1、 上海深水港東海大橋工程 1、 編制依據(jù)： (1) 洋山深水港(一期工程)東海大橋工程(VI標(biāo))施工承包合同 東海大橋工程樁基及承臺施工圖設(shè)計(jì)(3) 港口工程樁基規(guī)范(JTJ254-98)(4) 港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)(JTJ221-98)(5) 公路全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范(JTJ/T066-98)(6) 水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范(JTJ268)(7) 水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)(JTJ269-96)(8) 海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范(JTJ275-2000)(9) 港口工程預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁設(shè)計(jì)及施工規(guī)程(JTJ261-97)(10) 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管樁(DBJT221

2、-98)(11) 預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁制作及沉樁質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)(JTJ242-89)(12) 公路工程檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071-98）(13) 工程橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ045-2000）2、 編制說明上海深水港(一期工程)東海大橋VI標(biāo)工程的施工組織設(shè)計(jì)已由中港項(xiàng)目部統(tǒng)一編制，上報(bào)中港總公司審批，呈報(bào)業(yè)主、監(jiān)理。本施工組織設(shè)計(jì)是在上述施工組織設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上編制完成的。因圖紙尚未出齊，承臺砼數(shù)量、工程材料數(shù)量等為暫列或估算?；鶚逗统信_數(shù)量中不包括通航孔的邊墩。3、 工程概況3.1 地理位置東海大橋起始于上海市南匯區(qū)的蘆潮港，至浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島止，其中跨海段為從蘆潮港新大堤至大烏龜

3、山，長約25km。3.2 工程范圍第VI標(biāo)段工程為跨海段里程從K3+002至K27+389非通航孔沉樁及承臺工程。第VI標(biāo)段承臺頂面以上部分：50m跨屬于第I標(biāo)，59m、60m跨屬于第標(biāo)，70m跨屬于第標(biāo)段。第VI標(biāo)段工程由中港總公司承包，一、三航負(fù)責(zé)實(shí)施。一航承擔(dān)非通航孔的PM9296，PM186246，PM280287，PM329354, PM 360-399,475-484墩。三航承擔(dān)非通航孔的PM91，PM97185，PM247279，PM288328，PM 354-360,PM399439墩。3.3 業(yè)主、設(shè)計(jì)及監(jiān)理單位本工程業(yè)主單位為上海市深水港工程建設(shè)指揮部大橋分指揮部，設(shè)計(jì)單位

4、為上海市政設(shè)計(jì)研究院、中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院，監(jiān)理單位為大橋工程建設(shè)監(jiān)理公司。3.4 工程結(jié)構(gòu)及數(shù)量非通航孔橋墩為高樁承臺結(jié)構(gòu)。橋墩分低、中、高三種，低墩承臺為分離式圓形小承臺，中、高墩為整體式大承臺。圓形小承臺直徑有10m和11m兩種，其下部基樁為1200mmPHC砼管樁（PM90PM109 ）和1500mm鋼管樁，整體式大承臺平面尺寸大部分為27.8510.2m，少數(shù)大承臺平面尺寸為(28.8530.35)10.2m和27.8512.2m。承臺高度(不含封底砼)有3.0m和3.5m兩種。承臺底標(biāo)高：PM90PM106為0.00m，PM107以后均為+1.00m。第V

5、I標(biāo)段工程共施打1200PHC砼管樁431根，1500鋼管樁5321根，施工分離式承臺516個，整體式承臺96個。承臺砼（含樁芯）總量330602m3，其中套箱預(yù)制砼32441m3，現(xiàn)澆砼29816m3。一航項(xiàng)目部承擔(dān)的具體工程數(shù)量見表1、表2。 一航項(xiàng)目部工程數(shù)量匯總表（基樁） 表1序號位 置規(guī) 格 型 號數(shù)量備注1PM92961200PHC樁90根2PM186246PM280287PM329-399PM 475-4841500鋼管樁2250根總 計(jì)2340根- 19 - 一航項(xiàng)目部工程數(shù)量匯總表（承臺） 表2承臺類型承臺結(jié)構(gòu)尺寸（m）基樁及 根數(shù)承臺底標(biāo)高（m）承臺個數(shù)預(yù)制套箱砼現(xiàn)澆封底砼

6、現(xiàn)澆樁芯砼現(xiàn)澆承臺砼砼量總計(jì)單個（m3）合計(jì)（m3）單個（m3）合計(jì)（m3）單個（m3）合計(jì)（m3）單個（m3）合計(jì)（m3）預(yù)制（m3）現(xiàn)澆（m3）分離式承臺10 h 3.0 PHC樁9根0.01042.7 427.0 47.4 474.0 124.2 1242.0 198.5 1985.0 427.0 3701.0 10 h 3.5 鋼管樁7根+1.09248.1 4425.2 45.6 4195.2 71.4 6568.8 225.7 20764.4 4425.2 31528.4 11 h 3.5 鋼管樁8根+1.08855.9 4919.2 56.6 4980.8 81.6 7180.8

7、 277.6 24428.8 4919.2 36590.4 4整體式承臺鋼管樁16根+1.0687.1 522.6 225.3 1351.8 161.6 969.6 765.6 4593.6 522.6 6915.0 鋼管樁18根+1.01287.1 1045.2 221.7 2660.4 181.8 2181.6 760.1 9121.2 1045.2 13963.2 27.85鋼管樁20根+1.0687.1 522.6 218.2 1309.2 202.0 1212.0 754.8 4528.8 522.6 7050.0 鋼管樁20根+1.0190.090.0 240.0 240.0 20

8、2.0 202.0 900.0 900.0 90.0 1342.0 鋼管樁22根+1.0289.5179.0 222.0 444.0 222.2 444.4 792.5 1585.0 179.0 2473.4 鋼管樁22根+1.0291.0182.0 226.0 452.0 222.2 444.4 809.0 1618.0 182.0 2514.4 鋼管樁22根+1.0292.5185.0 230.0 460.0 222.2 444.4 825.5 1651.0 185.0 2555.4 .5鋼管樁22根+1.0294.0188.0 234.0 468.0 222.2 444.4 842.0

9、1684.0 188.0 2596.4 合 計(jì)22312686 17035 21334 72860 12686 111230 說明:1、預(yù)制砼12686m3，其中小承臺套箱砼9771m3，大承臺套箱砼2914m3； 現(xiàn)澆砼111230m3，其中小承臺現(xiàn)澆砼71820m3，大承臺現(xiàn)澆砼39410m3。 2、由于設(shè)計(jì)圖紙未出齊,以上砼量為估算。3.5 自然條件3.5.1氣象擬建橋區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，位于北亞熱帶南緣，東亞季風(fēng)盛行區(qū)，全年偏北和偏東南風(fēng)盛行；受季風(fēng)影響，擬建橋區(qū)冬冷夏熱，四季分明，降水充沛，氣候變化復(fù)雜，根據(jù)上海市氣象局上海沿海地區(qū)與附近海區(qū)氣象條件評價(jià)的有關(guān)資料，擬建橋區(qū)年平

10、均氣溫為15.316.1C，年平均降水量為1053.9mm，霧日相對集中在春季35月份，雷暴主要集中在夏秋季節(jié)（68月），每年511月份本區(qū)可能受到熱帶氣旋影響，其中79月為熱帶氣旋活動最頻繁季節(jié)。3.5.2 水文條件(1) 潮位橋區(qū)潮汐特征值及不同重現(xiàn)期潮位如表3、表4所示。(2) 潮流跨海大橋海域漲落潮流大致相當(dāng)，實(shí)測資料如表5所示。 橋區(qū)潮汐特征值表 表3 站位潮汐特征值蘆潮港站(1978年1994年)小洋山測站(1997.82001.12)平均海平面(m)0.230.18平均高潮位(m)1.861.52平均低潮位(m)-1.34-1.23最大潮差(m)5.145.03平均潮差(m)3.

11、202.75平均漲潮歷時5小時26分5小時51分平均落潮歷時7小時6小時34分 工程海區(qū)不同重現(xiàn)期高低潮位表 表420年50年100年200年蘆潮港站高潮位3.603.683.733.89低潮位-2.80-2.98-3.03-3.13大戢山站高潮位3.423.583.703.80低潮位-2.64-2.74-2.81-2.89小洋山高潮位3.35(觀音山)站低潮位-2.83 橋區(qū)漲落潮流實(shí)測資料 表5項(xiàng) 目數(shù) 值1最大漲潮流速185231cm/s流向252284度2最大落潮流速202241cm/s流向89119度3垂線平均最大漲潮流速151192cm/s流向257292度4垂線平均最大落潮流速1

12、50180cm/s流向88105度(3) 波浪對大橋影響最大的NEN(NE)、ENE(E)、SE(ESEM SSE)三向設(shè)計(jì)波浪要素，其外界波高以大戢山海洋站多年測波資料的統(tǒng)計(jì)為依據(jù)。根據(jù)大戢山海洋站19782001年(24年)實(shí)測波浪資料，采用P-III曲線計(jì)算得大戢山不同重現(xiàn)期設(shè)計(jì)波浪要素詳見表6。 大戢山重現(xiàn)期設(shè)計(jì)波浪要素表 表6項(xiàng) 目H (m)H1(m)H4(m)H13(m)T(S)L (m)C (m/s)波向重現(xiàn)期NNE(NE)100年4.629.768.446.948.2397.511.8550年4.118.847.616.227.7688.611.4220年3.457.576.4

13、95.277.176.110.72ENE(E)100年2.315.234.453.588.710612.250年2.144.894.153.338.09311.720年1.924.413.742.997.17610.7SE(ESE、SSE)100年2.686.025.134.146.66610.850年2.465.554.723.806.3619.720年2.154.904.163.345.8529.0根據(jù)波浪場數(shù)值計(jì)算模型，由邊界波高推算得大橋工程區(qū)水域計(jì)算K3K28處NNE(NE) 、ENE(E)、SE(ESEM SSE)向三個方位各設(shè)計(jì)水位狀況下，重現(xiàn)期分別為20、50、100年一遇設(shè)計(jì)

14、波要素，橋區(qū)主要計(jì)算點(diǎn)設(shè)計(jì)波要素見表7、表8、表9。 橋區(qū)重現(xiàn)期高水位(3.73m)設(shè)計(jì)波要素表 表7波要素重現(xiàn)期波向計(jì)算點(diǎn)水深(m)H1(m)H4(m)H5(m)H13(m)H(m)T(S)L (m)C (m/s)100年一遇NNE(NE)K413.10.890.750.720.600.378.2381.29.6K1513.86.465.635.474.723.168.2382.610.04K2616.15.895.074.924.202.758.2386.910.56ENE(E)K413.14.323.713.603.061.998.7087.110.02K1513.83.212.732.

15、652.231.438.7088.810.21K2616.12.952.502.422.031.298.7093.710.77SE(ESE、SSE)K413.14.694.043.923.342.186.6059.89.07K1513.83.382.882.792.351.516.6060.69.19K2616.13.653.103.012.531.626.6062.89.5150年 一遇NNE(NE)K413.10.860.720.700.580.367.7675.19.68K1513.86.195.385.234.503.007.7676.49.85K2616.15.955.134.984

16、.252.297.7680.110.32ENE(E)K413.13.793.243.142.661.728.0078.29.78K1513.83.112.652.572.161.388.0079.69.95K2616.12.802.372.291.921.228.0083.610.45SE(ESE、SSE)K413.14.393.773.663.112.026.355.88.86K1513.82.932.492.412.031.296.356.58.96K2616.13.923.343.242.731.756.358.29.24 橋區(qū)重現(xiàn)期高水位(3.62m)設(shè)計(jì)波要素表 表8波要素重現(xiàn)期波向

17、計(jì)算點(diǎn)水深(m)H1(m)H4(m)H5(m)H13(m)H(m)T(S)L (m)C (m/s)100年一遇 NNE(NE)K413.00.850.720.700.580.368.2367.98.25K1513.76.445.615.464.713.158.2382.410.02K2616.05.614.834.693.992.618.2386.810.54ENE(E)K413.03.973.453.302.801.818.7086.99.99K1513.72.912.472.392.011.288.7088.610.18K2616.02.872.392.321.941.238.7093.5

18、10.75SE(ESE、SSE)K413.04.373.763.653.102.026.659.79.05K1513.74.053.473.362.851.846.660.59.17K2616.03.803.243.132.641.696.662.79.50SSWK413.03.924.353.252.751.786.4157.89.0K1513.74.063.473.362.841.836.5461.09.3K2616.04.123.513.402.871.846.5963.09.6WSWK413.03.713.173.072.601.686.1754.18.8K1513.73.913.34

19、3.242.741.776.3857.69.0K2616.04.103.513.402.871.856.5961.79.4WNWK413.0/K1513.73.733.203.102.621.695.9951.68.6K2616.04.033.453.342.831.836.3056.38.9 50年 一遇NNE(NE)K413.00.860.720.700.580.367.7674.99.66K1513.76.185.385.234.493.007.7676.29.82K2616.05.624.844.704.002.617.7679.910.30ENE(E)K413.03.693.163.

