強施工現場試驗控制充分利用現代儀器和設備施工進行自檢、互檢、交接檢教育標制度想工作接受甲方人員檢查各

33、分項工程應由工程師簽證落實保證由工程嚴格按施工工序和技術標責任考制質量責任制技術崗位責任制隊QC小組下道工序是用戶為用戶服務質量第一工班QC小組總結表彰先進工程回訪改進工作質量提高施工能力質量評定提高工程質量反饋質量保證體系框圖路基“三背”回填按設計指定填料對稱分層回填，采用機械碾壓，每層松鋪厚度不大于30cm，壓實厚度不大于20cm；在大型機械不能碾壓的邊角及靠近橋臺處，用人工配合沖擊振動夯等小型機具碾壓。回填時嚴格控制壓實質量，每層壓實質量采用雙指標控制，壓實質量檢測合格后方填筑下一層。所有圬工砌體及砼工程施工前取水進行化驗，當水質具有侵蝕性時，圬工材料按相關規范要求，采取抗侵蝕性措施。排

34、水設施根據設計及實際地形情況，完善永久排水系統，基礎設在穩定地基上，溝形整齊，溝坡、溝底平順，砌筑牢固，排水通暢，無積水淤泥。路基防護工程在穩定的地基及坡體已趨穩定時施工并及時完成，防護層與土石邊坡面密貼結合，背后不留空隙。護坡施工時，坡面鋪砌在填料和填筑壓實符合要求或坡體沉降趨穩定時進行，路基邊坡面有滑坍、剝落、流失等現象時，將松動的浮土及石塊清除，局部超挖或凹陷處挖成臺階后用墻身相同的材料砌平。砌體勾縫在路堤沉落穩定后進行，將松動和變形處修整平齊完好。砌體砂漿飽滿，砂漿用機械拌合，采用擠漿法，勾縫平順，堅實美觀。混凝土內實外光，無蜂窩、麻面，預留沉降縫、泄水孔符合設計要求。7.4控制和防止

35、質量通病的措施（1）質量通病：路基整體下沉或局部下沉，路基縱橫向開裂控制及防止措施：嚴格按技術規范和設計要求對基底范圍內地表土層的樹根、草皮、腐殖土等徹底清除，基底需要處理的按設計要求認真處理，并經監理工程師現場檢查簽認后進行下道工序施工。（2）質量通病：邊坡壓實不到位；邊坡鼓肚塌腰，路肩不順直控制及防止措施：認真檢驗填料的各項技術指標，不合格填料堅決不使用。同時選擇正確的填筑方法，沿縱向分層逐層均勻填壓，密實度、地基承載力、孔隙率等檢驗合格后，報監理工程師檢測。配置小型壓實機具，技術、試驗人員跟班作業，對涵側、邊坡等壓路機壓不到的部位進行單獨處理，確保無填筑死角。邊坡、路肩掛線整修，確保尺寸

36、標準、線條美觀。（3）質量通病：圬工砂漿不飽滿、通縫等；圬工幾何尺寸不準確控制及防止措施：砌石圬工采用擠漿法施工，嚴禁使用灌漿法；片石尺寸符合規范要求，丁順相間，質檢人員現場旁站，隨時抽檢。嚴格控制砂漿配合比，機械拌和。嚴格按設計位置、幾何尺寸施工，并經常復核。嚴格按設計位置、間距設置泄水孔。質檢人員要逐一清點，檢查。8.安全保證措施8.1 安全目標安全管理目標：消滅人身安全較大及以上責任事故；消滅行車安全一般B類及以上責任事故；消滅其他因素較大及以上責任事故，努力減少一般責任事故的發生”。8.2安全管理組織機構建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長，項目副經理、項目總工為副組長的安全

