1、.市軌道交通七號線一期工程車輛段及綜合基地【施工標】整體道床軌道工程施工方案編制：審核：批準：年月日.目錄1 編制說明.1 1.1 編制依據.1 1.2 編制原則.1 2 工程概況及資源配置 .1 2.1 工程概況.1 2.2 機械設備表 .2 2.3 人員組織.3 2.4 主要管理人員職責.3 3 施工步驟及方法 .4 3.1 庫一般短枕整體道床施工.4 3.2 支柱式檢查坑整體道床施工.14 3.3 側壁式檢查坑整體道床施工.17 4 質量保證措施.19 5 安全保證措施.20 6 環境保護措施.20.1 編制說明1.1 編制依據市軌道交通七號線一期工程（南站至大學城南）初步設計及專家組審

2、查意見；鐵路軌道設計規（TB10082-2005）；地鐵設計規（GB50157-2013）；地下鐵道工程施工及驗收規（GB50299-1999）；混凝土結構設計規（GB50010-2010）；鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10413-2003）；鐵路軌道施工及驗收規（TB10302-96）；鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499.2-2007）；市軌道交通七號線一期工程車輛段及綜合基地【施工標】軌道工程施工圖紙及合同；現場調查資料和現有隊伍技術力量。1.2 編制原則1.2.1 總體原則：滿足施工工期及質量要求，同時保證施工安全。1.2.2 遵循設計圖紙的原則，認真閱讀核對設計資料，了解設計

3、意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施工方案，滿足設計標準和規要求。1.2.3 遵循現行施工規和質量驗收標準的原則，在編制施工方案時，嚴格按照施工技術規要求優化施工方案，認真執行工程質量驗收標準。2 工程概況及資源配置2.1 工程概況.本工程施工圍為庫車場線整體道床，即檢修庫 L-3 至 L-9 線路全部線路和運用庫L-10 至 L-32、L-33 線路部分線路，其總長度為 4244m。施工容包括支柱式檢查坑整體道床施工、側壁式檢查坑整體道床施工及短枕式整體道床施工，其工程量分別為868m、2446m、930m。2.2 機械設備表機械設備表2-1 序號機械設備名稱規格型號單位數量1

4、 鋼軌支撐架特制套100 2 鋼筋切割機GJ-40 臺4 3 鋼筋彎曲機GW-40 臺2 4 電焊機AX-300 臺2 5 混凝土輸送泵DC-A10 臺1 6 風動扳手BG110 把1 7 手電鉆JTF-13 把4 8 彎軌器WJ-60 臺1 9 鉆眼機GZJ-32 臺1 10 鋸軌機個1 11 軌溫計個2 12 道尺個2 13 自制門架個2.2.3 人員組織由中鐵十一局車輛段經理部軌道分部負責施工的整體道床，現場配分部經理一名，隊長一名，技術員3 名。施工組織結構見下圖：人員數量表序號工種人員名稱單位數量備注1 施工負責人人1 2 技術員及隊長人4 3 軌道工人6 4 電工人1 5 鋼筋工人

5、6 6 模板工人5 7 架子工人4 8 混凝土工人4 9 雜工人6 合計人37 2.4 主要管理人員職責（1）項目軌道分部經理項目部軌道分部設經理一名，其職責代表我單位對本工程實施組織、指揮、協調與監控，處理一切與本工程相關的事務，全面組織、管理、實施本工程項目施工任務。.（2）技術員軌道分部配備 3 名技術員，分別為賀志新、付耀文、東。負責本工程的施工技術工作；編制實施性施工組織設計和施工方案；對測量監測室進行指導并檢查工作。負責對設計圖紙進行核對、技術交底、過程監控，解決施工技術疑難問題；負責編制竣工資料和進行技術總結，組織實施工程竣工后保修和后期服務；組織推廣應用“四新”技術，開發新成果

