1、目 錄一、工程概況- 2 -二、主要工程數量表- 2 -三、工期安排- 3 -四、施工組織機構及人力資源配置- 3 -（一）、施工組織機構- 3 -（二）、主要施工人員及聯系方式- 3 -（三）、勞力組織及人員安排- 3 -五、施工方案- 5 -（一）、施工工藝流程圖- 5 -（二）、施工方案- 5 -六、主要技術標準- 8 -（一）、基坑開挖- 8 -（二）、杯基施工（關鍵工序）- 8 -（三）、支柱安裝整正- 9 -（四）、支柱裝配- 9 -（五）、架線作業- 10 -（六）、接觸懸掛調整- 10 -七、安全保證措施- 11 -（一）、基坑開挖安全措施- 12 -（二）、單軌車使用安全措施

2、- 12 -（三）、基礎澆制安全措施- 14 -（四）、支柱安裝安全措施- 14 -（五）、接觸網上部作業安全措施- 14 -（六）、雨季及汛期施工安全措施- 19 -（七）、易塌方坑開挖安全措施- 20 -（八）、用電安全措施- 20 -（九）、起重作業安全措施- 21 -（十）、機動車駕駛安全措施- 22 -八、文明施工及環境保護保證措施- 24 -新建遷曹鐵路灤南至曹妃甸北區間接觸網專業施工方案一、工程概況本區間施工在唐山市灤南縣、唐海縣境內，我項目部施工主要集中在唐海縣境內。沿鐵路兩邊多為水產養殖場和冀東油田開發基地，便道距鐵道較遠，交通運輸極為困難。路基高出地面較低，所以水坑較多。本

3、地區屬海洋性氣候，夏季潮濕炎熱，冬季干燥寒冷。序號名 稱單位數量備 注1基坑開挖個845+214拉線基礎坑214處2混凝土支柱安裝根845需占用線路施工支柱加固砌石處765拉線基礎（砌石）處2143防腐型鋼柱安裝根80需占用線路施工錨板埋設塊2145杯基及鋼柱基礎澆制個248鋼柱基礎2處6支柱裝配處9227承力索架設條公里54.81需占用線路施工8接觸導線架設條公里54.81需占用線路施工9懸掛調整條公里54.81需占用線路施工10供電線架設條公里待定0.38條公里，合同未簽11正饋線架設條公里49.4912保護線架設條公里62.46我項目部接觸網工程施工范圍為灤南出站至曹妃甸北區間777號支

4、柱至曹妃甸北站外，需架設接觸網54.805條公里。2007年4月1日起，我單位將在此區段進行接觸網基坑開挖杯基澆制、支柱安裝、拉線基礎澆制、支柱裝配、接觸網架設、附加線架設施工。二、 主要工程數量表 三、工期安排：計劃施工工期4個月（自機械到位開始）。 月 份施 工 項 目4月份5月份6月份7月份8-9月份備注1、基坑開挖（個）460300295（完）2、支柱組立（根）250350295（完）3、支柱整正（根）250350325（完）4、基礎澆制（個）21038（完）杯形基礎246處5、拉線坑加固（漿砌片石）100114（完）5、鋼柱組立及整正（架）88（完）包括橋鋼柱6、硬橫梁架設（組）00

5、007、附加線架設（條公里）20404016（完）保護線、中性線、正饋線單獨統計8、機械承力索架設（條公里）14.82020（完）9、機械接觸線架設（條公里）14.82020（完）10、接觸懸掛調整（條公里）14.82020（完）四、施工組織機構及人力資源配置（一）、施工組織機構施工負責人：賈永鋒施工技術總負責：張江 作業隊長：王德孝安質員：張學武材料及后勤、調度：高永明第一工班長：秦東升 第二工班長：席小軍駐站聯絡員：刁鳳林（二）、質量目標1、分項、分部工程一次性評定合格率100%，優良率95%以上；2、單位工程合格率100%，優良率達到95%以上；（三）、勞力組織及人員安排為了保證能及時完

6、成各項施工任務，我單位組織了兩支有豐富施工經驗的勞務隊伍進駐施工現場。擬投入勞力80人（含管理人員），完成灤南至曹妃甸北區間（777號支柱1692號支柱）的接觸網施工任務。勞動力安排如下：兩個接觸網專業施工班組：第一工班:秦東升（勞務工40人）駐地:三排干大橋附近第一工班: 席小軍（勞務工30人）駐地:七隊大橋附近五、施工方案（一）、施工工藝流程圖施工準備施工測量基坑開挖基礎澆制支柱安裝支柱整正橋鋼柱安裝整正鋼柱安裝整正支柱裝配安裝肩架安裝硬橫梁安裝接觸網架設附加導線架設接觸網調整設備安裝冷滑試驗送電開通安裝標志牌 （二）、施工方案施工方案的指導思想是：施工機械化、作業程序化、計算微機化、預配

