1、一、本工程的特點、施工重點和方法對策1、施工過程中，確保泉三高速正常通行是施工組織的重點。本次泉三高速拓寬，本著“不中斷交通” 的原則進行施工組織， 制定并實施科學(xué)合理的交通保障措施是本項目施工組織的重點。在路基及橋涵下部結(jié)構(gòu)施工期間，對現(xiàn)況交通基本不構(gòu)成影響，邊坡開挖后， 在硬路肩位置設(shè)置警告標(biāo)志， 嚴(yán)禁重車靠邊停放， 避免邊坡失穩(wěn)。 施工車輛沿施工便道通行，不占用高速公路。在橋涵上部結(jié)構(gòu)拼接施工中，采取的方法組織施工，不量占用硬路肩，并對車輛進行限速管制，施工路段設(shè)置符合國標(biāo)要求的交通標(biāo)志、標(biāo)牌、 警示燈， 夜間行車具備一定的照明亮度， 保障交通安全和施工安全。安排專人在交通管制路段巡視，

2、發(fā)現(xiàn)問題能及時與項目部及相關(guān)部門聯(lián)系、匯報。2、高速公路左右作業(yè)面相對獨立，需要加大工程投入。對泉三高速公路拓寬施工，左右兩個作業(yè)面被高速公路分割為相對獨立的兩區(qū)域，資源調(diào)配不便， 各種資源配置必須各自為營，勢必加大工程投入。我單位是國有一級公路工程施工資質(zhì)企業(yè)， 技術(shù)力量雄厚， 施工設(shè)備齊全； 我單位將為本項目配置充足的施工資源，做到勞動力充足、管理人員到位、施工機械齊備，以現(xiàn)代化的管理模式實現(xiàn)機械化作業(yè)，優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)。3、跨路段（除跨泉三高速）橋梁施工本工程中有2 處跨路段橋梁施工（除跨泉三高速），其中有1 處為支架現(xiàn)澆箱梁，上跨泉三高速公路； 一處為地道橋，下穿泉三高速公路。支架

3、現(xiàn)澆跨路段施工時，需搭設(shè)行車通道，并做好相應(yīng)的安全防護措施，措施與第1 條中的管制方法類似，詳見支架現(xiàn)澆箱梁中跨路段現(xiàn)澆箱梁施工。4、泉三中分帶內(nèi)鉆孔灌注樁施工C匝道 1 號橋跨泉三高速段，在中分帶內(nèi)有3 根鉆孔灌注樁。在施工期間，對過往車輛進行限速行駛， 并通過設(shè)置減速垅等有效措施對車速進行減慢，人行天橋供施工人員進入施工區(qū)。詳見不中斷交通的施工方案、將施工區(qū)域進行圍護，搭設(shè)方法、交通組織及安全保證措施。5、總體指導(dǎo)思想本項目主要工程分為兩大塊：路基和橋涵。在施工部署上，本著“齊頭并進、平行作業(yè)”的指導(dǎo)思想，加大對工程的投入，開工后，路基處理、路基填筑與橋涵施工并舉，各作業(yè)面自行流水，以“短

4、、平、快”的思想各個“殲滅”，加快施工進度。二、不中斷交通的施工方案、方法、交通組織及安全保證措施泉三高速公路是福建的交通要道之一，擴建工程與沿線經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)，因此選擇合理的施工組織方案是擴建工程能否順利實施的基本保障。本項目的施工組織包括施工期間的交通組織及施工組織。為確保“邊施工、邊通車，兩不誤、兩安全”，將對可能影響到現(xiàn)有高速公路、 暢通的工程施工制訂相應(yīng)的交通組織保障方案，建立專門的交通組織機構(gòu)，成立交通事故的應(yīng)急處置預(yù)案，按交通組織要求配備足夠的專職安全員。專職安全員服從交警、路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作， 使施工段所

5、設(shè)置的管制區(qū)安全始終處于良好、有效工作狀態(tài)， 并積極協(xié)助交警、路政部門處理路面突發(fā)事件。施工作業(yè)控制區(qū)布設(shè)方案：1. 施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)根據(jù)各分項工程特點，編制相應(yīng)的交通作業(yè)控制區(qū)布控方案，并報有關(guān)部門批準(zhǔn)。2. 保證維持交通組織所需資金的投入，并為現(xiàn)場交通組織人員提供必要的臨時工作場所。3. 施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)置警示區(qū)前漸變區(qū)緩沖區(qū)作業(yè)區(qū)后漸變區(qū)。各區(qū)段臨時防護設(shè)施（標(biāo)志）必須符合道路交通標(biāo)志標(biāo)線（ GB5768-1999）的要求。4. 施工作業(yè)控制區(qū)臨時防護設(shè)施要充分考慮到雨、霧、夜間等氣候條件下的使用功能。5. 在施工作業(yè)控制區(qū)內(nèi)作業(yè)的人員必須穿著帶反光標(biāo)志的桔紅色背心。6. 因施工需要進