6、。3 施工步驟及方法本工程整體道床包括一般短枕式整體道床、側壁式檢查坑整體道床、立柱式檢查坑整體道床，其中（1）L-7 道的“零軌”部分的要求見 07590-S-CWGD-02-105號圖紙，其余做法與立柱式檢查坑整體道床施工步驟相同；（2）L-9 道的工藝軌道部分的要求見 07590-S-CWGD-02-110號圖紙，其余做法與一般短枕式整體道床施工步驟相同。以下為各整體道床的施工步驟。3.1 庫一般短枕整體道床施工一般短軌枕整體道床施工利用上承式支承架將鋼軌調整至設計狀態后，再澆注道床混凝土，最后完成線路的整修流程組織施工。具體施工流程詳見下頁“一般整體道床施工流程圖”。3.1.1 施工準

7、備開始施工前，需收集齊軌道施工設計文件及與軌道施工相關的其他的專業設計文件和要求，包括站場平面圖、工藝要求、各個庫的建筑、結構絕緣節位置，避免各專業之間的接口不統一，造成返工。也為各專業之間的交叉施工創造便利條件。3.1.2 基底處理在進行基底處理前，以軌面標高為基準線，先對軌道結構高度進行檢測，確認整體道床底至鋼軌頂面的高差不小于設計高差。若有不足之處，將實測材料上報駐地監理核查，報監理部研究處理。各庫區場地標高表表 3-1.施工區域基底標高軌頂面標高運用庫區域 8.83m 8.832m 檢修庫區域 8.83m 8.832m 3.1.3 鋪軌基標測設鋪軌基標分為控制基標、加密基標和道岔鋪軌基

8、標。鋪軌基標一般設置在線路中線上(也可設置在線路中線的右側)，道岔鋪軌基標一般設置在直股和曲股的兩側。控制基標在直線上每120m 設置一個，曲線上曲線元素點設置控制基標外，還應每 60m設置一個；加密基標在直線上每隔6m、曲線上每隔 5m 設置一個；道岔鋪軌基標應包括單開道岔、交分道岔、交叉渡線道岔的鋪軌基標。然后分別根據鋪軌設計圖、道岔鋪軌設計圖計算出各鋪軌基標的平面坐標和樁頂高程資料。樁頂高程H 基的確定，普通短軌枕道床時，為對應軌頂高程加上15mm 左右。對于基標設在中線外的情況，普通短軌枕道床為130m 計算其平面坐標(這樣鋪好整體道床后可露8-10mm 高的鐵標，方便后期鋪軌撥軌使用

9、)，為后續的放樁工作準備好基礎數據。在平面導線點、水準點復測成果上報監理審核通過后，方可進行基標布設。控制基標，加密基標布置圖(1)控制基標：A 初放鋪軌基標樁位控制基標加密基標6m 6m 120m mm 5m ZH HY QZ.根據場控制導線點、計算出的基標平面高程資料，放出基標樁位，測出其相應的地面高程，按 H 基-H 地-H 預(H 預為考慮鐵標高度和預留絲調整量而設)計算出基標埋樁高度，埋好樁供后面使用。此步測量用對中桿即可滿足，并可提高作業效率。B測設基標鐵標埋設位置在埋好基標樁后，根據場控制導線點和平面資料用極坐標放樣的方法精確測出鐵標埋設位置(鐵標直徑 1cm，要保證后面所放點位

10、不會下樁)，并畫出鐵標中心十字線，鉆眼埋好鐵標，鐵標露出高度1215mm 為宜。C精確調整使鐵標達到設計高程鐵標埋好后，依次測定其樁頂高程(兩端附合到施工控制水準點上，通過嚴密平差計算出各點高程)，算出各點調整量進行調整，然后再測定次，對不滿足要求的個別點再次調整即可。固定鐵標，供后面放點之用。D 精確測設控制基標平面位置在基標鐵標埋設好且標高精確調到位的情況下即可進行控制基標的平面精確定位。定位的方法采用極坐標放樣的方法。置鏡、后視檢測合格的導線點，用盤左、盤右兩次所定方向取中，再測距、移點即可得到所放點位；重復以上步驟逐個測設控制基標。需注意的是每次撥角都要重新后視，以保證放樣精度；放樣邊