20、062.531.678.078.09.75K1513.73.112.652.572.161.388.079.49.99K2616.02.722.312.231.871.198.083.410.43SE(ESE、SSE)K413.04.383.773.663.112.036.3055.78.84K1513.73.312.822.732.301.476.3056.48.95K2616.04.073.473.372.841.826.3058.29.23SSWK413.03.472.962.872.421.556.2555.608.90K1513.73.553.032.932.471.586.3257

21、.779.14K2616.03.292.802.712.271.455.9953.788.98WSWK413.03.442.932.842.401.546.0752.698.68K1513.73.643.113.012.541.636.2956.348.96K2616.03.803.243.142.651.706.4860.119.28WNWK413.0/K1513.73.462.962.872.421.565.8850.10852K2616.03.773.223.122.641.706.2255.19 橋區(qū)設(shè)計(jì)高水位設(shè)計(jì)波要素表 表9波要素重現(xiàn)期波向計(jì)算點(diǎn)水深(m)H1(m)H4(m)H5(

22、m)H13(m)H(m)T(S)L (m)C (m/s)100年一遇 NNE(NE)K411.90.730.620.60.490.318.2378.49.53K1512.66.185.385.234.513.018.2381.69.91K2614.95.234.54.373.722.438.2384.810.3ENE(E)K411.93.593.082.982.531.648.7849.66K1512.63.322.842.752.321.498.785.99.87K2614.92.682.272.21.841.178.791.310.49SE(ESE、SSE)K411.93.93.355.2

23、32.761.796.658.38.83K1512.63.52.992.92.451.586.659.28.97K2614.93.462.942.852.401.546.661.89.36SSWK411.93.783.243.142.661.726.2554.88.8K1512.63.943.373.262.761.786.4258.59.1K2614.94.033.443.332.811.816.4960.99.4WSWK411.93.713.173.072.601.686.1754.18.8K1512.63.773.233.132.651.716.2555.08.8K2614.93.983

24、.403.302.791.806.4759.29.23.5.3 地質(zhì)條件本區(qū)域地質(zhì)共分成12層，這里從上至下列舉出17各土層的名稱及主要特征：層為灰色淤泥：海底淤積物，土質(zhì)極軟，無機(jī)構(gòu)，含少量腐植物，局部夾較多薄層粉砂，其中多處以粉土為主，飽和、流塑狀、高壓縮性。1層為黃灰色砂質(zhì)粉土：含云母及少量貝殼屑，夾薄層粘性土，局部為粘質(zhì)粉土。中密狀，中壓縮性。為灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：含少量黑色有機(jī)質(zhì)及腐植物，夾粉砂，飽和、流塑狀、高壓縮性。層為灰色淤泥質(zhì)粘土：夾少量黑色有機(jī)質(zhì)、貝殼碎片及腐植物，夾少量薄層粉砂。飽和、流塑狀態(tài)、高壓縮性。1層為灰色粘土：含有機(jī)質(zhì)、腐植物、鈣結(jié)核，夾少量薄層粉砂。飽和、流軟

25、塑狀，中高壓縮性。41層為灰綠色粉質(zhì)粘土：含氧化鐵斑點(diǎn)，夾粉土。飽和、軟塑狀，中壓縮性。42層為灰綠色砂質(zhì)粉土：含氧化鐵斑點(diǎn)，夾粘性土。中密密實(shí)、中壓縮性。層為暗綠黃色粉質(zhì)粘土：含氧化鐵斑點(diǎn)，局部夾粉土、粘土較多。飽和、軟塑-硬塑，中壓縮性。11層為黃色砂質(zhì)粉土：含氧化鐵斑點(diǎn)。土質(zhì)不均，夾少量粘性土，局部為粉砂或粘質(zhì)粉土。很濕、中密、中壓縮性。12層為黃色粉砂：含氧化鐵斑點(diǎn)、云母。局部為砂質(zhì)粉土或細(xì)砂。濕、中密密實(shí)，中低壓縮性。標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般在3050擊。2層為灰黃灰色粉細(xì)砂：含氧化鐵斑點(diǎn)。局部為砂質(zhì)粉土或粉砂，偶夾薄層粘性土。濕、中密密實(shí)、中低壓縮性。標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般大于50擊。2t層為灰

26、色粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粉土互層：土質(zhì)不均、具薄層理，含少量腐植物，主要以透鏡體狀分布。飽和、軟塑狀態(tài)、中壓縮性。12、2層分布穩(wěn)定，埋深適中，厚度大，密實(shí)狀，土質(zhì)好，是本工程理想的樁基持力層。本工程典型地質(zhì)剖面和基樁沉入深度情況如圖1所示（以I97孔和PM209墩樁為例）：圖1 工程地質(zhì)典型剖面圖4、工程特點(diǎn)東海大橋作為目前國內(nèi)第一座、世界上也屈指可數(shù)、長達(dá)25km的跨海大橋工程，技術(shù)復(fù)雜、規(guī)?？涨?。從施工角度來看，本工程具有如下特點(diǎn)。4.1 工程量大、工期超常緊迫第VI標(biāo)段工程共有PHC樁和鋼管樁5240根，承臺584個。每個承臺的水上施工，包括從夾樁、截鑿樁頭、到套箱安裝、鋼筋綁扎、砼澆筑等20

27、多道工序。而連同打樁在內(nèi)總工期僅兩年多的時間，任務(wù)十分艱巨，工期超常緊迫。據(jù)有關(guān)資料，該海域每個月的平均有效工作日為15個，而這15個有效工作日是由若干個分散的時間組成的， 施工船舶的起錨、下錨、移船、駐位等無疑將占去相當(dāng)多的時間。而具體到某一個工作日來說，也并不是24小時均可作業(yè)，還要受到潮汐漲落、水流流速等客觀條件的限制，而且很多作業(yè)只能在白天進(jìn)行，這些都將大大影響工作效率。因此如何千方百計(jì)地減少水上施工工序和工作量，如何根據(jù)天氣預(yù)報(bào)科學(xué)地安排施工，做好船舶進(jìn)入及撤離的調(diào)度工作，如何不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化施工工藝是擺在我們面前的重大課題。4.2 施工條件惡劣，安全極為突出 本工程樁基和承臺工程

28、全部為遠(yuǎn)離岸線的無掩護(hù)外海施工，嚴(yán)格講應(yīng)屬于海洋工程。施工船舶駐位作業(yè)，錨纜均需從相鄰承臺之間穿過，施工現(xiàn)場海況惡劣，風(fēng)大、浪高、流急，施工區(qū)又為臺風(fēng)影響區(qū)，這些工況條件不僅給施工帶來了極大困難，而且工程結(jié)構(gòu)的安全、船機(jī)設(shè)備的安全和人員的安全都是十分突出的問題。4.3工程質(zhì)量要求高本工程設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年，質(zhì)量要求高，施工技術(shù)復(fù)雜，港灣工程施工中的許多傳統(tǒng)工藝不能直接應(yīng)用于此，加大了施工的難度。4.4施工戰(zhàn)線長，投入的設(shè)備多，管理難度很大第VI標(biāo)段工程施工戰(zhàn)線長達(dá)25km，施工分5個作業(yè)面打樁，分二十幾個工作面施工承臺，上百個承臺將同時作業(yè)，兩個局所投入的各種工程船舶包括打樁船、多功能船、起重

29、船、砼拌和船、裝運(yùn)構(gòu)件材料的駁船、交通船、起錨艇、拖輪等將多達(dá)百余艘，相互干擾難以避免，避風(fēng)起錨此起彼伏，施工管理難度之大可想而知。4.5對工程的認(rèn)識逐步深入包括施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和指揮部在內(nèi)的所有參建人員，對本工程的認(rèn)識，對本工程所處自然條件的認(rèn)識, 對本工程設(shè)計(jì)必須充分考慮施工可行性問題的認(rèn)識,對于大工程必須有大投入和充分的前期準(zhǔn)備的認(rèn)識,都需要有一個逐步深入的過程。 4.6沒有專用碼頭和避風(fēng)錨地本工程沒有專用的施工碼頭和避風(fēng)錨地，數(shù)以萬噸計(jì)的工程材料、施工用料的裝船，數(shù)以千計(jì)的施工人員上下船，百余條施工船舶的防臺避風(fēng)，都將十分困難，不僅會對施工效率，工程進(jìn)度形成很大的制約，而且

30、非常不利于施工船舶及施工人員的安全。5、 施工流程砼套箱運(yùn)輸砼套箱預(yù)制5.1 分離式承臺(PHC樁)施工流程 PHC樁沉樁施工測量，切樁、去防腐焊導(dǎo)向限位板、拆除上部圍囹平臺牽固上下圍囹搭設(shè)上部平臺安裝砼套箱樁間加固安封孔板澆封底砼砼養(yǎng)護(hù)綁負(fù)彎矩筋切吊桿、拆除扁擔(dān)梁樁芯吸泥澆注樁芯砼安頂部側(cè)模板安樁芯鋼筋籠綁、焊第一層鋼筋、墩柱預(yù)埋鋼筋澆注第一層砼砼鑿毛綁第二層鋼筋、埋設(shè)墩柱預(yù)埋件砼養(yǎng)護(hù)支預(yù)留坑模板澆注第二層砼拆預(yù)留坑模板拆頂部側(cè)模板砼養(yǎng)護(hù)拆除下部圍囹17砼套箱運(yùn)輸砼套箱預(yù)制5.2 分離式承臺(鋼管樁)施工流程 鋼管樁沉樁施工測量，切樁、去防腐焊導(dǎo)向限位板、拆除上部圍囹平臺牽固上下圍囹搭設(shè)上部

31、平臺安裝砼套箱樁間加固安封孔板澆封底砼砼養(yǎng)護(hù)綁負(fù)彎矩筋切吊桿、拆除扁擔(dān)梁安樁芯鋼筋籠安頂部側(cè)模板綁、焊第一層鋼筋、墩柱鋼筋澆注樁芯砼澆注第一層砼砼養(yǎng)護(hù)綁第二層鋼筋、埋設(shè)墩柱預(yù)埋件支預(yù)留坑模板砼鑿毛澆注第二層砼砼養(yǎng)護(hù)拆頂部側(cè)模板拆除下部圍囹拆預(yù)留坑模板185.3 整體式承臺施工流程(砼套箱方案)鋼管樁沉樁施工臨時牽固圍囹、搭設(shè)平臺測量、切樁深水圍囹牽固限位板、拆除臨時牽固圍囹切吊桿、去防腐澆注第一層砼砼 養(yǎng) 護(hù)綁、焊第一層鋼筋、墩柱筋 拆除扁擔(dān)梁樁間加固、安裝封孔板澆注封底砼水上安裝砼套箱砼 養(yǎng) 護(hù)砼套箱預(yù)制砼套箱運(yùn)輸砼鑿毛、安裝樁芯鋼筋籠、澆注樁芯砼支預(yù)留坑模板、澆注第二層砼砼 養(yǎng) 護(hù)綁第二層

32、鋼筋、埋設(shè)墩柱預(yù)埋件拆除預(yù)留坑模板拆除下層圍囹19 上海深水港東海大橋工程 中港第一航務(wù)工程局第一工程公司6、 施工方法6.1施工測量控制本工程遠(yuǎn)離岸線，常規(guī)的測量儀器和方法，基本上已不適用，為本工程研制的“海上GPS打樁定位系統(tǒng)”平面定位及高程控制的精度通過初步測試已達(dá)到厘米級，能夠滿足本工程測量定位的精度要求。本工程測量控制，在前期近岸段采用以GPS測量定位技術(shù)與常規(guī)測量相結(jié)合的方法，以后則以GPS定位為主。6.1.1 施工測量控制網(wǎng) 首級施工測量控制網(wǎng)首級施工測量控制網(wǎng)已由業(yè)主委托有資質(zhì)的專業(yè)測量隊(duì)伍布置，控制網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)在大橋的南北兩岸，系統(tǒng)一致，海域無控制點(diǎn)?？刂凭W(wǎng)點(diǎn)可作為工程施工定位的