7、工廠化、管理動態化。對接觸網施工的整個過程，將采用動態的管理、先進的機械和測量設備對施工質量和進度進行有效控制。施工用的軌道吊車、放線車、作業車與鐵六局合用一組，因此，為了提高機械利用率，達到機械和工期的合理配置，機械使用將采取每家使用2天的循環方式，在基坑開挖和架線中，若有坑位數量不足或材料到貨不及時不能滿足施工需要時，經雙方協商可以臨時調用，也可在一天之內兩家共用。施工的總體思路是：軌道車到位前，先進行杯形基礎坑開挖和杯基澆制，軌道車和支柱到位后開挖支柱坑、立桿、整正及加固。立桿時直埋的先立桿，杯形基礎達到養護要求后立桿，橋柱和待變更的支柱最后立，但根據施工具體情況可臨時調整計劃。支柱裝配

8、、附加線架設視具體施工和機械的利用情況穿插進行。施工的位置，計劃由曹妃甸北站向灤南方向推進。1、施工測量 施工測量將采用水準儀和經緯儀、多功能激光檢測儀等儀器，保證測量的精確度。施工測量縱向定測時充分考慮支柱所在位置，進行跨距的適當調整，使其避開與電力線、照明柱或其他建筑物的沖突；橫向測量確定基坑位置時，當受地形或建筑物限制無法進行定位時報請設計人員批準適當調整支柱限界，對有障礙物的特殊定位支柱定測無法進行位置調整時，報請設計和建設單位進行施工干擾的處理。測量出的支柱位置，用白油漆標注在軌腰部。2、基坑開挖流沙地帶，塌方坑，采用木板防護，基坑開挖好后，應盡快進行支柱安裝整正或基礎澆制。高護坡地

9、段，當支柱（或基礎）后緣到路堤邊坡距離較小，不能滿足要求時，為保證支柱受力后的穩定，將對支柱（或基礎）進行培土防護。3、三盤及砂石料等材料的進場由于灤南至曹妃甸沿鐵路沒有便道，材料進場非常困難，所以三盤及砂石料進場采用兩種方法：（1）、對靠近公路的鐵道上所需的材料，一般采用汽車運送方式；（2）、對遠離公路的鐵道上所用的材料，一般采用軌道車集中運送，單軌車分散的方式。4、腕臂預制及支柱裝配支柱預配及安裝，支柱預配由中心料庫根據測量小組提供的數據，利用我方成熟軟件計算后在中心料庫或工地料庫統一進行，集中打包后送往工班。腕臂安裝采用軌道作業車與人工安裝相結合的方法進行。5、承力索及接觸線架設承力索、

10、接觸線架設，對架線站場進行全面的安裝質量檢查，對施工干擾因素進行處理，并制定詳細的防護措施，制定詳細的站場架線計劃，并上報車站和運營部門批準；線索架設采用普通架線車。6、附加導線架設肩架安裝及附加導線架設，肩架安裝采用人工撒料、人工安裝的方式；附加線架設采用機械展放和人工展放相結合的方式進行，在地形允許的情況下盡量采用機械展放，以最大程度的降低展放過程中線材的磨損和線彎的形成。7、接觸懸掛調整吊弦跨距、懸掛高度及偏移值的測量采用多功能接觸網激光檢測儀，保證測量數據的精度。吊弦經過軟件計算后向廠家訂料，統一標識和包裝后送到工地。現場調整采用作業車與梯車相結合的方法進行。工程質量檢測，充分利用列車

11、間隙，進行接觸網的靜態初檢測，待將檢測出的缺點完全克服后，進行靜態復檢測，直至靜態檢測缺點完全克服；線岔區和錨段關節作為靜態檢測的重中之重，應重點進行檢測，為動態檢測提供有利的條件。六、主要技術標準（一）、基坑開挖1、基坑開挖前首先依據設計圖紙復核支柱類型、側面限界、基礎類型。2、基坑開挖限界：砼柱支柱設計限界-150mm；鋼柱支柱設計限界-基礎沿與鋼柱的距離；3、基坑大小以能保證支柱底板、橫臥板安裝為原則。（二）、杯基施工（關鍵工序）1、鋼筋下料鋼筋下料根據遷曹施網（變）05-03下料。下料前用鏈條葫蘆將鋼筋帶預應力拉直，然后根據安裝圖尺寸下料制作鋼筋網。鋼筋綁扎嚴格按GB50010-200

