1、清淤疏浚工程 施工方案目 錄第一章 工程概況1第二章 施工條件32.1自然條件32.2 工程地質72.3施工組織條件7第三章 工程量83.1計算依據83.2工程量計算83.3計算成果8第四章 施工方法94.1分條施工94.2錨位圖及下錨方式94.3分區施工104.4耙平器與抓斗船交替掃淺施工104.5施工船舶的選擇與配套12第五章 施工進度計劃135.1施工進度保證措施135.2施工計劃表14第六章 施工安全保障措施156.1安全生產目標156.2安全管理組織機構156.3安全生產管理目標166.4安全生產管理制度166.5安全避讓方案設計186.6建立應急組織體系236.7惡劣氣象、海況條件

2、下施工安全保障措施25第七章 現場文明施工、環境保護及保證措施317.1管理制度317.2環境保護317.3海洋環境保護措施31附錄1通訊聯系33附錄2施工平面海圖35附錄3施工地理位置圖36第一章 工程概況碼頭5#8#泊位。根據工程設計要求，泊位區域設計挖深為-20.0m，施工面積約9.2萬平方米，土質組成以二類土為主，平均泥層厚度為2m，超深0.6m；港池區域設計挖深為-16.5m，施工面積約123.6萬平方米，土質組成以四類土為主，平均泥層厚度為0.5m，超深0.6m，超寬5m。結合工程設計規格，本工程設計疏浚工程量約42萬方（施工范圍詳見下表）,計劃施工工期為2016年5月25日至20

3、16年9月15日（施工計劃詳見施工計劃表）。根據工程建設安排，本工程主要采用抓斗式挖泥船進行外拋施工。工程施工前，根據國家海洋局北海分局下發的傾廢證書，本工程疏浚土方將外拋至大小橋島拋泥區。區域設計挖深 （m）拐點緯度（N）經度（E）泊位-20A 360026.1501201325.465B 360029.1761201322.579C 360045.0761201347.829D 360042.0471201350.716港池-16.5E360031.2621201325.892F360044.6221201313.151G360104.7091201331.580H360116.48712

4、01348.837I360122.6471201400.705J360132.1481201429.793K360111.9911201410.624L360058.0561201408.446施工區域范圍拐點坐標第二章 施工條件 2.1自然條件 2.1.1氣象、氣溫年平均氣溫 12.4；年平均最高氣溫 15.6；年平均最低氣溫 9.7；極端最高氣溫 38.9（出現在2002年7月15日）；極端最低氣溫 -16.0（出現在1970年1月4日）；青島屬于海洋性氣候，空氣濕潤，溫度適宜，四季分明，1月份氣溫最低，日平均氣溫低于0，平均每年約47天，8月份氣溫最高，日最高氣溫30，平均每年約12.4

5、天，青島市極端最高氣溫38.9（出現在2002年7月15日）。2.1.2風況常風向、強風向均為NW向，出現頻率為13.82%；次常風向為SE向、NNW向，出現頻率為12.26%、12.09%，全方位6級風出現頻率為4.04%，全方位7級風出現頻率為1.83%。春季常風向為SE向，頻率為16%；次常風向為ESE向頻率為15%，強風向為NNW向，頻率為8%。最大風速為23m/s。夏季常風向為SE向，頻率為22%；次常風向為ESE向、SSE向頻率分別為16%、15%，強風向為E向，頻率為8%，最大風速為18m/s。秋季常風向為N向，頻率為15%；次常風向為NNW向頻率為13%，強風向為N、NNW向，

6、頻率分別為15%、13%，最大風速為22m/s。冬季常風向為NNW向，頻率為19%；次常風向為N向頻率為15%，強風向為WNW向，頻率為8%。最大風速為23m/s。本海區大風（6級以上）基本上是夏季的臺風及冬季寒潮過境時產生的，統計33年間臺風在本海區產生6級以上大風的次數，平均每年1-2次。特別是1939年過境臺風，經過青島市其風速20m/s以上持續達25小時，十分鐘平均風速達29m/s，瞬時風速達40.3m/s（NNE）。青島地區從秋末至初春，寒潮影響較頻繁，每次寒潮來臨都急劇降溫，并伴隨有8-9級偏北大風。統計寒潮過境時出現的最大風速為30.5m/s。2.1.3降水年平均降水量：685.

