1、目 錄一、 編制依據4二 、編制原則4三 、編制范圍5四 、工程概況51、行包地道工程概況52、地質情況53、本工程重點難點分析7五 、施工組織101、勞力組織102、投入的機械設備123、現場施工準備12六 、施工部署及總體方案131、總體施工方案：132、二、三階段主要施工順序142.1第一步：計劃報審152.2 第二步： 開挖前防護及相關保障工作152.3 第三步：施工區域封閉及扣軌152.4 第四步：地道土方開挖施工162.5 第五步：地道及坡道主體結構施工162.6 第六步：洞頂回填和恢復相關線路設備17七 、施工方法及技術要求171、工藝流程172、地道及出入口基坑開挖183、基坑

2、側壁土釘墻施工194、挖方時的防護措施225、挖孔樁、便梁加固及扣軌安裝226、主體施工356.1、地道施工356.2、出入口施工397、附屬工程施工397.1 地道的防水方案397.2、防水層施工407.3、通道內地面、墻面及頂板面施工417.4、斜梯扶手及出入口欄桿施工41八、質量保證措施431、組織機構上保證432、制度保證433、施工質量控制46九、安全保證措施491、安全保證體系492、安全生產管理制度493、主要措施503.1、施工用電措施：503.2、施工機械措施513.3、安全防火措施523.4、既有線施工安全防護措施523.5、基礎開挖54十、冬季、夜間施工措施541、冬季施

3、工措施542、夜間施工措施55十一、雨季施工安排56（一）雨季施工考慮事項56（二）、雨季施工準備57（三）、組織管理保證措施58（四）、基坑施工技術保證措施59（五）、防洪措施59十二、地道開挖應急預案601、施工內容：既有線上下行正線地道開挖工程612、不安全因素及隱患613、預防措施614、施工防護625、應急處理626、備用物資62十三、環、水保措施63附表一：質量保證體系框圖64附表二：質量 組 織 機 構 圖65附表三：安 全 保 證 體 系 圖66附表四：安 全 組 織 機 構 圖67附表五：環 水 保 保 證 體 系69附表六：防 洪 領 導 小 組70 一、 編制依據1、鐵道

4、部第四勘察設計院的相關設計文件2、鐵路橋涵施工規范TB10203-20023、鐵路混凝土與砌體工程施工規范TB10210-20014、鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB10425-20035、鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準TB10424-20036、鐵路工程施工安全技術規程TB10401.1-20037、鐵路工務安全規則8、鐵路營業線施工安全管理辦法鐵辦2008190號9、廣鐵（集團）公司鐵路營業線施工安全管理實施細則廣運發2008282號10、鐵路橋涵安全施工規范11、臨時用電規范二 、編制原則1、合理安排施工的程序和順序，做到布局合理，重點突出，科學組織，均衡生產，盡量減小對運營線路的

5、影響，確保湘潭客站站場改造方案的順利落實。2、嚴格執行鐵道部頒發的現行設計規范、施工規范、驗收標準及既有線施工的各項管理規定。3、加強監督管理，確保既有線的正常運輸及施工安全。三 、編制范圍湘潭站改擴建工程K1129+170行包地道。四 、工程概況1、出站地道工程概況 2.1 本地道為滬昆線湘潭站改擴建及新建站房、雨棚工程新建行包地道，中心里程為K1129+170，地道洞身尺寸5.25m（寬）3.5m（高），地道入口凈寬5.2m。下穿2個既有站臺和8道既有線路。本地道按明挖基槽現澆鋼筋混凝土框架施工。2.2 地道內路面工程與裝修：地道內洞身路面橫坡按不小于3計，地道中處路面（含裝修層）高10c

6、m，施作路面裝修前在地道2側墻底埋半圓型8cm的PVC管一處；為設集水井一側的水通過預埋的5根橫8cm的PVC圓管引入集水井排走。出入口裝修層為水平，地道洞身出入口裝修層厚10cm，站臺下出入口踏步裝修層厚5cm。具體詳見建筑及防水構造詳圖。2.3 地道沖洗及排水設施：地道洞身設集水井兩處，地道清洗用水流入地道主洞身內的集水井，由泵抽排至站場排水溝排出。2、地質情況湘潭出站地道所屬車站站場內地質情況：（1）（0）1層，Qml4時代成因，素填土：黃褐色夾青灰色，主要有混凝土和黏性土及少量碎石組成，0=60kpa；（2）（1）1層，Qal+pl4時代成因，粉質黏土：黃褐色夾灰白色，硬塑，含約5角礫

7、，0=150kpa；（3）（2）1層，Qal+pl4時代成因，粗砂：黃褐色，中密密實，飽和，含少量礫石，0=250kpa；地道出入口較淺部位結構位于人工填土上，要求地基承載力不小于0=120kpa，地道主洞身及出入口較深部位位于硬塑的粉質粘土上，承載力能夠滿足設計要求。局部填土要求承載力不小于0=150kpa。湘潭行包地道所屬車站站場內地質情況：（1）（0）1層，Qml4，素填土：黃褐色夾青灰色，主要有混凝土和黏性土及少量碎石組成；（2）（1）1層，Qal+pl4，粉質黏土：黃褐色夾灰白色，硬塑，含約5角礫，0=150kpa；（3）（2）1層，Qal+pl4，粗砂：黃褐色，中密密實，飽和，含少

8、量礫石，0=250kpa；地道出入口較淺部位結構位于人工填土上，要求地基承載力不小于0=120kpa，地道主洞身及出入口較深部位位于硬塑的粉質粘土上，承載力能夠滿足設計要求。局部填土要求承載力不小于0=150kpa。湘潭進站地道所屬車站站場內地質情況：（1）（0）1層，Qml4時代成因，素填土：黃褐色夾青灰色，主要有混凝土和黏性土及少量碎石組成，0=60kpa；（2）（1）1層，Qal+pl4時代成因，粉質黏土：黃褐色夾灰白色，硬塑，含約5角礫，0=150kpa；（3）（2）1層，Qal+pl4時代成因，粗砂：黃褐色，中密密實，飽和，含少量礫石，0=250kpa；地道出入口較淺部位結構位于人工

9、填土上，要求地基承載力不小于0=120kpa，地道主洞身及出入口較深部位位于硬塑的粉質粘土上，承載力能夠滿足設計要求。局部填土要求承載力不小于0=150kpa。3、本工程重點難點分析（1）本工程為既有線站場施工，既有線路設備、地下電纜管線設備繁多，場地狹窄，施工時還應考慮旅客的通行，給施工帶來很多不便。（2）穿越既有線8股道，其中有正線2股，到發線6股，既有線行車密度大，速度高，車站作業多，安全施工、安全防護壓力大，保障既有線安全正常運營是本工程的重中之重。（3）本工程為綜合工程，具有工期緊，工程量大、專業多的特點。（4）主要工程量K1129+170行包地道主要工程數量表序號工程項目單位數量1

10、 主體構造工程C35防水混凝土m32348.032HPB335鋼筋（未計彎鉤、搭接及損耗）t401.213HPB235鋼筋t29.464基礎工程換填砂夾碎石（厚0.3m）m3500.005C20混凝土墊層（20cm）m3514.806 基坑開挖工程開挖土方m39495.557回填級配碎石+m32955.558余方外運m36540.009 圍護工程 鋼板樁500mm,=14mm鋼管t7.1110圍檁（32a工字鋼）t8.4511鋼材t442.2312土釘墻鉆110mm孔m3712.9413水泥砂漿m342.3214HRB335（級）t29.6015噴C20混凝土m3964.7016鋼筋網（級）t

11、6.1817挖孔樁HRB335（級）t13.1418HPB235（級）t1.2019C30鋼筋混凝土m3159.0620C30混凝土m393.0021抹面及防水層保護層C20素混凝土保護板（頂部：10cm）m3198.0822M10水泥砂漿抹面及找平層（2cm）75.5023M10水泥砂漿保護層（頂部：5cm）94.0024M10水泥砂漿保護層（底部：5cm）98.0025M10水泥砂漿磚砌（厚120mm）m3130.0026防水層單面自粘型防水板7228.8027角隅附加一層防水板，寬400mmm300.8928變形縫背貼式橡膠止水帶m212.0029中埋式橡膠止水帶m175.8530聚乙烯

12、閉孔泡沫板110.0031聚硫雙組份密封膠m222.0032鍍鋅鋼板接水盒m140.0233隔離膜（聚乙烯薄片）m212.78348010鑄鐵板（8010mm）m240.0035施工縫鋼板止水帶m225.6536背貼式橡膠止水帶m220.0037遇水膨脹止水膠（15mm8mm）m480.5438穿墻管道密封單面自粘型防水板26.0039環氧樹脂填塞m30.20040出入口欄桿及扶手出入口不銹鋼扶手（100mm）m760.0041半圓10cmPVC排水管m100.0042300mm300mm12mm鋼板kg161.0843集水井鋼蓋板kg390.0044線路加固所用材料類型及用量見圖-滬昆湘潭施

13、（地道）03-14中的數量表。五 、施工組織 1、勞力組織根據K1129+170行包地道的工程量和工期要求以及所處位置，并考慮既有線站場施工的工程特點,現場配備一套施工管理人員、技術工人和其他勞動力。具體配置詳見下頁附表：管理人員一覽表序號姓名崗位及工作內容12356789主要勞動力和技術工人配備表序號工種名稱人數(人)備注1模板工452混凝土工303鋼筋工154電焊工6持證上崗6架子工16持證上崗7電工3持證上崗8普通工人209防護員10持證上崗10合 計145112、投入的機械設備擬投入以下主要機械及設備：序號設備名稱規格、功率或容量單位數量主要工作內容1挖掘機沃爾沃120臺2開挖4商品混

14、凝土攪拌車8 m3輛6混凝土運輸5變壓器315KVA臺1施工用電6變壓器630KVA臺1施工用電7振動打夯機RB60臺4回填夯實8自卸車伍拾鈴8T輛4運輸余土9鋼筋制作焊接設備套3鋼筋制作焊接10組合鋼模板P9015m2600現澆模板11鋼筋彎曲機套2加工鋼筋12振動棒套6混凝土振搗13水泵臺10施工抽、排水3、現場施工準備3.1 根據既有線施工的各項管理規定，在施工之前與相關設備管理單位段分別簽訂施工安全配合協議，明確各自的責任和義務。3.2 在施工之前與相關單位共同對影響施工的管線和站場內的各種光纜進行調查，并進行改移和拆遷。現場施工準備要有既有站場排水設備的改遷和過渡。3.3 第一步施工

