1、水上橋墩施工方案 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 龍頭港橋水中承臺施工專項方案 1.工程概況 龍頭港橋橋水中承臺共有2個，其中P4為臨岸淺水段承臺；P2、P3為水中承臺。 龍頭港現河道寬度達到45m，現場實測水位標高2.05（枯水期水位預計在1.8m左右），河道深度最深處約為3.5m，平均深度約為3.0m，臨岸淺水段深度約在0.5-1.0m 。河道原先為航道，由于紅旗塘（大蒸港）的開通，此段河道已經停止通航。只有村保潔船在此通航。 水中承臺為矩形帶圓角形式，其中P2、P3類型相同，尺寸為29.4m2.5m1.5m，單個承臺重量約為275t；P4尺寸為28.5m2.5m1.5m，單個承臺重

2、量約為267t。 2.總體方案考慮 1、對于龍頭港橋P4臨岸淺水承臺，臨岸邊約1m，考慮采用在承臺位置設置圍堰擋水，然后抽干圍堰內河水，清淤后回填至承臺頂標高，形成陸上平臺。圍堰內填芯采用土質較好的黃色粘土，用擠壓推進的方式進行施工，由圍堰的起點逐步填筑至終點，以保證填土的密實。 2、針對龍頭港橋P2、P3二個水中承臺，我們考慮采用松木樁和方木平臺通行至各水中承臺位置并搭設打樁平臺配合長護筒和泵送混凝土的方式，直接在水上進行樁基施工；樁基完成后利用抱箍和水中打樁平臺的方木反吊支架法進行水中承臺施工。 3、對于水中承臺及立柱蓋梁施工順序，考慮龍頭港橋北岸P2承臺與南岸P3承臺工況類似，固以龍頭港

3、橋南岸P3承臺為例加以說明： P4承臺進行圍堰施工P4承臺圍堰內回填P4承臺鉆孔灌注樁施工P4承臺施工 水中墩施工總體平面布置圖如下所示 4、水中承臺P2、P3二個水上平臺用鐵船搭設排架承臺鉆孔灌注樁施工承臺施工 上海市第一市政工程有限公司 1 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 3.臨岸淺水承臺P4墩承臺的施工 對于龍頭港橋P4#臨岸淺水承臺，臨岸邊約1m，考慮采用在承臺位置設置圍堰擋水，然后抽干圍堰內河水，清淤后間隔分層回填至承臺頂標高，形成陸上平臺。 根據設計圖紙，本項目內臨岸邊河流水深在0.5m-1.0m之間，因此圍堰寬度為1.5m, 內分層回填優質粘土，圍堰頂高出常水位0

4、.5m，即高出承臺頂約1.0m，詳見如下示意圖。 圍堰示意圖 4.主墩P2#、P3#水中墩承臺的施工 主橋墩(P2墩、P3墩)位于龍頭港河道中。龍頭港河道的河面寬度約為45m，河底高程約0m。主橋墩承臺的設計外形尺寸為：1.5m(H)2.5m(B)29.4m(L),承臺施工的底模(施工平臺)承受結構荷載50kN/m2，承臺施工的底模(施工平臺)承受施工荷載4kN/m2(含泵送砼沖擊力)。 主橋墩承臺底的設計高程為1.90m(吳淞高程)。 4.1施工平臺的布置 主橋墩承臺施工平臺的設計方案根據橋梁設計施工圖及河道現狀，擬采用40cm高抱箍和吊底模的方法施工。 上海市第一市政工程有限公司 2 /

5、25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 平臺的基樁擬采用200mm6m的松木樁，樁距1000mm，松木樁頂的承重蓋梁擬采用1根250mm250mm6m的落葉松方木，吊底模的承重吊梁擬采用1根250mm250mm6m的落葉松方木，間距3000mm，吊底模的模板承重底梁擬采用1根250mm250mm6m的落葉松方木，間距3000mm，模板承重次梁擬采用150mm200mm方木間隔800mm布置。 4.2平臺示意圖 （1）平臺平面布置示意圖 上海市第一市政工程有限公司 3 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 （2）平臺橫斷面布置示意圖 4.3平臺驗算 （1）設計荷載 A、結構重量：1

6、.52.525.00= 93.75kN/m。 B、樁頂蓋梁：(落葉松)0.2kN/m。 C、承重上吊梁：(落葉松)0.5kN/m。 D、承重下底梁：(落葉松)1.0kN/m。 E、次梁：(方木)0.5kN/m。 F、施工荷載：4.00kN/m(含泵送砼沖擊力)。 （2）荷載取值 A、基礎樁：93.75/2+0.5+0.53.00+1.003.00+0.5+4.001.80=59.58kN/根。 B、樁頂蓋梁：P=106.80kN(集中荷載)。 C、承重上吊梁：P=102.80kN(集中荷載，不含自重)。 D、承重下底梁：55.10kN/m(不含自重)。 E、次梁：32.40kN/m(不含自重)

7、。 上海市第一市政工程有限公司 4 / 25 2 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 （3）單樁承載力 根據上海市地基基礎設計規范(DGJ08-11-1999)及設計施工圖提供的地質狀況，單樁承載力計算如下： A、計算公式：Rd=Rsk/s+Rpk/p=Upfsili/s+fpAp/p B、基樁入土：按樁長12m、樁底高程-8.00m、有效入土4.50m。 C、土層狀況：根據設計施工圖提供的地質狀況為13層土。 D、樁周摩阻力：fs=45kpa(地基基礎設計規范規定為：4055 kpa) E、分項系數：s=1.64。 F、單樁承載力：Rd=1.28245.004.50/1.64=158.3k