37、保證組織機構，全面負責并領導本項目的安全生產工作，落實施工安全措施。 8.3 安全管理制度建立建全安全生產責任制度：建立安全生產逐級負責制，落實各級管理人員和操作人員的安全職責，做到分工明確，責任清楚，措施到位，管理到位。各級領導認真貫徹國家和上級頒發的有關安全施工的政策、法令和規章制度；主管施工生產的領導和施工負責人員在布置施工任務時，必須同時布置安全工作。安全管理組織機構圖組 長：項目經理副組長：項目副經理、項目總工工程技術部安全質量監察部物資設備部安全工程師專職安全員施工作業點安全教育培訓制度：開工前，組織員工學習國家有關安全生產的法律、法規，以及鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法鐵辦20

38、12280號文，南寧鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則（寧鐵運201326號）和建設單位的各項安全生產的規章制度及有關安全管理辦法。施工項目經理、副經理，安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵道部有關部門培訓、考試合格后擔任。安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長經過有關部門培訓考試合格后執證（合格證）上崗。凡參加本工程的施工人員（包括勞務工）都經過施工安全教育培訓；未經安全教育培訓并考試合格者，不得參加本標段施工。對于特殊工種的作業，嚴格按照特種作業人員安全技術考核管理規則執行。經過培訓考核合格，持證上崗。安全技術交底制度：在施工中，技術部門要對作業層進行詳細準確的安全技術交底。安全技

39、術交底的重點是隱蔽工程。安全生產檢查制度：定期召開安全例會，保證檢查制度的落實，加強監督檢查，發現隱患及時上報，出現事故本著“四不放過”的原則處理。對于施工過程中建設單位、監理單位檢查提出的安全生產施工要求，要認真貫徹落實，自覺接受業主、監理的監督檢查。定期開展安全檢查評比工作，對檢查中發現的問題必須及時糾正、處理。項目經理部實行每10日進行一次檢查，作業區每7日檢查一次，作業班組嚴格實行三檢制度。對檢查中發現的安全隱患，進行登記，并制定防范措施加以整改，及時消除隱患。如有危及行車安全、人身安全的險情，必須立即停工，處理合格后方可繼續施工。安全事故申報制度：發生人身傷亡事故，盡快將事故發生時間

40、、發生地點、事故經過、傷亡者姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、傷害類別和采取的應急措施按鐵道部頒布的鐵路企業傷亡事故處理規則的有關規定逐級上報，不得隱瞞事故、謊報或拖延時間報告。一旦發生重大的傷亡事故，立即報告上級主管部門和當地勞動部門、檢察機關，并通知建設單位。施工隊長各隊安全員、工班長工程隊安全責任制安全目標：以確保行車安全為重點，消滅行車險性以上、人身重傷以上、機械大事故等一切責任事故的發生，確保鐵路運輸安全暢通和人民生命財產不受損害.安全檢查消除事故隱患定期檢查不定期檢查安全活動經費安全領導小組組長：項目經理副組長：項目總工安全方針：安全第一預防為主安全教育安全工作體系安全控制安全管理

41、措施安全處罰條例系統安全教育三工教育防高空墜落防行車事故防交通事故防塌方防火災防觸電現場安全生產確保施工全過程安全目標實現提高安全意識提高預防、預測能力處罰兌現安全保證體系框圖8.4既有線旁路基施工安全技術保證措施施工中進行現場核對，若設計圖紙與現場地質情況不符時，應及時通知設計單位，加強信息反饋。路基基底換填和地基加固處理的各種機具進場前，先到施工現場了解周圍建筑物、電纜、高壓線、地下管線等分布情況，做好遷移與保護工作后，有設備管理單位及防護員到場后方能施工。路塹開挖應自上而下進行，按分級開挖、分級加固、逐層開挖的原則進行開挖與防護，防止開挖不當造成邊坡失穩，對有地表裂紋和塌方現象或有危巖落

