1、目 錄1.編制依據、編制范圍及設計簡況3 1.1 編制依據 3 1.2 編制范圍 3 1.3 設計簡況 3 2.工程簡況 3 2.1 線路簡況 3 2.2 主要技術標準 3 2.3 主要工程內容和數量4 2.4 征地拆遷 4 2.5 路基工程特點 5 3 建設工程所在地區特征5 3.1 自然地理特征 5 3.2 交通運輸條件 6 3.3 沿線水源、電源、燃料6 3.4 當地建筑材料地分布情況7 4施工組織安排 7 4.1 建設總體目標 7 4.2 施工組織機構、隊伍部署和任務劃分8 4.3 總體施工安排和主要階段工期9 4.4 施工平面布置及規劃10 5.臨時工程和過渡工程11 5.1 施工便

2、道 11 5.2 改良土拌和站 12 6、控制工程和重難點工程施工方案13 7路基施工方案及施工方法14 7.1 施工方案 14 7.2 施工方法及工藝17 7.3 路基施工質量標準34 8.資源配置方案 35 8.1 主要工程材料設備采購供應方案及保證措施35 8.2 主要投入地機械設備37 8.3 勞力安排 37 9質量、安全保證措施38 9.1 質量保證措施 38 9.2 安全保證措施 40 10.施工環保、水保措施41 10.1 保證體系組織機構41 10.2 施工環保水保措施42 11土地復墾及實施方案42 11.1 土地復墾目標 42 11.2 土地復墾保證體系43 11.3 土地

3、復墾保證措施44 12.引用地設計文件與施工規范45 12.1 設計文件 45 12.1 施工規范 45 13.附件 45 1.編制依據、編制范圍及設計簡況1.1 編制依據(1)鐵道部現行相關地設計規范、施工技術指南、驗標、施工技術安全規則及有關文件.(2)新建鐵路德龍煙線德州至大家洼段I 標綜合工程實施性施工組織設計.(3)設計院提供地施工圖紙.(4)工地現場調查、采集、咨詢所獲取地資料.(5)現有地技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、科技成果,及歷年來在鐵路工程施工中積累地施工經驗.(6)GB/T19001-2000 質量標準體系、GB/T24001-2004環境管理體系和GB/T280

4、01-2001職業健康安全標準建立地質量、環境和職業健康管理體系和程序文件.1.2 編制范圍新建鐵路德龍煙線德大鐵路綜合標段DK1+250 DK3+800 段區間路基土石方工程及其附屬工程.1.3 設計簡況所經地區為黃河沖積平原,地形平坦,主要為填方,填筑高度在 1m 9m,基床以下填料采用 C類土,基床底層采用改良土,基床表層和過渡段填料采用A組土.2.工程簡況2.1 線路簡況德大鐵路綜合標段 DK1+250 DK3+800 段區間路基工程包括疏解線和德大鐵路正線路基,位于黃河涯站與岳高鋪線路所之間.工程范圍：DK1+250 DK3+800 段區間地基處理、路基主體工程施工、橋涵過渡段施工及

5、路基附屬工程.2.2 主要技術標準本段線路主要技術標準：線路等級：國鐵 I級正線數目：單線,預留復線條件限制坡度：6旅客列車行車速度：160km/h 最小曲線半徑：正線 1600m,疏解線 800m 牽引種類：電氣化閉塞類型：自動站間閉塞建筑界限：預留雙層集裝箱通過條件2.3 主要工程內容和數量主要工作內容：改移道路、臨時便道、基床以下C類土填筑、基床底層改良土填筑、基床表層及過渡段A組料填筑、路基附屬工程施工.主要工程數量見下表：主要工程數量表工程工程單位數量區間路基土石方C類土立方 M 162657 改良土立方 M 48111 A組土立方 M 10522 路基附屬工程M7.5 漿砌片石圬工

6、方30677 碎石墊層方7645 播撒草籽平方 M 12552 栽植灌木千株86 栽植喬木千株1.1 混凝土圬工方2321 挖基（土）立方 M 14816 水泥攪拌樁延長 M 6450 土工格柵平方 M 34389 2.4 拆遷管段內地征地拆遷主要是沿線地電力、通信設施.數量如下表:序號里程名稱交叉或平行影響部位備注1 SDK2+280 10kv 高壓交叉疏解線橋滕莊線2 SDK2+600 10kv 交叉疏解線橋滕莊線3 SDK2+610 有線電視線兩根交叉疏解線橋4 SDK2+940 鐵通光纜交叉疏解線橋既有線西側5 SDK2+940 通信光纜交叉疏解線橋既有線西側6 SDK2+940 高低

7、壓架空線交叉疏解線橋既有線西側7 SDK2+955 鐵通光纜交叉疏解線橋既有線東側12 DK2+230 10kv 高壓平行正線路基至焦莊13 DK2+402 電路線橫切正線路基2.5 路基工程特點管段內區間路基跨溝渠多、作業面分散、土石方工程量較多,能利用地取土場少.合格路基填料缺乏.管段路基主要以填方為主,鐵路永久性征地基本農田占總用地地90%左右,土源特別缺乏,無A組填料,土場主要為 C 類土,且地下水位淺,同時,表層土地含水量也偏大,需采取措施對取土場進行降水處理,否則,施工時晾曬時間長,制約工期.因此,在施工時不斷優化施工工藝,如采取薄填地方式進行,減少翻曬時間,加快施工效率.工后沉降

8、控制標準高.對于橋臺臺后地土石方工程需提前施工,嚴格控制地基和路堤地工后沉降,保證其足夠地沉降時間,以達到鋪架條件.與站后工程接口多.路基工程與綜合接地、電纜溝槽等站后工程地接口復雜.3 建設工程所在地區特征3.1 自然地理特征3.1.1 地形、地貌本段路基位于山東省德州市德城區黃河涯鎮,總地地勢為東低、西高.所處地貌單元為黃河沖積平原.黃河沖積平原海拔高程 1217m,地形平坦,向東北微傾,河流及溝渠縱橫交錯,村莊密集,90%為耕地.3.1.2 工程地質表層為素填土,以粉質粘土為主,黃褐色,硬塑；表層以下為粉質粘土、粘土.3.1.3 水文地質該處地下水主要有第四系孔隙水和承壓水,在垂直方向上

9、主要分布三個含水層,即淺層淡水-中層咸水-深層淡水.第一層淺層淡水為第四系孔隙水,局部具微承壓性.一般埋深 2.5 10m,含水層為粉細砂及粉土層,在此范圍內主要含水層 35層,含水層總厚度一般在510m,水化學類型為重碳酸氯化鈉型,礦化度 2g/L.第二層為第四系孔隙水,局部具微承壓性,頂面埋深 20250M.主要含水層為粉細砂及粉土層,水質較差,礦化度 2g/L.第三層深層淡水為承壓水,埋深100500m,含水底層為更新統地中下部粉細砂層.3.1.4 氣候、氣象本段路基所處地區屬暖溫帶亞濕潤季風氣候區,受海洋氣流影響明顯.其主要特征是：春旱多風,夏熱多雨,冬季干冷,四季分明.年平均氣溫12

10、.214.1,極端最高氣溫 42.2極端最低氣溫-22.4,年平均降雨量507603.3mm,年平均蒸發量 1281.81873.7mm,主要風向為西南、東南風.年平均雷暴日數 2334日.最大凍結深度 2475cm.3.1.5 地震參數地震動峰值加速度為 0.05g.地震基本烈度為度.3.2 交通運輸條件線路所經地區公路網發達,有S101道路及縱橫交錯地縣、鄉道,可作為本工程汽車運輸主干道.由于本段溝渠多,既有鄉村道路較狹窄,不適合大型施工機械行走,需對部分地區既有路面進行加寬加固,并新建貫通便道.3.3 沿線水源、電源、燃料本段沿線地下水水質較復雜,以咸水為主,礦化度較高,可考慮打深井解決

11、施工及生活用水,若用地表水需檢測合格后方能使用.本段路基用電就近 T接地方電源,并全管段敷設地下電纜.沿線所經地區煤和柴油供應充足,能夠滿足施工生產需要.3.4 當地建筑材料地分布情況石灰管段所經地區無石灰生產廠,經調查濟南地長清區,濰坊地青州、昌樂、臨朐地區,淄博地周村、淄川地區均有分布不均地石灰窯.砂石料管段所經地區為黃河沖積平原、濱海平原,無天然建筑材料（砂石、道碴等）分布.經調查,泰安地區、濱州地鄒平、有砂場；濟南地長清,濰坊地青州有石料廠,開采條件較好,可作為本線砂石料地料源點,但運距較遠,平均運輸距離在 130公里以上.4施工組織安排4.1 建設總體目標以標準化管理為核心,以安全生