12、2執行。2、基坑開挖杯形基礎開挖時嚴格按照技術標準執行，保證開挖基坑開挖尺寸符合設計要求。3、基礎澆制（1）、基礎澆制采用人工攪拌的施工方法，人工攪拌時采用地面鋪設鐵皮，在鐵皮上進行攪拌施工。施工時準備臺秤，對水泥、粗骨料、細骨料、水、添加劑根據配合比試驗報告進行計量（在特殊地段若臺秤不能進入施工現場，可根據臺秤計量過的筐、桶作為計量用具進行施工）。人工進行攪拌時，應充分攪拌，使添加劑拌和均勻，振搗密實。（2）、混凝土澆制時要連續作業，若有特殊情況，間隔時間不能超過兩小時。（3）、為使混凝土澆制均勻，采用分層澆制法澆制。（4）、 在澆制完12小時內，必須對基礎進行養護。一般養護為10-14天。

13、養護方法采用覆蓋澆水養護和噴膜養護兩種。澆水養護澆水次數以混凝土具有足夠的濕潤狀態為宜。在一般氣溫下，混凝土澆搗后最初3天里，白天每隔2小時澆水一次，夜間至少兩次，以后的養護期，每晝夜至少四次。在氣候干燥條件下，澆水次數應適當增加。（5）、當混凝土強度達到1.2N/mm2,才允許拆模。拆模過程中，應注意傷及基礎棱角及表面，如發現表面有蜂窩、麻面、裂紋露筋等現象，應用水泥砂漿修補，水泥砂漿比例為1：2或1：2.5。（三）、支柱安裝整正、1、砼柱埋深：H93、H170以地面為準，支柱埋深為地面以下3.0米。上、下部進行橫臥板加固。 當支柱需要安裝底板時，其坑深應加深80mm。支柱埋深誤差0+100

14、mm。2、支柱底板、橫臥板安裝符合設計要求。3、支柱整正標準符合驗標之要求。（四）、支柱裝配1、上、下底座安裝高度（距軌面）：導線高度為6000mm時，上底座為7270mm，下底座為5470mm。 2、上、下底座與支柱應密貼，底座槽鋼（或角鋼）呈水平狀態。腕臂各部件處在同一垂面內（不包括定位裝置）。頂端管帽封堵良好，螺紋外露部分均涂防腐油。3、當側面限界大于3.4米時，應增加大限界框架。4、棒式絕緣子分四種型號:單絕緣時：水平腕臂采用QBN2-25型,斜腕臂采用QBN2-25S型；雙絕緣時：水平腕臂采用QBZ2-25型,斜腕臂采用QBZ2-25S型。5、腕臂安裝后應呈水平(轉換柱非支除外),允

15、許偏差+30mm。各連接螺栓應牢固可靠，緊固力矩符合設計要求及鐵路電力牽引供電施工規范中接觸網連接螺栓緊固力矩標準中的規定。6、支柱裝配后，水平腕臂不得低頭或抬頭（除非支腕臂），施工偏差為+30mm；套管雙耳距承力索支座距離為200mm，承力索支座距腕臂頭距離為200mm；定位管應水平安裝，施工偏差為+30mm，-0；安裝完畢后定位管端部留100mm余量；安裝防風支撐時，安裝角度為 30a607、所有腕臂預配均按技術提供的數據預制，誤差為5mm。（五）、架線作業1、檢查承力索及接觸線有無斷股、交叉、折疊、硬彎現象2、承力索、接觸線采用張力放線。3、正線及重要的接觸線應位于側線及次要接觸線的下方

16、，承力索交叉位置應與接觸線相同。4、區間承力索、接觸線均已配盤，架線時應根據線盤上所標錨段選擇。5、張力補償應符合設計要求，補償繩應不磨支柱或拉線。（六）、接觸懸掛調整1、平腕臂受力后應呈水平態，允許偏差為+30mm，-0mm；定位管安裝應水平安裝，允許施工偏差為2；導高與拉出值的施工偏差為30mm；在任何情況下，導線偏移值（相對受電弓中心）不得大于400mm；2、非絕緣錨段關節調整：水平間距為200mm，垂直間距為300mm，誤差為20mm；抬高支均安裝在落錨方向反側；關節電連接安裝在距轉換柱落錨側10米處；3、中心錨結安裝在設計的位置上，直線區段的中心錨結線夾必須端正牢固，曲線區段中心錨結