42、石時應立即處理，路塹施工前必須做好截排水工作，開挖后保持排水暢通。所有路塹邊坡開挖均應盡量避開雨季，并及時開挖，及時支護，邊坡開挖后半月內必須完成坡面支擋結構。臨近既有線或構筑物施工時，做好安全防護工作，并加強對既有構筑物變形的監控，做到動態管理，信息化施工。新建路基侵占既有線邊坡時，為保證既有線路基邊坡穩定，挖臺階分段進行，并隨開挖即向上填筑夯實，必要時采取擋土板和或鋼板樁進行支擋。若需拆除既有擋墻、側溝或護坡分段拆除，同時采取擋土板或鋼板樁進行支擋，以保證既有線運營安全。改造既有線時，需要在既有線進行路基基床換填、土工布鋪設等作業時，按規定辦理封鎖要點手續，設置好防護，銷點前由施工負責人進

43、行安全檢查達到有關要求后方可放行列車。8.5既有線行車安全防護措施8.5.1與有關部門簽訂施工安全及施工配合協議的承諾在工程項目施工前，保證按照鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法鐵辦2012280號文，南寧鐵路局南寧鐵路局營業線施工安全管理實施細則寧鐵運201326號文件分別與設備管理單位和行車組織單位根據不同的施工內容簽訂不同的施工安全協議書，明確雙方各自的安全責任。8.5.2確保既有線行車安全措施施工中貫徹執行中華人民共和國安全生產法、建設工程安全管理條例。建立健全安全生產責任制度、安全教育培訓制度、作業人員安全保障措施及安全技術制度，配備相應的專職安檢機構和人員。嚴格遵守國家、鐵道部和南寧

44、鐵路局所制定的各項安全措施及辦法及鐵路工程安全技術規程TB10401.1-2003。既有線上施工嚴格執行鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法鐵辦2012280號文，南寧鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則（寧鐵運201326號），及建設單位的各項安全生產規章制度，采取有效預防措施，確保施工、鐵路行車安全。嚴格按鐵路技術管理規程和鐵路工務安全規則設置施工安全防護。防護人員由指定的、經過考試合格的鐵路職工擔任。開工前安全員必須現場向防護員、帶班員，及所有參與施工的現場人員明確告知電纜及管線的所在位置及應注意事項。施工前防護員、帶班員及駐站聯絡員必須到位上崗，防護人員要備齊防護用品，與駐站聯絡員必須

45、有暢通的無線通信設備，重點防護地段必要時配備固定電話。現場無防護員不準施工作業。在既有線旁施工，動用機械施工要做到一人一機進行防護。在列車距施工地點不小于800米時，所有施工機械及施工車輛必須停下來，等列車完全通過后再施工，使用勾機時勾斗要平放地上，勾臂轉向既有線外側。要設安全隔離帶，任何施工機械或施工車輛嚴禁侵入安全隔離帶，各防護員要嚴格監控。與既有線并行施工地段，必須設防護圍欄。施工現場入口必須設置欄門并派人看守，無機動車輛通行的情況下欄門必須關閉，非施工時段欄門必須關閉并加鎖。無本項目部統一制牌編號的機動車輛準入證嚴禁進入施工現場。在既有線旁動用機械施工，安全防護員到位方可施工。施工機械

46、在既線旁行走或調運，必須有專職防護跟隨防護。施工機械、車輛等未停止作業，防護員、帶班員及監控人員不準離開。施工地段與營業線并行的，原則上不安排夜間作業，如情況特殊需夜間施工時，必須有充足照明條件，有監理及設備管理單位有關監控人員全部到場后方能進行。嚴禁施工作業人員在既有線上行、走、坐、臥以及存放工具等。不得鉆車、扒車、跳車、從車底下傳遞料具。施工中，經常監視線路、橋涵、房屋、通信、信號等既有設施處于完好狀態，發現異常立即停工處理。施工地段既有線設備發生損壞時，及時組織搶修并通知設備管理單位，盡快恢復正常使用。9工、料、機的使用計劃9.1勞動力組織計劃勞動力組織及其分工見表序號名稱人次職責1管理

