1、唐山機務段新建整備棚工程鋼結構吊裝施工方案編制 審核 批準 二0一三年十一月目 錄一、編制依據1二、工程概況22.1 工程概述2總體簡介2設計概況2施工概況32.2 施工條件32.3 工程特點3三、施工組織計劃安排43.1 施工項目及負責人43.2 施工協調及施工計劃5四、吊裝作業施工方案64.1現場平面布置圖6場地布置如圖所示6地基處理74.2 吊裝方案選擇74.3 施工準備7吊機選擇與技術參數8吊裝機具設備人員配備8基準點交接與測放10預埋件驗收10控制網測設104.4 吊裝過程11施工順序11鋼柱吊裝12鋼屋面梁的吊裝14支撐系統安裝16五、技術保障措施185.1 質量控制程序18鋼結構

2、安裝質量控制程序18焊接質量控制程序19高強螺栓質量控制程序205.2 安裝質量控制目標215.3 質量、技術控制要點21剛柱的安裝校正21鋼結構變形觀測22焊接工藝22高強螺栓安裝方法26六、營業線封鎖施工安全防護措施28七、營業線吊裝施工事故應急預案307.1 編制的應急預案目的及依據307.2 應急資源307.3 應急物資設備327.4 各部門職責337.5 應急工作程序357.6 應急響應及相關措施367.7 應急準備和響應流程圖40一、編制依據1.1唐山機務段新建整備棚工程相關文件、設計圖紙；1.2地質勘查報告；1.3路局相關文件，相關會議精神；1.4吊裝工程相關施工經驗；1.5現場

3、調查資料；1.6現行建安工程施工及驗收規范、工程質量檢驗評定標準。主要規范序號名 稱1鋼結構施工規范2鋼結構工程施工質量驗收規范3建筑鋼結構焊接規程4鋼結構高強螺栓連接的設計、施工及驗收規程5建筑鋼結構焊接規程6優質碳素結構鋼技術條件7鋼結構用高強度大六角螺栓、大六角螺母、墊圈技術條件8鋼結構工程質量評定標準9門式鋼架輕型房屋鋼結構技術規程10冷彎薄壁型鋼結構技術規范二、工程概況2.1 工程概述2.1.1總體簡介序號項目內容1工程名稱唐山機務段新建整備棚工程2工程地址唐山機務段院內3建設單位北京鐵路局天津工程項目管理部4設計單位鐵路第三勘察設計院5監理單位北京鐵建工程監理有限公司天津分公司6施

4、工總承包單位天津路鑫建設工程有限公司7合同承包范圍總承包8質量目標質量等級優良2.1.2設計概況序號項目內 容1建筑功能機務檢修棚2結構特點基礎：人工挖孔樁 主體：門式鋼架輕型房屋鋼結構3建筑面積總建筑面積（m2）1212.3占地面積（m2）2424.64建筑高度9.625m5抗震級別抗震設防烈度為8度6混凝土強度墊層：C15基礎：C307環境類別基礎環境類別為：二b類上部結構為：二b類8使用年限工程設計使用年限50年雪荷載按100年考慮2.1.3施工概況唐山機務段新建整備棚長117m，西南側寬25米，東北側寬12.5米。跨整備場J1/J2/J3/J4四條股道，為門式鋼架輕型房屋鋼結構，無圍護

5、結構。整備棚采用采光板采光、無動力風帽通風。唐山機務段新建整備棚鋼結構總量約100噸。總安裝工程27天，期間正常構件吊裝時間為6.5小時（ 供電線路在期間斷電），其余時間由于需要通車，所以不得在軌道兩側5米內有任何構件、機械等施工活動及物體。結構型式為門式鋼架輕型房屋鋼結構，上部鋼結構主體材料Q345B；托架Q235B，焊條:Q235B采用E43，Q345B采用E50.鋼架各連接節點采用大六角頭摩擦性高強度螺栓連接，性能等級10.9S級，其性能滿足GB1231-2006標準的規定，普通螺栓性能應滿足六角螺栓C級（GB/T5782-2000）的標準。檁條均采用C型鋼檁條。基礎采用1000鋼筋混凝

6、土灌注樁，樁體為C30混凝土。柱腳用等級為C20混凝土包腳，螺栓材質為Q345B。2.2 施工條件該檢修棚工程位于唐山機務段院內，在既有股道上建新檢修棚，兩側均有鐵路線路，接觸網距軌頂最低處只有5.7m，吊裝施工過程必須在停電情況下進行。施工所需臨水、臨電、施工道路已經具備。所有施工，必須加強安全管理，確保不出現人身傷害事故。因施工區域比較狹窄，必須加強現場施工工序的合理安排，按流水作業的方式組織施工。現場設備隨著施工進度進行拆改，確保不影響設備正常使用和施工安全。2.3 工程特點鋼結構構件制作標準高、要求嚴，投入設備多，應在鋼結構加工廠制作，運輸工作量比較大。現場道路面比較窄，鋼柱及鋼梁構件

7、較大，運輸應合理組織。精心安排施工措施。施工現場與原有建筑物、廠房較近，并且跨越多條鐵路股道，在接觸網下直接施工，因此施工時需做好周圍建筑物、電線、電纜等的安全防護工作。既有股道有列車通行，同時務必做好安全防護工作。三、施工組織計劃安排3.1 施工項目及負責人1）施工項目:唐山機務段新建整備棚工程鋼結構吊裝。2）項目施工負責人及項目部人員安排：序號姓名職務聯系電話1張艷驍項目經理2張正陽項目總工3徐萬鵬安全員133831582294劉福軍技術員5張玉生質檢員6趙亞男資料員158223433447李樹林施工隊長8賈久興技術主管9馬寶利物資1310269720210戴德才工地防護員配備對講機11毛

8、長林工地防護員配備對講機12段文祥工地防護員配備對講機13羅紅夫工地防護員配備對講機3.2 施工協調及施工計劃表-1 吊裝作業施工計劃表施工項目工期（天）日期封閉時間施工類別配合內容C軸鋼柱吊裝1d2013.12.56.5小時C類全場停電停輪B軸鋼柱吊裝1d2013.12.66.5小時C類全場停電停輪A軸鋼柱吊裝1d2013.12.76.5小時C類全場停電停輪1#2#梁1d6.5小時C類全場停電停輪3#4#梁1d6.5小時C類全場停電停輪5#6#梁1d6.5小時C類全場停電停輪7#8#梁1d2013.12.116.5小時C類全場停電停輪9#10#梁1d2013.12.126.5小時C類全場停電

