1、西側明挖段第一階段臨時照明施工方案編 制: 審 核： 批 準： 目 錄一、編制依據1二、編制范圍1三、工程概況1四、施工總體規劃24.1 施工進度計劃24.2 人員安排24.3 主要材料工程量34.4 主要機械工程量4五、路燈遷移及安裝施工工藝45.1 施工準備45.2 路燈遷移次序55.3 路燈遷移施工65.4 路燈安裝施工75.5 電纜保護管敷設95.6 澆注混凝土燈墩基礎95.7 砌筑電纜接線井125.8 穿電纜125.9 電桿組立145.10回填145.11安裝燈具15六、汽車起重吊裝安全保證措施156.1吊車的選擇156.2吊繩的選擇166.3吊帶使用的注意事項166.4吊裝注意事項

2、166.5起重吊裝施工作業安全技術措施17七、安全應急預案19八、質量保證措施228.1 建立完善施工管理制度228.2 質量保證技術措施22九、安全保證措施229.1 建立安全生產管理體系229.2安全技術保證措施239.3 施工場地安全設施24十、文明環保保證措施2510.1 環境保護體系2510.2 文明施工、環境保證措施26臨時照明施工方案一、編制依據1、市政公用工程設計文件編制深度規定（2013版）；2、城市道路照明設計準則 CJJ45-20063、低壓配電設計規范 GB50054-20114、供配電系統設計規范 GB50052-20095、城市道路照明工程施工及驗收規范 CJJ89

3、-20016、系統接地的形式及安全技術要求 GB14050-20087、*工程交通疏解（路燈改遷及恢復工程）施工合同8、交通疏解臨時照明第一階段施工圖9、其它有關技術資料。二、編制范圍本方案適用于*工程交通疏解臨時照明第一階段路燈遷移工程。施工里程樁號為K0+000-K1+000。三、工程概況*隧道位于羅湖區和福田區，工程西起濱河大道上步立交東側與濱河大道相接，自西向東布線，自濱河路上步立交與紅嶺立交之間進入地下，線位于北斗路東側歸入沿河南路，新秀立交以南穿出地面，在新秀立交西側與東部過境高速公路市政連接線配套工程相接。項目地理位置見下圖。工程線路先后穿越紅嶺立交、地鐵九號線A出入口通道、寶安

4、南路立交、布吉河、船步橋、春風路高架；繞行深港共管區域、港逸豪庭、漁景大廈，穿越深圳海關宿舍區及大灘大廈、廣珅大酒店、廣深鐵路股道及深圳站、地鐵一號線羅湖站；下穿邊檢宿舍區、文錦渡口岸。*隧道與濱海大道、濱河大道、上步路高架、春風路高架、沿河南路構成“南環”快速路系統，是“南環”快速路系統重要的組成部分。圖3-1*隧道位置平面圖因*隧道東、西端頭施工,需要對東、西端頭周邊區域影響的路燈及其電纜管線進行臨時改遷。拆除隧道東、西端頭施工圍擋范圍內的路燈，并拆除相應的路燈供電管線，根據交通疏解施工圖重新布置路燈。四、施工總體規劃我項目為保證城市照明正常，施工范圍外路燈正常使用，盡量降低施工對交通運行

5、的影響為原則，將*隧道東、西端頭施工場地圍蔽范圍內路燈及其電纜管線遷改。西側場地面內共有三排路燈，其中1排保留，其它2排進行遷改，具體遷改路燈位置見附圖4-1附圖4-5臨時照明平面設計圖（西段）共5頁。4.1 施工進度計劃*工程西側第一階段封閉圍擋路燈遷移的工作計劃于2017年3月30日開工，于2017 年4月25日竣工，總工期27天。根據深圳市福田區政府要求，路燈拆除過程中必須保證夜間路燈照明，根據此要求，路燈遷移需分階段進行，左幅遷移工期14天，右幅遷移工期13天。4.2 人員安排表4-1主要管理人員配備表序號姓 名職 務備注表4-2 勞動力人員配置表施工內容工種人數備注路燈遷移技術員3安

6、全員10 交通車輛疏導普工20水電工4 持證水泥工3模板工6吊車指揮員2持證4.3 主要材料工程量表4-3西段一階段臨時照明工程數量表序號名稱型號及規格單位數量備注1銅芯聚氯乙烯絕緣電力電纜VV-1KV-4*25+4*16mm2米60002銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套電纜BVV-0.5KV3*2.5mm2米10003塑料增強管PVC-70 4mm米58004現狀路燈燈桿遷移約12米高套415新建路燈基礎配12米高桿燈套416拆除路燈基礎配12米高桿燈套417拆除路燈約5米高套37包括燈桿、燈具、基礎等、具體數量以現場實際為準8拆除照明電纜米6400具體長度及規格以現場為準9拆除照明電纜保護套塑

7、膠管徑70米6400具體長度及規格以現場為準10LED燈頭3250W套4600根據現場實際使用數量確定11熱浸塑涂塑鋼管DN80 4mm米29012照明接線井0.7*0.7*0.8座16表4-4西段路燈遷移拆除道路分流材料數量表序號材料名稱規格數量備注1反光錐（雪糕筒）橡膠100個交通分流2指示牌4塊通告3警示牌8塊安全警示4分流指示牌1塊交通指引5防撞桶4個6限速牌3塊限速通行4.4 主要機械工程量根據工程實際情況，保證道路照明，需要對路燈進行分段拆除，綜合考慮需配備以下機械設備：序號機械名稱規格型號數量備注1挖掘機卡特3202管線及基礎開挖回填2吊車16T2路燈拆除及安裝3平板車車身長12

8、m2燈桿運輸4曲臂式升降機1工作高度大于12m。五、路燈遷移及安裝施工工藝5.1 施工準備 （1）調查路面下的管線情況，對于遷移路燈涉及到的管線，聯系相關單位，進行協商解決。 （2）對路上的綠化、指示牌等已有市政設施進行遷移、拆除。 （3）聯系相關單位，準備好施工用水、用電、用路。 （4）路燈及其電纜管線臨時遷改方案實施前提前通過張貼告示告知廣大市民。 （5）聯系交通部門，疏導因施工對交通造成的不利影響。施工前，對施工區域影響車行道范圍安放反光錐、防撞筒、護欄等進行維護，并在道路前后安放警示標志牌，提醒行車注意減速避讓。對施工區域影響綠化帶范圍，要提前做好綠化遷移工作。 （6）安裝臨時性圍擋，