6、行并道行駛的長度不超過2 公里。7. 施工路段根據(jù)現(xiàn)場情況確定車輛限速為40 60 公里。8.原則上嚴(yán)禁施工運輸車輛、機械上高速公路行駛，確需進入高速公路的應(yīng)征得交警及高速公路管理部門的同意，并按指定的時間、線路行駛。 經(jīng)批準(zhǔn)進入高速公路的施工運輸車輛，車箱后擋板掛有高強級反光膜的施工標(biāo)志牌或反光車衣，其參照道路交通標(biāo)志線GB5768-1999 。（一）、交通組織原則1、泉三高速公路擴建要求施工期間不能中斷主線的交通，并保證各個時段主線的通行。對于部分拆除、 吊裝過程必須短時間（幾個小時） 中斷主線交通的進行集中安排，分區(qū)段實施。2、在施工過程中各項工程的施工方案都要考慮到對主線交通的影響減少

7、到最小程度。這包括影響強度最小和影響時間最短，也就是說要在施工期給老路提供盡可能大的通行能力，減少連續(xù)影響的路段長度和影響時間。除了減少對主線交通的影響外，也要努力減少對被交道交通的影響。3、結(jié)合主管部門對項目建設(shè)的要求對各項工程的建設(shè)進度作出合理安排，同時要考慮各項工程施工安排要有利高速公路的交通組織。（二）、交通組織方案擴建工程中不同分項工程的建設(shè)對現(xiàn)有道路的影響程度不同，需要采取的交通組織措施也不同。 基于上述交通工程組織原則，我公司在中標(biāo)后將對各項工程實施中的交通組織進行了如下組織：1、路基工程路基施工在老路的兩側(cè)設(shè)置全線貫通的臨時便道進行，施工期間不涉及道路面部分，保留了原有的安全設(shè)

8、施（部分先作移動，再進行路基施工），進場后在原路基兩側(cè)防撞護欄邊設(shè)置隔離網(wǎng)，避免施工人員進入高速公路，影響行車安全。 路基施工期間可以保障現(xiàn)有道路的通行基本不受干擾。部分時段因大型設(shè)備調(diào)度、作業(yè)高度增大等原因可以采取短時間限制硬路肩停車或封閉1 個車道等措施，不能中斷交通。在緊鄰龍長高速公路路塹邊溝碎落臺一側(cè)搭設(shè)單層排架，排架用 50鋼管，豎桿間距 1m，橫桿問距1.2 1.5m，高度以高出開挖體2 3m 為宜，順線路方向排架超出開挖體不得小于6m，排架靠坡面部分每個鋼管結(jié)點用錨桿（ 22mm，長1.2 1.5m）錨固，高出塹頂部分用 12 鋼絲繩拉地錨固定，在排架靠山一側(cè)綁扎竹夾板，頂部鋪設(shè)

9、鋼絲網(wǎng)，形成全封閉防護體系，如下圖。鋼管排架示意圖鋼管搭設(shè)先豎桿后橫桿，先下后上；桿件對接采取搭接方式，搭接長度不小于1m 搭設(shè)時要及時與坡面錨桿固定，以確保搭設(shè)過程的安全；沒搭設(shè)完畢的排架一定要在收工時錨系牢固，確保排架的穩(wěn)定；質(zhì)量不合格的桿件、扣件不能使用。2、橋涵工程橋涵（包括主線上跨的分離式立交橋）采用直接拼寬（或接長）的方式進行擴建，對主線交通影響較小。 橋梁在拼接施工時， 拆除原有護欄座之后，為了保證原橋邊板的受力要求，施工時在原橋上設(shè)置臨時護欄座，以疏導(dǎo)交通。 施工中對于橋涵擴建能與路基擴建同步完成的路段，其交通組織同路基施工的交通組織。對于橋涵擴建不能與路基擴建同步完成的路段，

10、可利用中央分隔帶開口進行交通轉(zhuǎn)換，橋上實行左右幅通行。3、分離式立體交叉由于被交路上跨的分離式立體交叉橋采用拆除重建或改造利用的方式進行擴建， 對于其施工期間的交通應(yīng)進行有效的組織， 以不中斷主線交通， 盡量減少對被交路交通的影響。 對于搭架拆除和現(xiàn)澆施工的橋梁，搭架時左右幅應(yīng)留出兩個車道通行，通行凈高限制為 4.5 米，超過此限高的車輛應(yīng)強制性分流；具體方案如下：在施工點的前方 1.5 km 處設(shè)置前方施工減速慢行提示標(biāo)志，在 1.0 km 處設(shè)置限速 80km/h、限高 4.5m 標(biāo)志，在 400m處設(shè)置限速 60km/h；在 110m 處設(shè)置減速垅；在 100m 處設(shè)置輕型門架，將限速4