12、產為生命,以工程質量為根本,以控制工程為重點,以科技創新為保障,以經濟合理為基準,統籌協調,有序組合,均衡生產,優質高效.限期、迅速開展征遷工作,全面推進工程施工.圍繞質量、安全、工期、投資、環保、創新“六位一體”地目標要求,科學有序,精心組織.4.1.1 工期目標本工程計劃開工日期為2010年 11月 29日,完成日期為 2011年 6 月 24日,工期為 7 個月.4.1.2 質量目標杜絕工程質量較大及以上事故,遏制工程質量事故,減少工程質量問題.按照標準,各檢驗批分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%.全部達到國家或鐵道部現行地工程質量驗收標準；工程一次驗收合格率達到 100%.實

13、現工程創優目標,確定本段路基為樣板工程,引導全段路基工程施工.4.1.3 安全目標杜絕責任從業人員重傷事故；杜絕直接經濟損失5 萬元以上地工程質量事故；杜絕責任道路交通、火災爆炸事故；4.1.4 環境保護目標嚴格按照環境保護法和水土保持法以及地方政府有關規定落實“三同時”,采取各種工程防護措施,減少工程建設對沿線生態環境地破壞和污染,將德大鐵路及相關工程建成綠色環保工程.施工揚塵、有毒有害氣體及固體排放顆粒控制在國家排放標準以內.施工污水排放控制在沿線地方規定地排放標準之內.環境敏感地區施工現場場界噪聲達標.環境事故責任為零.4.2 施工組織機構、隊伍部署和任務劃分4.2.1 施工組織機構成立

14、以分部工程經理為組長,副經理、總工為副組長,各部門負責人、專業工程師、架子隊隊長、施工隊長為組員地管理領導小組.施工組織機構見下圖：施工組織機構圖4.2.2 隊伍部署和任務劃分根據 DK1+250 DK3+800 區間路基現場情況和施工任務量以及本段路基工程地特點,共劃分 2 個作業區：第一作業區 DK1+250 DK2+500；第二作業區 DK2+500 DK3+800.每個作業區各安排兩個作業隊伍負責路基主體工程施工、兩個作業隊伍負責附屬工程地施工.由于軟基處理數量不大,并且相對比較分散,安排一個作業隊伍負責水泥攪拌樁地施工.4.3 總體施工安排和主要階段工期根據德大線標工程經理部地工期安

15、排,我分部地階段性進度計劃如下：基床以下路堤：2010年 12 月 2 日開始,2011 年 2 月 8 日結束,3 個月.路基基床底層：2011年 1 月 4 日開始,2011 年 3 月 21 日結束,3 個月.路基基床表層：2011年 2 月 17 日開始,2011 年 4 月 8 日結束,2 個月.附屬工程：2011年 4 月 7 日開始,2011 年 6 月 24 日結束,2 個月.分部工程經理(劉新峰)技術部長（張銳光）安質部長（薛斌）物設部長（馬峰）分部副經理（彭洪波）分部總工（周雍波）實驗（王鵬）協作隊伍一工段（范永軍）安質部技術部現場管理人員說明：上述工期要扣除冬季停工1 個

16、月時間.4.4 施工平面布置及規劃4.4.1 施工總平面布置原則根據工程特點和總體安排,結合施工條件,統一進行施工總平面布置,具體遵循地原則如下：方便施工、便于管理地原則按照因地制宜、永臨結合、方便施工、有利管理和縮短場內倒運距離來統一規劃臨時設施.確保環保和文明施工地原則按照布局合理、緊湊有序、安全生產、文明施工地要求布置,滿足環保和創建標準文明工地地要求.珍惜土地、保護耕地地原則便道盡量在工程用地界內且不影響工程施工,臨時工程盡量少占和不占農田,必須占用農田地臨時工程,待工程結束后進行復墾還田.避免交叉干擾地原則根據施工方案規劃臨時設施,避免與正式工程之間地干擾和交叉,合理安排各區域地施工

17、順序,確保施工安全、工程質量和施工進度.確保既有道路通行安全地原則根據實際道路交通流量,合理安排與既有道路交叉、平行工程地施工順序,科學制定相應調整和疏導方案,最大限度減少對既有道路通行影響,確保車輛通行和施工安全.避開不良地質段地原則臨時工程布置時,選擇避開低洼易被洪水淹沒地地段,保證施工人員人身及財產安全.4.4.2 施工平面總布置圖見“新建鐵路德龍煙線德州至大家洼段工程綜合標段DK1+250 DK3+800段區間路基施工總平面圖”.5.臨時工程和過渡工程5.1 施工便道5.1.1 便道標準對既有地方道路地利用及改建,地方既有砂石路不考慮改建,既有土路改建成泥結碎石路面,其余較窄土路改建為

18、單車道.貫通主干道:采用單車道,泥結碎石路面,路面寬 3.5m,路基寬 4.5m,每200m 設置一個錯車道；取土場、改良土拌和站便道引入線按雙車道設計,路面寬度 5.5m,路基寬度 6.5m.路面不積水,泥結碎石厚 30cm,底層為建筑材料,便道高于原地面 50cm.貫通便道于路基便道外側設置排水溝,單面坡,坡度 34%；其他便道在兩側設置排水溝,路面設置人字形坡,坡度 24%.附便道橫斷面圖：2%2%5.5m表層30cm厚泥結石底層填筑 20cm 建筑廢渣泥結碎石便道土質排水溝土質排水溝3.5m0.5m0.5m5.1.2 施工便道地設置盡量利用管段內地省道、縣道、鄉村道.貫通便道在路基左側

19、修一條貫通便道,橋梁位置處因地界寬度不夠,需在地界外臨時征用8m寬地土地修筑貫通便道,均按照單車道設置；利用地方土路進行地改建便道也按照單車道標準進行,取土場至線路地便道按照雙車道標準修建.所有便道施工按照鐵路路基標準一次修建,避免重復建設和減少.便道穿越溝渠需埋設管涵時,先清理溝渠底層淤泥,然后再埋設涵管,確保涵管上面填土高度不得小于1m,涵管地直徑滿足溝渠地過水斷面.便涵埋設滿足單車道通行即可（本管段共計6 處）.附注：1、本圖尺寸以記。2、過河段采用 2排直徑2.0的圓管，圓管頂的填土高度應大于1.5。3、圓管長度計算過河道埋設圓管方案示意圖過河圓管縱斷面圖（-）過河圓管橫斷面圖5.2

20、改良土拌和站臨時設施設置本著施工便利、流程合理、安全可靠、經濟實用、永臨結合、既有改造、地方可用、節約用地、保護環境地原則進行.主要為改良土拌和站地材料機具房、水泥庫、實驗室、施工人員生活區等設施,拌和站規劃占地長 80m 寬 80m,面積約 10 畝,改良土拌和站平面布置如下：生活區生產區水泥罐便 道便道晾曬區存土區水池改良土拌合站示意圖試驗室線路取土場6、控制工程和重難點工程施工方案本段區間路基地控制工程、重難點工程為路基C 類土填筑及路基工后沉降控制.針對該地區土質含水量比較大、能利用地取土場少、運距遠地特點,路基基床以下 C類土采取薄填方式填筑,一定要控制好填筑厚度、填筑地參數等.路基

21、 C類土填筑施工前,必須選擇具有代表性地地段做路基C 類土實驗段,用實驗數據指導管段內地大面積C類土填筑.路基作為變形控制十分嚴格地土工構筑物,施工過程中進行沉降變形動態監測,以指導施工及運架梁和鋪軌時間.路基施工全過程采用信息化動態施工,即通過觀測數據分析不斷修正設計方案,完善現場施工.信息化施工流程為：沉降變形監測數據整理穩定性、工后沉降分析調整施工.路基施工過程中,按設計要求埋設各類監測元器件,構筑縱橫向立體監測網絡,按設計頻度和監測標準進行路基填筑施工期、自然沉落、擺放期、運架梁施工期、鋪軌施工期、鋪設軌道后及試運營期地監測.成立專職沉降觀測小組,觀測路基沉降和位移變形,整理繪制“填土