33、起算點(diǎn)和起算方向，既可在視線可及的范圍內(nèi)作為常規(guī)測量方式（包括全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀測量等）的起算點(diǎn)和方向，也可在視線不可及的施工區(qū)域內(nèi)用作GPS定位的參考站點(diǎn)。首級施工測量控制網(wǎng)是三維高精度控制網(wǎng)，用其作為工程的三維放樣起算數(shù)據(jù)。工程所采用的坐標(biāo)系統(tǒng)： 平面坐標(biāo)：北京54坐標(biāo)，東經(jīng)122中央子午線，高斯正形投影直角坐標(biāo)系。高程系統(tǒng)：國家85高程基準(zhǔn)。精度要求：平面坐標(biāo)，固定誤差8mm 比例誤差1ppm;高程基準(zhǔn)，符合三等水準(zhǔn)誤差。 首級控制網(wǎng)的加密及GPS參考站的設(shè)置 本工程跨海區(qū)域達(dá)30km，首級施工控制網(wǎng)在蘆潮港側(cè)和小洋山側(cè)，共有5個測量基點(diǎn)，兩地之間無控制點(diǎn)。就GPS定位來說，施工區(qū)域

34、距最近的參考臺站的距離將大于15km（最佳作用距離為10km），這會使GPS在RTK（實(shí)時動態(tài)相位差分模式）測量方式下的工作穩(wěn)定性和精度受到影響。因此，擬在海上3個試樁平臺上建造3個測量平臺，作為首級施工控制網(wǎng)的加密點(diǎn)。 加密點(diǎn)以首級網(wǎng)為起算數(shù)據(jù)，采用與首級控制網(wǎng)同等的觀測要求和數(shù)據(jù)處理方案進(jìn)行觀測和數(shù)據(jù)處理，確保加密點(diǎn)控制網(wǎng)與首級網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)的統(tǒng)一和測設(shè)精度。 GPS測量定位系統(tǒng)參數(shù)轉(zhuǎn)換GPS測量定位是一種較新的工程測量定位方式，在我國的工程建設(shè)中得到了較為廣泛的應(yīng)用。采用GPS測量定位，具有不受天氣條件及通視條件限制的優(yōu)點(diǎn)，且方便快捷，相對精度高。因此，在工程各標(biāo)段的施工中，必將有多家單位采

35、用GPS測量定位方式。而GPS儀器輸出的原始坐標(biāo)為WGS84坐標(biāo)（即東經(jīng)、北緯坐標(biāo)）和大地高程，只有通過七參數(shù)的轉(zhuǎn)換，GPS儀器才能夠輸出我們工程所需要的北京54坐標(biāo)和國家85高程；這就涉及到七參數(shù)的選用問題。由于計(jì)算七參數(shù)所選用的計(jì)算軟件和所用計(jì)算參數(shù)的不同，會造成七參數(shù)有微小的差異，如果各標(biāo)段采用自行計(jì)算的七參數(shù)進(jìn)行測量定位，勢必造成測量系統(tǒng)的不一致，因此整個工程的各個標(biāo)段采用統(tǒng)一的七參數(shù)是保證整個工程測量系統(tǒng)一致不可或缺的條件。 GPS控制網(wǎng)的施測 根據(jù)選定的控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，形成GPS控制網(wǎng)。采用4至6臺雙頻GPS接收機(jī)，在衛(wèi)星幾何強(qiáng)度良好的條件下（截止角度不小于15度，衛(wèi)星數(shù)不

36、少于4顆且GDOP8），同步觀測不小于1小時。觀測時做好必要的測站記錄，記錄內(nèi)容包括點(diǎn)名、點(diǎn)號、觀測日期、觀測起止時間、觀測儀器和天線高。6.1.2 打樁測量定位方式 測量定位方式的選擇主要依據(jù)工程內(nèi)容和所處的地理位置而定，本工程遠(yuǎn)離岸邊，故打樁定位擬選用GPS方式。在打樁施工初期承臺距岸邊1000m以內(nèi)時，用常規(guī)測量方式進(jìn)行校核，以檢驗(yàn)GPS的精度，以后大量的打樁施工，均采用“海上GPS打樁定位系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)。 用兩臺GPS流動站及兩臺傾角傳感器實(shí)時監(jiān)控船體的位置、方向和姿態(tài)，另外利用兩臺漫反射式激光測距儀和樁架傾角傳感器實(shí)時校正基樁的位置，與設(shè)計(jì)標(biāo)高處基樁設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行比較，在計(jì)算機(jī)屏幕上給出打

37、樁船的移動方向和移動量。據(jù)以指揮打樁船調(diào)整錨纜移動船位，直至樁位偏差達(dá)到允許范圍，開始下樁。 樁頂標(biāo)高由安裝在樁架上的“高程監(jiān)測系統(tǒng)”實(shí)時測定，同時配合由 “錘擊計(jì)數(shù)器” 所記錄的打樁時的錘擊數(shù)，進(jìn)行打樁貫入度的計(jì)算，并反映在系統(tǒng)計(jì)算機(jī)屏幕上。打樁結(jié)束后，系統(tǒng)能自動打印出“打樁記錄表”。6.1.3 GPS沉樁定位測量操作要點(diǎn)及注意事項(xiàng) 操作要點(diǎn) 熟悉工程圖紙、樁位數(shù)據(jù)、樁船特性，做到心中有數(shù)。 掌握設(shè)備功能，做到操作自如。 定位前，應(yīng)仔細(xì)核對樁位參數(shù)，做到萬無一失。 開工前，首先打開電腦系統(tǒng)、GPS、測距儀、攝像機(jī)。 定位時，注意操作界面上定位框中顯示的定位模式（RTK Fixed,TEK F

38、loat,Stand alone）和定位框的顯示顏色，只有在定位框顯示白色RTK Fixed的時候，才能進(jìn)行打樁定位。 樁基本正位后，選擇“樁位校正”進(jìn)行精確定位，此時一定要注意測距儀是否正常工作，否則會產(chǎn)生樁位的較大偏差。 界面上顯示的“樁頂標(biāo)高”數(shù)據(jù)是由RTK Fixed的GPS測量高程，通過“高程監(jiān)測系統(tǒng)”推算出來的，貫入度由樁下沉量和錘擊數(shù)計(jì)算而得，可作為貫入度控制的依據(jù)。 每根樁都必須使用“打印記錄”和“生成報(bào)表”功能。 收工時，必須按正常的操作程序關(guān)閉電腦、GPS、測距儀、攝像機(jī)等系統(tǒng)設(shè)備，防止雨水及海浪損壞設(shè)備，并切斷電源，確保安全。 每條船必須配備工作日志，每班人員必須做好詳盡

39、的記錄，以備查考。 注意事項(xiàng) 嚴(yán)格按照正常的操作程序開、關(guān)系統(tǒng)，不要硬關(guān)機(jī)； 如遇設(shè)備故障，應(yīng)及時通知項(xiàng)目部派專人修理，嚴(yán)禁擅自拆卸設(shè)備。 當(dāng)打每墩第一根樁而無法用岸上全站儀校核時,事先在打樁船上測放兩個點(diǎn)，并計(jì)算出船正位下樁狀態(tài)下這兩點(diǎn)的理論坐標(biāo)值。實(shí)際打第一根樁時，定位后，用GPS背包測出這兩點(diǎn)的坐標(biāo)，據(jù)以推算出樁位坐標(biāo)，若樁位偏差滿足要求，則可下樁。 測量定位過程中必須隨時注意“高程監(jiān)測系統(tǒng)”各部件的狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象時，要及時上報(bào)。 使用“樁位校正”功能時，必須注意測距儀的工作狀態(tài)。6.1.4承臺施工測量控制由于承臺工程施工采用砼套箱工藝，故承臺施工測量關(guān)鍵在于測放已打好樁的樁頂標(biāo)高

40、控制線和在套箱的支承樁上測放鋼扁擔(dān)的安裝位置線。測量主要靠流動的GPS接收站（GPS背包）來完成。6.2 打樁施工6.2.1打樁船投入和總體安排本工程擬投入2條打樁船，即打樁15#船和經(jīng)過改造的打樁8#船。每個區(qū)域段的橋墩原則上為單向依次推進(jìn)退船施打。分離式承臺的橋墩先打東側(cè)B承臺，后打西側(cè)A承臺。對于每個小承臺或每個大承臺的樁亦退船從東向西施打，即打樁船正對漲潮流方向一次拋錨駐位施打完一個橋墩的基樁。6.2.2 沉樁工藝流程 打樁船駐位裝樁方駁駐位畫樁刻度捆樁吊樁移船就位立樁入龍口關(guān)閉下背板戴替打調(diào)整龍口斜度測量定位樁自沉微調(diào)偏位解開吊索壓錘打開背板錘擊沉樁打樁記錄停止錘擊起吊錘和替打測樁偏

41、位。 樁的運(yùn)輸樁的運(yùn)輸使用1500t3000t的駁船，駁船上配備符合要求的錨設(shè)施。兩條打樁船配備兩艘駁船。PHC樁在預(yù)制廠出運(yùn)碼頭裝駁，落駁時，樁身兩側(cè)墊楔形木塊，并對樁進(jìn)行加固，加固方法是采用鋼絲繩加緊張器將樁捆牢在甲板上。鋼管樁在江南造船廠等地加工后由出運(yùn)碼頭裝駁，裝船時，樁身兩側(cè)墊楔形木塊，再用鋼絲繩及緊張器將樁固定在運(yùn)樁駁甲板上。運(yùn)樁駁將PHC樁和鋼樁運(yùn)至現(xiàn)場后按要求下錨駐位。6.2.4 打樁船錨纜布設(shè)打樁的船機(jī)設(shè)備主要包括打樁船、方駁、拖輪、拋錨船、交通艇等，由于是外海作業(yè)，所有船舶必須具備在本工程區(qū)域的作業(yè)和適航條件。施工前對所有船舶的錨車、錨纜進(jìn)行檢驗(yàn)以滿足要求。在打樁船進(jìn)入施工

42、現(xiàn)場前與港監(jiān)等有關(guān)部門聯(lián)系并獲得確認(rèn)，以便對一些如海底光纜等設(shè)施采取相應(yīng)的保護(hù)措施。在海底光纜區(qū)打樁采取拋設(shè)錨墜子方法。打樁船拋全方位錨，樁船東西向朝東停泊。即打樁船正對漲潮流方向一次拋錨駐位，施打完一個橋墩的基樁。沉樁作業(yè)現(xiàn)場平面布置見附圖4。 沉樁施工操作技術(shù)要點(diǎn)、打樁船吊樁前要認(rèn)真核對樁的規(guī)格型號，檢查樁身的外觀質(zhì)量。、PHC樁吊樁采用四點(diǎn)吊，并設(shè)立樁鋼絲扣。如圖20.05L0.29L0.33L0.21L0.12L圖2 PHC樁吊點(diǎn)布置圖鋼管樁采用三點(diǎn)吊，并設(shè)立樁鋼絲扣。如圖3所示： 2m 0.23L 0.12L 0.36L 0.29L圖3 鋼管樁吊點(diǎn)布置圖 為防止PHC樁沉樁過程中替打

43、下端入水后錘擊水壓力過大，擬將替打適當(dāng)加長，并在距樁頂1m處樁身兩側(cè)開兩個6cm孔?？紤]到本工程區(qū)域流速及風(fēng)浪較大，沉樁盡量選擇流速風(fēng)浪較小的時候進(jìn)行，原則上流速大于2m/s、風(fēng)速大于6級、波浪H1/101.2m或T6s時停止沉樁。為適應(yīng)遠(yuǎn)離岸線開敞海域條件下沉樁，應(yīng)安排專人收聽氣象預(yù)報(bào)，以便及時轉(zhuǎn)移避風(fēng)。開錘前應(yīng)檢查錘、替打與樁是否在同一軸線上，避免偏心錘擊，造成樁頂碎裂。自沉、壓錘、開錘過程中不得移船校正樁位避免造成斷樁。 打樁時若樁發(fā)生抖動，應(yīng)暫停錘擊待樁身穩(wěn)定后方能繼續(xù)錘擊。 沉樁過程中隨時注意檢查樁錘、替打和樁架龍口，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 做好沉樁記錄。6.2.6 樁錘的選擇與沉樁停錘

