1、施工組織設計一、編制依據、范圍和目的1編制依據根據招標單位提供的招標文件，在認真學習領會設計意圖的基礎上，結合現場實地察看情況，針對本工程特點和單位自身施工組織能力，類似工程中的實際經驗而編制。2編制范圍迎賓路第二標段紅線范圍內的路基、路面及附屬工程等施工內容。3編制目的滿足招標要求和用于指導施工的全過程，既是對業主的承諾，也是優質、高效和按期完成施工任務的前提和基礎，以確保早日通車。二、采用的主要施工規范、規程和工程驗收標準1混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB50204-2002）2瀝青路面施工及驗收規范（GB50092-96）3城市道路路基工程施工及驗收規范（CJJ44-91）4城鎮道路

2、工程施工與質量驗收規范（CJJ1-2008）5給水排水工程構筑物施工及驗收規范（GB50141-2008）6. 給水排水管道工程施工及驗收規范（GB50268-2008）三、工程概況迎賓路位于華容縣中心城區，現有道路均為水泥混凝土路面，且道路兩側人行道規格不一致和陳舊老化，已不適應時代的發展要求。第二標段主要工程量見下表：項目名稱單位數 量項目名稱單位數 量機械挖運各類土石方m3600030cmC10砼基層m237003.5cmSBS改性瀝青混凝土m218600機械拆除原路面m213131瀝青砂找平層m218600檢查井調整座905cm瀝青混凝土AC-16Im218600深層壓漿m27700鉆

3、孔壓密注漿m27700C30商品混凝土24CMm24350人行道鋪設m28500玻纖格柵m219000樹池砌筑個182立石安砌M1220四、項目組織機構高效運作、管理有力的組織機構，是實現我們目標的根本保證。為了充分調動參與管理與施工者的積極性，減少中間的管理環節，提高管理的效率，增強參與者的責任風險意識，加大管理力度，本工程按“工程項目管理”組織施工，實行項目經理負責制，對本工程的人、財、物等施工資源實行動態管理。現場施工組織機構詳見下圖：五、施工部署及總平面布置1、施工部署本標段工期緊、任務重的特點，按照“科學布局、周密安排、先地下、后地上，以路基為先導，爭搶土石方；著重基層、帶動全段、緊

4、跟附屬”的施工原則組織施工。并注意作業工序之間銜接時間，確保施工流暢，減少間歇時間。2、施工平面布置2.1布置原則如下：在滿足施工的條件下，節約施工用地；滿足施工需要和文明施工的前提下，減少臨時建設投資；在保證場內交通運輸暢通和滿足施工對材料要求的前提下，最大限度 地減少場內運輸，特別是減少場內二次搬運；在平面交通上，避免土建、安全及生產相互干擾；符合施工現場衛生及安全設計要求和防火規范。六、具體施工方案1、施工前的準備1.1施工前認真熟悉設計文件和積極參加設計交底，保護所有規定保留和監理工程師指定的要保留的植物及構筑物。1.2根椐現場收集到的情況、核實的工程數量，按工期要求、施工難易程度和人

5、員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設計，報現場監理工程師或業主批準并及時提出開工報告。1.3路基開工前應做好施工測量工作，其內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等。1.4路基施工前，應根據恢復的路線中線、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路塹塹頂等的具體位置樁，現場技術員認真做好記錄。1.5路基用地范圍內的通訊、電力設施、天然氣管道等均應會同有關部門了解清楚，并加以妥善保護。2、 土石方施工 2.1對原路面砼的拆除地段，采用帶鉆頭的挖掘機破碎，裝載機自卸車配合外運；對于其它地段采用挖掘機進行開挖，自卸汽車和推土機配合作業。 2.2修筑路拱、整平路基

