1、長春空港新城中央大街下穿長吉城際鐵路公鐵立交橋工程轉(zhuǎn)線專項施工方案第一章 工程概況 一、工程概況九臺市位于吉林省中部，長白山與松遼平原過渡地帶。隨著“長吉一體化”的提出，九臺已成為“長吉一體化”推進(jìn)過程中的重要節(jié)點。規(guī)劃中央大街作為長春空港新城的中央位置，是長春空港新城的主要交通干道。與長吉城際上行線相交于鐵路里程K41+616處，位于龍嘉-九臺南站間。 “長春空港新城中央大街工程”起點接長石公路，終點接長吉北線，全線總長10.45km，在K3+860與長吉城際鐵路相交。本工程在中央大街新建兩座框構(gòu)橋下穿長吉城際鐵路，工程起點里程為K3+677.61，終點里程為K4+049.95，全長372.

2、34m。為方便中央大街下穿長吉城際鐵路框構(gòu)橋的建設(shè)，在既有線的北側(cè)修建長吉城際雙便線。為了減少便線占地面積及工程量，便線盡量靠近既有線。在新建橋位處上行便線距既有長吉城際下行線間距最小值控制為 45.0m。便線平面最小曲線半徑為 1200m，圓曲線及夾直線長度最小為 130m。便線起點 BDK0+000 為既有長吉城際下行線 K40+547.41，將既有 R=7000m圓曲 線改短，并通過一組反向曲線（R=1200m 和 R=3000m）在 BDK1+967.33 與既有長吉 城際下行線 K42+504.43 處連接。便線總長 1.967km。框構(gòu)橋在橋位線路外側(cè)現(xiàn)場預(yù)制，待長吉城際鐵路轉(zhuǎn)線至

3、便線運行，拆除橋位處線路后，空頂就位。框構(gòu)橋就位，線路整修后，便線轉(zhuǎn)回正線行車，拆除便線。轉(zhuǎn)線施工需要進(jìn)行兩次。二、編制依據(jù)（1）長春空港新城中央大街下穿長吉城際鐵路公鐵立交橋工程設(shè)計文件、施工圖紙等。（2）鐵道部頒布的現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)和其它有關(guān)文件資料。（3）GB/T19001-2008質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、GB/T24001-2004環(huán)境管理體系和GB/T28001-2001職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系。（4）施工現(xiàn)場調(diào)查獲得的有關(guān)資料、數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場實際情況。（5）本單位積累的施工技術(shù)能力、機(jī)械設(shè)備能力及相關(guān)工程的施工經(jīng)驗。（6）九臺市交通運輸局有關(guān)管理辦法。第二章

4、 施工組織及工期安排一、施工組織圖2-1施工組織管理機(jī)構(gòu)長春空港新城中央大街下穿長吉城際鐵路公鐵立交橋工程項目經(jīng)理部項目經(jīng)理總工程師安質(zhì)監(jiān)察部物資設(shè)備部施工技術(shù)部計劃財務(wù)部綜合辦公室電氣化隊軌道施工隊信號施工隊電力施工隊通信施工隊二、任務(wù)劃分表2-2施工隊伍部署及任務(wù)劃分表序號作業(yè)隊名稱管段起迄里程長度（km）主要工作量1軌道隊便線：BDK0+000.00BDK1+967.00正線：K40+520K42+5501.967正線、便線鋼軌應(yīng)力放散、更換標(biāo)軌，轉(zhuǎn)線撥移線路，焊接，更換長軌，放散2電氣化隊安裝接觸網(wǎng)設(shè)備，轉(zhuǎn)線時停電、掛地線、接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)線，拆除設(shè)備。3信號隊信號設(shè)備轉(zhuǎn)線。4通信隊光纜割接，

5、臨時架線，恢復(fù)施工。5電力隊電纜移設(shè)，拆除電力桿，轉(zhuǎn)回正線后恢復(fù)。三、機(jī)械設(shè)備主要施工設(shè)備表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量生產(chǎn)能力用于施工部位1.大型養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)車組1組6km轉(zhuǎn)線部分正線線路整條便線2.起道機(jī)16臺轉(zhuǎn)線部分正線線路、便線線路3.鋸軌機(jī)2臺轉(zhuǎn)線位置放散鋸軌4.焊軌設(shè)備2套轉(zhuǎn)線位置放散焊軌5.鋼軌拉伸器2臺轉(zhuǎn)線部分正線線路整條便線6.鋼軌打磨機(jī)2臺轉(zhuǎn)線位置放散焊軌后打磨7.起撥道機(jī)20臺轉(zhuǎn)線部分正線線路、便線線路8.搗固機(jī)20臺轉(zhuǎn)線部分正線線路、便線線路9.冷滑試驗車1組轉(zhuǎn)線部分正線線路、便線線路10.熱滑試驗車1組轉(zhuǎn)線部分正線線路、便線線路11.四、工期安排初步計劃：正線轉(zhuǎn)便線-線

6、路調(diào)試及過渡轉(zhuǎn)線：便線轉(zhuǎn)正線-線路調(diào)試及過渡轉(zhuǎn)線：因便線施工可能因天氣等自然原因發(fā)生錯后，轉(zhuǎn)線時間將隨之調(diào)整。第二章 轉(zhuǎn)線施工方案一、軌道工程1、過渡施工(1)路基施工結(jié)束，軌道工程施工放樣。(2)道碴、軌枕、鋼軌等通過汽車運輸運至現(xiàn)場。便線與正線間，線間距大于25m地段，便線鋪設(shè)60kgm25m標(biāo)準(zhǔn)軌，預(yù)鋪段鋪軌結(jié)束后采用小型液壓搗固機(jī)對線路進(jìn)行搗固。(3)對上、下行正線利用天窗時間，首先對施工影響到的無縫線路單元軌條進(jìn)行應(yīng)力放散，然后將線間距小于25m的撥移地段內(nèi)正線長鋼軌換成60kgm25m標(biāo)準(zhǔn)軌，長軌堆放至路肩。(4)下行線轉(zhuǎn)線下行線正線轉(zhuǎn)便線分兩次進(jìn)行。第一次轉(zhuǎn)線接觸網(wǎng)作業(yè)車及大型搗

