1、1目錄目錄一、總體施工組織布置及規劃.31.1 編制依據.31.2 編制范圍.31.3 編制原則.3二、工程概況.42.1 概況.42.2 線路主要技術指標.42.3 物資準備.5三、施工組織及施工任務劃分.53.1 施工組織機構設置.53.2 勞動力布置及任務劃分：.63.3 主要的機械設備、測試儀器配置.63.3.1 主要配套設備及作用.63.3.2 主要機械設備統計表.63.3.3 工期安排及工程進度計劃.8四、主要施工方案及施工工藝.84.1 施工準備.84.2 硫磺錨固施工工藝.94.3 焊接長鋼軌.104.4 焊軌.104.4.1 焊軌能力.104.4.2 鋼軌的技術要求：.114

2、.4.34.4.3 長鋼軌焊接工藝長鋼軌焊接工藝.114.4.4 長鋼軌驗收.164.5 底碴鋪設.174.5.1 鋪設方法.174.5.2 供料方式.174.6 施工運輸.174.6.1 運輸方式.174.6.1.4 鋼軌及軌枕、配件運輸方式.184.7 道岔鋪設.184.8 上碴整道.184.8.1 鋼軌、軌枕定位.184.8.2 補碴.184.9 鋼軌現場焊接及鎖定.214.9.1 單元軌焊接.214.9.2 線路鎖定.2324.9.3 應力放散方法.244.9.4 鎖定焊接.254.10 軌道打磨及檢測.274.10.1 軌道全線打磨.274.10.2 預防性打磨鋼軌要達到目的.274

3、.10.3 軌道檢測.274.10.3.1 線路靜態檢查.284.10.3.2 線路動態檢查.28五、質量目標、質量保證體系及措施.285.1 質量目標.285.2 質量保證體系.295.3 質量保證組織機構.295.4 質量保證措施.295.4.1 質量保證管理制度.29六、保證安全主要制度及措施.336.1 安全目標.336.1.1 實現四消滅、三杜絕、兩控制：.336.2 安全保證體系.346.4.1 安全保證制度.346.4.2 安全保證措施.353無無縫縫線線路路施施工工方方案案一、總體施工組織布置及規劃1.1 編制依據（1）新建、改建鐵路棗莊至臨沂鐵路工程施工總價承包招標文件、招標

4、圖紙等。（2）國家和鐵道部現行鐵路工程設計規范、施工規范、施工指南、驗收標準，國家有關法律、法規及規定。國家和鐵道部有關政策、法規，濟南鐵路局有關規定。（3）項目部擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果，及歷年來在鐵路工程施工，尤其在既有鐵路線施工中積累的施工經驗。（4）項目部依據 GB/T19001-2000 質量標準體系、GB/T24001-2004 環境管理體系和 GB/T28001-2001 職業健康安全標準建立的質量、環境和職業健康管理體系和程序文件。1.2 編制范圍棗臨鐵路工程新建、改建鐵路工程 DK41+000-DK53+000 段范圍內軌道工程，1.3 編制

5、原則根據棗臨線鐵路工程的特點和要求，在確保線下工程施工時間的前提下，盡可能提前，在保證質量安全可靠的前提下，以實現質量、工期的最隹效果。堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則積極采用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法，確保工程質量。4施工進度安排注意與各線下工程的協調和配合、各工序間的銜接。并充分考慮氣候、季節變化對施工的影響（特別是雨季、風雨天氣）。結合現場實際情況，因地制宜，盡量利用原有或就近已有的設施，減少各種臨時工程，合理安排運輸裝卸與儲運作業，減少物資運輸周轉工作量。二、工程概況2.1 概況本工程位于蒼山縣境內，全長 12km。正線采用 50kg/m、

6、25m 標準長，廠焊長鋼軌長度為 450m。全段正線采用 2.5m 長新型有擋肩混凝土軌枕，一般地段每公里鋪設1760 根/km，曲線半徑 R800m，坡度12地段每公里增加 80 根。特大橋、大橋及其它鋪設鋪設護輪軌地段采用新型混凝土橋枕，每公里鋪設 1667 根/km。扣件采用彈條型扣件。道岔范圍內采用混凝土岔枕。底碴厚度為 20cm，面碴厚度為 25cm，橋梁上碎石道床厚度 30。無縫線路軌道砟肩使用碎石道砟堆高 15cm，堆高道砟的邊坡坡度采用 1：1.75。2.2 線路主要技術指標鐵路等級：國鐵 II 級正線數目：單線設計最高行車速度：200Km/h限制坡度：4，最小曲線半徑：新建線

7、一般 1200m，困難 800m改建既有線：一般 600m，困難 500m牽引種類：電力牽引種類：（SS4）5到發線有效長度：1050 米閉塞形式：繼電半自動2.3 物資準備運輸方法：由于我標段為新建單線，不具備利用既有線運輸條件，且距既有線較遠，因此我擬采用汽車運輸。三、施工組織及施工任務劃分3.1 施工組織機構設置根據我標段工程特點設置項目經理部負責鋪軌工程的組織、施工和協調工作。組織機構及勞力安排如下：組 織 機 構 框 圖項 目 經 理工 程技 術部安全 質量部物 資設 備部計 劃財 務部綜 合管 理部項目副經理項目總工線路施工隊6項目部主要人員選調符合招標文件要求的任職資格、經驗豐富

8、的技術人員和工程管理人員擔任。項目經理部設工程技術部、安全質量部、計劃財務部、物資設備部、綜合管理部、中心試驗室共計五部一室。全面保證工程項目優質高效建成。3.2 勞動力布置及任務劃分：3.2.1 新建饒行段：擬投入 500 人分成 10 個組，每組 50 人，每組分若干個小組分段負責線路鋪設、整道。3.2.2 蒼山站：擬投入 300 人分成 5 個組，每組 60 人，按主次先鋪設正線無縫線路及道岔、整道，后鋪設貨物線路及道岔、整道。3.3 主要的機械設備、測試儀器配置3.3.1 主要配套設備及作用3.3.1.1 道碴攤鋪設備：履帶式攤鋪機-攤鋪正線底層道碴；自卸式汽車 5-8T-為履帶式攤鋪