17、線夾應與接觸線的傾斜度相一致，安裝必須牢固可靠，螺栓緊固；4、中心錨結輔助繩一般為67米，具體長度根據設計要求來定，安裝誤差為20mm；接觸線中心錨結線夾出導高比相鄰點高出2060mm，在中心錨結輔助繩內不得安裝吊弦；輔助繩安裝后不得松弛；5、整體吊弦安裝位置應符合設計要求，位置偏差在100mm范圍內，吊弦長度偏差為2mm；吊弦應無散股和斷股現象；直線區段，吊弦線夾應端正牢固，曲線區段吊弦線夾應垂直于接觸線工作面。整體吊弦回頭應統一，復線區段，上下行平行時吊弦應在同一斷面。6、補償墜砣的安裝應碼放整齊，缺口應錯開180；墜砣應無破損，裂紋現象；限制架安裝距地面不小于0.5米，補償轉動靈活，墜砣

18、串無卡滯現象；在任何情況下墜砣距地面距離不小于200mm；7、補償安裝時，落錨絕緣子應上下對齊，偏差為50mm；且補償輪距必須大于1.5米，一般以2米為宜。8、電連接的安裝位置：關節處在轉換柱落錨側工作支與非支水平間距1米處安裝（距轉換柱10米以外）；道岔電連接安裝在距線岔反方向10米以外；橫向電連接每120米一處；安裝偏差均為500mm。七、安全保證措施（一）、基坑開挖安全措施1、上線施工，不可盲目開挖，嚴禁私自開挖基坑。2、接觸網支柱的基坑內緣一般距線路中心3.0m。車站、區間的地下一般都埋有通信、信號、電力或工務的各種電纜、管道等。在確定坑位時，要與設備管理單位聯系，根據地下設施情況采取

19、避開或其他安全措施。要求地面1.2m內要輕挖慢鏟，基坑開挖過程中如發現地下電纜、管道等，應立即停止工作，報告施工負責人和有關單位，妥善處理，保證地下設施的安全和完整。3、作好文明施工，保護線路既有設施。坑口線路側做好擋板，防止道渣溜失；坑口線路側鋪設足夠的彩條布，以免污染道床，棄土應投出坑外0.6m以外的地方，堆積高度不得超過軌面。4、在路肩狹小地帶，用編織袋裝土，支柱整正或基礎澆注完畢后，立即把余土清離現場，不得污染石渣、道床、邊坡，更不能損壞邊坡植草。5、為確保挖坑作業和既有線行車的安全，遇有大雨、暴雨、連綿陰雨時，不得開挖基坑。6、基坑開挖作業必須2人以上，坑內作業時，坑上必須有人防護。

20、當發現來車或聽到（看到）待避信號時，坑內人員應到安全地點待避，列車通過時，坑內不得有人。挖坑遇到排水溝（盲溝）時，應先做好疏通改道排水工作，以確保路基穩固。7、在挖坑地段，應設專人巡回檢查，如發現基坑坍塌或線路狀態有變動等情況時，應立即采取搶救措施。（二）、單軌車使用安全措施1、使用單軌車活小平車時，必須按照部現行鐵路行車線上施工技術安全規則的有關規定設置防護，即在單軌車和小平車前后各800米處設專人持對講機、防護旗等防護，在車站辦理有關手續。2、單軌車和小平車不得在夜間或降霧、暴風雨雪天氣使用，同時應配有足夠的隨車人員，在雙線堤段應在外股鋼軌行走，單軌車和小平車不得載人，走行時限速不得超過5

21、KM/小時。3、使用單軌車、小平車須由施工單位指定的負責人。注：在參考鐵路技術管理規程2007年4月1日起實行。第305條至324條。1、單軌車上道必須不低于5人，其中2人在距離單軌車800米的兩端進行瞭望防護，并且保證和駐站聯絡員的通信暢通。若有列車通過，應及時通知單軌車下道。2、單軌車運行中，速度不能超過3km/h,且在單軌車兩端使用大繩進行拉、拽。對于坡道大于5的路段，必須加強防護措施，保證單軌車不得溜逸。3、使用過程中，盡量保持單軌車平衡，注意前方鋼軌是否有障礙物，如有障礙物應立即清除。4、若有特殊情況，立即將單軌車推下鐵道，并將單軌車及所運材料搬離距鐵道限界大于3米的地方。5、手推小

22、平車上道除執行以上規定外，必須在封閉點內使用，運行速度不得超過5km/h，車站必須有駐站防護人員進行行車防護，駐站防護員與隨車防護員保持通信聯絡暢通。6、小平車在前進方向用繩索人力牽引，隨車人員不得離開小平車，停車及裝卸貨物時，用繩索與鋼軌臨時固定，防止流逸。7、隨車防護員應加強臨線來車瞭望與防護，及時提醒作業人員。7、作業完成后或封閉點結束，小平車應及時下道，停放在安全并通知駐站聯絡員及兩端防護員停止防護。（三）、基礎澆制安全措施1、澆制前檢查基坑有無裂紋和塌方危險，距坑邊1米內不得堆放料具。向坑內傳送料具時，應注意用繩索傳遞。2、澆制時所有的用具、料具均不得侵入鐵路基本限界，嚴禁兩線間堆放