7、固機(jī)在線路天窗前，置于龍嘉機(jī)場站待命。線路天窗時間經(jīng)由長吉下行線行至施工位置開始作業(yè)。1)根據(jù)電氣化專業(yè)需求，需兩臺作業(yè)車在兩端同時作業(yè)，作業(yè)車輛編組順序為接觸網(wǎng)作業(yè)車輛在兩端，中間為兩臺大型搗固機(jī)。2)施工開始的前10分鐘為接觸網(wǎng)停電、掛地線時間。3)停電后140分鐘為線路轉(zhuǎn)線時間，線路轉(zhuǎn)線成功后搗固機(jī)對兩端撥移地段同時進(jìn)行作業(yè)。4)接觸網(wǎng)作業(yè)車同時在兩端作業(yè)時，搗固機(jī)在預(yù)鋪地段進(jìn)行搗固。5)天窗結(jié)束，接觸網(wǎng)作業(yè)車撤離現(xiàn)場，搗固機(jī)留著便線繼續(xù)作業(yè)，將下行線轉(zhuǎn)回正線。6)第二次轉(zhuǎn)線同第一次過程相同，天窗結(jié)束，接觸網(wǎng)作業(yè)車及搗固機(jī)一起撤離現(xiàn)場。7)開通下行便線。(5)上行線轉(zhuǎn)線上行線正線轉(zhuǎn)便線分

8、兩次進(jìn)行。1)根據(jù)電氣化專業(yè)需求，需兩臺作業(yè)車在兩端同時作業(yè)，作業(yè)車輛編組順序為接觸網(wǎng)作業(yè)車輛在兩端，中間為兩臺大型搗固機(jī)。2)施工開始的前10分鐘為接觸網(wǎng)停電、掛地線時間。3)停電后140分鐘為線路轉(zhuǎn)線時間，線路轉(zhuǎn)線成功后搗固機(jī)對兩端撥移地段同時進(jìn)行作業(yè)。4)接觸網(wǎng)作業(yè)車同時在兩端作業(yè)時，搗固機(jī)在預(yù)鋪地段進(jìn)行搗固。5)天窗結(jié)束，接觸網(wǎng)作業(yè)車撤離現(xiàn)場，搗固機(jī)留著便線繼續(xù)作業(yè)，將下行線轉(zhuǎn)回正線。6)第二次轉(zhuǎn)線同第一次過程相同，天窗結(jié)束，接觸網(wǎng)作業(yè)車及搗固機(jī)一起撤離現(xiàn)場。7)開通上行便線。(6)上、下行便線標(biāo)準(zhǔn)軌開通后，在天窗時間內(nèi)，利用長軌運輸車將長軌運至現(xiàn)場，在便線路肩堆放，待道床沉落穩(wěn)定后，

9、將線上標(biāo)準(zhǔn)軌更換為60kgm長鋼軌。(7)正線框構(gòu)橋施工期間，拆除框構(gòu)橋施工范圍內(nèi)軌道。2、恢復(fù)施工(1)待新建正線框構(gòu)橋施工結(jié)束后，恢復(fù)正線框構(gòu)橋施工范圍內(nèi)拆除的軌道，采用小型液壓搗固機(jī)對線路進(jìn)行搗固。(2)對上、下行便線利用天窗時間,對便線無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散，然后將兩端撥移地段范圍便線長鋼軌換成60kgm25m標(biāo)準(zhǔn)軌。(3)上行線轉(zhuǎn)線1)根據(jù)電氣化專業(yè)需求，需兩臺作業(yè)車在兩端同時作業(yè)，作業(yè)車輛編組順序為接觸網(wǎng)作業(yè)車輛在兩端，中間為兩臺大型搗固機(jī)。2)施工開始的前1，0分鐘為接觸網(wǎng)停電、掛地線時間。3)停電后140分鐘為線路轉(zhuǎn)線時間，線路轉(zhuǎn)線成功后搗固機(jī)對兩端撥移地段同時進(jìn)行作業(yè)。4)接觸

10、網(wǎng)作業(yè)車同時在兩端作業(yè)時，搗固機(jī)在框構(gòu)橋施工影響地段進(jìn)行搗固。5)天窗結(jié)束前，搗固機(jī)與接觸網(wǎng)作業(yè)車一起撤離現(xiàn)場。6)開通上行正線。(4)下行線轉(zhuǎn)線1)根據(jù)電氣化專業(yè)需求，需兩臺作業(yè)車在兩端同時作業(yè)，作業(yè)車輛編組順序為接觸網(wǎng)作業(yè)車輛在兩端，中間為兩臺大型搗固機(jī)。2)施工開始的前10分鐘為接觸網(wǎng)停電、掛地線時間。3)停電后140分鐘為線路轉(zhuǎn)線時間，線路轉(zhuǎn)線成功后搗固機(jī)對兩端撥移地段同時進(jìn)行作業(yè)。4)接觸網(wǎng)作業(yè)車同時在兩端作業(yè)時，搗固機(jī)在框構(gòu)橋施工影響地段進(jìn)行搗固。5)天窗結(jié)束前，搗固機(jī)與接觸網(wǎng)作業(yè)車一起撤離現(xiàn)場。6)開通下行正線。(5)上、下行正線標(biāo)準(zhǔn)軌開通后，待道床沉落穩(wěn)定后，利用天窗時間將線上

11、標(biāo)準(zhǔn)軌更換為60kg/m長鋼軌。(6)施工結(jié)束后，拆除便線線路，將鋼軌、軌枕、道碴等通過汽車運輸置于指定地點堆放。其軌道工程工作流程圖見下圖：二、電氣化工程1、過渡施工(1)線路中心線放樣。(2)利用垂停天窗立過渡硬橫梁，將影響便線施工的既有接觸網(wǎng)支柱拆除。供電臂停電，將供電線支柱拆除。(3)線路鋪設(shè)下行便線。(4)便線鋪設(shè)完成后，在便線處立電桿并架設(shè)過渡的下行腕臂支柱(此時不需要天窗點)。(5)接觸網(wǎng)安裝腕臂，落錨等設(shè)備。在便線上架設(shè)臨時便線供電線支柱，并調(diào)整相鄰跨距。建立臨時便線分相區(qū)和接觸網(wǎng)錨段，隔離開關(guān)避雷器等設(shè)備維持長吉線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(6)接觸網(wǎng)架設(shè)下行臨時錨段，并將便線處的接觸網(wǎng)調(diào)

12、整至開通狀態(tài)。轉(zhuǎn)線處便線接觸網(wǎng)臨時懸掛到過渡硬橫梁并不得影響正線行車。架設(shè)下行附加導(dǎo)線與既有線連接。轉(zhuǎn)線前架設(shè)好用于上下行并聯(lián)的四根G350支柱。(7)轉(zhuǎn)線當(dāng)天采用人工放線，下行線路轉(zhuǎn)線時，并聯(lián)既有上行接觸網(wǎng)和便線下行接觸網(wǎng)。拆除既有下行并聯(lián)引線。作業(yè)車輛編組J頃序為工務(wù)車在前，接觸網(wǎng)作業(yè)車輛在后同時進(jìn)入施工現(xiàn)場。接觸網(wǎng)作業(yè)車編組頃序為兩臺軌道車在前，冷滑試驗車在后，最后為熱滑試驗車。施工開始后先為接觸網(wǎng)停電，掛地線時間。之后為工務(wù)轉(zhuǎn)線時間，工務(wù)轉(zhuǎn)線完成后工務(wù)作業(yè)車輛離開作業(yè)現(xiàn)場，之后為接觸網(wǎng)作業(yè)時間。建議接觸網(wǎng)準(zhǔn)備兩臺作業(yè)車，在轉(zhuǎn)線兩端同時作業(yè)。將既有接觸網(wǎng)打斷，與臨時錨段形成錨段關(guān)節(jié)，并調(diào)