8、N/根。 G、結論：單樁承載力Rd=158.3kN/根施工荷載106.80kN/根，安全。 (4)樁頂蓋梁 因承重上吊梁布置在樁頂位置，樁頂蓋梁不承受荷載彎矩，只起整體連續與穩定作用，故不需要驗算其強度。 (5)承重上吊梁 A、荷載簡圖 B、彎矩計算 a、計算公式：M=Pl+1/8ql2 b、荷載彎矩：M=102.800.80+1/81.006.002=86.74kN.m。 c、截面抵抗矩：W=844.4cm3。 d、彎矩應力：=M/W=86.74106/844.4103=102.7N/mm2。 C、結論：彎矩應力=102.7N/mm2鋼梁材料應力210N/mm2，安全。 上海市第一市政工程有

9、限公司 5 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 （6）承重下底梁 A、荷載簡圖 B、彎矩計算 a、計算公式：M=1/8ql2 b、荷載彎矩：M=1/8(55.40+1.50) 4.002=113.80kN.m。 c、截面抵抗矩：W=1007.1cm3。 d、彎矩應力：=M/W=113.80106/1007.1103=113.0N/mm2。 C、結論：彎矩應力=113.0N/mm2鋼梁材料應力210N/mm2，安全。 （7）次梁 A、荷載簡圖 B、彎矩計算 按無限連續長梁計算。 a、計算公式：吊梁處M=-0.083ql, 跨中M=0.042ql b、荷載彎矩：吊梁處M=-0.083(

10、32.40+0.15)1.002=-2.70kN.m, 跨中M=0.042(32.40+0.15)1.002=1.37kN.m。 c、截面抵抗矩：W=20.2cm3。 d、彎矩應力：=M/W=2.70106/20.2103=133.7N/mm2。 C、結論：彎矩應力=133.7N/mm2鋼梁材料應力210N/mm2，安全。 （8）吊桿螺栓 A、吊桿螺栓規格及材質 吊桿螺栓直徑20mm，材質為級鋼。 上海市第一市政工程有限公司 6 / 25 22 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 B、吊桿螺栓抗拉吊桿螺栓抗拉力P=168.9kN a、吊桿螺栓截面積：A=804.2mm2 b、材料容許應力：=

11、210N/mm2。 c、吊桿螺栓抗拉力：P=A=804.2210=168882N=168.9kN。 C、螺帽規格及材質 螺帽規格為M20粗制, 材質為A3鋼。 D、結論：吊桿螺栓抗拉力P=168.9kN吊桿螺栓承受力P=102.8kN安全。 5.平臺施工說明 平臺由河中向岸邊延伸，采用先外后里的方法施工盡量不占用航道。 5.1施工前的準備工作 (1)平臺松木樁入土深度按計算原則上不得少于2.5m，根據地質情況打入深度暫定為6m松木樁。 (2)施工前，首先通過靜載試驗，以確定松木樁貫入度，樁底標高和下沉量與承載力等的關系并以此來確定打樁的依據。 5.2松木樁的打入 (1)打入松木樁需結合橋梁的位

12、置，對平臺松木樁精確定位，樁心誤差不得大于5cm。 (2)打200mm6m松木樁采用兩條鐵船連接的平臺上，吊運松木就位，用卷揚機吊起松木定好位，再用卷揚機和2T的鐵錘打松木樁。將2T的鐵錘用卷揚機吊起，再松卷揚機的剎車，用2T鐵錘自然落下的方法打松木樁，打入松木樁時，應嚴格控制樁的垂直度，確定松木樁合理承載。 (3)每個墩松木樁打完后，用25cm25cm6m的落葉松方木將其連接成整體，再架設橫向25cm25cm6m的落葉松方木，然后架縱向25cm25cm6m的落葉松方木。 上海市第一市政工程有限公司 7 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 6.水中鉆孔灌注樁施工 考慮到現場的水文地

13、質條件，水中樁采用830長護筒，護筒高出水面1.5cm，入河床老土以下0.5-1m，一次性護筒長度為3m。外套2.5m長的外護筒（也稱可拆護筒），鉆機采用GPS10型正循環施工800鉆孔灌注樁，自拼裝現場到位。 6.1護筒制作安裝 護筒采用3mm鋼板卷制，沿護筒周長方向均布4道70#角鋼加強護筒，沿護筒縱向每隔1.5米布置一道12螺紋鋼箍圈加強護筒。 護筒就位前，根據測量放樣所得樁位坐標點，在水面上方設置護筒平面位置定位框架。護筒用汽車吊運就位，通過定位框，緩緩放入，護筒下放過程中注意控制護筒中心位置和豎直度，尤其在護筒底口入土的過程中，嚴格控制，確保護筒入土不發生偏斜。護筒底口自由入土穩定后

