1、武船雙柳基地滑道工程項目水上施工方案2012年5月一 概 述1.1工程概況武船雙柳基地滑道工程位于武漢市陽邏經濟開發區雙柳鎮長江左岸，西距武漢市區34公里，東距新洲區城關38公里，南與鄂洲市隔江相望，北與周鋪鎮依山毗連。主要工程結構：橫向下水滑道、主拉、倒拉地?；A等。橫向下水滑道長約186.2m(垂直于軌道下水方向)，寬196.2m(順軌道下水方向)，其中軌道長195.2m。共設置32組軌道?；理敳寇壍理敇烁?2.30m，滑道末端軌道頂標高-2.10m。采用QU100鋼軌?；理敹斯苍O置27座重力式地牛基礎，其中22座基礎分別滿足絞車鋼絲繩產生的1200kN水平拉力或者錨碇座產生的2000

2、kN水平拉力(兩者不同時作用)，另外5座基礎分別滿足絞車鋼絲繩產生的1200kN水平拉力或者兩個錨碇座產生的4000kN水平拉力(兩者不同時作用)?；滥┒嗽O置2座1000kN倒拉地?；A和2座650kN與300kN結合的倒拉地牛基礎。倒拉地牛為樁基基礎上的鋼筋混凝土結構，與滑道井字梁結構結合。每兩根軌道之間設置托輥基礎。1.2地形地貌滑道區域地處長江北岸，地貌單元主要為長江中下游沖積成因的長江一級階地漫灘、河床地貌。沿岸分布長江大堤，堤頂高程約+28.31m左右，地形較平坦。堤外近大堤地段為護堤防護林，地面標高約+23.75+25.81m，向外延伸為陡坎，存在潛在塌岸或河岸再造等不良地質現象

3、。前方江中外側100m區為航道區，標高一般在-0.5-5.1m之間，水深枯、洪季節相差較大，深部水下地形較緩?；绤^域所處的長江河段，岸線近順直，江面寬闊，灘地前沿岸坡坡度較大，水流深槽離岸較近，前沿區水深條件較好。1.3地層頒布滑道區域地層主要由粉土、粉質粘土、粉質粘土及粉細砂、細砂、卵石和含礫粉砂巖組成?？眳^地層成因以河流沖積、沖洪積為主，且地層分布不均勻。地層自地表而下按單元土體分述如下：沖填土：黃褐色，松散狀態，主要由粘性土組成，夾少量粉土，主要分布在陸地區域，層厚較薄，局部存在拋石，15號孔拋石厚度為1.5米，16號孔拋石厚度為1.3米，1114號孔拋石厚度約為0.5米。層厚0.53

4、.50m。粉土夾粉質粘土、粉砂：黃褐灰色，混砂不均，呈互層狀，含云母，含少許腐植物，飽和，埋深在0.003.00 m之間，層厚1.506.20m，強度較差，中等壓縮性。粉質粘土：黃褐色，可塑狀態，主要在陸地區域，以層狀發育，夾有少量粉砂，層頂埋深在1.507.80m之間，層厚1.007.20m，強度較差，中等壓縮性。粘土：黃褐色，以可塑為主，局部為硬塑狀態，含少量鐵錳質氧化物。主要在陸地區域，層頂埋深在0.6010.70m之間，層厚0.905.70m，強度一般，中等壓縮性。粉質粘土夾粉土層：灰色，可塑狀態，粉土、粉砂呈薄層狀互層狀存在，含云母，飽和，稍密狀態；層頂埋深在2.6012.50m之間

5、，層厚0.504.80m，強度一般，中等壓縮性。粉砂夾粉土：青灰色，含云母及石英，局部混少許中粗砂及薄層狀粉土，飽和，呈稍密狀；層頂埋深在0.0016.30m之間，層厚1.3010.80m，分布穩定，強度一般，中等壓縮性。-1粉砂：褐灰色，含云母及石英，局部混少許中粗砂，飽和，主要受江水擾動呈松散稍密狀態，層頂埋深0-4.0m，層厚2.07.00m，主要分布在水域，強度低，高壓縮性。-2細砂：青灰色，含云母及石英，局部混少許中粗砂，飽和，呈稍-中密狀；層頂埋深在0.023.80m之間，層厚3.4016.70m，分布穩定，強度一般，中等壓縮性。細砂：青灰色，含云母、石英，飽和，密實，局部混中粗砂

6、及園礫石；層頂埋深在5.5032.00m之間，層厚0.715.70m，強度較好，低壓縮性。卵石夾中粗砂：雜色，粒徑26cm，含量約3060%，混有粗砂、礫砂、圓礫、角礫，局部膠結，呈密實狀，以薄層狀或透鏡體狀分布,埋深11.339.0m之間。分布不連續，強度較好。-1強風化含礫粉砂巖：褐紅色，裂隙較發育，已被風化為砂土狀、砂卵石土、碎塊狀，本層分布連續，呈厚層狀分布在-2中風化含礫粉砂巖之上，埋深10.445.20m之間，層厚0.404.70m，強度一般，局部表現為強風化砂礫巖或粉砂巖。-2中風化含礫粉砂巖：褐紅、灰白色、雜色，該層巖性較雜，局部為泥質粉砂巖或砂礫巖，裂隙較發育，采取巖芯一般呈

7、塊狀、短柱狀，部分為柱狀，埋深11.046.5m之間，未揭穿該層。該層強度較好,屬軟巖，較破碎，巖體基本質量等級級。1.4地震效應 根據水運工程抗震設計規范JTJ225-98規定，滑道區域地震烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，不考慮液化。1.5水文氣象 滑道地區屬亞熱帶季風區大陸性氣候，具有氣候適宜，四季分明，雨量充沛，日照充足的特點。1.5.1氣象 滑道區域屬中國東部中亞熱帶向北亞熱帶過渡、大陸性季風濕潤型氣候。冬寒春暖，夏熱秋涼，四季分明。四季分配，根據候溫法劃分，以平均溫度l0為冬季，22為夏季。1022之間為春、秋季；以夏季最長，為135天，冬天次之為114天，春季為6l天

8、，秋季為55天。 太陽總輻射量，年平均為110.58千卡m2。一年中，7月最多，為13.69千卡m2；8月次之，為13.59千卡m2；1月最少，為561千卡m2。 年平均日照時數為2 075.7小時，占可照時數的45。年平均太陽總輻射量為110.58千卡m2。年平均蒸發量為1200毫米，常年蒸發量7月最大，1月最小。相對濕度平均78，潮濕系數小于l。年平均氣溫為16.6，以1月最低，月平均3.5；7月最高，月平均28.9。年較差為25.4。各月氣溫較差在7.9102之間，7月最小，10月最大。極溫最高氣溫40.8(1960年7月30日)，極溫最低氣溫-14.3(1969年1月31日)?；绤^域

9、夏季風風向偏南，冬季風則偏北，春秋兩季風向介于二者季風之間。夏季風風力弱，溫暖，濕潤，濕度大，時間短；冬季風則與之相反。風向頻率為北風26，東風l，南風7，西風2。年平均風速為2.4m/s，最大風速為19m/s，長江江面陣風有時可達78級。利用武漢市氣象站19611999年的風的基本資料，分析了周邊平均風速、最大風速、大風日數、最多風向及頻率、各風向平均風速及頻率、歷年的極值風速及大風危害等風的基本特征，建立了武漢市氣象站19611995年的逐年最大風速序列(其中19891995年的逐年最大風速，通過與未受城市化影響的黃陂氣象站的比較而進行了合理的訂正)。根據建筑設計規范采用極值型曲線，并用兩