44、標(biāo)準(zhǔn) （1）樁錘的選擇本工程原基樁設(shè)計(jì)以PHC樁為主，選用定型產(chǎn)品D100-13柴油錘施打。后來絕大多數(shù)基樁改為1500鋼管樁，入土深度增加10m以上，用D100錘打至設(shè)計(jì)標(biāo)高較為困難，且施工效率低，為此，施工單位購置了國內(nèi)試生產(chǎn)的D125-3柴油錘，用于本工程鋼管樁上施打，效果較好。D100-13和D125-3錘的主要技術(shù)性能見表10。 D100-13和D125-3柴油錘主要技術(shù)參數(shù) 表10型號D100-13 D125-3上活塞重（Kg）1000012500錘重（Kg）2036024320下活塞外徑（mm）820910錘總高度（mm）73857783每次打擊能量（Nm）33354021386

45、0417000打擊次數(shù)（次/分）36453645作用于樁最大爆炸力（KN）26003600適宜施打的最大樁重（Kg）4000050000（2）PHC樁停錘標(biāo)準(zhǔn)PHC樁沉樁以標(biāo)高控制為主，當(dāng)樁端達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)高時應(yīng)用貫入度作為校核。在采用D-100錘型開三擋錘擊的情況下，沉樁停錘標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)樁尖標(biāo)高高于設(shè)計(jì)值在00.5m之間且最后貫入度4mm時可以停錘，在0.51.0m之間且最后貫入度2mm時可以停錘。當(dāng)最后10cm的平均貫入度2mm，樁尖距設(shè)計(jì)標(biāo)高超過1m但不超過2m時，再打50擊，平均貫入度仍2mm，可以停錘。當(dāng)最后10cm的平均貫入度2mm，樁尖距設(shè)計(jì)標(biāo)高超過2m時，再打100擊，平均貫入度仍

46、10mm，該樁基應(yīng)進(jìn)行高應(yīng)變動力檢測。（3） 鋼管樁停錘標(biāo)準(zhǔn)所有鋼管樁沉樁均以標(biāo)高控制為主，當(dāng)樁端達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)高時，應(yīng)用貫入度作為校核；沉樁施工采用D-100錘開四檔錘擊：當(dāng)沉樁至設(shè)計(jì)標(biāo)高：如最后10cm的平均貫入度8mm時，可以停錘；如最后10cm的平均貫入度8mm時，該樁應(yīng)進(jìn)行高應(yīng)變動測，并將動測結(jié)果及時通報(bào)設(shè)計(jì)，同時應(yīng)暫停后續(xù)沉樁。當(dāng)沉樁未至設(shè)計(jì)標(biāo)高：如最后10cm的平均貫入度2mm,距離設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5m時,可以停錘；如最后10cm的平均貫入度2mm,距離設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5m，且1.5m，總錘擊數(shù)不少于4000擊時，可以停錘；如最后10cm的平均貫入度2mm，距離設(shè)計(jì)標(biāo)高1.5m，而總錘擊數(shù)

47、已達(dá)4000擊時，及時與設(shè)計(jì)聯(lián)系，同時應(yīng)暫停后續(xù)沉樁。沉樁施工如采用D-125錘擊四檔錘擊：當(dāng)沉樁至設(shè)計(jì)標(biāo)高：如最后10cm的平均貫入度12mm時, 可以停錘；如最后10cm的平均貫入度12mm時, 該樁應(yīng)進(jìn)行高應(yīng)變動測，并將動測結(jié)果及時通報(bào)設(shè)計(jì)，同時應(yīng)暫停后續(xù)沉樁。當(dāng)沉樁未至設(shè)計(jì)標(biāo)高：如最后10cm的平均貫入度4mm, 距離設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5m時,可以停錘；如最后10cm的平均貫入度4mm，距離設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5m，且1.5m，總錘擊數(shù)不少于3000擊時，可以停錘；如最后10cm的平均貫入度4mm，距離設(shè)計(jì)標(biāo)高1.5m，而總錘擊數(shù)已達(dá)3000擊時，及時與設(shè)計(jì)聯(lián)系，同時應(yīng)暫停后續(xù)沉樁?？紤]GPS標(biāo)高測

48、量受水位變化的影響，當(dāng)沉樁至設(shè)計(jì)標(biāo)高時，樁頂標(biāo)高允許偏差為+200mm，-0.00mm（不包括沉樁未至設(shè)計(jì)標(biāo)高而符合上述停錘標(biāo)準(zhǔn)的樁基）。6.2.7 沉樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)沉樁的質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)見表11 表11檢驗(yàn)項(xiàng)目種類設(shè)計(jì)標(biāo)高處樁頂平面位置允許偏差（mm）樁身傾斜度允許偏差PHC樁直樁2001%PHC樁斜樁2501%鋼管樁直樁2501%鋼管樁斜樁3001%6.3夾樁施工為抵抗風(fēng)浪和便于樁頭切割等后續(xù)工序施工，及時對施打完成后允許多功能船進(jìn)入駐位的基樁進(jìn)行臨時圍囹牽固。夾樁標(biāo)高用全站儀（或GPS）放樣，在A、B兩承臺（或東西兩側(cè)樁群中）各選一根直樁（或斜度比較小的斜樁）抄出標(biāo)高。夾樁時可據(jù)此標(biāo)高往下量

49、取一個恰當(dāng)尺寸。為保證樁身不被碰撞和保護(hù)樁身防護(hù)層，抄標(biāo)高時盡量選擇天氣和海況比較好時進(jìn)行，工作船慢慢接近樁體，并在船側(cè)安放足夠的固定護(hù)舷或手提護(hù)球。夾樁材料選用鋼抱箍和槽鋼和對拉螺栓。夾樁安排在至打樁船有效距離300米以外，用多功能駁進(jìn)行夾樁施工。施工時小型施工船舶配合多功能駁分別進(jìn)行鋼抱箍、夾樁槽鋼的夾設(shè)。船只順流停在橋墩之間，夾樁所用的掛籠、材料等均需由船上吊機(jī)吊運(yùn)，用吊機(jī)將掛籠連同操作人員掛到樁頭上，操作人員由掛籃處夾設(shè)鋼抱箍，船上吊機(jī)吊放槽鋼放在抱箍側(cè)翼上，用螺栓將其夾緊。逐根夾設(shè)，將所有樁連成一體。鋼管樁和PHC樁夾樁見附圖7、附圖8。 為了保證樁與鋼抱箍間有足夠的摩擦力，在用專用

50、扳手?jǐn)Q緊抱箍螺栓時，邊擰緊邊用手錘在抱箍四周敲擊，確保密貼。為保護(hù)樁身防護(hù)材料，采取在鋼抱箍、槽鋼與樁身之間墊放橡膠皮的施工措施。6.4切樁施工 在切樁前需搭設(shè)臨時工作平臺，平臺尺寸33m。在夾樁圍囹上放置長3.0m的1010cm木方，間距40cm，用鉛絲固定在槽鋼上，木方上鋪設(shè)3cm的腳手板，并用鐵釘與木方固定。為了給樁頭切割作業(yè)提供連續(xù)性平臺，考慮樁間距比較小，可使上層圍囹的懸臂端盡量相連，從而形成一個便于行走的環(huán)路，以便各個樁頭切割同批施工。 測放截樁標(biāo)高時使用RTK-GPS。兩次測放，取其平均值作為基準(zhǔn)，然后用透明軟水管引測其它樁的標(biāo)高；當(dāng)測放標(biāo)高相差大于2厘米時，酌情增加觀測次數(shù)并加

51、權(quán)處理。對套箱安裝用的承重樁，標(biāo)高的引測，至少要操作兩次以上以確保精度，并用鋼鋸條鋸出標(biāo)記，以便保存到后面工序使用。其它樁的標(biāo)高可只畫三角作標(biāo)記。6.4.1 PHC樁切樁施工本工程PHC樁直樁樁頂標(biāo)高為+1.25m（或+2.25m），斜樁為+1.20m（或+2.2m）。截樁時，操作人員根據(jù)所放標(biāo)高上返一個預(yù)定尺寸，在切割面上畫上醒目的截樁線。截樁后，再依標(biāo)記檢查截樁偏差，使偏差控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。 直樁作為套箱鋼扁擔(dān)的支承樁，對樁頂標(biāo)高及平整度要求高，樁使用專門切割機(jī)切割。用吊機(jī)將設(shè)備吊到平臺上固定好，然后進(jìn)行切割，切割下來的樁頭由吊機(jī)將其吊走。切割過程中，要防止碎塊落入樁芯，以免給以后吸

52、泥工作帶來麻煩。6.4.2鋼管樁切樁施工 鋼管樁樁頂標(biāo)高為+2.5m。截樁時，操作人員根據(jù)所放標(biāo)高上返一個預(yù)定尺寸，在切割面上畫上醒目的截樁線。截樁后，再依標(biāo)記檢查截樁偏差，使偏差控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。 對套箱支承樁的頂標(biāo)高及平整度要求都比較高，因此在切割時必須嚴(yán)格控制。其余樁標(biāo)高略低于支承樁。 鋼管樁切割時使用普通電氣焊切割工藝或研究使用機(jī)械自動切割工藝，先將樁身表面的防腐涂層用氣焊燒掉，再沿樁周緩慢切割，切割中多功能駁上的吊機(jī)必須吊住樁頭，切割斜樁時先切割樁身腹側(cè)，再切割背側(cè)，并且在樁身背側(cè)預(yù)留一段不切割，防止樁頭傾倒傷人，由吊機(jī)將切割下來的樁頭將其吊走，放到多功能駁上，再用運(yùn)料駁運(yùn)回陸

53、地。6.5低墩分離式承臺施工6.5.1施工工藝綜述 分離式小承臺施工采用帶鋼結(jié)構(gòu)底板的鋼筋混凝土套箱方案。混凝土套箱在預(yù)制廠內(nèi)預(yù)制完成。在套箱內(nèi)側(cè)下部焊接鋼結(jié)構(gòu)底板，并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測的樁位在鋼底板上預(yù)留出樁位孔。在套箱上部安裝、焊接扁擔(dān)梁，安裝吊桿；套箱裝船運(yùn)至現(xiàn)場，安裝在承臺截好的4根PHC直樁或4根事先已在底板標(biāo)高以下用型鋼夾固起來的鋼管樁上；進(jìn)行樁間加固和安裝封孔板；澆筑封底混凝土；切除吊桿，拆除扁擔(dān)梁（亦可在第一層承臺鋼筋砼澆筑后）;樁芯吸泥及樁芯鋼筋混凝土施工；然后進(jìn)行承臺第一層、第二層鋼筋混凝土施工。小承臺施工步驟見附圖3。6.5.2混凝土套箱的基本結(jié)構(gòu) 混凝土套箱為圓筒形鋼筋混凝土

54、結(jié)構(gòu)，共計(jì)190個。其中直徑10m高3.65m的10個；直徑10m高4.15m的92個；直徑11m高4.15m的88個。套箱壁厚0.3米，在內(nèi)壁與鋼扁擔(dān)兩端連接處局部加厚。套箱內(nèi)壁與鋼底梁、鋼扁擔(dān)連接處設(shè)置預(yù)埋鋼板。套箱采用C40高性能混凝土。混凝土起吊強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%，混凝出運(yùn)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%。6.5.3混凝土套箱預(yù)制（1） 預(yù)制地點(diǎn) 承臺砼套箱由中港項(xiàng)目部統(tǒng)一安排在三航七公司預(yù)制。三航七公司為專業(yè)預(yù)制廠，工程質(zhì)量、進(jìn)度可以得到保證。（2）鋼底板與鋼扁擔(dān)的焊接 砼套箱采用鋼結(jié)構(gòu)底板，底主梁為雙28，次梁用14，底板用厚8mm鋼板，主梁與套箱內(nèi)壁預(yù)埋鋼板焊接，鋼底板置于主、

55、次梁的下方。鋼扁擔(dān)為高800mm寬400mmm的箱形結(jié)構(gòu)，扁擔(dān)梁兩端以鋼結(jié)構(gòu)加勁盒形式與套箱內(nèi)壁連接。鋼底板與鋼扁擔(dān)在套箱拆模砼達(dá)到80%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行焊接。小承臺砼套箱鋼底板結(jié)構(gòu)與扁擔(dān)梁布置見附圖9、附圖10。6.5.4混凝土套箱運(yùn)輸套箱混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后方可焊接鋼結(jié)構(gòu)從底模起吊至存放場存放。裝駁出運(yùn)應(yīng)使構(gòu)件達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度且經(jīng)過15天淡水潮濕養(yǎng)護(hù)。出運(yùn)時使用跨度24m吊重250t的門吊，通過出運(yùn)碼頭裝平板駁。根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度，需要用2條平板駁運(yùn)輸套箱，每條平板駁上放2個套箱，套箱底層使用20槽鋼上放置方木作墊層，套箱周圍使用25槽鋼內(nèi)放置方木進(jìn)行加固，駁船用拖輪選擇適合的天氣拖至現(xiàn)場