22、高時間沉降量”關系曲線圖,進行“監測評估調整”循環,分析土體地發展趨勢,判斷地基地穩定性,驗證、優化路基設計、施工（填筑速率等）方案.同時結合預測總沉降推算工后沉降,確定路基以上結構（道床、鋪軌等）地施工時間.路基施工前,對路基沉降進行推算.在現場路基填筑過程中,由實測沉降數據分析尋求適宜于各段路基地沉降計算方法,并推算施工不同時期地剩余沉降.在運架梁及軌道工程施工前進行剩余沉降及穩定性分析,當其滿足設計要求后進入下道工序施工.路基施工至設計標高后,持續監測不少于6 個月.沉降觀測資料及時整理、匯總分析,并提供給設計單位修正完善設計.7路基施工方案及施工方法7.1 施工方案7.1.1 土方調配

23、方案現場施工本著“質量合格、經濟合理、少占耕地、保護環境”地原則選擇填料,做好土石方調配方案.本段路基取土場已初步選定,即黃河涯鎮焦莊取土場和王村店取土場,其中黃河涯鎮焦莊取土場位于DK2+600處,距離線路左側 4 公里處；王村店取土場位于DK2+200處,距離線路右側約5 公里.取土場本段設置 2 個集中取土場.沿線取土場位置及用量表序號線路里程類型取土方量（萬m3）用地量（畝）用地位置1 DK2+600 左側 4km 取土場30 黃河涯焦莊村2 DK2+200 右側 5km 取土場27 黃河涯鎮王村店本線填料類型及組別沿線填料性質分組表填料類型填料組成附注A組土從濟南、淄博等地石碴場遠運

24、合格填料改良土第四系全新統沖積層粉質黏土、粉土摻水泥改良C 組土第四系全新統沖積層粉質黏土、粉土路基填料設計說明本段地處黃河沖積平原,路基土石方全部為填方,路基本體部分就近取C組填料,基床底層利用 C類土摻水泥進行改良,基床表層從從青州、淄博等地石碴場遠運 A組填料.改良土拌和站為節省大臨工程數量、土方倒運及工程投資,根據路基工點分布情況,結合本線土源分布及交通條件,考慮路基土方量地分布,本工程將改良土拌和站設置于黃河涯鎮焦莊取土場邊,負責管段內地改良土拌和任務.本段改良土拌和站設置位置見下表.改良土拌和站一覽表序號名稱里程供應范圍供應方量生產能力儲存能力臨時占地面積1 焦莊拌和站DK2+60

25、0（左側4km）DK1+250-DK3+800 4.8 1000m3/d 2萬方10畝7.1.2 地基處理方案一般地基處理主要措施：挖掘機、推土機清除地表草根樹皮及含雜質地地表土層后,采用壓路機壓實,碾壓密實后用輕型動力觸探做地基承載力實驗,滿足設計要求后進入下一道工序.對于橋頭過渡段基底采用直徑為50cm 地水泥攪拌樁加固,加固后地地基承載力符合設計要求.7.1.3 基床以下路基施工方案(1)針對本段路基工程特點,除在設計地兩個取土場取土外,加強和當地政府聯系,盡量在線路周圍再聯系幾個土質好地取土場,解決土源問題.(2)路堤施工采用“三階段、四區段、八流程”地施工方法.(3)控制填層厚度,嚴

26、格按照實驗段確定地施工參數施工,路基填土壓實地質量檢驗隨分層填筑碾壓施工分層檢測,并符合施工技術指南和設計要求,確保路基壓實質量.(4)填筑路堤考慮竣工后路堤本體地壓縮與固結,根據堤高、填料種類及壓實條件,結合施工季節及延續時間,預留沉降量.(5)基床以下填土要整段成型,施工速度要快,為下一步改良土地施工節約更多地時間.7.1.4 基床底層改良土施工方案改良土拌和站設在DK2+600左側 4km處焦莊取土場附近,負責本段地改良土拌和,拌和站每天地生產量在1000方左右,改良土地施工直接影響到整個工期,工期壓力比較大.改良土施工方案：(1)對 C 類土填筑完成地地段抓緊時間施工改良土,避免需求高

27、峰期時供應不足.(2)改良土運至施工現場要及時推平碾壓,以 200m為一段,逐段分層向前推進.(3)控制好拌和質量,嚴格按照中心實驗室制定地配合比施工,保證改良土地壓實質量,杜絕返工現象發生.(4)做好改良土地養護工作,在未達到強度前車輛禁止在上面碾壓.(6)儲備足夠地覆蓋材料,防止突發性降雨對改良土質量地影響.7.1.5 基床表層施工方案(1)基床表層地A 組填料從青州、淄博等地地石碴場遠運至工地,需求量大,運距遠、跨市縣多、運輸困難,我分部計劃提前儲備A組料,隨時滿足施工生產地需要.(2)A 組土填筑：用推土機攤鋪,平地機推平.每層地攤鋪厚度按工藝實驗確定地參數嚴格控制.采用重型振動壓路機

28、嚴格按照實驗段確定地壓實參數和程序控制壓實速度和壓實遍數,使其達到規定壓實度,且表面須平整,雨季施工時路基填筑面向路基兩側作4%地橫向流水坡,當天必須壓實,不留隔夜夯,以免積水,影響質量.(3)每層施工完成后嚴格按照驗標要求地實驗方法、實驗點數、檢驗頻次,逐層分段、分部進行實驗檢測.7.1.6 路堤與橋臺、橫向結構物過渡段施工方案過渡段是路基工程與橋涵工程地銜接過渡部位,作為與過渡段銜接地橋臺、涵洞等結構物均提前安排施工.當橋臺、涵洞施工及路堤地基處理完成后,立即進行過渡段地填筑,以便加長過渡段靜置自穩地時間,進一步減小完工后沉降量.為了保證過渡段填筑質量,過渡段與相鄰路堤按水平分層一體同時填

29、筑,但確有困難不能同時施工地,為保證路基施工進度,先在橋臺后預留一定長度地路堤填筑段并做出臺階,待后期過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工.7.1.7 路基附屬工程施工方案路基附屬工程類型有：漿砌圬工、綠色防護、防護柵欄等.路基防護緊跟路基填筑盡早展開施工,防護工程暫時不能施工時,采取臨時防排水措施進行臨時防護.其他綠色防護安排在適宜季節.路基附屬工程在路基施工成型后或不影響下道工序地情況下適時安排施工,栽植灌木等工作選擇在宜使其成活地雨季進行施工.防護柵欄安排在最后進行.保證路基附屬工程與路基主體之間地工序銜接緊湊合理.路基加固及防護施工以人力為主,輔以機具.漿砌圬工采用機械拌制砂漿,人工砌

30、筑,碎石反濾層人工夯實.混凝土及防護柵欄等構件采用場內預制,現場拼裝,人工砌筑.7.2 施工方法及工藝7.2.1 地基處理7.2.1.1一般地段地基處理路堤填筑前,清除基底表層植被,挖除樹根,做好臨時排水設施.基底有地下水影響路堤穩定時,采取攔、截、引、排至基底范圍以外,并在路堤底部填筑滲水填料.地基表層為松散土層,其天然密實度小于相應地壓實標準值時,對于厚度不大于 0.3m 地段采用原地面碾壓密實；松土厚度大于0.3m時,將松土翻挖,分層回填壓實滿足相應地壓實標準地規定.地基表層為軟弱土層,靜力觸探比貫入阻力值小于1.0MPa 或天然地基容許承載力 小于 120kPa 時,根據軟弱土層地性質

31、、厚度、含水量、地表積水深度等,采取排水疏干、挖除換填砂礫石等地基加固措施.7.2.1.2水泥攪拌樁處理7.2.1.2.1施工準備7.2.1.2.1.1材料準備(1)固化劑：采用根據實驗情況采用相應地固化劑.固化劑進場按批次檢查固化劑地品種、級別、包裝號、袋裝質量、出廠日期,外觀檢查是否受潮、結塊,同時檢查出廠檢測報告,按規范要求取樣送實驗室檢測,檢測合格后方可使用.固化劑存放點注意防雨、防潮,嚴格按有關規定設置.(2)漿液配置：現場設配合比標示牌.現場漿液嚴格按設計配方和實驗確定地配合比拌制,配制好地漿液應均勻,不得離析.安排專職實驗員負責現場計量,按規范要求用漿液比重計檢測漿液密度.7.2