23、材料，施工完畢后料具必須撤出線路兩側，堆放到安全地點，橫跨鐵路搬運料具應設專人防護、指揮。3、混凝土澆制時，坑內不得有人，待混凝土推下后方可下人進行搗固。4、基坑開挖過程中或基礎澆制完成后，應在基礎四周圍繞彩條旗防護，防止坑內掉人或行人踩壞基礎。（四）、支柱安裝安全措施1、施工列車在運動中不得進行起吊工作，吊臂應停放在規定位置，不得超過機車車輛限界。2、支柱安裝時，將支柱頂端稍向田野側傾斜。3、支柱安裝時，坑內不得有人。如吊臂移動方向及支柱擺動方向有可能侵入鄰線作業時，應事先掌握鄰線列車運行時刻，作業時應注意瞭望。（五）、接觸網上部作業安全措施1、安全帶在使用前，應對下列項目進行檢查：（1）、

24、圍桿繩的護套有無損壞；（2）、圍桿繩與金屬配件連接處有無損壞；（3）、掛鉤鉤體和鉤舌的咬口是否平整，有無偏斜；（4）、鉤舌上的彈簧是否能夠復員；（5）、鉤舌上的保險環是否完好；（6）、各金屬配件的表面有無裂紋、變形、調節環有無開焊；（7）、腰帶與半圓環的固定鉚釘有無松動。2、使用安全帶的注意事項：（1）、高空懸掛安全帶時要高掛低用，禁止低掛高用；（2）、禁止栓裝在有滑落危險的位置以及將要更換的部件；（3）、禁止掛在有刺割危險的位置；（4）、選擇栓掛位置將鈞環連接好后，要卡好保險環方準做彈身或后仰的動作；（5）、不解開安全帶在桿上轉位置時，應先檢查保險環確認完好后方準轉位置；（6）、腰帶上不得懸

25、掛多余物品，以免掛鉤誤掛在調節環或半圓環處；（7）、安全帶上的金屬配件不得隨意拆卸；（8）、安全帶不得作為懸吊重物的繩索使用。3、施工工具使用時應進行外觀檢查，發現下列情況者不得使用：（1）、滑輪組吊鉤有裂紋或明顯變形，滑輪邊緣有裂紋或嚴重磨損，軸承交形、軸瓦磨損，鋼絲繩斷股、嚴重銹蝕或嚴重紐絞；（2）、各種緊線器外表有裂紋或變形，夾口磨損嚴重；（3）、手板葫蘆外表有明顯變形、損傷、銹蝕現象及操作打滑。4、裝配作業應符合下列規定：（1）、在利用作業車進行裝配時，材料起吊應用繩索系牢后進行；（2）、作業車平臺上的材料、工具不可堆積過多；（3）、作業車平臺作業人員不得超過4人；（4）、作業車的作業

26、平臺應降到安全高度后方可運行。5、支柱裝配應符合下列規定：（1）、高處作業時應使用專門用具傳遞工具、零件和材料，上、下交叉作業應有防護措施；（2）、施工時的工具、材料不得侵入建筑限界；（3）、來車時應及時避讓到安全地點，面向來車方向；（4）、零件安裝應牢固、不得在高處對主要零部件做臨時固定；（5）、關鍵受力部位一定要擰緊、固定牢，用扭距扳手檢查。6、架線作業架線作業可分為架前準備、放線和緊線和梯車作業三部分，下面就各部分的作業情況簡要介紹如下：架線前的準備：（1）、與接觸網架線交叉、接近的電力線、通信線、廣播線及其它障礙物，架線前應完成拆遷和改建工作。如不能架線前完成時，則必須對原有設備和架線

27、工作采取必要的保護措施，以防止觸電、混線及損壞既有設備事故的發生。（2）、為防止人體觸及或接近帶電體，避免意外事故的發生，架線時架線車及人員、工具的任何部位，距帶電體的安全距離必須符合下表。如不符合規定，必須在架線前停電，并實行驗電，接地封線。輸電線電壓（kv）1及以下35及以下110及以下220及以下水平接近距離(m)1246垂直接近距離(m)122.53（3）、位于曲線內側的腕臂，在緊線時由于線索的張力，可能使旋轉腕臂產生滑動，將腕臂拉歪，折斷絕緣子造成事故。因此對曲內腕臂要進行加固。（4）、放線與緊線，放線前應對線盤進行檢查。線末端固定在引線盤上，以防止放線時線條脫出傷人。在放線中可能突