11、長一般盡量不超過該處兩控制點間長度的23，在置鏡下一控制點時，對相鄰的最后一個放樣點重新測設一次，取兩次分中結果，以保證很好的搭接。E加密基標和道岔鋪軌基標的測設加密基標和道岔鋪軌基標的測設是在控制基標檢測合格的基礎上進行的。測設方法同控制基標，只是其測設除了可依據導線點外，還可以依據控制基標。.F鋪軌基標的檢測和限差要求控制基標的檢測：可置鏡控制基標或導線點對兩個或兩個以上的控制基標用方向觀測法測四測回進行夾角檢測(或其左、右角各測二測回)，距離檢測應加儀器加、乘常數改正和氣象(溫度、氣壓)改正。各項限差應滿足：a 控制基標：直線段控制基標間的夾角與180 度較差應小于 8”，實測距離與設計

12、距離較差應小于 10mm；曲線段控制基標間的夾角與設計值較差計算出的線路橫向偏差應小于 2mm，弦長測量值與設計值較差應小于5mm。在施工控制水準點間，應布設附合水準路線測定每個控制基標高程，其實測值與設計值較差應小于2mm。滿足各項限差要求后，基標樁進行永久性固定。b 道岔鋪軌基標：道岔鋪軌基標與線路的距離和設計值較差應小于2mm，相鄰道岔鋪軌基標間距離與設計值較差應小于2mm，相鄰道岔鋪軌基標間的高差與設計值較差應小于 1mm，其高程與設計值較差應小于2mm。以上鋪軌基標經檢測滿足各項限差要求后，進行永久性固定，計算出對應處混凝土整體道床的灌筑厚度、撥道、起道量等數據，交付施工和后期運營使

13、用。(2)加密基標：A 加密基標在線路直線段應每6m、曲線段每 5m 設置一個，埋設宜等高等距；a 根據控制基標采用坐標法或偏角法和水準測量方法逐一測設加密基標平面位置和高程；b 加密基標平面位置和高程測設限差：a)直線加密基標應滿足縱向6m 5mm，橫向上加密基標偏離兩控制基標間的方向線應小于 2mm，高程上相鄰加密基標實測高差與設計高差較差應小于1mm，每個.加密基標的實測高程與設計高程較差應小于2mm。b)曲線加密基標平面上應滿足縱向5m 5mm，橫向上加密基標相對于控制基標的橫向偏距應小于2mm，高程上的要求同直線加密基標。3.1.4 底層鋼筋綁扎整體道床鋼筋網采用在鋼筋加工廠集中下料

14、、加工，現場綁扎焊接成型的作業方式，縱向鋼筋按兩相鄰伸縮逢長度配料。經汽車運輸至工作面，人工倒運入施工地點，按照要求進行散布。人工綁扎固定，調整網格間距。縱向和橫向鋼筋間距按要求搭接接且使上、下層鋼筋都應滿足混凝土最小保護層厚的要求。其允許偏差值見下表3-2：鋼筋安裝位置允許偏差表表 3-2序號項目允許偏差（mm）1 鋼筋間距20 2 鋼筋保護層厚度設計為 20-35mm 時+5，-2 設計為小于 25mm 時+3，-1.地下線一般整體道床施工工藝流程圖施工準備基底清理、鑿毛復測鋪軌基標測設基地軌排組裝龍門吊走行線安裝軌排鋪設、架設軌排運輸機具準備基地鋼筋及防迷流銅線加工道床板鋼筋綁扎及焊接伸

15、縮縫板及防迷流設備安裝水溝立模軌道調整道床混凝土澆筑、養護混凝土泵送或用軌道車運輸鋼軌支撐架拆除、保養水溝模板拆除工藝孔填塞、道床整修說明：1、施工準備期間必須詳細勘察每個地段的具體情況，并且根據情定具有針對性的施工方案，建設大臨設施，購買及加工配套設備，組料進場；2、對設計所提供的控制導線進行復測，滿足規范要求后布置加密網，再根據調坡調線布置加密基標；3、按照 1.7m間距安裝走行軌支撐架，支撐架由4個膨脹螺栓固定片上，兩股走行軌的水平及軌距由特制水平直尺確定，走行軌由夾板在支撐架上，支撐架的安裝及走行軌的安裝按照平行流水作業形式進 4、小型施工機具由人工倒運至施工現場，將基地組裝好的軌排用