7、4mm；年最大降水量：1227.6mm（出現在1975年）；年最小降水量：263.8mm（出現在1981年）；日最大降水量：182.0mm（出現在1970年9月3日）。降水多集中在每年的6月下旬至9月上旬，降水量約占全年總降水量的70%左右。夏季是一年中降雨最強的季節，一年中的大雨和暴雨多集中在此季節。膠州灣周邊地區最大年降水量1214.1mm-1766.2mm。2.1.4霧年平均霧日：46.9天；年最多霧日：61天（1986年、1987年）；年最少霧日：38天（1982年、1984年）；最長連續霧日：16天（1993年6月）。每年的春末夏初（4月-7月）海霧盛行，在此季節里，經常出現能見度很

8、低且連續時間較長的大霧，4月-7月出現霧的次數占全年的72.6%，往往幾小時時間里海霧將整個加州灣及市區全部籠罩在霧海之中，能見度常低于10m，平均每年能見度小于1km的霧日15.8天。霧多日連續發生如1964年4月、1997年9月霧日均持續了9天。2.1.5海流膠州灣屬規則的半日潮流，漲潮流速大于落潮流速，漲潮歷時小于落潮歷時，最大漲潮流速比最大落潮流速一般大15cm/s，最大可超過40-50cm/s，最大漲落潮流速多出現在高潮前2-3小時和高潮后2-3小時。該區潮流基本上屬往復型流，最大流速方向與岸平行，前灣港區水深較淺屬弱流區，-10m等深線以內，最大漲潮流速55cm/s，方向345，最

9、大落潮流速53cm/s，方向130，隨著水深變淺流速減弱。2.1.6基準面關系青島港理論最低潮面（即青島大港零點），在1985年黃海平均海平面下2.42m，在1956年黃海平均海平面下2.39m。潮位特征值（以青島港理論最低潮面為基準，下同）平均海平面： 2.46m； 平均高潮位： 3.85m；平均低潮位： 1.08m； 最高高潮位： 5.31m；最低低潮位： -0.57m； 最大潮差： 4.61m；平均潮差： 2.77m； 平均漲潮時間：5h37m； 平均落潮時間：6h48min。 2.1.7設計水位設計高水位 4.32m； 設計低水位 0.47m極端高水位 5.52m； 極端低水位 -0.

10、83m乘潮水位表 頻率（%）小時（m）85909598乘潮1小時3.363.273.132.98乘潮2小時3.263.163.012.86乘潮3小時3.082.982.842.7乘潮4小時2.822.752.622.49 2.1.8波況顯浪咀測波站有13年（1980年-1993年）波浪觀測資料，此資料可用來說明該海域的波浪狀況。（1）海況及風、涌浪頻率本海域有顯浪站九年的實測波浪觀測資料，經統計分析，本海域常浪向為NW向，頻率為10.43%；次常浪向為NE向，頻率為7.52%；強浪向為NNE向，該向H1/10大于1.2m的頻率為0.38%。本區主要為1、2級海況，分別為60.8%和18.6%。

11、3級海況只占9.6%，4、5級海況較少出現。大級別海況只在強寒潮大風和臺風影響時出現。該海域絕大多數為風浪，其頻率占94.7%，涌浪頻率為20.3%，且多為NE向。統計表明，顯浪咀及其附近海域波高較小，波高小于0.6m的占94.4%，1.0m-1.2m的占1%，而1.2m以上的僅占0.3%。波高大于1.5m的一年中只出現幾次，2.0m的波浪13年中只出現一次。2.2 工程地質施工區土質主要為淤泥和淤泥質粘土（2級土）和粉質粘土（4級土）。2.3施工組織條件2.3.1醫療衛生及生活條件工地周邊有大型綜合性醫院、各類糧油副食品商店及集貿市場，醫療衛生設施齊備，生活供應條件良好，能夠滿足工程施工需要