9、做到安全文明施工 （7）施工用車、器械、設備合理擺放，盡量減小對交通的影響。 （8）根據所選汽車吊的型號，吊車在支撐時需要占用的寬度為7.0米左右，在左幅輔導吊裝施工時需要占用兩車道，在輔道車輛行駛方向前設置警示區、過渡區、緩沖區，放置防撞桶及施工警示標示牌，利用反光錐筒逐漸將車道疏導 ，在吊車周圍擺放警示標志，禁止無關人員進入，并派專職人員進行交通疏解，將拆除的路燈運輸至一期圍擋內部安裝。（交通疏解詳圖見附圖，共3頁） （9）濱河大道為城市主干道，車輛行駛速度為60-80km/小時，在拆除中央綠化帶時吊車需占用左幅靠近中央綠化帶兩車道，根據車速判斷需在行車方向前500米處設置警示標志及開始疏

10、導交通。交通疏導采用反光錐逐步圍壁，反光錐在行車正面間距不得大于2米，順車方向不得大于5米，將全段施工區域全部封閉，吊車工作區域前50米放置防撞桶，在圍擋范圍內派遣專職交通疏解員指揮交通。根據路燈科要求，施工期間保證道路照明正常，中央分隔帶路燈拆除時分兩部進行即先拆除奇數燈桿，安裝完畢調試正常后再拆除偶數路燈。路燈拆除完畢后運輸至一期圍擋內部進行安裝。10）、路燈安裝在施工圍擋內部進行，為保證在安裝過程中人員的安全，在燈桿作業半徑內用鐵馬圍擋，懸掛警告標示標牌，禁止無關人員進入。（交通疏解詳圖見附圖，共2頁）5.2 路燈遷移次序根據*隧道主體及交通疏解施工安排，西側路燈一階段改遷施工程序如下：

11、 （1）第一步：首先進行濱河大道左幅（北側道路）圍擋施工，圍擋內開挖路燈管溝，預埋線管及基座，穿插電纜等工作，待基座混凝土強度達到設計要求后進行燈桿安裝。左輔道燈桿拆除時應封閉或半封閉左輔道（北側道路）道路，將車流引入主干道，遷移左輔道路燈，拆除的路燈運輸至左幅（北側道路）圍擋內，根據設計圖紙定位安裝路燈，拆除左幅輔道北側分帶綠化帶，北側分帶路基路面施工后恢復路面，并進行路面標線。 （2）第二步：封閉濱河大道（北側）左幅雙車道，拆除主干道中央分隔帶中的奇數燈桿，保證偶數路燈照明正常，將拆除的雙挑頭燈桿運輸至左幅一期圍擋內，將雙挑頭路燈安裝在單燈頭燈桿之間（設計位置），安裝完畢經測試檢驗檢驗合格

12、后恢復照明，。 （3）第三步：封閉右幅輔道及人行道，進行一期圍擋施工，開挖路燈管溝，預埋管線及基座，待基座混凝土強度達到設計要求后進行燈桿安裝。拆除主干道中央分隔帶中剩余路燈，運輸至右幅（南側道路）一期圍擋內進行燈桿安裝，安裝位置為兩座單燈頭路燈之間并與左幅12m路燈交錯布置（設計位置），安裝完畢后恢復照明。 （4）第四部拆除中央綠化帶，施工中央綠化帶范圍路基路面，恢復路面，進行標線。 （5）濱河大道左幅輔道（南側）路燈位于一期圍擋邊內，進行現狀保留。 （6）在拆除現有照明線路前，首先預埋新建備用線路至路燈管線斷開處，并砌筑手孔井，遷移的路燈照明正常后拆除原有路燈線路，拆除前首先連接新建備用線

13、路與其他原有路燈線路，連接完畢后進行通電調試，保證道路正常照明。 5.3 路燈遷移施工 1、路燈拆除： 1）、拆除現狀路燈前，必須確保支路完全停電。 2）、作業車輛盡量停放在慢車道，在作業燈桿線路范圍內的快慢車道上要放置反光錐、護欄等及相關警示標志，濱河大道為快速主干道，分流警示牌、反光錐距離作業區800m范圍外開始逐一放置。 3）、拆除燈具應先斷開燈桿內保險，然后斷開電源下線，其次再撤燈臂、燈具拆除。 4）、注意保護好燈桿和燈具，統一收集后運輸至建設單位指定地點。 5）、拆除路燈電纜時，現狀路燈供電管線走向以現場實際為準，并進行現場勘測。 6）、注意保護好電纜，將損壞程度降到最低，統一收集后

14、運輸至指定地點。 7）、路燈拆除必須有序拆除，先完成對道路照明影響小的路燈拆除，拆除后應對該區域首先安裝新的路燈，并恢復原有路燈的線路通電。2、燈桿拆除及保護措施 1）、路燈拆除前技術員、安全員必須對現場施工人員進行書面技術交底，拆除過程中，技術員、安全員必須現場監督管理和指導。拆除作業人員必須高度重視安全第一，預防為主的思想方針，施工作業人員必須佩戴安全帽，確保施工過程中的他人安全和自身安全。 2）、拆除采用吊車、人力配合方式拆除，拆除過程中將燈桿與吊帶一端綁牢，吊帶另端與吊鉤連接可靠，在拆除燈桿固定螺栓前吊車將吊帶向上拉緊，作業人員開始拆除燈桿固定螺栓螺帽，螺帽拆除后，吊車帶動吊帶將燈桿整