16、龍門吊通過軌排吊裝口吊裝至軌道車再運至工作面，由鋪軌龍門吊吊設計位置，鋪軌之前先布置道床底層鋼筋，底層鋼筋放置在軌排上，排一起由軌道車運至施工現場，頂層鋼筋在基地穿入軌排預留孔隨軌起運至工作面，預留孔用水泥砂漿填塞，用起道機或鋪軌龍門吊將鋪軌排大致起至設計標高，安裝軌排支撐架，軌道調整利用萬能道尺及道尺進行調整；5、軌道幾何尺寸粗調完之后，進行道床鋼筋的綁扎及焊接、防迷備及水溝模板安裝，軌道調整繼續進行，各工序間采用平行流水作業進行；6、在一切就緒后，對軌道幾何尺寸進行最后一次檢查及調整，確誤后進行道床混凝土澆筑,澆筑混凝土方法有兩種，一為泵送（距離工較近，工期緊的情況下為提高施工速度也可以采

17、用接力泵送方式），利用軌道車運輸，再由鋪軌龍門吊吊運至工作面的方式；7、待混凝土強度達到要求后方可拆除拆除軌排支撐架及水溝模板 8、用與道床混凝土同標號的混凝土對工藝孔位置和道床面進行填整修；調線調坡軌道內整體道床施工的注意事項：1、隧道內材料的倒運主要依靠鋪軌龍門吊進行吊裝，因此它是使用頻的施工施工機械之一，也是最大的危險源之一，為保證施工的正常有必須定期對龍門吊進行檢查和保養，保證其工作正常；2、在大坡道地段鋪軌時（尤其是坡度接近鋪軌龍門吊爬坡極限時）應人工散鋪的方式；3、鋼筋綁扎、焊接、防迷流設備安裝、伸縮縫板安裝及水溝模板的安放在軌道粗調完成之后進行，先后順序應為鋪軌、粗調、鋼筋、防迷

18、縮縫，最后安裝水溝模板的作業順序，各工序之間應形成平行流水式4、水溝模板必須嚴格按照設計要求進行安裝，安裝過程中可利用水溝定支架逐漸對尺寸進行調整，水溝模板間應銜接密貼，水溝模板及其架必須連接牢固，利用螺栓鎖定在走行軌支撐架要求位置上；5、為保證混凝土澆筑前軌道能夠正常檢查，鋪軌基標應設置在距離線1.5m處，曲線地段應設置在曲線內股一側，混凝土澆筑前必須仔細對何尺寸做檢查，滿足規范要求后方可進行混凝土澆筑；6、混凝土施工時應盡量減少作業人員在架設好的軌道上行走，混凝土須密實，尤其是軌枕底部；一般整體道床施工流程圖3.1.5 軌排架設1.由于整體道床必須一次成形、軌道各部幾何尺寸精度要求高、且在

19、砼澆筑前必須把軌道各部幾何尺寸調至設計值，所以如何調整軌排至設計要整體道床施工中的重點和難點。我公司根據地鐵整體道床施工的特點，使用一種完全滿足整體道床施工的上承式可調軌排支撐架。為保證工程質量及總體施工工期的要求，將本套全新的整體.道床施工工藝應用于本標段的軌道施工中。軌排的調整定位程序是：先調水平，后調軌距（1435mm）；先調樁點，后調樁間；先調基準軌，后調另一軌，先粗調后精調的原則，反復調至符合標準為止：a.粗調定位：軌排經鋼軌支撐架擺放就位后，以鋪軌基標為基準，借助于直角道尺和萬能道尺，通過鋼軌支撐架支撐桿對軌道幾何狀態進行初調。要求軌道目視順直或圓順，標高、軌距、水平及方向偏差均不

20、超過20mm（以減少精調的工作量），外長軌枕對齊，上緊接頭螺栓并保持軌縫對接。b.精調定位：軌排初調完成后，采用弦線法、水準儀和萬能道尺（精度允許偏差+0.5/0mm）等工具進行精調定位作業。具體調整方法如下：1).用直角道尺檢查、調整其中一股鋼軌。先將立柱高度調節至基標與軌面高差相適應，并將立柱底的對準器對準基標的中心孔，道尺滑動塊架在鋼軌上；2).同時將萬能道尺緊貼直角道尺架在左右兩股鋼軌上，檢查兩股鋼軌的軌距；3).調整基標前后相臨鋼軌支撐架，且先調水平再調中線；4).旋轉支撐架立柱，使鋼軌升高或降低，直角道尺水準氣泡居中時表示該股鋼軌已調至所需高度，萬能道尺水準氣泡居中時，表示另一側鋼