14、，用1噸振動打樁錘間斷輕打，當護筒底口進入較硬土層后連續振動，直至底口埋深達到0.5-1m之間，并盡可能深入（打入到振動錘所能打入的最大深度）。 護筒打入后，檢驗采用垂球法護筒豎直度，檢查護筒壁對稱四個點處的豎直情況，若不滿足規范要求（不大于1%），重新提起打入，直至符合要求。 6.2鉆機就位 鉆機運至現場拼裝就位，鉆機方向與墩位線垂直，在鉆機下墊枕木確保鉆機前后 左右移動時穩定。 6.3護筒水密性檢驗 樁位、鉆機位復測合格后準備進行鉆孔作業，在正常鉆進前先進行護筒水密性檢驗。護筒水密性檢驗分為護筒身水密性檢驗和護筒底口處水密性檢驗兩步。 護筒底口處1密性檢驗方法：在護筒內造漿，造漿完成后，開

15、始鉆進，當鉆進到護筒口底口以下1.5米左右時，停鉆，靜置泥漿2小時，觀察泥漿變化情況，進而確定能否正常鉆進。 上海市第一市政工程有限公司 8 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 6.4造漿 由于本橋地質情況復雜，粉土層較厚，泥漿質量的控制尤為重要。采用優質粘土進行造漿，造漿在護筒內，利用鉆頭的回旋進行；粘土入孔前，清除土中的雜物和砂礫，各項指1達28P準。在鉆進過程中，泥漿粘度及相對密度指標取規范高值，泥漿粘度控制在1928Pa.s范圍，泥漿相對密度控制在1.301.45之間。 造漿時，在臨近護筒內和泥漿船內備滿泥漿，以備二清時調用。 6.5鉆進 由于地質構造層主要為粉土層，進尺太

16、快不利于泥漿護壁，鉆進過程中采用低速慢檔，進尺速度控制在70cm/h左右。當鉆到護筒下口上、下各2m范圍及地層變化處時，進尺速度控制在0.5m/h左右，防止出現坍孔。 當鉆進達到設計孔深時，將鉆頭提起10一20cm，持鉆慢攪，充分將孔底泥砂帶出。第一次清孔后泥漿相對密度1.2一1.3；第一次清孔后含砂率<4%. 6.6驗孔合格后安放鋼筋籠 鋼筋籠安裝，分節長度根據鉆機架高度確定，GPS10鉆機（機架高11.5m，有效吊裝高度10m）施工時，對應鋼筋籠分2節制作，每節的長度根據設計長度在9m-9.5m之間，鋼筋籠接頭搭接長度均為25cm。 鋼筋籠保護層采用預制混凝土墊塊，墊塊為扁圓柱，直徑

17、為2倍保護層厚度，本橋樁基保護層6cm，墊塊直徑12cm，墊塊垂直2米分布一處，一處水平分布4個，下鋼筋籠過程中，將穿好鋼筋的墊塊焊在鋼筋籠主筋上。在兩節鋼筋籠對接時，注意鋼筋籠的垂直度，水中樁護筒內徑較設計樁徑大3cm，護筒段鋼筋籠定位采用在鋼筋籠頂部固定方法，在下完最后一節鋼筋籠后，鋼筋籠頂部焊四個吊點，吊點采用等長8鋼筋，吊點鋼筋長度根據鋼筋籠頂部設計高度與鉆機平臺工作面高差確定，吊點焊接完成后，調整好平面位置，在吊點鋼筋內穿鋼管2根，擔放在鉆機平臺工作面上。 6.7下導管及二次清孔 鋼筋籠安放完成后，盡快下放導管進行二次清孔。下導管時，將導管下至孔底，再回上海市第一市政工程有限公司 9

18、 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 提到20 40cm。 為保證導管安放垂直居中，注意檢查鉆機導向架垂直度，鉆機就位時導向架已調整與鉆孔軸線一致。 二清時，泥漿比重較?。?.2左右），且泥漿中主要含帶細沙及粉砂施工中增加錐形除砂器除去泥漿中細砂、粉砂，效果明顯，能夠在2小時左右將含砂率降低到2%以下，大大減少二清時間。二清后泥漿比重減小，粘度降低，恐影響泥漿護壁效果，必要時摻入適量水泥增加泥漿比重及粘度，增強護壁效果。經試樁總結泥漿比重為1.151.20，砂率2%，泥漿稠度保持在2022S時適宜灌注混凝土。 6.8混凝土拌和、運輸 混凝土拌合前，試驗室對集料做含水量試驗，確定施工

19、配合比，拌和過程中，嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，混凝土拌和時間控制在2.5miN以上，混凝土坍落度控制在180 220mm范圍。 混凝土采用C25水下混凝土，灌注混凝土之前，先用砂漿潤滑泵管，灌注混凝土時，保證泵管內砂漿全部排出后，再將泵管接入料斗。 灌注過程中，根據砼的灌入量，計算混凝土理論上升高度，并量測混凝土面到基準面距離，與理論上升高度校核，并確定拆除導管長度，灌注過程確保導管埋深控制在2 6m，澆注樁身下部時，埋深控制在24m，澆注樁身上部時，埋深控制在36mo澆注過程中，注意鋼筋籠底口位置，保證導管底口不在鋼筋籠底口位置，同時控制導管埋深，避免鋼筋籠上浮。 灌注樁頂的加灌灌注高

20、程，超過設計高程1-2m，以確保樁頭的砼質量。 6.9施工控制要點 (1)鉆機平臺直接關系到施工安全和質量，其牢固性應符合“公路工程安全施工技術規程的規定。鋼管樁的入土深度和豎直度及剪刀撐和扒釘應根據地質情況和鉆機的類型設置。 (2)護筒的下口在地質條件具備的情況下，盡量沉入粘土層內，確保下口不坍孔；護筒出漿口高于水面1.5m。護筒底水密性檢測時將鉆頭下至孔底上方約30cm處一造漿，造漿完成后開始鉆進，待鉆進進尺達到護筒底口下方1.5m處，提鉆靜置2小時。若泥漿無 上海市第一市政工程有限公司 10 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 明顯變化，則說明護筒底口處水密性良好，無穿孔現象