12、。2.3.2船舶停靠及補給施工期間船舶一般不停靠碼頭，遇有特殊情況業需停靠碼頭時，將根據業主的要求，協調聯系臨時停靠碼頭。施工船舶所需的燃潤料、材料、淡水等，我公司將聯系專用船舶直接供應到施工船。2.3.3船舶修理施工船舶在開工前準備好充足的備配件，一般故障及常規檢修均自行解決，特殊故障聯系周邊的修船廠家解決，青島地區有具有相當規模和能力的修船廠家可滿足我方的修船需要。2.3.4掩護條件疏浚作業區位于前灣航道南側岸線，受風浪影響較大，我公司擬投入斗容為13m的抓斗式挖泥船進場施工，利用四錨定位施工，同時在船舶避風期間下防風錨，抗風浪能力強，滿足工程施工安全要求。第三章 工程量3.1計算依據根據

13、業主方提供浚前水深掃測圖、工程施工設計要求及疏浚與吹填工程設計規范（JTS 181-5-2012）。3.2工程量計算3.2.1工程量組成包括槽內工程量、邊坡工程量、超寬工程量和超深工程量。3.2.2計算邊界條件疏浚工程量計算，以業主提供的施工范圍、技術規格及施工浚前圖為依據，泊位區域設計水深為-20m，港池區域設計水深為-16.5m。超深0.6m，邊坡坡比為1:6，超寬5m。3.3計算成果第四章 施工方法結合本工程的特點，疏浚施工過程中將采用分條、分區施工方法，后期耙平器與抓斗船交替掃淺等施工工藝。4.1分條施工本工程施工區地處前灣航道南側，背靠青島港四期碼頭，施工期間的船舶通航安全是本工程施

14、工管理的重中之重。為確保港口營運船舶順利通航，做好本工程施工泥駁與往來船舶的避讓工作，最大程度提高船舶施工效率，結合投入的抓斗式挖泥船施工性能，確立了分條施工工藝。根據抓斗船規格（船長約50m，船寬約20m），計劃將分條寬度確定為18m。施工期間，抓斗船船位平行于碼頭前沿線，并根據分條寬度進行橫向挖泥施工，同時用運輸泥駁進行泥土運輸外拋任務。4.2錨位圖及下錨方式抓斗船施工過程中采用“前八字、后交叉”的下錨方式，前八字錨和后交叉錨的交叉角度為60，錨纜下放長度約為100米150米。為最大程度減少疏浚施工與拖輪通航的交叉干擾，抓斗船計劃平行于碼頭前沿線橫向施工，港池外側錨盡量小角度下放。施工船舶

15、所下錨均設置錨標，夜間設錨標示位燈。錨標示位燈顯示紅色，直徑6公分，高25公分，圓筒型，夜間頻閃發出紅色光，射程約300米。項目部每日14：00定時向海事局交管中心、青島港港調和輪駁公司等部門發送本工程第二天施工船舶錨位圖，施工船舶與輪駁公司拖輪隨時保持聯系，確保錨位圖與現場施工船錨位位置一致，并及時跟蹤前灣航道內炸礁船舶施工位置，及時反饋本工程作業船舶。4.3分區施工按照設計挖深要求，我部將施工區劃分成泊位及港池兩個區域，即設計挖深-16.5m區域（港池區域）及設計挖深-20.0m區域（泊位區域）。施工順序：為減少與大機上岸交叉干擾，施工期間，項目部安排船舶首選開挖泊位區域，為大機運輸船提供