21、軌也調至所需高度；5).旋轉支撐架上的軌卡螺絲（先松一側再緊另一側）使軌排左右移動，直至直角道尺滑塊指針讀數為零；6).目測觀察配合萬能道尺和10m 或 20m 長弦線丈量，旋轉離基標較遠的支撐架的立柱和軌卡螺栓，使鋼軌平直圓順。7).在整個調軌作業中，由于鋼軌支撐架的位置與線路基標不在同一斷面上，鋼軌與支撐架立柱又不在同一位置，以及某一支撐架調整時鋼軌的剛性連動，調軌工作往.往需要重復多次，反復調整，才能達到要求。3.1.6 上層鋼筋綁扎及防迷流焊接在底層及上層鋼筋分布及綁扎時注意同一個面上鋼筋接頭的數量不能超過接頭數量的 50%。防迷流銅排焊接可在基地先將銅線與短鋼筋焊接，再將半成品運至作

22、業面進行焊接。其允許偏差見鋼筋安裝位置允許偏差表。3.1.7 軌道調整（1）軌道幾何尺寸設計要求軌道中心線：距基標中心線允許偏差為 2mm。軌道方向：直線段用10m 弦量軌道方向，允許偏差為2mm。曲線段用 20m 弦量正矢，允許偏差應符合軌道曲線調整正矢允許誤差表表3-3 的規定。軌道曲線調整正矢允許誤差表表 3-3曲線半徑（m）緩和曲線正矢與計算正矢差（m）圓曲線正矢連續差（mm）圓曲線正矢最大、最小值差（mm）251350 5 10 15 351450 4 8 12 451650 3 6 9 650 3 4 6 螺栓套管與承軌面相平度：+2/0；外型長、寬、高：+10/-5；軌距：允許誤

23、差為+2mm-1mm，變化率不超過 1；軌底坡：按 1/40 設置；軌縫：允許偏差為+1mm 0mm；鋼軌接頭：軌面、軌頭側應平（直）順，允許偏差為1mm。軌頂水平及高程：高程允許偏差為 2mm。軌頂高低差：用 10m 弦量不應大于 2mm。借助于直角道尺和萬能道尺，通過鋼軌支承架絲杠對軌道幾何狀態進行初調。要.求軌道目視順直或圓順，標高、軌距、水平及方向偏差均不超過 2mm，外軌的短軌枕對齊，然后將前后鋼軌用夾板連接，上緊緊固螺栓并保持軌縫對接。（2）精調定位軌排初調完成后，采用弦線法用水準儀和萬能道尺（精度允許偏差+0.5/0mm）等工具進行精調定位作業。首先用直角道尺檢查、調整其中一股鋼

24、軌，將立柱高度調至和基標到軌面的高差相適應，并將立柱底的對準器對準基標的中心孔，道尺滑動塊架在鋼軌上；同時將萬能道尺緊貼直角道尺架在左右兩股鋼軌上，檢查兩股鋼軌的軌距；調整基標前后相鄰鋼軌支承架，且先調水平再調中線；旋轉支承架立柱，使鋼軌升高或降低，直角道尺水準氣泡居中時表示該股鋼軌已調至所需高度。萬能道尺水準氣泡居中時，則表示另一側鋼軌也調至所需高度；旋轉支撐架上的軌卡螺絲（先松一側再緊另一側）使軌排左右移動，直至直角道尺水平滑塊指針讀數為零；目測觀察配合萬能道尺和10m 或 20m 長弦線丈量，旋轉離基標較遠的支承架的立柱和軌卡螺栓，使鋼軌平直圓順。在整個調軌作業中，由于鋼軌支承架的位置與