21、，可以進行正常鉆進；若泥漿有明顯回落，則說明護筒底口處水密性不良或發生穿孔，應移開鉆機，采用振動錘二次振打護筒。 如仍然不能滿足要求，則采用雙護筒方案，外護筒打入后，在兩護筒之間填土，同時，孔內回填粘土后重新鉆進，直至能夠滿足護筒水密性要求，再進行正常鉆孔作業。 (3)若橋位處地質主要為易坍的粗砂層，采用優質粘土造漿。鉆孔過程中泥漿比重控制在1.301.45之間，第一次清孔結束控制在1.2 1.3，含砂率<4%，第二次清孔結束控制在1.151,20之間，含砂率<2%。 (4)鉆進速度控制在0.7m/h左右，當鉆到護筒下口上、下各2m范圍及底層變化處時，進尺速度控制在0.5m/h左右

22、；進尺過程中由于含砂率較大，實測泥漿（含砂）比重通常在1.51.6范圍。進尺過程中新添加粘土塊徑較大，振動篩網眼不宜太密，僅能把粗砂清除，不能有效降低含砂率，當含砂率>40%時，暫停進尺，將粘土攪碎后，換用細篩網，降低含砂率到20 30%，恢復進尺。鉆孔過程中如果遇到不利情況對孔壁造成擾動，采取回填粘土二次鉆孔的方法加強護壁。試驗人員經常對鉆孔泥漿進行檢測，不符合要求時，隨時調整。檢測頻率：1次小時。 (5)鋼筋籠焊接時，保證每個鋼筋籠接頭焊接時間不超過1.5小時；為避免鋼筋籠觸碰孔壁，采用鋼管焊制一邊長1.5m正方形導向架，固定在鉆機平臺上。 (6)灌注過程中導管的埋置深度控制在2 6

23、m之間，任何時候埋深不得少于2m，也盡量不要多于6m。根據灌入混凝土量實測混凝土上升高度并與理論上升高度相比較。 (7)下鋼筋籠和灌注過程中注意觀察泥漿的液面變化，如果突然上升后又回落則為塌孔，應停止及時處理。 7.水中承臺施工流程 龍頭港橋水中承臺施工考慮橋P2、P3承臺工況類似，以龍頭港橋北岸P2、P4承臺為例： （1）P4承臺進行圍堰施工，由于P4承臺臨岸邊只有1m，水的深度在0.5m-1之間，將粘土填至墩邊2m,東西兩側至墩邊4m，圍堰的高度高出水面0.5m。 （2）圍堰內抽水清淤，回填優質素土，P4承臺1：1放坡開挖施工（按陸上承臺施工包括承臺養護及回填）； 上海市第一市政工程有限公

24、司 11 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 （3）龍頭港橋P2墩搭設施工平臺，采用兩條鐵船連接吊打松木樁施工，另準備一艘小型駁船配合糾正樁位。 （4）平臺搭設完畢后，樁機就位，水中鉆孔灌注樁施工。 （5）P2水中承臺施工用泵站將龍頭港的水位，在承臺底部放好抱箍，平臺拆除主梁，架設承臺反吊法中的方木，然后在方木上打孔穿掛圓鋼吊桿，再在吊桿上放置6道方木縱粱。最后在方木縱梁上放置方木隔柵與竹膠合板底模并固定。 澆筑P2水中承臺混凝土并養護。 （6）按照P2施工方法施工P3水中承臺施工。 8.主要施工機械設備、儀器及作業人員配置 8.1擬投入水中承臺施工的主要機械設備及儀器 主要施工機

25、械設備儀器一覽表 上海市第一市政工程有限公司 12 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 8.2作業人員配置 9.工期安排 本工程計劃開工日期：2010年11月8日（東半側），計劃完工日期：2011年6月20日。（西半側） 搭建水上平臺，工期：2010年11月8日至11月20日（東半側），2011年4月10日至4月20日 10.龍頭港橋水中段施工航道配合措施 在進行龍頭港橋下水中段承臺施工， P2、P3搭設施工平臺施工壓縮了龍頭港航道寬度，從而加大了船舶操縱難度及不安全因素，因此必須采取相應的航道配合措施。 10.1組織安排 (1)建立由項目經理為主的安全領導小組，負責水中承臺施工期

26、間水上交通安全維護 上海市第一市政工程有限公司 13 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 的決策、決定和組織領導工作。小組定期舉行安全會議，總結前一階段的安全工作，布置下一階段的安全工作；定期檢查安全工作執行情況，定期對職工進行安全教育。 (2)建立水上交通安全現場工作小組，負責指導和督促水中承臺施工期水上交通安全組織方案的具體實施，確保水中承臺施工有序進行。指定專人負責防止船舶損害圍堰及平臺、水中平臺的自我防護措施的落實，并定時與海事處、港監等部門溝通安全信息。 10.2對水上航運單位進行宣傳 委托有關部門，及時將有關工程情況對相關單位進行宣傳、報道，便于航運單位掌握信息，提高安