9、機提供碴源；壓路機 ZY22t-壓實底層道碴，以達到密實度要求；3.3.1.2 現場焊軌設備：正線采用 50kg/m-25m 標準軌焊接成 450m 長鋼軌；整體設備主要包括：焊接發電機組、焊軌機、鋼軌平直校正及測量裝置、焊縫打磨機、鋼軌切斷機等；3.3.2 主要機械設備統計表3.3.2.1 主要機械設備表7序號 設備名稱規格數量1焊軌設備除銹機優選 1 套焊機四方向調機精磨機調直機鋸軌機2軌道焊縫磨削器 MP-124 臺3鐵路用焊機1 臺4拉軌器TH70VL2 臺5線路搗固機08-328 臺6攤鋪機ABG4111 臺7推土機YT-1404 臺河北8載重自卸車5-8T25 臺東風9汽車吊NK-

10、3502 臺10鐵路平車N12、N16、N1740120 輛11鏟運機5 臺12挖掘機DH2205 臺3.3.2.2 主要測試儀器表序號設備名稱規格數量備注1鋼軌探傷儀SB-14 臺25m 鋼尺18 把3全站儀2 臺瑞士4經緯儀JD22 臺北京85水準儀DS22 臺北京6砂石標準篩2 套7K30 試驗儀1 套8觸探儀CLD-31 臺9三等標準測力計ES-10A2 臺10光電溫度計WLD-312 個11洛氏硬度計MD1-18755 個12超聲波探傷儀STS-52 臺13抗拔儀1 臺3.3.3 工期安排及工程進度計劃鋪軌工程開工時間按 2010 年 9 月 20 日，結束時間為 2010 年 10

11、 月底；滿足 2010 年 10 月本標段鋪架要求。四、主要施工方案及施工工藝根據我標段實際情況，首先將蒼山車站按照普通 P50kg-25m 鋼軌進行現場鋪設道岔現場就位鋪設；區間地段計劃在鋪碴完畢后，將第五項目部轉交的工具軌鋪設完畢（普通軌道 12.5m），在架梁作業通過后，分段拆除 12.5m 工具軌，鋪設（P50kg-25m 普通標準軌），再分段進行工地焊接，然后進行應力放散、鎖定。4.1 施工準備1、路基施工完畢經監理工程師檢查合格簽認后，進行測量放線，設置線路中心樁，樁距：直線 25 米，曲線 20 米，緩和曲線 10 米，并釘設曲線五大控制樁。2、根據信號專業確定的絕緣接頭位置，計

12、算好配軌資料。3、根據施組安排組織道碴及線上料進場。4、底碴、面碴就近聯系，并經試驗合格。95、準備施工機具和材料，檢查施工機具及機械的完好情況。4.2 硫磺錨固施工工藝1、材料及要求硫磺錨固所用材料為硫磺、砂子、水泥和石蠟。硫磺采用一級粉狀或塊狀硫磺，含硫量在 95以上，不得混有木屑、石塊、泥土等雜物。水泥為普通硅酸鹽水泥。砂子采用干砂，其粒徑不得大于 2 毫米，含泥量不得超過 5。石蠟為一般工業用石蠟。2、硫磺砂漿熬制根據試驗配合比用鐵鍋進行熬制。熬制時將砂子加熱至 100120時加入水泥，繼續炒拌至 130時，加入硫磺和石蠟，加熱攪拌至 150160時即可使用。硫磺砂漿溫度不得超過 18

13、0。注入孔內時溫度不小于 130。溶液由稀變稠成液膠狀時即可使用。3、錨固作業采用正錨法進行作業，錨固時采用錨固架固定道釘，以保證道釘的位置正確。先將螺旋道釘及道釘孔清理干凈，向孔內注入砂子將孔下部堵嚴，應保持凈空深度 150mm，道釘尾部以下漿液深度不少于 20 毫米。錨固漿注入孔內后，用錨固架將道釘插入釘孔，保持至砂漿凝固為止。硫磺砂漿應慢慢一次注滿釘孔，以防止起泡、不實，錨固后應將溢出在承軌槽表面的殘渣清除干凈。4、質量檢驗道釘錨固后抗拔力不得低于 60kN，組裝每千米軌節試驗兩次，合格后交付鋪軌。附：硫磺錨固工藝流程如下：104.3 焊接長鋼軌4.3.1 區間正線地段 P50kg-25

14、m 普通鋼軌鋪設、整道完成后，此時線路平面、縱斷面已基本穩定，將 25m 標準軌焊成長 450m 的長鋼軌，經過應力放散、線路鎖定后，再將長鋼軌焊接成單元軌節，再進行應力放散，最后鎖定線路。4.3.2 蒼山車站：線下工程完成后，先將 DK48+400-DK50+600 正線及 1、3、4 股道普通鋼軌及道岔鋪設、整道完成后，不影響鋪架工作，進行站內貨線及道岔鋪設。4.4 焊軌4.4.1 焊軌能力一個小時：完成 2 個焊點（最多時可達 3 個焊點）;一個工班：8 小時完成 16 個焊點；一個月：30 個工作日計算，可完成 480 個焊點；一班月焊接鋼軌能力：480/（36*2）=6.6 單線公里

15、配制砂漿熔制清理錨孔灌注漿液安放道釘清理殘渣抗拔試驗用砂堵孔施工準備114.4.2 鋼軌的技術要求：4.4.2.1 鋼軌焊接接頭平直度允許偏差如下表：序號項目允許偏差（mm）120km/hv200km/hv120km/h1軌頂面+0.300+0.3002軌頭內側工作面0.30.43軌底（焊筋）+0.500+0.5004.4.2.2 鋼軌母材有裂紋、白核等缺陷，軌面有折疊結疤、掉塊、壓痕時，不要進行焊接。4.4.2.3 待焊鋼軌的裝卸都要輕放，從 1.0m 及以上高度摔卸的鋼軌，禁止焊接。4.4.2.4焊接接頭軌底上表面焊縫兩側各150mm范圍內及距兩側軌底角邊緣各35mm 范圍內應打磨平整。用