47、人員3負責組織機械、材料、人員調配2技術員3現場指導施工3勾機司機4土方作業4推土機司機4土方作業5平地機司機2土方作業6壓路機司機4土方作業7自卸汽車司機30土方作業8修理工4機械設備的維修9砌筑工60負責附屬圬工施工10線路工2負責現場線路監控14防護員4負責既有線防護施工合計1209.2主要材料使用計劃根據工程進度計劃，工程部做好材料供應計劃提交物設部，備足備齊施工材料，嚴把材料驗收關，不合格材料嚴禁進入施工現場。主要材料使用計劃表編號名 稱單 位數 量備 注1水泥t22502復合土工膜m2105003河砂m38064片石m318209.3工程設備使用計劃按照工期和工程質量的要求，配置足

48、夠數量和性能優越的機具設備。機械設備配備見下表。主要施工機械設備數量表序號機械設備名稱規格、型號單位數量備注1勾機CAT320臺42壓路機LSS251臺43推土機TY160E臺44平地機PY180C-2臺25自卸汽車歐曼福田臺306鋼筋調直切斷機GT4/8臺27鋼筋彎曲機GW40臺28自落式攪拌機JZC250臺29砼罐車三一臺59.4主要試驗設備和測量儀器主要試驗設備和測量儀器表序號設備、儀器名稱型號單位數量備注1全站儀DTM-425C臺12水準儀DS3臺13灌砂法全套套24臺稱AGT-10臺15動力觸探設備輕型DPL套26K30平板荷載儀套27EVD動態模量測試儀臺18坍落度筒個29砼回彈儀

49、個210.雨季、夜間措施10.1 雨季施工措施10.1.1 雨季施工一般措施成立抗洪搶險辦公室，制訂抗洪搶險辦法，對職工進行雨季施工和防洪搶險的教育。雨季前作好材料特別是砂石料的儲備工作，材料料場設在地勢較高處，周圍設排水溝，并加強對水泥庫巡視，確保覆蓋牢固。雨季施工時，加強對路基邊坡和處于不良地質的構筑物的觀測，確保建筑物、人員和設備的安全。10.1.2 雨季施工土石方路塹開挖前，做好天溝及截排水溝的鋪砌，雨季開挖路塹，每挖一層設置縱橫排水坡。路塹挖至路床設計標高以上3050cm時停止開挖，并在兩側挖排水溝，待雨季過后挖到路床設計標高后壓實。在填筑路堤前，在填方坡腳以外挖掘排水溝，保證場地不

50、積水。如果原地面松軟，則要采取換填等措施進行處理。在填筑方法上，要分層填筑。每一層的表面，均作成2%4%的排水橫坡，當天填筑的土層當天完成壓實。防止表面積水和滲水，將路基浸軟。路基填筑完后，為防止路床積水，在路肩處每隔510m挖一道橫向排水溝，將雨水排出路床。10.2夜間施工措施合理安排夜間施工的項目，夜間施工將采取以下措施，確保工程質量和安全。(1)建立夜間值班制度，做好周密的組織和技術交底，配備足夠的資源，確保夜間施工順利進行。(2)嚴格復核、檢查制度，確保各項技術質量指標準確無誤，符合設計和規范規定。(3)嚴格隱蔽工程檢查簽證制度，夜間必須進行隱蔽工程施工時，及時通知監理工程師到現場檢查

51、，并辦理簽證手續，未經驗收簽證，不能進行下一道工序施工。(4)安裝足夠照明設備，保證夜間施工有良好照明條件。(5)做好夜間施工防護，在作業地點附近設置警示標志，懸掛紅色燈，以提醒行人和司機注意，并安排專人看守。(6) 夜間施工時,要盡量減少噪音污染，施工時嚴格按環境保護措施中有關的保證措施進行。(7) 需夜間施工的項目，首先進行職工的工前教育，明確夜間施工的注意事項及要求。施工中安排專人組織指揮；(8)為確保施工質量，夜間不安排平地機的路基平整作業，防護工程的漿砌作業、測量作業。11.文明施工保證措施及創建文明工地規劃11.1文明施工保證體系（體系圖見下頁） 11.2文明施工保證措施加強本工程