6、面時，宜采用挖掘機、推土機配合作業，遇地下水時應及時挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時，應換填透水性良好的材料。2.3路基土方工程施工安全執行JTJ076-95.4.2規程。 3、瀝青混凝土路面施工3.1玻纖格柵鋪設3.1.1玻纖格柵的縱軸向應與主要受力方向一致。3.1.2鋪攤玻纖格柵時，橫向搭接不小于10cm，縱向搭接不小于20cm。3.1.3玻纖格柵在路堤兩側應預留1.5-2.0cm，以便進行反包。3.1.4玻纖格柵的搭接處用尼龍繩綁扎，間距為0.5-1.0m。3.1.5每隔1.5-2.0m用“”型釘可用4-10mm鋼筋彎成。3.1.6玻纖格柵攤鋪以后應及時攤鋪調平層，以防止玻纖格柵

7、老化，間隔時間不應超過48h。4.2 SBS改性瀝青砼施工 SBS改性瀝青在生產工廠裝車溫度必須保持在160以上，運到混合料拌合場的溫度不應低于140,運輸車輛須在24小時內運到指定地點，并及時把瀝青泵送到瀝青儲存罐中。瀝青拌合場儲存的技術要求SBS瀝青的儲存溫度應保持在150左右，若溫度低于所要求的儲存溫度，SBS瀝青的粘度過大，從而導致瀝青罐的油管路堵塞，最后只能停產修理。瀝青熱拌廠應盡量少儲存SBS瀝青，做到隨進隨用，用時多存，不用時少存，存貯是不宜超過24h。當一天的施工任務完成后，應盡量用完罐中的瀝青，或者給瀝青罐加滿瀝青，或把剩余的少量瀝青抽到其它儲存罐內，以減少瀝青與空氣接觸的表

8、面積，從而防止瀝青老化。 拌合、運輸的技術要求為保證瀝青混合料的質量更穩定，瀝青用量更準確，宜采用間隙式拌和機拌和。拌和必須均勻，只有SBS瀝青改性劑完全分散在瀝青中，才能充分發揮其效能，對于密級配（AC-13I）混合料，應做到拌合后的混合料均勻一致，無細料和粗料分離及花白、結成團塊的現象。由于SBS改性瀝青混合料的施工溫度要求較高，拌合溫度控制在160,運輸車必須加蓋篷布或其它保溫材料，防止結合料表面結硬，為確保攤鋪連續以及平整度大小符合技術規范要求，必須保證攤鋪機前至少兩輛車等待卸料，決不能出現攤鋪機等車的現象。其余要求應滿足改性瀝青路面施工技術規范的技術要求。 攤鋪的技術要求SBS瀝青混

9、合料在攤鋪時應盡量連續不斷的施工，以減少攤鋪機和壓路機的停頓，應盡量減少接縫，提高其面層平整度。為提高路面的平整度，表面層宜采用攤鋪前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。攤鋪速度應控制在2米/分鐘，做到緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，禁止隨意變換速度或中途停頓。提高攤鋪過程中的預壓密實度。改性瀝青SBS混合料在高溫狀態下主要是靠粗集料的嵌擠作用，可適當提高夯錘振搗頻率，使剩余壓實系數減少，初壓的痕跡也極小，進而確保路面的最終平整度。 碾壓的技術要求對于密級配型混合料，其適宜的碾壓溫度范圍是130150，其最終碾壓溫度不低于110。SBS瀝青混合料的壓實工藝本著以下原則進行：按照“緊跟、慢壓、

10、高頻、低 幅”“碾壓八字方針進行碾壓，壓路機必須緊跟攤鋪機的后面，只有在高溫條件下碾壓才能取得更好的效果，壓實速度控制在45km/h。碾壓速度均衡，倒退時關閉振動，方向要逐漸地改變，不許擰著彎行走，對每一道碾壓起點或終點可稍微扭彎碾壓，消除碾壓接頭輪跡。決不允許在新鋪瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動位置。特別注意：施工時若發現壓路機粘輪時，用洗衣粉水較好。 SBS瀝青混合料的質量控制對于瀝青面層混合料，現場的壓實效果應采用空隙率和壓實度雙向控制。空隙率計算所需的最大理論密度以每天實測為準，測試按照“瀝青路面混合料最大相對密度試驗（真空法）（t071193）”進行。現場瀝青混合料空隙率為3%6%