13、整至接觸網(wǎng)開通狀態(tài)。在接觸網(wǎng)作業(yè)時信號專業(yè)可同時進(jìn)行轉(zhuǎn)線施工。接觸網(wǎng)調(diào)整完成后，在天窗時間內(nèi)進(jìn)行冷滑試驗。天窗完成后首列為接觸網(wǎng)熱滑試驗車。便線行車速度恢復(fù)正常前再進(jìn)行一次熱滑試驗，以確保接觸網(wǎng)狀態(tài)滿足行車要求。由于維持既有長吉標(biāo)準(zhǔn)，利用其余天窗點采用客專恒張力放線，再進(jìn)行冷熱滑試驗，以確保接觸網(wǎng)狀態(tài)滿足行車要求。(8)線路鋪設(shè)上行便線。(9)便線鋪設(shè)完成后，架設(shè)過渡的上行腕臂支柱。(此時不需要天窗點)。(10)接觸網(wǎng)安裝腕臂，落錨裝置等設(shè)備。供電臂停電，在便線上架設(shè)臨時便線供電線支柱，并調(diào)整相鄰跨距。建立便線臨時分相區(qū)和接觸網(wǎng)錨段，隔離開關(guān)避雷器等設(shè)備維持長吉線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(11)接觸網(wǎng)架設(shè)

14、上行臨時錨段，轉(zhuǎn)線處便線接觸網(wǎng)臨時懸掛到過渡硬橫梁上并不得影響正線行車。并將便線處的接觸網(wǎng)調(diào)整至開通狀態(tài)。(12)轉(zhuǎn)線當(dāng)天采用人工放線，上行線路轉(zhuǎn)線時，并聯(lián)便線的上下行接觸網(wǎng)。拆除既有上下行并聯(lián)引線。作業(yè)車輛編組順序為工務(wù)車在前，接觸網(wǎng)作業(yè)車輛在后同時進(jìn)入施工現(xiàn)場。接觸網(wǎng)作業(yè)車編組頃序為兩臺軌道車在前，冷滑試驗車在后，最后為熱滑試驗車。施工開始后先為接觸網(wǎng)停電，掛地線時間。之后為工務(wù)轉(zhuǎn)線時間，工務(wù)轉(zhuǎn)線完成后工務(wù)作業(yè)車輛離開作業(yè)現(xiàn)場，之后為接觸網(wǎng)作業(yè)時間。建議接觸網(wǎng)準(zhǔn)備兩臺作業(yè)車，在轉(zhuǎn)線兩端同時作業(yè)。將既有接觸網(wǎng)打斷，與臨時錨段形成錨段關(guān)節(jié)，并調(diào)整接觸網(wǎng)至開通狀態(tài)。在接觸網(wǎng)作業(yè)時信號專業(yè)可同時進(jìn)

15、行轉(zhuǎn)線施工。接觸網(wǎng)調(diào)整完成后，在天窗時間內(nèi)進(jìn)行冷滑試驗。天窗完成后首列為接觸網(wǎng)熱滑試驗車。便線行車速度恢復(fù)正常前再進(jìn)行一次熱滑試驗，以確保接觸網(wǎng)狀態(tài)滿足行車要求。由于維持既有長吉標(biāo)準(zhǔn)，利用其余天窗點采用客專恒張力放線，再進(jìn)行冷熱滑試驗，以確保接觸網(wǎng)狀態(tài)滿足行車要求。(13)架設(shè)上行接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線并與既有線連接。2、恢復(fù)施工(1)恢復(fù)上行接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線，將上行便線的附加導(dǎo)線拆除。接觸網(wǎng)安裝腕臂，落錨等裝置設(shè)備。接觸網(wǎng)架設(shè)上行錨段，并將不影響行車的接觸網(wǎng)調(diào)整至開通狀態(tài)。轉(zhuǎn)線處接觸網(wǎng)臨時懸掛到過渡硬橫梁上并不得影響正線行車。在正線上立供電線支柱，架設(shè)正式供電線并建立正式分相區(qū)和接觸網(wǎng)錨段，隔離開關(guān)避

16、雷器等設(shè)備維持長吉線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(2)轉(zhuǎn)線當(dāng)天采用人工放線，上行線路轉(zhuǎn)線時，并聯(lián)既有線上行和便線下行接觸網(wǎng)。拆除便線上行并聯(lián)引線。作業(yè)車輛編組順序為工務(wù)車在前，接觸網(wǎng)作業(yè)車輛在后同時進(jìn)入施工現(xiàn)場。接觸網(wǎng)作業(yè)車編組順序為兩臺軌道車在前，冷滑試驗車在后，最后為熱滑試驗車。施工開始后先為接觸網(wǎng)停電，掛地線時間。之后為工務(wù)轉(zhuǎn)線時間，工務(wù)轉(zhuǎn)線完成后工務(wù)作業(yè)車輛離開作業(yè)現(xiàn)場，之后為接觸網(wǎng)作業(yè)時間。建議接觸網(wǎng)準(zhǔn)備兩臺作業(yè)車，在轉(zhuǎn)線兩端同時作業(yè)。將既有接觸網(wǎng)打斷，與臨時錨段形成錨段關(guān)節(jié)，并調(diào)整接觸網(wǎng)至開通狀態(tài)。在接觸網(wǎng)作業(yè)時信號專業(yè)可同時進(jìn)行轉(zhuǎn)線施工。接觸網(wǎng)調(diào)整完成后，在天窗時間內(nèi)進(jìn)行冷滑試驗。天窗完成后首列

17、為接觸網(wǎng)熱滑試驗車。便線行車速度恢復(fù)正常前再進(jìn)行一次熱滑試驗，以確保接觸網(wǎng)狀態(tài)滿足行車要求。由于維持既有長吉標(biāo)準(zhǔn)，利用其余天窗點采用客專恒張力放線，再進(jìn)行冷熱滑試驗，以確保接觸網(wǎng)狀態(tài)滿足行車要求。(3)拆除上行便線后，立上行的接觸網(wǎng)腕臂支柱。接觸網(wǎng)安裝腕臂，落錨裝置等設(shè)備。(4)恢復(fù)下行接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線，將下行便線的附加導(dǎo)線拆除。接觸網(wǎng)安裝腕臂，落錨等裝置設(shè)備。接觸網(wǎng)架設(shè)下行錨段，將不影響行車的接觸網(wǎng)調(diào)整至開通狀態(tài)。正線上建立分相區(qū)，供電線和接觸網(wǎng)錨段，隔離開關(guān)避雷器等設(shè)備維持長吉線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。轉(zhuǎn)線處接觸網(wǎng)臨時懸掛到過渡硬橫梁上并不得影響正線行車。(5)轉(zhuǎn)線當(dāng)天采用人工放線，下行線路轉(zhuǎn)線時，并聯(lián)