52、現場文明施工管理，保障施工優質、快速、高效進行，樹立和維護企業的良好形象，爭創文明標準工地為實現文明施工的目標，項目經理部成立領導小組專人負責現場文明施工措施落實，確保施工現場文明施工保證體系技術措施、方案保證檢查保證組織保證思想保證項目部每季一次檢查隊每月一次檢查嚴格按設計要求施工針對特殊工種制定強有力防范措施按國家和地方相關部門法規規定辦事 上級部門檢查經理部定期檢查工班每周一次檢查班組每天檢查項目部文明施工領導小組辦公室專職檢查員隊文明施工領導小組義務檢查員班 組 長開展文明施工周制定科學合理方案將施工現場布局合理普及教育專業教育特殊工種教育法制法規教育文明施工用科學合理的技術措施、方案

53、來保證施工標準化工地未做到文明施工的項目逐一落實解決強化文明施工意識，增強預防能力文明施工保證體系框圖符合文明施工管理辦法的要求；相符，做到場地整潔、道路平順、排水暢通、標志醒目、生產環境達到標準作業要求；重點工程施工現場設置施工總平面圖；工程概況牌、文明施工組織網絡牌、安全紀律牌、防火須知牌，規格統一，內容完善，位置醒目；施工現場給排水要統一規劃，整齊統一，做到給水不漏，排水順暢施工廢水必須經過必要處理后方可排放到指定位置；施工用電有用電規劃設計，明確電源、配電箱的位置及線路方向，制定安全用電技術措施和電器防火措施，現場設置明確、醒目的標牌；現場施工材料堆放要整齊，做到橫成排、豎成行、散體材

54、料必要時要砌池堆放，材料要設立欄桿堆放；施工人員必須配戴工作卡，管理人員和作業人員分顏色區別，進入施工現場的人員一律要戴安全帽；經常對工人進行法律和文明教育，嚴禁在施工現場打架斗毆及進行黃、賭、毒等非法活動；工程竣工后，及時拆除一切臨時設施，并將工地及四周環境清理整潔，對臨時用地及時復耕；加強檢查與監督，使文明施工現場管理真正抓出成績。11.3創建文明工地規劃建立創建文明工地領導小組，建立與完善創建文明施工的各種規章制度及監督檢查措施，按照創建文明工地標準和文明工地創建規劃表要求，制定切實可行的責任制，責任到人，分工明確，分片管理，定期檢查，限期整改，以確保創建文明工地目標的實現。12、環境保

55、護措施12.1施工現場周圍生態環境保護措施（1）施工時，以現有公路網或主施工便道進入施工場地，盡量利用施工路段作為施工便道，把對施工環境的破壞減少到最低限度，并保護既有水利設施與自然水利系統。（2）在運輸容易產生揚塵的材料及廢料時，運輸車輛應加蓋蓬布。經常向施工便道路面灑水，盡可能減少運輸產生的揚塵。（3）駐地周圍設排水溝和沉淀池，未經處理的廢水不隨意排放（4）施工過程中絕不亂砍亂伐，保護好綠化環境（5）建筑垃圾、渣土應在指定地點堆放，每日進行清理，之后運至棄土場。12.2防止施工對大氣污染措施除設有符合規定的裝置外，禁止在施工現場焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革、樹葉、枯草等以及其它會產生有毒、有

56、害煙塵和惡臭氣體的物質。生活廚具優先選用電器或采用清潔燃料。12.3防止水污染措施（1）避免污染水源,施工結束后，對施工產生的廢棄物運到指定地點，丟棄。禁止將有毒有害廢棄物作土方回填，避免污染水源。（2）施工現場內道路平整、順暢，排水良好。臨時設施均按標準硬化地面，四周設置磚砌排水溝，生活污水經過濾沉淀池處理后排入溝河。（3）加強對車輛、機械的檢查保養，杜絕滴漏現象，防止汽油以及其它化學原料漏出，污染四周環境。機械維修產生的廢油料集中后采取有效措施加以處理，如化學處理。不得超標排放，造成河流和水源污染。存放油料的庫房地面進行防滲處理。 12.4防止噪聲污染措施（1）嚴格控制噪聲，進入施工現場不