27、全航行程度。印制有關本工程水中承臺施工作業情況的宣傳資料，向有關航運單位和船舶進行宣傳，使得它們配合海事部門共同維持施工期間的水上交通安全秩序。 10.3航行通告 提前（及早）向上海海事局通航處申請發布關于“水中承臺施工的航行通告及航行警告。 10.4水中承臺施工與存在期間的水上交通安全的維護措施 (1)施工單位委托有關部門，落實專用警戒艇在現場維護交通秩序，防止航行船舶碰撞“圍堰及平臺、水中承臺”設施。 (2)根據海事部門及相關單位要求，劃定單程航行水域與警戒區。 10.5水中承臺自身安全防護措施 水中承臺在施工過程中與存在期間，采取自我防護措施，警示過往船舶避讓圍堰等施工區域。 (1)白天

28、在圍堰及平臺、水中平臺的顯而易見處，懸掛警示紅旗（不少于二面），及“RY“慢車旗（夜間懸掛上“綠”、下“紅”環照燈各一盞）。 (2)夜間在臨時防汛墻上設置方向向下、向內的照明燈光，顯示出圍堰及平臺、水中承臺外形，以引起過往船舶的注意。 (3)施工現場設專職安全員，經常監視河面，當發現有船舶駛近臨防，或視程不良時，可通過擴音器裝置向它發出警告，或通過特定頻道告之附近的警戒艇（“警告詞”可事前 上海市第一市政工程有限公司 14 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 灌制錄音，屆時可不間斷的重復播放）。 (4)平臺、施工平臺上設施及其他附屬物，在臺風、寒潮大風來臨前，予以捆扎、固定，以防被

29、大風吹落江中。圍堰上吊機設施能經受一般的抗風要求，當風力超過吊機設施的抗風能力時，立即停止作業，并予固定或撤離現場。 11.防汛、防臺應急預案 為了加強防汛防臺工作，防御臺風、洪水引起的火災，使災害損失減少到最低限度控制本預案。 本工程地處郊區，工程含橋梁工程，存在高出作業，也有基坑作業受臺風、暴雨侵襲可能性較大。 11.1組織機構 項目部成立防汛防臺工作小組 組長：吳全意 副組長：張源 組員：章建迪 徐金木 顧桂興 11.2工作小組職責 全面負責本單位的防汛防臺工作。 貫徹落實公司發布的有關防汛防臺工作的各項規定，指示、通知。 組織和督促項目經理落實好各項防汛防臺物資和措施，列出重點防范區域

30、和措施，防汛防臺工作責任到人，組織本單位的工作檢查，將工作落實到實處。 組織落實防汛防臺值班工作和搶險隊伍。 緊急防汛期間，主要領導必須上崗值班，隨時聽從公司防汛防臺工作領導的指示。 11.3防汛防臺物資準備 工地配好下列物資和人員 泥漿泵2臺 潛水泵2臺 組織袋或麻袋200只 上海市第一市政工程有限公司 15 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 勞動車5輛 鐵鍬20把 水管200米 應急照明2個 棉繩若干 藥箱3個 搶險人員20名 11.4防范措施及預案啟用條件 (1)藍色預警信號 A、做好防風防雨準備，檢查防汛、防雨、排水等措施。 B、注意收聽氣象預報和通知。 C、落實值班人員

31、，加強巡查。 (2)黃色預警信號 A、進入防御狀態，完善各項預防措施。 B、密切注意有關媒體報道的氣象預報和通知。 C、停止高空和水上作業。 D、加強值班力量，加強檢查頻率。 (3)橙色預警信號 A、進入緊急防御狀態，強化落實各項預防措施。 B、嚴密注意有關媒體報道的臺風、暴雨、潮位、洪峰等最新氣象信息和通知。 C、停止一切戶外作業 D、防臺領導小組成員上崗值班，加強檢查、保持通信。 (4)紅色預警信號 A、進入特別緊急防御狀態，隨時準備啟動應預案。 B、定時收聽有關臺風、暴雨、潮位、洪峰等最新氣象信息和通知。 C、停止一切施工作業。 D、人員切勿隨意外出，處于危險地帶和臨時房屋的人員應撤離。

32、 E、單位注意領導、防汛防臺負責人、均值班上崗。加強監控，定時溝通，確保通信暢通。 11.5防汛防臺搶險隊伍隨時待命。 通訊聯絡： 上海市第一市政工程有限公司 16 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 12.質量、安全保證措施 (1)加強對工程施工的安全管理工作，遵守標書、合同和政府有關安全生產的規章制度，施工負責人對本單位的安全工作負責，要做到有針對性的詳細安全交底，提出明確安全要求，并認真監督檢查。對違反安全規定冒險蠻干的要勒令停工，嚴格執行安全一票否決制度。 (2)加強機械設備安全技術管理，機械設備的操作人員和起重指揮人員做到經過專門訓練，并考試合格取得主管部門頒發的特殊工種

33、操作證后方可獨立操作。 (3)設備安全防護裝置做到可靠有效，起重機械嚴格執行“十不吊”規定和安全操作規程。所有起吊索具確保滿足六倍以上安全系數，捆綁鋼絲繩確保滿足十倍以上安全系數。禁止在6級以上大風、暴雨、雷、電、大霧惡劣天氣下從事吊裝作業。 (4)施工現場有健全電氣安全管理責任制度和嚴格的安全規程。電力線路和設備的選型需按國家標準限定安全載流量，所有電氣設備的金屬外殼做到具備良好的接地或接零保護，所有的臨時電源和移動電具要設置有效的漏電保護裝置，做到經常對現場的電氣線路、設備進行安全檢查，對電氣絕緣、接電零電阻和漏電保護器是否完好，指定專人定期測試。 (5)施工現場應設置安全警示牌，進入施工