15、體緩慢提升。提升不宜過高，使燈桿脫離燈座固定螺栓即可，作業人員用絕緣鋼絲鉗將路燈電源線從燈桿接口處拆除，然后吊車緩慢放下燈桿，為保證燈具的完整性，首先制作一臺放置燈桿的三腳架，將燈頭部位放置在三腳架上，路燈拆除過程中，要慢、穩，避免對燈桿燈具造成擦傷、摔壞、掉漆等不必要損傷，燈桿放置在三角架上，技術人員拆除燈具、燈泡，將燈具、燈泡放入預先準備好的包裝紙箱中。 3）、燈桿采用吊車、人力配合方式裝車，裝車前必須將車廂底部鋪一層土工布，避免燈桿與車廂底部直接接觸，造成在運輸過程中燈桿與車廂摩擦，對燈桿產生掉漆等破壞，如果在一次運輸數量較多，分層裝車，每層燈桿之間必須墊方木條。裝車后用繩索將所有車上燈

16、桿固牢，以免在運輸過程中燈桿擺動或墜落。5.4路燈安裝施工1）、定位測量、施工放樣依據圖紙要求測量電線保護套、路燈基礎的位置及走向、接地極等具體位置，并對施工現場范圍內的地下表層情況進行了解，避免損壞其他管線。2）、溝槽開挖1、基坑開挖嚴格按照設計要求進行，基坑開挖的土方要及時運走，如不能及時運走要放置在基坑80cm以外。2、基坑開挖中遇到障礙物要根據設計要求進行處理，如影響到基礎質量或燈桿的穩定性，及時與設計部門聯系解決。 表5.4基坑定位允許偏差表序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法1基坑深度0每坑1點用尺量或水準儀測量2沿線路方向位移3%設計檔距抽查10%，不少于10個用尺量3垂

17、直線路方向位移50抽查10%，不少于10個用尺量或經緯儀測量4轉角桿、分支桿相互垂直兩個方向位移50每桿2點用尺量或經緯儀測量3、 溝槽開挖嚴格按照設計要求進行，不得超挖或擾動基底土壤，如有超挖應按設計要求進行處理。溝底應平整堅實，不允許受凍或受水浸泡。4、電纜溝槽深度符合下列規定： 綠地、車行道下不應小于0.7m。 人行道下不應小于0.5m。5、本工程路燈基礎規格為700*700*2000mm，采用C25砼現場澆制，要求地腳螺栓距離必須與所安裝的燈桿法蘭螺孔距離對應，基礎頂面低于相鄰地100mm。6、本次遷改的路燈在市區內，道路車流量及人流量較大，上述因素導致我方占用臨時施工場地較小，基坑及

18、溝槽開挖需采用機械和人工配合方式 。7、左幅新建路燈管線埋設于圍擋之外，路燈基座及溝槽靠近主道，保證不損壞主道需采用人工開挖方式，根據施工規范及設計要求，路燈管線埋深不得小于700mm，路燈基座埋深為2000mm。當溝槽靠近道路邊緣時采用人工開挖，按1:0.5坡比開挖，邊開挖邊修補；遠離道路邊緣采用1:1放坡開挖，采用機械開挖；路燈基座開挖深度為2m，基座寬度為0.7m，基座基坑開挖寬度每邊超挖0.5m作為施工工作面。當路燈基座處于較大工作面時采用機械開挖，開挖坡度為1:1，當路燈基座靠近 主路不便于機械開挖時，采用人工開挖，開挖深度為1.0m時，坡比根據土方性質選擇1：0.5-1:1之間，深

19、度在1-2m之間采用人工開挖，開挖坡比為1:0.3-1:0.5之間，當土質較松軟時采用鋼板樁支護方式開挖，具體開挖方式根據現場實際確定。8、右幅新建路燈安裝位置為右幅側分帶內，單挑頭路燈不需要遷移，為保護原有路燈電纜線，新建路燈溝槽及基座必須采用人工開挖，溝槽開挖坡比按1:1；基座基礎開挖時根據土質情況采用放坡開挖及鋼板樁支護開挖。電纜溝的開挖寬度按直埋電纜溝開挖規范確定。9、當機械開挖至距基礎底0.3m時采用人工開挖、清底，不得超挖。滿足上述要求的地段應按設計要求敷設，過街管道按設計要求施工。10、因部分路燈埋設與現有輔道內，路面結構形式為瀝青混凝土路面 ，在開挖電纜溝槽時需采用輪式切割機將

20、瀝青路面切開，切割前先進行測量放線，采用帶有顏色的墨線在瀝青路面上標注，切割時要順直，切割完畢后采用破碎機對路面結構層進行破碎處理，采用人工清理溝槽。埋設于人行道磚上的電纜溝槽，首先將人行道磚拆除，拆除的人行道磚堆碼于電纜溝邊，與電纜溝保持一定安全距離，采用墨線在墊層上彈出標線，采用輪式切割機將墊層切割不小于7cm深的縫，采用破碎機破除墊層，人工清理。 表5.5 電纜溝槽允許偏差 序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法1槽底高程0，-50兩桿之間3用水準儀測量2槽底中線每側寬度不小于設計規定兩桿之間6掛中心線用尺量每側計3點5.5 電纜保護管敷設 1）、下管前要檢查保護管的品種、規格、尺

21、寸符合設計要求。保護管材質必須合格，檢查是否有孔洞、裂縫和明顯的凹凸不平，內壁應光滑無毛刺。 2）、下管時保護管接頭要插接到位，管道繞障礙物時其彎轉半徑不應小于電纜的最小彎曲半徑。下管后應進行調直。 3） 電纜保護管敷設必須墊穩，接口平直、牢固、接口嚴密，不能有泥漿等雜物滲入。表5.6電纜保護管鋪設允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法1管頂高程20兩桿之間3點用水準儀測量2中線位移15兩桿之間6點掛中線用尺量每側計3點5.6 澆注混凝土燈墩基礎及養護1）、澆注混凝土基礎前清除基坑內垃圾、廢土和積水。2）、檢查燈墩底腳是否符合設計要求，將底腳螺絲打上黃油并用塑料布包好，安放底腳時

22、要準確控制螺絲距道路中心線的尺寸，地腳螺栓埋入混凝土的長度應大于其直徑的20倍，并應與主筋焊接牢固，基礎法蘭螺栓中心分布直徑一致，偏差小于1mm，同時要掌握好底腳水平。基礎內保護管從基礎中心穿出并應超出基礎平面3050mm。3）、路燈基礎置于原狀土上，地基承載力大于120KPa，如遇不良地質土層應進行地基處理，基坑采用原土回填，要求土壤夯實密度大于94%原狀土。4）、由于基礎位置較分散，所有基礎鋼筋均提前預制好，然后運至現場澆注。5）、12米高路燈基礎規格為700*700*2000mm，采用C25砼現場澆制，要求地腳螺栓距離必須與所安裝的燈桿法蘭螺孔距離對應，基礎頂面低于相鄰地100mm。 圖