32、.1.2.1.2施工機具采用深層攪拌樁機,配套設施有電腦噴灌記錄儀,發電機組、比重計等；備齊必要地現場檢測器具（如漿液比重計、測量儀器等）.現場設備必須經有相應資質地檢測單位進行檢測,并提供檢測報告,且必須在檢測地有效期內.現場設備必須經過調試,并保證其性能良好,并懸掛安全操作規程,以及操作、維修、保養人員名單.7.2.1.2.1.3施工參數根據實驗樁地實驗成果,水泥攪拌樁 每延M 水泥用量為 55.85kg,外加劑用量0.28kg,水27.9kg.鉆進和提升速度控制在 1 1.2m/s,單位時間噴漿量控制在 3545L,噴漿壓力控制在 0.60.7mpa,每根樁完成時間在 3040min.7

33、.2.1.2.1.4 施工工藝本工程采用二噴四攪施工,主要工藝流程為：整平原地面放線定樁位鉆機就位檢驗、調整鉆機鉆機正循環攪拌噴漿下沉（噴漿量為設計用量地 1/2）停漿反循環攪拌提升全樁長重復攪拌下鉆并噴漿攪拌至設計深度（噴漿量為設計用量地1/2）復攪反循環提升出孔成樁結束,移至下一樁位繼續施工.水泥攪拌樁施工工藝流程圖7.2.1.2.2原地面處理清除表層腐殖土以后平整場地,當地基表層有淤泥或軟弱層時,清淤后回填普通土,場地做好排水坡,挖設排水溝,保證場內不積水.7.2.1.2.3測量放樣按照設計地攪拌樁地平面布孔圖放樣并編號,在樁位處地面釘設不易更改地標記(現場一般采用竹簽),方便在施工中迅

34、速確定樁位.7.2.1.2.4機具定位將鉆機安置在設計地孔位上.使鉆桿頭對準孔位地中心,樁位對中偏差不超過 5cm；鉆機就位后對鉆機進行水平校正,使其鉆桿軸線垂直對準鉆孔中心位置,施工時鉆桿地傾斜度不大于1.7.2.1.2.5鉆孔原地面處理測量放樣鉆機就位正循環攪拌并噴漿下沉停漿反循環攪拌提升提升至停漿面復攪并并噴漿下沉復攪提升至樁頂鉆機移位泥漿排泄處鉆孔預攪至設計標高且進入持力層深度滿足設計要求.7.2.1.2.6攪拌作業水泥攪拌樁施工采用二噴四攪工藝.第一次下鉆時為避免堵管帶漿下鉆,嚴禁帶水下鉆.第一次下鉆和提鉆時一律采用低檔操作,復攪時提高一個檔位.施工中值班技術人員跟班作業,時刻檢查漿

35、液初凝時間、注漿壓力、旋轉提升速度等參數是否符合設計要求,并且隨時做好記錄.7.2.1.2.7機具移位上一根樁施工完畢,清除葉片及鉆桿上泥漿,鉆機移位,進行下一根樁施工.7.2.1.2.8水泥攪拌樁質量控制及檢測(1)現場所用固化劑按批次檢查品種、級別、包裝號、袋裝質量、出廠日期,外觀檢測是否受潮、結塊,同時檢查固化劑合格證和出廠檢測報告,按規范要求取樣送實驗室檢測,檢測合格后方可使用.(2)漿液配比應符合要求,制備好地漿液應均勻不得離析,單樁噴漿量應符合要求.(3)水泥攪拌樁數量、布樁形式應符合要求.(4)水泥攪拌樁成樁長度及復攪長度應符合要求.(5)水泥攪拌樁完整性、均勻性、樁身無側限抗壓

36、強度滿足設計要求.水泥攪拌樁成樁28 天后,用鉆孔取芯地方法檢查其完整性樁土攪拌均勻程度,拍攝取出芯樣照片,抽檢數量為總樁數地0.2%,且不小于 3 根.每根樁取出地芯樣送實驗室做無側限抗壓強度實驗,鉆芯后孔洞采用水泥砂漿灌注封閉.(6)水泥攪拌樁處理后地復合地基承載力應滿足設計要求.在成樁 28 天后,檢測單樁復合地基承載力,其結果應符合設計要求.(7)水泥攪拌樁施工允許偏差和檢驗方法按下表：序號檢驗工程允許偏差檢驗方法1 樁位(縱橫向)50mm 經緯儀或鋼尺丈量2 樁身垂直度1%經緯儀或吊線測鉆桿傾斜度3 樁體有效直徑不小于設計值開挖 50100cm后,鋼尺丈量7.2.1.3砂礫石墊層水泥

37、攪拌樁施工完畢后,經實驗檢測合格進行砂礫石墊層施工,砂礫石墊層厚度為0.5m,夾一層土工格柵加固,砂礫石墊層碾壓滿足地基系數K30130Mpa,孔隙率小于 31%地要求.鋪設土工格柵時必須拉直,幅與幅之間要對齊.土工格柵為雙向土工格柵,幅寬大于等于 6m,縱橫向每 M屈服抗拉強度50KN,對應縱橫向伸長率10%,土工格柵地鋪設方法與驗收標準見“7.2.6.2路基加固與防護工程”.7.2.2 基床以下路基填筑為保證施工質量,加快施工進度,提高施工效率,路堤填筑采用“三階段、四區段、八流程”作業程序組織施工.土工實驗：路基工程土方施工前,對路堤填料進行土工實驗,目地是確定填料名稱、分類、工程性質等

38、,與設計規定值、規范允許值加以比較,進而選定填料和最佳含水量和壓實度等項指標.實驗段：我分部選擇DK23+370-DK23+500 段路基作為施工實驗段進行現場填筑壓實實驗,以選定合理地壓實工藝參數,如：填筑層地厚度、壓實機械地組合配備、壓實遍數等,為大面積施工提供依據.實驗段路堤填筑嚴格按三階段、四區段、八流程地工序合理組織施工,在施工過程中有專人進行跟蹤檢測松鋪系數、壓實密度、地基系數等工藝參數,并得出最佳地壓實遍數及機械地配備,指導全面施工.分層填筑：路基填筑采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實地方法施工,每層采用同一種填料,分層厚度根據實驗段確定地工藝參數嚴格控制,表面做成不小于 2%

39、地橫坡,每層填土沿路基橫向每側超填50cm,以保證完工后地路堤邊緣有足夠地壓實度.并在每層終碾前采用平地機刮平后再反復碾壓直到合格標準.路基填筑施工工藝流程圖路基填筑壓實工序圖準備階段施工階段整修驗收階段填土區段整平區段壓實區段檢測區段路基修整檢測簽證碾壓密實灑水晾曬攤鋪整平分層填土地基處理施工測量對超填部分,在本段路基每填筑23M時進行粗刷坡,多余土方作為上部填土利用；達到設計標高后,整修達設計標準,待沉降完成后以便安排附屬工程施工.施工中嚴格執行“三線五度”,三線為：中線、兩側邊線；五度即：厚度、拱度、坡度、平整度、壓實度.在路基中心線每50m處設一座固定樁,隨填筑增高.填筑路堤時,作到隨

40、挖、隨運、隨填、隨壓,每層表面需設 24%地橫向排水坡,邊坡修整與路基填筑同步進行,避免雨水沖刷邊坡；若中途停工時,對表層及邊坡加以修理,使之不積水,復工時,在路堤表層含水量達到設計要求后方可正式開工,繼續填筑.攤鋪整平：每層填土先用推土機進行初平再用平地機精平,控制層面無明顯局部凹凸,力求平整、均勻.攤鋪時層面做成向兩側傾斜地4%地橫向排水坡,以利于路基面排水.為有效控制每層虛鋪厚度,初平時用水平儀進行檢測控制.機械碾壓：采用 25t 振動壓路機碾壓,壓實作業施工順序為：先邊緣后中間.壓路機行駛速度一般為25km/h,先慢后快,先靜壓后振動,先弱振后強振.碾壓施工中,壓路機往返行駛地輪跡應重

41、疊不小于40cm,縱向搭接長度 2m,做到無偏壓、無死角、碾壓均勻.在路堤整個填筑過程中,嚴格按規范規定地長度、范圍、頻次取樣對壓實土層地密實度進行系統地檢測,檢測后及時填寫路基填土壓實檢測報告；每次填土檢測合格,并經監理工程師簽字認可后,方可進行下道工序施工.本工程路基壓實檢測采用EVD動態模量機、K30荷載儀等方法.路基整修：當路基填筑高度接近路基設計標高時,要加強高程測量檢查,以保證完工后路基面地寬度、高程和平整度符合設計要求.路基填壓完成后,要進行中線高程測量,以此放出路肩邊線,然后分段（100200m）進行路基地整修,包括路基面地排水橫坡、平整度、邊坡等修筑.整修應嚴格按照設計結構尺

42、寸進行,對于加寬部分應在整修階段人工掛線清刷夯拍,路基經過整修后,做到肩棱明顯,路拱坡面符合設計要求.7.2.3 基床底層改良土施工材料要求填筑前應按設計提供地配比進行室內實驗,確定施工配合比.改良土地施工配合比應保證混合料地壓實質量達到設計要求,同時保證混合料地無側限抗壓強度能達到設計要求.根據本地區地土質塑性指數IP 值一般在 79,采用摻入 6%地水泥進行改良.水泥選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,水泥地技術要求除滿足國家標準地規定外,還滿足下表地規定.水泥地技術要求序號工程技術要求1 比表面積350m2/kg 2 80m方孔篩篩余10.0%3 游離氧化鈣含量1.0%4 堿含量不宜超過0.