10、種參數估計方案，推算出武漢市氣象站不同重現期(100,50,30a)10m高處10min平均年最大風速(基本風速)分別為19.4m/s，18.4m/s和17.8m/s。年平均降雨日為88天，年平均降水量為l213.5mm，降水量年內分配與季風活動規律相適應。常年l3月雨量逐月遞增，49月為雨季，l012月雨量逐月遞減。全年47月雨量最豐沛，約占全年降水量的60以上，此間，一般以鋒面雨、對流雨為主。鋒面雨多持續1015天。初雪日在10月末，終雪日在4月初，年降雪日一般4天，積雪厚度10cm左右，也有無積雪年。平均無霜期為250天，80的年份為288天。春冬季偶見霧日，年平均霧日12.3天，陽邏境

11、段長江江面大，霧天很少。 河床起降率為萬分之0.200.25，河床橫向基本為穹深形狀的“V”形斷面。河槽寬9101100m，年來水總量為7428億m3。1954年最高水位為29.14m，超過1931年1.89m；1966年最枯水水位為13.20m，最大流速為2.7ms，年平均水位19.01m，水位變幅一般在1015m之間。長江含沙量年平均為0.6l kg/m3，水質為重碳酸鈣型低礦化淡水，適于施工用水。1.5.2水文 滑道工程位于長江中游陽邏地區，該河段水量充沛，徑流和泥沙主要來自長江干流，河段內無水文站?；郎嫌渭s30km處有漢口水文站。因此，滑道基本水文站采用漢口水文站。參考長江重要堤防隱

12、蔽工程各典型斷面設計洪水位水面比降成果，推算滑道工程處防洪設計水位1985國家高程基準為26.63m。漢口站警戒水位，吳淞高程為27.3m換算為1985國家高程基準為25.20m，推算至滑道工程處為24.21m。水深系航行基準面起算，工程所在河段航行基準面為8.62m。各高程系統轉換關系如下圖所示： 圖2.1下水滑道需滿足船舶下水時間要求，并兼顧部分船舶上墩維修，下水滑道應滿足枯水月份（每年12月、1月、2月、3月）多年平均每月達到設計下水水位的天數1520天，根據以上原始水位測量資料統計分析，能夠滿足該要求的設計下水水位，在武漢關測流斷面為14.5m（吳淞高程）。根據長江航道規劃設計研究院在

13、武船陽邏造船基地水工建筑物選址分析報告中提供的坡降資料，推算至滑道處設計下水水位為13.1m（吳淞高程），換算至1985國家高程，船舶設計下水水位為11.00m，經征詢建設單位意見，確定為11.5m。1.5.3 設計水位 設計高水位 27.50m設計低水位 8.16m（當地航行基準面）二 施工方案及流程2.1 水下挖泥1、施工測量 施工前要進行一次浚前的測量工作，同時為了及時掌握工程進度和施工質量，需要對施工區定期進行檢測。在測量過程中，接受業主及監理工程師的現場監督。（1）平面控制1）平面坐標系采用1985年北京坐標系。2）平面控制網（點）的檢驗根據業主提供的平面控制網（點），采用尼康DTM

14、-532全站儀（精度指標：測角2.5秒，測距2mm +2 ppm；儀器必須經質量檢定部門檢定合格，并在有效期限內，檢定證書齊全）進行角度及邊長的校核。檢驗結果以書面形式報告給監理工程師代表。如發現有誤，以業主（監理工程師代表）的批復文件要求作業。3）施工區平面控制網（點）的布設如業主（現場代表）提供的平面控制網（點）不能滿足施工區的控制要求，則進行平面控制網的布設，布網的原則除了滿足規范要求外，還需滿足業主的技術文件要求。施工基線方向的允許誤差值12秒；施工基線長度的允許誤差值1/10000。（2）高程控制1）基準面采用1985國家高程系統。2）高程控制測量根據業主提供的點位、資料進行現場校核

15、，校核觀測作業按國家三、四等水準規范標準執行。采用蘇州一光儀器有限公司生產的DSZ2自動安平水準儀（儀器經質量檢定部門檢定合格，并在有效期限內，檢定證書齊全）施測；如發現有誤，以書面通知請示業主，并按業主的批復文件要求作業。（3）水深測量1）浚前、竣工測量a、測圖比例及分幅：測圖比例尺11000，圖紙分幅規格50cm75cm。b、定位：按1：500，11000測圖精度要求，初步擬定二種定位方案。方案一：采用法國sercel生產的RBN-DGPS定位系統，NR51mk3型接收機定位，測前，須在業主提供的控制點上進行比對，誤差小于1m方能進行測量。方案二：采用Trimble4700雙頻RTK定位（

16、精度指標：水平1cm+1 ppm；垂直2cm+1ppm）。c、測深：采用IT-448回聲測深儀，測深儀必須現場測前校準。d、水深測量采用我局自行開發的水深與高程計算機成圖系統（得到國家科技進步三等獎）自動化作業。e、內業整理：外業資料經檢查正確無誤后，所有的成果資料經計算機處理后制成光盤。全部資料經作業單位三級審查無誤后，送公司審定方可作為正式成果，提交甲方使用。2）浚中（過程）測量定位：采用法國sercel生產的RBN-DGPS定位系統，NR51mk3型接收機定位。測深：采用IT-448回聲測深儀，測深儀必須現場測前校準。布線：按垂直于挖槽方向10m一條測線施測。2、挖泥船施工定位 （1）平

17、面控制采用GPS進行導航定位。挖泥船挖泥作業時均安裝GPS定位儀，并與裝有疏浚工程電子圖形控制系統軟件的計算機聯合使用。挖泥船上的GPS在接收衛星信號的同時，也接收設置在當地差分信標基準站的信號，從而測得準確的挖泥位置座標，并通過計算機以圖形的形式實時顯示出挖泥船在施工區的相對位置。同時，還可在計算機的屏幕上以明顯的顏色顯示挖泥區需挖的泥面，駕駛員據此進行挖泥操作，有效控制施工平面，從而提高施工效率和保證工程質量。（2）深度控制通過挖泥船自身的挖深顯示儀，可知道實時的相對挖泥深度。挖泥操作員據潮位的變化不斷調整下耙或下斗的深度，嚴格控制超深。潮位的變化通過人工驗潮或潮位自動遙報儀求得。3、施工

18、方法 第一次開挖采用抓斗挖泥船挖掘井字梁安裝區域內的拋石層,第二次挖泥采用絞吸式挖泥船。挖泥區域為M-X排，11-32列長方形范圍內，長約120m，寬約70m。水下土方分層開挖示意圖A、抓斗式挖泥船挖泥1）挖泥操作方法張開空泥斗拋入開挖點閉斗切土(石塊)提升重斗轉動斗臂將重斗移到泥駁上方開斗卸泥反向轉動斗臂；再將空斗拋入開挖點。為了提高生產效率，抓斗的提升與轉動斗臂一般可同步進行，即當抓斗提離泥面后，其運斗路線斜向上升直到泥駁艙口上方。2）挖泥采取方法：根據現場條件，河床坡度較陡，且挖泥部位已漏出江面，河灘泥（石）層較厚，特別是該區域挖后可能有大量坍方，即先沿河灘分層挖一條，不一定挖到標高，挖

19、后檢查一遍，從挖槽外邊開始、逐條由外而里施工。應注意，岸邊不亦挖得過深，慢慢推進，以免影響長江護坡穩定。B、絞吸式挖泥船挖泥絞吸式挖泥船當流速小于0.5m/s時，宜采用順流開挖；當流速大于0.5m/s時，宜采用逆流開挖。分層施工:分層厚度為2-4 米，以適合絞刀頭的施工能力，進行施工。分刀厚度為0.3-1.0米，每層可分為2-4刀。 排泥作業由布設在吹砂點的絞吸船實施，絞吸船也屬非自航機械式施工設備，絞吸式挖泥船工作原理是利用離心泵產生真空吸進水下泥漿進入泵體,然后由其產生的壓力擠壓泥漿在排泥管中流動,通過輸泥管將浚挖泥土排至指定的區域。挖泥設備圖 絞吸式挖泥船施工示意圖水上管線采用自浮式鋼管