23、5.6.1路燈基礎大樣圖圖圖5.6.2路燈基礎大樣圖和法蘭圖6）、每根地腳螺栓配一塊墊片和兩個螺母，螺栓采用鍍鋅材質。燈基礎螺栓頂面低于相鄰地面。圖5.6.3 M24*1000螺栓圖7） 、澆注砼采用竄筒，防止砼拌合料離析，澆筑時不能將底腳碰斜或移位。澆注混凝土時要將預埋管的位置安置正確，并將管口堵好，防止穿線管堵塞。8） 、混凝土澆筑應采用分層澆筑、分層振搗、每層澆筑高度不得大于30cm。9） 、混凝土澆筑采用插入式振搗器振搗，振搗器應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不得大于振動棒半徑的1.5倍（一般為300-400mm），與側模應保持50-1

24、00mm的距離，振搗上層混凝土時應插入下層混凝土面50-100mm，以消除兩層間的接縫，。10） 、振搗采用插入式振搗棒，要及時振搗密實，振搗時不能碰撞模板。掌握好底腳水平，并校核底腳位置是否符合設計要求。底腳螺絲采用的鋼筋不能有銹蝕、油漬等污垢。11） 、混凝土澆筑必須連續進行，其間斷時間必須小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。12） 、混凝土澆筑期間，應設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件，當發現有松動、變形、位移時，應及時處理。13）、要將燈墩法蘭的平面清理打磨干凈，同時底腳螺絲也要清理干凈并打上黃油。 表5.7混凝土基礎及預制構件允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法1

25、混凝土抗壓強度評定合格每臺班一組GB/T50107-20102同組地腳螺栓中心對立柱中心偏差10每基2點用尺量，縱橫向各1點3長度10每一類型抽查10%且不少于5件用尺量4斷面尺寸寬5用尺量厚55預埋件（預留孔）對設計位置的中線位移5用尺量安裝孔距5螺栓外露長度+10 -514） 、燈桿立好后，在地腳螺栓頭抹涂黃油，再用軟塑管套套好，用粘膠帶包扎后再用C20砼做包封保護，并刷防水瀝青。15） 、混凝土澆筑完畢后，應立即收漿抹面，并用土工布覆蓋和灑水養護。16） 、混凝土養護用水采用市政給水，根據天氣的影響及時對基座灑水，保證土工布的濕潤，混凝土養護時間不得小于7天，切混凝土強度達到2.5Mpa

26、前，不得使其承受壓力。5.7 砌筑電纜接線井 1）、 按設計要求挖掘電纜井并進行砌筑，砌筑前應先澆磚，各層上下搭接，不能有豎向通縫，在電纜轉彎或分支處做一個規格為700*700*1000mm（磚砌）的電纜過路井或拉線井。電纜敷設完畢后，電纜過路井內可用于沙填充至700mm處，井內其余空間再用C20砼澆筑（填充），以防止電纜被盜。2）、電纜過路井井蓋面低于相鄰地面200mm，井蓋安裝完成后四周用水泥砂漿封固。3）、抹面前應先濕潤墻體，要求抹面光滑，不得有空鼓及裂縫現象。 表5.8電纜接線井允許偏差 序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法1砂漿抗壓強度評定合格每臺班一組GB502032002

27、2井身尺寸20每座2點用尺量3井底高程20每座1點水準儀量4井蓋高程非路面20每座1點水準儀量路面55.8 穿電纜 1）、電纜運到現場后打開包裝檢查電纜截面是否符合設計要求，并用500V兆歐表進行絕緣電阻測量，阻值不得小于10M。 2）、電纜放線時應避免電纜絞擰、保護層折裂等現象的發生，電纜井預留電纜在2.5m左右，燈墩上預留電纜不應小于0.5m。在穿線時要保證電纜井及穿線管內不能出現電纜斷頭。 3）、電源線路選擇及敷設方式：開挖電源線路前，首先在探明地下管線位置，避免開挖破壞其他管線。本工程中，重新敷設的路燈供電線路采用單條新的VV-1KV-4*25+1*16電力電纜。燈引線采用BVV-0.

28、5KV-3*2.5從主電纜接至燈具。單條穿PVC-70塑料增強管保護埋地敷設，管線在人行道下埋深不小于0.7米，車行道下埋深不小于0.9m，并預埋大于管線一個型號的剛套管進行保護。電纜接頭均采用高壓接頭，不允許鉸接。在交通要道，開挖影響較大的地段采用頂管施工，根據電纜根數確定頂管管線的直徑大小。在燈臂、燈桿內穿線不得有接頭，穿線孔口應光滑、無毛刺，并應先包一層低壓絕緣膠布，再包一層高壓絕緣膠布，最后再套上塑料增強管，包扎長度不得小于200mm。剝線時不能損傷銅線，接頭包扎要牢固。施工完畢后，電纜敷設處必須設置走向標識，便于后期施工，提醒相關人員注意保護，避免發生安全事故。 4）、接地方式： 接

29、地系統采用TN-S系統。單回路供電時，用供電線路中黃綠雙色線做接地線。雙回路供電時，用單條BV-16線做接地線。在每個燈基礎坑內打一重復接地極，采用PE線引至燈桿，并與桿體及接地線做可靠焊接，接地極采用4*50*50*1500熱鍍鋅角鋼。接地極、PE線和接地扁鐵焊接后，須作整體熱鍍鋅處理。要求接地網電阻小于10歐姆。如果接地電阻不能滿足要求時，需增打接地極，直到接地電阻小于10歐姆為止。 5）、電源點的選取、配電箱及光源的控制方式：本工程供電負荷接入濱河大道現狀路燈或路燈配電箱，路燈供電管線與濱河大道路燈供電管線接順，控制方式與濱河大道現狀路燈控制方式保持一致，所有新敷設的單回路供電線纜均接至