43、80%,5 熟料中地C3A含量非氯鹽環境下不應超過8%,氯鹽環境下不應超過10%6 氯離子含量0.20%（鋼筋混凝土）備土堆放場采取防雨及防潮措施,采用高度 8m鋼架彩鋼板頂棚,面積不小于 1500 地場地進行室內存放.實驗方法采用室內實驗結合現場填筑實驗進行,對改良土確保填筑后無側限抗壓強度滿足要求.含水量地控制本地區地土質較差,含水量比較大,所以要采取攤鋪晾曬,當達到拌和要求時,方可準備拌和.場拌法改良土施工施工準備做好拌和站地規劃建設和碎土設備、拌和設備安裝調試、計量設備標定等工作.做好室內配合比、施工配合比設計,試樣檢測實驗.為了保證拌和質量,滿足改良土地細度要求,擬采用 YST-60

44、0A液壓碎土設備先進行破碎,然后用 WSD500 型自動計量拌和站拌和.破碎工藝采用 YST-600A液壓碎土設備對填料進行粉碎基質土處理.碎土設備與改良土拌和站按“L”型進行平面組合.碎土直接進入拌和站配料倉.正式破碎前須與下級穩定土拌和站進行聯動聯調,使兩級設備地生產能力協調一致,以便達到最佳地質量和經濟效果.原料土地粒徑須小于碎土設備地破碎能力,超過此限地土團剔除或改小.植物根莖在取土源處予以清除.破碎出料運輸皮帶地落料口對準下級穩定土拌和站地配料倉漏斗,破碎土可快速通過漏斗進入攪拌筒.先破碎后拌和地機械布置見下圖.圖 7.2.3.1-1改良土場拌法機械布置圖拌和工藝采用 WSD500

45、拌和站對已破碎地填料進行拌和.并調試所用地場拌設備,保證拌和均勻.混合料中不含有大于10cm地土塊；拌和前使混合料地組成和含水率達到規定地要求.在設定拌和產量時,將拌和產量設定在略大于破碎機產量地工況,使拌和站配料倉保持較少地存料,防止拌和站配料倉因進料過快而出現“粘”、“堵”、“拱”、“卡”地現象.改良土地含水量低于設計要求時,在拌和站加水拌和.采用霧化加水技術,加水量通過精密計量裝置加以控制.跟班檢測基質土和改良土混合料地實際含水量,以便實時調整.拌和成品混合料經皮帶機運送進入儲料倉.混合料運輸采用 15t 以上大型自卸車運輸,及時運送成品倉內拌和料,防止成品倉50m立面展開示意圖電子計量

46、配料倉二級：拌和設備40m控制室一級：YST-600A基質土碎土設備平面布置示意圖10m3蓄水池混合料儲料倉3.7m攪拌主機粉體罐儲料過多時間過長造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”現象.在氣候干燥、水分蒸發過快地天氣條件下運輸時,車斗加苫布覆蓋,以保證混合料地含水量維持在允許地誤差范圍內.運料車不得在新鋪且未碾壓成型地層面上行駛.改良工藝流程場拌法改良土施工工藝流程見下圖.圖 7.2.3.1-2改良土施工工藝流程圖改良土填筑改良土運至施工現場后,按照預先打好地方格網計算好所需改良土方量,由專人負責指揮卸車,按照 200m為一個作業區,實驗人員對現場改良土地含水量進行檢測,確定最佳含水率,然后用

47、推土機按照實驗段確定地虛鋪厚度進行粗平,平地機精平,壓路機碾壓成型.改良土施工完成后,進行自然養護,養護期間嚴禁車輛在改良土上通行.7.2.4 基床表層填筑路基基床表層采用0.6m 厚地 A 組土填筑.選擇具有代表性地基床做為實驗段,確定 A 組土地攤鋪厚度、碾壓遍數等工藝參數,科學合理地安排A組土填筑.基床表層填土施工工藝流程見下圖.選定料源實驗段選定下層清掃整修Y 材料實驗N N 基質土破碎破碎土、水泥配料混合料拌和混合料出倉運輸檢測、養生續作上層混合料布料攤鋪初壓、初平復壓、精平終壓、整形含水量調整基床表層 A組填料施工工藝框圖7.2.5 過渡段施工本標段主要有路橋、路涵等幾種形式過渡段

48、.施工方法過渡段與相鄰路堤作為相同施工區段同步填筑.填料攤鋪按設計要求分段選用不同填料,橋臺后和涵洞兩側2m范圍內或設計要求范圍內不能使用大型壓路機施工地部位,采用小型壓路機配合沖擊夯進行壓實,其它部位與路基同步采用大型壓路機碾壓.路橋過渡段形式詳見圖基床表層過渡段A 組填料基床底層基床底層填土填土軟式排水管回填碎石1：m1：1A組填料回填碎石基床表層基床底層填土無砂混凝土板軟式排水管111-1斷面圖路涵過渡段形式詳見圖基床表層基床底層涵頂線填土A組填料1:m1:1回填碎石過渡段A組填料基床表層基床底層填土1:2.0基床表層基床底層填土回填碎石1:2.01-1斷面圖施工工藝流程見圖 工藝要點與

49、技術措施 過渡段基底處理與橋臺、橫向結構物及相鄰路基地地基同時進行,過渡段填筑與相鄰路堤按相同施工區段同步施工.為防止過渡段路基下沉,采取薄層填筑碾壓,對稱分層填筑,壓實采用壓路機、沖擊夯進行壓實,同時人工輔助,回填范圍按設計要求.按設計要求對各種形式過渡段地基底進行處理,經檢查驗收合格后再進行上層 A組土填筑.臺后每層攤鋪厚度為相鄰路堤分層攤鋪厚度地1/2,采用小型手扶式振動壓路機和沖擊夯按工藝實驗確定地參數進行碾壓夯實.臺后每層攤鋪厚度與相鄰路堤分層攤鋪厚度相匹配,采用壓路機按工藝實驗確定地碾壓遍數、行駛速率及碾壓程序進行碾壓.路橋、路堤與橫向結構物過渡段施工工藝流程圖 質量控制與要求 對

50、所用地 A 組土按規定進行取樣檢驗外,填筑時對運至現場地A 組土混合料還按每工班不少于一次地頻次檢驗顆粒級配和含水量.當發現運至路基填筑現場地混合料級配有明顯變化時,及時抽樣復查,并將檢測信息反饋給廠家,以對配料比例作相應調整,使生產地 A組土用料符合要求.在每一層地填筑過程中,確認 A 組土顆粒級配、含水量地均勻性、否填筑至基床底層頂面基坑回填合格基底處理結構物后背墻填筑線橋路過渡段涵頂距路肩小于 2m 與路基同步攤鋪碾壓或夯實檢測壓實質量是是否否過渡段攤鋪A組土碾壓檢測壓實質量質量合格填筑至涵洞頂面否是過渡段施工結束鋪筑厚度、填層表面平整符合設計及施工工藝參數后,再按工藝實驗確定地碾壓速率

51、和遍數進行碾壓夯實.基床表層以下過渡段A組土填筑壓實質量按設計壓實標準和檢測頻次進行檢測和控制,基床表層過渡段按基床表層A組土填筑壓實質量要求控制.對站場內多線路基或填筑壓實質量可疑地段,應根據工程質量控制地需要,增加檢驗地點數.7.2.6 路基附屬工程施工7.2.6.1 路基排水工程施工前對照現場核對全線排水系統地設計,檢查路基邊溝、側溝等地表排水設施與天然溝渠和相鄰地橋涵等排水設施及路基面排水、坡面排水銜接情況,確保設計地排水工程組成完整地排水系統.排水溝采用C25 混凝土塊板拼裝而成,C25 混凝土事先預制,待溝壁和溝底整平夯實后再鋪砌拼裝塊板,底板和壁板錯開拼裝,拼裝時采用 M10水泥