16、 200mm 直尺測量，在焊縫中心線兩側各 100mm 范圍內，焊頭工作面表面不平度不應大于 0.2mm。4 4.4 4.3.3 長鋼軌焊接工藝長鋼軌焊接工藝長鋼軌焊接是將 25m 長的標準鋼軌焊接成為長 450m 的長鋼軌，其焊接過程如長鋼軌焊接工藝流程圖所示。長鋼軌焊接包括配軌、調直、鋸軌、軌端和端面處理、焊軌并推鎦、焊縫熱處理、冷卻、焊接接頭四向調直、焊縫精磨等工藝過程。各工序的主要作業內容如下。12長鋼軌焊接工藝流程圖4.4.3.1 保證接頭焊接質量的要求有下列情況之一的焊接接頭為不合格接頭，不得進入下道工序：1、焊接記錄檢測值超出范圍2、電極鉗口與鋼軌接觸部位出現任何面積的局部燒傷選

17、軌軌頭校直軌端刷面焊軌焊縫冷卻鋼軌四向校直焊縫打磨截鋸軌合格不合不合適焊縫探傷驗收合適133、焊接過程出現異常而未用時中斷焊接所形成的焊接接頭4、焊接接頭表面有超過標準的缺陷：如裂紋、嚴重錯位、推凸推虧等5、出現其它質量問題的焊接接頭。6、切除焊接接頭必須把焊縫全部切掉，切口距焊縫中心大于 25mm，切口斷面平齊，任何部位的燒傷或傷損必須全部切除。7、閃平處理或中斷焊接的接頭需重新焊接時，軌端溫度自然冷卻至 250以下后，方可采用澆水或吹風降溫，待軌溫降至 100以下時方可繼續焊接。4.4.3.1 焊縫熱處理鋼軌焊接后，利用熱處理裝置對焊縫進行熱處理，以改善焊縫區的鋼軌的金相組織，焊縫熱處理滿

18、足下列要求：1、焊縫溫度自然冷卻至 410以下，再進行熱處理。2、焊縫熱處理溫度嚴格控制在規定的范圍以內。3、焊接接頭的加熱保證焊縫熱影響區內溫度均勻。4.4.3.2 焊縫冷卻利用冷卻隧道將焊接接頭從 300冷卻 至環境溫度（焊縫低于 300方能進行淋水冷卻）。4.4.3.3 焊接接頭調直利用鋼軌四向調直機調直焊后鋼軌 的誤差，利用 調直機所配的自動監測水平和垂直方向的誤差。焊后校直按如下作業標準進行：1、焊接接頭經矯直后用 1 米直尺測量達下列要求：a 軌頂面垂直彎曲度在熱態測量時有 0.5-1.0mm 左右的上拱量，其數值根據焊接冷卻速度適當掌握。焊接接頭在常溫時其不直度大于 0 小于 0

19、.3 mm。b 軌頭側面的水平彎曲不直度0.3mm。c 軌底面不直度不大于可等于零，小于可等于 0.1mm。2、矯直作業時鋼軌表面的壓痕深度不允許超過 0.5mm。3、經矯直作業后仍達不上述質量標準的焊頭，切除重焊。144.4.3.4 焊縫打磨利用鋼軌 打磨設備打磨鋼軌焊接接頭的軌頭頂面及側面，打磨時不要橫向打磨焊縫，且不使鋼軌表面“出藍”。打磨時若溫度過高，要適當暫停打磨，待溫度適宜時再進行打磨。焊縫打磨按如下標準進行：1、接頭打磨部位規定 如下：A 軌頭：軌頭頂面與側面包括軌頭各部的曲面。B 軌底：軌底焊縫兩側各 150mm 范圍內距軌底角邊緣 35mm 的上表面及軌底側面，軌底角圓弧。2

20、、焊接接頭打磨后達到下列要求：A 用 1 米直尺測量焊縫兩側各 500mm 范圍內，軌頂面垂直彎曲的不直度大于或等于 0.3mm，軌頭工作面的水平彎曲度直線段小于或等于 0.3mm。B 打磨部位表面平整，不得有凸臺或凹坑，各部位圓弧曲面與原軌一致，不得有尖角、棱角或突變。C 任何部位的磨削都必須沿鋼軌縱向進行，打磨面粗糙度能滿足無損檢測的需要，磨削表面不得出現發藍現象。3、對因偏差造成的焊接接頭不平順，可采用圓順打磨方法進行整修，在截面一側進行圓順打磨，圓順后要求無棱角、無突出。4.4.3.5 焊縫探傷檢查利用超聲波儀對鋼軌焊縫進行探傷，遵循以下規定：1、探傷要待焊縫自然冷卻到 50以下才能進

21、行。2、焊縫 內部任何部位發現有未焊透、裂紋、氣孔、夾渣等有缺陷時，該焊接接頭必須截鋸重焊。焊縫質量控制：在進行長鋼軌批量焊接前，焊接接頭要進行落錘、靜彎、疲勞試驗，以使長鋼軌焊接焊縫質量滿足規定要求。4.4.3.6 落錘試驗的技術要求1 焊接接頭落錘試驗按 TB1494-1984焊接鋼軌落錘試驗方法的有關規15定執行。2、試件經自然冷卻至軌溫 040時，再進行試驗。3、實驗時，軌頭向上，軌縫置于 1.0m 跨距中央，按下表所列數值進行落錘而不斷裂：落錘試驗高度（m）錘頭重量（kg）1000500錘擊次數15.611.323.46.83-5.44、在調試工藝參數階段中，連續 25 根焊接接頭試