56、安裝。6.5.5混凝土套箱安裝（1）樁位實(shí)測實(shí)測樁頂中心坐標(biāo)和標(biāo)高采用GPS定位技術(shù)，用十字架作為輔助工具，十字架系用10501300 mm（1600mm）木板兩條，開槽互扣釘緊，依樁直徑釘好4個鐵釘。施測時施工人員在臨時工作平臺上把十字架放到樁頂，使4個鐵釘均勻分布，即可在圓心豎立棱鏡、天線。測樁斜度時使用252501050 mm 木板在上作出三角形，掛上垂球，依垂線讀取尺讀數(shù)，進(jìn)而計(jì)算樁傾角。測量樁位時兩次觀測的坐標(biāo)值互差小于2厘米時，取其平均值作為觀測結(jié)果，否則酌情增加觀測次數(shù)。在工作面展開、時間允許的情況下，最好先截樁后測樁頂坐標(biāo)。測量人員根據(jù)實(shí)測樁位繪出套箱底板開孔圖，預(yù)制廠進(jìn)行底板

57、的開孔。圖4 安裝大十字線示意圖（2） 測放安裝線根據(jù)鋼扁擔(dān)理論邊線及實(shí)測樁位，在支撐樁樁頂（PHC樁頂需安裝鋼帽）量尺作點(diǎn)，拉好小白線，檢查量尺無誤后，畫出安裝十字線。如工作平臺能夠架設(shè)經(jīng)緯儀，也可使用儀器放線。安裝大十字線如圖4所示。（3） 套箱安裝的測量控制套箱安裝時，一個方向使鋼梁邊線對準(zhǔn)安裝線，另一個方向使鋼梁上預(yù)先畫好的標(biāo)記對準(zhǔn)安裝線。套箱試安裝后，使用GPS校核。同樣，當(dāng)多個承臺位于同一直線段時，要注意多個承臺的聯(lián)測，以保證多個承臺的直線度。（4） 套箱安裝套箱安裝之前一個潮水將所有妨礙安裝的鋼抱箍及圍囹拆除。安裝必須在天氣較好，風(fēng)浪較平靜時進(jìn)行。為充分利用低潮位，應(yīng)在退潮樁頂露

58、出水面約40cm時開始作業(yè)。并且盡可能選擇流速相對較小的小潮汛階段施工。套箱安裝由300t以上的起重船實(shí)施。起重船駐位后，運(yùn)輸套箱的駁船再駐位。在套箱鋼扁擔(dān)上搭設(shè)操作平臺，平臺上放置套箱加固、封底材料及手提葫蘆、氣割工具等操作工具，鋼扁擔(dān)處掛二只爬梯到鋼底板處。安裝前作業(yè)人員進(jìn)入套箱，作業(yè)人員包括810名起重工，2名氣割工，2名測量工，另設(shè)專職指揮一人。當(dāng)起重船將套箱起吊后慢慢移位，套箱基本移位到樁頂上后，通過起重工的觀察指揮，二根纜風(fēng)繩的牽動、船機(jī)左右移動和扒桿轉(zhuǎn)向變幅，每個鋼底板開孔基本對準(zhǔn)每根樁頭，套箱緩緩下放，必要時通過纜風(fēng)繩進(jìn)行調(diào)節(jié)、定位。若局部鋼底板與樁相碰，可以用氣割工具將底板孔

59、開大。每根樁都從開孔處伸出鋼底板后，逐漸下放，由測量工觀測直樁樁身上控制線與鋼扁擔(dān)上紅三角之間偏差，通過船機(jī)扒桿移動調(diào)整套箱位置，直至二者對齊。套箱下放，鋼扁擔(dān)擱置到支撐樁樁頂上。為保證承受套箱安裝荷載的支承樁受力均勻，防止其出現(xiàn)不應(yīng)有的應(yīng)力和變位，擬采用在底板套入基樁后鋼扁擔(dān)壓在樁頂之前，對支承樁間進(jìn)行加固的方法，或如前述事先在套箱底標(biāo)高以下對支承樁進(jìn)行加固的方法。此外，還可事先對支承樁進(jìn)行抽水，以增加斜樁的抗彎能力。安裝必須在一個潮水內(nèi)完成，至少完成包括4根支承樁與鋼扁擔(dān)的加固連接工作。如果在安裝時有異常情況不能確保安裝包括加固完，必須將套箱起吊放回原處，待條件許可再安裝。套箱安裝的船位布

60、置見附圖5。樁間加固根據(jù)承臺數(shù)模計(jì)算結(jié)果可知，套箱安裝后的工況是較危險(xiǎn)的工況之一，必須立即將套箱加固。對于PHC樁承臺，安裝套箱時，在起重船未脫鉤情況下，大鉤放松，鋼絲索不受力，在每根受壓樁樁頭鋼扁擔(dān)下方處夾設(shè)鋼抱箍，先將鋼抱箍與鋼帽焊接牢固，再將鋼帽、鋼抱箍與鋼扁擔(dān)焊接相連；對于鋼管樁承臺，則可用加強(qiáng)板直接將鋼扁擔(dān)與鋼樁焊接，焊好后起重船可脫鉤移位。為了保證套箱和樁基的整體穩(wěn)定性，需在其余樁與支承樁或鋼扁擔(dān)梁之間加設(shè)支撐，并用槽鋼支撐在鋼底板與鋼扁擔(dān)間，以防浮托力對底板造成沖擊破壞。6.5.7封孔板安裝樁周孔用專門的封孔板封堵。封孔板呈帶裙邊的抱箍形式，由兩瓣組成，裙邊材料為10mm鋼板，并

61、設(shè)有5cm寬的環(huán)形雙面橡膠片。封孔板分直樁和斜樁二種類型。封孔板安裝搶低潮進(jìn)行，必要時操作人員穿橡膠衣，帶水操作。在離底板一定高度處將兩瓣封孔板套在樁上，螺栓暫不擰緊，令其沿樁下滑，最后擱在鋼底板上，再將螺栓擰緊。特別要注意使封孔板的長短裙邊與斜樁的平面扭角相重合。乘低潮位將封孔板裙邊與鋼結(jié)構(gòu)底板適當(dāng)焊接。為減少浮托力對鋼底板和以后澆筑封底砼的影響，鋼底板上開6個直徑為30cm的孔，并焊接同直徑長度為90cm的鋼管(上口高出80cm封底砼頂面)。封底混凝土層鋼筋綁扎封孔加固完成后，乘低潮盡快進(jìn)行封底混凝土內(nèi)負(fù)彎矩鋼筋綁扎施工，施工前在配有鋼筋加工設(shè)備的多功能駁上加工好鋼筋，在套箱底板上使用油漆

62、畫好鋼筋位置標(biāo)志，施工時注意按標(biāo)志仔細(xì)綁扎。完成后經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格方可移交給下道工序。 如果采取澆筑完第一層承臺鋼筋砼后再拆扁擔(dān)梁的方案，則封底砼內(nèi)可不設(shè)負(fù)彎矩筋。6.5.9封底混凝土澆筑封底混凝土澆筑前測量人員使用GPS在套箱內(nèi)壁及樁身上標(biāo)出封底砼頂面標(biāo)高，以此控制封底混凝土的標(biāo)高。封底砼不屬承臺結(jié)構(gòu)的組成部分，采用普通砼，強(qiáng)度等級C25。砼澆筑安排在低水位時進(jìn)行，用混凝土拌和船拌和澆筑，要在一個低潮內(nèi)澆筑完畢，封底砼澆筑完成后，做好頂部的抹面，做毛面處理。養(yǎng)護(hù)期間，海水可通過設(shè)在封底砼的透水孔進(jìn)出，使套箱內(nèi)外水位保持一致，以減少浮托力對強(qiáng)度還較低的封底混凝土產(chǎn)生的破壞作用。澆注套箱封底砼時，

63、拌和船的駐位見附圖6。6.5.10鋼扁擔(dān)梁及吊桿拆除封底混凝土強(qiáng)度達(dá)到達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85后方可拆除鋼扁擔(dān)梁及吊桿，吊桿使用氣焊切除。切除前在吊桿周圍剔一凹槽，以避免形成銹蝕通道。拆除鋼扁擔(dān)時先切除約束體，不得破壞鋼扁擔(dān)本身結(jié)構(gòu)，由起重船吊走鋼扁擔(dān)，放到方駁上，運(yùn)回預(yù)制廠重新利用。 若第一層承臺鋼筋砼施工完成并達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度再拆扁擔(dān)梁，則在封底砼達(dá)到70設(shè)計(jì)強(qiáng)度時只切除吊桿。6.5.11 PHC樁樁芯吸泥及鋼管樁內(nèi)的抽水（1） PHC樁樁芯吸泥樁芯吸泥一般在拆除鋼扁擔(dān)梁后進(jìn)行，有條件時亦可在安套箱前完成部分吸泥作業(yè)。樁芯吸泥范圍從樁頂至標(biāo)高-20m。樁芯吸泥采用高壓水槍+砂泵的方法。揚(yáng)程30m，允

64、許最大吸取顆粒粒徑100mm的泥漿泵，外罩孔徑80mm鋼籠，5只高壓水槍固定在鋼籠前，水槍角度調(diào)整到作用面積最大狀態(tài)，鋼籠外設(shè)有用于進(jìn)行斜樁吸泥時導(dǎo)向限位的滾輪。吸泥設(shè)備放在多功能方駁上，吸泥時用多功能駁上吊機(jī)吊入樁芯中，高壓水流將樁芯泥土沖碎形成泥漿，砂泵將其排到套箱外。在排泥管上設(shè)置醒目的刻度，以便控制沖泥吸泥標(biāo)高。在承臺內(nèi)樁均完成吸泥后需用淡水將套箱內(nèi)沖洗干凈。（2） 鋼管樁內(nèi)抽水鋼樁抽水采使用真空泵。抽水前用多功能駁上的吊機(jī)將真空泵吊放至套箱，泵管放入鋼管樁內(nèi)。抽出的海水通過減壓管排出箱體。真空泵管上標(biāo)有刻度用以控制抽水高度。全部抽完后吊機(jī)將真空泵吊回多功能駁。6.5.12樁芯鋼筋籠安

65、放PHC樁樁芯砼長約21m，鋼筋籠分二節(jié)在基地加工；水運(yùn)至現(xiàn)場，為便于樁芯鋼筋籠澆筑砼采用導(dǎo)管法澆筑，在斜樁的鋼筋籠內(nèi)設(shè)置二根100100等邊角鐵焊接住，形成滑道，導(dǎo)管可沿滑道上下，鋼筋籠由多功能駁吊機(jī)安放，第一節(jié)放入樁芯后頭部由二個14槽鋼撐住，再吊第二節(jié)與第一節(jié)對齊焊接(包括角鐵的連接)之后將整個鋼筋籠放到位，所有樁鋼筋籠全部放好后澆筑樁芯砼。鋼管樁樁芯砼長約67m，鋼筋籠不分節(jié)，在基地加工后運(yùn)至現(xiàn)場安放。在鋼筋籠下端焊接直徑略小于樁內(nèi)徑的圓形帶肋鋼底板，鋼筋籠安放后，用加焊在鋼筋籠上的48個掛鉤固定在樁口上。為便于在樁芯鋼筋籠內(nèi)澆筑砼采用導(dǎo)管法，鋼筋籠內(nèi)設(shè)置二根100100等邊角鐵焊接住

66、，形成滑道，導(dǎo)管可沿滑道上下，鋼筋籠由多功能駁吊機(jī)安放，所有樁鋼筋籠全部放好后澆筑樁芯砼。6.5.13樁芯混凝土澆筑樁芯設(shè)計(jì)為普通砼，強(qiáng)度等級C30。PHC樁芯混凝土底標(biāo)高-20m，為水下砼施工；鋼管樁樁芯混凝土采用抽干樁內(nèi)一定高度（不少于7m）的水后進(jìn)行干施工方法。砼用混凝土拌和船拌和并澆筑，采用導(dǎo)管法，導(dǎo)管直徑250mm鋼管，每節(jié)2m，使用套管連接。澆筑PHC樁的水下砼時，導(dǎo)管伸入底部，混凝土沿導(dǎo)管送到樁芯底部，連續(xù)澆筑，保證導(dǎo)管埋入混凝土深度大在13m之間，導(dǎo)管沿等邊角鐵滑升，由5t卷揚(yáng)機(jī)或吊機(jī)提升，分節(jié)拆除，直至澆筑完畢。施工時混凝土坍落度控制在120150mm。6.5.14第一層砼的