9、停輪11#12#梁1d2013.12.136.5小時C類全場停電停輪13#14#梁1d2013.12.146.5小時C類全場停電停輪移接觸網桿5d2013.12.15-6.5小時C類全場停電停輪上屋面板4d2013.12.20-2013.12.236.5小時C類全場停電停輪安裝燈具3d2013.12.24-2013.12.266.5小時C類全場停電停輪安裝排風扇2d2013.12.27-86.5小時C類全場停電停輪安裝欄桿3d2013.12.29-6.5小時C類全場停電停輪四、吊裝作業施工方案4.1現場平面布置圖場地布置如圖所示根據吊車對操作空間的要求，A軸鋼柱吊裝，25tK5-1吊車可在既有

10、路面行走，吊裝前，需確認高壓線入地，回流線移位，全場停輪，接觸網、回流線停電。C軸鋼柱吊裝，25tK5-1吊車需從整備場北側平過道行走，至1軸位置后，沿1軸至7軸次序逐根鋼柱吊裝。B軸鋼柱吊裝采用75t吊車，由7軸到14軸次序吊裝。吊裝前確保全場停電停輪，吊裝范圍作業面內無機車停放，吊裝行走范圍內，無任何障礙物。鋪設臨時道口前，確認所經過股道已經停輪。 吊裝鋼梁時，采用75t汽車吊，吊1-7軸梁吊車在C軸外側，吊8-14軸梁吊車在A軸外側既有路面作業。支腿墊板用3cm*200cm*200cm的普通鋼板。鋼梁吊裝前，確認唐山機務段整備場內全場停電停輪，吊裝范圍作業面內無機車停放。計劃停輪停電時間

11、每天早8：00-14:30，共6.5個小時，由于工期緊、任務重，我公司加強人力和設備的投入，在每天停輪停電的時間內采用小型挖掘機進行檢修平臺下沉地面破碎開挖工作。大型機械設備的進場嚴格按照路局154號文件要求辦理，報監理審查合格后方可使用。地基處理1）A軸鋼柱吊裝，吊車走行整備場東側既有路面，支腿墊厚鋼板。B軸鋼柱吊裝，吊車由整備場北側平過道口進場，走行J9-J5道間既有硬化路面至整備場西側路面進行吊裝作業。為保證吊車行走和吊裝作業安全，地面鋪枕木和墊板，支腿墊鋼墊板。吊裝作業前，確保吊車基礎滿足作業條件。2）汽車吊吊裝重量計算25tk5-1吊車經計算，地面所需承受的總重量為：吊車+配重+柱總

12、重=24+4+1.6=29.6（T）75t吊車經計算，地面所需承受的總重量為：吊車+配重+梁總重=40+14+2.5=56.5（T）4.2 吊裝方案選擇整備棚高為9.625m，鋼柱高9.9米，重約1.565噸；屋面梁u剛5跨度為25米和12.5米，；最大重約2.5噸。應選擇經濟合理、工期能夠控制并有可操作性的吊裝方案。A軸、C軸鋼柱采用整體吊裝,采用25噸汽車吊裝，B軸鋼柱采用75t吊車吊裝：鋼柱運至現場后應按軸線分別水平放至于基礎旁邊，吊車就位于基礎側邊，采用柱頭搬起法逐根安裝。已安裝并初調的鋼柱應及時安裝柱間系桿并每排鋼柱中一個鋼柱進行纜風固定。剛架梁采用地面整跨拼裝、高空整跨裝,75噸汽

13、車吊安裝。而后安裝屋面支撐系統。屋面天溝及柱桿采用25tK5-1噸汽車吊進行安裝。 屋面彩鋼板及陽光板在屋頂系統完成50%以上后開始安裝。4.3 施工準備吊機選擇與技術參數1、25tK5-1吊車，自重28噸，最長臂展39m，75t吊車，自重54噸，最長臂展45m。2、鋼絲繩計算鋼柱吊裝用8WDW20鋼絲繩，8為鋼絲繩的股數，WDW20為直徑為20mm。單根承載力為40KN=4t 。共2個吊點，每個吊點承受重量為1.79/2=0.895(T),而每個吊點共有2根鋼繩，鋼繩最大吊角度為90度。單根鋼絲繩承載拉力為0.447t。選用直徑14mm公稱額定荷載為40KN(即4T),鋼絲繩安全系數為: 4

14、T/0.447T=8.9倍，滿足安全系數不小于1.5的要求。鋼梁吊裝8WDW90鋼絲繩，8為鋼絲繩的股數，WDW90為直徑為90mm。 共2個吊點，每個吊點承受重量為4.89/2=2.445(T),而每個吊點共有2根鋼繩絲，鋼繩最大吊角度為55度，則每根鋼絲繩承重量為4.89/（2*cos(55/2)）=2.76(T)。選用直徑90mm公稱額定荷載為603KN(即60.3T),鋼絲繩安全系數為: 60.3T/2.76T=21倍，滿足安全系數不小于1.5的要求。4.3.2吊裝機具設備人員配備 1、鋼柱試吊法選擇：不需計算立柱具體重心的位置，吊點選擇在立柱頂部的螺栓孔內，起吊是采用斜吊法。 1）鋼

15、柱吊裝作業勞動力配備： 1臺35t汽車吊吊裝鋼柱專職起重吊裝人員。同時需配備以下人員：起重指揮1人、司索工2人，降落輔助工4名，電焊工6人 、電工3人、安裝工3人、鋪助工4人吊機支腿防護員2名。鋼絲繩直徑20mm，長27m ，共需8根。道木8根，墊板4塊。卸扣2只，承重10T。2）鋼梁吊裝勞動力及機具配備：1臺100t汽車吊吊裝鋼梁專職起重吊裝人員。同時需配備以下人員：起重指揮1人、降落輔助工4名，電焊工6人 、電工3人、司索工2人，鋼結構安裝工4人,輔助工6人，吊機支腿防護員2名。鋼絲繩直徑90 mm，長27m ，共需8根。道木12根，鐵板6塊。卸扣2只，承重50T。長木桿3根（帶鐵鉤），白

16、棕繩4根，單長15米。3）吊點選擇：吊裝作業中，為確保吊運過程中和放置過程中有可靠的穩定性，在吊裝中，防止提升中發生翻轉、擺動、傾斜等情況，按照以下方法設置吊點。立柱吊點：吊點選擇后，進行試吊，符合要求后方可采用。2、鋼梁吊試吊法選擇：1）估算鋼梁重心的大概位置，在空余場地采用低位試吊的方法逐步找出重心，然后確定吊點的綁扎位置。2)選擇0.2L處為吊點，綁扎采用雙圈或雙圈以上穿套結索法，綁扎在檁托板一側，防止物件吊起后發生滑脫。如下圖（c）所示：在吊運鋼梁時應注意，由于鋼梁變形小或允許變形小，采用多吊點時，必須使各吊索受力盡可能均勻，避免發生物體和吊索的損壞。吊點選擇后，進行試吊，符合要求后方