22、件均能達到上表規定時,再批量生產。5、檢查焊縫斷口缺陷時,取連續三根試件,以全部達到要求為合格。6、焊機停止使用一個月以上、焊機重要部件更換后、每批新到廠的鋼軌或鋼種及供貨廠家變更時,要事先試焊試驗頭，每批連續焊接不少于 5 根,經落錘試驗合格后再進行批量生產。7、試件的焊接與長軌焊接工藝相同。靜彎試驗的技術要求:1、試件長度為 1.2m，取連續五根為一組進行試驗，其中軌頭受壓做四根，軌頭受拉做一根。2、試件焊縫居中，置于 1.0m 跨距的試驗臺支座上，并對準加壓頂頭，承受集中，按靜載標準加壓，破斷荷載不得低于下表所列數值。鋼軌焊接接頭靜彎破斷荷載（t）受力狀態破斷荷載（t）撓度（mm）軌頭受

23、壓14020軌頭受拉12515164.4.3.7 疲勞試驗的技術要求：1、焊接接頭試件疲勞試驗按 TB1354-1979鋼軌實物彎曲疲勞試驗方法有關規定執行。2、試件置于跨距 1.0m 的疲勞試驗機上，軌頭向上，軌縫居中，承受振動頻率250 次/分疲勞，應力循環特性=0.2。3、經過 200 萬次疲勞荷載的作用，無裂損折斷為合格，鋼軌焊頭的疲勞荷載如下表所列：鋼軌焊接接頭疲勞荷載 Pmax/Pmin（t）跨距（m）Pmax/Pmin1.048/9.61.435/7.04、焊接試件連續焊接三根為一組，三根試件全部達到要求為合格。4.4.4 長鋼軌驗收焊接完成后，按以下要求對焊接長鋼軌進行驗收：1

24、、長鋼軌焊接前對焊機焊接的試件進行落錘、靜彎及疲勞試驗，各類試驗數據要符合規定的技術要求。2、檢查焊縫探傷資料，鋼軌焊縫探傷檢驗數據要符合規定。3、長鋼軌焊接接頭允許幾何偏差符合下表規定。軌頂面-0/1m+0.2/1m軌頭內側工作面-0/1m+0.3/1m軌底凸出量小于 0.3單位：mm174.5 底碴鋪設為對基床表層加以保護和保證鋪軌質量，在鋪軌前，先鋪部分底碴。鋪設厚度為 200mm，正線道床頂面寬度 3.3m，道碴頂面必須整平壓實，并保持一定的碎石道床彈性，中間拉出凹槽，其寬度為 600mm，深度 3040mm。4.5.1 鋪設方法線路底碴采用道推土機進行鋪設，按照試驗段所取得的數據進行

25、攤鋪，厚度為 24cm，振動壓路機對碴層進行碾壓密實，最終達到均勻平實，其密實度和剛度符合設計要求。同時鋪碴中要注意以下事項：4.5.1.1 采用履帶式推土機進行攤鋪，攤鋪寬度和厚度按照設計要求進行施工。4.5.1.2 作業機械不得使路基基床表層出現下沉、壓痕、裂紋或凹坑等病害。4.5.1.3 碴層一次攤鋪壓實成形。4.5.1.4 運碴載重車輛不直接長距離頻繁行駛在基床表層上。4.5.1.5 底碴業已鋪設、整平、壓實之后，鋪軌緊隨其后進行，以免受外界擾動而影響道床的鋪設質量。4.5.2 供料方式4.5.2.1 自卸汽車供碴預鋪底碴前，在沿線交通便利的地方先存放部分道碴。攤鋪底碴時，靠自卸式載重

26、汽車就近運送道碴，推土機進行攤鋪。為了不損傷基床表層，載重汽車載重量不得大于 20 噸。4.6 施工運輸施工運輸組織問題分為道碴運輸和軌料運輸兩大部分。由于該新建鐵路區間長，如何保證道碴及軌料能順利運至前方并鋪設是又一個新問題，現就編制的方案對運輸組織工作作如下考慮：4.6.1 運輸方式184.6.1.2 道碴運輸方式道碴運輸采用公路運輸方式，根據鋪軌進度作如下安排：1、新建線道碴因沒有既有軌道可利用，因此第一次攤鋪底碴用自卸汽車運輸，推土機攤鋪的方法進行運輸。4.6.1.3 道岔運輸方式蒼山站站場道岔擬采用現場人工就位鋪設法進行鋪設。4.6.1.4 鋼軌及軌枕、配件運輸方式鋼軌、軌枕及配件采

27、用特制的超長運輸車進行運輸，以滿足施工進度要求。4.7 道岔鋪設我們提出人工現場就位鋪設的方法進行施工。4.8 上碴整道4.8.1 鋼軌、軌枕定位鋪設軌枕后，即將鋼軌安放在軌枕的承軌槽內。定位時，使其接頭位于鋼軌跨中，這樣在焊接鋼軌時就不需挪動軌枕。鋼軌定位后，檢查軌枕的位置，利用軌枕方正機或人工進行軌枕和鋼軌定位方正，特別是枕間距必須在公差范圍內，約30mm。4.8.2 補碴剛鋪完的軌道要盡快補充道碴，特別是在溫度變化大的季節，以免軌排縱向變形，產生難于糾正的“膨曲”現象。鋼軌和軌枕就位后，用 K13 礦碴運輸車卸碴，分層補充道床所需道碴，每層按要求填充搗實。土路基地段的道床作業，由下而上分

28、 4 層進行，其中 3 層為補碴層。每一層道床作業完成后，道床狀態的參數指標符合表 6-1 的規定。道床狀態參數沿軌道縱向均勻，不得有較大的起伏。19道床作業及狀態參數允許值表 6-1道床作業層穩定厚度（mm）枕下道床密度g/cm3枕下道床剛度kN/mm道床橫向阻力kN/枕測試方 法第一層1001501.6530專用測試儀器第二層70801.7035專用測試儀器第三層60701.7040專用測試儀器第四層20501.70608.0專用測試儀器4.8.3 整道4.8.3.1 整道作業流程圖：4.8.3.2 正線道床經整道后必須達到下列要求：1、正線有碴軌道道床厚度：土質路基為 25cm，硬質巖石