28、然發生使線索折斷、背扣、混線等事故，因此，線盤必須有可靠的制動措施。（5）、放線架作業臺升降時不得上下人。架線車作業臺有人時，作業臺的欄桿應豎起并牢固，以限制作業活動范圍，防止作業人員失足落下。（6）、作業人員在作業臺上進行架線工作時，作業車的行駛應保持平穩，架線時的車速不得超過5km/h,以確保作業安全。（7）、架線時，放出的線索正下方不得有人。在鐵路道口或行人較多的地方應派人防護，線索未緊到正常高度時，車馬、行人不得通行。（8）、為了保證架設的線索不受損傷，減少緊線時的摩擦力，架設承力索時應用放線滑輪，架設接觸線時滑輪與S鉤兼用。接觸線每跨不少于3根吊弦臨時固定。在曲線區段，由于導線張力而

29、使其向曲線內側延伸，如不固定，則可能造成超出限界或接近鐵路限界給調整帶來困難，因此先在曲線外側支柱定位環上用鐵線和滑輪作臨時固定。（9）、架線完成后，必須沿架線區段巡回檢查一遍，檢查內容應包括：(a) 確認架線區段接觸網無侵入建筑接近限界情況及其他不良狀態；(b) 接觸網各部位連接牢固可靠；(c) 線路上無遺留工具及其他妨礙行車物件。（10）、架線完成后，為了防止感應電壓傷人及其它意外情況發生，接觸網線路兩端應進行臨時接地。7、梯車作業梯車作業是接觸網施工在放線、懸掛調整中常用的作業方法，但是由于其他作業直接占用既有線，在站場、區間利用列車間隔時間作業，與既有線的行車安全有著密切的聯系。因此，

30、要對接觸網施工中的梯車作業安全引起足夠的重視。、梯車使用前的外觀檢查：（1）、梯車底盤必須堅固，鋼管與車輪無裂紋，四輪必須處于同一平面上，不得有翹角現象。（2）、梯車必須有足夠的強度，與底盤及作業框架的連接必須牢固。（3）、梯車車輪必須裝有絕緣裝置。（4）、梯車必須端正，無扭斜現象，走行平穩，結構牢固。、梯車使用：（1）、使用梯車作業時，下面必須不少于4人的隨車人員，以保證能隨時將梯車撤離線路。（2）、在區間利用列車間隔時間作業時，必須有駐站防護員，在梯車兩端800-1100m處設防護員和隨車防護。（3）、梯車未停穩時，不得登梯，梯車上有人作業時，梯車下必須有人扶穩扶牢。在懸掛點安裝定位時應用

31、三角木固定梯車。（4）、梯車上面作業人員不得超過2人，推扶梯車人員應聽從上面作業人員的指揮，推行速度不得大于5km/h,并不得發生急劇停車、沖撞等現象。（5）、在梯車上禁止進行有傾倒危險的作業，在小半徑曲線作業時，應在曲線外側設拉繩，以防梯車傾倒，梯車上作業人員應站在線索外側工作。（6）、禁止在梯車的作業平臺上放置零件、大型料具，不得將木板捆綁在框架欄桿上作業。（7）、作業人員在接到防護員的來車通知后，必須立即停止工作，將梯車撤除線路界限以外，并檢查路上是否留有工具、材料。（8）、不得用梯車進行費工費時、接到來車通報時放不下又撤不了、且不能按時開通線路的作業項目。（9）、遇有雷雨或五級以上大風

32、時，應暫停梯車作業。（10）、如遇特殊情況不能及時將梯車撤除線路時，施工負責人應立即通知兩端防護員，再按故障防護處理。、梯車停放：（1）、不得將梯車停放在間距小于7m的線路間，列車通過時，梯車應有人扶穩，防止梯車傾倒危及行車安全。（2）、梯車在運輸中，上下道時不得有摔打。（3）、梯車長時間停放時，應遠離線路，并放倒。如因地形限制，不能遠離線路或不能放倒時，應將梯車緊靠支柱，并用4.0鐵線將梯車與支柱拴牢。防止風吹倒梯車，侵入限界造成事故。（六）、雨季及汛期施工安全措施1、在安排本標段工程下部施工時，首先應避開雨季，確實無法避開雨季的，應采取有效措施保證施工安全和工程質量。2、在汛期到來時，將抽

33、調施工人員成立防洪搶險隊定期對各自的施工區段進行巡查，發現有影響線路及施工安全的情況時，及時采取措施處理。3、雨季開展下部工程開挖基坑、溝槽道，必須書面報告（施工地點、時間、作業項目內容、組織領導、防洪實施措施及辦法）線路施工或維護審批部門，待批復后，方可組織施工。4、在雨季施工中，要專注長、中、短期天氣預報，有切實可行的保證工程質量及安全的相關措施。基礎基坑盡量不過夜，當天完成開挖澆注；區間桿坑如近期不能立桿，及時回填夯實，確保線路穩固；對高填方地段支柱應在雨季來臨之前漿砌片石加固，做好散水面， 杜絕水害發生。5、雨季施工前，對施工場地原有排水系統進行檢查、疏通、加固，必要時增加排水設施，保