17、可采用。4.3.3基準點交接與測放復測土建提供的水平控制網點，并以此為根據，進行鋼結構基準線和軸線的放線和測量；復測土建提供的標高控制點，并以此為根據，進行鋼結構的標高控制。 交接水平控制網點和標高控制網點。 測放鋼柱的定位軸線和定位標高。4.3.4預埋件驗收土建與鋼結構安裝單位進行預埋件交驗，并提供施工記錄資料。安裝單位派專業測量人員進行驗收，檢查預埋件的軸線、標高和水平度偏差。驗收合格后方可進入吊裝工序。4.3.5控制網測設1、水平控制網布設本工程由于結構形式復雜，水平網的布設分兩級；首先為了確保建筑物的整體性，根據土建測放的控制網，確定一級控制點；為了便于各個子分部工程施工，增設二級控制

18、點，所有控制點在樓地面上作好永久標記。2、高程控制網布設利用土建提供的高程控制網點，布設便于鋼結構施工的高程控制網點。在整個場地內，水準點間東西、南北間距盡量控制在100m左右，均能滿足在場地內任一位置安置水準儀時，都能后視到兩個水準點，以方便使用。并盡可能使場內各水準點構成閉合圖形，有利于閉合校核。3、軸線測設水平控制網測設完畢，提交由業主或監理單位組織的有專業測量工程師牽頭組成的驗線小組進行點位精度的復核工作，復核完畢，再進行軸線測設。軸線測設時首先把全站儀架設在控制網點上依次測出各個軸線點位，隨后再把全站儀依次架設在各個軸線點位上復核相鄰點位的間距，復核完畢，把經緯儀架設在軸線點位上測設

19、出軸線。4、標樁的保護與備份 樁位穩定是保證測設精度的首要條件，因此當水平控制網和軸線點位測定后，應立即對樁位采取相應的保護措施，對在混凝土面上的樁位，可使用化學藥劑螺栓（頂面刻十字線標志之）；在一般地面上的樁位，應澆筑200*200*800mm的混凝土樁，樁頂為200*200*3mm的鋼板，板面上刻十字線或鉆1mm的小孔鑲銅絲作為標志。 在樁位四周2 m2范圍用腳手架桿圍起來，高度1m左右，用紅白油漆涂刷成間隔20cm醒目的標志桿，防止車輛等設備碾壓使點位受損或移動。 將水平控制網點和軸線點位繪制到場地總平面圖上，并請領導重視采取切實可行的辦法保護好樁位。 本工程布設了兩級控制網（可以相互備

20、份），也測設了各個軸線點位，以便局部點位遭破壞可以及時恢復。5、鋼結構預埋件位置測量控制在縱橫軸線上，用兩臺經緯儀分別指揮，使預埋件（包括支座）上的定位線平行移動到望遠鏡的十字絲上，而不允許只將縱橫定位線的中心點移到望遠鏡的十字絲上，僅將預埋件（包括支座）轉動。預埋件（包括支座）固定后，在澆搗砼時，由于受振動和砼傾倒流淌時的側向擠壓會有偏移。因此，在砼澆搗時應派兩名測量員在兩個互相垂直的軸線上用經緯儀監視偏差情況，及時調校正確。4.4 吊裝過程施工順序鋼結構安裝順序：因A列C列間均有軌道通過，但A、C列外側場地平整，所以，鋼柱安裝時兩臺25噸汽車吊同時從A、C列外側由1軸向7軸方向進行鋼柱吊裝

21、。B軸鋼柱用一臺75t吊車在C軸外側由從7軸向14軸方向進行鋼柱吊裝。鋼屋面鋼梁則由1臺75噸汽車吊站位于C軸外側并分12軸間、35軸間、67軸間、89軸間、1012軸間、1314軸間對AC列/1-7軸、B列/814軸間鋼屋面梁進行吊裝。所以要先期將此部分鋼屋面梁運至現場C軸一側提前進行地面拼裝，好保證吊裝工作的持續及工期要求。所以鋼架的安裝從1軸7軸及從8軸向14軸分別進行安裝以提高安裝速度；支撐系統的安裝也分別與鋼柱、鋼架同步進行。鋼柱吊裝1、CAD計算A軸、C軸25t汽車吊計算裝圖。查吊車性能表，安全系數為5.5/1.565=3.51.1，滿足安全起吊要求。2、CAD計算B軸75t汽車吊

22、計算圖查吊車性能表安全系數為3.3/0.9=3.7，滿足安全起吊要求。鋼柱采用整體安裝的方式,使用25t汽車吊和75t汽車吊。鋼柱運至現場后應按軸線分別水平放至于基礎旁邊，吊車就位于基礎外側邊，采用柱頭搬起法逐根安裝。但須注意，當天許可吊裝時區（8:00-14:30，6.5小時）以外的鋼柱不得堆放在軌道5米以內，以免影響軌道交通。25噸站位滿足吊臂回轉半徑11米，75噸站位滿足回轉半徑23.5米，保證一次站位可吊2根鋼柱，以提高許可吊裝時區內的吊裝效率。3、施工步驟及時間施工場地布置、吊裝場地處理汽車吊就位鋼柱運輸就位試吊及檢查要點、封鎖、吊車吊裝就位鋼柱吊至承臺吊點固定吊裝豎立垂直度測量柱腳

23、螺栓緊固柱間支撐安裝清理場地，營業線相關設施恢復。（下劃線內容為停電停輪期間進行）柱安裝后通過調整四個地腳螺栓對柱的垂直度進行調節。預計每根鋼柱吊裝時間（停電停輪開始計時）：鋼柱現場準備（10分鐘）吊點固定（5鐘）起吊、立柱就位（15分鐘）垂直度測量、固定柱腳螺栓（10分鐘）安裝固定柱間支撐（10分鐘）吊車收臂（10分鐘）=60分鐘。4、安裝測量校正 a. 柱子安裝時，首先調整標高，再調整位移，最后調整垂直度，柱子允許偏差如下： 柱子垂直度： eH/1000 ；e10 定位軸線位移： e1 柱頂標高： -5e5 柱底標高： -2e2b. 對柱子垂直度監測，除監測兩端柱子的垂直度外，還要監測吊車

24、梁、屋面桁架連接的變化情況，保證柱子各項偏差均附合要求，相鄰柱子的監測將在規定的時間進行，避開日照較強的時間段。柱子吊裝就位后,在柱腳底板下,用斜鐵和平墊鐵調整標高及軸線對齊,用螺栓初步固定位置,再最后利用設在縱橫軸線上的兩臺經緯儀校核垂直度。在允許偏差范圍內把緊地腳螺栓，柱腳錨栓采用雙螺母，將墊板與柱底板焊接，錨栓絲扣長度不得小于130mm。鋼屋面梁的吊裝1、CAD計算75t汽車吊計算圖2、鋼屋面梁安裝：鋼屋面梁的吊裝采取地面組裝，75噸汽車吊整體軸線外吊裝。鋼屋面梁的地面組裝胎架應距軌道外側不小于5米。75噸汽車吊站位為距梁中線23.5米/44米臂進行作業。其間因軌道供電架高度為約8米，僅