29、路塹為 30cm，橋上枕底不小于 30cm。2、正線單線道床頂面寬度 3.30m，道床邊坡坡度為 11.75，碴肩堆高 15cm。3、鋪設型軌枕地段道床頂面高度與軌枕中部頂面平齊；岔枕、橋枕地段的道床頂面低于軌枕承軌面 3cm。4、道碴材料符合 TB/T2140 鐵路碎石道碴中一級碎石道碴標準。道碴的粒徑、清潔度及顆粒形狀指標，符合 TB/T2140鐵路碎石道碴第 3.4 條、補碴第一次搗固補碴第二次搗固最后一次補碴最后一次搗固動力穩定整形20第 3.5 條規定。4.8.3.3 線路經整道后，必須符合以下規定：1、正線軌道軌距不得超出 14352mm。2、曲線正矢允許偏差符和表 4-2 的規定

30、，用 20m 弦量全部曲線地段。曲線正矢允許偏差（mm）表 4-2曲線半徑(m)緩和曲線的正矢與計算正矢差圓曲線正矢連續差圓曲線正矢最大最小值差65048126503693、整道后的正線軌道鋪設精度符合表 6-3 的規定。軌道鋪設精度標準表 6-3項目 高低(mm/20m)軌向(mm/20m)水平(mm/20m)扭曲(三角坑)軌距(mm)幅值323124、道岔整道允許偏差符合表 6-4 的規定。道岔整道允許偏差表 6-4序號項目允許偏差檢測方法1軌距軌距+2-1軌距尺量在可動部件第一牽引點中心0.5道岔連接曲線遞減率1轍叉心工作面至護軌工作邊距離(查照間隔)1391翼軌工作邊至護軌工作邊的距離

31、(護背距離)1348水平兩軌面左右水平3軌距尺量曲線反超高無2123方向直線遠視直順210m 弦量導曲線圓順，支距正確1連接曲線連續正矢差24高低道岔全長范圍內前后高低差310m 弦量5接頭焊接接頭高低差及軌距線內錯牙0.36搗固接頭處空吊板無空吊板率2%7岔枕鋪設根數和規格符合設計對照文件尺量間距208連接零件滑床板與尖軌有 1mm 以上空隙者每側一塊1mm 塞尺量螺栓、扳道器螺栓、彈簧墊圈、連接桿、間隔鐵、頂鐵無缺少、無松動、無折損5、土路基地段道狀態參數沿線均勻，其指標符合下表 6-5 規定枕下道床密度 g/cm3枕下道床剛度 kN/mm道床橫向阻力 kN/枕測試方 法參數測試值1.85

32、1008.5專用測試儀器4.9 鋼軌現場焊接及鎖定4.9.1 單元軌焊接線路經過第二次上碴整道后，軌道的平面和縱斷面已基本到位，這時進行焊接，即把 25 米基本軌焊接成 450 米的長軌條。焊接采用移動式焊軌車。4.9.1.1 工藝流程224.9.1.2 工藝參數控制焊接工藝參數是保證焊接質量的主要因素。焊接時必須嚴格按已定工藝參數操作。如發現異常情況，由主管技術人員通過調試,加以修正。接觸焊工藝參數較多，為控制質量一般注意以下參數：名稱伸出長度閃光流量閃光初速閃光末速焊接壓力夾緊力頂鍛力數值13813011.01.42.13.160580320單位Mmmmmm/smm/sKNKNKN軌頭對位

33、除銹打磨焊軌車就位鋼軌踏面 對位焊接參數記錄推瘤熱打磨冷打磨精磨探傷收尾作業23焊接前，在距軌端 550600mm 處，對軌面和軌底打磨、除銹、去垢，呈金屬光澤后方可施焊。4.9.2 線路鎖定為防止無縫線路的長軌條因氣溫變化和車輛運行引起的脹軌、跑道或折斷等，必須對無縫線路進行鎖定，以確保線路的穩定性。4.9.2.1 線路鎖定遵循下列規定：掌握當地軌溫變化規律，摸清各施工區段的時間間隔，據此選定鎖定軌溫范圍及施工時間。無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節中應力為零時鋼軌的溫度。在鋪設無縫線路時，把長軌節的始端和終端落槽時分別測得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫。長軌全部落槽，終端合攏后，

34、即整正軌距，并由兩端向內兩股同步鎖定，同時在長軌上設置縱向位移觀測的“零點”標記，左右兩股長軌的鎖定軌溫差不得大于 5，且曲線上外股鎖定軌溫不得高于內股。鎖定軌溫與鎖定日期列入竣工資料。無縫線路有下列情況之一者,要進行放散或調整應力后重新鎖定,使其符合設計要求。1、實際鎖定軌溫或長軌始、終端落槽時的軌溫超出設計規定范圍。2、兩股長軌的鎖定軌溫差大于 5或曲線外股鎖定軌溫大于內股鎖定軌溫。3、長軌產生不正常的過量伸縮。4、固定區出現嚴重的不均勻位移。5、原因不明，施工時未按設計規定正常合攏鎖定的線路。4.9.2.2 選擇適當的設計鎖定軌溫是無縫線路設計的核心，施工時全面考慮強度及穩定情況來確定，

35、選擇原則是：A.為了確保行車安全，防止脹軌跑道，選擇設計鎖定軌溫大于中間軌溫2445。B.在年軌溫差較大而最高軌溫出現次數很少、時間又短，且低溫季節又長的寒冷地區，為了防止冬季鋼軌折斷，鎖定軌溫取值稍低一些。考慮到施工的方便，無縫線路鋪設時允許鎖定軌溫變化范圍為 10，寒冷地區困難時為 68。4.9.3 應力放散方法鋼軌被固定，由于鋼軌溫度的變化內部產生溫度拉或壓應力，為避免拉斷扣件或脹軌跑道，鎖定前對長軌進行應力放散處理。我們采用“零應力綜合放散法”：4.9.3.1 作業方法A.零應力的形成：在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，全部扣件及連接零件必須松開使其失效，使鋼軌能自由伸長或縮短，以