30、全夜燈供電回路上。 6）、對施工破壞人行道、車行道進行回填恢復。表5.9電纜敷設允許偏差序號檢查項目允許偏差檢驗頻率檢驗方法1電纜絕緣電阻5兆歐每盤1組用絕緣搖表測2電纜埋深50mm每檔2點用尺量3橫向位移50mm每檔2點用尺量5.9 電桿組立1）、路燈安裝使用的金屬燈桿應表面光潔平整，焊縫均勻，不應有裂縫、開焊、漏焊、咬邊等缺陷，如有上述缺陷應立即更換。2）、燈桿立好后應正直，與基礎接觸良好，連接牢固，接地可靠。小門開口正確，部件齊全。3）、 采用吊車及人工配合進行吊裝，燈桿在固定前要進行橫向及縱向調直，緊固后目測應無歪斜。表5.10電桿組立允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方

31、法1橫向位移50每基1點，抽查10%，且不少于10檔用尺量2順線路方向位移3%設計間距每基1點，抽查10%，且不少于10檔用尺量3轉角桿、分支桿相互垂直的兩個方向的位移50每基2點用尺量4垂直度直線桿D/2每基2點，抽查10%，且不少于10檔，高桿燈全查小線垂球或經緯儀測量終端桿、轉角桿預偏D（D為桿梢直徑）高桿燈1%桿長且2005.10 回填1） 、回填土前必須經隱蔽工程驗收合格；回填時要求槽內無積水，分層夯實，回填土粒徑不大于10cm，不得回填淤泥、腐植土、凍土及有機物。2） 、埋設于人行道磚的電纜溝槽采用原土回填方式，回填前首先在電纜管線周圍鋪設一層不小于10cm的細砂，原土回填采用分層

32、回填、分層夯實的原則，回填厚度不得大于20cm，采用蛙式夯機進行夯實，回填至原結構層底標高時停止回填，并驗收合格，合格后采用原結構層材料澆筑墊層，鋪設人行道磚。3） 、埋設于輔道的電纜溝采用與原結構層相同的材料回填，回填前將電纜管鋪設一層不小于10cm的細砂。根據路面結構層壓實度要求選用蛙式打夯機進行夯實，路面結構層根據原有結構進行恢復，經驗收合格后鋪設瀝青面層。5.11回填壓實度標準序號檢查項目壓實度（重型標準）檢驗頻率檢驗方法1壓實度路面下符合道路要求每100m每層一組或每坑每層一組環刀法或灌砂法非路面下大于等于90%5.11 安裝燈具1）、燈具及電器配件運到現場后要檢查是否有損傷、變形、

33、油漆剝落、燈罩破裂等現象，燈頭應固定牢靠，可調燈頭應按設計調整至正確位置，根據設計要求，雙挑頭路燈燈泡全部為3*250W LED燈。 2）、在燈臂、燈桿、燈具內穿線不得有接頭，穿線過程中避免損壞線路。燈臂、燈具安裝要牢固，安裝方向正確，燈臂中心線與道路的中心線垂直，路口、廣場等處的獨立燈桿燈臂中心線應符合設計要求。3）、燈具組裝完畢后要通電檢查燈具內的燈泡、電容、鎮流器、觸發器等電器元件是否正常。各種螺母是否緊固，螺母下宜加墊片和彈簧墊。緊固后螺絲露出螺母不得少于兩個螺距。燈具試亮，亮燈率應達100%。 5.12燈具安裝允許偏差 序號檢查項目允許偏差檢驗頻率檢驗方法1燈具安裝高度100mm抽查

34、10%，且不少于10套用尺量2燈具仰角10%設計仰角抽查10%，且不少于10套用尺量（計算）3燈臂與路中心線成908抽查10%，且不少于10套用尺量（計算）與設計要求一致4平均照度設計照度按規定隨機取點用照度計測量六、汽車起重吊裝安全保證措施6.1吊車的選擇 汽車吊先用的最大額定起重量為16T，最長主臂長31.5米，最長主臂加副臂（安裝角度30）長度大于38米，現有路燈燈桿長度為12m，滿足吊裝高度要求。 6.2吊繩的選擇根據現場吊繩的主要用于起重作業中捆扎燈桿，考慮其承載能力、對燈桿的保護以及吊裝重荷要求，根據以往經驗計算12m燈桿的重量約500KG， 選用4噸吊帶2根。6.3吊帶使用的注意

35、事項1)、嚴禁超載使用。2)、兩根吊裝帶作業時，將兩根吊裝帶直接掛入雙溝內。，注意溝內吊帶不能產生重疊和互相擠壓，吊裝帶要對稱與鉤受力中心，不能掛在吊鉤鉤尖部位。3)、在吊裝作業時，吊裝帶不準交叉、扭轉、不需打結、打擰，應采用正確的吊裝帶專用連接件連接。4)、使用吊裝帶時，由于吊鉤的彎曲部分使扁平吊裝帶在寬度方向不能均勻承載，受到吊鉤內徑的影響。當吊鉤直徑太小時，與織帶環眼的不充分，應采用正確的連接件連接。5)、不應將吊裝帶壓在吊裝帶上，會造成吊裝帶損壞，應應物體墊起，留出足夠的空間以便吊裝帶順利拿出。6)、吊裝帶不應在地面或粗糙表面拉托，使用完畢后吊裝帶應選擇懸掛方式存放。6.4吊裝注意事項

36、1)、 施工準備 場地要平整，堅實，道路暢通等。 檢查燈桿結構有無缺損，變形，裂紋等。2)、起重機械設備檢查： 1、檢查起重機械的基礎、路面是否符合要求。 2、檢查起重機械的安裝，起升高度、起升重量是否達到吊裝要求。 3、檢查起重機械各安全裝置、防護裝置是否齊全，操縱系統和制動系統是否正常。 4、檢查吊鉤、吊裝帶是否正常。 5、檢查繩卡、卡具等是否變形、裂紋、磨損等異常情況。 6、檢查周圍環境及起重范圍內有無障礙物。3）、作業人員的安全措施1、進入吊裝施工現場必須配戴安全帽等勞保用品。2、起重工及指揮工必須持證上崗。3、各施工吊裝人員必須遵守“十不吊”的規定。4、吊裝施工人員進入現場要有“我不