16、靠泊作業面。同時，繼續進行其他區域疏浚施工。4.4耙平器與抓斗船交替掃淺施工在工程后期掃淺施工階段，將采用耙平與挖泥交替施工的工藝。首先利用耙平器的拖帶、整平作用，先將存在淺點區域反復耙平3-4遍，將大部分高差較小的淺點整平至設計水深，再針對個別高差較大的淺點重點開挖施工，如此往復循環進行施工作業，最終確保施工質量。 -16.55#-8#港池區域 說明：施工船舶下錨采用“前八字、后交 叉”的方式。兩條錨鏈質檢的夾角為 為60，錨纜外拋長度為100米 150米。4.5施工船舶的選擇與配套結合工程施工實際情況，我部擬投入13m抓斗式挖泥船“國良63”進場施工，另配備兩艘自航駁（艙容1500m）及一

17、艘起錨艇（1000匹）輔助施工，船機設備投入情況詳見下表。投入船機設備匯總表序號船舶類型船舶名稱數量船舶規格1抓斗式挖泥船國良63113m斗容2自航駁粵新會貨199911500m艙容3自航駁易航浚00911500m艙容名 稱主要技術參數國良63非自航式抓斗船，總長48.80米、型寬15.50米、型深4.10米、總噸915、凈噸274、無推進器易航浚009自航式泥駁，總長58.90米、型寬12.60米、型深4.25米、總噸989、凈噸553、內燃機總功率770.00千瓦粵新會貨1999自航式泥駁，總長58.72米、型寬10.40米、型深4.10米、總噸682、凈噸381、內燃機總功率360.00

18、千瓦 投入船舶主要技術參數第五章 施工進度計劃5.1施工進度保證措施（1）根據工程施工特點，制定切實可行的工程施工進度計劃，并根據工程剩余工程量，滾動更新施工計劃。（2）做好工程外部協調工作，與業主單位、監理單位、海洋局及海事部門保持密切溝通，提前做好相關手續的辦理工作。（3）加強對船舶機械的維護保養工作，做好備配件的儲存、更換工作，提高設備完好率，保障施工效率。（4）充分做好船用物資的供應及后勤保障工作，提高船舶施工時利率。 5.2施工計劃表 第六章 施工安全保障措施 6.1安全生產目標認真貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針，堅持事前控制，將施工中的傷害或損壞的風險減至最小,杜絕重大傷亡事

19、故、重大火災和重大機、海損事故,確保工程順利實施。 6.2安全管理組織機構6.2.1建立健全安全生產管理網絡為實現上述目標，項目部建立健全安全生產管理網絡，完善安全生產制度。工地成立安全生產領導小組，項目經理任組長，項目副經理任副組長，各施工船長、工程師、調度員為小組成員；經理部設專職安全員，作業層設立群眾檢查員，形成完整的安全管理監察體系。6.2.2安全領導小組職責安全領導小組負責全工地安全生產的指揮、檢查和指導工作。負責制定安全工作目標、落實安全生產責任制，貫徹安全制度、分析查找事故原因，組織強有力的應付突發事件的應急組織。6.2.3施工船舶成立安全生產管理小組施工船舶以船為單位，船長為組

20、長組成安全生產管理小組，負責本船的安全宣傳、教育工作以及日常的安全監督、檢查等，執行工地安全生產領導小組的決定，落實安全措施，分解安全責任到人。項目經理副經理/總工施工船舶現場安全生產負責人專職安全管理人員施工船舶現場兼職安全管理人員項目部其它部門及各崗位人員施工班組及各施工船舶安全生產管理組織體系圖6.3安全生產管理目標（1）職工責任事故死亡率為零；（2）職工責任事故重傷率為零；（3）直接經濟損失二十萬元以上責任事故為零；（4）杜絕船舶水上交通一般及以上責任事故；（5）杜絕船舶機損一般及以上責任事故；（6）杜絕道路交通一般及以上責任事故；（7）杜絕一般及以上環境責任事故。6.4安全生產管理制