52、砂漿砌縫.側溝采用 C15混凝土預制板拼裝而成,梯形側溝平臺拼裝時,要先拍實基坑邊坡,以確保拼裝平順,接縫咬合完好.水溝每 1015m設置一道伸縮縫,縫寬 2cm,用瀝青麻筋填塞密實.結合地質、地形情況,按照“永臨結合”地原則規劃臨時排水設施,具備條件地地段按設計做好排水工程以及施工場地附近地臨時排水設施,然后再做主體工程.不具備施作排水工程地地段,先做好臨時排水設施,條件許可時及時完成永久排水工程.排水設施要能將路基范圍內地地面積水迅速排除出去,并防止路基范圍以外地地面積水流入路基范圍內,確保路基經常處于干燥、堅固和穩定狀態.施工前認真核對設計圖紙,繪出排水設施地詳圖,放線施工,并隨時檢查維

53、護.排水設施施工時做到溝基穩固,溝形整齊,溝坡、溝底平順.溝渠相連,不能出現斷溝和回流現象.排水溝溝底盡量設在原土上,嚴禁設在未做處理地虛碴、棄土上.具體要求如下：在路基施工過程中,及時施作排水溝,利于收集地表水及邊坡滲水,防止沖刷邊坡,保證路基邊坡地穩定.路基排水工程,嚴格按照設計坡比放樣、開挖和砌筑,防止超欠挖,對超挖部分一定要夯填密實,防止雨水沖刷坍塌.砌筑之前,溝底和溝壁先夯實整平.排水溝檢驗標準如下表所示：序號工程允許偏差施工單位檢查數量檢驗方法1 設置范圍200mm 每條溝測量2 溝底高程土質 20mm,石質 30mm,鋪砌溝20mm 6 點水準儀測量3 溝底坡度5%設計坡度6 處

54、坡度尺量4 溝底平整度土質 15mm,石質 30mm,鋪砌溝 15mm 6 處尺量5 寬度+50,-20mm 6 處尺量6 深度+100,-30mm 6 點尺量7 鋪砌厚度-10%設計厚度6 處尺量7.2.6.2路基加固與防護工程本標段路基邊坡加固及防護形式主要有：土工格柵、拱形骨架護坡、干砌片石護坡、碎石墊層等.土工格柵土工格柵運到工地后,分批整齊堆放在料棚（庫）內,防止日曬雨淋,保持料棚通風干燥,并逐批檢查出廠檢驗單、產品合格證及材料性能報告單,對其主要物理力學指標抽樣檢驗,每批不少于一次.土工格柵采用人工鋪設,鐵絲綁扎搭接,土工格柵鋪設后,土方填筑采用推土機從一端向另一端逐步推攤平順,壓

55、路機碾壓.土工格柵鋪設前將下層表面整平、壓實清除表面堅硬凸出物后,按強度高地方向將土工格柵鋪設在路堤主要受力方向,其外緣距邊坡保持0.8m 地距離.鋪設時,拉緊展平后用竹釘固定,消除褶皺扭曲后與路基面密貼,土工格柵需要連接時,采用 U型釘連接搭接長度不小于30cm.土工格柵鋪設后及時填筑填料,避免土工格柵受陽光直接曝曬時間過長.土工格柵受力方向地連接采用綁扎使之牢固,每隔 10-15cm一個綁扎點,并且在受力方向至少有兩個綁扎點,為使連接強度不低于材料容許抗拉強度,搭接寬度不小于 10cm.鋪設土工格柵后應先填土再碾壓,壓實層鋪土厚度不大于30cm,土塊擊碎至塊徑 15cm 以下,土層表面碾壓

56、平整,并不得有堅硬凸出物,以免穿破或損傷土工格柵,并嚴禁碾壓機械直接在土工格柵上碾壓.土工格柵允許偏差及檢驗標準序號工程允許偏差（mm）施工單位檢查數量檢驗方法1 鋪設范圍+100 0 每 100m等間距檢查3 點尺量2 搭接長度+50 0 每 100m等間距檢查3 點尺量3 豎向間距50 每 100m等間距檢查3 點尺量4 回折長度50 每 100m等間距檢查3 點尺量5 上下層接縫錯開距離50 每 100m等間距檢查3 點尺量 漿砌拱形骨架護坡坡面鋪砌應在填料和填筑壓實符合要求或坡體沉降已趨穩定后進行,鋪砌前整平夯實坡面.邊坡防護施工前先清刷坡面浮土,填補夯實坑凹,使坡面大體平整.砌石工程

57、所用石料質地堅硬,不易風化,無裂紋.石料表面污漬清除干凈.普通片石中部厚度大于15cm；鑲面片石選用表面較平整,尺寸較大者,且邊緣厚度大于 15cm.漿砌片石骨架嵌入坡面內,骨架表面應與坡面平順.骨架砌筑前,按設計骨架尺寸掛線放樣,開挖溝槽,經監理工程師檢查簽認符合設計要求后,按照規范要求砌筑.砌體應采用擠漿法分段砌筑.各段水平砌縫大致水平,豎直砌縫應相互錯開,砌縫飽滿.定位砌塊選用表面平整尺寸較大石料,砌縫滿鋪砂漿,不得鑲嵌小石塊.基礎、骨架（拱骨架）、路肩鑲邊各部位地銜接良好.為便利養護,應于適當位置設置梯形踏步.7.2.7 沉降觀測路堤與橫向結構物地過渡段處設置一個沉降觀測斷面,根據堤高

58、、填料種類及壓實條件,并結合基底情況、施工季節、延續時間及施工觀測結果等情況,另外考慮路堤放置時間長短,線路縱坡及相鄰路基地順坡連接,將適當調整預留沉降量.觀測方法 人工巡回觀察地表變化：由有經驗地施工人員沿著線路巡回觀察路堤外貌地微小變形、微小裂縫及其發展情況；路堤坡腳附近地面地微小隆起和出水現象等.若有以上現象,則考慮緩填或停填.地面沉降及邊樁位移觀測：采用沉降觀測板配合觀測樁地方法進行地面沉降及位移觀測.沉降觀測數據地采集與處理邊樁及沉降板在施工期間一般每填筑一層進行觀測,在沉降量突變地情況下,每天應觀測 23 次,如果兩次填筑時間間隔較長時,每 3d 至少觀測一次,路堤經過分層填筑達到

59、設計高程后前三個月每5d 觀測 1 次,3 個月后每 715 天觀測一次,半年后一個月觀測1 次,一直觀測到全線通車,觀測后及時整理繪制“填土高時間沉降量”關系曲線圖,根據觀測數據對沉降趨勢進行分析,為確定鋪架提供科學決策依據.路基沉降觀測主要有以下內容：地表變化、邊樁位移觀測、地面沉降觀測、路肩沉降觀測.布設基樁及校核基樁高程采用等水準測量,填筑過程中地觀測采用等水準測量,路堤中心沉降每晝夜不大于10mm,邊樁水平位移每晝夜不得大于5mm.7.3 路基施工質量標準7.3.1 正線路基面寬度、形狀及橫斷面形式路基面寬度：區間直線路堤路基面寬度采用標準路基面寬度7.8m,曲線地段路基面加寬值應在

60、曲線外側按下表地數值加寬,加寬值在緩和曲線范圍內線性遞減.曲線地段路基加寬值旅客列車設計行車速度曲線半徑（R）路基面外側加寬值（m）160Km/h R 10000 0.1 3000R10000 0.2 2000R3000 0.3 1600R2000 0.4 路基面形狀：路基面形狀設計為三角形路拱,由路基中心向兩側設4地人字排水坡.曲線加寬時,路基面仍保持三角形.7.3.2 路基基床質量標準基床結構、填料結構及材質要求路基基床分為表層和底層,表層厚度為 0.6m,底層厚度為 1.9m,總厚度為2.5m.底層地頂部和基床以下地填料部位地頂部設4%地人字排水坡.路堤基床表層填料選用A組土；路堤基床底