11、0km/h、限高 4.5m標(biāo)志設(shè)于門架上；200m 范圍內(nèi)用導(dǎo)向柵欄將機非及機動車道分離格開，同時也起到誘導(dǎo)交通的作用；按相關(guān)規(guī)定設(shè)置夜間施工警告燈，詳見臨時交管示意圖（一）。對于采用原有橋梁的拆除采用搭設(shè)臨時支架，分幅切割后分塊吊運的方法和吊裝法施工的橋梁，應(yīng)采取轉(zhuǎn)換交通的方式， 半幅施工， 半幅通行的嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定設(shè)置交通誘導(dǎo)及警示標(biāo)志，具體方案如下：在施工現(xiàn)場前后各 100m范圍內(nèi)中分帶設(shè)置開口，在改道點的前方1.4 km處設(shè)置前方施工減速慢行提示標(biāo)志；在改道點的前方700m處設(shè)置前方施工減速慢行提示標(biāo)志，并在此設(shè)置減速垅； 在改道點的前方 550m處設(shè)置右道封閉標(biāo)志；在改道點的前方40

12、0m處設(shè)置車輛慢行和導(dǎo)向標(biāo)志；在改道點的前方200m處設(shè)置向左改道和導(dǎo)向標(biāo)志；在改道處用導(dǎo)向柵欄將施工現(xiàn)場和雙向車道間隔離，按相關(guān)規(guī)定設(shè)置夜間施工警告燈，詳見臨時交管示意圖 （二）。4、泉三中分帶內(nèi)鉆孔灌注樁施工在董浜南樞紐 B 匝道跨泉三高速段，在中分帶內(nèi)有4 根 1.5m 樁需在中分帶內(nèi)施工。為確保施工期間人員和過往車輛的安全，我公司從以下幾點組織施工：（附平面布置圖）（ 1） 在距離施工區(qū)域 1.5km 處設(shè)置向道路外側(cè)并道的交通指示牌；（ 2） 對過往車輛進行限速行駛，并通過設(shè)置減速垅等有效措施對車速進行減慢；（ 3） 在距離施工區(qū)擺放柵欄，對車道進行交通誘導(dǎo)；（4）將施工區(qū)域用彩鋼瓦

13、進行圍護，在迎著車行駛的方向留15m安全空間，同時在圍護時，考慮美觀、整潔；（ 5） 對施工人員進行安全教育，增強其安全意識，一般情況下，不允許在鉆機前逗留，空閑時盡量在中分帶內(nèi)休息；（ 6） 中分帶內(nèi)進行鉆孔施工，在中分帶內(nèi)挖泥漿池，進行泥漿制作、循環(huán)，施工期間，避免將泥漿溢到高速公路上。由于鉆孔樁澆筑時，首灌泥漿涌出量很大，故在首灌后及時用清水將路面上的泥漿沖洗干凈。（ 7） 搭設(shè)人行天橋供施工人員進入施工區(qū)，同時混凝土輸送泵管道、水管、泥漿管均從天橋上通過；人行天橋搭設(shè)采用 4 根 60cm鋼管作支撐，鋼管中間距 1.4m，鋼管上用 I25 工字鋼作為橫梁， 橫梁上放置 3 根 I36#

14、 工字鋼作為縱梁， 然后在縱梁上鋪 10 10cm方木， 間距 50cm，滿鋪竹膠板，并用鋼釘進行固定。在縱梁上焊接上扶手，并掛好安全網(wǎng)，安全網(wǎng)固定牢固。天橋段的水管、泥漿管選擇優(yōu)質(zhì)的，無破損，無接頭的管，并分別用卡箍將管道固定牢固，卡箍間距為1m。5、現(xiàn)澆梁跨高速公路門洞支架方案由于 B、C、 F匝道橋跨越運營的龍長高速公路，施工難度大，為確保車輛的正常通行和施工人員的安全， 采取在被跨龍長高速兩側(cè)及中央分隔帶設(shè)置三排鋼管柱臨時支墩，沿被跨路橫向設(shè)兩排鋼管柱支墩間距13.25m，沿被跨路縱向每排臨時支墩布設(shè)5根 500鋼管柱，同排鋼管柱間距 2.5m。支架自下而上采用如下布置方式：鋼管樁基礎(chǔ)