36、 50 米為單位進行觀測，并用撞軌器沿鋼軌走行方向依次撞軌。當鋼軌發生反彈現象時，即視為零應力。拉伸量的產生：鋼軌放散至零應力狀態后，根據設計鎖定軌溫和實際軌溫計算出鋼軌拉伸量,用拉伸器和撞軌器聯合作用拉出該伸長量后即鎖定鋼軌。計算公式：L（TS-TSS）式中L鋼軌的拉伸量（mm）；鋼軌鋼的線膨脹系數，0.0000118/；L鋼軌長度（mm）；TS鋼軌的設計鎖定溫度（）TSS 鋼軌的實際溫度（）4.9.3.2 作業流程254.9.4 鎖定焊接450m 的 長軌在現場的焊接次序是，采用閃光接觸焊連續焊接三個接頭，留出第四個接頭不焊。這樣使四根長軌焊成長度為 1800m 的軌節，即單元軌節。單元軌

37、節經應力放散之后，采用鋁熱焊焊接起來，并加以鎖定的施工即鎖定焊接。鎖定焊接，采用 QPCJ 鋁熱接工藝，其工藝流程可分為以下 13 個步驟，而且這 13 個步驟必須按照以下特定的次序：4.9.4.1 到焊接現場前的準備工作：在出發到焊接現場前，需要依據一套標準清單來檢查并落實已備齊所有必需的工具、材料、設備以及資料4.9.4.2 在焊接現場的準備工作：對焊接現場的條件進行綜合評估確 定 放 散 長 度設立固定點放松扣件墊入滾筒拉伸鋼軌鎖定焊接扣件擰緊撤出拉軌器測量軌溫檢查觀測做標記固定點縱力均勻化26對任何會導致火災或安全事故的隱患進行清除4.9.4.3 鋼軌的準備工作：采取必要的防護措施，避

38、免鋼軌在對接、對正以及焊接的過程中發生移動4.9.4.4 鋼軌端頭的準備檢查鋼軌端頭，并做好焊接前的對接工作，使其達到鋁熱焊所具備的條件4.9.4.5 鋼軌軌端的對正正確地做好鋼軌端頭的間隙設定、垂直對正和水平對正，并消除鋼軌端頭間的不相等傾斜這是一個至關重要的步驟，假如其中有任何一個工作沒有做好，都將會導致焊接失敗4.9.4.6 砂模的準備：準備齊砂模的所有部件并將其裝配起來，然后涂上防漏泥這也是一個十分重要的步驟，如果沒有做好，都將會導致焊完后的接頭有缺陷存在4.9.4.7 預熱：對砂模和鋼軌端頭進行一定時間的加熱注意加熱的精確和時間是非常重要的4.9.4.8 焊藥包的準備：檢查焊藥包內的

39、物品有無受潮及破損將焊藥裝入 QPCJ 坩鍋內4.9.4.9 澆注：按規定的時間停止預熱將 QPCJ 坩鍋放置于砂模的正中位置上點燃焊藥監視焊藥的澆注過程274.9.4.10 拆除砂模與推瘤：澆注完畢后先等待一定的時間，再拆除砂模、推瘤以及除掉余燼4.9.4.11 熱打磨：打磨焊完后的接頭，使其接近鋼軌打磨接頭的軌內和軌外表面4.9.4.12 冷打磨：打磨接頭處的焊縫隆起，并打磨鋼軌的行駛表面在熱打磨和冷打磨過程中，工作的精確程度將決定接頭的可靠性4.9.4.13 收尾工作：檢查焊好的接頭，做好書面記錄并貼上標記將軌道恢復至標準狀態清理焊接現場撤銷軌道防護措施4.10 軌道打磨及檢測4.10.

40、1 軌道全線打磨高速線在開通運營之前，全線磨鋼軌，以減少軌道和設備的維修，改善高速運行的條件，減少車輪同鋼軌相互作用產生的噪音。4.10.2 預防性打磨鋼軌要達到目的1、消除鋼軌扎制過程中形成的長波不平順。2、消除軌面的斑點。3、避免鋼軌的微小缺陷導致嚴重缺陷的出現。4、推遲可能發生的波形磨耗。線路上鋼軌的個別焊道凸凹、鞍型磨耗，采用小型磨軌機進行局部打磨。打磨順坡長度不小于米，打磨范圍用米直尺測量，鋼軌不平度小于.3mm。4.10.3 軌道檢測28為保證軌道施工的質量，判定是否最終達到施工技術標準，必須對施工完的線路進行檢驗測量。4.10.3.1 線路靜態檢查對已整道和鎖定完的線路定期進行檢

41、查，及時發現病害并正確處理。檢查時對軌距水平、三角坑（測量基長為 3 米）全面檢查、記錄；對軌向、高低及設備其它狀態，全面查看，重點記錄，同時對傷損鋼軌、焊縫進行檢查。對鎖定完的長軌條位移情況，每月觀測一次，并填寫記錄。發現觀測樁處累積位移量大于 10mm 時（不含長軌條兩端觀測樁），及時上報施工技術負責人，查明原因后并進行正確處理。4.10.3.2 線路動態檢查軌道檢查車的檢查，是線路動態質量檢查的主要手段。通過檢查了解和掌握線路局部不平順（峰值管理）和線路區段整體不平順（均值管理）的動態質量，用以指導線路維護工作。快速軌道檢查車對線路動態檢查評定項目：軌距、水平、軌向、高低、三角坑、車體垂