15、期間，組織施工人員入場，機械設備入場。先用彩鋼板對地道施工段進行封閉施工。3.4 施工用水采用車站內的自來水。主要用作混凝土養護，消防及生活用水。3.5 施工用電，擬通過箱變引至施工現場。3.6 按照施工地道第一階段所需的材料和施工組織要求進行材料、人員、機械設備的準備。3.7 隨著工程進度的一步步展開，各個專業的內業資料也同工程進度一起同步完善，資料的收集、整理、歸檔、移交由專業技術人員嚴格把關，保證資料的真實、規范、有序。3.8 考慮工期緊，任務重，施工現場必須有經過既有線施工安全培訓合格人員24小時看守。六 、施工部署及總體方案根據建設指揮部施工任務安排及進度計劃，考慮行包地道、出站地道

16、、進站地道穿既有線的施工實際情況，在保證行車組織安全，運輸順暢的前提條件下，我單位充分的優化施工方案，利用有限的施工封鎖慢行計劃，確定施工方案順序如下：1、總體施工方案：統一部署，分段實施，確保安全，盡量減少施工對運輸的影響。影響運輸的施工項目在確保安全的前提下統籌安排3個地道的施工，集中要點和申請慢行。站線部分地道施工時封鎖線路，拆除或改遷有關線路設施，對基礎土方實施明挖。正線部分地道施工時不封鎖正線，采用便梁扣軌加固線路，限速45km/h的條件下架空開挖。 各地道同步分階段施工：（1）2010年11月1日至 2011年1月15日前為第一階段的施工。上下行正線限速45km/h，對地道上方正線

17、進行挖孔樁、扣軌施工。現澆南邊站場加寬部分地道主洞身框架。（2）2011年1月15日至2011年5月15日前為第二階段的施工。施工范圍及內容為待一階段施工完畢后，拆除既有基本站臺地道上方部分雨棚，明挖基本站臺地道土方，、道限速45km/h，停用5、3道，拆除5、3道部分線路設備，開挖5、3道下地道基坑。正線進行挖孔樁施工并按設計要求澆注混凝土至設計標高。在挖孔樁混凝土強度達到100后，對進行扣軌施工，線路加固后明挖其下地道基坑。現澆該部分地道框架。（3）2011年5月15日至2011年8月30日第三階段的施工。拆除既有二站臺地道上方部分雨棚，明挖二站臺地道土方，停用4、6、8、10道，拆除4、

18、6、8、10道部分線路設備，開挖4、6、8、10道下地道基坑，現澆該部分地道框架。在第二階段主體施工完畢后，對整個地道進行裝修。整修因施工影響的所有線路，達到行車標準后開通所有股道正常運營。2、二、三階段主要施工順序封閉地道施工段基本站臺及靠車站站房一側施工區域。在施工時，同相關設備管理單位協作，對施工區域內影響施工的設備管線采取有效防護措施，以免造成不必要的損失。組織專業的施工隊伍對地道正線部分施工段線路兩側進行便梁扣軌施工。拆除既有基本站臺地道上方雨棚柱及雨棚。考慮土方運出等實際情況，在地道土方施工完畢，進行地基處理后，組織鋼筋工、木工、混凝土工進場，先對地道底板及其轉角結構進行施工，再對

19、地道墻身進行主體施工，最后澆地道框架頂結構。在此期間，可對地道站臺出入口同步組織施工。在一階段主體施工完畢后，進行洞頂回填并恢復部分線路施工。2.1第一步：計劃報審 向廣鐵集團運輸處提前一個月提出申請封鎖影響施工的線路，上下行正線限速45km/h，待計劃批準后，在開工日期前四天以電報形式通知各個相關單位。在封鎖當日依據鐵路工務安全規則的相關規定設置停車牌、限速牌和限速地點標。施工天窗點具體的審批程序及天窗時間安排執行“廣運發【2008】282號”。2.2 第二步： 開挖前防護及相關保障工作組織人力對基本站臺施工地點用彩鋼板進行圍護，并派專人看守；在線路中心往2道方向2.44米處沿鐵軌方向設置安

20、全網，人、機、料不得侵限。拆除5、3地道段鋼軌及枕木；在拆除線路、開挖土方前對中間排水溝予以遷改和過渡；拆除基本站臺地道段雨棚及柱子。2.3 第三步：施工區域封閉及扣軌組織人力對進站地道施工區域內地道進行全封閉，采用彩鋼板進行圍護。對施工區域內相關電纜進行改遷，不能改遷的采用管道進行防護。組織專業施工隊伍對地道兩側進行挖孔樁施工。 2.4 第四步：地道土方開挖施工考慮作業面及土方運出道路暢通，在探清地下情況后，從既有基本站臺向線路一側開挖，向既有二站臺方向推進。在土方開挖前采取有效措施對影響施工的既有設備和管線進行改遷、防護。 在一階段土方施工完畢后，報監理工程師對基底地質情況進行復驗并做地基

21、承載力試驗，并有相關地質情況記錄。對基底處理后，進入下一步施工。2.5 第五步：地道及坡道主體結構施工組織鋼筋工、木工、混凝土工等施工人員和相關主體材料進場，先進行地道底板及轉角鋼筋混凝土施工，在二站臺地道和二站臺出入口結合處留置施工縫。隨后對地道洞身鋼筋、模板進行加工，采用商品混凝土進行地道洞身澆注。擬采用兩套模板周轉。洞身施工完畢后，搭設滿堂腳手架進行洞頂主體施工。考慮作業面相對狹小及工期緊、任務重等實際情況，同時考慮混凝土養護時間，先對I、II道下面主洞身主體施工。在主洞身施工期間可對平行于基本站臺坡道主體進行平行施工。基本站臺和站房間直通式彎道作為材料進出口通道最后施工。在主體施工期間

22、，同水、電專業密切配合，及時預留，以免事后敲鑿修補。2.6 第六步：洞頂回填和恢復相關線路設備1、地道及站臺出入口主體施工完成后，在洞頂混凝土強度達到設計強度后，對洞頂進行土方回填至設計標高，恢復拆除和架空的線路、道碴、枕木及鋼軌，并經工務部門檢測后達到正常行車要求后解除封鎖和限速。2、考慮下一階段施工土方運出及材料進出對地道的影響，地道暫不裝修，待整個地道主體完工后，再一并裝修。在保證工程質量和進度的前提下，合理安排，將一階段站場改造工程全部完成，盡量減小對車站運營的影響，一次封鎖多處使用的施工過渡原則，使車站能盡早恢復正常運營。3、三階段主要施工既有二站臺及既有4、6、8、10道部分地道。

23、這階段需要封停4、6、8、10 道線路。4、站臺地道出入口結合站場改造進度一并施工。5、施工時，在施工范圍內采用全封閉施工，以確保施工安全，減小對周圍環境的影響。采用明挖基坑施工。6、混凝土供應由當地商混站集中供應，采用混凝土攪拌車運送至施工現場，鋼筋在施工現場進行加工。七 、施工方法及技術要求1、工藝流程 (行包地道)1）本地道按明挖基槽現澆鋼筋混凝土框架施工，為滿足施工期的行車要求，I、II股道采用工字鋼梁進行加固，在施工過程中只有、道線路運營，其余線路停運。2）、道線路加固范圍施工步驟如下：封鎖線路施做人工挖孔樁架起行車道板并解除封鎖施做線路下洞身結構鋪設頂板防水層回填、恢復道床解除線路

24、封鎖。2、地道及出入口基坑開挖2.1 在開挖前應做好測量放樣、管線拆除及其它各項準備和防護工作，并且都達到安全標準后，經施工負責人和安全員檢查同意，做好記錄，發布開工指令后方可開挖。2.2 基坑開挖采用人工進行開挖，并清底找平，基坑的開挖尺寸，應根據地道基礎尺寸，支模及操作的要求等因素進行確定,基坑底寬比基礎邊緣寬1m。開挖基地標高應考慮防水層厚度和碎石墊層的厚度。2.3 基坑的開挖坡度以保證邊坡的穩定為原則，在施工過程中，應根據地質條件，開挖深度，現場的具體情況確定。地道開挖深度較深，采用1：1的坡率放坡，出入口基礎的開挖根據設計的1：0.5的坡率一次開挖到位。2.4 因該基坑開挖深度較深，

25、基坑開挖完畢后，為保證基坑邊坡的穩定，在靠近線路兩側采用掛網噴漿進行邊坡防護；為保證邊坡穩定和既有線的安全，需在第一步施工基坑開挖中采用打木樁及鋼軌樁進行防護。2.5 基坑開挖至設計標高后，應對持力層地質進行復核，并作承載力試驗，看是否符合設計要求，若有疑問，通知相關單位查看解決。2.6 開挖前在基坑旁設置截水溝，防止地面水流入基坑。在基坑底部四周設置排水溝及集水坑，匯集地下水，采用水泵將其抽入鐵路排水溝排出。3、基坑側壁土釘墻施工3.1 施工工藝流程開挖工作面修整坡面放線定位用洛陽鏟成孔插筋堵孔注漿綁扎、固定鋼筋網壓筋噴射砼面層砼面層養護3.2坡面施工基坑開挖過程中與土方隊及時協調密切配合，

26、按設計坡比開挖，嚴禁超挖，及時修坡，保證坡面平整度。坡面穩定性不好的部位減少每步開挖深度和長度。3 .3土釘施工坡面經檢查合格后，放線定錨孔位置，用洛陽鏟成孔(直徑110mm)；檢查孔深、孔徑、錨筋長度合格后，及時插入錨筋和注漿管至距孔底250500mm處，及時注水泥漿并二次壓漿，孔口部位宜設置止漿塞；水泥漿水灰比宜為0.400.50，注漿壓力不得小于0.3Mpa。錨筋設計長度包括彎鉤長度，彎鉤長為20cm；彎鉤處采用冷彎，與錨筋成90；錨筋沿長度方向每隔2m用8鋼筋焊一個三角形托架，使土釘居于錨孔中心。 3.4 混凝土面層施工在錨筋頭部做噴射混凝土厚度100mm的標記。將8的鋼筋編成200m