34、現場須戴好安全帽，上、下溝槽有扶梯，過溝槽設有扶欄的走道板。 (6)建立安全檢查制度，項目部專職安全員負責對現場施工人員進行安全生產教育和對安全制度的學習，組織定期安全檢查，發現問題及時整改，執行按季評比，增強全體職工安全意識和自我保護觀念。 (7)在施工和生活區域及道路上設置照明系統，保證夜間照明和生活用電。 (8)現場施工的坑、洞、危險處，設防護設施和明顯的警示標志，不準任意移動。 (9)按技術管理要求配備專職的技術人員和質監人員，各施工班組均配備一名兼職質檢員，對每道工序都進行嚴格的質量檢驗，做好各分部項質量評定。 (10)嚴格成品和原材料的質量控制，本工程中所采用的路基路面材料、商品砼

35、、預制構件等必須從專業的生產廠家采購，并具備相應的質量保證書。 上海市第一市政工程有限公司 17 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 (11)材料進場后對其品種、規格和性能會同現場監理工程師或業主代表認真檢查驗收，杜絕不合格產品用在工程上。 (12)落實技術質量責任制。工程質量的好壞，是各項管理工作的綜合反應。項目經理和項目工程師對工程質量全面負責，班組確保操作和工序質量。 (13)嚴格進行施工工序和過程控制，項目部要進行周密的安排，避免工序交接的紊亂和相互影響。 (14)實行事前、事中和事后控制。重點強調事前控制，加強事中控制，做好事后控制。 (15)認真接受現場監理和業主的監督

36、，對他們提出的各種質量問題，及時安排人員整改。 (16)實行質量崗位制。 (17)實行質量跟蹤檢查，施工現場設有專職質量檢驗員，發現問題，及時指導操作工人分析原因，找出薄弱環節，制定對策，達到以預防為主的目的。 (18)實行質量否決權和質量獎罰制度，貫徹質量獎懲制度，將施工質量和個人經濟收入掛鉤，增加施工人員的質量意識。 (19)全面開展QC小組活動，對技術復雜、施工難度大、容易發生質量通病的項目，經常組織工程技術人員和有經驗的工人進行技術攻關，減少或消滅質量通病。 (20)開展重量預控活動，達到降低材料消耗和成本的目的。 13.文明施工方案及保證措施 (1)全面開展創建文明工地活動，本工程施

37、工全過程中將全面開展創建文明工地活動，切實做到“兩通三無五必須”。 (2)工地宣傳：在工地四周的圍墻建筑物、宿舍外墻以及其它地方，必須有反映企業精神、時代風貌的醒目宣傳標語，工地內設置宣傳欄、黑板報等宣傳陣地，及時反映工地內外各類動態。 (3)場容場貌：我們將按上海市文明施工管理的規定，采取有效措施將施工區域和非施工區域明顯地分割開來，并在工地四周設置本公司的旗幟。 (4)標志牌：施工單位應在建設工程工地的主要出入口和項目監理指定的位置設置施工標志牌，每個施工點至少二塊，標志牌必須在整個施工期間保護完好醒目，并在竣工后拆除。除非有項目監理的書面許可，不在工地上自行設置或允許他人設置任何廣告牌。

38、 上海市第一市政工程有限公司 18 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 (5)五小設施齊全，浴室、醫務室、辦公室、食堂、宿舍、會議室、生活區、廁所建立保潔制度，定人、定時、定點清掃、整治，做到干凈衛生、整潔。 (6)綜合治理、安全防范工作納入施工大綱，建金治安、消防組織，完善安全防范制度，加強與地區聯防，共同搞好施工期間的治安保衛，達到無影響政治、經濟、治安穩定的重大事件，確保一方平安。安全生產做到：杜絕安全事故，特別是人身傷亡事故，杜絕管線事故，減少一般事故，事故頻率控制在0.5以下。無工程事故和重大設備事故。 14.環境保護要求及措施 14.1本工程施工過程中的環境目標及要求

39、(1)在施工現場必須對生產用水和生活用水的排放進行控制，所有水體不應有自然原因所導致的下列物質： 凡能沉淀而形成令人厭惡的沉淀物、漂浮物、浮渣、油類等；產生令人厭惡的色、臭味或混濁度的物質；對人類、動物或植物有損害的物質；易滋生令人厭惡的水生物等。 (2)加強對施工機械的管理，改進施工工藝，減少施工過程中的噪聲。各種超標的施工機械在夜間22時到次日6時內嚴禁使用，由于特殊原因在上列時間內需從事超標準施工，必須事先向當地環境保護部門辦理批準手續，并向周圍居民公告。執行國標GB12524-90建筑施工場界噪聲限值的規定。 (3)施工過程中應加強對有關管線的保護措施，無重大管線事故，管線類別：上水管