21、度（1）“四全”管理制度在安全管理上實行“四全”管理制度：即全員、全過程、全方位、全天候管理。（2）安全技術交底制度貫徹“誰負責生產、誰負責安全”的原則，在現場施工員布置生產任務及進行技術交底時，同時進行安全交底。對參與施工的人員進行有針對性、有目的、有內容的安全生產教育，增強職工的安全生產意識和防患意識。（3）定期進行安全檢查制度每月對船舶、機械、消防設備、用電線路、電箱配置、及各類保護裝置進行檢查、維修、保養，確保安全、有效，消除安全事故隱患。（4）持證上崗制度堅持崗前安全教育，各崗人員需具備任職資格，對從事特殊工種的作業人員必須持有特殊工種上崗證。（5）勞動保護制度按照勞動保護條例和不同

22、工種的防護要求，及時發放并準確使用各類安全、勞動保護用品，檢查使用情況，查處違章行為。（6）安全例會制度工地每周召開一次安全例會，總結前階段的安全工作情況，排查事故隱患，制定整改措施，學習有關規章制度，表彰安全生產的先進人物和事例。（7）定期檢查和專項檢查制度執行安全檢查制度，工地堅持每月安全檢查和專項安全檢查，定期檢查主要查安全制度執行情況，整改措施的落實情況以及安全設備的完好情況；專項檢查指結合季節性的工作特點或專項安全工作而進行的安全檢查，包括“防抗熱帶氣旋檢查”、“霧季安全檢查”、“安全用電檢查”、“消防檢查”等，重點檢查有關計劃、方案的制定、落實情況以及有關設備的完好情況。（8）安全

23、管理臺帳制度完善安全管理臺帳，項目經理部專人負責管理安全生產臺帳，做好安全生產例會、安全檢查及安全活動記錄，準確反映現場的安全生產情況。 6.5安全避讓方案設計為保證港口營運船舶、工程施工船舶相互之間通航安全，同時不影響運輸船舶的正常生產作業，結合前灣航道口門處正在進行的青島港前灣航道擴建工程疏浚及炸礁施工進展，本工程施工期間，制定了船舶進出港避讓專項安全方案，最大限度減小施工帶來的影響。（1）項目部成立協調指揮調度室，由專職調度員負責進行相關各方的協調工作。由于前灣航道擴建工程（二標段）同樣由我公司承擔施工，該工程位于前灣航道口門處（平面示意圖如下所示），為便于施工組織協調工作，項目部指定了

24、專人負責本工程清淤與前灣航道加深疏浚、炸礁施工之間的施工交叉影響工作。平面位置示意圖泥駁拋泥卸泥返航航線示意圖泥駁拋泥卸泥返航航線示意圖本工程施工期間，泥駁裝滿后第一時間分別利用VHF08頻道向海事局交管中心、利用VHF11頻道向青島港港調匯報，申請離駁出港拋泥。申請出港獲得允許后，在經過前灣航道擴建工程施工區南側前利用高頻電話與前灣航道擴建工程施工船舶進行溝通，申請通航經過。如遇有被告知前灣航道擴建工程正在進行炸礁作業情況，泥駁則暫時待命，待炸礁警戒解除后，再離駁出港，并按照上圖所示航線駛向大小橋島拋泥區，泥駁外出拋泥過程中加強瞭望，注意避讓砂石船和漁船。航行期間，通過項目調度與前灣航道施工

25、船舶及航行泥駁保持溝通聯絡，確保通航安全避讓。泥駁航行至海洋局指定拋泥區進行卸泥后，分別利用VHF08頻道向海事局交管中心、VHF11頻道向青島港港調匯報，按照上圖所示航線返回施工區。返航期間通過項目部調度與前灣航道施工船舶及泥駁保持溝通順暢，保證船舶通航安全。（2）成立瞭望小組，配備專人、專船巡航瞭望制定切合本工程的專項安全施工措施，配備專人、專船成立專門的瞭望小組，負責施工過程中對施工區域周邊水域，船舶出入比較密集的部位進行巡視，制定瞭望時間安排表，對特別時間段、特別天氣、特別船舶實施不間斷瞭望，確保施工期間的航行安全。 （3）建立安全協調機制，完善暢通的聯系網絡建立項目部調度室為協調中心