27、m200mm的網片，用插入土中的鋼筋固定，用加強筋壓緊與錨頭焊接。鋼筋網片均應與上部搭接，給下步留茬，搭接長度不小于20cm，接茬避免在同一直線上，經檢驗合格后噴射100mm厚C20混凝土。3.5 技術質量要求修坡應平整，在坡面噴射混凝土支護前，應清除坡面虛土。土釘定位間距允許偏差控制在100mm范圍。成孔深度偏差控制在 +200mm -50mm，成孔直徑偏差控制在+20mm-5mm范圍。成孔傾角偏差一般情況不大于1。噴射混凝土時，噴頭與受噴面距離宜為0.61.2m，自下而上垂直坡面噴射，一次噴射厚度不宜小于40mm。鋼筋網保護層厚度不宜小于20mm。嚴格按施工程序逐層施工，嚴禁在面層養護期間

28、搶挖下一步土方，面層養護強度達到設計強度的50%后，方可進行下步土方開挖。 3.6 噴錨遇到問題及處理噴錨支護過程中可能遇到的問題和解決方案由于地質條件、施工的復雜性，基坑各邊坡地坪標高不一致，基坑深度也不同，邊坡土釘的排數可能發生變化，土釘長度和間距應根據實際情況由技術人員做相應調整。因地下障礙物而無法按設計孔位或設計長度進行成孔施工，可適當調整土釘入射角度、間距和位置，以避開地下障礙物。當土釘間距調整幅度超過500mm或成孔深度比原設計孔深少2000mm以上時，施工現場技術人員應與設計人員協商解決。成孔過程中因遇地下水而縮頸、塌孔現象，可采用如下方法之一解決。a. 成孔后立即下土釘并隨即注

29、漿。b. 已縮頸的土釘孔應二次成孔以保證孔徑；若二次成孔無法保證孔徑，應在相鄰處補孔；c. 若現場地層情況與原勘察報告有較大出入，縮徑、塌孔嚴重而無法用洛陽鏟成孔，應及時與設計人員協商。可采用鋼管花管作土釘打入土體并灌注水泥漿，或采用錨桿機成孔。d. 當周邊地下管線距基坑較近（小于2m），管線埋置范圍較大時，可采用加長、加密土釘支護措施。當管線自身高度小于1.4m，采用噴錨支護時上下土釘應錯開管溝位置。e. 如果出現上述情況，現場根據實際情況，做技術、經濟變更，雙方認可方能進行施工。基坑開挖過程中因土質較松散而發生局部土體不穩定時，可采用的方法有：a、視土質情況減小土方開挖深度。b、可在土方開

30、挖后立即噴射一層40mm厚的砂漿或混凝土，再進行土釘施工。b、若不穩定土體已塌落，視塌落土體大小用編織袋或草袋等物體裝土填充密實后，掛鋼筋網或進行壓力注漿，再進行下一步工序施工。施工過程中邊坡出水而影響坡體穩定時 a、首先與建設單位密切配合，了解施工場區周邊地下管線(上、下水、污水、雨水及消防等)是否有滲漏現象，及時切斷水源并進行補漏和堵截。b、可采取在邊坡設置導流花管的方法將土體中水導出，基槽內設置盲溝和集水井，用水泵將水盡快排出基槽。邊坡位移發生突變，地面產生較大裂縫，位移未有收斂跡象時：a、立即封鎖該區域，及時通知設計人員到場。b、盡快采取坡后卸荷，坡腳堆土壓重或內支撐等方法減緩邊坡位移

31、。4、挖方時的防護措施在二階段施工期間，二站臺及 5、3道停用、封鎖。為保證從一、二站臺過來到出站口的旅客通行安全，應用彩鋼板圍護出旅客通道。在出站口南邊施工時，運輸材料及土方車輛在通過旅客出站通道時，應采用帶輪子圍擋，由專職防護員負責開啟和封閉，通車不過人，過人不通車。并有醒目標識提醒司機及旅客注意安全。5、挖孔樁、便梁加固及扣軌安裝5.1、工程概況本工程鐵路線路加固所用人工挖孔樁共15根，樁大小為1.5m，主跨15m，附跨8m。5.2、挖孔施工準備為確保本工程保質、保量、按期施工，項目部決定設專人負責，施工員、質檢員、安全員現場指導，負責施工和質量安全管理。 選派具有豐富的施工經驗管理人員

32、擔任項目施工負責人，選擇精通樁基專業知識和施工經驗的施工隊伍進場施工。組織全部管理人員及相關施工工人熟悉現場環境、施工圖紙及設計要求，使參與施工的每個人都能較系統地了解與熟悉施工現場地實際情況以及施工圖紙及設計要求。挖孔樁施工前做好混凝土配合比，鋼材原材料復試試驗。施工材料按計劃及時到位。平整場地，清除坡面碎石浮土，定立樁位準確位置，設置護樁并經常檢查校核。安裝提升設備，合理堆放材料和機具，不使孔壁壓力增加影響施工，不侵入行車限界以策安全。孔口加蓋防護木板予以圍護，并在場地四周用鋼管彩旗以警示,高度不低于1m，以防非工作人員誤入。5.3、樁位測量控制、樁位控制測量儀器采用全站儀，配以普通經緯儀

33、作局部施工測量和測定樁位，放樣測量時應與前后施工樁位核對，避免發生錯誤。樁軸線偏差不得大于5cm。設置保護樁便于樁位的控制和檢查。樁深不小于設計值。樁的傾斜度不超過0.5%且不大于20cm。、 由項目部組成測量組，專門從事測量作業，使用測量手簿。對當天完成的外業測量手簿應及時進行檢查核對(包括計算資料)，并在手簿上簽名及注明日期。對加密點及相關測量資料交現場監理復核驗收，合格后方可正式使用。、 定期對設計控制樁及施工加密樁進行復測，發現問題及時與設計監理及建設單位反映，確保施工測量質量。5.4地道沉降觀測、地道沉降量觀測點的布設為了能夠反映出地道的準確沉降情況，沉降觀測點要埋設在最能反映沉降特

34、征且便于觀測的位置。要求地道上設置的沉降觀測點縱橫向要對稱，且相鄰點之間間距以1530米，均勻地分布在地道的周圍。、沉降觀測的自始至終要遵循“五定”原則“五定”，沉降觀測依據的基準點、工作基點和被觀測物上的沉降觀測點，點位要穩定：所用儀器、設備要穩定；觀測人員要穩定；觀測時的環境條件基本一致；觀測點、鏡位、程序和方法要固定。以上措施在客觀上盡量減少觀測誤差的不定性，使所測的結果具有統一的趨向性，保證各次復測結果與首次觀測的結果可比性更一致，使所觀測的沉降量更真實。沉降觀量精度的要求根據地道的特性和建設、設計單位的要求選擇沉降觀測的等級。各項觀測指標要求如下：（1）、往返較差、符合或環線閉合差：

35、h=a-b1-,表示測站數。（2）、前后視距：30m。（3）、前后視距差：1.0m。（4）、前后視距累積差3.0m、（5）、沉降觀測點相對于后視點的高差容差：1.0mm。（6）、水準儀的精度不低于N2級別。（7）基礎沉降變形的觀測精度為1mm，讀數取位至0.1mm。、沉降觀測的時間安排 每階段的沉降觀測，開始時一般可每周觀測一次，以后視兩次觀測沉降量的變化情況，適當調整沉降觀測的頻度。涵洞主體施工完成全程1次周涵洞頂填土施工全程荷載變化前后各一次涵洞完工至軌道鋪設前6個月1次周軌道鋪設期間全程1次天軌道鋪設完成后24個月1次月5.5、路基沉降觀測施工時應在基坑邊坡外，路基上設置邊樁進行水平位移

36、觀測，在路基上設置沉降觀測設備進行沉降觀測。在施工過程中必須嚴格控制沉降。路基面沉降觀測：每20m設一個觀測斷面，共3個監測點。監測樁采用C15混凝土方樁或圓樁（邊長或直徑0.1m），其中埋設16鋼筋一根，樁長0.6m，埋入基床表層以下0.55m。測量精度和頻度：應達到二級水準測量標準，每天觀測三次，各種原因暫時停工期間，應每天觀測一次。施工完成后，前15天內每天觀測1次，第1530天每星期觀測1次，第3090天每15天觀測1次，以后每個月1次。5.6、軌道沉降觀測施工時應在既有基本站臺、二站臺兩端設置油漆標記作為沉降量觀測點。施工前做好沉降量的控制點。在施工過程中必須嚴格控制沉降。軌道面沉降

37、觀測：在影響既有線路中，既有軌道各設一個觀測斷面，進行觀測。軌道靜態幾何尺寸允許偏差管理值：軌距：2mm 水平+4mm 高低+4mm 三角坑（直線）4mm測量精度和頻度：應達到二級水準測量標準，正線每次過車觀測一次，施工前做好控制點，施工中每小時觀測一次，施工完成后，前15天內每1天觀測1次，第1530天每星期觀測1次，第3090天每15天觀測1次，以后每個月1次。5.7、挖孔樁施工工藝57.1挖孔樁施工要點及工藝流程圖（1) 根據設計單位工程勘察報告，既有線挖孔樁出渣宜采用人工運渣，挖孔器具采用尖揪、風鎬等。（2) 在挖孔過程中，須經常檢查樁孔尺寸和平面位置，孔的中線垂直度不得大于0.5%，

38、樁位偏差不得大于5cm，截面尺寸須滿足設計要求。（3) 雜填土層挖孔時，就地灌注鋼筋混凝土護壁，每挖掘0.81.2米深時，即立模灌注混凝土護壁。混凝土護壁標號C30，平均厚度為10厘米。砼內設構造鋼筋,以提高整體性,為加速混凝土凝結，可摻入速凝劑。應及時支護孔壁以確保施工安全。（4) 挖孔時如有水滲入，應及時用混凝土護孔壁，防止水在孔壁滲流造成坍孔。根據滲水量大小采用水桶或水泵及時排走。（5) 樁孔挖掘及支撐護壁兩個工序，必須連續作業，不宜中途停頓，以防坍孔。（6) 挖孔工作暫停時，孔口必須罩蓋及圍護。（7) 挖掘時，不必把孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩阻力。（8) 挖孔達到