34、證暢通。保證地面水流不進場地，采取措施保證施工道路暢通。6、各專業施工機械設備加強檢修、保養，保證處于良好狀態，必須隨時滿足防洪工作的使用。各級物資部門儲備適當數量的防洪備用器材、物資，嚴加管理，為防洪搶險提供優質工器具。（七）、易塌方坑開挖安全措施將坑口處的地面清理干凈，坑口的線路側應加設防止道碴滑落坑內的擋板；按照坑口尺寸預制防護板，防護板安裝順序應由坑口向坑底安裝，基坑每下挖200mm，將上一層防護板打下去后，并在其上裝一層新的防護板。隨時用碎石或土將防護板與坑壁的間隙填滿。如此進行，直至坑深達到標準。示意圖（八）、用電安全措施1、臨時用電按規范要求按施工組織設計(方案)建立必要內業檔案

35、資料，對現場的線路及設施定期檢查，并將檢查記錄存檔備查。2、臨時配電線路按規范架設整齊。架空線采用絕緣導線，不采用塑膠軟線，不能成束架空敷設或沿地面明顯敷設，施工機具，車輛及人員應與線路保持安全距離，如達不到規范規定的最小距離時，采用可靠防護措施。配電箱均搭設防護棚及設置圍檔。3、施工現場內設配電系統實行分級配電，各類配電箱，開關箱的安裝和內部設置均應符合有關規定，箱內電器完好可靠，其選型，定位符合規定，開關電器標明用途。配電箱、開關箱外觀完整、牢固、防雨、防塵，箱體外涂安全色標，統一編號、箱內無雜物，停止使用的配電箱切斷電源，箱門上鎖。4、獨立的配電系統按標準采用三相五線制的接地接零保護系統

36、，非獨立系統根據現場實際情況，采取相應的接零或接地保護方式。各種設備和電力施工機械的金屬外殼，金屬支架和底座按規定采取可靠的接零接地保護。在采用接地和接零保護方式的同時，設兩級漏電保護裝置，實行分級保護，形成完整的保護系統，漏電保護裝置的選擇符合規定。5、手持電動工具的使用符合國家標準的有關規定。工具的電源線，插頭和插座完好，電源線不任意接長和調換，工具的外接線完好無損，維修和保管設專人負責。6、施工現場所用的220V電源照明，按規定布線和裝設燈具，并在電源一側加裝漏電保護器，燈體與手柄堅固絕緣良好，電源線使用橡套電纜線，不準使用塑膠線。（九）、起重作業安全措施1、起重工作應有有經驗并持有操作

37、證的人擔任，并應統一指揮，統一信號，明確分工，做好安全措施，起重工作開始前，應檢查起吊搬運工具、機具及繩索質量是否良好，不符和要求者嚴禁使用。2、起吊過程中符合下列工作：a、在吊件和起重臂活動范圍內的下方不得有人。吊臂不得長時間懸空停留，暫時停留，操作人員不得離開崗位，并設專人監護。b、吊件嚴禁在人身或起重機駕駛室上空越過。c、工作人員不得隨吊件升降或在懸空的吊件上調整綁扎繩。d、起吊速度應緩慢，不得驟起驟落。e、當吊件重量接近額定起吊能力時，應先吊離地面100mm進行剎車試驗。f、工作結束后，起重機的各部應恢復原狀。3、超重作業應做到“十不吊”：a、指揮信號不明不吊。b、超負荷不吊。c、吊物

38、緊固不牢不吊。d、吊物上有人不吊。e、安全裝置不靈不吊。f、吊物被埋不吊。g、光線陰暗不清不吊。h、重量不明不吊。i、棱角物件沒有防護不吊。j、吊索夾角（不宜超過90度）過大不吊。 （十）、機動車駕駛安全措施1、駕駛員駕駛機動車輛時，憑主管領導或負責人開據有效派車單要求執行動車，連續駕車四小時應停車休息，嚴禁將機動車輛擅自交與他人駕駛。2、駕駛員必須嚴格遵守交通法規，嚴禁超速行駛，強超搶會，超員超載，酒后駕車，疲勞駕駛，駕駛車輛時駕駛員嚴禁使用移動電話。3、夜間、風、雨、雪、霧天氣和節假日出車做好安全防范措施。4、做好機動車輛日常維修保養，確保車輛狀況良好并安全運用。嚴禁車輛帶“病”行駛和人員