26、的協調機制，港調部門、碼頭生產作業單位、引航站、施工單位間做好銜接和配合工作，通過高頻以及電話聯系的方式，保持通訊暢通，保證工程在海事、港調等部門的指揮下，安全有序地進行施工作業（通訊聯系方式見附錄）。 （4）抓斗船嚴格按照有關規定到海洋局指定區域拋泥。（5）項目經理部制定輪流值班制度，安排專人24小時守聽高頻電話及固定電話，隨時保持與港調及各施工船舶間溝通聯系，掌握實時動態，做好相互避讓協調。（6）項目部每日14：00定時向海事局交管中心、青島港港調和輪駁公司等部門發送本工程第二天施工船舶錨位圖，確保錨位圖與現場施工船錨位位置一致，并及時跟蹤前灣航道內炸礁船舶施工位置，及時反饋本工程作業船舶

27、。（7）施工船舶AIS保持24小時正常顯示正確船舶信息。抓斗船、泥駁船24小時保持高頻VHF08、VHF68頻道收聽，船長手機保持24小時開機狀態，確保通訊暢通。 6.6建立應急組織體系 項目部針對工程施工危險源進行風險分析，編制了綜合應急預案、水上交通事故專項應急預案、船舶防風專項應急預案以及船舶溢油污染應急處理預案。成立處理緊急事故的應急小組，針對緊急事故嚴格按照已編制的應急預案采取救援措施。同時項目部還制定了相應的保障措施，在施工現場之間配備對講機，保證信息暢通。貯備必要的救災器材與設備，貯備地點設置明顯的標識， 安全生產應急領導小組組長負責應急救援的全面工作，全權負責應急救援的指揮工作

28、。如組長不在項目部則由組長臨時指定一名副組長替代。副組長協助組長負責應急救援的具體指揮工作。負責下達預警和預警解除令和應急預案啟動和終止指令，向公司應急領導小組和當地主管部門、業主報告情況，及時向海事、消防等有關單位發出救援請求；搶險救援組監控項目事故和險情，并負責向項目應急領導小組報告；發生事故和險情，提供機械設備和工程技術支持， 組織現場人員對機械設備進行搶險搶修，并對機械設備的損壞情況進行現場調查處理，對工程受損情況的進行評估。根據項目部應急領導小組指令，組織、協調應急工作的實施,帶領有關人員趕赴現場，組織實施搶險行動方案，遏制事故的惡化和擴大，維持事故現場秩序，保護事故現場，排除險情，

29、搶救遇難、遇險人員和財產。后勤保障組負責提供搶險通訊、車船、醫療、物資以及辦公用品等，解決搶險救援人員和現場工作人員的食宿問題,及時對受傷人員進行現場急救并通知相關醫療部門或送往醫院。對外聯絡組負責對外聯系求援、事故情況報告、事故調查處理的法律援助、傳達上級指示與要求。 負責搶救處理受傷人員，及時將受傷人員送往醫院，并做好善后處理工作。各施工現場班組的主要負責人或現場帶班的項目負責人，是施工現場應急處置的主要負責人，負責實施現場應急處置方案。各船舶船長是本船應急總指揮，其他船員按應變部署表履行應急職責。6.7惡劣氣象、海況條件下施工安全保障措施經分析本工程所在自然環境及施工船舶抗風能力，當風力

30、超過6級、浪高高于2.0米、能見度低于0.5海里時，施工船舶應停止施工，并前往青島海事局、青島港港調指定地點進行避風或避讓。施工船舶準備避風前提前向海事局交管中心、青島港港調匯報，得到同意后方可離開。風力6級以下（含6級）時，施工船舶可視情況繼續施工。（1）惡劣氣象、海況條件下施工措施防抗風災工作要認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，切實加強各級防抗風災預案體系建設和應急演練，注重對人員的安全教育和應急管理培訓，提高全員防范意識。防抗風工作中要嚴格執行既定預案，杜絕僥幸心理，尤其是在防抗熱帶氣旋要嚴格遵守“寧可防而不來，不可來而無備”的原則，提前部署和防范，立足早防，全力保障人員和船機設備安