11、。表面層瀝青混合料壓實度的檢驗，以實測芯樣為準。4.3瀝青下面層施工準備基層表面干燥、整潔、無任何松散集料和塵土、污染物，并整理好排水設施。封層表面完好無損，有損壞部位及時修補封層。路緣石安裝穩固，與瀝青混合料接觸面己涂刷粘層瀝青。拌和設備、運料設備、攤鋪機及壓實設備已上場并調試好。標高控制設施已設好或攤鋪機控制攤鋪厚度已調好，并經復查無誤拌和瀝青采用導熱油加熱。AH70石油瀝青加熱溫度為150170，集料的加熱溫度比瀝青加熱溫度高1020，每鍋拌和時間為3050秒。瀝青混合料拌和均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象，其出廠溫度為140160。瀝青混合料拌好后，在未運送前，先貯存在有保

12、溫設施的貯料倉內，貯存超過6小時或溫度低于130的瀝青混合料不出廠。運輸運輸車的車廂側板內壁和底板清掃干凈，不粘有有機物質，并涂刷一薄層油水(柴油：水二1：3)混合液，且每車備有保溫蓋布。 運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度不低于120150，但不超過175，質量不符合要求的混合料不得鋪筑在路上。攤鋪調平層用全半幅一次標高控制法，用攤鋪機勻速連續攤鋪，攤鋪速度45mmin。面層采用厚度控制法用瀝青砼攤鋪機全半幅分次攤鋪。在攤鋪機裝上自動找平基準裝置后，給攤鋪機輸入鋪設的厚度、仰角等參數，讓攤鋪機在全自動狀態下運行工作，行駛速度46mmin。瀝青砼的攤鋪溫度保持在125160之間，松鋪厚度根據試驗段確

13、定。4.3.5碾壓攤鋪后檢測混合料溫度適合后，緊接著碾壓。壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行。壓路機從低邊向高邊直線勻速行駛，先慢后快，先靜壓后振壓，由弱振到強振，再從強到弱，每次應重疊l213輪跡。工作中杜絕剎車、調頭、曲線行駛。碾壓溫度為：初壓110130，速度23kmh；復壓100120，速度35kmh；終壓8090，速度45kmh。對壓路機無法壓實的局部地段，采用振動平板夯夯實，壓路機不在碾壓成型并未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候。接縫處理同日攤鋪相鄰兩攤鋪帶應重疊255cm，先攤鋪帶縱縫一側，應設置墊木預防發生變形和污染。不在同日攤鋪的縱縫，在攤鋪新料前對先攤鋪帶之邊緣應加細修理，

14、將松動、裂紋、厚度不足或未充分壓實的部分清除掉，刨齊縫邊要垂直，線形直順，并噴灑一層粘層油，熱瀝青方可攤鋪新料。縱縫應在攤鋪后立即碾壓，碾壓時碾輪大部分壓在已碾壓路面上，約1015cm寬度壓在新鋪的瀝青混合料上，然后逐漸移動越過縱縫。上下兩層縱縫不應重疊，一般錯開30cm。橫縫宜長不宜短，以減少橫縫，攤鋪碾壓時在端部設墊木，次日繼續施工時，端部橫縫若須刨除，工藝同縱縫措施。4.3.7開放交通 瀝青混合料各層鋪筑完成后，等冷卻后即可開放通車。4.3.8檢測施工中抽檢瀝青混合料的瀝青含量、集料級配、流值、穩定度、空隙率、飽和度等技術指標，每天完工后及時檢測路面標高、厚度、平整度、密實度、寬度、橫坡