39、設計高度后，應進行孔底處理。必須做到平整無松渣等泥、沉淀土。終孔時，樁孔尺寸、平面位置和垂直度須滿足設計要求。（9) 挖孔灌注樁施工工藝流程見下圖混凝土護壁（基巖可不用）挖土澆注混凝土吊裝鋼筋籠基底驗收終孔照明、通風、排水、除渣孔口挖土測量、放線、定位樁拌制混凝土制作鋼筋籠鋼筋骨架的制作及安裝(1)采用鋼筋彎曲模具，按設計和規范要求加工鋼筋籠，鋼筋籠分段制作，主筋接頭位置錯開。按要求安裝穿心式混凝土墊塊固定于鋼筋籠上。(2)設專用臺架制作鋼筋籠，保證籠體平直。環形箍筋與主筋采用點焊連接，螺旋箍筋與主筋采用間隔點焊連接。(3)加工后的鋼筋根據規范和設計要求認真檢查驗收，并經監理檢驗合格后，方可下

40、入孔內。(4)鋼筋籠堆放和搬運時必須保持平直，防止扭轉、彎曲變形。起吊時必須用兩點起吊法。(5)鋼筋籠下放入孔時，保持垂直狀態，對準孔位徐徐輕放，避免碰撞孔壁，下籠過程中若遇障礙不得強行下放，必須查明原因，處理后繼續下放。(6)鋼筋籠主筋采用套筒連接。連接套筒表面不得有裂紋，表面積內螺紋不得有嚴重的銹蝕及其他缺陷；絲頭有效螺紋長度應不小于1/2連接套筒長度，且允許誤差為+2P；鋼筋連接完畢后，標準型接頭連接套筒應外露有效螺紋，且連接套筒單邊外露有效紋不得超過2P。鋼筋籠還有加強箍筋，有專業質量負責人檢驗并經監理工程師驗收合格后方可下放，進行下一段籠的安裝。(7)鋼筋籠的安放深度和位置符合設計要

41、求，待全部鋼筋籠下完經驗收合格后，將其吊筋與孔口固定，保證鋼筋籠定位正確，避免鋼筋籠下沉和灌注混凝土時上浮。(8)根據施工條件，挖孔灌注樁鋼筋骨架在鋼筋加工場地分節綁扎后吊入孔內。為使鋼筋骨架正確牢固定位，除主筋上安設“耳環”或混凝土墊塊外，也可在孔壁上打入鋼釬，用鉛絲與主筋綁扎使其牢固定位。灌注混凝土1. 從孔底及附近孔壁滲入的地下水的上升速度較小（每分鐘小于6毫米）時，可認為是干樁，可采用在空氣中灌注混凝土樁的辦法。除按一般混凝土灌注有關規定辦理外，還應注意有關以下事項：（1) 混凝土坍落度應控制在812cm。開始灌注時，孔底積水深度不宜超過5cm。灌注速度應盡可能加快，使混凝土對孔壁壓力

42、盡快大于滲水壓力。（2) 樁頂底部6米以下灌注的砼，可依靠自由墜落搗實。不再用人工搗實，在此線以上灌注的砼應用振搗器搗實。（3) 孔內砼應一次連續灌注完畢。（4) 砼灌注至樁頂以后，應即將以離析的混合物及水泥浮漿等清除干凈。（5) 盡量縮短澆筑時間，使澆筑工作在首批砼初凝前完成。（6) 砼級配：粗骨料采用碎石，其粒徑最大不超過40mm，細骨料采用級配良好的中粗砂，采用425#水泥，水灰比為0.50.6，坍落度為812cm。2、挖孔樁混凝土由監理認可的商品混凝土廠家提供（1) 便梁支墩基底至于灰巖和炭質灰巖層上，為保證行車安全，要求C25鋼筋混凝土支墩的強度一定得達到設計強度后方可放置便梁。同時

43、，既有線施工便梁加固線路，行車限速45公里小時。（2) 施工工藝流程：現場準備定位放線機械就位挖孔地基檢測灌注樁身混凝土成樁后檢測。（3) 機械就位：根據具體施工所需工具配備相關機械器具。（4) 挖孔：機械就位后，組織施工隊伍進行安全教育和相關業務培訓，同工務部門、電務部門、車務部門、通信部門、水電部門等相關單位協同配合，在確保施工安全的情況下對指定部位進行開挖。考慮地質情況，做好轉土和排水準備。（5) 地基檢測：在挖至設計標高后，對地基清理后，報監理方見證做地基承載力試驗，在達到設計要求后，方可進行下一步操作。（6) 灌注樁身混凝土：依據設計要求強度嚴格控制混凝土配比和材料質量，精確控制挖孔

44、樁尺寸。（7) 線路加固及扣軌具體方案如下：根據設計圖紙提出的施工方案并結合現場情況及工期要求，第一階段施工中，對地道施工段采用工字鋼便梁進行加固和扣軌，在線路加固范圍以外左右各11m范圍內進行扣軌。通過對湘潭車站施工地點的水文、地質、埋置管路、電纜及其他障礙物等相關情況的調查，制定該方案。 結構施工前準備1 開工前，與設備管理單位共同調查確認地下管線位置，如設備管理單位無法提出其準確位置，應采取儀器探測，人工探測等方法進行調查，對扣軌施工區域內影響行車安全的相關電纜及其他設施予以改遷或拆除，嚴禁盲目動用機械施工。施工前對地下管線進行確認，不在開挖范圍內，但可能影響時，做出保護標志。2 做好地

45、表水和地下水的防排工作。地表水可引流入附近的排水溝。地下水引流至集水井，再用水泵抽排至地表排水溝。 基坑開挖1在施工區域內，安排專業的安全防護員。通過對講機聯絡。因施工過程中不斷行車，因此應加強施工人員的安全防護，在基坑周圍設置安全護欄，保證行車及施工人員的安全。2在施工之前同站前施工單位聯系，取得絕對標高及相對標高點。在掏挖支墩基坑時，向車站要點，在無車通過時，對基坑周圍采取圓柱形封閉，防止道渣滾入孔洞砸傷作業人員。挖至巖層面時，采用風鎬輔助作業。3在挖護壁樁的過程中，如遇地下水，應及時組織導流或者挖集水井，將水引至集水井，然后用泵抽排至鐵路排水溝。要求地下水位降至結構底板以下至少0.5m，

46、嚴禁帶水作業。基坑開挖過程中，應嚴格控制坑邊堆載，坡頂邊20m范圍內不得大于20KN/。4由于在既有線施工機械作業，必須設置標志明顯的限界桿，并拉限界繩，防止機械侵入限界。在此施工過程中，需請專業的工務部門對所有股道進行嚴密監測。 結構施工1在挖至設計標高后，如未挖至巖層，應挖至巖層面并入巖1m深為止，護壁樁應落在巖層上。基坑底部面積應保證2m2m大，在原基礎上考慮每邊600mm的工作面，護壁樁樁底應挖成倒角型。經地基檢測合格后，澆注C15混凝土墊層200厚。待達到上人強度后，組織鋼筋工、模板工進場，安裝護壁樁鋼筋和側模，經自檢合格后報監理檢查，監理查驗通過后，嚴格按照設計要求配比配置C30混

47、凝土，澆注振搗成型。護壁樁結構鋼筋混凝土澆筑完畢后，對混凝土用塑料薄膜覆蓋并適時灑水養護。2在混凝土強度達到設計要求強度后，架設工字鋼縱梁。同車站聯系，在天窗時間內施工作業，在靠近、道方向先平整出場地，組織吊車進場，并組裝工字鋼梁。組裝好之后，組織吊車和專業施工人員對便梁進行吊裝到位。在兩道縱梁安裝完畢后，再安裝垂直于軌道的橫梁，縱橫梁安裝到位后，用U型扣件對便梁進行加固。施工過程中應控制支護結構水平位移最大值不超過45，坑外地表最大沉降不大于50。3為滿足施工期的行車要求，在地道支墩混凝土養護期間，組織專業施工隊伍對地道便梁加固范圍以外左右各11m范圍內進行扣軌。采用P50三扣軌方式保證扣軌

48、后鋼軌面達到正常行車要求，并用U型扣件加固。4在便梁加固完畢后，采用P50三扣軌，架設于兩根縱向便梁之上，類似鋼軌下枕木的排列。間距600一道，同時用U型扣件加固，加固時采用膠墊鋪墊，以保證工字鋼梁與鋼軌絕緣。工字鋼梁擬采用六米長規格，采用高強螺栓連接。既有線有列車通過時，緊靠既有線的施工人員及機械應停止作業，保持靜止狀態，列車通過后再恢復作業。5為確保行車安全、施工安全和人身安全，挖孔施工時線路行車限速45公里/小時，鋼筋籠吊裝和灌注混凝土必須在施工天窗點內接觸網停電的情況下進行施工。6扣軌架空圖及平面圖如下（尺寸以厘米計）7.控制設計荷載布置如圖：6、主體施工6.1、地道施工 施工工序底板

49、砂夾碎石墊層填筑C20混凝土墊層澆筑箱身底板鋼筋及轉角鋼筋制安底板及轉角側模板安裝底板混凝土澆筑邊墻模板及頂板模板安裝邊墻及頂板鋼筋安制裝邊墻混凝土及頂板混凝土澆筑養護及拆模。 砂夾碎石墊層施工基底開挖清理至設計標高后，根據設計尺寸測放出碎石墊層的平面位置和范圍，并按要求分層采用人工夯填密實，填筑壓實標準應滿足K30130MPa/m，孔隙率n28%，含水率保證達到15%以上。其承載力要求不小于0.2MPa。 地道箱身施工洞身分兩階段采用現場澆筑施工，先澆筑箱身底板至邊墻下埂部（以高出底板500mm處為宜），當底板砼強度達到70%后，再澆筑邊墻及頂板砼，邊墻與底板砼接榫處必須鑿毛清洗干凈，后涂純