20、和膠管相隔連接結構。 鋼管規格為 6 米800mm,膠管規格為 1.5 米800mm。水上管線總長度為 600 米。一端與施工船排泥管連接,另一端加裝空氣釋放閥與水下管連接,中間每隔 150 米用錨水上固定,全部采用法蘭連接。挖泥設備圖 水上管線布設示意圖（1）設備配備8m抓斗式挖泥船 1艘； 360 m自航泥駁 2艘；絞吸船1艘；980HP拖輪 1艘；20T測量交通船 1艘；(2)拋泥區選擇我部已與武漢海事局、航道局聯系拋泥區，海事局、航道局指定的拋泥地點堆放。(3）挖泥施工 1） 嚴格按技術規格書要求，施工開始前應進行原泥面測量，并取得現場工程師認可，作為邊坡放樣和挖泥范圍的依據，在勘察現

21、場、對照工程地質勘察報告的基礎上，分析各區土層分布情況，最終確定分區、分層大樣指導挖泥施工。施工過程中應加強船舶檢修，防止運輸過程中的泥砂流失，泥駁的航行線路應按現場工程師指定航線航行。挖泥船組按規定懸掛信號旗。2） 按分區順序組織施工，盡可能減少船只間的相互干擾，施工前可依據地質資料及實測原地形地貌，適當調整挖泥分界線，使得各區間工作大致平衡。同時依據開挖前測量資料按設計邊坡確定區域的開挖放坡邊界。3） 各區均采用分層分條開挖法，分層厚度控制為2m，為確保邊坡在開挖過程中不發生塌坡，挖泥時依據土質及土層厚度按設計要求放坡，放坡采用階梯法。4）挖泥采用導標法及實時動態GPS自動定位系統配合，定

22、位精度高，在施工過程中應勤打水，控制挖泥厚度，特別是邊坡及斗位聯接處，防止超挖。各層挖泥土樣及施工記錄及時報送現場工程師，分段開挖的基槽應有足夠的搭接長度，防止施工回淤。5） 挖泥深度的控制：需按設計標高控制。6） 疏浚土必須按有關部門要求拋至規定的拋泥區內，拋泥區設置臨時燈浮標志，并負責拋泥區內的現場管理工作，并嚴格按規定的區域進行拋泥。7） 為確保減少挖泥對周邊的污染，促進文明施工，疏浚時盡可能減少泥土的擴散流失。8） 施工中必須填寫詳細施工記錄，包括挖泥船及泥駁注冊號，施工位置及泥土類型，挖泥標高，挖泥船裝駁時間，泥駁航行，拋填返回到達挖泥船的時間等。9） 施工中按有關規定進行，減少江面

23、污染，船舶按規定航線進出，確保施工順利完成。（4）挖泥的質量控制1）挖泥施工過程中應根據土層厚度及土質情況合理控制開挖深度，一般不超過1m，施工中應嚴格控制超挖。2） 當基槽挖至設計標高時，應校對土質資料，并取樣提交現場工程師，土樣分析必須符合要求，若挖泥情況與原設計土質有差異時，應將土樣立即上報現場工程師，并按現場工程師的指令決定是否繼續開挖。3）開挖的邊坡不應陡于設計邊坡，每邊超寬應不大于1.5m。4）作好施工記錄，浚前原泥面測量，施工過程中每周至少一次的過程測量均應提交現場工程師檢查。 5）按現場工程師要求提請進行竣工測量，并在約定的時間內提交竣工水深圖及按現場工程師要求的基槽竣工斷面圖

24、2.2水上樁基施工方案1、概述：水上鉆孔灌注樁范圍MHDXHD11排，22列，共242根，其中WX排灌注樁嵌巖深度不小于2m，QV排嵌巖深度不小于8m，NP排嵌巖深度不小于7.5m，M排嵌巖深度不小于7.0m。全部采用搭設鋼平臺施工工藝施工，鉆孔平臺靠2000mm，壁厚16mm的鋼護筒作支撐，平臺自下而上結構體系依次為鋼牛腿（含水平撐、剪刀撐）、貝雷片、工32a型鋼、鋼板網（通道區域鋪設25a型鋼）、欄桿等組成?？傮w施工順序：水下清理障礙鋼護筒下沉（必要時，需進行必要的砂袋護岸）鋼平臺搭設灌注樁施工。2、鋼護筒下沉：鉆孔鋼平臺采用2000mm鋼護筒（=16mm）做支撐，水下鋼護筒打設數量為11

25、列，22排（P-X排），共242根，護筒頂標高+22.5m，護筒底標高要求坐落在巖面，最少入土深度不得小于10m。1）水上鋼護筒下沉：（1）樁船、樁錘選型根據該地區的地質、水文及鋼護筒情況，打樁船選用航工樁5#，樁錘根據設計要求選用D-125柴油錘，拖輪及起錨艇各1艘，供樁船進退場使用。航工樁5#、D-125柴油錘性能見表： D-125樁錘性能表錘型總重量（t）活塞重量（t）總 長（m）沖擊次數（min）活塞行程（m）錘擊能量（kNm）D-12524.312.57.35836 453.0417 “航工樁5#”打樁船技術性能表船名船體尺寸(m)吃水(m)龍口型式最大起重量（t）打樁長度長寬深首尾

26、平均樁64522.23.702.02.02.0外8060m+水深（2）清除拋石層根據工程地質情況，沉鋼護筒區域有大量的拋石，沉鋼護筒前先清除河床下的拋石層。（3）替打設備根據鋼護筒直徑、打樁船樁錘類型，鋼護筒與樁錘之間需設置一個偏心替打設備，否則根本無法進行打樁作業，替打設備上口與樁錘相匹配，下口與鋼護筒相匹配，并且下口做一個開口形式的喇叭口，方便與鋼護筒對節，具體由我公司船隊負責制作，詳見下圖：偏心替打（4）施工水域及拋錨（a）施工水域范圍：距滑道岸線上、下游端部各100m，滑道前沿線往江側100m水域。（b）本工程所在的河段航行的船舶比較密集，考慮到水上運輸和施工作業對過往船舶航行的安全，

27、在錨纜拋設上，船錨纜采用八字的形式，即船艏向后岸側方向拋八字錨，船艉向江中拋設八字錨，前后錨纜前后各向江側和岸側拋設。（5）測量定位打樁船利用GPS-RTK系統進行沉鋼護筒，定位的原理如下：基準站的建立：在岸側地勢較高處建立一個裝有固定頻率的數據鏈發射電臺的基準站，距離現場1km范圍內，滿足GPS/RTK定位需求。在打樁船的縱橫軸線上布設2個流動站，能代表船的具體位置和方向，以RTK作業模式，實時測出該船上2個固定點的三維坐標，通過GPS-RTK打樁定位工程軟件將基準站GPS坐標系統轉換為本工程坐標和85國家高程，從而就知道打樁船的位置和方向。通過各種傳感器，測出鋼護筒到2個固定點的相對距離、

28、樁架傾斜度及其與樁船縱（橫）軸線水平夾角、鋼護筒頂標高等，從而利用打樁定位工程軟件計算出護筒在設計中心處的設計坐標及偏位、鋼護筒的扭角、傾斜度、鋼護筒頂（尖）標高等。具體定位前，將定位護筒的設計中心坐標和高程輸入計算機內，定位時，可在顯示屏上顯示實時鋼護筒位數據與圖形，同時也顯示設計埋設鋼護筒位及偏差，樁船指揮人員根據顯示的有關信息指揮樁船正確就位。為使定位準確，在打樁船利用定位系統定好位后，用全站儀與經偉儀直接測出護筒在水面處的鋼護筒兩來校核。利用附近已沉鋼護筒的高程控制點，可用全站儀直接測出護筒頂標高；如果沒有沉鋼護筒，可用前面所述的GPS水準加權平均法測出護筒頂標高。每節段鋼護筒沉放完畢