25、線路基標不在同一斷面上，鋼軌與支承架立柱又不在同一位置，加上某一支承架調整時鋼軌的剛性連動，所以調軌工作往往需要重復多次，反復調整，才能達到要求。施工和檢查用的直角道尺、萬能道尺每天使用前在標準檢測平臺作檢查，如有誤差及時調整。3.1.8 澆注道床混凝土及道床養生澆筑道床混凝土前，應再次檢測軌道幾何尺寸，模板的安裝尺寸，其誤差是否在允許誤差，詳見道床模板安裝允許偏差表表3-4。確認符合驗收標準后方可澆筑道床混凝土。道床混凝土采用商品混凝土，由混凝土運輸車運輸至澆注位置就位后，直接泵送入模。為確保施工連續性，及混凝土施工質量，每個施工段的整體道床混.凝土澆筑分兩次完成，第一次澆筑圍-0.5m 至

26、鐵墊板下墊板底面，第二次澆筑為鐵墊板下墊板底面至 0.0m。道床模板安裝允許偏差表表 3-4 序號項目允許偏差（mm）備注1 高度 5 均為模板側面間的允許偏差2 寬度 5 3 位置 3 4 凹槽的長、寬、高 5 5 中線2 6 模板平整度2 用 1m 靠尺檢查混凝土的施工縫的接縫面與道床中心線垂直，施工縫設在伸縮縫處。使用插入式振搗器振搗并加強軌枕底部及周圍混凝土的搗固，道床表面需抹面整平。澆注施工中應注意以下幾個問題：a.根據試驗控制的初凝時間及時對道床表面進行抹光，確保道床表面平整；b.混凝土強度需達到 5Mpa 后才能拆除（水溝）模板；c.拆模后整個道床表面應光潔，不得有蜂窩、露筋、空

27、洞等現象，硬傷、掉角等缺陷應修補完好，麻面面積不超過該側面積的1%；d.為防止混凝土澆注過程中污染扣件，澆注前可用塑料袋對每組扣件進行遮蓋。；e.砼澆筑過程中注意不可碰撞鋼軌，施工中隨時檢查軌道狀態，發現問題及時處理；.f.施工過程中對每車混凝土的坍落度均進行檢查。同一砼配合比，每灌注100m3道床（不足時按 100m3計）制作四組試件，兩組在標準條件下養護，兩組與道床同條件下養護；混凝土澆筑完畢后 12h18h，進行灑水養護處理，養護時間一般不少于7d。3.1.9 工藝孔填塞及道床面整修由于鋼軌支撐架縱向調節螺栓在混凝土澆筑前是用PVC 管包裹的，因此在工藝孔填塞前必須將其清理掉，再用與道床

28、板混凝土同標號的混凝土進行填塞，混凝土必須采用人工搗密實，并且與道床面保持平整。3.2 支柱式檢查坑整體道床施工柱式檢查坑整體道床的施工與普通整體道床的施工程序基本相同，其特殊性在于結構高度較高，每個立拄單體必須得立模，且混凝土澆筑方量又不多，且澆筑難度較大。這樣給軌排架設中鋼軌的倒運，模板支立，混凝土澆筑均帶來一定影響，根據我公司以往施工經驗，針對柱式檢查坑的施工特點，我公司制定了具有針對性的柱式檢查坑整體道床施工方案，其具體的操作容有：立柱位置精度檢查鋪軌基標測設鋼軌及其扣配件倒運軌排組裝及架設支立模板混凝土澆筑養護。3.2.1 柱式檢查坑整體道床施工工藝流程柱式檢查坑整體道床施工工藝具體

29、見：柱式檢查坑整體道床施工工藝流程圖。.支柱式檢查坑整體道床施工工藝流程圖3.2.2 柱式檢查坑整體道床各主要工序施工方法1 準備工作為保證道床結構與下部道床結構的整體性，要對下部場地進行整平處理,整平后要將雜物清理干凈。同時由于立柱的設置精度直接影響到鋪軌的質量，因此在施工前應派測量人員對立柱設置位置進行檢查，尤其是鋼軌接頭位置的立柱設置精度。各區域標高見表 3-1。2 基標測設由于庫柱式檢查坑整體道床全部線路均為直線，因此在進行基標設置時按照測量規規定，將基標的設置間距定為6m，在施工放樣時必須特別將信號絕緣接頭位置加準備工作基標測設預留鋼筋整理，焊接、綁扎道床鋼筋架軌安裝扣件及塑料套管調