18、既有線上下行接觸網(wǎng)。拆除便線上行并聯(lián)引線。作業(yè)車輛編組順序為工務(wù)車在前，接觸網(wǎng)作業(yè)車輛在后同時進(jìn)入施工現(xiàn)場。接觸網(wǎng)作業(yè)車編組順序為兩臺軌道車在前，冷滑試驗車在后，最后為熱滑試驗車。施工開始后先為接觸網(wǎng)停電，掛地線時間。之后為工務(wù)轉(zhuǎn)線時間，工務(wù)轉(zhuǎn)線完成后工務(wù)作業(yè)車輛離開作業(yè)現(xiàn)場，之后為接觸網(wǎng)作業(yè)時間。建議接觸網(wǎng)準(zhǔn)備兩臺作業(yè)車，在轉(zhuǎn)線兩端同時作業(yè)。將既有接觸網(wǎng)打斷，與臨時錨段形成錨段關(guān)節(jié)，并調(diào)整接觸網(wǎng)至開通狀態(tài)。在接觸網(wǎng)作業(yè)時信號專業(yè)可同時進(jìn)行轉(zhuǎn)線施工。接觸網(wǎng)調(diào)整完成后，在天窗時間內(nèi)進(jìn)行冷滑試驗。天窗完成后首列為接觸網(wǎng)熱滑試驗車。便線行車速度恢復(fù)正常前再進(jìn)行一次熱滑試驗，以確保接觸網(wǎng)狀態(tài)滿足行車要

19、求。由于維持既有長吉標(biāo)準(zhǔn)，利用其余天窗點采用客專恒張力放線，再進(jìn)行冷熱滑試驗，以確保接觸網(wǎng)狀態(tài)滿足行車要求。(6)拆除下行便線。(7)將接觸網(wǎng)懸掛到由過渡硬橫梁上導(dǎo)至新立腕臂支柱上。接觸網(wǎng)調(diào)整完成后，在天窗時間內(nèi)進(jìn)行冷滑試驗。天窗完成后首列為接觸網(wǎng)熱滑試驗車。恢復(fù)正線附加導(dǎo)線。正線恢復(fù)后，連接既有線的隔離開關(guān)的上下行并聯(lián)引線，拆除過渡G350支柱及其隔離開關(guān)避雷器等設(shè)備。(8)拆除過渡硬橫梁，施工結(jié)束。其電氣化工程工作流程見下圖：三、通信工程1、過渡施工便線及框構(gòu)橋工作坑施工前，應(yīng)先割接既有長吉線兩側(cè)影響范圍內(nèi)的光纜，既有上下行線側(cè)光纜在框構(gòu)橋施工范圍內(nèi)采用臨時架空過渡。便線兩端與既有線接軌處

20、的光纜(靠近便線一側(cè))壓在便線道床下面，需要采用扣槽鋼防護(hù)。通信臨時過渡施工應(yīng)在電力臨時過渡施工之后進(jìn)行。2、恢復(fù)施工待框構(gòu)橋施工結(jié)束，恢復(fù)正線運行后，拆除便線路基，既有線兩側(cè)框構(gòu)橋范圍內(nèi)光纜敷設(shè)在框構(gòu)橋新設(shè)電纜槽道內(nèi)，其余部分恢復(fù)原狀。通信恢復(fù)施工應(yīng)在電力恢復(fù)施工之前進(jìn)行。其通信工程工作流程圖見下圖：四、信號工程1、過渡施工首先開通下行便線，便線新設(shè)區(qū)間信號標(biāo)示0415，無源應(yīng)答器設(shè)備B04131、B0413-2、B04231及移頻軌道電路0393G、0403G、0415G啟用；施工期間修改LKJ數(shù)據(jù)一次，影響范圍內(nèi)應(yīng)答器(包含位置前移應(yīng)答器前后各三組及九臺南站站內(nèi)應(yīng)答器)數(shù)據(jù)；應(yīng)答器數(shù)據(jù)修

21、及CTC-2數(shù)據(jù)改完畢后、開通前必須進(jìn)行拉通實驗，數(shù)據(jù)確認(rèn)后方可開通。其次開通上行便線，便線新設(shè)區(qū)間信號標(biāo)示架0408、0420；無源應(yīng)答器設(shè)備B0410-1、B0410-2、B04241及移頻軌道電路0408G、0420G、SILQG啟用；施工期間修改LKJ數(shù)據(jù)一次，影響范圍內(nèi)應(yīng)答器(包含位置前移應(yīng)答器前后各三組及九臺南站站內(nèi)應(yīng)答器)數(shù)據(jù)；應(yīng)答器數(shù)據(jù)修改完畢后、開通前必須進(jìn)行拉通實驗，數(shù)據(jù)確認(rèn)后方可開通；既有線上所有信號設(shè)備便線開通后、施工期間停用，原位做好防護(hù)措施。2、恢復(fù)施工首先開通長吉上行線，啟用原有區(qū)間信號標(biāo)示架0408、0420；無源應(yīng)答器設(shè)備B04101、B0410-2、B042

22、41及移頻軌道電路0408G、0420G、SILQG；間修改LKJ數(shù)據(jù)一次，影響范圍內(nèi)應(yīng)答器(包含位置前移應(yīng)答器前后各三組應(yīng)答器)數(shù)據(jù)；應(yīng)答器數(shù)據(jù)及CTC-2數(shù)據(jù)修改完畢后、開通前必須進(jìn)行拉通實驗，數(shù)據(jù)確認(rèn)后方可開通。其次開長吉下行線，啟用原有區(qū)間信號標(biāo)示0415，無源應(yīng)答器設(shè)備B0413-1、B0413-2、B04231及移頻軌道電路0393G、0403G、0415G啟用；期間修改LKJ數(shù)據(jù)一次，影響范圍內(nèi)應(yīng)答器(包含位置前移應(yīng)答器前后各三組及九臺南站站內(nèi)應(yīng)答器)數(shù)據(jù)；應(yīng)答器數(shù)據(jù)修及CTC-2數(shù)據(jù)改完畢后、開通前必須進(jìn)行拉通實驗，數(shù)據(jù)確認(rèn)后方可開通。施工便線上的信號設(shè)備在轉(zhuǎn)線開通后全部拆除。