37、傷害自己，我不傷害別人，我不被他人傷害”的意識。5、吊裝人員嚴禁酒后進入吊裝現場。6、吊裝時嚴禁作業人員戲鬧。7、吊裝前要對所有作業人員技術交底，安全交底。8、指揮人員要指定一人專人指揮，指揮信號要統一，指揮信號要鮮明、準確，起重操作人員要聽從指揮。9、起吊作業時，起重臂及吊裝物下嚴禁站人及人員隨意行走。 10、對接校正時嚴禁施工操作人員用手臂直接推拉燈桿，應采用麻繩等其他輔助措施，防止在吊裝過程中造成人員傷害。6.5起重吊裝施工作業安全技術措施本項目的施工便道寬敞，路面平整，適合采用汽車起重機進行吊裝作業，根據現場施工需要選用不小于16噸的汽車起重機。汽車式起重機最大的特點是機動性能好，轉移

38、方便。支腿及起重臂都采用液壓式可大大減輕工人的勞動強度。但是超載性能差，越野性能也不如履帶式，對道路的要求比履帶式起重機要更嚴格。汽車式起重機因超載或支腿陷落造成翻車事故約占汽車式起重機事故的70%以上，因此在使用汽車式起重機時，應嚴格按以下要求操作。（一）施工要求使用前：每臺汽車式起重機要有持證人員駕駛，有持證人員進行指揮工作；要檢查起重機的力矩限位器和吊鉤保險等安全裝置是否齊全有效；起重機作業路面地耐力和鋪墊措施滿足說明書要求；燃油、潤滑油、冷卻水等均應充足； 連接件無松動。使用中：首先要辯明起重物的重量不超過本機的額定重量，要有專人指揮方可起吊重物，司索人員必須檢查綁捆點是否牢固，檢查吊

39、點是否合理后，方可通知指揮人員。在吊裝過程中任何人員禁止從起重臂下通過，機身旋轉半徑內禁止有人站立，起重物必須有可靠的著落點后方可下落重物。使用后：吊臂必須放落到臂架上，切斷電源，各個操作把手歸到原位后，鎖緊操作把、關好門窗后方可離開。（二）安全保障1、起重作業人員必須持證上崗，嚴禁無證操作。2、起重設備應由安監部門檢查驗收，合格后方準投入使用；設備在使用前應對機械進行崗前檢查，符合吊裝要求后才進行作業，定期保養，每季度一次小保養，工作3000小時后做一次大保養，并做好記錄。3、起重作業前必須檢查制動器、吊鉤、鋼絞線繩和安全防護裝置是否完好，嚴禁機械帶病作業。4、起重作業中必須嚴格執行“十不吊

40、”、“七禁止”的制度：a、起重作業“十不吊”： 超過額定負荷不吊； 指揮信號不明、重量不明、光線暗淡不吊；吊索和附件捆縛不牢，不符合安全要求不吊；行車吊掛重物直接進行加工時不吊；歪拉斜掛不吊； 工件上站人或工件上浮放有活動物件的不吊；氧氣瓶、乙炔發生器等器具有爆炸性物品不吊；帶棱角快口物件尚未墊好（防止鋼絲繩磨損或割斷）不吊；埋在地下的物體未采取措施不撥吊； 違章指揮不吊。b 起重作業“七禁止”：禁止人員站在吊物運行線內或從吊起的貨物底下鉆過；禁止站在死角和敞車車幫上；禁止站在吊起物件上；禁止用手校正吊高0.5米以上的物件；禁止用手腳伸入已吊起的貨物下方直接取放墊襯物；禁止重物下降及快速重放；

41、禁止用起重機拉動機動車輛和撞擊重物。嚴禁用各種起重機械進行斜吊、拉吊和起吊地下埋設的物件。（三）安全要求1必須按照額定的起重量工作，不能超載和違反該車使用說明書所規定的要求條款。2、汽車式起重機的支腿出必須落實，鋪墊木，加大承壓面積，在起吊重物前，應對支腿進行檢查，查看有無陷落現象，以保證使用安全。3、支腿支完，應將車身調平并鎖住，才能工作；工作時還應注意風力大小，六級風時應停止工作。（四）安全技術措施1、施工現場所有施工人員均應服從指揮人員的調度指揮，不得違章操作；2、吊裝現場設置禁區，禁止無關人員進入；3、施工人員無論在高空或地面作業，均需戴安全帽，高空作業人員必須系掛安全帶，起重工、電焊

42、工、架工等特殊作業工種均需持證上崗；4、工作人員施工前不得飲酒，患高血壓、心臟病者不得登高作業；5、作業時應精力集中，認真負責，嚴禁打鬧，每個人都應各司其職；6、吊車指揮負責指揮起重機位置，避免超載工作和斜吊。駕駛人員必須聽從指揮，指揮人員發出信號必須明確，在管涵吊裝時，駕駛人員應能看到構件的運動情況，且起落及旋轉速度要緩慢，防止碰到物件和人；7、索具應仔細檢查，連接方向正確可靠，每作一次連接都應有人檢查驗收，確保無誤后再起吊；8、雨天、雪天及六級以上大風應停止吊；七、安全應急預案為保證公司、社會及職工生命財產安全，在事故、事件發生時，能迅速做出響應，并能在事故發生后迅速有效控制、處理，最大限

43、度地減少對人身傷害的程度或降低可能造成的經濟損失，本著“預防為主、自救為主、統一指揮、分工負責”的原則，特制訂本預案。1、應急預案1）、應急組織機構成立應急救援指揮中心，負責應急救援工作的組織和指揮：組 長：郭衛社副組長：游永鋒 成 員：唐縱雄、馬慶坤、屈飛、彭競、董祥寬、劉旭、陳春彬、譚華靈、 劉斌、馬慶坤、朱道強、韓興宇、韓貴雨、丁釗 2）、應急小組分類根據本工程特點，經項目組研究決定應急救援小組分為：救護組、通信組、后勤保障組、救援組救護組：負責救護現場傷員，護理傷員，組織車輛運送重傷員到醫院搶救。準確統計傷員人數及重傷情況。通信組：根據現場情況及現場變化情況、人員被困等情況，及時與各部