57、得高聲喊叫、無故甩打模板、亂吹哨，限制高音喇叭的使用，最大限度地減少噪聲擾民。（2）選擇聲源強度低、聲功率小的低噪聲設備及工藝代替高噪聲設備與工藝。13.應急預案13.1目的為預防事故，降低風險，一旦事故發生后，能迅速控制事故發展態勢，盡可能排除事故，保護人員安全和行車安全，將事故對人員、財產和行車造成的損失降低至最低限度；同時為規范指導事故現場組織開展應急救援工作，使應急行動快速、有序、高效，結合施工實際情況，特制定本施工項目應急預案。13.2適應范圍本預案適用于施工所影響的既有線范圍內（既有湘桂線K539+100K540+800段、既有內環線K1+324.31+888.667段），由于人為

58、過失或自然災害造成的傷亡或經濟損失事故。主要有以下幾種情況： 既有線旁作業時由于意外導致材料、機械等侵限造成事故。 既有線施工挖斷光、電纜。 既有線下沉。 由于自然災害引起的各類事故。13.3編制原則1、根本原則：安全第一，預防為主，綜合治理。消除一切事故隱患，確保營運線安全及人員設備安全。2、啟動原則: 在現場施工發生事故及災害時，本預案由應急救援指揮部立即啟動。3、響應原則：應急救援指揮部成員、各應急救援小組成員在接到事故及災害報告后，無論何時，只要在本地區，必須馬上以最快的方式趕赴事故現場，按相應的事故處理預案正確有效地開展事故應急處理和救援工作，盡可能避免或減少人員傷亡，盡最大努力減少

59、事故損失和縮小事故影響范圍。4、請假原則:應急救援指揮部成員、各應急救援小組成員在離開本地區時，必須向應急救援指揮長請假，同時將自己的職責向指定人員交待清楚。5、指揮原則: 在應急救援指揮部成員未到達現場前，事故處理由當班班長負責指揮；在應急救援指揮長未到達之前，事故處理由應急救援指揮部成員指揮；應急救援指揮長到達現場后，事故處理由指揮長統一指揮。6、處理原則：事故應急處理堅持局部利益服從全局利益，一般工作服從應急工作的基本原則。13.4應急預案工作程序1、應急響應既有線應急領導小組在接到既有線事故發生的警報后，立即啟動相應的應急預案。立即調動應急資源，迅速采用應急處置措施。 2、成立應急領導

60、小組應急小組成員及職責序號成 員職 務聯系電話1蔣向陽組長2李彬 韋華慧副組長3薛紅博 黃超雄成員4鄧興廷 甘榮華 成員5呂紀勛 葉青成員6謝橋 成員7蔣文斌 成員8黃 宇成員13.5上報程序、內容視情況發生事故：事故現場值班人員現場負責人：韋華慧項目部調度：賀林林公司調度3924757項目部應急救援指揮中心局指揮部調度：3931665工務段調度39252551、上報程序2、上報內容A、發生事故的具體地點。B、事故類型。C、有無人員傷亡。D、事故嚴重程度。E、現場搶險救援情況。13.6事故應急預案、主要危險因素在路基施工作業時，由于距離既有線近、作業人員眾多，材料多，管理不好易出現意外，導致材