25、距鋼屋面梁就位高度小1米，所以鋼屋面梁高空過線高度不得低10米，通過系繩控制平吊時的位置等。3、施工步驟及時間：施工場地布置汽車吊就位鋼梁組裝就位試吊及檢查要點、封鎖、吊車吊裝就位起吊、轉臂吊裝調整高強螺栓緊固吊車回轉、收臂、撤場清理場地，營業線相關設施恢復。（下劃線內容為停電停輪期間進行）預計每根鋼梁吊裝時間（停電停輪開始計時）：組裝臨時作業平臺、鋼梁位置調整（40分鐘） 起吊、轉臂（20分鐘） 調整緊固高強螺栓（60分鐘） 吊車回轉、收臂、撤場，人員機具撤離（30分鐘）=150分鐘4、鋼屋面梁安裝中高強螺栓的主要施工方法及要求明確如下：a. 高強螺栓施工前應進行以下檢驗： 運到工地的高強螺

26、栓連接副應按出廠批復檢驗其緊固軸力平均值和變異系數，檢驗結果應符合鋼結構扭剪型高強螺栓連接技術條件（GB3633）規定，并由檢驗部門出據檢驗報告。 檢驗摩擦面的抗滑移系數，并按鋼結構高強螺栓連接的設計、施工及驗收規程 JGJ8291中有關規定進行檢驗。b. 高強螺栓連接副的安裝： 本工程高強螺栓連接主要用于吊車梁與制動板、制動板與制動桁架的連接及鋼架節點等連接構件，出廠時是分件出廠的，運至工地后組裝，組裝時不得用高強螺栓兼做臨時螺栓，以防損傷螺紋引起扭矩系數的變化。 高強螺栓安裝時嚴禁強行穿入螺栓（如錘敲打），如不能自由穿入時，應用鉸刀進行修孔，修整后的孔最大直徑應小于1.2倍螺栓直徑。 安裝

27、高強螺栓時，構件的摩擦面應保持干燥，嚴禁氣割 擴孔。 高強螺栓的擰緊分初擰、終擰，并按一定順序施擰，由吊車梁中心位置順序向兩端擰緊。初擰扭矩值應符合（JGJ8291）中有關規定。扭剪型的高強螺栓終擰檢查以目測尾部梅花頭擰斷為合格。經檢查合格后的高強螺栓連接處，應按設計要求涂漆防銹。 支撐系統安裝鋼柱或鋼屋面梁就位后及時固定，待第2個就位后，即可安裝支撐系統及屋面檁條，使其形成一個穩定體，以后，每安裝一榀桁架，安裝一空檁條，依次安裝完畢。每空檁條安裝要從兩端向中部進行，安裝檁條時，2跨要同時進行。角鋼吊件、吊桿等構件根據設計構造詳圖，可地面組裝亦可單件安裝。 五、技術保障措施5.1 質量控制程序

28、鋼結構安裝質量控制程序鋼結構就位，出具質量合格證焊條、焊劑準備，出具合格證焊接工具準備電焊工考試合格學習操作規程和質量標準熟悉圖紙和技術資料準備工作核實下料品種、規格、尺寸測量定位技術交底書面交底操作人員參加焊條合格證測量記錄自檢記錄質量評定記錄出廠合格證明鋼結構出廠合格證施工記錄安裝執行驗評標準不合格的處理（返工）質量評定資料整理清理現場，文明施工中間抽查自 檢吊裝前對鋼結構復檢焊接試件檢驗注意構件安裝標高和平面位置注意焊縫高度、長度及焊瘤、夾渣、氣孔、裂縫等5.1.2焊接質量控制程序焊接工程質量控制程序焊條、焊劑準備，出具合格證學習操作規程和質量標準焊條烘焙焊接機具、檢驗工具準備焊工考試合

29、格熟悉圖紙和技術資料準備工作首次施焊的鋼種和焊接材料，進行焊接工藝和力學性能試驗 技術交底書面交底操作人員參加焊接試驗記錄自檢記錄質量評定記錄質量評定執行驗評標準不合格的處理（返工）資料整理厚度大于50mm的普通碳素鋼和厚度大于36mm的低合金鋼要預熱禁止在焊縫區外的母材中打火引弧注意焊縫長度.厚度及質量缺陷焊接和下道工序處理交接手續焊條合格證及烘焙記錄焊縫質量檢驗記錄焊接記錄清除熔渣及金屬飛濺物在焊縫附近打上鋼印代號清理現場，文明施工復查安裝質量和焊縫區處理情況辦理上道工序交接檢查中間抽查自 檢5.1.3高強螺栓質量控制程序鋼結構高強螺栓連接質量控制程序熟悉圖紙和技術資料高強螺栓準備，出具合

30、格證學習操作規程和質量標準書面交底操作人員構件連接接頭檢查準備工作和上道工序辦理中間交接手續技術交底確定高強螺栓扭矩系數確定高強螺栓連接面的摩擦系數高強螺栓合格證隱蔽工程中間驗收記錄自 檢質量評定執行驗評標準不合格的處理（返工）資料整理辦理連續隱蔽簽證手續逐組復驗所附件的摩擦系數中間抽查連接自 檢剩余高強螺栓按批號分別存放扭矩法施工機具標定檢查質量評定記錄扭矩法施工機具進行標定檢查高強螺栓檢查記錄清理現場，文明施工在同一包裝箱中配套使用高強螺栓連接副構件摩擦面保持干燥，不得在雨中作業高強螺栓應順暢穿入孔內不得強行敲打高強螺栓連接分兩次連接5.2 安裝質量控制目標 安裝質量控制目標如下：項 目工

31、程允許偏差（mm）項目內控目標（mm）支座左右偏差e10e5支座標高偏差-2e2-1.5e1.5柱垂直度eL/1000,且5-3e3鋼屋面梁跨中垂直度eH/250,且10.0e8.0鋼屋面梁間距-10e10.0-8e8鋼屋面梁測向彎曲H/1000 e10e85.3 質量、技術控制要點剛柱的安裝校正建立安裝測量的三校制度：鋼結構安裝過程中，基準線的設立、平面網的投測、閉合、排尺、放線以及標高控制等一系列的測量準備工作相當重要，當鋼柱吊裝就位后，就由鋼結構吊裝過渡到校正階段，鋼柱吊裝以后必須進行三次校正。1、對柱底進行初校，保證鋼柱的就位尺寸；2、鋼柱垂校，調整垂偏：安裝螺栓緊固后，鋼結構已具有一