29、后，采用相當于D級GPS測量精度按快速定位模式測出護筒頂偏位、標高、護筒的入土深度等，編制沉樁記錄匯總表上報。（6）定位復核、首先完成現場控制點布設，然后根據樁帽鋼護筒（與灌注樁中心在其上下游平移10cm，單列樁（1、3、5等）護筒向上游平移10cm，雙列樁（2、4、6等）護筒向下游平移10cm）中心坐標與測量控制點的相對關系，計算測量觀測基準線與鋼護筒切線夾角，采用兩臺儀器進行觀測，1臺儀器復核，具體每臺儀器切線位置見下圖： 測量復核示意圖、打鋼護筒前在鋼護筒的正面用油漆劃上刻度，從鋼護筒中間至鋼護筒頂數字由小到大，刻度由疏至密，并標注整米數。、全站儀、經緯儀就位，做好準備工作。、打樁船拋好

30、錨后，從運樁方駁上取鋼護筒進入龍口，套上替打調整樁架，使鋼護筒符合設計垂直度。、打樁船用GPS系統定好位，全站儀、經緯儀進行校核。、指揮船精確就位，確定無誤后穩鋼護筒、壓錘，記錄人員通過水準儀讀出穩鋼護筒、壓錘讀數并記錄入表中。、鋼護筒穩定后開始錘擊，錘擊過程做好記錄，按設計標高及入土深度進行控制。3、鋼平臺、棧橋施工1）鋼平臺、棧橋設計根據水下灌注樁樁位平面尺寸118.2m71.5m進行設計，為滿足水下灌注樁樁基和樁帽施工材料運輸的需求，在鋼平臺下游搭設臨時棧橋作為陸地與鋼平臺連接的施工便道。搭設鋼平臺平面尺寸為126m75m，鋼平臺頂標高為22.5m，鋼護筒頂標高為22.5m。棧橋及平臺斷

31、面圖 棧橋及平臺平面圖 平臺正面圖（1）主梁（貝雷架）鋼平臺主梁采用雙排單層貝雷架。貝雷架順長江方向布置，在每個排架鋼護筒兩側，貝雷架梁擱置于牛腿上。貝雷架與牛腿采用8槽鋼對其進行卡梁固定，尤其是要加強中部樁位貝雷架與牛腿面的固結措施。貝雷架結構圖（2）分配梁（I32a工字鋼）分配梁I32a工字鋼擱置在貝雷架上，按間距0.75m鋪設,長度按伸出排架中心線2m考慮。I32a工字鋼與貝雷架接觸處用M20“U”形普通螺栓固定，增加平臺的安全系數，以滿足鉆機施工要求。（3）鋼平臺總體結構形式確定本工程水下灌注樁鋼平臺結構形式確定為鋼護筒基礎、貝雷架主梁與I32a工字鋼分配梁。基礎為242根直徑內200

32、0mm鋼護筒基礎。主梁采用雙排單層貝雷架制作，布置在鋼護筒兩側牛腿上。分配梁為I32a工字鋼，間距為0.75m。面板為在分配梁I32a工字鋼上滿鋪鋼板網，車輛行走通道位置反扣密鋪25a槽鋼（車輛轉彎處加固處理）。欄桿采用48mm,3.5mm鋼管制作，欄桿立柱高1.0m，間距2m。橫桿設置2層，滿掛安全網。為增加鋼平臺的穩定性，前四排（UX）鋼護筒橫向排架兩鋼護筒間加焊雙拼25a槽鋼剪刀撐（12排架與13排架樁心間距只有4.025m，因間距較小將剪刀撐改為上、下平聯）。X、W、V、U排架由于鋼護筒入土深度較淺且河道水流流速較大，對該區域4排（UV、WX之間）鋼護筒橫向間增加上、下平聯。2）鋼平臺

33、、棧橋搭設 （1）鋼平臺施工工藝流程鋼平臺自臨時棧橋處接入，主要由基礎內2000mm鋼護筒振動下沉、貝雷架主梁架設、I32a工字鋼架設、分配梁架設、剪刀撐和水平聯安裝、平臺面板鋪裝及欄桿安裝五部分組成，鋼護筒基礎施工采用航工樁5#沉樁；主梁及分配梁岸上制作完成，運至現場架設后接長；面板現場直接鋪設，欄桿現場制作安裝，具體施工方法及順序如下：（2）棧橋搭設：棧橋選擇在3132排架之間，牛腿焊接在兩護筒之間的內側區域，貝雷片安裝在牛腿上，棧橋與陸地銜接區域采用型鋼做支撐，陸地側澆筑混凝土基礎（厚20cm），在其頂部鋪設鋼板（=10mm），在K排鋼護筒岸側焊接牛腿（結構可參考平臺牛腿尺寸），牛腿面板

34、頂標高21.86m，牛腿上橫向擺放3根I32a型鋼做橫梁（用于擱置主梁，在牛腿區域，I32a型鋼兩側焊接2塊=16mm勁板加強），單根長6850mm，縱向鋪設工32a型鋼做主梁，主梁間距：在履帶吊履帶區域（距棧橋中心兩邊1.42.4m）型鋼間距25cm，汽車輪胎區域（距棧橋中心兩邊0.651.4m）型鋼間距37.5cm，其他區域可根據需要增加1根作為人行（泵管、電纜等）通道，主梁跨度按3m考慮，最后在I32a型鋼上橫向鋪設25a型鋼反扣在I32a上，25a空隙控制在5cm內，具體結構見下圖： （3）平臺搭設：（a）鋼護筒臨時加固：鋼護筒沉放完畢后，根據鋼護筒打設的深度、水流對鋼護筒沖擊力是否形

35、成鋼護筒左右擺動，打樁船沉樁到位后，暫不離開鋼護筒，工人立刻采用2根25a型鋼雙拼（形成槽鋼盒子）與相臨鋼護筒連接（先橫向與岸邊鋼護筒連接，再縱向鋼護筒連接，最后采用水平交叉焊接），加固完畢后，打樁船撤離該鋼護筒，錨攬不得碰觸鋼護筒。（b）測量定標高、劃線；根據平臺頂標高反算各個結構的高程位置，因為牛腿以上結構為標準件，因此只要確定牛腿高程，就可確定整個平臺的高程，根據設計圖紙，牛腿面距平臺頂高差1.82m，因此牛腿面板頂標高為20.68m，測量組根據牛腿焊接部位，測量人員在岸上架設水準儀，在每個鋼護筒上測量一個基準標高（暫定+14m，+15m等，根據水位情況確定），工人通過基準標高和牛腿板面

36、頂標高差值，用卷尺量測牛腿頂板位置，并用水準尺畫一水平線或采取多測幾個鋼護筒的標高后，帶線劃牛腿平板面高程線。（c）承重牛腿安裝；牛腿結構體積大，一個人無法安裝，只有采取岸上下料，焊接好隔板、立板和面板后，水上小型施工船舶轉運至護筒邊，小型浮吊吊裝至護筒牛腿區域，然后工人通過施工船舶上搭設的施工平臺，先根據牛腿面板頂標高（20.68m）以下2cm焊接兩個定位小鋼板（或鋼筋頭，用于擱置牛腿），工人先在護筒頂上下游位置，做個標記，然后錘球下放到牛腿位置，確定牛腿中心線，然后向兩邊各20cm，做標記，小浮吊起重牛腿放置在定位小鋼板上，然后通過護筒兩邊的邊線定位牛腿方向，定位無誤后，先點焊，再滿焊，焊

37、縫高度16mm，工人可站在施工船舶上的支架上、吊藍或者在護筒上焊接的簡易小平臺上焊接，先焊接牛腿立板內外接縫，再焊接平板接縫，焊接完畢后，技術人員檢查合格后，最后焊接下平板接縫。牛腿限位鋼板示意圖（d）橫向貝雷架吊裝（事先拼接好貝雷架）安放于牛腿面上后進行固定（在貝雷架下弦桿處用8槽鋼對其進行卡梁固定），焊縫高度8mm；當部分牛腿焊接完畢后，具備安裝條件，50t履帶吊先吊裝棧橋區域的貝雷珩架，根據現場條件、起重量等分34節段貝雷片（每節貝雷珩架重量在700kg）拼裝，在其平臺上對節成整體，當每個樁兩側的貝雷珩架安裝完畢后，立刻用2t的手拉葫蘆拉緊貝雷珩架，使貝雷珩架與護筒緊靠在一起，最后在貝雷