23、3、電纜過道施工的方法及其措施因既有電纜敷設(shè)在線路兩側(cè)路肩電纜槽內(nèi)，所以部分信號電纜將要通過電纜過道穿越長吉客專。長吉客專段區(qū)間大部分是高路基，所以電纜過道采用頂管作業(yè)方式。4、信號試驗方法及其措施既有客運專線調(diào)試CTCS2系統(tǒng)是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程。首先在施工前對連接好的信號設(shè)備進(jìn)行靜態(tài)試驗，在轉(zhuǎn)線開通前要進(jìn)行聯(lián)鎖試驗，待確認(rèn)無誤后，用動車組進(jìn)行聯(lián)試聯(lián)調(diào)；確認(rèn)相關(guān)應(yīng)答器報文的準(zhǔn)確性。在測試機(jī)構(gòu)給予數(shù)據(jù)確認(rèn)報告后與相關(guān)各部門共同確認(rèn)開通。5、信號設(shè)備安全防護(hù)措施在便線運行期間，便線和既有線上的所有信號設(shè)備要設(shè)專人不間斷的巡視檢查，以確保設(shè)備的安全。其信號工程工作流程圖見下圖：五、電力工程1、

24、過渡施工便線及框構(gòu)橋工作坑施工前，應(yīng)先重新敷設(shè)長吉線兩側(cè)影響范圍內(nèi)的電纜；新設(shè)電纜位于橋施工范圍外的部分敷設(shè)于既有電纜槽內(nèi)，位于橋施工范圍內(nèi)的新設(shè)電纜在施工時臨時移設(shè)至上行線外120m，下行線外40m，采用槽鋼防護(hù)。便線兩端與既有線接軌處的電纜(靠近便線一側(cè))壓在便線道床下面，需要采用扣槽鋼防護(hù)。便線施工前，需拆除框構(gòu)橋處與長吉城際下行線60米處貫通線分界點電桿相鄰的3根電桿及其之間的架空線路，改為電纜直埋敷設(shè)臨時過渡(分界點電桿由地方排遷，貫通電纜終端隨分界點電桿排遷位置設(shè)置)，埋深1.0m。電力過渡施工應(yīng)在通信臨時過渡施工之前進(jìn)行。2、恢復(fù)施工待框構(gòu)橋施工結(jié)束，恢復(fù)正線運行后，拆除便線路基

25、，既有線兩側(cè)框構(gòu)橋范圍內(nèi)電纜敷設(shè)在框構(gòu)橋新設(shè)電纜槽道內(nèi)，其余部分恢復(fù)原狀。架空線路按原樣恢復(fù)(分界點電桿的位置根據(jù)地方排遷后的位置確定)。電力恢復(fù)施工應(yīng)在通信恢復(fù)施工之后進(jìn)行。其電力工程工作流程圖見下圖：第三章 安全保證措施一、安全目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)法，嚴(yán)格遵守鐵道部及沈陽鐵路局安全管理的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程的有關(guān)條款。確保現(xiàn)場安全施工。貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想，以無安全事故為前提來組織施工。無行車險性及以上事故；無責(zé)任重傷及以上事故；無火災(zāi)爆炸事故；無機(jī)械破損重大、大事故；負(fù)傷率控制在千分之三以內(nèi)。二、安全生產(chǎn)保證系統(tǒng)1、建立以項目部為安全管理控制中心，項目施工安

26、全操作防范重心，以安全控制目標(biāo)為紐帶，靠前指揮、超前防范，形成互聯(lián)互控、目標(biāo)明確、責(zé)任明確、獎罰明確的安全生產(chǎn)保證體系。2、安全保證體系詳見表3-1安全保證體系圖三、安全生產(chǎn)管理制度1、教育制度：參加本工程的職工，特別是三新人員都要進(jìn)行全面施工生產(chǎn)安全教育，提高職工的安全意識，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”觀、操作觀和“目標(biāo)觀”，形成全員性“目標(biāo)”為我、我為“目標(biāo)”的施工現(xiàn)場安全環(huán)境。2、組織制度：建立三級安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，項目部成立安全監(jiān)察組，設(shè)有專職安檢工程師；項目施工隊設(shè)立安全員，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、監(jiān)控、保障體系。3、交底制度：在轉(zhuǎn)線施工開工前，應(yīng)及時對操作職工進(jìn)行全面的技術(shù)交底

27、和施工安全防范交底，明確施工程序與要點，找出安全隱患，制訂科學(xué)可行的施工安全防護(hù)保證措施，做到安全預(yù)控。要健全和落實好對更換鋼軌、更換長軌、撥移軌排、鋼軌放散施工及各種設(shè)備操作、用電、防火等具有針對性的安全保證措施，使安全生產(chǎn)建立在科學(xué)的管理、先進(jìn)的技術(shù)、可靠的防范基礎(chǔ)上。 圖3-1安全保證體系圖項目經(jīng)理總工程師施工技術(shù)部物資設(shè)備部綜合辦公室計劃財務(wù)部安全質(zhì)量部1、保證防火設(shè)備設(shè)施齊全、有效。2、保證進(jìn)場施工人員技素質(zhì)。3、消除火災(zāi)隱患。1、保證項目安全保障資金落實。2、監(jiān)督項目部安全保障資金、勞動保護(hù)費用的使用情況。1、保證項目使用的各類機(jī)械設(shè)備安全運行。2、監(jiān)督機(jī)械操作人員持證照作業(yè)。1、

28、監(jiān)督施工全過程的安全生產(chǎn)，糾正違章。2、配合有關(guān)部門排除故障。3、全員安全活動和安全教育。4、監(jiān)督勞保用品質(zhì)量和使用。1、制定項目安全措施和分項方案。2、督促安全措施落實。3、解決施工中的不安全技術(shù)問題。各架子隊隊長、技術(shù)負(fù)責(zé)人和班組長制和全員生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全生產(chǎn)落到每個人。4、獎懲制度：嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范作業(yè)，服從現(xiàn)場統(tǒng)一指揮，對違章作業(yè)給予嚴(yán)肅處理。建立與工資、獎金掛鉤的安全獎懲制度，并及時進(jìn)行獎懲兌現(xiàn)。5、檢查制度：安質(zhì)人員必須深入施工現(xiàn)場，執(zhí)行“三檢”制，并能及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，堅決杜絕違章作業(yè)并防患于未然，建立項目部月檢，工程隊日常檢查的定期檢查與各級安質(zhì)人員隨機(jī)