15、一鋼管柱支墩一工字鋼橫梁一工字鋼縱梁一木楔卸落裝置一方木分配梁一梁板底模構(gòu)成門洞支架體系。鋼管柱支墩頂設(shè)2根 I32a 工字鋼橫梁；工字鋼橫梁頂設(shè)20根 I63a 工字鋼縱梁。主梁底工字鋼縱梁間距50cm、翼板底工字鋼縱梁間距 50cm+100cm。工字鋼縱梁通過焊接加長為 14.25 m ，兩端超出工字鋼橫梁軸線各 50cm；工字鋼縱梁頂橫橋向鋪設(shè) 10cm 10cm 400cm方木分配梁，方木分配梁與工字鋼縱梁間設(shè) 10em厚的木楔卸落裝置， 下掛安全網(wǎng)， 確保無混凝土等其他雜物落下。 門洞支架布置如下圖。門洞支架施工盡量減少占用龍長高速時間。 龍長高速兩側(cè)鋼管柱施工時， 所有設(shè)備盡量在被

16、跨路外施工； 中內(nèi)分隔帶內(nèi)鋼管柱施工， 施工設(shè)備進入龍長高速施工時， 限采取短期的交通管制措施， 確保交通及人員的安全。 設(shè)備進入龍長高速后， 根據(jù)要求設(shè)置臨時橡膠防護墩，并有專人負(fù)責(zé)指揮交通，盡量減少門洞支架施工對龍長高速交通運行影響。三、施工階段交通總體管制1、交通管制有效的交通管制是確保擴建工程順利進行及高速公路交通暢通的保障。合理的交通組織必須配以必要的交通管制措施，才能落到實處。 同時，泉三高速公路由于行車與施工之間的相互干擾難以避免，為有效地降低其干擾程度，必須配以得力的交通管理措施，以確保高速公路的暢通和擴建工程的順利進行。泉三高速公路擴建的初期對主線交通的影響很小，可以保證正常

17、通行。本標(biāo)段在進行橋梁拼接工程施工時需要進行大規(guī)模交通組織，屆時施工時必須進行路網(wǎng)分流。根據(jù)本項目施工期限間的交通組織原則，項目施工前應(yīng)大力進行擴建施工以及相應(yīng)交通調(diào)控制方案的宣傳，在施工各階段應(yīng)根據(jù)需要進行強制分流以控制主線的交通量。此外， 在施工前應(yīng)在項目區(qū)域路網(wǎng)的相關(guān)道路上增加用于分流的必要的交通標(biāo)志等設(shè)施。2、交通設(shè)施完善的交通設(shè)施包括泉三高速公路上的臨時交通設(shè)施、相關(guān)被交路上的必要的交通設(shè)施、施工區(qū)域的封閉隔離設(shè)施等。這些設(shè)施的設(shè)置要符合交通工程的基本原理，本著簡潔、高效、適用、美觀、經(jīng)濟等原則進行。設(shè)計注重適用性和經(jīng)濟性相結(jié)合，對于臨時性的設(shè)施和永久性的設(shè)施、臨時性和永久性結(jié)合使用

18、的設(shè)施進行綜合性的考慮。3、施工協(xié)調(diào)由于工期較緊， 且施工交通組織復(fù)雜，為確保施工交通組織的順利進行，交通工程安全設(shè)施的施工應(yīng)和主體工程施工進行穿插進行。路基拼寬時應(yīng)由交通工程施工單位進行分歧管道加長的施工。主體工程施工和交通工程設(shè)施的施工應(yīng)協(xié)調(diào)。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋 xx 老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪， 論文凝聚著他的血汗， 他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對我專業(yè)思

19、維及專業(yè)技能的培養(yǎng)， 他們在學(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬 !特別是我的班主任吳廷川老師， 雖然他不是我的專業(yè)老師， 但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同學(xué)對我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標(biāo)記。

20、 ）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了， 我在心里默默的祝福你們平安健康， 我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設(shè)計過程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機會，在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見與建議， 老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度、 高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。 他淵博的知識、 開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力

21、支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師， 沒有這些年知識的積淀， 我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。 感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹(jǐn)以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學(xué)自我介紹范文：首先，我想說“榮幸” ，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事， 更希望能在三年的學(xué)習(xí)生活中能夠與大家成為好同學(xué)，好朋友。其次我要說“幸運” ，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學(xué)都很優(yōu)秀， 值得我學(xué)習(xí)的地方很多， 我相信我們班一定將是團結(jié)、向上、努力請保留此標(biāo)記。 ）的班集體。最后我要說“加油” 衷心地祝愿我們班的同學(xué)也包括我在內(nèi)通過三年的努力學(xué)習(xí)最后都能夠考入我們自己理想中的大學(xué)， 為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“ * ”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學(xué)自我介紹相關(guān)的文章。