32、定的剛度和一定的空間尺寸，這時應對鋼結構吊裝后鋼柱的垂直度進行全面的重新校正；校正的方法是借助葫蘆進行校正，使鋼柱的垂直度偏差達到允許偏差的要求；3、臨時點焊固定后的復校：臨時點焊固定結束后的復校，是防止在點焊固定過程中發生鋼柱垂偏，這時測量的垂偏和標高尺寸，應考慮采用焊接收縮變形校正。鋼結構的安裝質量，通過三校工序使鋼結構安裝質量得到有效控制。修正施工順序保證安裝精度：對于三校后鋼結構的空間尺寸情況進行會審，如果復校尺寸有問題或者局部情況有變化，就必要修正施工順序和施工方法。現場工程師可以根據復校實測公差和方向等因素，編制施工順序和確定施工方法，來調整安裝精度，在施工過程中還需要對安裝精度進

33、行連續跟蹤觀測。垂直度校正方法：鋼結構平面軸線及水準標高核驗合格后，排尺放線，鋼柱吊裝就位在基礎上。用經緯儀檢查鋼柱垂直度的方法是用經緯儀后視柱腳下端的定位軸線，然后仰視柱頂鋼柱中心線，互相垂直的兩個方向柱頂中心線投影均與定位軸線重合，或誤差小于控制要求，認為合格。垂直度偏差在螺栓緊固、焊接前后都應嚴格控制。視線受阻處理：鋼柱吊裝時，用兩臺J2經緯儀在相互垂直線的兩根軸線上跟蹤校正，擋視不通時，可將經緯儀偏離軸線15。以內。5.3.2鋼結構變形觀測在每榀桁架組裝完畢施焊前，對所有觀測點進行第一次標高觀測，并做好詳細記錄，次桁架安裝完畢，支架拆除后，進行第二次標高觀測，并與第一次觀測記錄相比較，

34、測定桁架的變形情況是否和理論相符。1、測量人員配備（1）測量工程師：1名（2）測量員：4名2、測量設備配備情況序號儀器名稱規格型號產地數量出廠時間1水準儀AL-M4日本119972經緯儀北光J2中國219993鋼尺100m日本1新購4鋼尺50m中國2新購焊接工藝1、焊接條件 下雪時露天不允許進行焊接施工。 焊條使用應按照產品說明書規定的烘焙時間和溫度進行烘焙，不得使用藥皮脫落或焊芯生銹的焊條。 焊接（校正）操作平臺：桁架拼裝焊接操作平臺是在桁架支撐塔架上搭設鋼管架作為操作平臺；鋼梁焊接操作平臺是在鋼梁上掛吊籠，詳見下圖： 施焊前，焊工應復查焊件接頭質量和焊區的處理情況。當不符合要求時應經修整合

35、格后方可施焊。 若焊縫區潮濕，應采取措施使焊縫左右75mm內范圍內干燥。 焊縫表面應清潔干燥，無浮銹、無油漆。 厚度大于50mm厚的碳素結構鋼和厚度大于36mm的低合金結構鋼，施焊前應進行預熱；預熱區在焊道兩側，每側寬度均應大于焊件厚度的兩倍，且不小于100mm。 對于需要進行焊后熱處理的焊縫，后熱溫度應符合國家現行有關規定或通過工藝試驗確定；后熱處理應在焊后立即進行，保溫時間應根據板厚按每25mm板厚1h確定。2、焊接材料選用及要求現場采用手工電弧焊，焊條型號應與主體鋼材相匹配，按照下表選用焊條：主體鋼材焊條型號使用條件焊條規格執行標準Q345BE5015，E5016打底3.2低合金鋼焊條（

36、GB5118）填充5.0蓋面4.0主體鋼材焊條型號使用條件焊條規格執行標準Q235BE4303打底3.2碳鋼焊條（GB5117-85）填充5.0蓋面4.03、焊接順序 整體焊接順序基本等同于吊裝順序。 栓焊連接的節點，首先進行高強螺栓初擰，然后進行翼緣板焊接，最后進行高強螺栓終擰。 對于同一節點，首先對稱立焊，再仰焊，最后平焊。4、焊接參數 手工電弧焊焊接電流同焊接類型、焊條規格有關，具體參數如下：焊條直徑（mm）焊接電流（A）平焊橫焊立焊仰焊3.210014010013085120901304.01601801501801401701401705.01902401702205、焊接要點焊接工

37、程師利用組對工程師或測量工程師提供的構件安裝數據確定施工區內整體施焊順序。構件組對復測完畢，卡板要點焊固定，以減少焊接變形。所有節點坡口，焊前必須打磨，嚴格作好清潔工作。所有探傷焊縫坡口及組對間隙均應由質檢員驗收合格。焊接完畢，焊工應清理焊縫表面的熔渣及兩側飛濺物，檢查焊縫外觀質量。低氫型焊條經烘焙后應放入保溫桶內，隨用隨取。現場拼裝的對接接頭，應在焊縫兩端設置引弧和引出板，其材質和坡口形式應與焊件相同。因現場采用手工電弧焊，引弧和引出的焊縫長度應大于20mm。焊接完畢，應采用氣割切除引弧和引出板，并修磨平整，不得用錘擊落。焊接時，焊工應遵守焊接工藝，不得自由施焊及在焊道外的母材上引弧。厚度大

38、于50mm厚的碳素結構鋼和厚度大于36mm厚的低合金結構鋼，施焊前應進行預熱，焊后應進行后熱。預熱溫度宜控制在100150。C；預熱區在焊道兩側，每側寬度均應大于焊件厚度的兩倍，且不應小于100mm。板厚大于30mm的低合金結構鋼應進行后熱處理，處理溫度為200300。C，后熱時間為1小時/30mm板厚，加熱范圍為焊縫兩側各100mm區域內。多層焊接宜連續施焊，每一層焊道焊完后應及時清理檢查，清除缺陷后再焊。焊接過程中，為了控制好層間溫度，用測溫儀跟蹤測量層間溫度。焊接過程中要不斷用震動棒在焊縫兩側震動，以減少焊接應力存在。定位焊所采用的焊接材料型號，應于焊件材質相匹配；焊縫厚度不宜超過設計焊

39、縫厚度的2/3，且不應大于8mm；焊縫長度不宜小于25mm，定位焊位置應布置在焊道以內，并應由持合格證的焊工施焊。焊縫出現裂紋時，焊工不得擅自處理，應查清原因，訂出修補工藝后方可處理。焊縫同一部位的返修次數，不宜超過兩次。當超過兩次時，應按照返修工藝進行。高強螺栓安裝方法高強螺栓分兩次擰緊,初擰軸力一般宜達到標準軸力的60%80%，終擰軸力達到標準軸力的100%110%。1、初擰當構件吊裝到位后,將螺栓穿入孔中(注意不要使雜物進入連接面)，然后用手動板手或風動板手擰緊螺栓,使連接面接合緊密。初擰力矩按終擰力矩的50%的確定。2、終擰螺栓的終擰由電動剪力板手完成，其終擰強度由力矩控制設備來控制，