42、直振動加速度和橫向動加速度等七項。160km/h 的線路精度標準項目高低(mm）軌向(mm）水平(mm）扭曲(三角坑）軌距(mm）幅值3231(每 3 米測量基線)2波長(m)管理波長增加到 4050m五、質量目標、質量保證體系及措施5.1 質量目標杜絕工程質量重大質量事故和一級一般質量事故，減少二級一般質量事故。單位工程驗收合格率 100%。295.2 質量保證體系我單位按照ISO-9002標準及我單位質量體系要求建立指揮部的質量保證體系，明確從指揮長、副指揮長、項目總工程師、各級職能部門(技術、安質、物資、機械、試驗、施工人員)的質量責任，明確項目施工全過程中應進行質量監控的環節和檢測點，

43、制定具體監控措施和檢測方法。明確執行者和檢驗者，用工序質量保證工程質量，實現質量目標。在施工過程中自上而下嚴格按照“跟蹤檢查”、“抽檢”、“復檢”三個檢測等級分別實施檢測任務。配齊人員做到職能相符，實施質量一票否決制。在嚴格內部“三檢”制度的基礎上，認真接受建設單位質量監督和監理單位的監理，接受社會工程質量監督部門的監督，并自始至終密切配合，嚴格服從。5.3 質量保證組織機構成立以項目部經理為組長，副經理、項目總工任副組長，項目各相關科室、作業隊長具體負責實施的逐層質量管理組織機構，把工程質量擺到工程生產的首要位置上來。其主要職責是：按照建設工程質量管理條例確定的施工單位的職責，加強對施工質量

44、工作的領導，建立、完善決策層、管理層、作業層三級職責清楚、權限明確的質量管理、質量保證體系，配齊各級專職質檢人員和質量管理人員，保證質量管理體系能有效動作。明確各級管理職責，管生產必須管質量，建立嚴格的考核制度，將經濟效益與質量掛鉤。質量保證管理組織機構見圖 7.1。5.4 質量保證措施5.4.1 質量保證管理制度施工中嚴格按照質量體系認證的要求科學組織施工，建立和落實各項質量管理規章制度，使施工作業標準化，對施工質量和工程創優提供堅強保障。5.4.1.1 對設計文件協議條款質量管理有關規定的承諾30我單位高度重視本工程，抽調精干的施工隊伍負責本工程的實施。我方標書中承諾的主要人員和重要機具設

45、備已經到場。在施工過程中，嚴格遵照執行膠濟線電氣化工程實行的“安全質量事故處罰制”、“質量否決制”、“標準試圖圖 7.17.1 質量管理組織機構圖質量管理組織機構圖工程部周成寶安質部趙洪學物資部徐永平財務室揚子義辦公室程龍試驗室鄭期榮各施工作業隊質量目標質量管理領導小組組長：王書斌副組長：吳家培、張寶文、陳文帥副組長：朱亮315.4.1.2 認真履行 ISO-9002 質量管理體系認真貫徹 ISO-9002 質量管理程序文件，確保質量體系持續有效運行，尤其是嚴格按照施工過程控制和防護程序、進貨檢驗和試驗程序、施工過程檢驗和試驗程序、檢驗、測量和試驗設備的控制程序等程序文件，實現工程創優目標。按

46、照ISO-9002標準中“科學程序的思想和過程按程序控制的思想”制定本標段施工程序和施工過程中的定期檢查制度和檢驗制度，通過分析評審，對影響工程創優、影響工期和有不安全因素的作業，制定糾正措施并實施改正。按照 ISO-9002 標準和文件資料控制程序，加強對設計文件業主指令和書面技術資料的審核簽認登記管理。同時加強項目部對文件和資料執行情況的檢查、檢驗工作和信息反饋工作，確保項目部工程質量和質量體系的運行符合 ISO-9002 標準和業主要求。5.4.1.3 編制質量計劃和作業指導書及技術交底制度。工程開工前，主管工程師根據設計文件及設計技術交底要求編寫質量計劃和作業指導書，根據作業指導書向全

47、體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底了解施工對象和掌握施工方法的情況下投入施工。對重點工程、關鍵過程和可能出現問題的工序，制定施工預防措施，結合業主要求和有關規定寫成書面技術資料交施工作業人員執行。5.4.1.4 實行“三檢”及工序交接檢制度“三檢”即：施工中進行自檢、互檢、交接檢。工序交接檢即：每道工序完成后，必須進行合格檢驗。做到上道工序不合格，下道工序不得施工，確保各道工序的工程質量。工序交接制度堅持做到“五不施工”：未進行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；測量樁位和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格不施

48、工；上道工序不經檢查簽證不施32工。“三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經專業技術人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。5.4.1.5 測量資料復核制度測量資料需換手復核后提出報告交項目總工程師審核，報監理工程師。現場有關測量樁橛標記必須嚴加復核、檢測，確保測量控制到位。5.4.1.6 施工過程的質量檢驗制度施工過程的質量檢測按三級進行，即跟蹤檢測、復測、抽檢三級。各級質量檢查員應保證施工全過程的質量檢測達到及時了解工程質量狀態，解決存在問題的目的，使項目質量一次達標并為質量檢查驗收打下良好的基礎。5.4.1.7 加強材料管理，從源頭上把好質量關。材料在采購訂貨前，我單位向監理站報送廠家有關

49、資質資料，并會同監理站對廠家進行考察確認。到場材料必須具有出廠合格證、質量保證書，以及與材料相關的物理、化學分析報告。進場材料必須經施工單位取樣和監理站見證取樣檢驗合格后，方可使用；不合格者，立即清退出場。禁止未檢使用或先用后檢。5.4.1.8 儀器設備的標定制度各種儀器、儀表，如全站儀、經緯儀、水準儀、鋼尺等均按照計量法的規定進行定期或不定期的標定。工地設專人負責計量工作，設立帳卡檔案，監督和檢查。儀器由工地試驗室指定專人負責日常維護與計量。5.4.1.11 施工資料管理制度設立專或兼職技術人員，及時收集、整理原始施工資料（含照片、錄像帶）分類歸檔，按照 ISO9002 質量認證要求，做到施