50、水泥漿，再澆筑上部砼。1） 箱身施工順序底板鋼筋安裝底板模板安裝底板混凝土澆筑墻身、頂板鋼筋安裝墻身、頂板模板安裝墻身、頂板混凝土澆筑2) 鋼筋加工及安裝A、鋼筋在加工彎制前應調直；鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈；鋼筋應平直，無局部折曲；加工后的鋼筋，表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕。B、鋼筋的制作必須由有豐富施工經驗的鋼筋工和電焊工制作，以確保施工質量。電焊工在施焊前要進行試焊，試焊合格后方可進行正式施焊，并且要持證上崗。C、本地道的鋼筋存放、加工和制作場所，設在施工現場旁邊。鋼筋存放時，底部要墊高，上面要遮蓋。D、鋼筋制作時應嚴格按照設計圖紙和規范的要求

51、進行加工和制作。E、鋼筋焊接采用電弧搭接焊和閃光對焊，搭接焊采用雙面搭接焊。采用搭接焊的鋼筋均要將接頭鋼筋的端部先預彎，使焊接后鋼筋的軸線位于同一條直線上。焊接時焊縫要飽滿，焊縫高度應0.3d（d為鋼筋直徑），并不得小于4mm；焊縫寬度應0.7d，并不得小于8mm。焊縫長度應滿足設計和規范要求，雙面搭接焊焊縫有效長度不得小于5d。、級鋼均采用E43型焊條。采用閃光對焊的接頭周緣應有適當的鐓粗部分，并呈均勻的毛刺外形；鋼筋表面不應有明顯的燒傷或裂紋；接頭彎折的角度不得大于4o；接頭軸線偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。F、鋼筋的安裝嚴格按照設計圖紙進行，鋼筋的節點間采用綁扎絲綁扎或進行點焊

52、，要保證鋼筋骨架的剛度和穩定性。主筋搭接時須嚴格控制同一截面內鋼筋接頭數量及接頭間相互間距，接頭應錯開30d，且不得小于50cm，并保證同一截面內鋼筋接頭數量不能超過鋼筋總數的50。G、鋼筋安裝完畢后，要對其型號、直徑、位置、間距、尺寸和保護層厚度等進行檢查，合格后才能進入下道工序施工。3） 模板安裝A、模板采用組合鋼模，鋼模應有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠的承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構各部形狀、尺寸的準確。模板要求平整，接縫嚴密，拆裝容易，操作方便。B、箱身頂板模板安裝時按下列方式搭設支架，在澆筑完成的混凝土底板上采用48鋼管按縱向90cm，橫向90cm的間距搭成支架。鋼管

53、頂端放入上托，上托采用可調式托撐，托撐上擺放1520cm方木，上面再鋪設1010cm方木，方木間距40cm，用手提電刨刨平。C、模板安裝時，模板的幾何尺寸應嚴格按照設計圖紙和施工規范的要求進行安裝。D、模板安裝完畢后，應對其平面位置、幾何尺寸、標高、平整度、拼縫情況、穩定性等進行全面檢查，合格后方能澆注砼。E、在鋼筋和模板安裝的同時要按照設計要求的位置預埋照明線管，在模板安裝完畢澆筑砼前還應仔細檢查核對其位置，滿足要求后方能進行下道工序的施工。4)、混凝土施工A、混凝土的拌制混凝土拌合采用商品拌合站集中拌合，混凝土拌合時應注意以下幾點：a、砼攪拌站電子計量磅及攪拌機計量儀表必須經過標定，合格后

54、方可使用。b、每次砼施工前，由試驗室對砂、石進行含水量試驗后確定施工配合比，并將此施工配合比交攪拌站按此進行配料。c、在出料口和灌注現場均應及時檢查砼的和易性和坍落度。不符合者，應進行第二次拌和；二次拌和仍達不到要求，不得使用。d、混凝土的原材料和配合比、最低強度等級、最大水灰比和每立方混凝土的水泥用量等應符合耐久性要求，滿足抗裂，抗滲，抗凍和抗侵蝕的需要。B、混凝土的運輸混凝土運輸用混凝土罐車運送到施工現場。C、混凝土澆筑a、澆筑砼前，應對支架、模板進行檢查，模板內雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈；模板縫隙應嚴密，模板內面要涂刷脫膜劑。b、利用地泵輸送混凝土。c、砼的振搗采用插入式振動器搗

55、實。移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍；振動器振搗時與側模應保持5cm的距離；插入式振動器要快插慢拔，每振一處要插入下層510cm。并且必須振搗到該部位砼密實為止。密實的標志是砼停止下沉，不再冒氣泡，表面呈平坦，泛漿。d、在混凝土澆筑過程中，應通過錘球時刻觀察模板的垂直度，如有變化要立即停止澆筑，對模板進行加固，達到要求后才可繼續施工。 混凝土養生與拆模混凝土澆注完成后應適時覆蓋并灑水養生，覆蓋灑水養生時間不得少于7天。邊模拆除時要等到混凝土強度(同步養生試塊強度)達到1.5MPa后方可拆模，一般12小時后即可拆模；但頂板底模拆除時，必須等到混凝土強度（通過同步養生試塊的強度確定）達到設

56、計強度的100后，方可拆除模板。6.2、出入口施工 出入口施工順序基坑開挖底板碎石墊層填筑底板混凝土墊層箱身底板鋼筋及部分箱身鋼筋制安底板模板及踏步模板安裝底板混凝土及踏步混凝土澆筑邊墻模板及頂板模板安裝頂板鋼筋安裝邊墻混凝土及頂板混凝土澆筑。 出入口結構形式與地道主體基本相同，鋼筋、模板、混凝土等工程施工方法及技術要求與上述方法相同。但施工時應嚴格控制基坑開挖的標高和坡率。7、附屬工程施工7.1 地道的防水方案1）結構自防水：采用防水混凝土，C35防水混凝土的抗滲等級不小于P8.2）結構外防水：采用CPS-Z-800-3.0高分子單面自粘防水卷材全包。3）變形縫防水：變形縫設計詳見相關圖紙。

57、4）為防止雨水流入地道，出入口路面高于臨近站臺面至少2cm，其間用C25少鋼筋混凝土在兩米的范圍內順坡連接。7.2、防水層施工 底板防水層施工基底級配碎石施工完畢后，在級配碎石上澆筑20cm厚的C20混凝土墊層，在混凝土墊層上抹2cm厚的M10水泥砂漿找平層，然后在找平層上鋪設單面自粘型防水卷材，要求搭接長度及壓邊均符合規范及設計要求。最后在防水層上抹5cm厚的M10水泥砂漿保護層；防水層施工時，注意底板防水層和側墻防水層交界部位的銜接，在棱角處附加一層寬40cm的瀝青玻璃布油氈，具體做法見施工設計圖。 側墻防水層施工外墻防水由里到外，先抹2cm厚的M10水泥砂漿找平層，然后粘貼E防水卷材，最

58、后EVA單面自粘型防水板。在其外側填一層50cm厚的黏土并壓實，具體做法見施工設計圖。 頂板防水層施工在頂板混凝土面上自中間向兩側抹一層M10防水砂漿三角墊層，坡率為1%，砂漿最薄處為2cm厚。在三角墊層上鋪EVA單面自粘型防水板，然后在上面做3cm厚的M10水泥砂漿保護層，最后在其上面填35cm厚的黏土并夯實。在洞身的轉角處防水卷材的外面附加一層瀝青玻璃布油氈，具體做法見施工設計圖。 變形縫防水層施工變形縫在外墻與底板、側墻、頂板的接合處設單面自粘防水卷材，中間塞聚硫雙組份密封膏，并夾橡膠止水帶，側墻和頂板內層設防腐木磚和防腐壓縫木條。具體見“地道防水構造圖”。 箱身與封閉擋板接連處的防水施

59、工在箱身的四周預留規格為61011cm的凹槽，待擋板施工完畢后，在凹槽內由里向外分別抹2cm厚防水砂漿找平層膠粘劑氯丁橡膠板膠粘劑膠砂層M10水泥砂漿覆蓋層2cm厚M10水泥砂漿打底石灰砂漿刷白兩道。7.3、通道內地面、墻面及頂板面施工洞身主體施工完畢后，在其底板上澆筑5cm厚水泥砂漿墊層，并從中間向兩邊找1.5%的橫坡，以利于排水。在墻身上抹一層1cm厚的水泥砂漿墊層找平，然后在其距地面1.8m高的范圍內作15mm厚的淡顏色的水磨石面層，其上部采用石灰漿刷白兩道。頂板上采用2cm厚水泥砂漿打底，然后在其面上采用石灰漿刷白兩道，作為裝飾。水磨石施工時要注意其平整度和光潔度。7.4、斜梯扶手及出

60、入口欄桿施工斜梯扶手采用木扶手，在其表面刷底油漆一道，抹膩子一遍，涂清漆兩道，扶手安裝時要注意其順直。出入口欄桿安裝采用電焊，焊條采用T420焊條。面漆色彩應與站臺面其它設施色調一致，預埋件應作鋅鉻涂層處理。施工結構時應注意預埋連接鐵件，并注意其位置的準確性。67八、質量保證措施1、組織機構上保證建立、健全質量保證體系。項目經理部設置由專業技術人員組成的質量檢查部，其負責人由總工程師領導，直接對項目經理負責；施工隊及生產班組設質檢員，由質檢部領導，對施工隊長負責。質檢組和質檢員負責日常的質量控制 、檢測、指導，監督施工人員嚴格按技術規范、施工圖設計、操作規程施工，以確保工程質量。2、制度保證2

61、.1 堅持“百年大計，質量第一”的方針，制定完善的工程質量管理制度，針對本標段工程特點和質量目標的要求，對各管理部門的工作進行分解，從保證質量的組織措施、管理措施入手，在分部分項工程施工工序上嚴格把關，從根本上保證工程質量目標的實現。工程質量檢查部綜合本工程特點和技術難點，由相應的專業技術人員專司其職，確保各部位各工序工程質量。2.2 明確質量管理職責，建立質量負責制,各級領導是負責工程質量的梯次責任主體：項目經理對質量工作全權負責，組織、推動、決策、監督、考核，對本標段工程質量負責；項目經理、總工程師對照質量目標，貫徹落實工程質量措施，督促、檢查、領導管段內的質量工作，對管段內工程質量達標負