30、軌定型模板支立混凝土澆筑與養護.密基標，并做好標記，以指導鋼軌接頭對位，防止材料浪費。為方便施工，基標的設置位置定在軌道中心。基標的材料可選用 18 鋼筋，在安裝時基標的頂部應比地面高20cm 左右。基標設置完成后應告戒現場工人加強對其的保護，以免產生施工誤差。詳做法見 3.1.3.3 鋼筋綁扎按照圖紙要求綁扎鋼筋,火燒絲頭部彎向道床,嚴禁外露,并用火燒絲綁扎預制混凝土墊塊,確保保護層的質量。其鋼筋安裝允許偏差見表3-2。4 架軌由于設計圖紙已經確定了庫鋼軌的配置，因此在鋪軌前應派測量人員根據設計文件對第一對鋼軌接頭位置進行精確定位，為方便施工，鋪軌順序可從庫前至庫后進行鋪設，軌排對位必須準確

31、，以免產生不必要的材料浪費。軌排組裝時可間隔兩根立柱設置一個軌距拉桿，為保證整個軌排的穩定性，可在每個軌距拉桿處設置一對拉鎖器進行加固。軌排在調整時可利用萬能道尺及我部特為檢查坑施工而加工的直角道尺進行調整；軌排的架設采用特為施工柱式檢查坑整體道床而加工的軌排支撐架進行架設。由于柱式檢查坑整體道床采用的是無軌枕式道床，在施工時鐵墊板下橡膠墊板會因為與鐵墊板不密貼而被澆筑進混凝土中，影響軌道施工質量，為此我部特加工與橡膠墊板尺寸完全相同的木墊板臨時代替橡膠墊板，澆筑混凝土時，混凝土頂面與木板底面平齊，待混凝土達到終凝條件后再將木墊板拆除，換橡膠墊板。5 安裝扣件及塑料套管散扣件、塑料套管，扣件按

32、設計規定的類型有次序地散布。畫點：安裝前先在鋼軌上按設計要求畫軌枕吊掛位置點。先在一股鋼軌上畫點,另一股用方尺找出。將鐵墊板、扣件、橡膠墊板與塑料套管連接，鐵墊板與鋼軌垂直，且上、下兩股鋼軌鐵墊板相對,軌底膠墊不出臺。安排專人負責方正鐵墊板,并至少檢查 3 遍。扣件及鐵墊板密貼無歪斜。安裝完成后在橡膠墊板下包一層塑料薄膜,薄膜要有一定強度、無破損。6 調軌.鋼軌扣件安裝完畢,澆筑整體道床混凝土之前需要進行調軌工作。整體道床允許誤差僅+2mm,-1mm,且混凝土澆筑成形后,整體道床軌道的高程、軌距只能靠軌距墊和鐵墊片微調。因此，控制軌面高程和軌距是調軌工作的重點，也是整體道床施工的關鍵工序，其詳

33、做法見3.1.7。施工中采用水準儀、經緯儀等精度較高的儀器，輔以鋼尺及一些自制儀器進行控制。7 定型模板支立按照立柱尺寸，用木板、角鐵及固定絲杠定做定型模板，數量為一股道立柱數量，有利于保證立柱混凝土施工質量。模板安裝允許偏差見表3-4。8 混凝土澆筑與養護模板支立完成后進行立柱混凝土澆筑，一次性澆筑完成，為保證施工質量，要保證振搗到位。澆筑完畢后要對混凝土道床進行定時的養護。3.3 側壁式檢查坑整體道床施工庫墻式檢查坑整體道床的施工在工序組織上和柱式檢查坑整體道床以及普通整體道床基本相同，只是由于庫墻式檢查坑整體道床在具體施工時受到場地限制比較大，以至于軌排的架設比較困難或者軌排架設后的穩定

34、性及安全性會受到影響，針對庫墻式檢查坑施工的特點我公司根據以往施工經驗制定了具有針對性的施工方案。3.3.1 庫墻式檢查坑整體道床施工工藝流程庫墻式檢查坑整體道床施工工藝流程具體見：庫墻式檢查坑整體道床施工工藝流程圖。線路復測鋪軌基標測設鋼軌、及其扣配件倒運、鋼軌架設鋼軌架設支立道床模板、澆筑整體道床.壁式檢查坑整體道床施工工藝流程圖3.3.2.庫墻式檢查坑整體道床各主要工序施工方法1 線路復測線路復測主要是針對結構單位所施工的檢查坑基礎的線路中心及壁結構尺寸，因為其直接影響到軌道施工的質量。2 鋪軌基標測設根據庫墻式檢查坑整體道床的施工特點，將鋪軌基標設置在線路中心位置，間距為 6m，其材料