29、抽查相結(jié)合的制度。四、工程施工安全要點勞動人身安全重點抓：注重既有線防撞、防鋼軌碰壓、防軌枕擠壓、防撥軌撬棍傷人、防沉重大物體擠壓、防高空墜落、防觸電、防機(jī)械傷害、防物體打擊。措施是強(qiáng)化四項管理，持證上崗；強(qiáng)化臨時用電管理，規(guī)范配電箱的制作與作用，強(qiáng)制推行漏電保護(hù)器的安裝與作用；強(qiáng)化施工安全防護(hù)用品的管理與作用，對使用的特殊防護(hù)用品（如安全帽、安全帶、絕緣鞋等）實行四統(tǒng)一管理，即統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一發(fā)放；強(qiáng)化施工機(jī)械設(shè)備的管理，做到機(jī)械設(shè)備狀態(tài)完好，不帶病運轉(zhuǎn)，制定詳細(xì)的操作規(guī)程，禁止違章操作。及時發(fā)現(xiàn)問題，及時消除隱患，使整個施工過程完全處于受控狀態(tài)。1、安全教育、轉(zhuǎn)線施工開工

30、前，參加本工程的職工，特別是三新人員都要進(jìn)行全面施工生產(chǎn)安全教育，提高職工的安全意識，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”思想。、施工安全防護(hù)員必須經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)并考試合格的正式路工，發(fā)上崗作業(yè)合格證，方可上崗作業(yè)。、特殊工種作業(yè)人員必須持證件上崗作業(yè)。2、安全保證技術(shù)措施施工過程中，小型機(jī)具的使用與保養(yǎng)必須嚴(yán)格執(zhí)行以下規(guī)定：、小型養(yǎng)路機(jī)械采用以日常檢查保養(yǎng)修理與計劃性集中修理相結(jié)合的檢修保養(yǎng)制度，并針對不同部件的運用特點，采用不同的檢修保養(yǎng)方式，保證機(jī)械技術(shù)性能、延長機(jī)械使用壽命。、日常檢查保養(yǎng)修理由工區(qū)負(fù)責(zé)，計劃性集中修理由運檢班負(fù)責(zé)。、堅決執(zhí)行使用前、使用中及收工后的檢查、保養(yǎng)制度。使用前，

31、操作者應(yīng)必須對設(shè)備進(jìn)行全面檢查、緊固、潤滑及保養(yǎng)。使用中，嚴(yán)格遵守設(shè)備操作規(guī)程規(guī)定的操作步驟、注意事項操縱設(shè)備，并對設(shè)備運行情況進(jìn)行適時監(jiān)護(hù)。設(shè)備工作時，操作者不得離開設(shè)備。收工后，操作者必須對設(shè)備進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，確保設(shè)備完好。、小型養(yǎng)路機(jī)械檢修嚴(yán)格執(zhí)行誰檢修誰負(fù)責(zé)，落實包修人責(zé)任制。包修人對檢修設(shè)備發(fā)生的所有問題負(fù)責(zé)，保障和提高設(shè)備檢修質(zhì)量。、小型養(yǎng)路機(jī)械檢修人員要熟練掌握檢修設(shè)備的工作原理、構(gòu)造和修理技術(shù)。檢修人員要做到精修細(xì)修，對每臺檢修完成設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行試驗制度，確保檢修設(shè)備質(zhì)量。、積極開展技術(shù)革新，采用新的檢修工藝，在保證設(shè)備修理質(zhì)量的前提下，努力做好零部件的修舊利廢

32、工作，降低檢修成本。、健全設(shè)備的使用和保養(yǎng)制度、操作規(guī)程、崗位責(zé)任制和工作標(biāo)準(zhǔn)。、各種設(shè)備的使用都必須實行“兩定”（定人、定機(jī)）、“三包”（包使用、包保管、包養(yǎng)修）制度。使用人必須經(jīng)過公司級以上技術(shù)培訓(xùn)，考試合格后發(fā)給操作證，無證者禁止使用設(shè)備。設(shè)備操作者應(yīng)保持相對穩(wěn)定。、設(shè)備操作者要加強(qiáng)設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，開機(jī)前進(jìn)行檢查，運行中注意觀察和傾聽機(jī)械聲音，并進(jìn)行定期保養(yǎng)。如發(fā)現(xiàn)異常或故障，要及時處理，保證設(shè)備正常使用。、設(shè)備操作者要做到“三好”（管理好、使用好、養(yǎng)修好）、“四會”（會使用、會養(yǎng)修、會檢查、會排除故障），嚴(yán)格遵守設(shè)備操作、使用和維修規(guī)程，嚴(yán)禁超負(fù)荷、拼設(shè)備、私自更改機(jī)具和精機(jī)粗用。

33、、小型養(yǎng)路機(jī)械的使用要按照鐵道部、路局的相關(guān)規(guī)定做好防溜、防撞、防聯(lián)電、防人身傷害等工作，要根據(jù)設(shè)備使用保養(yǎng)說明書和有關(guān)規(guī)定制定各種小型養(yǎng)路機(jī)械的操作規(guī)程和安全注意事項。、在電氣化線路作業(yè)時，各種小型養(yǎng)路機(jī)械、軌道檢查儀等必須有與軌道電路的絕緣裝置。、長吉城際動車線作業(yè)及使用任何小型養(yǎng)路機(jī)械均須在“天窗”內(nèi)。、天窗內(nèi)施工作業(yè)，必須按沈陽鐵路局關(guān)于印發(fā)沈陽鐵路局營業(yè)線施工安全管理細(xì)化辦法沈鐵運201337號文件要求，辦理施工計劃，不影響行車的作業(yè)，必須在維修天窗內(nèi)作業(yè)，按規(guī)定辦理施工手續(xù)，鐵路工務(wù)安全規(guī)則規(guī)定設(shè)置好防護(hù)；防護(hù)設(shè)備應(yīng)采用自動報警器或無線通信等裝置。、小型養(yǎng)路機(jī)械如在作業(yè)中發(fā)生故障，

34、必須立即停機(jī)下道檢修，嚴(yán)禁在線上檢修。、動車線施工天窗外人員必須撤出。、當(dāng)日施工結(jié)束，小型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)收回車間或工區(qū)存放，不能收回時應(yīng)派人晝夜看守，機(jī)具必須放置穩(wěn)固，不得侵入限界，要采取防溜、防振動措施并加鎖固定。下道架不得向線路方向傾斜。、嚴(yán)格落實使用小型機(jī)具的審批制度，在“天窗”或封鎖時間內(nèi)使用小型機(jī)具的 ，必須經(jīng)公司主管副經(jīng)理同意，并由公司安質(zhì)部登記，項目部由副經(jīng)理以上的干部到現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)控。、認(rèn)真執(zhí)行沈陽鐵路局關(guān)于機(jī)具使用管理五卡死制度（天窗外嚴(yán)禁使用小型機(jī)具。使用小型機(jī)具必須經(jīng)公司主管副經(jīng)理批準(zhǔn)。項目部副經(jīng)理以上干部必須到現(xiàn)場監(jiān)控。嚴(yán)禁違章改造小機(jī)具。嚴(yán)禁購買、使用無鐵道部、路局認(rèn)證的不