38、珩架與牛腿頂板部位焊接8槽鋼固定，具體見下圖：牛腿與貝雷架加固示意圖（e）安裝I32a工字鋼縱向梁，并與貝雷架采用M24“U”形螺栓連接；貝雷珩架安裝幾個節段后，然后鋪設I32a型鋼，間距75cm，邊鋪型鋼邊安裝U”形螺栓，確保平臺穩定性，均勻鋪設，不得增大其間距，具體見下圖：I32a型鋼與貝雷架加固示意圖（f）剪刀撐和上、下平聯安裝；平臺型鋼搭設完畢后，工人通過小船進入鋼護筒區域，根據設計施工圖紙位置，順長江方向焊接剪刀撐（225a），垂直長江方向焊接上下平聯（225a），上平聯焊接在牛腿上，下平聯焊接在鋼板上，先在護筒上焊接鋼板，在下平聯與護筒之間采用鋼板連接，上下平聯采用25a型制作完成

39、，下平聯型鋼反靠在一起焊接在鋼板上，上平聯焊接在牛腿立板上，一個立板焊接一根型鋼，具體見下圖：順長江方向焊接剪刀撐示意圖垂直長江方向焊接上下平聯示意圖（g）面板鋼板網鋪設，車輛行走通道位置反扣 25a槽鋼；根據實際施工進度及現場條件，先鋪設一條通道，然后向四周擴散，通道區域采用25a反扣在I32a型鋼上，并點焊在I32a型鋼上，對于非通道區域，采用鋪設鋼板網，兩個區域主要采用拆除、安裝面板進行調整通道區域和非通道區域。（h）欄桿制作安裝，安全網維護。平臺搭設完畢后，在其平臺四周設置安全欄桿，欄桿焊接完畢后，及時刷紅白間隔油漆，并在其平臺四周設置航行警示燈，下游側每隔5米設置一盞航行警示燈，上游

40、側、江側欄桿上每隔10m設置一盞航行警示燈，提醒過往船舶注意。（1）安全保證措施1、施工過程中，為確保施工的順利進行和安全，制定了詳盡的作業程序，采取以下的安全施工措施：2、打樁前必須對樁進行嚴格檢查，不允許有裂縫或其他有缺陷的樁，以防止斷樁事故。3、吊裝時應系纜風繩，使樁保持平衡，防止碰撞。4、設立明顯的航標，以確定施工范圍。5、周圍安裝安全網，防止落水事故發生。6、水上作業人員必須穿救生衣。7、潛水作業人員作業前應對潛水設備等進行認真的檢查，檢查無誤后方可下水。8、一切電氣設備應安裝漏電開關。9、吊裝作業，應統一指揮，嚴禁非指揮人員法令，指揮起重信號。為保證棧橋暢通，站橋上嚴禁堆放雜物。1

41、0、每根鋼管樁打入后應立即測出河床標高，以后每周必須測量一次（大汛、洪水期每日），當沖刷深度超過規定值時，必須馬上拋沙石料維護。4、水上鉆孔樁施工工藝 （1）概述嵌巖樁采用沖擊鉆機在平臺上采用沖擊反循環施工工藝,MX排架灌注樁采用回旋鉆機先鉆2000mm孔，待2000mm孔鉆至巖面位置后換沖擊鉆（配耐磨合金鋼沖錘和耐磨焊條堆焊錘壓直徑1200mm鉆頭）沖擊成孔。鋼筋籠在加工車間分節加工，拖車運到現場，50t履帶吊上平臺配合安裝，灌注樁施工順序： X排M排（平臺未全部搭設完畢前，根據平臺搭設區域鉆孔，平臺搭設完畢后，集中鉆機設備從X排M排推進）。（2）施工工藝水上灌注樁施工工藝與陸地施工工藝基本

42、相同，本章節只簡單介紹一下施工流程，具體詳見陸地灌注樁施工工藝。1)施工程序:鉆機就位鉆孔安放鋼筋籠澆筑水下砼。2)鉆機選型根據類似工程嵌巖樁的施工經驗，該類型樁基單根施工時長約78天。擬投入1518臺鉆機，擬采用CZ-80型沖擊鉆機及CJF15型沖擊反循環鉆機進行施工。3)施工工藝流程施工工藝流程如下圖4.4.3.13所示4)泥漿護壁鉆機在土層中鉆進時，采用原樁原孔造漿護壁，砂層施工時，根據具體情況，采用膨潤土或外購優質黃土造漿護壁。泥漿池可采用相鄰護筒替代。5)鉆巖及清孔鉆巖深度：需滿足設計要求，實際施工時采用“雙控”標準，即首先鉆到巖層后確認，然后鉆到設計高程，最后根據現場巖質取樣情況再

43、會同業主、監理、地勘單位等部門確定是否終孔；鉆孔完畢后應及時進行檢孔與清孔，檢孔采用自制檢孔器，清孔采用換漿法進行。6）孔深檢驗: 采用探孔器+鋼絲測繩進行孔深檢測。搭設平臺鉆機就位鉆進施工終孔第一次清孔安放鋼筋籠安放導管第二次清孔澆筑水下砼檢測鋼筋籠制作泥漿制備泥漿泵循環導管檢驗測量沉渣厚度砼攪拌運輸樁基檢測砼養生吸 泥樁頭處理鉆孔灌注樁施工工藝流程圖7）沉渣厚度檢驗: 用細鋼絲繩底部吊錘球做測繩, 測繩測出的清孔前后的差值即是沉渣厚度。8)鋼筋籠制作及沉放在后方加工廠和平臺上兩個地方加工成型，每節鋼筋籠長度按9m考慮，底節鋼筋籠長度根據入巖深度確定其制作長度，為節約鋼筋籠對接長度，可兩節鋼

44、筋籠提前接好，放入相臨孔內，鋼筋籠外直徑按1060mm制作，現場50t履帶吊配合安裝鋼筋籠，鋼筋籠在沉放過程中，在鋼護筒位置（2000mm），每隔3.0m設置一道定位鋼筋，至止鋼筋籠頂，鋼筋籠定位鋼筋焊接在加強箍部位，并且護筒上用白色油漆標注鋼筋籠中線，定位鋼筋與白色油漆相對應，上下層定位鋼筋每次必須焊接在同一根主筋上，定位鋼筋位置、尺寸見下圖：鉆孔灌注樁鋼筋籠定位側面圖、平面圖鉆孔灌注樁鋼筋籠定位鋼筋大樣圖9)砼制備砼采用商品砼，罐車運輸至棧橋處泵送入模。10)砼澆筑在正式澆筑砼前必須進行二次清孔，按設計要求，清孔后樁底沉渣厚度不得大于5cm。砼澆筑采用導管法澆筑，導管為300mm無縫鋼管配

45、快速接頭，履帶吊配合安裝、拆除導管。5、常見問題處理（1）漏漿、塌孔、埋鉆。產生原因分析：泥漿性能指標不合要求、停鉆時間過長、土體被擾動等。相應處理措施：適當選用高濃度優質泥漿，正循環小沖程（沖擊鉆）。采用降低孔內泥漿面，或低比重高濃度的優質化學漿防止漏漿。塌孔嚴重時，可采取“護筒跟進”或回填粘土加石灰穩定措施，護筒跟進時需注意控制平面位置及垂直度。停鉆后應及時提起鉆頭以防埋鉆，埋鉆處理一般采用自身卷揚機提升或用25t吊提升的方法，提升前用空氣吸泥器吸除鉆頭頂部淤積物。（2）卡鉆、埋鉆、斷鉆桿。產生原因：鉆桿受損、鉆桿連結螺栓松動和保險繩松動造成鉆桿折斷、掉鉆頭等；掉入孔內的雜物造成卡鉆，當回