67、鋼筋綁扎直徑10m和直徑11m承臺的鋼筋包括 f10、f12、f16、f20、f25、f28、f32 等7種規(guī)格，重2025t。其中第一層砼內(nèi)鋼筋約占一半以上。由于是圓形結(jié)構(gòu)，樁位又存在偏差，故給第一層砼內(nèi)的鋼筋綁扎施工加大了難度。封底混凝土達(dá)到70設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，開始承臺第一次鋼筋施工，在封底混凝土頂部放出承臺的縱橫軸線，依據(jù)此縱橫軸線對承臺鋼筋骨架位置進(jìn)行放樣。此時需將鋼底板上透水鋼管切除并用砼封住，形成干施工條件。承臺一小部分鋼筋在陸上基地上加工，水運(yùn)到現(xiàn)場，大部分鋼筋在現(xiàn)場多功能駁上加工成型。需在多功能船上加工的鋼筋主要是與套箱底層外伸筋焊接，遇樁切斷彎起的鋼筋。由于樁存在偏位，需實(shí)際測定

68、每根連接筋的長度彎起點(diǎn)，并按此加工配制、焊接。由于局部區(qū)域空間狹小，操作困難，特別注意電焊質(zhì)量，保護(hù)層墊塊支墊牢固，綁扎底層鋼筋時綁扎鉛絲頭不得伸入底部。墩柱預(yù)埋筋的位置要埋設(shè)準(zhǔn)確，接地鋼筋鋼筋焊接質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，并在伸出的部位做好標(biāo)記。鋼筋綁扎好后要會同監(jiān)理工程師一起測量驗(yàn)收，合格后進(jìn)行下道工序。6.5.15第一層混凝土澆筑第一次承臺結(jié)構(gòu)混凝土澆筑高度為lm?；炷练搅考s為6070m3，設(shè)計(jì)標(biāo)號為C40高性能混凝土，其技術(shù)要求同于套箱混凝土，只是氯離子滲透系數(shù)限值為2.010-12m2/s。配合比設(shè)計(jì)為：每m3砼中膠凝材料440kg，中砂761kg，碎石1052kg，水154kg，S20C

69、外加劑7.04kg。坍落度15030mm，滿足水膠比0.35，膠凝物質(zhì)400kg/m3，坍落度120mm的配制技術(shù)指標(biāo)?；炷翝仓苫炷涟韬痛瑢?shí)施，澆之前使用淡水潤濕封底混凝土表面及套箱內(nèi)壁，澆筑時混凝土采用分層澆筑斜面推進(jìn)，分層厚度不大于50cm，澆筑完成后使用木抹子搓面。防止混凝土表面收縮出現(xiàn)裂縫。6.5.16混凝土鑿毛及養(yǎng)護(hù)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后使用空壓機(jī)鑿毛處理。鑿毛應(yīng)徹底，鑿?fù)旰笫褂每諌簷C(jī)將碎屑吹到一起，人工清理干凈?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)采用蓄水養(yǎng)護(hù)，在混凝土表面鋪一層土工布，水駁靠近承臺灑水養(yǎng)護(hù)。6.5.17第二層鋼筋綁扎第一層混凝土鑿毛后即可開始承臺第二次鋼筋綁扎施工。在第一層混凝土頂部

70、放出承臺的縱橫軸線，依據(jù)此縱橫軸線對承臺鋼筋骨架位置進(jìn)行放樣。承臺一部分鋼筋在陸上基地上加工，水運(yùn)到現(xiàn)場，大部分鋼筋在現(xiàn)場多功能駁上加工成型。要注意墩柱預(yù)埋筋、預(yù)埋件的位置埋設(shè)準(zhǔn)確。鋼筋綁扎好后要會同監(jiān)理工程師一起測量驗(yàn)收認(rèn)可進(jìn)行下道工序。6.5.18套箱頂部側(cè)模及墩身安裝槽模板支設(shè)（1） 套箱頂部側(cè)模支設(shè)在基地制作時分片加工成內(nèi)徑為9.7m或10.7m的圓筒，高0.4m，下設(shè)橡膠止?jié){條，板內(nèi)側(cè)表面使用脫模劑涂刷均勻。安裝使用十字吊架。采取4點(diǎn)吊用多功能船上的吊機(jī)安裝。安裝前測量人員在套箱頂部彈好邊線，鋼模板由方駁水運(yùn)至現(xiàn)場，操作人員站立在混凝土套箱平臺上，鋼模板起吊時設(shè)立二根纜風(fēng)繩隨船機(jī)移位

71、，通過扒桿變幅和纜風(fēng)繩的牽引，將鋼模板擱置到混凝土套箱頂部，必要時用手拉葫蘆拉緊，確保能安裝質(zhì)量。（2） 墩身安裝槽模板支設(shè)墩身安裝槽采用鋼模板，在基地分片加工制作，拼裝完成。裝駁船運(yùn)至現(xiàn)場后用多功能船吊機(jī)吊安裝。安裝前測量人員在頂部彈好邊線，吊機(jī)起吊時設(shè)二根纜風(fēng)繩配合吊機(jī)臂桿轉(zhuǎn)向變幅，將模板安裝到位，然后做好加固。6.5.19第二次混凝土澆筑承臺第二次混凝土高2.5m，約為110170m3，在第一次承臺砼達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70后進(jìn)行澆筑，亦用砼拌和船施工。澆筑前對第一層混凝土表面進(jìn)行刷漿處理，對套箱內(nèi)壁使用淡水潤濕。混凝土分層下灰澆筑，每層厚度不得大于50cm，振搗由專人負(fù)責(zé)，入模的混凝土及時振搗

72、，防止漏振和過振。混凝土必須一次不間斷澆筑防止出現(xiàn)施工冷縫。澆筑完成后先使用木抹子搓面，然后用鐵模子沿返水面壓面45遍，砼初凝后及時使用工布土覆蓋,終凝后灑淡水養(yǎng)護(hù)。6.5.20頂部側(cè)模及墩柱槽模板拆除混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，方可進(jìn)行拆模。時間過短容易造成混凝土掉角，時間過長會造成拆模困難。拆模由專人負(fù)責(zé)指揮，多功能駁上吊機(jī)吊住模板，施工人員將接頭螺拴擰開后使用撬棍配合分片拆除。施工過程中注意加強(qiáng)對成品的保護(hù)防止砼掉角損傷。6.5.21下層夾樁圍囹拆除當(dāng)采取在安裝套箱前進(jìn)行支承樁間加固工藝時，承臺澆筑后需將下層夾樁圍囹拆除，下層夾樁圍囹標(biāo)高在-0.4m左右，拆除時必須趕潮水施工，趁低潮小型施工船

73、舶進(jìn)入樁群，在鋼底板上焊接掛鉤，使用鋼絲繩及手拉葫蘆吊住槽鋼，施工人員進(jìn)入后使用氣焊設(shè)備將槽鋼切除，再松動手拉葫蘆降低槽鋼，調(diào)整槽鋼方向?qū)⑵浞诺绞┕ご吧?。拆除夾樁鋼抱箍時，使用細(xì)鋼絲繩捆住抱箍側(cè)翼，施工人員使用氣焊設(shè)備將螺栓切除，再將抱箍放到施工船舶上。施工時加強(qiáng)對鋼樁防腐涂層的保護(hù)，避免電氣焊設(shè)備施工時燒傷防腐涂層。6.6 中高墩整體式承臺施工中高墩整體式大承臺共計(jì)33個，分布在1000t通航孔和5000t通航孔兩側(cè)。其中平面尺寸27.85m10.2m的24個，下部基樁1620根；平面尺寸（28.85m30.35m）10.2m的8個，下部基樁22根；平面尺寸27.85m12.2m的1個，其

74、下部基樁20根。大承臺的高度（不包括封底砼）為3.5m，承臺頂標(biāo)高+4.5m，大承臺下部基樁均為鋼管樁，且全部為斜樁，樁身斜度大多為4.5:1。6.6.1施工方法綜述東海大橋所處海域浪高流急，海況條件惡劣，千方百計(jì)地減少水上作業(yè)的工序，提高施工效率，縮短每個承臺的施工歷時，是保證工程安全和實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)的關(guān)鍵所在。整體式大承臺尺度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，受波浪作用面積大，完成每個大承臺所用的工作日多，（據(jù)估算，完成一個大承臺至少需50個工作日，同時施工一組兩個大承臺至少需6070個工作日），因此大承臺的施工難度和施工過程中工程結(jié)構(gòu)的安全風(fēng)險(xiǎn)比小承臺大得多。制定科學(xué)合理的施工工藝顯得更加重要。經(jīng)多方面深入研

75、究討論決定，大承臺采用帶鋼結(jié)構(gòu)底板的砼套箱方案施工，以鋼套箱作為備選方案。砼套箱工藝基本思路同于分離式小承臺，首先在預(yù)制廠分兩半（兩個U形）預(yù)制。焊接底部鋼梁和鋼板，安裝扁擔(dān)梁、吊桿成對吊放至駁船上澆注接縫砼，然后拖運(yùn)至現(xiàn)場，用大型起重船吊裝支承在承臺鋼樁上，再加固，封孔，進(jìn)行澆注封底砼和承臺鋼筋砼施工。大承臺施工步驟示意見附圖11。6.6.2砼套箱基本結(jié)構(gòu)砼套箱的外形尺寸同于大承臺，壁厚30cm，在與鋼扁擔(dān)相連接的部位，套箱側(cè)壁局部加厚至60cm。砼套箱在長度的1/2處分為兩半（兩個U形）預(yù)制。兩個U形之間接縫寬度約為1.5m。長27.85m的承臺套箱分成兩半后，每個U形同鄉(xiāng)的平面尺寸為13

76、75mm10200mm，高4350mm。在U形開口處設(shè)置連系梁以保證其整體性。砼強(qiáng)度等級亦采用C40高性能砼。U形套箱預(yù)制完成后，在預(yù)制場內(nèi)焊接鋼結(jié)構(gòu)底板，底部鋼板厚10mm，上面為高140mm槽鋼次梁和雙280mm槽鋼主梁，主梁與套箱下部內(nèi)壁在預(yù)埋鋼板焊接。底部鋼板按實(shí)測樁位開孔，并留出富裕量。套箱內(nèi)壁中部安裝焊接鋼扁擔(dān)，鋼扁擔(dān)為高800mm，寬400mm的箱形結(jié)構(gòu)，鋼板厚20mm。U形砼套箱總重約180t。大承臺砼套箱鋼底板結(jié)構(gòu)和鋼扁擔(dān)布置見附圖12、附圖13。6.6.3 砼套箱預(yù)制與裝駁U形套箱在三航七公司預(yù)制廠預(yù)制。砼強(qiáng)度達(dá)到80%后，進(jìn)行鋼底板、鋼扁擔(dān)的安裝焊接。用預(yù)制廠的250t龍

77、門吊裝駁。事先在裝運(yùn)套箱的方駁甲板上放線抄平，用槽鋼和方木鋪墊，在套箱側(cè)壁底部位置上用木板找平。測放好每個承臺一對套箱的裝駁位置線，套箱嚴(yán)格按位置線裝駁并加固。6.6.4砼套箱的拼接首先拼裝兩U形之間的鋼結(jié)構(gòu)底梁和鋼扁擔(dān)，注意靠近接縫處局部鋼底板暫時不焊。然后綁扎及少量焊接鋼筋。再支設(shè)接縫處的內(nèi)外側(cè)模板。側(cè)模板采用鋼模板，外模板外側(cè)為桁架式結(jié)構(gòu)，內(nèi)模板外設(shè)橫縱連桿。內(nèi)外模板之間在下口和上口處用對拉螺栓拉緊固定。內(nèi)模板與套箱底梁及扁擔(dān)梁之間用頂杠頂牢。模板與套箱側(cè)壁砼表面之間墊以橡膠條止?jié){。在內(nèi)模板高度的1/3和2/3處設(shè)下灰孔及振搗孔。兩道現(xiàn)澆接縫砼共4m3，用拌和船拌和泵送工藝下灰，機(jī)械振搗

78、，人工抹面。覆蓋土工布或塑料布，灑淡水養(yǎng)護(hù)。接縫砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，完成套箱底板、扁擔(dān)梁的最后拼接，安裝原接縫處的吊桿，鋼底板按實(shí)測樁位開孔。做好安裝準(zhǔn)備。6.6.5 套箱的安裝及封孔現(xiàn)場要安套箱的大承臺的基樁的夾樁，切樁完成，并在8根支承樁頂部焊好導(dǎo)向板、限位板后，500t的起重船和運(yùn)套箱的駁船先后下錨駐位。為搶時間，起吊在潮位尚較高時即開始作業(yè)。起重船絞纜移船，正對運(yùn)輸船做起吊準(zhǔn)備。500t起重船、裝運(yùn)套箱的駁船駐位情況見附圖14。起重船為250t+250t雙鉤頭，起吊套箱采取8點(diǎn)吊。順套箱縱向每側(cè)4個吊點(diǎn)，設(shè)兩根鋼絲扣，分別掛在同一丁字形鉤頭兩側(cè)。鋼絲扣的直徑、長度及卡環(huán)，等均經(jīng)過認(rèn)真計(jì)算