35、合格機(jī)具。）、項目部小型機(jī)械必須統(tǒng)一存放在項目部或指定地點封存管理(不能超過兩個存放地)，并建立小型養(yǎng)路機(jī)械臺帳和維修、使用管理制度，指定專人兼職管理小型養(yǎng)路機(jī)械，每個項目部要指定專人對小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行兼管和維護(hù)，存放小機(jī)具的倉庫鑰匙由項目部保管。(21)、機(jī)具使用前應(yīng)確認(rèn)油、水、電、連接件是否符合使用要求，防護(hù)裝置是否齊全可靠，顯示儀表是否正常，整機(jī)是否符合現(xiàn)行的安全使用方法。使用中發(fā)現(xiàn)故障需要緊急處理時，應(yīng)先停機(jī)、切斷電路、風(fēng)路、動力油路等，撤離線路建筑限界以外進(jìn)行處理，在未確認(rèn)故障已得到處理的情況下，不得繼續(xù)使用；露出機(jī)體的傳動和轉(zhuǎn)動部件應(yīng)有防護(hù)設(shè)施；機(jī)具應(yīng)由專業(yè)人員負(fù)責(zé)使用、檢修、保養(yǎng)

36、等工作。(22)、使用齒條式起道機(jī)時，嚴(yán)禁打炮；起、降時要勻速同步，統(tǒng)一指揮、密切配合。(23)、穿、撤滑軌時，要用枕木垛架牢軌排，防止傾倒。(24)、結(jié)束作業(yè)后，下道后的機(jī)械必須撤出封閉網(wǎng)外放置穩(wěn)固，采取防溜措施，并加鎖固定。3、各項作業(yè)安全保障措施、物料的搬運、材料搬運時盡量避免不必要的人工搬運，如需要利用人工進(jìn)行搬運，應(yīng)使搬運的材料適合人工搬運，并使用搬運工具以減少人工用力。、車輛運料時，嚴(yán)禁超載，并事先安排材料堆放場地。、臨時用電應(yīng)正確選擇、安裝、使用和維護(hù)電器系統(tǒng)和設(shè)備。系統(tǒng)維護(hù)良好，應(yīng)有專職人員負(fù)責(zé)定期檢查。讓持證并能夠勝任的人員來管理現(xiàn)場的配電系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)包括設(shè)備和纜線應(yīng)適應(yīng)施

37、工現(xiàn)場的用途和條件（包括惡劣的天氣，處理不當(dāng)和可能的易燃環(huán)境）；可能的地方降低電壓；良好的接地絕緣和隔離；防漏電裝置；足夠的臨時照明保證亮度。避免與現(xiàn)有的地面和底下設(shè)施相接觸，要有處理現(xiàn)場觸電事故的措施。在用電區(qū)布設(shè)醒目的“當(dāng)心觸電”等標(biāo)志。、惡劣天氣下的工作人員在炎熱天氣下的工作，現(xiàn)場要保證飲用水充足；建議工人要戴遮陽帽，還應(yīng)提供遮涼棚。將在酷熱天氣下工作引起的身體不適的癥狀告知工人，以防中暑、脫水等現(xiàn)象發(fā)生。五、既有線施工安全防護(hù)措施1、施工前安全準(zhǔn)備、在既有快速動車線施工作業(yè)，必須先制定完備的安全技術(shù)措施，進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，并組織所有的參加人員學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)定和要求。、認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵路技術(shù)

38、管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、及鐵路線路維修規(guī)則中與本次施工有關(guān)的規(guī)定和要求。、既有線施工前，與設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議，并到路局辦理相關(guān)的手續(xù)及開工許可證，方可施工。、線路封鎖施工前首先到路局辦理封鎖（慢行）施工計劃和鄰近營業(yè)線施工B、C類施工計劃，得到批準(zhǔn)后方可據(jù)以施工。、在既有快速動車線限界內(nèi)施工作業(yè)，必須在天窗內(nèi)施工，天窗以外時間人員、機(jī)具不得進(jìn)入封閉網(wǎng)。在便線上封鎖施工前，應(yīng)嚴(yán)格按照鐵路工務(wù)安全規(guī)則第條防護(hù)辦法設(shè)置，要求設(shè)置慢行防護(hù)信號標(biāo)志，未設(shè)置防護(hù)嚴(yán)禁施工。兩端800米處設(shè)置移動減速信號牌（限速120km/h）、減速防護(hù)地段終端信號牌，在20m處設(shè)置減速地點標(biāo)。、線上作業(yè)時，應(yīng)

39、做好絕緣防護(hù)工作，撬棍等金屬工具應(yīng)加裝絕緣套，以防造成軌道短路，使用工具不得超過2米。2、施工防護(hù)措施、施工前指派一名有經(jīng)驗的防護(hù)員擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)員。駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)施工計劃的有關(guān)規(guī)定，封鎖施工及保護(hù)區(qū)內(nèi)施工需提前一小時辦理登記手續(xù)，并與配合單位做好聯(lián)系。駐站聯(lián)絡(luò)員要認(rèn)真做好記錄，準(zhǔn)確及時將列車運行情況、施工命令傳達(dá)到施工現(xiàn)場。開通前30分鐘，駐站聯(lián)絡(luò)員要與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，了解施工情況并匯報給行車調(diào)度。根據(jù)施工情況，辦理正點開通或延長時間事宜。、施工現(xiàn)場各隊要配備足夠的防護(hù)員。在便線上施工，封鎖前，開通后的慢行，防護(hù)員要按規(guī)定設(shè)好各種防護(hù)標(biāo)志，并按照規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。、防護(hù)員要由責(zé)任心強(qiáng)，有一定的線路

40、作業(yè)經(jīng)驗，并掌握一定的安全技術(shù)知識及防護(hù)辦法，身體健康的正式職工擔(dān)任。、防護(hù)員要按規(guī)定著裝，持證上崗，防護(hù)用品、信號、標(biāo)牌保持良好狀態(tài)。工作中要盡職盡責(zé)，嚴(yán)禁做與防護(hù)無關(guān)的工作。、施工負(fù)責(zé)人不得讓防護(hù)員兼做其它工作。施工遇困難地段及氣候惡劣時要增設(shè)防護(hù)員，確保施工安全。、便線施工現(xiàn)場作業(yè)人員封鎖前嚴(yán)禁進(jìn)行一切擴(kuò)大施工準(zhǔn)備范圍及作業(yè)范圍；正線封鎖前人員、機(jī)具不得進(jìn)入封閉網(wǎng)。、便線沒按規(guī)定設(shè)好防護(hù)，禁止施工。線路末達(dá)到放行列車條件不準(zhǔn)撤除防護(hù)，施工防護(hù)的設(shè)置及撤除均由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人下達(dá)命令，其它任何人無權(quán)指揮，以保證命令的統(tǒng)一性和準(zhǔn)確性。、遇有特殊情況，不能按時開通或不能按規(guī)定速度運行時，要提前通