46、旋鉆滾刀被雜物纏住時亦易卡鉆。出現上述情況后可根據不同情況制作相應的打撈工具撈鉆頭、鉆桿，起重機配合。應預防為主，特別是巖洞、軟硬不均、傾斜巖層中鉆進時，應高度重視。卡鉆處理：反復提升或用沖桿反復松動或借助外力提升。（3）鉆孔傾斜、偏位。產生原因分析：沖擊鉆的單繩提升、回旋鉆的鉆機底座不平、鉆桿彎曲及接頭不正等均易造成鉆孔傾斜；因巖面傾斜、強弱風化層中，從而造成孔位傾斜等事故，傾斜大者，直接影響鋼筋籠的下放。預防與處理：提高護筒安裝精度，嚴格調平鉆機底座，保證起重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者在同一鉛垂線上等是預防鉆孔傾斜、偏位的有效措施。吊住鉆頭在傾斜處反復掃孔可使鉆孔垂直。偏位嚴重者

47、，應回填粘大，密實后再鉆進；巖層中偏斜，則采用澆筑低標號砼至偏斜點以上2m再鉆進。（4）鋼護筒卷邊的預防與處理 1）預防卷邊措施。沉樁貫入度控制最大58mm/擊以內；對鋼護筒樁尖進行加強處理，在樁尖約50cm高的外側加焊加勁板，增加樁尖的剛度。2）卷邊處理措施。直接鉆進法：經潛水探摸，對于卷邊不嚴重者，可采用直接鉆進法,依靠菠蘿形球齒滾刀鉆頭或牙輪滾齒鉆頭慢慢將卷邊切削磨掉，采用此法處理卷邊時，操鉆者必須非常小心，務必低壓減速鉆進；水下切割法：采用電弧切割法將卷邊切除，由潛水員水下完成。6、存在的風險及防范措施：1）鉆機底座地基不平整、地基未進行夯實處理而造成塌陷、鉆機傾斜；防范措施：（1）鉆

48、機底座地基整理平整并進行夯實處理；（2）增大鉆機底座受力面（鋪設鋼板或枕木）；（3）適時檢測、調整鉆機水平方向；2）未對鉆機進行定期檢查和保養，鋼絲繩出現斷絲、磨損超過安全值未及時更換出現斷纜現象；防范措施：（1）定期對鉆機進行維護保養并作好記錄；（2）鋼絲繩出現斷絲、磨損超過安全值及時進行更換處理；3）鉆孔作業區用電缺乏管理，電纜、電線裸露在路面上；配電箱（柜）無專人監管，出現亂接亂搭現象；防范措施：（1）現場配備專職電工進行日常檢查和保管；（2）裸露在路面上的電纜、電線進行掩埋處理；（3）嚴格遵守要求；（4）配電柜（箱）開關、漏電保護器出現損壞、失靈及時進行更換；7、水上鉆孔施工安全措施

49、(1)嚴格遵守船機施工安全操作規程；水上作業人員一律穿救生衣(2)專門配置一艘錨艇，以防錨纜相互干擾，影響船機的安全于施工工效(3)加強施工船舶與來往行船、港航監督部門之間的聯系。2.3樁帽施工方案1、施工工藝流程 水下吸泥樁頭處理樁帽鋼筋綁扎樁帽模板安裝樁帽砼澆筑混凝土養護拆除平臺、切割護筒 樁帽鋼筋加工樁帽模板加工測量控制 水下樁帽施工工藝流程圖2、施工方法 樁帽采用內2000mm鋼護筒(壁厚=16mm)作為鋼圍堰（灌注樁施工平臺支撐），具體施工工序如下：（1）施工前準備：1）清理泥漿及鑿樁頭：灌注樁施工完畢后,灌注樁混凝土初凝前,清理完孔內泥漿及樁頭混凝土（樁頂預留30cm，待護筒內抽干

50、水后，人工鑿除樁頭多余的混凝土）。2）孔口欄桿安裝：孔內泥漿抽取完畢后，及時在護筒四周設置欄桿，并在顯著位置懸掛 “孔口危險，請注意安全”和 “作業中”等標志標牌。3）上下通道安裝：爬梯首先在地面上制作完成，6m一節，爬梯頂部彎成360o彎鉤，懸掛在護筒頂，爬梯每隔3m，焊接在鋼護筒上。4）通風設備安裝：由于孔底距樁頂平均深度20m，在護筒頂設置鼓風機，在護筒內安裝通風鋼管至孔底，每次下護筒作業前先送風5分鐘。（2）樁帽鋼筋鋼筋、預埋件等均在陸上下料加工，拖車運至現場綁扎或安放。鋼筋的綁扎質量要求線條整齊，間距符合規范要求，還應注意各方的保護層厚度，保護層墊塊強度不小于構件混凝土強度。鋼筋接頭

51、在現場焊接，滿足設計和規范要求。（3）樁帽模板待樁基檢測合格后,在護筒內綁扎樁帽鋼筋，鋼護筒做樁帽外側模板，樁帽擋塊（高40cm）模板采用鋼模板固定。（4）預埋件安裝：混凝土澆筑前，在樁帽擋塊側面預埋2塊鋼板。在樁帽外側擋塊內側及對應的井字梁部位預埋鋼板，通過樁帽預埋鋼板與鋼軌軸線偏差值與井字梁預埋鋼板與鋼軌軸線偏差值確定限位鋼板寬度（擋塊預埋鋼板與井字梁限位鋼板間隙預留2cm），限位鋼板寬度a=100mm-（750mm -c-20mm），井字梁預埋鋼板位置b=750mm-a-20mm，其中：c=實際施工時，擋塊內側預埋件與軌道中心線的距離，理論軌道中心線至樁帽擋塊內邊線距離：750mm；井字

52、梁鋼軌至外側邊理論寬度=650mm，擋塊內邊線與井字梁邊間隙為100mm。具體見下圖：樁帽預埋限位鋼板示意圖(5)混凝土澆筑：混凝土采用“料斗+串筒”方式入倉，要求：樁帽頂標高（混凝土面）控制在設計樁帽頂標高以下610mm，混凝土振搗采用插入式振搗棒，在樁帽混凝土頂前后方向及擋塊豎向預留55cm倒角，有利于護筒割除，具體見下圖：預留倒角槽示意圖 1預留倒角槽示意圖2（6）測量控制：1）標 高：樁帽頂標高采用激光測距儀控制。2）平整度：采用激光水平儀控制模板面，確保模板頂口在同一個平面內。混凝土澆筑完畢后，復核平整度，對高出設計標高的區域進行磨光。3）偏 位：根據樁帽擋塊內邊線的相對關系，先用1

53、0型鋼制作測量平臺，并在測量平臺上放樣樁帽平面圖，并在樁帽擋塊內邊線穿4個孔，當測量平臺準確定位后，從4個孔內吊垂線至樁帽頂以下20cm，通過垂線最終確定樁帽軸線及邊線。（7）水上段割、拔護筒：在平臺上,拆除型鋼及貝雷片（拆除順序:X排Q排方向）后，往護筒內灌水至長江水位標高處，然后鋼絲繩栓住鋼護筒底部，浮吊吊住鋼護筒，潛水員用水下割槍（配900型支交直流電焊機）在護筒內順著預留槽（5050mm）環向切割鋼護筒，割除完畢后，起吊鋼護筒，U排X排鋼護筒直接采用浮吊起吊，MT排鋼護筒采用“浮吊+振動錘”拆除。3、 樁帽施工安全保證措施安全制度措施安全工作要堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針