40、確保達到要求的最小力矩。當預先設置的力矩達到后，其力矩控制開關就自動關閉，剪力板手的力矩置好后只能用于指定的地方。高強螺栓初擰與終擰軸力扭矩取值范圍如下表：螺栓型號初擰軸力 （噸力）初擰扭矩（千克力米）終擰軸力 （噸力）終擰扭矩 （千克力米）M166.68.810.6514.5211.012.121.329.04M2010.213.620.5728.0517.018.741.1456.1M2212.616.827.9638.1221.023.155.9176.23M2415.620.036.349.525.027.572.6993、安裝注意事項 裝配和緊固接頭時，應從安裝好地一端或剛性端向自由

41、端進行；高強螺栓的初擰和終擰，都要按照緊固順序進行：從螺栓群中央開始，依次向外側進行緊固。 同一高強螺栓初擰和終擰的時間間隔，要求不得超過一天。 當高強螺栓不能自由穿入螺栓孔時，不得硬性敲入，應用沖桿或鉸刀修正擴孔后再插入，修擴后的螺栓孔最大直徑應小于1.5倍螺栓公稱直徑,高強螺栓穿入方向按照工程施工圖紙的規定。 雨、雪天不得進行高強螺栓安裝，摩擦面上和螺栓上不得有水及其它污物，并要注意氣候變化對高強螺栓的影響。4、安裝施工檢查 指派專業質檢員按照規范要求對整個高強螺栓安裝工作的完成情況進行認真檢查，將檢驗結果記錄在檢驗報告中，檢查報告送到項目質量負責人處審批。 本工程采用的是大六角高強螺栓，

42、終擰結束后宜采用0.30.5kg的小錘逐個敲檢且進行扭矩檢查，欠擰或漏擰者應及時補擰，超擰者予以更換。同時要保證有兩扣以上的余絲露在螺母外卷。高強度大六角頭螺栓扭矩檢查應在終擰1h以后、24h以內完成。扭矩檢查時，應將螺母退回30。50。，再擰至原位測定扭矩，該扭矩與檢查扭矩的偏差應在檢查扭矩的10%以內。 如果檢驗時發現螺栓緊固強度未達到要求，則需檢查擰固螺栓所使用的板手的擰固力矩（力矩的變化幅度在3%以下視為合格）。六、營業線封鎖施工安全防護措施1）區間封鎖施工安全防護區間施工時，在施工地點兩端20m設置移動停車信號牌，施工地點兩端防護員，防護用具配備齊全，手持展開的紅色信號旗進行防護。2

43、）行車、運輸要嚴格執行封閉要點制度：施工時要嚴格遵守要點、登記制度。必須按照調度命令及車站值班員簽認的要點紀錄執行，按時完成施工任務后，必須檢查、試驗，確認設備完好后，施工負責人方可消點。3）行車運輸要確保通訊聯系暢通，對所有施工人員進行技術交底，組織學習安全技術措施及施工方案，使每個施工人員明確施工任務和要求，明確安全注意事項，明確職責分工，做到人人有責，物有其主。4）施工地點處及車站選派經過培訓合格的防護人員，在施工地點按規定設置齊全的防護標志。5）防護信號牌的內容及形式要正確，位置要準確，未設好防護不準施工。線路狀態未達到放行列車條件，禁止撤除防護，開通線路。6）駐站聯絡員按規定登記運統

44、-46，辦理申請要點、消點有關手續，及時準確地向施工負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼，及時通報列車運行情況。7）工地防護員必須按規定帶齊防護信號備品，按規定設置防護，保持與駐站聯絡員通訊聯系，掌握列車運行時分，監督施工人員及時下道，未經施工負責人同意不得撤除防護。8）工地防護員接到駐站防護員發出的預報、確報、變更通知后，均應立即用規定信號向施工領導人重復鳴示，直至對方用相同信號回答為止。同時加強警戒，注意了望，監視來車與工地情況，無論開工、收工或施工地點轉移，均及時通知駐站防護員。9）認真執行標準化作業，獎懲分明。嚴肅施工紀律及勞動紀律，杜絕違章指揮及違章操作，保證施工現場安全防護設施的齊

45、全，并確保其性能良好，使安全生產建立在科學的管理、先進的技術、可靠的防護設施上。10）要點施工時嚴禁超前施工，施工后必須嚴格按照放行條例辦理，如達不到放行列車條件時，應提前通知車站值班員，請求延長施工時間，嚴禁不具備列車放行條件情況下放行列車。11）施工地段放行列車必須符合鐵路工務安全規則的有關規定，各類營業線上施工，開通前必須經鐵路局設備管理單位安全監督員確認施工單位開通前的設備檢查記錄并簽字后方可進行。七、營業線吊裝施工事故應急預案7.1 編制的應急預案目的及依據為了防止應對突發地基塌陷、鋼索斷裂、汽吊故障等事故，在緊急情況下做出應急響應，防止事故的發生，減少事故損失和人員傷害，避免事故的

46、進一步擴大，保證施工現場大型起重機械的安全運行，為明確在應急救援預案中的機構設置和相關部門、人員在應急救援中的職責，根據中華人民共和國安全生產法、生產安全事故應急預案管理辦法、鐵路營業線施工安全管理辦法等相關文件，結合項目部在營業線施工的具體情況及防護用品、機械設備的配備情況，特制定本應急預案。1）判斷是否可能或已經發生重大事故，是否要求應急服務機構幫助，是否啟動應急預案；2）組織應急人員在較安全的地方，嘗試對危險設備進行操作、控制；3）繼續調查和評估事故的可能發展方向，預測事故的發展過程；4）指導危險機械設備的全部或部分停止運動，與現場安監人員和關鍵崗位的員工密切配合，指揮危險場所人員撤離；

47、5）與北京鐵路局、建設單位、鐵路站段、上級領導、地方政府以及安全生產監督管理局保持密切聯系；6）在緊急狀態結束后，安排恢復事故影響區正常秩序，恢復生產；7）及時向上級組織和地方政府報告災害情況；事故可能發生的場所及特征由于機械原因在規定的封鎖點內不能完成相關施工任務而影響營業線行車事故。吊裝過程中，因設備故障、鋼絲繩斷裂、地基塌陷、指揮或操作失誤等原因造成鋼梁墜落，破壞營業線設備導致重大事故。 吊裝過程中的其他人員傷亡事故。7.2 應急資源1、組織機構項目部成立成立安全生產事故處理及應急領導小組：全面負責突發事件的應急處理工作，下設六個應急救援小組如下圖： 領導小組成員：組長：王國儉副組長：吳