44、門取得聯系，電話報警。對事故現場進行警戒，阻止無關人員進入施工現場，負責現場車輛疏通，維持現場秩序。后勤保障組：發生緊急情況時，根據現場情況組織應急救援所需的擔架、滅火器材等，運至救援現場。救援組：迅速組織人員 對被困人員進行解救，防止造成二次傷害。3）、應急職責 (1）組長職責：發生吊裝安全事故時，發布和解除應急救援指令；組織指揮應急隊伍實施救援行動；向上級匯報和公司通報事故情況，必要時向有關單位發出救援要求；組織事故調查，總結應急救援經驗教育等。(2）副組長職責：協助組長負責應急救援的具體指揮工作。(3）成員職責：協助組長和副組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作；負責、警戒、治安保衛、

45、疏散、道路管制工作；負責事故現場通訊聯系和對外聯系；負責協助搶險機械設備的調轉；負責現場醫療救護指揮、受傷人員分類搶救和護送轉院工作，負責搶險救援物質的供應和運輸工作。負責事故現場的通訊聯系和對外聯系；負責與有關單位人員的緊急聯絡，在最短時間內，傳達領導小組的搶險指令，做好與“110”“120”等單位的聯系。2、應急響應程序1）、緊急報告事故發生后，現場最先發現情況的人員應立即大聲呼喊，聽到呼救的任何人，迅速第一時間將所發生 的情況報告給現場施工負責人和項目安全部門，接到報告后及時報告給現場應急救援領導小組組長，并按規定逐級上報。2）、啟動預案接到報告后，應急救援領導小組馬上啟動應急預案，立即

46、進入應急狀態，協調項目的各房力量，密切配合，協同作戰，互相支持，并立即按照各自職責開展救援工作。3)、現場應急救援 （1)、應急救援通信組對發生事故的地段設防護欄和警戒牌，嚴禁閑雜人員進入，保護現場，維持秩序。 （2）后勤保障組將救援所需的擔架、醫藥箱等各種物資運至救援現場。 （3）救援組迅速組織人力，疏散現場人員，搶救人員。 （4）搶救組迅速搶救傷員，核實受傷人數。4)、應急結束事故現場經過應急救援后，引起事故的危險源得到有效的控制和消除后，所有現場人員均撤離。經過清點，不存在其他影響應急救援終止的因素，應急工作結束。3、緊急應急聯系方式報警電話：110火警電話：119醫療急救電話：120道

47、路交通事故報警電話：122深圳市交通公用設施建設中心電話：075582714707應急救援人員通信方式序號姓 名職 務備注八、質量保證措施8.1 建立完善施工管理制度1、施工前進行專項技術交底，明確各項責任和技術規格要求。2、加強安全文明施工管理，嚴格按照規程作業。3、加強施工技術管理，施工現場嚴格執行“三檢”制度。5、加強對專業施工隊的管理。6、嚴格按照施工圖紙及現場技術員施工的指導施工。7、加強與施工涉及到的相關單位的溝通，責任到人。8.2 質量保證技術措施1、施工機械：必須配備齊全的施工機械與相應的配套機具，并有足夠的配件，做好開工前的保養、調試和試機，并保證在施工期間一般不發生有礙施工

48、進度和質量的故障。2、路燈施工中注意的問題：路燈施工的全過程應順序作業，燈桿外觀順直、流線、平滑、垂直；燈泡朝向統一、角度一致；上下燈臂安裝與燈桿軸線應在同一平面內且該平面與路牙石垂直；燈桿的防銹層不得破壞；電纜線接頭牢固可靠、防水絕緣、不易暴露；燈桿間距注意內外弧長修正；吊裝時注意交通行人、行車的安全；吊裝時要設置警示標志；燈桿上開孔之前至焊接結束，必須對桿內電纜采取防火、防燙 傷隔離防護； 因施工需要，凡動桿上手孔門的，施工完畢需恢復原樣，其手孔門板、固定螺釘不得隨意亂扔或收留。接地裝置全部材料必須采用熱鍍鋅鋼材，全部焊口應先涂防腐漆，再涂瀝青處理。九、安全保證措施安全生產是關系到人民生命

49、安全和國家財產不受損失的大事，在工程施工中堅決貫徹“安全第一、預防為主”的方針。9.1建立安全生產管理體系1、安全生產管理機構安全生產貫徹“安全第一、預防為主”的原則，認真貫徹上級有關安全生產工作的一切規定，建立一個強有力的安全生產管理網絡體系。項目部根據工程規模及特點建立以項目經理為組長，副經理和項目總工程師及安質部部長為副組長，各相關職能部門負責人及相關管理人員為小組成員的安全生產領導小組。9.2安全技術保證措施安全高于一切，責任重于泰山。貫徹“安全第一，預防為主”的安全和生產方針，加強工程建設的安全管理，確保參與建設人員的人身安全與健康及財產安全。明確成員（或部門）職責，并建立周、月例會

50、制度，解決處理施工過程中的安全問題，并進行定期和各項專業安全監督檢查。項目經理親自主持例會和定期安全檢查，協調、解決生產、安全之間的矛盾和問題。特制定安全生產保證措施。圖9-1安全生產管理機構圖施工安全檢查、控制程序見下圖。圖9-2施工安全檢查、控制程序9.3 施工場地安全設施1、拆除現狀路燈前，必須確保支路完全停電。 2、作業車輛盡量停放在慢車道，在作業燈桿線路范圍內的快慢車道上要放置反光錐、護欄等及相關警示標志，濱河大道為快速主干道，分流警示牌、反光錐距離作業區100m范圍外開始放置。3、拆除燈具應先斷開燈桿內保險，然后斷開電源下線，其次再撤燈臂、燈具拆除。4、本工程范圍內的管線，對需要保