61、料、機械等侵入既有行車限界，引起事故。路基邊坡坍方，線路下沉。引起既有線無縫線路大范圍漲軌路道。既有線旁邊機械施工挖斷光電纜。、預防、應急措施侵限：加強防護工作，實行一人一機制，同時在既有線與施工場地間設置防護柵欄。出現事故后，由現場防護人員第一時間報告現場施工負責人，同時將線路進行封鎖或慢行（插紅牌，放響墩）。現場施工負責人立即組織人員開始搶修。并通知車站駐站聯絡員，要求辦理封鎖點或慢行；同時現場負責人及時向上級主管領導及應急小組組長匯報情況。駐站聯絡員接到現場負責人的指令后，立即在車站辦理封鎖或慢行等相關手續（辦理運統46）。應急小組到場后，按分工組織好搶險相關工作。搶修方法為，迅速調集人

62、員將侵限的機械移出侵界范圍。如果線路受損傷，則視損傷情況對線路進行修整。線路下沉：定期對線路進行觀測，發現線路下沉后，工班長帶領現場作業人員立即用壓機抬道，搗固，補碴，整道，恢復線路。脹軌跑道：由工班長帶領現場作業人員對既有線鋼軌進行灑水降溫，整正線路，夯拍道床。如降溫措施無效時，應立即截斷鋼軌，放散應力，并及時連接、整正線路，夯拍道床。線路搶修完成后，經安全員和工務等相關單位人員檢查認為線路已達到放行列車標準后，由施工現場負責人通知車站駐站聯絡員，取消封鎖點。駐站聯絡員接到命令后，在車站辦理相關消點手續，并通知兩頭防護員撤掉紅牌、響墩，按規定進行限速慢行防護（根據現場情況定是否需要進行慢行）

63、。恢復行車，保養線路。光電纜：在施工前，通知設備管理單位到施工現場，由設備管理單位到現場確認光電纜位置，向施工人員講清電纜的位置及警示線的含意，交底不清，任何施工人員無權開挖任何土方。有電纜的地段土方開挖，必須有光電纜設備管理單位人員到場，方可開挖。土方開挖有專人指揮。光電纜裸露后經光電纜單位防護后進行下一道工序。在施工中，任何機具不得碰撞光電纜，并設專人進行防護。發生事故后，現場人員要立即報告施工負責人，立即通知設備管理單位人員進行搶修。13.7應急設備與設施1、應急設備及材料表順號物資名稱規格單位數量備注1挖機臺12撬棍根153起道機臺54撥道機臺55道尺把26軌枕根207套筒扳手把208

64、抬扛根109P60接頭螺栓帶帽套24含平墊圈彈簧墊圈10P60夾板塊811清防器材套112鋼軌（12.5m）P60再用軌根413搗鎬把1514大小耙把20各10把15麻繩m10016氧氣、乙炔套2各一套17鉆眼機臺218鋸軌機臺219應急救治藥品器具套120道碴一級m31002、交通設備：3、醫療救護以當地柳江縣人民醫院為主。13.8事故后的恢復1、終止應急，恢復正常秩序由指揮長或救援隊長發布。2、應急救援取消程序為：事故發生-應急救援-救援結束-恢復正常秩序-應急取消。3、行車、設備事故，應急處理完后應與設備管理部門、運輸部門共同試驗良好，恢復正常使用狀態，并在行車登記本上進行登記。4、對事

65、故要進行調查，記錄、評估。對輕傷、重傷以及行車一般事故、險性事故，組織生產、技術、安全等有關人員以及工會成員參加的調查組，進行調查，調查分以下幾個步驟進行： 事故的現場處理。 物證搜集。 事故事實材料的搜集。 證人材料搜集。 向被調查者搜集材料，對證人的口述材料，應認真考證其真實程度。 現場攝影。 事故圖繪制。5、死亡以上事故及險性以上行車事故由上級部門組織調查。6、根據調查結果，做出事故評估及處理，依據國家法規和標準企業職工傷亡事故調查分析規則、企業職工傷亡事故分類標準、企業職工傷亡事故報告和處理規定、特別重大事故調查程序暫行規定、鐵路行車事故處理規定等來評定。13.9本預案經報主管部門備案后正式執行。14 附件附圖1：平面布置圖附圖2：施工進度橫道圖附圖3：施工網絡圖