15、度等，并達到規范設計要求。5、混凝土基層施工5.1本工程采用商品混凝土5.2混凝土拌合物攤鋪時，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整，潤濕情況以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。5.3混凝土拌合物的攤鋪應符合下列規定：混凝土板的厚度不大于24cm市，可一次攤鋪，大于24cm時，可分二次 攤鋪，下部厚度宜為總厚的3/5。攤鋪厚度應考慮振實預留高度。采用人工攤鋪應用锨反扣，嚴禁拋擲和摟耙，防止混凝土拌合物離析。縫隙板兩側混凝土需用锨兩側同時均勻鋪筑，以保證脹縫不變形。5.4混凝土拌合物的振搗應符合下列規定：混凝土板在靠邊、角處應先用插入式振搗器順序振搗，要快插慢提按成行或成列

16、順序前進，其移動間距不應大于其作用半徑的1.5倍，至模板距應不大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板與鋼筋。再用功率不小于2.2KW平板振搗器全面振搗，由板邊向板中移動，按順序前進。每次需重疊1/3或10-20cm，然后縱向一行一行地由邊向路中央移動振實。振搗器在每一位置振搗的持續時間，應以拌合物停止下沉不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不宜過振。用平板式振搗器振搗時，不宜少于15s；水灰比小于0.45時，不宜少于30s；用插入式振搗器時，不宜少于20s。當采用插入式與平板式振搗器配合使用時，應先用插入式振搗器后用平板式振搗器振搗。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土拌合物時，插入式振搗器應插入下層混

17、凝土拌合物5cm，上層混凝土拌合物的振搗，必須在下層混凝土拌合物初凝以前完成。振搗時應輔以人工找平，并隨時檢查模板，如有松動、變形、下沉應及時糾正。混凝土板的攤鋪振實工作應連續進行，不得中途間斷，若遇特殊原因，被迫淋濕停工，中斷施工的一塊混凝土板，應用濕布覆蓋，在初凝時間內回復施工時，應將此處混凝土耙松補漿后再繼續澆筑。若停止超過混凝土的初凝時間，應作施工縫處理，施工縫應設在縮縫處，若無法設在縮縫處，其位置應設在板的正中部位。5.5人工抹面必須嚴格掌握混凝土收水時間，及時做好收水抹面工作，以增強抗磨能力，防止產生網狀裂縫，收水抹面一般為四遍，第一遍必須在整平完畢后的15cm（根據氣候掌握）后進

18、行，其目的主要是驅除泌水和壓下石子。第二、三遍除繼續驅除泌水外，并應進行整平抹面工作。當混凝土處于初凝終止狀態，表面尚呈濕潤時，應趁此時機進行第四遍抹面。把混凝土表面砂漿進一步擠壓緊密。抹面工作必須在工作橋上進行。嚴禁站在混凝土板上操作。人工抹面中禁止采用灑水、撒干水泥、鋪漿等方法找平，一切修鋪工作應在抹面前做好。6、注漿6.1漿材及配比設計漿材采用以水泥、粉煤灰、膨脹劑和水調和組成水泥漿，一般的配比為水泥：粉煤灰：水：膨脹劑1：0.5：0.5：0.07（質量比）6.2注漿施工6.2.1正式施工前準備工作正式施工前，保證設備器具和材料按時到場，著重做好灌漿試驗工作，調整灌漿壓力、漿液擴散半徑、

19、孔距和排距后及時將孔位放樣至實地。施工設備機具選型針對地層條件和設計要求，選擇的主要施工設備機具及材料。6.2.3施工順序根據多臺機同時作業、現場施工條件、工程地質條件和灌漿方法等，施工順序采取平行推進的方式進行。施工程序成孔安放灌漿管并孔口封堵攪漿灌漿待凝成孔安放灌漿管并孔口封堵攪漿灌漿封孔。6.3施工技術要點 成孔鉆頭（110mm）對準孔位后，采取沖擊成孔的方法鉆進。在雜填土中鉆進時，若孔壁不穩，可下入導管護壁；當鉆進到淤泥或淤泥質土和粉、細砂時，下入導管護壁，然后采取撈砂筒取砂成孔的方法直至下臥粘性土層。灌漿管安放及孔口封堵灌漿管下端設置07m10m長且下端封口的花管，花管孔徑8，孔隙率