51、護的管線，首先要核對、弄清地下管線的確切情況，包括管線管理單位、標高、埋深、走向、規格、用途、性質、完好程度等，做好記錄。然后制訂可行的管線保護措施并實施。5、配電箱符合統一的標準要求，箱內零件齊全，并符合規范，膠蓋閘只作斷路開關使用，不得加熔絲。碰插保險內保險絲的規格符合要求，嚴禁用銅、鋁、鐵絲代替保險絲，箱內漏電保護器靈敏、有效，無帶電裸露線，無雜物，箱門要有鎖，防雨措施良好。6、持電動工具的安全防護措施，應有效、齊全、電源線無破損。電焊機的一、二次線長度符合規范要求同時必須采用銅線，接線柱有護罩。7、進入施工現場，人人要戴好安全帽并穿反光背心，高空作業的施工人員，必須系安全帶，禁止穿拖鞋

52、，高跟硬底鞋進入施工現場。8、做好施工場地的平面布置，合理安排場內臨時設施，使場地內排水順暢，嚴格按照佛山市有關施工場地布置及文明施工標準進行。9、施工現場懸掛醒目的安全標語及安全標志牌，危險部位要設警告、警示標志并有專人負責。10、材料、構件、設備的堆放要整齊、平穩、不得超高，拆除的模板和廢料等應及時處理，防止傷人。11、現場的施工用電，臨時用電的供電線路敷設要整齊，固定要可靠、無亂拉、亂扯現象，任何人不準私自接電或燒電爐。12、現場的氧氣、乙炔氣瓶要分開合理放置，禁止多層堆放。空瓶須分開放置，以防混淆。氧割時要認真清除周圍的易燃物質和油類，并離火源5米以上，氧氣瓶要輕放輕拿，不得碰撞。13

53、、夜間施工時燈光要明亮，布置要合理，防護要嚴密，現場嚴禁打鬧，追逐和開玩笑。14、人工配合機械挖土清理槽底時，嚴禁進入鏟斗回轉半徑范圍。鏟斗回轉半徑范圍內的土方必須在機械停止作業后，方可進行清理工作。 15、如遇特殊情況，應立即向現場管理人員反應，以便及時解決。十、文明環保保證措施在施工過程中我們將采取一切合理措施在合同實施中保護施工現場及附近的環境，以避免因施工引起的污染、噪聲和其他因素對公眾或公眾財產造成傷害或妨礙，同時注意保護城市資源和文化遺產。借鑒環境管理體系ISO14000系列標準的先進思想和科學方法，編制與交通疏解工程施工運行程序相吻合，滿足環境主管部門要求，便于施工單位實施和環境

54、保護規則，采取一切措施，對噪聲、振動、廢水、廢氣和固體廢棄物進行全面控制。10.1 環境保護體系環境保護體系見下圖所示。 圖10-1環境保護體系10.2 文明施工、環境保證措施1、組織措施施工期間對環境進行保護是業主對承包商的要求，也是承包商的自身職責。我項目部將根據公司管理標準、國家、省、市規定、業主要求，結合工程的具體情況制定本工程環境保護方案，以方案的各項具體規定作為統一和規范全體施工人員的行為準則。同時派專人全面負責本項目的環境保護工作。加強環保教育和激勵措施，把環保作為全體施工人員的上崗教育內容之一，提高環保意識。對違反環保的班組和個人進行處罰。 （1）建立環境保護管理小組，由項目經

55、理主管，成員由專業骨干組成，做好日常環境管理，并建立環保管理資料。 （2）建立健全環境工作管理條例，施工組織設計中應有相應環保內容。 （3）對地下管線應妥善保護，不明管線應事先探明，不允許野蠻施工作業。 （4）建立公眾投訴電話，主動接受群眾監督。2、各重要環境因素的具體防治措施 （1）施工期間噪聲的防治措施現場施工噪聲主要來自施工機械，為了能有效地降低施工噪聲，應從以下幾點著手：將噪音較大的機械設備布置在遠離施工紅線的位置，減少噪音對施工紅線外的影響。對噪音較大的機械，在中午(12時至14時)及夜間(20時至次日7時)休息時間內停機，以免影響附近居民休息。在施工現場倡導文明施工，盡量減少人為的

56、大聲喧嘩，不使用高音喇叭或怪音喇叭，增強全體施工人員防噪聲擾民的自覺意識。盡量避免夜間施工，確有必要時及時向環保部門辦理夜間施工噪聲許可證，并向周邊居民告示。（2）施工期間粉塵(揚塵)的污染防治措施土石方施工和施工車輛行駛會引起塵土飛揚，使附近的總懸浮顆粒物超過環境空氣質量標準。為了注重環保工作：配備足夠數量的灑水車以保證將汽車行走施工道路的粉塵(揚塵)控制在最低限度,施工垃圾及時清運，清運時，適量灑水減少揚塵。對可能揚塵的施工場地定時灑水，并為在場的作業人員配備必要的專用勞保用品。對易于引起粉塵的細料或散料應予遮蓋或適當灑水，運輸時亦應予遮蓋。車輛進入施工場地應減速行駛，避免揚塵。工地上使用

57、的各類柴油、汽油機械執行相關污染物排放標準，不使用氣體排放起標的機械易飛揚的細顆粒散體材料盡量庫內存放，如露天存放時采用嚴密苫蓋。運輸和卸運時防止遺灑飛揚。在施工區除設有符合規定的裝置外，不得在施工現場熔融瀝青或焚燒油氈、油漆以及其他會產生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質。（4）施工期間廢物的防治措施注意環境衛生，施工項目用地范圍內的生活垃圾應傾倒至指定地點，不得在圍墻外堆放或隨意傾倒，最后交環保部門集中處理。對施工期間的固體廢棄物應分類定點堆放，分類處理。施工期間產生的廢鋼材、木材，塑料等固體廢料應予回收利用。嚴禁將有害固體廢棄物用作土方回填料。加強對施工機械的維修保養，防止機械使用的油類滲漏進入地下水中或市政下水道。（5）其他環保措施砂石料等散裝物品車輛全封閉運輸，車輛不超載運輸。在施工現場設置沖洗水槍，車輛做到凈車出場，避免在場內外道路上“拋、灑、滴、漏”。保護好施工周圍的樹木、綠化，防止損壞。多余土方在規定時間、規定路線、規定地點棄土，嚴禁亂倒亂堆。及時調整設備、機具和材料的位置，做到擺放整齊。保持工作面寬敞，給施工人員提供良好的工作環境。施工現場堅持工完料清，垃圾雜物集中堆放，及時處理。