35、采用18 的鋼筋，鋼筋頂面切割成“十”字絲，其設置高度應比基礎面高出約 10cm20cm，由于其設置高度比較高，因此在施工作業期間容易被碰到，而影響施工質量，所以在施工前應教育現場施工人員加強對基標的保護。詳做法見3.1.3。3 鋼軌、及其扣配件倒運、鋼軌架設扣配件可用手推車或人工進行倒運，而鋼軌在倒運之前為保證施工安全必須先在已經做好的檢查坑基礎上墊木枕和滾輪，滾輪線超出庫門軸線約30m，再用特制吊.架將鋼軌吊上滾輪，依次倒運至工作面，再根據已經測設好的鋼軌接頭位置進行鋼軌對位并連接鋼軌，對位及鋼軌連接完成之后，安裝裝鋼軌支撐架，進行軌道幾何尺寸調整。4 鋼軌架設采用特別加工的上承式支撐架進

36、行鋼軌架設、鋼軌接頭精確定位及軌道幾何尺寸調整，鋼軌支撐架設置間距約3m。為保證整個鋼軌的穩定性采用拉鎖器及橫向支撐桿對軌排進行固定。由于壁式檢查坑整體道床采用的是無支撐塊道床，在施工時鐵墊板下橡膠墊板會因為與鐵墊板不密貼而被澆筑進混凝土中，影響軌道施工質量，為此特加工與橡膠墊板尺寸完全相同的木墊板臨時代替橡膠墊板，澆筑混凝土時，混凝土頂面與木板底面平齊，待混凝土達到終凝條件后再將木墊板拆除，換橡膠墊板。5 支立道床模板、澆筑整體道床整體道床模板在支立時應充分利用已經澆筑好的下側壁部分以及橫向及縱向擋板進行模板固定，混凝土澆筑分兩次澆筑，第一次澆筑高程為-0.5m 至鐵墊板下墊板，第二次澆筑高

37、程為鐵墊板下墊板至0.0m，在澆筑混凝土時應派模板工人現場值班，以保證整體道床混凝土澆筑完成之后的美觀。其模板安裝位置允許偏差見表3.4。6 模板拆除、道床養護模板在拆除時應注意對棱角及側壁面的保護，防止損傷之后影響外觀，養護應在混凝土澆筑完成之后的12h18h 開始，養護時間不得少于7d。4 質量保證措施建立健全測量復核制度，以隊技術主管為主要控制者，對中線、水平嚴格控制，嚴格執行測量復核制，確保數據資料的準確性和連續性。工程技術人員做到圖紙審核、技術交底、施工測量及時準確，實行復核簽字制度，所有資料必須經技術主管審核后方能交付施工。建立完善的試驗檢測機構，配置專職試驗檢測人員，配備良好的試

38、驗儀器，按規定對進場的材料進行抽檢，確保未經復驗或復驗不合格的材料不投入使用。.加強工序質量控制，制定各工序、各環節的操作標準、工藝標準和檢驗標準，對工序標準執行情況做出記錄，使工序銜接。整道過程中，應對線路的方向、標高、水平、軌距、軌縫、接頭錯牙、曲線正矢及超高等進行認真檢查，發現問題立即整改，直至達到規要求5 安全保證措施5.1 操作人員必須經過安全教育持證上崗，進入施工現場必須戴安全帽著裝統一。施工現場設專職安全員進行安全防護。5.2 施工現場設安全標志。危險作業區要懸掛“危險”或者“禁止通行”等標志，夜間設紅燈示警。5.3 收工前工點負責人應組織專人對本工點進行一次詳細的安全檢查，確認無事故隱患，才準撤除防護收工。6 環境保護措施6.1 夜間施工要盡量減少噪音，對噪音較大的施工作業工序，盡量安排在日間進行。6.2 工程完工的同時，嚴格按照環保及生態保護的要求，對臨時設施、施工工點及其他施工區域圍做好環保及生態保護的恢復工作。