1、50m預應力T型梁現澆施工方案（中鐵十一局都汶公路M合同段）作者：中鐵十一局建筑安裝有限公司余金功參考文獻：公路橋梁施工規范、公路路基施工規范、公路工程質量檢驗評定標準JTJ-071-98一、工程概況和方案簡要說明：四川都汶公路M合同段桃關溝大橋共有跨越泥石流溝的后張法預應力T型梁4片，其中中梁、邊梁各2片。T型梁長50m,高2.6m,底部寬度0.52m（端部0.72m）,桁車道板寬度2.15m（包括濕接縫寬度0.4m）。每片中梁重141t，每片邊梁重138 t。本標段地形崎嶇不平并狹窄，如果采用先預制后吊裝的施工方案，梁運輸、吊裝十分困難，并且吊裝費用高。經過深思熟慮，本標段決定采取現澆法施
2、工T梁：在桃關溝大橋2#橋墩至3#橋墩之間的原地面上進行路基填筑至蓋梁頂作為現澆T型梁的支架，在填筑壓實的路基頂面T型梁的實際位置澆注4條T型梁底座，在底座上直接現澆T型梁。具體如圖：二、施工準備1、原地面填筑、壓實、整平（1）、充分地利用本標段填K47+776K48+020原福堂壩隧道棄碴做為填料。填方上口寬度不小于11m,高度從現有原地面至蓋梁頂，邊坡坡度1：1，長度為2#橋墩至3#橋墩之間距離50m。（2）、原地面填筑施工時分層回填分層用18t壓路機碾壓密實，施工工藝嚴格執行路基土石方施工規范，壓實標準為填層表面無輪跡，沉降量在2mm以內。（3）、為防止填方施工對2#、3#橋墩產生過大側
3、壓力，施工填方時在2#、3#橋墩另一側對稱回填。（4）、緊靠2#、3#橋墩的填料必須選用細料，不以大石塊碰撞橋墩。（5）、填方頂面用小粒徑填料進行找平，達到表面平整，坡度順直。（6）、為了確保桃關溝泥石流和水流不影響T梁施工，施工2#至3#橋墩填方前先將1#至2#橋墩之間泥石流溝內的填料全部挖除；2、制作T梁底座在蓋梁兩端準確測量定位出4片T梁的中軸線，在平整壓實的填方路基上澆注4條砼底座作為4片T梁的底模。底座中線和寬度與T梁中軸線和寬度一致，底座長度與2#墩支座至3#墩支座之間的距離相同，底座高度根據設計要求在T梁底座上設置反拱，邊梁跨中反拱度6.5厘米，中梁跨中反拱度8.4厘米，均以拋物
4、線沿梁長變化到支點處為0厘米（即底座頂與橡膠支座高度一致），底座表面平整順直光滑。為了防止漏漿以及保證梁體線條順直，在底座頂部兩側放置角鋼，同時在底座內按40cm間距埋置直徑2.5cm的PVC管作為固定側模的拉桿預埋孔。三、T型梁施工：1、側模制作及安裝本著精簡節約的原則，本標段通過多家對比決定：采用鋼模和木模結合的方式進行T形梁模板制作。（1）、T形梁翼緣底板采用木模加工，選用有熟練技術的木工嚴格按照施工圖紙加工，采用1.2cm厚的優質竹膠板。（2）、T形梁翼緣板以下部分側模采用鋼板加工，鋼板厚度為2mm。兩側側模水平方向布置間距100cm10槽鋼的，沿豎向布置80cm間距的10槽鋼，水平槽
5、鋼和豎向槽鋼共同構成了側模骨架。（3）、模板之間的縫隙采用雙面膠布緊貼，以防止澆注混凝土時漏漿。（4）、側模通過吊重2t的桁車輔助人工安裝。側模沿高度方向在T梁底部、馬蹄型上口、肋板中部、肋板頂部、翼緣板頂部共設五排拉桿，除了底部拉桿水平間距為40cm外，其余拉桿水平間距均為80cm，其位置正好是10槽鋼的位置。拉桿采用20的圓鋼兩端套絲，將拉桿兩端用螺帽緊鎖以防止跑模漲模。兩側側模用鋼管加頂托支撐牢固，并保持模板垂直、線條順直。2、鋼筋、鋼絞線、波紋管制安（1）、首先按照施工圖對鋼筋、鋼絞線下料，鋼絞線下料使用切割機。（2）、梁體兩端底部鋼板、橫隔板鋼筋等預埋件嚴格按照設計要求在砼澆注前進行
6、預埋。（3）、梁肋鋼筋安裝完成后，在底座上畫出波紋管的橫坐標，根據橫坐標按照設計數據定出波紋管的縱坐標，再根據每一個縱坐標焊接波紋管定位鋼筋，定位鋼筋間距為1m。為了防止T梁鋼絞線張拉后側彎過大，在固定波紋管時，還必須保證波紋管沿梁寬度方向位置準確，管道順直。波紋管接頭處用大一號的波紋管聯接，長度為被連接管道內徑的57倍，并用膠布將接頭包裹嚴密防止漏漿；（4）、波紋管安裝好后開始安裝鋼絞線，為了防止穿束時引起波紋管接頭翻卷，堵塞孔道，將鋼束端頭做成圓錐形，表面用砂輪修平滑，用鋼絲扎緊并用膠布裹緊（或用套管將端頭套住）。3、砼施工（1）、砼用兩臺350L強制式攪拌機攪拌，用吊重2t的桁車實現水平