40、、煤氣管、雨污水管、電力電纜、通信電纜及光纜、供油管、供氣管等。 (4)在施工區域、生活區域落實作好危險品現場控制、防臺防汛現場控制、消防應急現場控制，確?，F場事故為零。我們將積極按照上海市有關環境管理要求，全面運行IS014001環境保護體系，系統地采用和實施一系列環境保護管理手段，力爭將工程做成綠色工程，民心工程。 14.2環境保護技術措施 14.2.1噪聲污染控制 在施工期間，除機械設備造成噪音污染外，大型起重機械、運土車輛等的數量亦會增加而發出巨大聲響，噪聲干擾將加劇，建筑噪聲對在附近生活的居民可能會造成嚴重影響。 上海市第一市政工程有限公司 19 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施

41、工專項方案 為此我們計劃在工程實施期間采取相應的噪聲減緩措施，包括使用隔音屏障、低噪聲機械設備等，可將其影響減至最輕微。措施如下： (1)嚴格控制人為噪聲，進入施工現場不得高聲叫喊，無故甩打模板，亂吹哨，限制高音喇叭的使用，最大限度地減少噪聲擾民。 (2)凡在人口稠密區進行強噪聲作業時，嚴格控制作業時間，一般晚10點到次日早6點之間停止強噪聲作業。確系特殊情況必須晝夜施工時，盡量采取降低噪音措施，并會同建設單位找當地居委會、村委會或當地居民協調，出安民告示，求得群眾諒解。 (3)從聲源上控制噪聲，這是防止噪聲污染的最根本的措施。盡量選用低噪聲設備和工藝代替高噪聲設備與加工工藝，如低噪聲振搗器、

42、風機、電動空壓機等，在聲源處安裝消聲器消聲。 (4)在傳播途徑上控制噪聲。采取吸聲、隔振和阻尼等聲學處理的方法來降低噪聲。噪聲較大的機械如發電機、空壓機等盡量布置在遠離居民區、學校等聲環境敏感點，并采取定期保養，嚴格操作規程，運輸車輛進出施工場地應安排在遠離住宅區的一側。 (5)優化施工現場施工組織，合理安排工期，將建筑施工環境噪聲危害降到最低程度。 14.2.2水污染控制 施工期間產生的污水包括各種有機污水、無機污水以及生活污水，主要有施工機械及運輸車輛的沖洗水，施工人員產生的生活污水，下雨時沖刷浮土、建筑泥沙等產生的地表徑流污水等。由于施工期往往缺乏完善的排水設施，污水將污染周圍環境，雖然

43、水量不大，但影響整個施工期。其控制措施如下： (1)施工時根據地形，對地面水的排放進行組織設計，嚴禁施工污水亂排、亂流，污染道路、周圍環境。 (2)嚴格工程施工中的用水管理。盡量減少用水量，這樣可相應減少廢水排放量。 (3)實行清污分流，清潔水和廢水不能混排，否則，既增加了廢水總量，同時還將付出更太的排污處理代價。 (4)有效收集各種廢水，并采取相應的防治措施，決不能無組織漫流。施工場地設置臨時沉沙池，將含泥沙的開挖水、雨水、泥漿等經沉沙池沉淀后排放。 (5)施工人員臨時駐地廁所設臨時化糞池，將糞便污水經化糞池預處理后排入污水管道中。 (6)處理后廢水的循環利用，提高回收利用率，既可減少新鮮水

44、的用量，又可降低生產成本。 上海市第一市政工程有限公司 20 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 (7)保護好施工場所及周圍的植被，并采取有效措施防止水土流失。工程所開挖、回填的土體，溝壑的土層裸露面要及時加固；路基土石方工程結束后應立即植草護坡；在施工臨時土堆上種草，防止水土流失。 14.2.3土方運輸環境管理 (1)運輸車輛車次車貌整潔，制動系統完好；車輛后欄板的保險裝置完好， 并另再增設一付保險裝置。 (2)土方裝卸時，場地必須保持清潔，預防車輪粘帶；車輪出門時，必須對車輪進行沖洗：車輪裝載土方不應超高超載，并應有覆蓋物以防止土方在運輸 中沿途揚撒。 (3)嚴格按交通、市容管

45、理部門批準的路線行駛；配備專用車輛對運輸沿線進行巡視，發現問題能夠及時處理。 14.2.4建筑垃圾和工程渣土環境管理 (1)應在工程開工前五日按規定向渣土管理處或區環境衛生管理部門（以下統稱渣土管理部門）申報建筑垃圾、工程渣土的種類、數量、運輸路線及處置場地等事項，并與渣土管理部門簽訂環境衛生責任書。 (2)施工單位持渣土管理部門核發的處置證向運輸單位辦理建筑垃圾、工程渣土托運手續：運輸單位不得承運未經渣土管理部門核準處置的建筑垃圾、工程渣土。 (3)運輸車輛應按渣土管理部門會同公安交通管理部門規定的運輸路線進行運輸。 (4)各類運輸車輛進入建筑垃圾、工程渣土儲運場地，應服從場地管理人員的指揮

46、，按要求傾卸。 (5)各類建設工程竣工后，施工單位應在一個月內將工地的建筑垃圾、工程渣土處理干凈。任何單位不得占用道路堆放建筑垃圾、工程渣土。確需臨時占用道路堆放的，必須取得公安部門核發的臨時占用道路許可證。 (6)建筑垃圾、工程渣土臨時儲運場地四周應設置一米以上且不低于堆土高度的遮擋圍欄，并有防塵、滅蠅和防污水外流等防污染措施。 14.3空氣污染控制 本工程施工期對大氣環境影響主要是各種施工車輛的尾氣和各種機具的廢煙排放，以及施工過程中的開挖、回填、拆遷及沙石等過程中產生的粉塵污染，車輛運輸過程中引起的二次揚塵等。其控制措施如下： (1)清理場地、拆毀廢棄建筑物時設置圍檔，適時灑水以降低揚塵