79、確定。起吊套箱前系好晃繩，施工人員帶上電氣焊等工具進(jìn)入套箱內(nèi)。安裝套箱在水位尚差50cm落至最低時即開始進(jìn)行。起重船吊著套箱，在指揮人員的指揮下緩緩落鉤，測量工、起重工各負(fù)其責(zé)，使底模板各各樁孔分別套入基樁。當(dāng)鋼扁擔(dān)接近支承樁樁頂時，暫停落鉤，而對支承樁進(jìn)行支頂加固，以避免基樁在套箱安裝后產(chǎn)生的壓力及變形超出允許范圍。繼續(xù)落鉤，鋼扁擔(dān)壓住支承樁之后，作業(yè)人員立即進(jìn)行套箱與基樁之間，基樁與基樁之間的焊接加固，以使砼套箱通過底板和鋼扁擔(dān)與全部基樁形成整體的受力結(jié)構(gòu)。支承樁封孔板的安裝爭取利用低潮在套箱安裝過程中完成，這樣，通過封孔板與底板間的焊接，可使其起到加固作用。其它封孔板則需在下一個低潮時再

80、予以安裝。6.6.6 封底砼澆注 大承臺封底砼厚1m，砼量220240m3。砼澆注利用低潮位干施工，用2條拌和船共同澆注完成。用輸送泵泵管下灰，澆注從一側(cè)推進(jìn)，分層厚度不大于50cm，振搗密實(shí)，嚴(yán)格控制封底砼頂面標(biāo)高和平整度。6.6.7 關(guān)于大承臺的其余工序施工大承臺砼套箱完成封底砼澆筑和濕接頭施工之后，其余工序的施工基本上同于小承臺。承臺結(jié)構(gòu)砼初定亦分兩層澆筑，第一層澆筑1.3m，第二層澆筑2.2m。同小承臺相比大承臺還有兩點(diǎn)不同：一是大承臺套箱的鋼扁擔(dān)將在澆完第一層承臺結(jié)構(gòu)砼并達(dá)一定強(qiáng)度后，并視季節(jié)和氣象條件再安排拆除，以利于抵抗風(fēng)浪，保證施工過程中套箱結(jié)構(gòu)的安全。二是第二層砼厚2.2m，

81、屬大體積砼，施工前將對其進(jìn)行水化熱、絕熱溫升的計(jì)算，采取相應(yīng)技術(shù)措施，保證大體積砼的施工質(zhì)量。其它同于小承臺的施工方法不再贅述。6.7 承臺質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)由于東海大橋工程工況條件惡劣，絕大多數(shù)橋墩承臺位于遠(yuǎn)離岸邊的無掩護(hù)外海，承臺采用砼套箱工藝施工，測量定位采用GPS方式，承臺的平面位置和標(biāo)高偏差大小取決于套箱的安裝。根據(jù)已經(jīng)完成的PM90PM100套箱安裝情況，提出如下建議： 承臺中的位置允許偏差100mm； 同一橋墩兩個承臺之間距離允許偏差200mm； 承臺頂標(biāo)高允許偏差100mm。7、 施工進(jìn)度計(jì)劃7.1有關(guān)說明 本施工進(jìn)度計(jì)劃按第VI標(biāo)段打樁工程2004年6月底完成，承臺工程2004年年底完

82、成，一航局項(xiàng)目部03年施打基樁1626根，完成小承臺68個，大承臺7個而安排。7.1.2 根據(jù)有關(guān)氣象統(tǒng)計(jì)資料，本區(qū)域全部平均有效作業(yè)天數(shù)為174天，各月有效作業(yè)天數(shù)。如表12所列：表12月份123456789101112有效作業(yè)天數(shù)51020242321131015181057.1.3 打樁施工：共投入2條打樁船。其中：一航打樁15#按平均一個有效工作日打6根考慮；一航打樁8#尺度稍小，性能稍差，打樁效率稍低，按平均一個有效工作日打5根考慮。7.1.4 承臺施工：一條多功能駁駐位于相鄰兩個橋墩之間，同時負(fù)責(zé)4個分離式小承臺或2個整體式大承臺的施工，形成小范圍內(nèi)的流水作業(yè)。施工效率按60個有效

83、工作日完成4個PHC樁為基樁的小承臺，50個有效工作日完成4個鋼管樁為基樁的小承臺，6070個有效工作日完成2個大承臺考慮。7.1.5 多功能駁隨打樁的進(jìn)展陸續(xù)投入。多功能與打樁船之間，多功能駁之間距離分別按安240300m控制，以避免錨纜之間的干擾。7.1.6 鋼管樁供應(yīng)情況對打樁進(jìn)度構(gòu)成直接影響。要請業(yè)主盡早解決鋼管樁的供應(yīng)問題。7.2 施工總進(jìn)度計(jì)劃（見圖5）7.3 分項(xiàng)進(jìn)度計(jì)劃 7.3.1沉樁進(jìn)度計(jì)劃表（見表13）7.3.2 套箱安裝進(jìn)度計(jì)劃表（見表14）7.3.3 完成承臺進(jìn)度計(jì)劃表（見表15）8、 施工平面布置8.1關(guān)于施工總平面布置的說明施工總平面布置包括：大橋軸線、項(xiàng)目部基地、

84、施工用碼頭、測量控制點(diǎn)、錨地、預(yù)制廠等內(nèi)容?？紤]施工方便及便于管理，中港總項(xiàng)目部和一航項(xiàng)目部基地均設(shè)在蘆潮港附近，距東海大橋指揮部僅Km。 本標(biāo)段施工測量控制點(diǎn)主要包括甲方提供的個原始基點(diǎn)（蘆潮港老大堤上兩個，小洋山上三個）和經(jīng)過驗(yàn)收準(zhǔn)予使用的三個加密基點(diǎn)（在海上、測量平臺上）。 PHC樁和砼套箱預(yù)制場在上海高橋三航七公司，鋼管樁供應(yīng)地點(diǎn)在江南造船廠、凌浦船廠、長興島振華港機(jī)分廠和寧波美亞鋼管有限公司。 船舶防臺避風(fēng)錨地在橫沙島西灘、岱山縣長途港及寧波金塘水道（尚未落實(shí)）。8.2施工平面布置圖 施工總平面布置圖。 （見附圖1） 中港項(xiàng)目部基地平面布置圖。（見附圖2）9、現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)及質(zhì)量安全管

85、理體系9.1 組織機(jī)構(gòu) 東海大橋VI標(biāo)段工程由中國港灣建設(shè)（集團(tuán)）總公司承包，具體由中港集團(tuán)所屬的第一航務(wù)工程局和第三航務(wù)工程局負(fù)責(zé)實(shí)施。分別承擔(dān)工作量的40%和60%。一、三航分別成立分項(xiàng)目經(jīng)理部，在中港總項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)下具體組織實(shí)施。打樁工程以打樁船為基本單元進(jìn)行施工組織。承臺工程以多功能駁為基本單元進(jìn)行施工組織。一航項(xiàng)目部的組織機(jī)構(gòu)見圖6。9.2 質(zhì)量管理體系 （見圖7）9.3安全管理組織體系 （見圖8）10、質(zhì)量管理技術(shù)措施計(jì)劃中港所承擔(dān)的VI標(biāo)段樁基及承臺工程不單獨(dú)構(gòu)成單位工程，而是作為分部工程分屬于東海大橋的6個單位工程，其中一航局承擔(dān)的樁基及承臺分屬于4個單位工程。10.1 質(zhì)量目標(biāo)

86、:分部工程竣工優(yōu)良率100%，為東海大橋工程爭創(chuàng)魯班獎做出貢獻(xiàn)。10.2 質(zhì)量管理技術(shù)措施見表16。表16工 程項(xiàng) 目目 的技術(shù)措施 一、 打 樁 工 程1.控制打樁貫入度和標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求1) 打樁前，認(rèn)真學(xué)習(xí)地質(zhì)資料，掌握打樁過程中樁尖所處的土層情況；2) 認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)停錘標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求的貫入度和樁尖標(biāo)高控制打樁；3) 樁長、貫入度和標(biāo)高三者發(fā)生予盾時,及時向監(jiān)理工程師及設(shè)計(jì)報(bào)告,不可擅自處理。2.保證樁的正位1) 開工前請監(jiān)理工程師對基線控制點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)收，在使用過程中要經(jīng)常復(fù)查校正；2) 測量定位采用GPS測量定位技術(shù)與常規(guī)測量方法（極坐標(biāo)法）相結(jié)合的測量定位方法；3) 樁位及交會角

87、度計(jì)算要有復(fù)核，防止出差錯；4) 合理編排打樁順序，經(jīng)常調(diào)整打樁船錨纜，防止相互干擾，保證船舶穩(wěn)定性；5) 掌握地質(zhì)和水下地形情況,確定下樁提前量。3.保證樁身坡度或垂直度1) 用專用靠尺實(shí)測樁身坡度，確保樁的坡度或垂直度準(zhǔn)確；2) 認(rèn)真做好沉樁記錄，主辦工程師逐日審核，認(rèn)真填寫打樁綜合記錄，并及時進(jìn)行分析和總結(jié)。4.防止樁身破壞和斷樁事故1) 根據(jù)本工程PHC管樁樁身長、硬層淺，打樁時樁的 自由長度大的特點(diǎn)，制訂合理打樁工藝，保證沉樁時樁身穩(wěn)定，并避免偏擊；2) 裝船前和吊樁前分別對樁進(jìn)行再一次檢查，不合格者不用；3) 按規(guī)范要求設(shè)立吊點(diǎn)位置，施工中嚴(yán)格控制；4) 施工前對吊樁索具進(jìn)行復(fù)核、

88、檢查；5) 嚴(yán)禁錨纜撥樁及船只碰樁。5.做好夾樁1) 對已施工完的樁基及時進(jìn)行夾樁。2) 根據(jù)不同樁位,做好夾樁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并認(rèn)真執(zhí)行.二、 砼 套 箱 預(yù) 制1. 保證模板 支立質(zhì)量1) 模板及支架必須具備足夠的剛度和穩(wěn)定性2) 拼縫應(yīng)平順嚴(yán)密，不得漏漿3) 表面應(yīng)清除干凈，脫模劑涂刷均勻，不得污染鋼筋4) 模板支立時，要保證構(gòu)件外形尺寸符合設(shè)計(jì)要求5) 模板間的連接件，必須有足夠強(qiáng)度2.保證鋼 筋質(zhì)量1) 鋼筋必須有出廠合格證及復(fù)檢報(bào)告2) 鋼筋的品種、規(guī)格、尺寸及保護(hù)層必須符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定3) 焊接質(zhì)量、接頭布置必須符合規(guī)范規(guī)定4) 骨架綁扎應(yīng)牢固，具備足夠的剛度和穩(wěn)定性3.保證砼的

89、 澆注質(zhì)量1) 計(jì)量用器具應(yīng)有檢定證書2) 原材料必須有檢驗(yàn)報(bào)告3) 嚴(yán)格進(jìn)行高性能砼的配合比設(shè)計(jì)，砼拌和按照配合比通知單執(zhí)行4) 砼的拌和、運(yùn)輸、澆注必須符合規(guī)范規(guī)定5) 按規(guī)范要求進(jìn)行砼各種試驗(yàn)6) 控制砼內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量7) 檢查工序自檢記錄三、 套 箱 安 裝1.保證套 箱運(yùn)輸1）砼套箱運(yùn)輸時強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求2）運(yùn)輸船舶上應(yīng)設(shè)鋪墊材料3）運(yùn)輸時應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行加固，防止傾翻4）按裝船單裝運(yùn)2.保證套箱 安裝質(zhì)量1）套箱的型號和質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定，且無損壞2） 吊桿及其它連接件必須具有足夠的強(qiáng)度。3） 樁間加固必須牢固4） 測量安裝使用GPS系統(tǒng)（或全站儀）定位，其平面位置和標(biāo)