20、15左右；在花管外壁包扎一層軟橡皮，以防流砂涌進花管導致灌漿無法進行。當成孔達到預定深度后，將灌漿管下到位，再用水泥袋放入孔中水穩層底部包裹灌漿管并接觸孔壁即“架橋”，然后投入粘土分層夯實至孔口。攪漿先往攪拌漿筒內注入預定的水量并開動攪漿機后，再逐漸加入32.5普通硅酸鹽水泥直到預定的用量，攪拌3min5min后將漿液通過過濾網流到儲漿筒內待灌。注漿采用自上而下孔口封閉分段純壓式注漿方法，即自上而下鉆完一段注注一段，直到預定孔深為止。注漿段的長度以雜填土和淤泥或淤泥質土、粉、細砂厚度來確定；注漿壓力采取二次或三次升壓法來控制，即注漿開始采用低壓（小于01MPa）或自流式注漿，對雜填土而言，當吸

21、漿量較大時采取間歇注漿或用砂漿灌注，終灌時的壓力要達到設計值；注漿結束標準嚴格按設計執行。封孔注漿結束后及時封孔，即第二注漿段灌漿結束過半小時后，排除孔口封堵物，再往孔內投入砂石直到水穩層頂面，過24h后，若漿液下沉，再補充水灰比05的漿液至二灰層頂面。6.4特殊情況下的技術處理措施在注漿過程中，發現漿液冒出地表即冒漿，采取如下控制性措施：降低注漿壓力，同時提高漿液濃度，必要時摻砂或水玻璃；限量注漿，控制單位吸漿量不超過30Lmin40Lmin或更小一些；采用間歇注漿的方法，即發現冒漿后就停注，待15min左右再注。在注漿過程中，當漿液從附近其他鉆孔流出即串漿，采取如下方法處理：加大第次序孔間

22、的孔距；在施工組織安排上，適當延長相鄰兩個次序孔施工時間的間隔，使前一次序孔漿液基本凝固或具有一定強度后，再開始后一次序鉆孔，相鄰同一次序孔不要在同一高程鉆孔中注漿；串漿孔若為待注孔，采取同時并聯注漿的方法處理，如串漿孔正在鉆孔，則停鉆封閉孔口，待注漿完后再恢復鉆孔。7、人行道工程施工7.1花崗巖板必須表面色彩均勻一致，且表面有一定的防滑性能。防滑性能可以通過表面燒毛達到。7.2線路清晰，棱角整齊；鋪砌前先將基層整平，先分段沖筋，后填空鋪裝，隨時檢查位置與高程。花崗巖板鋪砌的墊層采用1：3水泥砂漿厚度為3，板下抹0.5cm素水泥漿；7.3鋪砌時輕輕平放，用橡膠錘敲打穩定找平，不得向磚底塞砂或支

23、墊硬料，必須使磚平鋪在滿實的砂漿上穩定，無任何空隙；7.4鋪砌時為保證平整度應隨時用直尺檢驗平整度，出現問題及時修整；鋪好花崗巖板應檢查穩固程度及面層平整度，發現有活動現象時，應立即整修。7.5花崗巖板的養生期一般不少于7天，在此期間應嚴禁行人、車輛等的走動和碰撞。8.路緣石施工8.1緣石下按設計要求下設C15砼墊層，安砌用M7.5砂漿；8.2立緣石每5m設1控制點掛線安裝砌筑；鋪砌好的路緣石應縫寬均勻、線條順直、頂面平整、砌筑牢固；8.3養護不少于7天，此期間嚴禁碰撞。 9、附屬工程施工9.1路緣石、井蓋、井篦安裝路緣石在基層施工完成一段后搭接進行，將位置及標高控制每20m按設計位置外放15