7、運輸至砼入模；（2）、嚴格水泥、粗細骨料、外加劑等原材料的檢試驗工作。選用級配良好、潔凈的天然中粗砂和520mm連續級配且質地堅硬的碎卵石，水泥和外加劑嚴格按照相關試驗規程進行檢驗，不合格材料一律不準使用；（3）、每片梁澆注砼前先測定砂石骨料的表面含水率，根據中心試驗室選定的理論配合比換算成實際施工拌制的材料用量配合比，并嚴格每盤稱料過磅。如遇下雨或其它原因致含水率發生變化，應立即測定并調整施工配合比；（4）、澆注前先檢查各種機具設備是否處于良好的運作狀態，并在現場配備30kw發電機一臺，以防止高壓電出現故障；（5）、附著式振動器沿T梁兩側馬蹄上口間距2.5m布置，振動器功率1.5kw；（6）
8、、砼澆注過程中要隨時測定入模前砼的坍落度，由于砼中摻有減水劑，可根據施工實際情況適當放大砼坍落度；（7）、為了保證砼拌和料的和易性和流動性，對砼拌和料進行“兩次拌和”；（8）、為了防止砼離析，砼料斗要盡量接近T 梁翼板后放料，降低砼傾落高度；（9）、砼采用先分段、后分層、從T 梁低的一端向高的一端連續澆注的方式進行，分段長度45m，分層厚度不大于30cm；（10）、砼振搗采用插入式振搗棒和附著式平板振動器相結合，選用經驗豐富的振搗工進行振搗。施工過程中還要特別注意振搗棒不得碰撞波紋管，防止波紋管破裂進漿堵塞而導致鋼絞線無法張拉。砼振搗密實的標志是表面平坦泛漿不再下沉，不再冒氣泡。由于T 梁肋板
9、較薄，插入式振搗棒振搗時間不亦過長防止過振，同時也不得漏振；4、拆模和養護 當砼抗壓強度達到2.5Mpa時開始拆側模。為了達到最大的工效，在上一片T性梁砼澆注的過程間隙同時安裝下一片T性梁的鋼筋，當鋼筋安裝完成時，下一片梁就開始拆模，邊拆邊裝，最大限度地節約了時間。在梁體砼初凝后，及時對梁體進桁覆蓋并灑水養護，覆蓋時，不能傷害或污染砼表面。在養護過程中，安排專人灑水養護，使砼表面始終處于濕潤狀態。養護時間不小于14天。5、鋼絞線張拉：砼強度達到設計強度的90%后開始張拉，鋼束張拉順序嚴格按照設計圖執桁。張拉后對比實際伸長值與理論伸長值，當差值超過6%時，在可調范圍內對控制應力進桁調整，保證張拉
10、質量。 張拉程序為：0 10com 20com 105com（持續5min） com施工工藝如下：頂錨、卸載張拉準備安裝工作錨安裝頂壓器安裝千斤頂記錄伸長值記錄核對伸長值安裝工具錨初張拉超張拉持荷五分鐘張 拉記錄核對伸長值回程、退楔割斷多余鋼絞線清洗孔道壓 漿核對楔片外露量、鋼絞線回縮量記錄、核對伸長值6、孔道壓漿和封端： 將錨具外面的鋼絞線間隙用棉花和水泥漿填塞并留出排水孔，再用壓力水沖洗孔道排除雜物，最后用高壓風吹去孔內積水并保持孔道濕潤。孔道壓漿的順序是先下后上，將集中在一處的孔一次壓完。若中間因故停歇事，應立即將孔道內的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時，孔道暢通無阻。對曲線孔道和豎向孔道
11、應由最底點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣和泌水。使用活塞式壓漿泵，壓力以保證壓入孔內的水泥漿密實為準，開始壓力要小，逐步增加，一般為0.5MPa0.7Mpa，每個孔道壓漿到最大壓力后，保證一定的穩壓時間且應達到孔道另一端飽滿及出漿和排氣孔排出的水泥漿與規定稠度相同為止。孔道壓漿后立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板、錨具及端面砼的污垢，并將端面砼鑿毛，安裝端部鋼筋網并固定封端模板后，仔細操作認真插搗砼，務使錨具處的砼密實，澆注2小時后帶模灑水養護。四、分析總結本次T性梁施工中，在絲毫不影響安全、質量及施工進度的前提下，充分體現了一個“活”字和一個“儉”字，最大限度的節約了施工成本，同
12、時也利用了本標段地形和資源，提高了工效，一舉多贏。具體體現在：1、節約了預制4片T性梁至少1500m2的臨時用地費用。2、節約了4片預制T性梁的運輸費用和吊裝費用。在當時的情況下，吊裝該4片T性梁必須單獨使用至少2臺100t以上的起重機和2臺拖車，包括進、出場至少要花費50萬元以上。3、節約了T性梁現澆施工方案中的搭設滿堂腳手架費用。在該T性梁現澆施工方案中，原地面的路基填筑碾壓共花費8萬元，但如果考慮搭設滿堂腳手架的話，包括租賃費用、運輸費用、搭設費用、拆除費用至少需要15萬元。同時工期還將提前1個月的時間。4、充分的利用了K47+776K48+020段路基挖方，當時該處路基挖方正愁于無處棄方而陷于施工停滯狀態。5、在模板制作過程中，節儉了模板制作費用。
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