54、，建立健全安全保障體系和安全生產規章制度，制定行之有效地安全技術措施，完善安全生產內業資料管理，開展安全標準工地建設和安全生產檢查活動。實行開工前安全技術交底制度，施工中安全生產檢查制度，施工后安全生產評比制度。（1）制定安全措施，清楚事故隱患，有針對性的對從事機械運輸作業人員，制定相應的制度和措施，進行重點防范，把不安全因數消滅在萌芽狀態，以確保安全目標實現。（2）實行逐級安全技術交底制，由經理部組織有關人員對工程項目或專項工程進行書面安全技術交底，凡參加安全技術交底的人員要履行簽字手續，并保存資料，項目經理部專職安全員要對安全技術措施的執行情況進行監督檢查并做好記錄。（3）加強施工現場安全

55、教育。通過安全教育，增強職工安全意識，掌握基本知識和安全操作技能，提高職工遵守施工安全的紀律的自覺性，認真執行安全操作規定，做到三不違反，達到整體安全意識和自我防護能力。（4）認真執行安全檢查制度。項目經理部要保證安全檢查制度的落實，對檢查中發現的安全問題按照四不放過的原則制定整改措施，定人限期整改，保證管生產必須管安全的原則真正落實。（5）制定工地規則，包括安全保衛制度、安全管理制度、環保衛生制度等，告示全體員工在實施過程中遵守。2）現場設備管理、施工安全措施施工機具、車輛和設備由專人管理和操作，做到三定定人、定機、定崗，三好管好、用好維修好，四會會使用、匯報用、會檢查、會排除故障，四懂懂管

56、理、懂結構、懂性能、懂用途，車輛設備按有關規定進行保養，確保其性能處于完好狀態，符合安全技術要求，滿足施工需要。（2）做好現場管理及安全用電、防火、防汛工作，現場管理有序、道路暢通、材料堆放整齊，現場用電必須有專職電工負責，防護、防火設施按規定配置且完好有效，安全標牌齊全且符合規定。（3）施工現場的安全網、絕緣板、防護罩、安全欄桿等安全設施配備齊全、完好，不得擅自移動，進入平臺現場所有人員必須佩戴安全帽。（4）對材料和設備儲存的庫房或堆放點，施工人員生活區，特別注意防火安全，配備足夠數量的消防器材。（5）下鋼護筒內前，先通風，再下井，井口設置安全標志。（6）起吊樁帽材料時，井口必須配備安全人員

57、，井內用對講機進行溝通、指揮重物下落或起吊。3）施工機械的安全控制措施（1）各種機械操作人員和車輛管理員，必須有操作合格證，不準將機械設備交給無操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。（2）操作人員必須按照說明書規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作后的保養制度。（3）機械設備在施工現場停放時，要選擇安全帶停放地點，夜間有專人看管。2.3鋼護筒拆除及井字梁安裝1、主要施工方法1）清理鋼護筒內的淤泥、混凝土漿鋼護筒內的樁帽澆注完成后，鋼管樁內壁上會粘有較多的泥漿及混凝土漿固結在護筒壁上，對下步切割帶來不便，故需將爭切割部位的護筒壁進行清理，發便下步作業的便利。 用吊車小鉤底部的吊籃將

58、作業人員吊到鋼護筒底部的樁帽上，再將高壓水槍放到護筒內交底部施工人員，最后將潛水泥漿泵吊放到樁帽一側。樁帽上的作業人員通知平臺人員開啟高壓水槍，沖洗鋼護筒筒壁及樁帽四周、頂面的淤泥。沖洗的泥漿由潛水泥漿泵抽排出護筒。護筒壁上如有混凝土漿時，用鐵錘敲擊，使混凝土漿掉落。護筒清理完畢后，再由吊車將潛水泥漿泵、高壓水槍及人員吊出鋼護筒。鋼護筒清理后，用水泵向護筒內注水，使鋼護筒內的水位基本與管口相平，以便下步作業。2）鋼護筒切割拆除主施工平臺拆除后，需將鋼護筒拆除后重復利用。【1】起重船定位起重船在拖輪的協助下移到施工現場，在需拆除的鋼護筒側拋錨定位，移船使起重船的主吊鉤對準需拆除的鋼護筒?！?】作

59、業平臺加工及安裝為方便施工，擬加工制作一塊施工平臺，施工平臺為4m4m，中部留一個直徑略大于鋼護筒的圓孔(見下圖)。由起重船吊套到鋼護筒上，再用鋼板臨時焊在鋼護筒上，以穩定鋼護筒?！?】捆樁松放下主吊鉤，用二根直徑50mm長度1520m的鋼絲繩將鋼護筒對面捆住，鋼絲繩的另二個扣掛在主吊鉤上。起重船起吊主吊鉤，同時調整船位，使主吊鉤中心與鋼護筒中心對對準，當吊裝鋼絲繩有一定的張力后停止起吊。【4】切割鋼護筒潛水員、施工人員及潛水用品如氣管、切割線、割槍、地線等用吊欄吊到操作平臺上，其它如氧氣、焊機及潛水員供氣裝備均在起重船的甲板上。潛水員在操作平臺上著裝，用小吊鉤下的吊籃將潛水員吊放到鋼護筒內，

60、平臺操作人員將水下切割槍及割條傳給潛水員。潛水員在護筒底部沿低于樁帽平面向下約10cm的位置切割護筒，割完后用小鉤吊籃將潛水員吊出鋼護筒，再用小鉤將平臺上的施工人員吊離?！?】、起吊鋼護筒啟動主鉤卷揚機起吊鋼護筒，使鋼護筒吊離。在實際作業進程中，鋼護筒雖結切割，可能存在著部分未完全割透的情況，故當吊不動時，可移動起重船搖晃鋼護筒，使鋼護筒斷裂后吊出。移船將鋼護筒送岸邊或駁船上。再拆下操作平臺。用同樣方法割除后面的鋼護筒。2井字梁安裝 水下井字梁安裝是整個工程的核心，其安裝質量標志作工程總體質量。故需認真對待。 井字梁由總承包預制并水運到施工現場。 1）安裝流程 起重船運梁船定位安裝倒向架起重船

61、吊井字梁測量配合初定位潛水員水下調梁定位安裝預留孔鋼筋籠連接板安裝聯系梁節點砼澆注。2）安裝順序 水下井字梁安裝從上游向下游從岸邊向江心方向施工。3）施工準備 【1】安裝井字梁前向所有參加施工人員進行技術交底，使每個參與施工人員了解施工內容、施工方法、質量要求及安全防范措施。 【2】落實崗位責任人，使每個崗位人員知道該崗位的工作內容及作業過程中相互協調。 【3】技術部們人員計算好起吊鋼絲繩的規格、長度，連接卡環的選型，測量控制點的復核等工作； 【4】籌備鋼絲繩及卡環，檢查鋼絲繩及卡環的質量。 【5】在倒垂架上用油漆劃好刻度。4）井字梁吊裝【1】起重船根據安裝井字梁的要求在拖輪的協助下拋錨定位，

62、然后移船到運梁駁船前 【2】松下起重船吊鉤用雙鉤，在吊鉤上掛上合格的鋼絲繩； 【3】用起重船的小鉤將倒垂架安裝到井字梁上；【4】按計定的要求將鋼絲繩與井字梁用卡環連接好，起吊井字梁。當井字梁吊離駁船甲板后，用水準儀測量井字梁上平面的斜率，如與設計斜率不符時，需調整鋼絲繩的長短，直至上平面的斜率達到調計要求。同時測量倒垂架是否垂直于水面，必要時進行調整到垂直； 【5】起重船通過收絞或松放錨機，在陸域測量人員的指揮下將起重船移到設定安裝的位置； 【6】當井字梁到達設定位置后，松放主吊鉤的卷場機，陸域測量人員同步觀測梁面的高程。當梁底距樁帽上50cm左右停止松放，此是潛水員潛入水下，探摸梁在水下的實