62、責；施工負責人對所轄地段的工程質量負責，具體組織工程質量措施的實施，強化對施工過程的控制。領導分級負責、逐層保證，把工程質量的優劣列為考核領導業績的重要內容，形成各級領導重視的局面，為實現工程質量創優目標奠定堅實的基礎。2.3 建立質量“三檢”制建立各級質量檢查制度，項目經理部采取定期和不定期相結合的方式。定期檢查于每月進行一次，各項目施工隊每周進行一次。質量檢查由主要領導組織有關部門人員參加，外業檢測、內業檢查分別進行。外業檢測對照部頒驗標對工程中線、水平及工程結構尺寸和檢測項目進行實地量測，做出記錄，作為評定質量等級的依據之一；內業按管理部門對口檢查各項資料、記錄、臺帳、報表、簽證、質保書

63、、設備狀況等是否清楚、齊全、完整、符合標準，按檢查辦法做出檢查評定結果和檢查通報，報監理站一份。凡一次檢查合格率不足100%，且現場管理混亂的工點，提出黃牌警告，單位內通報批評；連續二次檢查合格率不足100%，責令撤離工地。對一次檢查合格率達100%，工程內實外美且現場管理有序的項目隊，給予獎勵，本單位內通報表揚。工程竣工驗交，凡達不到所制定的質量目標的施工隊伍，二年內不得參與我單位所轄區內工程任務的承包。各級設立專職質檢人員，持證上崗，對施工過程的質量實施檢查控制，做好隱蔽工程的自檢工作。分級進行分批、分項、分部和單位工程的質量評定。在分項工程施工過程中， 采取定期檢查、專人檢查、班組自查、

64、職工互查相結合的“三檢”制度。認真執行合同條款，加強與建設、監理、設計單位的密切配合，自覺接受建設單位、監理單位對工程質量的檢查監督。嚴格執行隱蔽工程檢查制度，對監理工程師和業主進行的隨時抽查和重點檢查提供必要的檢查條件，對檢查提出的質量問題，必須及時采取有效可靠的措施進行返工或返修。實現“四位一體”聯合創優的工作局面。堅持貫徹預防為主的質量方針，針對質量通病，設置質量預控點，制定事前防范措施，施工中加強專項檢查，確保關鍵和特殊工序質量，杜絕質量通病。2.4 建立質量技術交底制接到設計圖紙后，由項目總工程師組織參建的有關技術、質量管理人員認真熟悉審核圖紙，并積極參加建設單位組織的施工技術交底，

65、領會設計意圖，確保施工設計圖的正確性和有效性，編制周密的實施性施工組織設計。在實施性施工組織設計送審確認后，由項目總工程師組織全體人員認真學習施工方案，并進行單項工程技術、質量、安全的書面交底，找出質量安全重點監控部位和監控點，按照施工任務劃分，各分管的主管工程師負責對所擔負的工程任務，向班組分項進行書面交底，施工過程中全程實行技術指導，做到質量重點人人心中有數，全員參與質量管理。2.5 加強施工技術管理加強施工技術管理，堅持技術和測量復核制。項目經理部設測量組，負責全線的控制測量布網與施工階段復測工作。以精密導線網控制全標段的工程，對橋梁、涵洞進行控制測量，確保建筑物定位準確，中線水平準確無

66、誤。工程技術人員做到施工圖紙、技術交底、施工測量無誤及時、準確，實行復核簽字制度，所有圖紙交底、測量放樣資料必須由技術主管審核后方能交付施工。嚴格各項技術管理工作，如測量交接樁制度、技術交底制、工程日志制、隱蔽工程檢查制、驗工簽認制、工序驗收交接制、混凝土澆筑分工負責制、材料進場檢驗制等等。各項資料保存完好，以備核查。對收到的設計文件，開工前總工程師組織有關技術人員進行會審，對存在的疑問及時與有關部門聯系解決，杜絕無設計無方案施工。3、施工質量控制3.1、施工用材料質量控制嚴把材料采購、進場、使用檢驗關。進入工地材料要符合設計、規范要求，從信譽好的廠家進貨，所有廠制材料必須有出廠合格證和必要的

67、檢驗、化驗數據，否則，不得在工程中使用。每批進場水泥、鋼材等主要材料，應明確生產廠家、材料品種、型號、規格、數量、出廠日期及出廠合格證，檢驗、化驗單據等，并按國家有關標準和材料使用要求，分項進行抽樣檢查試驗，試驗結果應符合設計與規范要求。粗細骨料、片石按規定作相關試驗，各項指標必須符合設計和規范要求后方可使用。對于所進場的不合格材料應設立不合格材料堆放區，并進行標識。3.2、工序質量控制各分項工程、各工序施工前應做好一切準備工作（包括施工人員、機械設備、材料到位），施工中應嚴格按施工技術規范、施工圖設計和有關規定把關。、施工測量1） 對所有施工用的測量儀器，要按計量要求定期到指定單位進行校定，

68、施工過程中，如發現儀器誤差過大，立即送去修理，并重新校定，精度滿足要求后，方可使用。2） 對設計單位交付的測量資料進行檢查、核對，如發現問題要補測加固，移設或重新測校，并通知設計單位及現場監理工程師。3） 施工基線、水準點、測量控制點，應定期半月校核一次。各項目開工前，校核所有的測量控制點，并加強做好保護。、鋼筋工程1） 鋼筋的采購，必須符合GB1499-1991、GB13013-1991的技術要求要有出廠質量保證書，沒有出廠質量保證書的鋼筋，不能采購，對每批進場的鋼筋，嚴格按規范規定取樣試驗合格后才能使用。2） 鋼筋焊接，必須持證上崗，焊接頭要經過試驗合格后，才允許正式施焊，在一批焊件期間，

69、進行隨機抽樣檢查，并以此作為加強對焊接作業質量的監督考核。3） 鋼筋配料單必須經過技術主管審核后，才準下料，下料成型的鋼筋，應按圖紙編號順序掛牌，堆放整齊。鋼筋的堆放場地要采取防銹措施。4） 要專人負責鋼筋墊塊（保護層）制作，要確保規格準確，數量充足，并有足夠的設計強度，墊塊的安放要疏密均勻，可靠地起到保護作用。5） 鋼筋綁扎后，要經過監理驗收合格后，方可澆注混凝土，在混凝土澆注過程中，必須派鋼筋工值班，以便處理在施工過程中發生的鋼筋及預埋移位等問題。、模板工程1） 模板要經過結構設計，保證有足夠的強度和剛度，并要裝拆方便。2） 模板必須采用可靠的接縫止水措施，確保模板不漏漿，模板安裝好后，必

70、須清理干凈，才能進行下道工序。3） 使用過的模板必須經過清潔處理后才能重新拼裝使用。4） 模板的支撐，必須有足夠剛度、強度和穩定性，支承部位必須牢固可靠。如基層夯實處理；采取擴散應力的措施，如在支撐底下墊木板、鋼板等。5） 脫模劑涂刷要均勻，并且不能污染鋼筋及預埋件。6） 在混凝土澆注過程中，必須派木工值班，密切注意模板的承載情況，發現問題及時處理。7） 拆模板必須等混凝土強度達到規范規定的強度才能進行，拆模板時，要保證不會引起混凝土的損壞。8） 拆除的模板應墊平、整齊堆放，防止扭曲變形，并及時清理干凈。、混凝土工程為了保證結構物的外觀質量，在滿足其混凝土強度要求的前提下，我們重點控制混凝土外

71、觀，施工時要做到以下幾點：1）混凝土拌制時嚴格按配合比進行配制，控制砂、石、料的含水量，含泥量，水灰比；拌制時應保證其良好的和易性，以便混凝土的澆注，有良好的內聚力和最小的泌水性，以避免運送過程中的離析現象；有良好的觸變性，易于振搗時的混凝土液化，從而易于振搗密實，杜絕蜂窩麻面現象；2）混凝土的振搗、養生。混凝土澆注時應全面振搗，使之形成密實的均勻體，振動應保持足夠的強度和時間，掌握最佳振搗時間，避免造成離析現象，振搗應避免碰撞模板，鋼筋。3） 混凝土養護要及時，保證養護時間和頻率，養護用水要干凈。九、安全保證措施1、安全保證體系1.1、項目經理部設立以項目經理為首的安全管理機構，工地配備專職

72、安全員2名，防護員10名，全面負責該工程的安全工作。班組設兼職安全員，形成一個健全的安全保證體系。1.2、建立健全各級安全管理制度，做到有計劃，有組織、有措施。1.3、安全管理機構主要負責貫徹執行國家有關安全施工方針政策、法令、規章制度和上級有關規定，協助領導在“安全第一、預防為主”的方針指導下組織和推動施工中的安全工作。1.4、工地專職安全員的職責是認真貫徹執行上級有關安全施工的規定，推動和組織施工的安全工作，在業務上接受上一級安全管理部門的領導。并組織安全知識學習及上級頒發的相關文件，指導班組人員正確使用個人防護用品。2、安全生產管理制度2.1、建立、健全各級各部門安全生產責任制，責任落實

73、到人。施工作業隊有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。2.2、進入新工種的工人必須進行安全技術培訓。工人應掌握本工種操作技能，熟悉本工種安全技術操作規程。2.3、安全檢查。建立定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查要有記錄。對查出的隱患應及時整改，做到定人、定時間、定措施。3、主要措施3.1、施工用電措施：、施工安全用電必須由專業電工進行操作，嚴禁私自亂拉電線。施工用電線路及設備的絕緣必須良好，布置整齊，嚴禁使用裸鋁線架設臨時施工用電線路。、采用絕緣線路的低壓線路，其對地距離不得小于2.5米，通行車輛的地方不得小于5米。因

74、需要隨地移動或受潮濕地段使用電源時，必須使用防水電纜，嚴禁使用塑料線隨地移動拉用。、變壓器安裝在地面上時，周圍必須設置圍欄，其高度不應小于1.7米，門應加鎖。圍欄與變壓器外緣的距離不得小于1米。并掛“止步高壓危險”的標示牌。、現場移動電纜不準掛在鋼腳手架、鋼筋、鋼模板上，必須設置在有絕緣的支撐物。臨時鋪設的線路需穿越鐵路或公路時，必須在穿越部分加套管，并埋入地下。、露天使用機械、電氣設備及元件，均應采取防雨措施。機械設備執行“一機一閘一漏電保護”的規定。、電動機具和照明設備必須通過開關或插座接電源。嚴禁將線頭直接插入鎖底座或直接掛在燈頭上。露出機體的轉動部分應設防護罩。嚴禁一個閘刀多臺電動機械