47、。 上海市第一市政工程有限公司 21 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 (2)施工期局部現場設置圍檔，減少揚塵擴散范圍。 (3)對施工便道及未鋪裝的道路必須經常灑水，以減少粉塵污染。 (4)規劃好運輸車輛走行線路，盡量縮短在繁華區以及居民住宅區等敏感地區的行駛路程。對原材料運輸道路加強養護，特別是砂土路應經常灑水，避免揚塵，以保護沿線的農田和農作物。 (5)施工場地一旦干燥、起塵，就及時噴水，保持濕度，并組織力量或委托環衛部門及時清理重點路段散落的泥土。 (6)車輛離開施工場地上路前進行外皮、底盤及車輪的清洗，保證不帶泥土上路。運輸材料的車輛應加蓋籬席，避免拋撒。 (7)及時清運

48、泥土和棄渣等固體廢物。 (8)運土卡車完好無泄露，裝卸時不宜過滿，保證運輸過程中不散落。 15.雨季施工質量保證措施 (1)在雨季，必須及時做好在臺風及洪水期間的防洪抗臺搶險工作，防止施工材料遭受損失和工程遭受破壞。 (2)雨季施工前必須做好防洪排水工作，如安排好截、排水溝的設置、洼地疏水、集水帶排引、匯水坑、集水井的挖設、抽水機的配備以及機械停放位置等工作，散裝水泥必須及時放入水泥庫或棚內，嚴防受潮、水浸而變質報廢。 為保證施工期間施工場地及現場施工的排水要求，施工現場開挖臨時縱向排水邊溝，臨時邊溝截面為梯形，上口寬1.2m，下口寬0.6m，溝深0.5m，邊溝內鋪設碎石層以利排水。同時路基位

49、置每隔300m設置一道橫向盲溝，橫向盲溝截面尺寸為30cm30cm，盲溝內填碎石以利滲水，盲溝下穿施工便道。 (3)在雨季施工前及時修建施工便道并保持道路暢通。 (4)儲備足夠的工程材料和生活物資，混凝土澆筑時及時布置好雨棚雨布。 (5)每天施工前進行安全防護教育，施工時安排人員旁站監護，確保安全。 (6)注意氣象預報，與氣象單位保持必要聯系，做好每日氣象預報記錄，以便正確合理的安排和指導施工。特別是在臺風預報下達后，要加強橋梁工程材料收驗和保護，對部分臨時工程要采取必要的加固措施。 上海市第一市政工程有限公司 22 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 (7)在雨季來臨前組織落實防

50、汛防臺領導小組與工作小組，根據天氣變化與上級防汛防臺領導小組的具體要求，認真落實各項搶險措施，組織到位，人員到位，材料到位，設備到位。 16.冬季施工質量措施 當日平均氣溫降低到5或5以下，或者最低氣溫降低到O或0以下時，即認為進入了冬季施工階段。為預防氣溫的突然下降，免使工程遭受凍害，須在冬季施工前后的時間隨時注意天氣變化，并及時采取防凍措施，并應預先作好各項準備工作，對各項設施和用料應提前采取防雪、防凍措施。 (1)冬季施工期間，對于用普通硅酸鹽水泥配制的混凝土，在其抗壓強度達到設計標號的40%及5Mpa前，不得使其受凍；對于未采取抗凍措施的漿砌砌體，在砂漿抗壓強度達到70%前，不得使其受

51、凍；基礎的地基，在工程施工時和完工后，均不應使其受凍，須隨時注意防凍措施，免致凍害。 (2)混凝土配合比：在保證混凝土必要的和易性的同時，盡量減少用水量，采取較小的水灰比，從而促進混凝土的凝固速度，利于抵抗混凝土的早期強度，澆筑混凝土宜摻用引氣劑、引氣型減水劑，以提高混凝土的抗凍性。 (3)混凝土拌合：根據實際施工氣溫，要求混凝土供應商將拌合水、骨料加熱，提高混凝土的初始溫度，使混凝土在養護措施開始前不致冰凍，增加拌合時間，比正常情況下增加50100%，使水泥的水化作用快，并使水泥的發熱量增加以加速凝固。 (4)混凝土運輸：混凝土拌和物的運輸時間應盡可能縮短，運輸工具應有保溫措施，以減少熱損失

52、，一般每小時溫度降低不宜超過56。 (5)混凝土澆注：鋼材焊接嚴格按有關冬季施工的工藝規程進行施工。澆筑混凝土前，應清除模板內和鋼筋上粘附的冰塊、雪，做好防風，保溫設施。冬季施工澆筑混凝土時，不宜留置施工縫。 (6)混凝土養護：根據本標段施工地區最低氣溫為-5-8，混凝土養護采用蓄熱法。 其他未盡事宜，請參照老朱楓公路曹芳涇橋危橋改建工程施工組織綜合篇及公路橋涵施工技術規范(JTJ041-2000)。 上海市第一市政工程有限公司 23 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 水 上 平 臺 示 意 圖 上海市第一市政工程有限公司 24 / 25 朱楓公路龍頭港橋水中承臺施工專項方案 抱 箍 示 意 圖 上海市第一市政工程有限公司 25 / 25