63、際情況，指揮起重船移船，當井字梁到達設定位置時，由潛水員指揮起重船再次松放井字梁，使梁底距樁帽約15cm左右。【7】潛水員再次探摸梁與梁底與樁帽的位置及距離，確保井字梁不座落在樁帽上?！?】陸域測量人員測量井字梁的實際位置，通知起重船移船，使井字梁達到設定位置后起重船松下井字梁?！?】陸域測量人員再次復測井字梁的位置，如有偏差時，通知起重船重新起吊并調整梁的位置，直到達到設計要求。【10】當測量人員認為梁已安裝到設定位置后，潛水員再次探摸梁底與樁帽的擱置情況，軌道是否對齊，有無高低現象，如梁面無高差且與樁帽擱置良好時，通知起重船松鉤，潛水員拆下卡環及倒錘架，準備安裝下一榀梁；【11】當潛水員檢

64、查發現梁上軌道軸線合格，而安裝的軌道高于已安好梁的軌道時且高度小于5cm以內時，可拆下吊裝鋼絲繩，將指揮起重船移位到已安裝好的梁面上方，潛水員將鋼絲繩系在已安裝好梁的外側兩吊點上，起重船將梁吊起少許后，潛水員用鋼板墊到該端梁底與樁帽的結合處，使梁面與外側的等高，再松下起吊鋼絲繩，潛水員再次檢查軌道的軸線及高程，直到軸線、高程合格為止。【12】起重船小鉤將節點插件吊起并放水下，同潛水員將將插件安裝到預留孔中。3、水下澆注節點砼 根據井字梁及聯系梁的節點構造，無法用導管法澆注節點混凝土，故采用袋裝澆注，混凝土為不離析混凝土。 1）混凝土拌制混凝土由總承包單位負責拌制成熟料，拌制時在混凝土中摻入水泥

65、巴用量57%的不離析添加劑，以保證混凝土的性能。由交通艇運到起重船邊。 2）混凝土裝袋人工將混凝土熟料裝入紡織袋中，因均為人工操作，裝袋時只能裝2/3袋?；炷裂b好后用麻繩封口。 3）梁底封堵潛水員潛入水下，檢查梁底與樁帽的擱置情況，如間隙過大時，用木板條或海綿條進行封堵，以防漏漿。 4）澆注起重船將混凝土吊到水下,由潛水員將將編織袋中的混凝土倒入預留孔內。當混凝土澆入孔中約1米左右時，潛水員手持一鋼管，插搗混凝土，使混凝土流到梁底與樁帽的空隙中。在估計梁底密實后繼續澆到梁面。 5）聯系梁澆注首先再梁的兩側立模板，以方便澆注。 6）模板加工制作在澆注前，由潛水員潛入水下，量取每根梁端頭的間隙，

66、水上記錄。再根據間隙的大小制作模板。模板的制作安裝方法如下圖：用一根大于卡口槽寬度的直徑100壁厚為10的鋼管(主要是配重)，模板用10厚的鋼板，鋼板寬度小于縫隙寬度約20左右，長度大于卡槽深度40左右；在鋼管上套上鋼筋彎制的圓環，圓環再與鋼板焊接，使鋼板在圓環上滑動。以更換鋼板，達到不同寬度的卡槽用不同寬度的鋼板。 7）模板水下安裝由潛水員潛入水下，將合符尺寸的橫板放置到卡槽中。安裝時應注意鋼板向澆注混凝土的一面傾斜。 8）混凝土澆注混凝土澆注方式同為袋裝混凝土，由潛水員進行澆注。當一個澆滿后，用角鋼將表面刮平?；炷翝沧⒑笮枞熳笥視r間拆除模板（不離析混凝土強度較慢）。3 施工安全措施1潛

67、水作業作業安全1）在工程實施前，進行施工安全技術交底，每天上班前召開班前會，交待當日的施工內容及安全注意事項；2）所有參與施工人員必須按水上水下作業相關安全規定進行施工。所有參與施工的人員在作業時必須穿戴安全帽、救身衣、工作鞋。3）所有潛水員必須持證上崗，無證人員一律不得進行潛水作業；4）派一名專職安全員駐現場跟班，全面負責施工現場的安全。5）嚴格按潛水減壓計劃實施潛水減壓，水下減壓時間及站點必須達到規定的時間后方可出水進入減壓艙進行減壓。6）潛水甲板配合人員必須嚴守崗位，不得離崗，隨時掌握潛水員的水下活動情況及動態。7）潛水作業施工時，必須派一名已著裝的潛水員在甲板上等侯，以防水下發生意外時

68、隨時入水進行緊急救援。2水上吊裝作業安全1）所有施工船舶按規定顯示信號。及時用申高頻與過往船舶聯系，定時向過往船舶發頒船舶動態，告知過往船舶減速通過。12、如需夜間作業時，配備好足夠的燈光照明，照明的光源不得與航行號相同，以防誤導過往船舶；2）嚴格按船舶的性能進行操作，嚴禁超重起吊構件；3）經常檢查起重使用的卷揚機、起重滑車、卡環及鋼絲繩的磨損情況，發現超限時立即更換；4）特種工種應持證上崗，嚴禁無證人員上崗操作；5）吊裝作業時，構件及吊桿底部，受力鋼絲繩上部嚴禁站人；6）臨時用電需有保護措施的配電箱（柜），所有電器外殼必須有可靠的接地保護。由專職業電工進行接線及拆除作業，嚴禁無證人員進行操作

69、。4 文明施工措施 文明施工是現代化施工的重要標志，是施工現場管理的一項重要的基礎工作。通過文明施工來促進、帶動、完善項目部的管理水平，提高職工隊伍的文化、技術、思想素質，增強尊重科學、遵守紀律、團結協作的大局觀念。從而確保工程安全、優質，促進精神文明建設，爭創文明工地。1、健全管理組織成立以項目經理為組長、項目副經理、總工程師、生產、技術、質量、安全、材料、后勤等管理人員為成員的施工現場管理組織。制定落實崗位責任制各負其責，分工合作，以書記主抓文明施工工作。制訂個人崗位職責，各負其責，分工合作，明確項目經理為文明施工的第一責任人，全面負責整個施工現場的文明施工。制定和實行文明施工管理獎懲制度

70、。如“項目部安全管理規定及獎罰辦法”、 “材料管理獎罰協議”、“安全生產管理規定”、“質量獎懲考核辦法”等。電工、焊工、起重工、司機等特殊工種施工人員持證上崗；做好工地防冬保暖工作及工地衛生工作。2、健全管理資料開工前，簽訂安全生產責任協議書，文明施工責任協議書，治安、防火安全協議書。記好施工日記中的文明施工內容，記好文明施工活動記錄；保存好文明施工的有關資料；做好每月一次文明施工自檢、總結、記錄。3、加強職工文明施工知識教育加強對職工文明施工意識的教育。利用每天工前會進行文明施工教育，提高文明施工意識。4、現場管理措施(1)掛牌施工，接受社會監督。在工地現場主要出入口醒目位置選掛施工銘牌。施

71、工銘牌的內容為：工程名稱、建設單位、設計單位、施工單位、開竣工日期、工地負責人、監督電話。(2)工地現場有關施工人民佩帶胸卡上崗。(3)對施工現場各生產要素所處狀態不斷地進行整理、整頓、清掃、清潔和保養。(4)根據實際情況，合理布置施工現場，合理擺放物品，減少二次搬運，施工現場無積水，工完料凈場地清，現場做到一天一清掃。(5)對船機、設備進行專人管理，定期清掃和保養，確保正常使用。(6)對職工進行“十不”教育，講究個人衛生，禮貌待人等精神文明教育提高文明施工的水平，養成遵守紀律和文明施工的習慣。(7)對施工現場的材料、構件、機具的堆放位置要符合安全、防火、防潮的要求。(8)現場施工需要的電線、電纜鋪設符合規范，并配備分閘斷電警閘牌，晚間施工應有完好的照明。(9)料庫做到庫房清潔整齊，實行“四號定位”、“五五擺放”，并且要標有標識牌。(10)設立工地七牌二圖和危險品庫、工地出入口的標志牌。嚴格控制人員進出，無關人員不得進入施工區。