31、全，最大程度地減少人員傷亡和財產損失。組長副組長搶險救援組施工現場、船舶應急小組社會救援力量項目應急小組后勤保障組對外聯絡組善后處理組 應急組織體系結構圖 項目部防抗風應對措施按照項目經理部編制的防抗風災事故專項應急預案，根據項目所處位置的氣候和防風條件，充分辨識熱帶氣旋、季節大風、突風的風險。項目領導24小時輪流值班，并確保提前12小時施工船舶和項目部現場管理人員和負責人接收到氣象信息。根據熱帶氣旋運動方向和速度推算，當其6級大風圈在未來72小時到達本工地時即進入戒備狀態，項目部派調度收聽、收看氣象預報和中央氣象臺臺風網；正確標示臺風位置、移動速度的變化及未來的運動趨勢，并每隔6小時記錄一次

32、，同時通知施工船舶、項目部各部門人員提前做好準備工作。防抗風期間，必須嚴格遵守VHF守聽制度，有兩部以上VHF的船舶應分別守聽當地海事主管部門及項目經理部通話頻道，不得貽誤來自各方面的指示和信息。船長手機必須保持暢通，隨時跟項目部保持聯系。當熱帶氣旋6級大風圈約在48小時內抵達本工地時，應被認為“已在熱帶氣旋嚴重威脅中”。根據本工地工況情況、公司的船舶防抗熱帶氣旋管理規定進入防抗準備階段。當熱帶氣旋6級大風圈約24小時到達本工地時，進入防抗期。船舶要做好防抗工作，經理部應聯系交管中心，指揮和協調施工船舶到青島港內錨地下錨，以保證船舶在6級大風圈到達前做好防抗風準備工作。考慮到防臺期間內錨地防風

33、船舶較多，在6級大風圈到達前6小時施工船舶開始停工到錨地拋錨防風。防抗熱帶氣旋期間，船員堅守崗位，隨時與所屬單位、項目部保持聯絡，并聽從海事、港調及交管中心的指揮、調度。青島港膠州灣內錨地，距離本工程施工區約9海里，距離拋泥區約13海里，青島港膠州灣內錨地位置為以下七點依次連線范圍內：（a）、1201240E360600N（b）、1201313E360736N（c）、1201640E360736N（d）、1201650E360600N（e）、1201630E360418N（f）、1201430E360418N（g）、1201430E360600N船舶防抗風具體處置措施施工船舶收到大風預報后，如

34、預報風力超過6級并在當天影響本工地時（注：當預報大風上午到來時，以早上6點為時間點，提前兩個小時開始啟動預案；當預報大風下午到來時，以中午12點為時間點，提前兩個小時啟動預案；當預報大風晚上到來時，以18點為時間點，提前兩個小時啟動預案；當預報大風凌晨到來時，以24點為時間點，提前兩個小時啟動預案），船舶要做好防風的準備工作，按防風工作中的職責分工進行，如檢查防風錨頭情況，檢查水密艙蓋、水密門窗、通訊設備等情況。同時指定專人觀察海面風力、涌浪、風流情況，如有變化及時通知當班駕駛員和船長以便調節錨鏈長度，確保船位穩定。船舶應提前做好封艙加固和船機設備、應急設施檢查等防抗風準備工作，保證船舶具備良