48、友琪組 員：張艷驍 張正陽 徐萬鵬 劉福軍 張玉生 謝偉技術支持組：李樹林后勤通信組：賈久興 物資供應組：馬寶利警戒保衛組：段文祥 毛長林 戴德才 羅紅夫疏散撤離組：崔占中 王曉亮現場搶險組：趙杰應急處理組織機構圖應急反應指揮部聯絡調度醫療救護隊消防隊搶險突擊隊疏散撤離隊應急處理技術支持組應急處理后勤通訊組應急處理物資供應組應急處理警戒保衛組應急處理疏散撤離組應急處理現場搶險組應急領導小組成員職責表序號姓名職務職責聯系電話1張艷驍項目經理負責應急預案的批準。現場事故處理總指揮，事后事故調查負責人。見聯系單2張正陽項目總工現場事故處理實施同上3徐萬鵬安全員負責緊急救援現場的安全防護工作，參加事故

49、調查和報告同上4劉福軍技術員編制應急預案并進行交底同上5張玉生質檢員應急預案演練安排同上6趙亞男資料員應急預案、安全資料整理同上7李樹林隊長負責勞力組織、安排，統一指揮工作等同上8賈久興技術主管負責應急預案現場技術交底及管理同上9馬寶利物資負責應急所需物資設備的供給同上10王曉亮工地防護員負責場的安全防護工作等配備對講機11毛長林工地防護員負責場的安全防護工作等配備對講機12段文祥工地防護員負責場的安全防護工作等配備對講機13羅紅夫工地防護員負責場的安全防護工作等配備對講機7.3 應急物資設備項目部根據應急處理需要配置挖掘機、裝載機、汽車、發電機、吊車、千斤頂、消防器材、通訊工具等應急設備；同

50、時在現場儲備道碴約、砂袋、鋼管、鋼絲繩及擔架、常備藥品、急救物品等應急物資。現場應急物資設備配置表編號工程名稱單位規格型號數量備注1發電機臺250Kw12吊車臺23千斤頂頂44道碴m3505滅火器具66土袋個5007鋼管Kg15008鋼絲繩m309擔架付210急救藥箱套111大繩m5012道鎬把1013軌枕根5014氧割套215撬棍根157.4 各部門職責1）應急反應指揮部全面負責組織應急救援預案的編制、交底、培訓、演練和應急儲備，負責啟動、實施以及調動所需人員、物料等資源的供給；施工開始后安排人員24小時應急值班。2）技術支持組事故發生后與鐵路相關部門一起提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急

51、方案和措施；指導搶險搶修組實施應急方案和措施；修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷；繪制事故現場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。3）后勤通訊組確保聯系暢通、內外信息反饋迅速；保持通訊設施和設備處于良好狀態；負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡；負責拔打急救電話報警，接引救援車輛到達現場，聯系社會應急救援機構，并負責通知相關人員迅速趕到現場。4）物資供應組負責應急物資設備的儲備、維護；事故發生后負責應急物資的發放和設備的調動工作。5）警戒保衛組負責保護事故現場，避免閑雜人員圍觀、監視事故發展情況；設立警戒范圍，避免閑雜人員進入現場增加不安全因素和影響應急救援工作。6

52、）疏散撤離組組織被困人員和傷者撤離，安排疏散路徑、方向；引導救護車、消防車等社會救援車輛進入現場；7）現場搶險組指揮各搶險人員搶救傷員或物資等；按技術支持組制定的搶險方案實施搶修和加固；急救員對傷員進行必要處理；電工負責現場照明、安全用電管理8）應急監督員職責：負責應急預案的全過程監督；協助氣象信息的收集、獲取；協助總指揮和副總指揮組織應急人員的災前演練及本預案的宣貫工作；有權制止應急過程中的違章行為；協助總指揮和副總指揮執行應急預案響應；負責應急響應的全過程記錄，向總指揮提供可靠的災害信息報告。作業過程中遭遇突發機械事故，必須按本預案措施進行操作，確認各項準備、措施無誤后，方可撤離起重機；聽

53、從領導小組指揮，準備嘗試對危險設備進行操作、控制。作業過程中突發機械事故，必須協助起重機司機按本預案措施進行操作，確認各項準備、措施無誤后，方可撤離起重機；聽從領導小組指揮，準備嘗試對危險設備進行操作、控制。在領導小組指揮下，實施救援過程中的起重作業。所屬全體管理人員的作業人員，必須服從領導小組的命令，隨時準備執行搶險救援工作；在施工過程中遭遇自然災害及突發事件，應聽從指揮，有組織地撤離危險區域。7.5 應急工作程序在施工中遇有突發性威脅行車安全或侵限事件，不能確保列車慢行安全時，應及時攔停列車，進行緊急處置，不得盲目或冒險放行列車，并及時上報。1）聯絡報警、報案程序事發現場人員工點應急救援組

54、和工點負責人事先已經聯絡好的機務段調度值班人員，啟動應急預案（急救電話120）項目部應急救援值班室路鑫建設公司經理部值班室路鑫公司。啟動應急預案的具體聯絡報警方式為手機或固定電話，小范圍內的聯絡和報警方式為口頭或使用口哨；上述報案程序是根據安全生產報告制度結合現場情況制定的，報案程序的具體操作將嚴格遵從國家和鐵道部規定的報案時效。2）現場保護突發性的事故/事件發生后項目部立即派人趕赴事故/事件現場，負責事故/事件現場保護，立即開展收集證據工作。因搶救人員、防止突發性高處墜落緊急事故/事件擴大等原因，需要移動現場物件時，要做好標志、標記，并繪制現場簡圖，寫出書面材料，妥善保存現場重要痕跡、物證。

55、3）事態監測發生突發性高處墜落緊急事故/事件并啟動應急預案后，由項目部所屬的安全部、工程部、綜合辦公室負責人各指定本部門1 名人員組成事態監測小組，負責對事態的發展進行動態監測并做好過程記錄。4）警戒與治安為保障現場應急救援工作的順利開展，在事故現場周邊建立警戒區域，維護好現場治安秩序，防止與救援無關人員進入事故現場，保障救援隊伍、物資運輸和人群疏散等的交通暢通，并避免發生不必要的傷亡。在安全事故救援過程中現場警戒與治安由項目隊和辦公室保安人員負責實施，必要的情況下邀請當地派出所派員參加。現場警戒措施包括：危險區邊界警戒線為黃黑帶，警戒哨佩帶臂章，警車鳴警燈和警笛，用擴音喇叭警告，警戒哨人員負

56、責阻止與救援無關的人員進入事故救援現場。5）人群疏散與安置是減少人員傷亡擴大的關鍵措施，也是最徹底的應急響應。應根據事故的性質、控制程度等決定是否對人員進行疏散。6）受傷人員的救助應急救援小組對在突發性高處墜落事故中受傷的人員進行現場急救。對傷情嚴重的人員立刻轉送至工程所在地附近醫院或急救中心進行搶救，轉送過程中指派專人進行途中護理，急救車為轉送傷員專用車輛或120 急救車。在緊急轉送傷員時，救護車鳴燈。7）公共關系突發性事故發生后，應將有關事故的信息、影響、救援工作的進展情況等及時向媒體和公眾進行統一發布，以消除公眾的恐慌心理，控制謠言，避免公眾的猜疑和不滿。發布事故相關信息由經理部向局指揮