75、設備。、機械設備使用的閘刀選用熔絲的容量應滿足被保護機械設備的要求，嚴禁用其他金屬線代替熔絲。、施工用電配電箱的底邊距地面不得小于1.5米，并加鎖，標明“小心有電”標示標志字樣。、用電設備拆除后，相應的供電線應立即拆除，如必須保留，應將裸露部包絕緣膠布，妥善安放。、機械設備電動端線及外露的旋轉部分，應有可靠的防護罩。外殼（包括起動設備的外殼）應接地或接零。電動機運轉時，嚴禁斷開地線。、檢修電氣設備時應拉下電源閘刀派人監控或懸掛“有人工作、禁止合閘”的標牌。停電接線必須將電源斷開，并懸掛“線上工作、禁止合閘”的標示牌或派人監控。3.2、施工機械措施、各種機械設備均要制定安全技術操作規程，并認真檢

76、查落實情況。、機動車嚴禁無證駕駛，非機動機械需持操作證操作機械。、定期檢查機械設備的安全保護裝置和安全指示裝置，以確保以上兩種裝置的齊全、靈敏、可靠。、機械操作人員必須聽從施工人員的正確指揮，精心操作。但對施工人員違反操作規程和能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕執行，并及時向工地負責人反映。3.3、安全防火措施工地建立防火責任制，職責明確。按規定設專職防火干部和專職消防員，建立防火檔案并正確填寫。重點部位必須建立有關規定，有專人管理，落實責任。按要求設置警告標志，配置相應的消防器材。3.4、既有線施工安全防護措施a、本工程項目屬預制框架涵頂進施工，施工應按安規第條，第“2.2.3條”執行，

77、辦理施工慢行手續，設置y移動停車信號和移動減速信號防護。b、施工線段：滬昆線湘潭站內正線 施工線別：上、下行線 施工里程：K1129+170c、施工防護人員配備：駐站聯絡員1人、工地防護員3人、施工地點兩端防護員各1人。d、防護信號備品：對講機6臺、防護信號旗（紅、黃）共3面、喇叭3個。e、施工項目：1)線路扣軌：辦理施工封鎖手續，按安規第條第一點辦理，在施工地點兩端各50m處線路中心設置移動停車信號，開通后速度不超過45km/h。2）地道施工：辦理施工慢行手續，設置移動減速信號施工期間限速不超過45km/h,按安規第“2、2、9條”的第二項的第一點辦理，具體設置里程如下：施工點中心里程：K1

78、129+170（東端：東端：K1129+160，西端K1129+190）上行線西端：K1129+999; 上行線東端：K1128+379下行線西端：K1129+999；下行線東端： K1128+161（憑信號機設置）f、防護措施1) 既有線施工防護必須按技規、安規的有關要求執行，未設置好施工防護措施不準進行施工作業。施工防護員由安全員、駐站聯絡員、工地防護員組成，并經過培訓考試合格的正式職工擔任，施工時必須聽從施工負責人的指揮，及時設置專職防護不得兼做其他作業。2）防護員上崗必須身穿黃色工作服且帶齊防護信號設備，持證上崗、按章防護。每個施工點根據施工性質安排專職防護員進行防護，瞭望條件不良地段

79、應增設中間聯絡員或信號傳遞員。3）嚴格執行安規第“3、2、3條”作業人員下道避車規定，本線來車下道距離不小于800m，在站內其他線路作業時下道距離不小于500m，下道后距鋼軌邊外側距離不小于2m，鄰線來車時必須停止作業，及時下道。4）對于緊靠既有線施工地段要設置安全隔離帶，并設專職防護員拉繩防護。駐站聯絡員與工地防護員應加強通話聯系，并嚴格復誦，定時通話（每35min/次），來車時工地防護員要及時通知施工負責人和作業人員，下道避車的同時必須將作業機具、材料移出線路，不得侵入限界，施工負責人和防護人員要加強檢查并確認。5）所有施工人員施工前期必須進行既有線施工安全培訓教育，并通過考試合格后方可上

80、崗作業，嚴禁無證上崗。3.5、基礎開挖1） 開挖基坑時應根據規定的基坑邊坡坡率開挖，分層下挖到符合基底承載力要求的設計高程為止。嚴禁采用局部開挖深坑，從底部向四周掏土的方法施工。2） 機具、材料、棄土等應堆放在基坑邊坡周邊3m以外，并不得侵入鐵路建筑限界。3） 支護應緊跟開挖，每次列車通過或下雨后均應檢查，發生開裂、變形時應及時加強支護。4） 開挖地段應設專人檢查、看守，當發現有坍塌或線路狀況有變動時，應立即采取補救措施；對行車有影響時，必須在線路恢復到正常狀態后，方可放行列車。5） 線上施工應加強對路基下沉變形的觀測，每通過一趟列車，必須檢查一遍，同時作好觀測記錄，并及時處理，確保行車安全。

81、十、冬季、夜間施工措施1、冬季施工措施根據總體施工進度安排，本地道部分工程將在冬季施工，雨雪因素對施工干擾較大；由于該地道基坑邊緣臨近線路，必須保證基坑邊坡的穩定，降雨雪引起的漫流和滲流更加會對基坑邊坡的穩定造成更大的影響，更易危及線路的穩定，施工時應做好冬季施工措施。1.1、做好現場排水設施規劃,使現場排水設施暢通；做好施工便道的整修，使施工道路平整堅實,保證現場暢通無阻。配備必要的防雨雪、防水排水設施,如遇水害,使工程損失減少至最低程度。1.2、現場調度按時聽取,記錄天氣預報,咨詢當地氣象部門,及時調整施工安排和布置防雨雪措施,減少降雨雪對施工的影響。1.3、在邊坡上設置掛網噴漿防護，做好

82、基坑邊坡排水工作，防止基坑邊坡流坍。施工時可在邊坡四周設置截水溝。1.4、現場的設備,機械搭設防雨棚,做好防雨防漏電措施。1.5、現場材料成品要做好防雨防潮處理,各施工工點按標準設置水泥庫,防止水泥淋濕受潮,鋼筋要上蓋下墊,雨天施工時及時測定砂(石)含水率并調整配合比。1.6、冬季施工前因對所有的施工電器設備供電線路進行全面的檢查,增設防雨措施,對生產材料能入棚的入棚,不能入棚的要有遮蓋設施。1.7、當澆筑混凝土時遇到降雨雪,及時根據砂石料含水率調整施工配合比,施工完畢及時覆蓋,防止雨水沖刷表面,盡量避免在大雨或大雪時澆筑混凝土。1.8、調整好施工計劃安排,盡量避免雨雪天施工,不可避免在大雨雪

83、天施工時要準備好防雨雪工具。2、夜間施工措施 2.1、夜間施工要有專人統一指揮,安質部安全員要設專人盯班盯崗,確保施工機械及人員安全。2.2、加強對機具電器設備的檢查維修,并有專人負責,夜間施工要有足夠的照明,并配備各種電氣配件,遇雨天及時更換防爆燈具,保證工程順利進行。2.3、施工作業區及運輸路徑,設置良好的照明設施,作業照明燈必須使用安全電壓,工地運輸交叉路口,轉彎處設置慢行警示燈并設專人防護。2.4、夜間施工必須配備兩路電源或自備發電設備,確保不間斷照明。2.5、加強對施工地段道路的養護,保證夜間車輛順暢通行。2.6、各種施工機械、機具及車輛,要盡量減少噪音,最大限度地減少對當地居民的干

84、擾。2.7、調整施工順序,合理安排二班或三班倒措施等。為了減少相互干擾，合理調整安排各施工工序間的作業。密切注意天氣等情況的變化,把意外的損失降到最低點。十一、雨季施工安排（一）雨季施工考慮事項1、雨季對本工程干擾很大。在具體組織施工時，對要施工的項目進行調查研究，落實編制實施性的雨季施工組織計劃。2、積極與氣象部門取得聯系，及時掌握施工年度與各施工期的氣象情況。根據各階段的氣象預報，及時進行汛前防洪檢查，提前做好施工安排及防洪措施，做到有備無患。3、雨季要做好施工防范及各種臨時設施的防排水工作，要保持排水溝渠的暢通。4、詳細調查并掌握供水材料，檢查易于發生水害地段的施工安全，做好施工中的臨時

85、防護措施。對影響施工的運輸道路、進行必要的改善、整修和加固，對常用的主要材料工具要在雨季之前備足，并增建必要的防雨、防洪措施；對施工人員配備必要的勞動保護用品；在洪水位以下的材料，生活房屋及機械設備，雨季前應搬到安全地帶。5、機械設備、配電箱等設置防雨設施。電力線可靠接地，防止雷擊造成危險。（二）、雨季施工準備1、詳細調查并掌握洪水資料，檢查易于發生水害地段的路基和開挖后基坑的施工安全，做好施工中的臨時防護措施。2、對職工進行雨季施工和防洪搶險的教育，對施工人員應配備必要的勞動保護用品。增建必要的避雨棚，設置有關的衛生設施等。對主要材料工具要估計在雨季期間的儲備量，并增建必要的防雨防洪設施。3

86、、機電設備及其電閘箱要采取防雨、防潮等措施，并安裝接地保護裝置。對鋼材、木材、等原材料及半成品要采取防雨措施，須放入棚內或屋內，墊高碼放并要通風良好。尤其是水泥庫要做好防雨、防潮保護。4、雨季來臨前，加固、疏通施工現場附近的溝渠及河道等排洪設施，保證其暢通，防止洪水對施工產生影響。（三）、組織管理保證措施1、成立冬季、雨季施工領導小組，組長由項目經理兼任，各職能部門負責人為小組成員。制訂和落實雨季施工工作制度。明確領導小組成員和各施工架子隊的責任分工，做到責任到人，各負其責。實行雨季值班制度，與當地氣象部門加強聯系，遇有雨情及時做好預防工作。各值班人員要根據氣象部門提供的天氣情況，及時通知有關