41、知車站，向行車調(diào)度請求延長封鎖時間或限制列車行車速度。3、行車安全措施、無縫線路防脹軌措施在無縫線路地段施工，施工前應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁丶版i定軌溫情況，對無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散，無縫線路不放散嚴(yán)謹(jǐn)施工。當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和無縫線路方向的變化。如碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)慢行信號，并通知工區(qū)緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常通車。施工現(xiàn)場配備氧氣、乙炔切割設(shè)備，發(fā)生脹軌跑道后，立即切割鋼軌，撥線路方向，連接鋼軌，撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，利用天窗時間焊復(fù)鋼軌，打磨整修線路后恢復(fù)正常行車速度。、成立線路養(yǎng)護(hù)小組，對線路進(jìn)行晝夜整修，確保線路質(zhì)量

42、。4、人身安全措施、凡參加施工的人員，必須對其進(jìn)行例會安全教育，明確施工的作業(yè)程序，掌握關(guān)鍵點，否則不準(zhǔn)參加施工。所有工具必須符合標(biāo)準(zhǔn)，損壞的工具要修好后方可使用。、便線施工來車時，必須下道避車。兩線間不得停留人員，工具不得侵入限界。、作業(yè)人員下道后要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。、多人在一起作業(yè)時應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間應(yīng)保持一定安全距離，防止工具碰撞傷人。、使用起道機(jī)時應(yīng)兩人配合，來車時不得搶撬，機(jī)手應(yīng)由操作熟練的人員擔(dān)任，并不得兼做其它工作。、使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬撥道。、由于夜間施工光線較暗，多人一起作業(yè)時相互間要保持一定安全距離，防止

43、工具碰傷他人。、抬運鋼軌、軌枕必須聽從指揮，動作協(xié)調(diào)一致，檢查抬杠、夾剪、繩索是否良好，防止滑落，碰傷手腳。橫越線路時，防護(hù)員與車站聯(lián)絡(luò)好，方可滑落。、撥動、翻動鋼軌動作一致，一定要注意防止撬棍脫手，飛出傷人。、撥移軌排時，人員要站在軌排外側(cè)，防止軌排移動時候傷人。、使用齒條式起道機(jī)時，嚴(yán)禁打炮，防止機(jī)把傷人。；起、降時要勻速同步，統(tǒng)一指揮、密切配合。5、減少對行車干擾的技術(shù)組織措施、建立健全保證體系施工期間，為保證運營線行車的正常運營，加強(qiáng)施工單位與運營單位的配合，項目部成立減少對行車干擾領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理任組長。調(diào)度室具體負(fù)責(zé)關(guān)于減少對行車干擾的對外聯(lián)絡(luò)，在內(nèi)部健全減少對行車干擾的保證體

44、系。、減少對行車干擾的組織措施、建立健全崗位責(zé)任制在明確項目經(jīng)理部項目經(jīng)理負(fù)責(zé)，各施工隊隊長具體實施的前堤下，建立健全各級人員的職責(zé)，責(zé)任到人，逐層包保落實。、按規(guī)定編制、報批施工計劃鄰近既有線進(jìn)行土方填筑，軌道撥接和信號、電力等工程項目的施工，都要事先編制好施工方案和施工計劃，施工方案要做到施工運營兩兼顧，施工計劃要根據(jù)行車運營特點切實可行，按規(guī)定按時上報行車運營部門批準(zhǔn)后，納入施工計劃和運營計劃。每季度根據(jù)合同要求按時向業(yè)主報送減少施工影響措施。施工計劃和措施經(jīng)批準(zhǔn)后，嚴(yán)格按計劃和措施施工，按作業(yè)程序、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，不得隨意擴(kuò)大施工范圍，不得擅自降低對列車行速的限制。、嚴(yán)格按規(guī)定封鎖、開通

45、線路封鎖和限速慢行的施工作業(yè)段，作業(yè)前指定施工負(fù)責(zé)人，進(jìn)行書面交底，制定工藝細(xì)則，明確崗位職責(zé)，進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，施工時要按批準(zhǔn)的計劃和施工方案進(jìn)行，要嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令，不準(zhǔn)超過給點時間，不得降低標(biāo)準(zhǔn)盲目開通。電務(wù)配合施工，為施工創(chuàng)造條件，項目部要服務(wù)電務(wù)，為電務(wù)設(shè)備的運轉(zhuǎn)創(chuàng)造條件。在施工及運行條件許可下，盡可能利用行車間隙施工，以便盡可能地減少封鎖線路的時間。封鎖一次線路，就盡可能利用這段時間，在封鎖要點時間內(nèi)盡量多安排需要封鎖線路才能施工的工點，平行施工，封鎖時間一般安排在白天為宜，以確保施工效率。在封鎖點施工，要加強(qiáng)施工準(zhǔn)備，科學(xué)組織施工，盡可能壓縮施工封鎖時間，爭取提前開通。根據(jù)現(xiàn)場情況，

46、盡量采用機(jī)械化施工，爭取在有限的封鎖點內(nèi)，盡可能完成更多的工作量。盡量少安排慢行點的數(shù)量，以免過多地影響區(qū)間通過能力，加強(qiáng)對限速施工區(qū)段線路的加固，提高慢行點的行車速度。封鎖點工程施工時，首先滿足點內(nèi)工程勞、材、機(jī)的需要，必要時可停止點外工程施工，確保點內(nèi)工程的需要。工程開工前，主動與運營單位聯(lián)系，探明施工范圍內(nèi)的通信，水電、信號等管線隱蔽設(shè)備的埋設(shè)情況，設(shè)置明顯的地面標(biāo)志，施工期間，注意保證既有設(shè)備完好和正常使用。施工在通車線路上或近旁進(jìn)行，隨時隨地要注意不要影響信號的正常顯示及通車。加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理，精心組織工程材料和器材的裝、運、卸，按規(guī)定堆放施工機(jī)具和材料，靠近既有線堆放工程材料、機(jī)具等不得侵入限界，嚴(yán)禁在兩股道間堆放材料、機(jī)具，不得影響正常行車，施工期間必須嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范插設(shè)施工防護(hù)限速等標(biāo)志，施工完了及時撤除。配合運營單位做好竣工移交、驗交工作。施工完畢后，積極配合運營單位在規(guī)定時間內(nèi)共同值班，確保新設(shè)備順利過渡到運營狀態(tài)。