57、部匯報批準，由項目部辦公室發布，保證發布信息的統一性，及時消除傳言。8）應急救援人員的安全應急救援過程中，應對參與應急救援人員（指揮人員）的安全進行周密的考慮和監視。必要時，應有專業搶險人員參與指揮或作業。在應急救援過程中，由項目部安全環保部指派專人負責對參與應急救援人員的安全進行過程監視，及時發現受傷人員并組織撤換搶救。事故處理后由現場專門機務段相關部門進行溝通的聯絡員及時報告現場處理完畢的情況;由安質部向上級相關領導部門匯報全過程情況，且采取措施消除事故后果影響、善后賠償和應急救援能力評估及應急救援預案的修訂等內容，由應急救援領導小組組長組織和恢復生產秩序。7.6 應急響應及相關措施1）各

58、類起重機械一旦發現火情，必須正確選用消防器材，立即組織撲救，并視火情大小向項目部、安監部報告或直接撥打119火警電話，搶救被困人員和救護傷員。2）發現人員觸電事故，必須立即切斷電源，救護傷員。對傷情較重的傷員，要立即進行現場急救（心肺復蘇和外傷處理），并立即向就近的醫療機構求助或直接撥打120急救中心求助。3）施工機械事故的應急響應 各類型起重機械一旦發生作業中剎車失靈事件，操作人員應充分利用一瞬間短暫的時間，緊急鳴笛示警，吊鉤滑輪倍率大的起重機應緊急操作回轉機構，把荷載轉至無人區域空曠地帶，吊鉤滑輪倍率小的起重機可嘗試打反車制動，如果荷載下方無人員作業和障礙物，變幅式起重機應立即撤離增幅，防

59、止因突然卸載造成起重機向后傾覆事故的發生，努力將人員傷亡、機械和設備損失降低到最大限度。4）汽車起重機一旦發生基礎、路面或支腿突然下沉事故，操作人員應充分利用一瞬間短暫的時間，空載情況下應立即將配重回轉到基礎或地面較為堅定的一側，同時增幅或收幅，保持起重機平衡；帶載情況下應立即卸載，或用回轉、變幅的方法保持整機平衡；事故得到控制后，立即組織救援，防止事故的進一步擴大。5）機械防風措施作業時若突然遭遇6級（風速12m/s）以上大風或起吊迎風面較大的重物時遭遇5級以上大風，必須停止作業，操作人員應充分利用短暫的時間；同時報告本項目部的設備吊裝應急領導小組、負責指揮及協調工作。6）機械傷害措施發現事

60、故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員打事故搶救電話“120”,向上級有關部門或醫院打電話搶救，同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。7）不能在封鎖點內完成相關工作應急措施當預計到不能在規定的封鎖時間內完成相應任務時，應立即采取措施停止施工，并將已施工完成的地段加固好，對施工地點及附近鐵路線路設備進行認真仔細的檢查，確認達到放行列車條件，所有施工人員撤至安全地區。辦理相關手續后，通知機務段等相關部門按時恢復線路行車。本次線路封鎖結束后，組織相關人員認真總結本次施工作業失敗原因，并制定下次要點時如何完成任務、

61、完成本次遺留任務的方案，認真組織，使下次要點施工能將本次未完成任務完成。8）鋼梁墜落導致營業線路基塌陷，供電設備破壞，中斷鐵路交通施工前由工務段、供電段等設備管理單位在現場派駐應急支持人員并準備應急專業物資，事故發生后，立即按鐵路技規要求，設置中斷交通信號，啟動緊急救援流程，在設備管理單位應急支持人員的指導下展開救援工作。工地防護員工作程序出現營業線路基塌陷中斷鐵路交通時，現場工地防護員在第一時間通過電話向現場施工負責人、施工領導小組負責人匯報，并通知駐站聯絡員，同時檢查施工防護范圍內的停車牌等按技規要求設置的設施人員是否正常和在崗。現場施工負責人立即了解現場人員傷亡情況和線路的損毀情況，對現

62、場進行評估，將現場的評估結果，詳細如實的用電話匯報給施工領導小組負責人。駐站聯絡員工作程序駐站聯絡員接到通知后，立即與車站值班員取得聯系，按規定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續，了解列車3小時內運行計劃，正確掌握列車運行情況，并及時告訴施工負責人，以便施工負責人安排救援計劃。臨近施工終止時間，提前詢問施工協調小組能否按時開通，如果需要延長施工時間或限速運行，提前通知車站值班員并辦理手續。施工協調小組工作程序施工協調小組在接到營業線路基塌陷通知后，立即召集施工協調小組成員和施工技術負責人，聯合研究制定搶修方案，并組織搶修人員進行救援和搶修工作，并保持與駐站聯絡員的聯系，保證各類消息的通暢，且

63、必須了解現場的防護狀況。組織現場在相關配合部門的配合下做好軌道換接的準備工作，迅速集合緊急救援隊人員進行軌道換接。搶修完畢后，組織專業人員對搶修段的線路、電路、信號等設施進行詳細的檢查，確認達到放行列車條件，辦理相關手續后，清除一切影響行車的障礙物，所有人員撤離至安全區域，并及時通知車站駐站聯絡員，方可恢復線路行車。9）大風、大雪、濃霧等吊裝作業禁忌天氣通過網絡或與氣象局聯系，了解歷年12-1月本地區天氣情況，撐握12-1月間天氣變化規律。確保在進行營業線部分下部構造施工時，天氣良好。當確認施工當天有大風、大雨等災害天氣時，提前14小時通知車站調度員終止本次的要點封鎖。當遇以下幾種情況時，立即

64、起動預防措施，保證營業線行車安全和施工人員人生安全。施工現場隨時準備雨具100套，當遇大雪、大風天氣，派專職防護員在施工現場巡視。如施工時遇大雨、大雪天氣，人員和機械則迅速撤至安全地區，停止作業。施工負責人評估災害天氣影響時間和后果，確定是否要放棄本次要點施工作業。（項目經理）項目部行政領導、安全領導小組成員施工現場副經理小組分工，專人指揮搶險對外報告現場指揮相關責任部門進駐現場，進行協調實施應急響應方案路口迎接配合工作認真做好善后事務處理工作信息反饋報告上級職能部門，說明事故發生時間、地點，事故起因消防、公安交通、急救搶險大隊、公用搶險公司事故發生現場報告人現場工班長、領工員報告事故發生部位及事故程度，并及時封鎖現場搶險隊伍進入現場調查病員人數及傷亡程度接受各級部門的調查，處理及傳訊或法律追究等公司領導、各主要管理部門7.7 應急準備和響應流程圖附圖：吊裝現場示意圖