90、高偏差應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定四、 現(xiàn) 澆 承 臺 砼 含 樁 芯 砼1保證封底砼澆注質(zhì)量1）所有原材料必須有檢驗(yàn)報(bào)告2）鋼底板封孔必須嚴(yán)密，不得漏漿3）水中澆注砼時必須連續(xù)作業(yè)，且必須有防離析措施4）灑淡水進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)5）砼鑿毛必須徹底，以利于新老砼粘結(jié)6）封底砼達(dá)到設(shè)計(jì)要求時才允許進(jìn)行吊桿及臨時夾樁的拆除 2保證鋼 筋 質(zhì) 量1） 鋼筋必須有出廠合格證及復(fù)檢報(bào)告2） 所有鋼筋的品種、規(guī)格、尺寸及保護(hù)層必須符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定3） 鋼筋的綁扎、焊接質(zhì)量必須符合規(guī)范規(guī)定4） 鋼筋骨架綁扎應(yīng)牢固，具有足夠的剛度和穩(wěn)定性3保證砼澆 注 質(zhì) 量1）所有原材料必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后才允許使用2）嚴(yán)格進(jìn)行高性

91、能砼的配合比設(shè)計(jì)，盡量采用低水化熱水泥，降低水泥用量以減少水化熱來確保高性能砼質(zhì)量3） 夏日砼澆注采取降溫等措施來防止砼產(chǎn)生裂縫4） 第一步承臺砼澆注完畢后用淡水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)后再拆除扁擔(dān)梁5） 在澆注二步承臺砼之前要對砼頂面進(jìn)行鑿毛并清理干凈6） 砼澆注在干施工條件下進(jìn)行并且一次連續(xù)澆注完畢7） 二步承臺砼澆注完畢后要灑淡水養(yǎng)護(hù).11、安全管理技術(shù)措施計(jì)劃東海大橋工程位于杭州灣口，屬無掩護(hù)、遠(yuǎn)離岸邊的外海施工區(qū)域，有工作量大、工期緊、作業(yè)線長、船舶多、氣象水文條件對施工影響較大等特點(diǎn)，針對這些特點(diǎn)，遵照有關(guān)的安全法律、法規(guī)，為保證海上施工的安全特制定以下計(jì)劃措施。11.1工程施工安

92、全措施11.1.1 施工船舶錨機(jī)錨纜的配備要適應(yīng)現(xiàn)場海域海況條件。11.1.2 事先做好施工船舶的船位設(shè)計(jì)，船舶的下錨駐位按照執(zhí)行，下錨駐位要根據(jù)潮汐、流向、風(fēng)向條件進(jìn)行操作，并不斷總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，避免發(fā)生船舶撞擊套箱或樁群的事故。 砼套箱的安裝要嚴(yán)格根據(jù)氣象預(yù)報(bào)安排施工，套箱要在小潮汛期內(nèi)好天氣條件下安裝，安裝之后要有不少于3天的好天氣，以保證有時間做好套箱與樁之間、樁與樁之間的加固和鋼筋混凝土澆筑。 11.2 工程船舶安全措施11.2.1遵照交通部頒布的水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定，在該地區(qū)進(jìn)行施工作業(yè)前，必須按規(guī)定申報(bào)辦理有關(guān)許可證書，并辦理航行通告等有關(guān)手續(xù)。11.2.2工程開工前，

93、應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理部組織安全監(jiān)督部門、船機(jī)設(shè)備主管部門等有關(guān)人員，對水上施工區(qū)域及船舶水上作業(yè)、航行的水上、水下、空中及岸邊障礙物等進(jìn)行實(shí)地勘察，制定防護(hù)性安全技術(shù)措施。11.2.3嚴(yán)格執(zhí)行部、局頒布的各類工程船舶施工安全技術(shù)措施，確保船舶設(shè)備和水上操作業(yè)人員的安全。11.2.4參與施工的工程船舶必須持有類海區(qū)適航證件及其它經(jīng)船舶檢驗(yàn)和海事安全監(jiān)督主管部門核發(fā)的各類有效證書，船舶操作人員應(yīng)具有與崗位相適應(yīng)的適任證書，并接受當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門的監(jiān)督和檢查。11.2.5參與施工的船舶必須按有關(guān)規(guī)定在明顯處晝夜顯示規(guī)定的信號標(biāo)志，保持通訊暢通。11.2.6施工船舶應(yīng)按海事部門確定的安全要求，設(shè)置必要的安全作業(yè)區(qū)

94、或警戒區(qū)并設(shè)置符合有關(guān)規(guī)定的標(biāo)志。 施工船舶在施工中要嚴(yán)格遵守國際海上避碰規(guī)則等有關(guān)規(guī)定及要求。 嚴(yán)禁非工程船舶在施工區(qū)域停留、拋錨，對臨時進(jìn)入施工區(qū)域的工作船作好安全宣傳、警示。 專人負(fù)責(zé)收取上海海洋氣象預(yù)報(bào)臺發(fā)布的3-7天海洋水文氣象資料，并按緊急程度及時送至施工現(xiàn)場和作業(yè)船舶，及時告知施工人員，以便對災(zāi)害性天氣預(yù)先或及時作出反應(yīng)。11.2.10工程船舶如遇大風(fēng)，霧天，超過船舶抗風(fēng)等級或能見度不良時，應(yīng)停止作業(yè)，并檢查密閉全部倉口。11.2.11嚴(yán)禁工程船舶超負(fù)荷作業(yè)。打樁船、起重船的主、副鉤的高度限位、負(fù)荷、角度指示等儀器、安全控制裝置等設(shè)施，必須定期進(jìn)行檢查，確保安全可靠。 施工現(xiàn)場2

95、4小時配備3200馬力的大型拖輪值班、巡視。當(dāng)風(fēng)力達(dá)到7級以上，工程船舶應(yīng)停止作業(yè)；超過8級以上，工程船舶撤離現(xiàn)場。如遇南風(fēng)或東南風(fēng)，船舶撤離到顆珠山ZF2801海里處即（303900”N，1220315”E）區(qū)域處進(jìn)行避風(fēng)；如遇北風(fēng)或臺風(fēng)，船舶撤離到長江口內(nèi)橫沙西灘進(jìn)行避風(fēng)。11.3 施工人員安全措施11.3.1施工現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人，應(yīng)當(dāng)向參加施工的工程船舶、水上工作人員、潛水員進(jìn)行水上或水下施工安全技術(shù)措施（書面）交底，進(jìn)行“三級”安全教育。11.3.2施工船舶的作業(yè)人員，必須嚴(yán)格執(zhí)行安全操作技術(shù)規(guī)程，杜絕違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律的“三違”現(xiàn)象。 遇風(fēng)力超過6級以上強(qiáng)風(fēng)時應(yīng)停止高處作

96、業(yè)，必須采取安全措施；航行時不準(zhǔn)舷外作業(yè)；舷外作業(yè)應(yīng)掛慢車信號。 水上作業(yè)必須穿好救生衣，戴好安全帽，高空作業(yè)必須系好安全帶，潛水作業(yè)要系保險(xiǎn)繩。 高處、舷外、水上作業(yè)應(yīng)有專人指揮、監(jiān)護(hù)，確保安全。 作業(yè)前應(yīng)對滑車、座板、腳手板、繩索、直梯等作業(yè)器材，嚴(yán)格檢查，確認(rèn)完好方可使用。 高處作業(yè)時，禁止一手?jǐn)y物，一手扶梯上下，使用的工具、拆裝的零部件，應(yīng)用吊桶、吊袋裝妥后用繩索傳遞，嚴(yán)禁下擲上拋，作業(yè)現(xiàn)場下方一定范圍內(nèi)禁止人員停留。 工程船舶應(yīng)配備必要的救生設(shè)施和消防器材。11.3.9 在水上搭設(shè)的臨時作業(yè)平臺，必須牢固可靠，懸掛的避碰標(biāo)志的燈標(biāo)應(yīng)符合有關(guān)安全技術(shù)規(guī)定。水上作業(yè)平臺也應(yīng)配備必要的救生

97、設(shè)施和消防器材。0嚴(yán)禁在施工船舶擺動纜和牽牛纜近區(qū)作業(yè)，嚴(yán)禁無關(guān)人員在上述區(qū)域逗留。1落實(shí)海上應(yīng)急醫(yī)療救護(hù)工作。編制應(yīng)急預(yù)案。11.4 施工區(qū)域其它助航及護(hù)航措施11.4.1施工作業(yè)區(qū)通航必須按上海海事局洋山海事處下發(fā)的“上海市深水港東海大橋航標(biāo)使用指南”的規(guī)定行駛。11.4.2 按海事局要求，打樁后樁頂懸掛紅色航標(biāo)燈，以防樁墩受撞，發(fā)現(xiàn)警示燈不亮要隨時更換電源或燈具。11.5部分管線保護(hù)措施11.5.1 部分管線分布 （見表17）部分管線分布情況 表17序號管線名稱路由始終點(diǎn)影響程度交點(diǎn)位置交點(diǎn)坐標(biāo)1C2C N從蘆潮港地域離岸，到外海穿越東海大橋PM113PM114X=3413660.28Y

98、=492269.742C2C S從蘆潮港地域離岸，到外海穿越東海大橋PM126PM127X=3412973.36Y=492615.353太陸至嵊泗馬跡山海底動力電纜蘆潮港到馬跡山穿越東海大橋PM136向南約150mX=3412338.93Y=492934.444中日海底通信光纜沿蘆潮港、小洋山到外海穿越東海大橋PM310PM311X=3402530.16Y=497465.33說明：在施工區(qū)域另外還有管線，需進(jìn)一步請有關(guān)方面落實(shí)。 上述管線均未在我局的施工區(qū)域。11.5.2 保護(hù)措施在東海大橋施工區(qū)域有中日海底光電纜及其它管線通過，為預(yù)防施工中對光電纜及其它管線的損壞，我們將根據(jù)業(yè)主布置的警戒浮

99、標(biāo)，在施工船舶下錨時注意避讓，遠(yuǎn)離光電線下錨。11.5.3嚴(yán)格執(zhí)行國家“石油、天然氣管道保護(hù)條例”。12、防臺管理技術(shù)措施計(jì)劃本工程施工海域?qū)儆谂_風(fēng)影響區(qū)，做好防臺工作對于保證施工人員、船機(jī)設(shè)備和工程結(jié)構(gòu)的安全具有重要意義。12.1 指導(dǎo)思想：“立足于防，防抗結(jié)合，寧早勿晚,有備無患”。 12.2 機(jī)構(gòu)組織人員：項(xiàng)目經(jīng)理部成立防臺領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長，成員711人，明確分工；各分包項(xiàng)目部均由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，并成立專門的防臺領(lǐng)導(dǎo)小組落實(shí)責(zé)任和義務(wù)。12.3 通訊聯(lián)系：12.3.1 參加現(xiàn)場施工的船舶均需設(shè)有高頻對講機(jī)若干；12.3.2 施工現(xiàn)場設(shè)座機(jī)一臺，長期打開，并設(shè)專人值班，隨時與防臺小

100、分隊(duì)及船舶取得聯(lián)系；12.3.3 參加施工的主辦工程師、調(diào)度、工段長及有關(guān)班長均配備高頻對講機(jī)一臺； 經(jīng)理部設(shè)有線電話、無線電話各1部，隨時與業(yè)主取得聯(lián)系； 防臺期間保持與施工船舶及當(dāng)?shù)馗郾O(jiān)和上級各部門聯(lián)系。 12.4 具體措施12.4.1 防臺抗臺做到統(tǒng)一指揮,步調(diào)一致。臺風(fēng)到來時均需聽從指揮部統(tǒng)一指揮。 事先與有關(guān)部門聯(lián)系并實(shí)地考察,選擇合適的船舶避風(fēng)錨地。 據(jù)現(xiàn)場非自航船舶尺度和數(shù)量配備滿足要求的拖輪。 12.4.4 編制避臺拖航計(jì)劃,屆時按計(jì)劃有條不紊的拖航 12.4.5 打樁、套箱安裝和承臺施工計(jì)劃考慮臺風(fēng)期影響,具體作業(yè)要根據(jù)氣象臺關(guān)于臺風(fēng)的預(yù)報(bào)進(jìn)行科學(xué)安排. 做好工程的防臺加固.12.5 存在問題 由于業(yè)主未能提供防臺避風(fēng)錨地，雖然施工單位做了大量調(diào)查工作，但錨地問題尚未徹底解決，施工總平面布置圖中提到的幾處錨地，是否可以容納我標(biāo)段的施工船舶，還不落實(shí)，幾處錨地距東海大橋施工區(qū)域都較遠(yuǎn)，必然會對施工效率和船舶的安全帶來很不利的影響。68