50、工記錄的可追溯性。各項質量檢查證填寫完整，數據記錄真實可靠，并及時經監理工程師確認簽字。做到施工資料編撰與工程施工同步，工程竣工時竣工文件同時移交業主，作為工程移交不可缺少的組成部分，同時按照質量體系文件要求進行內部存檔。335.4.1.12 質量保證獎懲制度指揮部制訂質量獎罰制度，建立質量獎懲基金。實行優質優價質量風險金制度，指揮部主要人員在項目進場時，均須交付質量風險抵押金，作為個人質量擔保金。同時將質量責任與全體施工人員經濟收入掛鉤，發揮經濟杠桿的調節作用，確保新購材料、利舊材料質量和施工質量。5.4.1.13 堅持持證上崗制度按照國家、地方政府有關文件要求，主要工序、工種的上崗人員均要

51、經資質等級部門專業考核持證上崗，實行全體施工人員掛牌上崗制度，明確各級管理和施工人員的責任，加強施工管理，保證工程施工質量。5.4.1.14 堅持質量一票否決制項目施工全過程實行質量一票否決制度。派具有相應資質和豐富施工經驗的技術人員擔任各級質檢工程師，負責內部質檢工作，并賦予質量工程師一票否決權利。凡進入工地的所有材料，半成品、成品，質檢工程師同意后才能使用。工程驗工必須經過質檢工程師檢驗合格后方可上報，質檢工程師還擁有對工程施工中的違章操作，不合格工程糾正和臨時停工及相應處罰權。六、保證安全主要制度及措施6.1 安全目標6.1.1 實現四消滅、三杜絕、兩控制：消滅行車險性及以上事故消滅責任

52、職工死亡事故消滅火災、爆炸事故消滅機械破損事故杜絕行車一般事故杜絕職工重傷事故杜絕煤氣中毒、食物中毒事故34控制行車事故苗子控制輕傷事故6.1.2 特種作業人員持證上崗率 100%6.1.3 新工人上崗前教育合格率 100%起重設備檢驗合格率 100%6.2 安全保證體系建立健全安全組織保證體系，嚴格遵守鐵道部關于加強營業線施工安全管理的規定（鐵辦200114 號）及濟南鐵路局施工安全管理的有關規定，認真執行鐵路技術管理規程的有關條款。施工中一定把行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針，堅決克服松懈麻痹的思想，時刻敲響安全警鐘。逐級簽訂安全承包責任制，明確自己的安全目標，制定好各自

53、的安全規劃，達到全員參加，全面管理的目的，充分體現“安全為了生產、生產必須安全”。按“安全生產，預防為主”的原則組織施工生產，做到消除事故隱患，實現安全生產之目的。6.3 安全管理組織機構建立健全管理體系，建立以指揮長任組長，副指揮長、項目總工為副組長，相關科室負責人、作業隊隊長及作業隊專職安全員為組員的安全領導小組，堅持管生產必須管安全的原則，健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證安全生產，做到規范施工，安全操作。安全管理組織機構見圖 8.1。6.4 安全保證措施6.4.1 安全保證制度6.4.1.1 嚴格落實施工方案逐級審批制度。新建線的施工項目，我單位應上報施工方案，嚴格執行逐

54、級審批制度。施工組織指揮人員的資歷、能力以及施工組織方案、安全保證措施，經監理、逐級審核和審查后，并逐級簽認批準后方可開工。356.4.1.2 加強勞動安全管理，確保人身安全。各級管理者遵守施工生產的客觀規律，組織管理生產嚴格按有關規章、規則辦理，杜絕因抓進度而忽視安全的現象發生，布置施工生產要同時布置安全工作；施工中嚴格按規程操作，實行標準化作業，杜絕人身傷亡重大、大事故。6.4.2 安全保證措施6.4.2.1 安全生產管理措施圖圖 6 6.1.1 安全管理組織機構圖安全管理組織機構圖工程部周成寶安質部趙洪學物資部徐永平財務室楊子義辦公室程龍試驗室鄭期榮各施工作業隊安全目標安全領導小組組長：

55、王書斌副組長：吳家培、張寶文、陳文帥副組長：朱亮366.4.2.1.1 制定安全作業規章制度，在施工中做到各項工作有章可循。主要包括以下內容：新建線施工安全保證制度；用電安全須知及電路架設養護作業制度；各種機械的操作規則及注意事項；施工現場保安制度及火工產品保管領用管理制度；有關勞動保護法規的執行措施；各種安全標志的調協規則及維護措施；高空作業安全作業制度；起重作業安全作業制度；雨季防洪措施；防火消防措施；冬季施工安全防護措施；車輛運輸運行安全作業制度。6.4.2.1.2 深化安全教育，強化安全意識。施工人員上崗前必須進行安全教育和技術培訓，牢記“安全第一”的宗旨，安全員堅持持證上崗。6.4.

56、2.1.3 推行安全標準化工地建設，抓好現場管理，搞好文明施工。易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，施工現場緊張有序，施工工序有條不紊，文明施工，安全生產。6.4.2.1.4 加強班組建設。選好班組長、安全員，執行“三工、三檢”和“周一”安全互檢，集思廣益，發現問題，找出隱患，杜絕“三違”，把事故消滅在萌芽狀態。6.4.2.1.5 認真實施標準化作業，嚴格按安全操作規程進行施工，嚴肅勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護設施的投入，使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。6.4.2.1.6 對全體施工人員要進行防火教育。培訓一批消防人員，嚴禁野外用火，用火地區采取一定隔離防護措施，生活區及施工現場配備足夠的消防設備，消除一切可能造成火災、爆炸事故的根源，嚴格控制易燃物和助燃物的貯放。8.4.2.2 工程施工安全保證措施8.4.2.2.1 軌道工程軌道材料的運輸、堆放、裝卸和搬運盡量采用機械化或半機械化。如果必須用人工時，要有足夠的勞力，并選用適當的工具由專人統一指揮進行施工。8.4.2.2.2 吊卸道岔鋼軌及枕木時，鋼軌及枕木下面嚴禁站人，防止脫落傷人。