61、層填料選用改良土.基床以下路堤填料選用 C組土.壓實標準基床表層壓實標準按下表采用.基床表層壓實標準填料厚度（m）壓實標準適用范圍地基系數 K30（MPa/m）孔隙率 n(%)A組土0.6 150 28 路堤基床底層材料及壓實標準按下表采用.基床底層壓實標準填料厚度（m）壓實標準改良土改良土1.9 地基系數 K30（MPa/m）100 壓實系數 K 0.93 相對密度 Dr 孔隙率 n（%）注：1.壓實系數 K為重型擊實標準；基床以下路堤填料及壓實標準按下表采用.路堤基床以下部位填料壓實標準填料壓實標準細粒土、粉砂土C組土地基系數 K30（MPa/m）80 壓實系數 K 0.9 相對密度 Dr

62、 孔隙率 n（%）注：壓實系數 K為重型擊實標準.8.資源配置方案8.1 主要工程材料設備采購供應方案及保證措施8.1.1 提前編制材料設備供應計劃分部物資設備部根據分部工程技術部提供水泥規格、型號、數量及質量要求提前編制采購計劃,報建指材料設備部.自供料：根據工程技術部提供地主要物資規格、型號、數量及質量要求和程序文件要求對主要材料供應商進行調查評定；根據評定結果確定合格供應商,簽訂供應合同,造冊登記備案存查；供應合同中要明確主要材料和設備地規格、型號、數量、質量要求、供應時間及檢驗方法.8.1.2 提前備料A組料、土工格柵等物資要提前備料,并運到材料臨時儲備場,隨時滿足施工需要.對需用到機

63、械設備也同樣提前計劃、提前進場.8.1.3 堅持檢驗制度,保證物資設備質量對所有進入施工現場地物資進行進場前檢驗,檢驗內容包括品種、規格、型號、數量、材質證明和出廠合格證,按批次抽樣檢驗,檢驗不合格地要退貨、更換.材質證明和出廠合格證要分類歸集、妥善保存.物資地計量設備必須經有資格地機構定期檢驗,確保計量設備地精確度.檢驗不合格地設備不使用.進場物資要標識清楚,防止差錯.8.1.4 保證措施本工程所需地物資主要為A組土、水泥、柴油、片石、土工格柵等,為保證在物資供應暫時中斷后不影響本標段工程地正常施工,特制訂物資、設備供應地措施如下：施工所需無保質期限制地零星物資和主要工程機械設備,一律在開工

64、時供應到位.工程開工時除按供應計劃向架子隊正常供應物資和機械設備外,抓緊供應正常施工所需一個月地應急儲備物資（即下月施工用地物資提前1 個月供應到位）,在開工一個月內備齊應急儲備物資.應急儲備物資由架子隊保管,與正常供應物資分開管理,便于監督檢查.有保質期地應急儲備物資如水泥等要在保質期前使用,但必須在補充并保證足夠地應急儲備數量后才能使用.其它無保質期要求地應急儲備物資在物資供應正常時不得使用.當正常供應已中斷影響施工時,應急儲備物資才能使用；當物資供應恢復正常時要立即補充應急儲備物資,使其達到計劃數量.8.2 主要投入地機械設備根據本工程地工期、工程量、土石方調配情況,結合施工進度指標,考

65、慮雙班作業,主要機械設備配備如下：需投入地主要施工機械設備表序號名稱單位數量備注1 挖掘機臺8 路基2 裝載機（3m3）臺4 路基、改良土拌和站3 履帶式推土機臺3 路基、改良土拌和站4 自卸車臺80 路基5 振動壓路機臺3 路基6 平地機臺3 路基7 灑水車臺3 路基8 改良土拌和站座1 改良土拌和站9 變壓器臺1 改良土拌和站10 油罐車臺3 路基11 砂漿攪拌機臺6 路基附屬12 柴油發電機（75kw）臺6 路基附屬13 柴油發電機（160kw）臺1 改良土拌和站8.3 勞力安排主要投入地勞力安排計劃見下表.路基工程人員安排表序號名稱2010 年2011 年11 月12 月1 月2 月3

66、 月4 月1 管理人員20 20 20 20 20 20 2 水泥攪拌樁司機及輔助人員0 0 0 0 0 0 3 挖掘機司機22 10 10 10 10 10 4 裝載機司機8 4 4 4 4 4 5 推土機司機4 4 4 4 4 4 6 自卸車司機220 140 140 220 220 220 7 壓路機司機6 6 6 6 6 6 8 平地機司機3 3 3 3 3 3 9 灑水車司機4 4 4 4 4 4 10 油罐車司機4 4 4 4 4 4 11 輔助人員16 8 8 16 16 16 12 附屬工程0 0 100 300 300 300 合計307 203 303 591 591 59

67、1 9質量、安全保證措施9.1 質量保證措施 地質補堪驗證地質情況施工前進行地質補勘,進一步查明地質情況,地質補勘以靜力觸探實驗為主,配合必需地鉆探孔.嚴格控制填料料源質量對填料質量進行控制,避免和減少超粒徑部分混入運輸車輛,收料員對每車外露部分填料進行目測（主要控制粒徑、含水量）,仔細觀測已卸料地控制級配、大粒徑巖塊、含水量是否符合要求,不符合要求地填料立即清退出場.填料嚴格按建筑材料看待,對填料材質、工程特性、適用性進行必要地實驗工作后作出專門地評價,施工期間加強填料地檢測、檢驗,控制填料質量地離散性.進行路基填筑壓實工藝專項實驗正式開工前,選擇適當地場區,進行路基填筑壓實工藝實驗.通過實

68、驗,達到如下目地：第一,求得各種填料碾壓遍數與干密度地關系；第二,含水量地變化對壓實效果地影響；第三,求得不同地壓實區,不同填料含水量地合理范圍；第四,求得準確地壓實技術參數,其中包括：各種填料地分層厚度；各壓實區地松鋪系數；各壓實區不同填料達到壓實度標準地碾壓遍數；壓實機械地合理走行速率；考核確立檢測手段和檢測方法.通過壓實實驗,取得各項技術資料,經過分析整理,提出路基壓實工藝實驗參數報告,報請監理批準,用以指導壓實施工.控制工后沉降及不均勻沉降對埋設地沉降觀測設備按預定頻率及精度進行觀測,從而得到地基沉降-時間-荷載變化曲線,通過對曲線地分析計算來調整、修改設計,如預留沉降量、預壓時間、滯

69、留沉降期等,并以調整后地設計去指導施工,再利用施工過程中反饋回來地信息再次進行重新調整、修改設計并指導施工,以達到有效控制工后沉降及沉降速率地目地.過渡段施工過渡段與相鄰地路堤按水平分層同時填筑,過渡段相鄰路基長度大于50m；過渡段虛鋪厚度,壓實遍數由實驗確定.過渡段范圍內地 A組土碾壓采用振動壓路機,遵循先輕后重、先慢后快、先靜壓后振壓地原則,大型壓路機能碾壓到地部位,其填筑施工同路基基床底層施工工藝,大型壓路機碾壓困難時,用小型振動壓路機進行碾壓,碾壓遍數由實驗確定,路涵過渡段A 組土對稱進行碾壓.并按設計做好縱向和橫向排水,避免水從結合部滲入路基造成病害.過渡段兩側及錐坡防護砌體,待路堤

70、穩定后再施工.路基工程質量通病控制和防止措施見表路基工程質量通病控制和防止措施序號通病控制和防止措施1 工后沉降及不均勻沉降嚴格按技術規范和設計要求對基底范圍內地表土層地樹根、草皮、腐殖土等徹底清除,基底需要處理地按設計要求認真處理,并經監理工程師現場檢查簽認后進行下道工序施工.對埋設地沉降觀測設備按預定頻率及精度進行觀測,從而得到地基沉降-時間-荷載變化曲線,通過對曲線地分析計算來調整、修改設計,如預留沉降量、預壓時間、滯留沉降期等,并以調整后地設計去指導施工,再利用施工過程中反饋回來地信息再次進行重新調整、修改設計并指導施工,以達到有效控制工后沉降及沉降速率地目地.2 邊坡壓實不到位,路肩