35、好的穩定性和水密性，船機設備運轉正常，消防、救生等應急設施齊備有效。船舶駕駛臺有專人值守，與所屬項目部保持好通訊聯系。船舶做好防風準備后應立即向項目部匯報防風位置、錨位及下水錨鏈節數。防抗風期間值班駕駛隨時觀察周圍及船位情況，隨時觀測風向、風速變化。不斷調整抗風角度，防止橫搖等情況的發生。發生緊急情況及時報告項目部。（2）應急信息的報告與處置 現場發生事故或險情按報告流程圖報告，項目部及各協作單位應急小組收到報告后立即啟動本級應急程序。 施工現場、船舶發生各類安全生產事故、險情，立即通知協作單位負責人，同時報告項目部負責人。項目負責人立即報告公司安監部和海事局。發生一般事故，項目部應急指揮小組

36、接到報告后，立即上報項目經理，項目經理接到報告后立即上報公司安監部，同時報告青島海事局，并在6小時內按照安全生產事故快報制度的要求，書面傳真事故快報表到公司安全監督部。發生較大及以上事故時，項目經理應立即上報公司總經理，同時上報海事局，并在6小時內按照安全生產事故快報制度的要求，書面傳真事故快報表到公司安全監督部。（3）保障措施通信與信息保障項目經理部和各協作單位保證應急救援所需的通信設備、工具齊備、有效。應急隊伍保障項目經理部和各協作單位建立應急救援隊伍，成立應急搶險組、后勤保障組、通訊聯絡組、善后處理組。 公司應急領導小組項目應急領導小組航務應急專業組事故/險情發生現場、船舶協作單位負責人

37、當地政府主管部門及業主水工應急專業組 險情報告流程圖應急物資裝備保障配備必要的應急救援船舶、設備、設施、器械、安全環保防護用品、必要的藥品、食品、各種通訊器材、交通工具等，并形成清單，確保其數量、質量、性能滿足要求，明確存放地點、管理責任人及聯系方式。 經費保障應急保障資金由財務部門納入財務預算，專款專用，保證完善和改進應急救援體系建設、監控檢測、應急救援物資采購、應急救援演習和應急人員培訓。確保應急狀態時應急經費的足額到位。第七章 現場文明施工、環境保護及保證措施 7.1管理制度 （1）建立以項目經理為組長的文明工地領導小組。 （2）建立文明施工的規章制度，責任到班組，落實到人。 （3）工地

38、生產班組健全特殊工種工人持證上崗。 （4）將文明施工、環境衛生納入施工組織計劃。 （5）調度有序，指揮有方，無冒險作業，無野蠻裝卸，無違章指揮。 7.2環境保護 （1）環境保護的職責 實行環保目標責任制，把環保指標以責任書的形式層層分解到有關單位和個人，列入崗位責任制。 （2）環境保護的措施 加強人員環保意識，進行必要的環保知識培訓。 保護和改善施工現場環境，進行綜合治理。 7.3海洋環境保護措施 （1）施工期所有船舶產生的油類、油性混合物，含油污水及其他污水，船舶垃圾、廢棄物和其他有毒有害物質均不得排入海域。 施工船舶產生的含油廢水必須收集并送到岸上進行處理。在船上設立廢油水回收桶，由經海事

39、部門認可的單位接受處理。施工船舶還應加強管理，防止發生機油溢漏事故。甲板上機械出現設備漏冒油時，立即停機處理，使用吸油棉及時吸取，并迅速堵塞泄水口，防止油水流入海中。 施工船舶固體廢物處理措施：施工船舶垃圾及機械保養產生的固體廢棄物不得隨意倒入海域，施工船舶應配備符合要求的垃圾容器，并備有垃圾接受處理的記錄薄。可由有資質的海上垃圾處理船統一收集處理。 （2）防治施工船舶大氣、噪聲污染影響的措施 加強對施工船舶的管理，保證船只的各項條件符合有關控制空氣污染的法規要求。加強對船舶柴油機運行管理，使各項性能參數和運行工況均處于最佳狀態，從而減少柴油機的排放污染。盡量使用低硫分的燃油，以減少SO2的排放。 附錄1通訊聯系附錄2施工平面海圖附錄3施工地理位置圖