39、有病駕駛。5、預熱升溫；冷車發動前，應根據氣候條件進行預熱。6、冷搖慢轉。冷車發動前，搖轉曲軸約十幾轉，起動后利用怠速運轉升溫。7、保持溫度；起步時，發動機溫度不得低于40，運行中溫度保持在80oC一90oC。8、起步五看；看車四周和下面有無障礙物，看儀表是否正常，看制動氣壓是否達到標推，看有無車輛超越，看乘客是否坐好、貨物是否穩妥。9、低檔起步；重車和冷車須用一檔起步，起步后循序換檔，不得高速檔低速行駛、低速檔高速行駛。10、行駛平穩。起步、停車時，應避免車輛沖擊，行駛中注意選擇路面，避免顛簸。11、爬坡自如；對長坡、陡坡，應提前換檔，不硬撐、硬沖，保持全力。12、下坡安全；下坡時嚴禁空檔滑

40、行，對狹窄、險峻坡道隨時做好停車準備，防止制動鼓過熱，制動失靈。13、控制車速；行駛時根據運行條件和安全情況，控制合理車速和經濟車速。14、安全滑行；在熟悉道路的情況下，選擇路段，正確滑行，除預定減速停車外，不得熄火滑行。通過鐵路、陡坡、急彎。 傍山、險路、冰雪路面、泥濘道路時，嚴禁滑行。15、掌握情況；隨時掌握行人、車馬動態及道路、地區、氣候、風向等情況。16、安全禮讓；在情況不明、視線不清，以及通過交叉路口、狹路、橋梁彎道、險坡、車站和繁華地點時應減速靠右交會,做到禮讓“三先”（先慢、先讓、先停），安全會車。超車時，必須選擇寬闊路段，提前鳴號（夜間用燈光信號），不見前車讓路不得超越。17、

41、妥善停放；停車后，關閉電門、換于低速檔、拉緊手制動，在寒冷地區、冬季無防凍措施停車時應注意放水。八、文明施工及環境保護保證措施1、按建設部建設工程施工現場管理規定的要求，進行施工現場管理工作，做到施工現場整潔有序、工完場清。2、充分尊重建設、設計和監理單位的意見，認真貫徹執行唐港公司關于本工程管理意圖，共同協作，保證工程的順利進行。3、施工開始前，由項目經理部組織經理部各部門的負責人，對承擔本工程前期施工的有關單位及前期工程情況進行走訪和調查，了解前期施工單位對成品及半成品保護的意見、要求和前期工程的具體情況。確定本工程施工的成品及半成品保護的重點。采取有效措施做好成品及半成品保護工作。4、施

42、工現場必須按規定要求設置施工銘牌，所有施工管理、作業人員應佩帶胸卡上崗。5、施工區域和非施工區域必須按規定設置分隔設置，并做到連續、穩固、整潔、美觀和線型和順。施工區域的圍護如有損壞及時修復。6、在施工路段要保證車輛通行寬度的車行道、人行道和沿線居民出行的安全便道。便于行人及車輛通行，如遇暴雨季節要派人值班，確保安全。7、施工現場平面布置合理，各類材料、設備、預制件等做到有序堆放，不得侵占車行道、人行道。施工中要加強對各種地下管線的保護。8、嚴格按照編制的成品保護方案進行施工，認真做好成品保護工作，使我項目部施工對前期工程成品的影響降低到最低程度。9、要隨時配合監理工程師對工程質量的檢查，始終

43、堅持監理工程師對任何過程和部件的檢查都是合理的，工程技術人員要予以積極配合，并虛心接受監理工程師的指道。10、在建設單位的統一領導下，與同期施工單位和前期施工單位建立密切的協作關系，互相配合、互相支持，為創施工文明線和優質工程線做出最大努力。11、開展文明競賽活動，提倡文明用語；充分發揮愛國衛生運動委員的作用，廣泛進行環境衛生知識宣傳，提高全體職工環境衛生意識，養成良好的衛生習慣。定期進行衛生大掃除，保持良好的生活環境。定期對區域性和流行性病疫進行調查，及時采取衛生防疫措施。12、施工料具、設備分類堆放整齊，作業場地清潔整齊，井然有序，作業完畢要對現場進行清理；各種辦公資料記錄齊全，裝訂整齊，分類保管。13、密切與監理、接管單位的關系，發現問題及時解決，做到互諒互讓，以禮相待，舉止文明。14、與施工相鄰單位、居民及當地人民政府搞好關系，尊重當地風俗，愛護周圍群眾的財產，充分體現現代工人勤勞樸實、與人為善的傳統。九、附圖：施工進度表、勞力計劃表、機械使用表