87、人員在“雨前”“雨中”、“雨后”進行檢查，并填寫“三檢”報告，對“雨中”的工作情況做出詳細描述。2、雨季施工期間派專人進行范圍內施工項目的巡檢，出現異常情況立即通報，以便采取措施。線路上的重點部位要重點檢查，并落實到人，做好檢查記錄，并及時將檢查記錄向施工負責人匯報，若出現工作失職，造成線路塌方事故者，要追究其責任。3、做好工程項目的統籌安排，充分考慮雨季的影響。盡量在雨季前安排電纜溝開挖、信號機坑開挖等雨季施工危及鐵路路基穩定的施工項目。4、雨季運輸設備時要避開雨天，同時要隨時做好防雨淋措施，用防雨布遮蓋，綁扎牢固，必要時租用箱式貨車運輸，并派專人押送。施工人員在離開通信機械室，要檢查門窗是

88、否關好插牢，防止雨水漂淋已安裝設備。5、大雨、暴雨、雷雨天氣室外不安排施工，室內施工要防雷電、防潮濕措施，以防人員和設備遭受雷害。（四）、基坑施工技術保證措施1、做好雨季施工防范措施，為防止雨水浸泡基坑，在順線路方向挖排水溝，對全線的截、排水溝和既有排水設施等進行一次全面的疏通工作，并且要經常進行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保證地面水不流入基坑和現場道路的暢通。基坑開挖前，多聽氣象報告，若有雨，且下雨之前不能完成基坑內結構物的施工，則不宜進行基坑開挖。2、嚴格控制基坑開挖數量，已開挖的基坑（主要指土質基坑、易塌方坑）要求當日開挖，當日立桿整正，開挖時必須支模防護以防坍塌。3、基

89、坑底兩側的排水溝和集水坑應加大、加深，以適應大體積抽水的需要，盡量做到雨停基坑內無積水。4、基坑回填時，各環節要緊密銜接，且不得填筑非透水性土壤。混凝土澆注前要了解氣象情況，盡量避開雨期澆注，并要備有一定數量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的沖襲。（五）、防洪措施1、工程開工前，根據現場具體情況，編制實施性的防洪搶險計劃，提交審查批準后實施。2、與當地氣象水文部門取得聯系，及時獲得氣象預報，掌握汛情，以便合理地安排和指導施工。組建以項目經理為組長的防汛搶險領導小組，制定防洪防汛制度，設專人值班，全面組織災情預防和抗洪搶險工作。在抗洪搶險領導小組統一領導下，各施工隊選擇技術狀態良好的機械設備、車輛

90、擔負抗洪搶險任務。3、擔負抗洪搶險任務的機械設備和車輛要由思想進步、技術全面、過硬、身體健康的人員駕駛。4、要有計劃的維護和保養機械設備車輛，確保設備車輛處于良好的技術狀態，隨時準備抗洪搶險工作。5、正確處理好生產與抗洪搶險的關系，在正常情況下積極完成生產任務，緊急情況下，必須聽從調動，奔赴搶險，完成搶險任務。通信工具要保持暢通，同時配置必要的搶險物資和人員，做好事故應急處理預案工作。6、做好施工防范及各種臨時防排設施，保持排水溝渠的暢通。詳細調查并掌握洪水資料，檢查易發生水害地段的施工安全，做好施工中的臨時防護措施。對影響施工的運輸道路，要及時進行改善、整修和加固；對常用的主要材料、工具要在

91、雨季之前備足，并增建必要的防雨防洪措施；對施工人員配備必要的勞動保護用品；材料庫、活動房屋及機械設備等應設在洪水位以上十二、地道開挖應急預案根據滬昆線湘潭站改擴建工程施工總體方案布置，湘潭站站場設備改建，需進行地道開挖施工，為確保既有線行車安全和施工順利進行，特制訂本應急預案。1、施工內容：既有線上下行正線地道開挖工程（1） k1129+170行包地道2、不安全因素及隱患（1）開挖地道準備工作不到位，超前挖土；（2）簡化作業程序，降低作業標準，趕進度，搶任務；（3）施工地段對既有線軌道穩定性影響較大，線路下沉，幾何尺寸超限，架空梁前后線路高低不平順，極易引發列車激振，導致行車嚴重不平穩；施工作

92、業人員不按規定距離下道避車；3、預防措施（1）現場施工負責人對開挖準備工作進行全面檢查，統一指揮，設置好防護，準備工作完畢，方準施工。（2）開挖前對施工作業人員進行安全技術交底，明確作業程序，作業標準，作業任務，在作業過程中必須一環扣一環，嚴禁違章違標作業。（3）施工地段的行車安全是開挖頂進工程的重中之重，必須加強施工安全控制，加強施工地段的設備檢查、養護。（4）安排專人負責（由熟悉線路設備檢查、養護、專業水平較強的人擔任）負責對施工地段前后線路設備進行檢查，調查工作量，并帶班完成任務。（5）安排專項作業人員負責對線路設備的整修。（6）每天施工作業時，均應安排專人對線路設備進行檢查：對線路下沉

93、量進行觀測線路幾何尺寸的檢查線路動態觀測。4、施工防護安排當日施工計劃時，應進行安全預想，布置安全注意事項，按施工計劃的要求設置防護，駐站聯絡員一人，工地防護員一人，施工地點兩端防護員各一人，如本線或臨線來車應按規定距離下道避車，并防止機具、材料侵限。5、應急處理（1）架空梁處如發生鋼軌折斷，應按安規第條，線路發生危及行車安全故障時的防護辦法執行，并及時采取措施更換鋼軌。（2）施工地段發生嚴重晃車，由工程部組織人員及時處理，質量、安全部門進行原因分析，制訂有效控制措施。（3）施工地段發生行車事故，立即啟動應急救援措施，按既有線施工應急預案執行。6、備用物資（1）工具：起道機8臺；道鎬20把；四

94、齒扒20把；六角鐵撬棍12根；鐵鍬40把；彎頭扳手20把；活口扳手（450*450）10把。（2）機械設備：挖掘機、汽車吊（3）材料：石渣1000立方，草袋1000個，軌枕20根，夾板（P60）10塊，保護器20個。十三、環、水保措施1、建立環水保保證體系，健全環水保各項規章制度，加強環水保知識的教育與宣傳。提高環保意識，以免在施工過程中對當地群眾的居住環境進行破壞。2、施工便道、施工現場要經常灑水，防止灰塵飛揚，破壞居民生活環境。3、加強對施工現場的管理，經常清理施工現場，做到材料堆放整齊，機械設備停放排列有序，使整個施工現場文明整潔。4、棄土，施工垃圾及生活垃圾，集中運到當地環保部門指定的

95、地點堆放，不得倒入江河、水塘等水域內，避免污染水體，淤積河流。5、盡量避免夜間施工，以免造成噪聲，影響居民生活。6、現場做好防排水工作，針對雨季備齊相關雨具和搶險工具，加強自檢和隱患排查。7、現場配備防暑藥品，定期檢查更換藥品。對操作人員加強現場教育和管理。附表一：質量保證體系框圖質量領導小組：項目經理、總工、副總工、各部部室、施工技術人員、質檢人員建立健全質量監督檢查制度安 質 部工程技術部工序質量保證體系經營管理部組織質量評比分析會，記錄質量管理過程 總結經驗教訓測量試驗儀器校核進場材料檢查驗收施工保證體系制度保證體系組織保證體系 材料設備部按季、月、旬組織質量檢查與獎罰相結合的質量評比施

96、工技術科、質安科定期開展質量教育活并組織考核質量檢驗體系試 驗 室分項質量檢驗工序質量檢查安質部:進行日常安全質量管理，負責組織協調、督促和綜合部門安全質量活動，安全質量考核評比及安全質量信息反饋。試驗室:做好進場材料的驗收，抽檢及現場試驗工作。依據質量狀況，監督獎罰落實。工程部：組織技術交底和落實，確保按計劃保質完成任務，并進行圖紙會審，編制施工計劃，組織隱蔽工程檢查和驗收。測量組：搞好工程控制測量施工放樣，保證施工測量精確。物質供應科：供應合格材料及構件，提供材質證明，搞好材料的限額發放管理；機械設備科：實行管好用好維修好機械設備為中心的質量責任制，做好設備檢查鑒定，填好運行記錄。工程質量

97、檢驗分項工程評定附表二：質量 組 織 機 構 圖第一責任人：楊玉慶項目副經理：于建民 總工程師： 王鑫副經理：曾戈專職安全員：楊崇華質量管理部工程技術部 物資部 苑相亞崔永李靜棟作業隊負責人操作工人 現場施工技術人員 附表三：安 全 保 證 體 系 圖編制安全質量措施、督促實施提供符合技術標準的物資、設備督促、檢查、落實各種規章制度做好各宣傳教育工作。項目部、作業隊、班組、安全員安全責任制季度安全獎罰、單項工程安全獎罰逐級上報處理落實安全崗位、按操作規程進行施工制定詳細的安全操作規程安全監督檢查建立各級安全責任制質量部技術部物資部宣傳教育安全事故處理制定安全獎懲辦法施工作業隊安全部安全目標：1

98、、杜絕安全較大及以上責任事故，遏制安全生產一般責任事故；杜絕責任職工死亡事故。安全領導小組：項目經理、總工、各業務部長、安全員制度保證體系組織組織組織保證體系保證體系施工保證體系落實安全 、操作規范 。 附表四：安 全 組 織 機 構 圖第一責任人：楊玉慶項目副經理：于建民 總工程師： 王鑫副經理：曾戈專職安全員：楊崇華質量管理部工程技術部 物資部 苑相亞崔永李靜棟作業隊負責人操作工人 現場施工技術人員 安全小組人員分工組 長： 楊玉慶 （安全生產第一責任人）副 組 長： 曾戈 于建民成 員： 魯凱賓 畢貴峰 徐志杰楊崇華專職安全員： 楊崇華附表五：環 水 保 保 證 體 系法律保證全員學法、知法、懂法、法律教育國家法律地方規定增強環保意識思想過硬有環保意識作風過硬個人素質高思想保證隊伍團結穩定發揮黨團及工會組織作用提 高 全 員 環 保建設文明隊伍環境保護保證體系組織保證項目部環保小組施工隊環保小組制度保證各種保證措施環保制度 經濟保證 獎罰分明明確各級職務實行環保責任制附表六：防 洪 領 導 小 組第一責任人：楊玉慶項目副經理：于建民 總工程師： 王鑫副經理：曾戈專職安全員：楊崇華質量管理部工程技術部 物資部 苑相亞崔永李靜棟作業隊負責人操作工人 現場施工技術人員 防洪領導小組成員名單：69