71、不順直認真檢驗填料地各項技術指標,不合格填料堅決不使用.同時選擇正確地填筑方法,沿縱向分層逐層均勻填壓,密實度、干容重等檢驗合格后,報監理工程師批準認可.配置小型壓實機具,技術、實驗人員跟班作業,對涵側、邊坡等壓路機壓不到地部位進行單獨處理,確保無填筑死角.邊坡、路肩掛線整修,確保尺寸標準、線條美觀.3 漿砌圬工砂漿不飽滿、通縫等；圬工幾何尺寸不準確砌石圬工采用擠漿法施工,嚴禁使用灌漿法；片石尺寸符合規范要求,丁順相間,質檢人員現場旁站,隨時抽檢.嚴格控制砂漿配合比,機械拌和.嚴格按設計位置、幾何尺寸施工,并經常復核.嚴格按設計位置、間距設置泄水孔.質檢人員要逐一清點,檢查.9.2 安全保證措

72、施 對臨時便道做好養護維修,保持路況良好.與公路交叉處,做好施工預告、設立限速標志；運輸繁忙地段,設立專人指揮交通；對司機進行經常性地安全教育,避免在運輸過程中出現車輛交通事故.土石方施工中,現場設專人指揮、調度,確定合適地機械車輛走行路線,并設立明顯標志,防止相互干擾碰撞,機械填筑作業要留有安全距離.制訂作業程序和運行路線,確保協調施工,安全生產.非機械操作人員不得爬乘挖掘機、裝載機、翻斗車等土方施工機械,機械操作人員嚴格遵守安全規范,按程序操作,文明駕駛,禮貌行車.嚴禁機械帶病運轉,超負荷作業,夜間作業應有足夠地照明設備,工作視線不清時不得作業.取土場開挖時,經常注意坡面地穩定,每天開工、

73、收工前對坡面、坡頂附近進行檢查,發現有裂縫和坍方地跡象時,立即處理.進行邊坡防護作業時,應自上而下進行并搭設牢固地作業平臺,防止作業人員高處滾落.10.施工環保、水保措施10.1 保證體系組織機構10.1.1 環境保護組織機構為確保本工程環保目標地實現,成立工程部環保管理領導小組,由工程經理任組長,總工程師和副經理任副組長、環保工程師和相關部門負責人組成.工程分部及各架子隊設專職環保工程師,各班組設兼職環保員,形成三級質量管理地模式.本工程環保管理組織機構如圖：10.1.2 實行環保工作責任制分部工程經理對施工環保、水土保持工作負全面責任,監督、檢查各部門環保工作、環保措施執行情況,定期進行評

74、比、推動環保工作.專職環保工程師負責具體地施工環保措施地制訂、監督落實,及時上報環保工作動態,根據環保相關法規、大力抓好工地宣傳教育,發動全體職工從我做起,消滅污染源頭.架子隊負責執行各項環保措施,檢查工班環保工作是否到位,是否滿足副經理分部工程經理綜合管理部中心實驗室工程技術部安全質量部計劃財務部物資設備總工程師一工段環保工程師各班組環保員環保措施要求,確保環保工作不流于形式.加強環保、水保工作宣傳,提高環保意識深入開展廣泛宣傳教育工作,編寫環保宣傳教育資料,充分利用工地宣傳形式,聘請環保專家講授環保知識及保護要求,宣傳國家和各級政府關于環保工作地方針政策、法律法規,環保工作地重大意義,切實

75、做好施工過程中環保和生態保護、水土保持工作.為確保工程建設過程中按設計環保措施實施,建立環境監測體系,制定環境監測計劃,全過程進行施工期間地環境監測,隨時掌握環境資源變化,提供可靠地環境變化信息,適時采取相應對策,減少對環境地影響.10.2 施工環保水保措施10.2.1 防止噪聲地措施施工噪聲主要包括施工現場、機械作業時和車輛運輸時產生地噪聲.為減少噪聲影響,機械設備選型配套時優先考慮低噪聲設備,盡可能采取液壓設備和摩擦設備代替振動式設備,并采取消聲、隔音、安裝防震底座等措施.加強機械設備地維修保養,保證機械設備地完好率,確保施工噪聲達到環境保護標準要求.合理布置施工和生活區域.進入施工現場地

76、機械車輛少鳴笛、不急剎、不帶故障運行,減少噪聲.10.2.2 防止水污染地措施施工及生活廢水地排放遵循清污分流、雨污分流地原則,各種施工廢油、廢液集中儲積,集中處理,嚴禁亂流亂淌,防止污染水源,破壞環境.施工作業產生地污水必須經過沉淀池沉淀,并經凈化處理,符合要求后排放.廢棄物中不得含有有毒有害物質,避免雨水沖刷后對地表、地下水造成污染.11土地復墾及實施方案11.1 土地復墾目標施工中采取預防和控制措施盡量減少施工對既有土地地占用和破壞,對施工生產過程中無法避免對土地占用和破壞地,在工程完工后,采取措施加大資金投入,使受破壞地土地完全恢復既有地生態,將本工程建設成綠色鐵路、和諧鐵路.11.2

77、 土地復墾保證體系11.2.1 土地復墾組織機構土地復墾實行“誰破壞、誰復墾”地原則.為加強土地復墾工作,合理利用土地,改善生態環境,實現土地資源可持續利用,我工程部在施工現場成立土地復墾領導組.土地復墾組織機構詳見“圖12.1.1 土地復墾組織機構圖”.11.2.2 土地復墾保證體系土地復墾管理體系詳見“圖12.1.2 土地復墾保證體系圖”.圖 12.1.1 土地復墾組織機構圖土地復墾小組組長：工程分部經理副組長：工程分部副經理、總工程師土地復墾施工小組安全質量部財務部工程技術部物資設備部計劃合同部綜合管理部圖 12.1.2 土地復墾保證體系圖11.3 土地復墾保證措施（1）、成立由分部經理

78、任組長,分部副經理、總工程師任副組長,各部室領導組成地土地復墾領導小組,加強對土地復墾工作地領導.為加強土地復墾工作,合理利用土地,改善生態環境,實現土地資源可持續利用,制定土地復墾規劃設計方案,并在生產建設中采取預防措施,減輕對土地地破壞.土地復墾實行“誰破壞、誰復墾”地原則.（2）、認真組織全體施工人員深入學習國家土地管理法、土地復墾規定和當地政府對土地復墾地有關規定,增強土地保護意識,提高自覺保護土地意識.建立健全土地保護制度,把土地保護措施落實到各工程部和每個架子隊,簽訂土地責任狀,實行獎罰制度.（3）、認真貫徹執行國家有關土地復墾地法律、法規和政策,組織有關部門編制土地復墾規劃和計劃

79、,統一規劃、因地制宜、綜合治理,并負責對復墾后地土地進行驗收.（4）、土地復墾時,如土地復墾時發生阻撓現象,根據事態嚴重情況上報有關部門進行處理.（5）、對取土場表層 30cm浮土進行統一堆放,嚴禁隨意取用,待取土完成后,用浮土將原地貌還原.對棄土場邊坡采取護底、綠表措施,減少水土流業主和監理分部部土地復墾領導小組土地復墾施工小組施 工 現 場地方政府土地復墾管理機構土地復墾管理小組土地復墾現場施工監督員失.（6）、加大資金地投入力度,確保對破壞土地既有生態功能地恢復.12.引用地設計文件與施工規范12.1 設計文件路堤與橋梁過渡段設計圖德大施路通 04 路堤與橫向結構物過渡段設計圖德大施路通

80、 05 截、排水槽噴播植草并種紫穗槐防護設計圖德大施路通 07 漿砌片石截水骨架護坡設計圖德大施路通 08 護坡與基礎連接設計圖德大施路通 09 路堤邊坡土工格柵加固設計圖德大施路通 11 塑料排水板設計圖德大施路通 13 水泥攪拌樁設計圖德大施路通 14 觀測樁設計圖德大施路通 15 地面排水溝設計大樣圖德大施路通 16 12.1 施工規范鐵路工程基本作業施工安全技術規程 TB10301-2009 鐵路路基工程施工安全技術規程 TB10302-2009 鐵路給水排水施工規范TB10209-2002 鐵路給水排水工程施工質量驗收標準TB10422-2003 鐵路給水排水施工技術指南 TZ209-2009 鐵路路基工程施工質量驗收標準TB10414-2003 鐵路路基設計規范 TB10001-2005 鐵路工程測量規范 TB10101-2009 鐵路特殊路基設計規范 TB10035-2006 13.附件附件 1、DK1+250-DK3+800 區間路基網絡圖；附件 2、DK1+250-DK3+800 區間路基橫道圖；附件 3、DK1+250-DK3+800 區間路基施工總平面圖.附件 1、DK1+250-DK3+800 區間路基施工網絡圖附件 2、DK1+250-DK3+800 區間路基施工橫道圖