24、cm，紅漆點示出于預設木樁頂做為施工控制的依據，采用內外兩側掛線法進行作業。用3m直尺檢查，以達到順直美觀，標高符合要求為標準，人工接頭灌漿勾縫成型并灑水養護。9.2井蓋及鐵篦子由廠家供貨，組織專人安裝。七、工期保證措施根據本工程的特點，我單位將充分發揮各專業技術特長、機械化施工水平高及現代化科學管理周密的優勢，做到“三快”，即“準備快、進場快、開工快”。在保證重點工序，兼顧一般工序，統籌安排、全面展開的原則指導下，抓住施工的有利季節，掀起施工生產高潮，“高速度、高質量、高標準”地按照設計要求及施工組織設計的工期計劃安排完成本工程的施工任務，具體措施如下：1接到中標通知書后，立即組織隊伍、設備

25、上場，盡快搞好駐地建設及“三通一平”工作，積極組織主材、輔材的采購； 2加強組織領導，把確保質量、工期做為衡量經濟承包責任制目標的一項重要措施，以對岳陽人民負責的態度，以一個合格承包商所應具備的素質，精心組織施工，履行向業主的工期和質量承諾； 3認真組織管理人員和技術人員學習合同條款、技術規范，認真核對圖紙，吃透設計意圖，將圖紙中有矛盾、不明白、不領會的地方單列出來，通過內部討論后，及時與設計單位取得聯系予以解決，并在搞好現場調查的基礎上依托初步施工組織設計編制切合實際的實施性施工組織設計；4技術交底和技術指導工作要在跟班作業的前提下超前進行，減少技術間歇時間以加快工程進度； 5安排施工計劃，

26、關鍵工作(如：路面基層部分)在保證均衡生產的前提下，不應安排得過緊、過滿，要為后期及不可預見情況留有調整余地，并注意松緊結合的原則；6.加強施工中的動態管理，隨時掌握進度情況。根據暴露的矛盾采取有效措施處理，對突發事件的處置要果斷及時，措施得當，并與監理密切配合，以免造成工期延誤。對已影響到進度的事故處理，應及時調整進度計劃或采用連續作業一段時間的方法，將局部滯后的施工進度彌補過來； 7抓住有利于施工的大好季節施工，合理布局、統籌規劃，超前安排，以減少或避免雨天使進度受到影響并應使計劃銜接緊湊，必要時兩班或三班作業，以爭取時間。作為控制進度的關鍵性工序，要從人、財、物各方面優先保證，做好各種配

27、套設施的落實；8施工程序要合理，避免重復作業及互相干擾，從方案和措施上尋求加快施工進度的路子、廣泛采用合理化建議； 9針對當前各施工單位機械化施工能力相差無幾的現實，員工的素質及熟練程度將對工期進度產生較大影響，因此加強崗前、工前的技術培訓，提高勞動生產率將是加快工期的重要手段； 10建立完善的機械保養和維修制度，做好施工機具的檢查維護，提高完好率，減少和杜絕由此造成的進度滯后和工期拖延；11搞好與業主、監理單位和當地政府的協調配合，處理好與施工現場周邊單位和群眾的關系，創造良好施工環境，杜絕人為停工現象；12專人及時整理資料，編制竣工文件，做好竣工移交。八、質量保證措施1、質量方針及目標11

28、方針以GBT19001IS0900l質量保證體系為依據，貫徹“科技興業、強化管理、建造滿意工程，提供優質服務”的指導方針。1.2目標本工程質量目標為合格，力爭優良1.3質量保證措施建立安全質量生產機構，成立以項目經理為首的，涵蓋行政、技術、施工一線主要負責人的領導小組，堅持經常性的施工安全質量檢查和監督指導；強化質量創優意識，堅持“百年大計，質量第一”的方針，加強全體員工的職業道德教育，牢固樹立“質量是企業生命”主題的永恒思想，增強主人翁責任感，努力提高一次成優率，爭創優良工程；加強學習合同、規范及驗收評定標準，做到質量控制標準銘記于心；1.3.4配備合理齊全的測試儀器及設備，用高精度的控制確

29、保高質量的工程質量。堅持技術工作的科學性、真實性，各種施工參數和測試數據要客觀準確，既能指導工程施工，又能反映真實質量。不能憑經驗辦事，要把這種要求從頭至尾貫徹到施工全過程；技術指導要細，驗收把關要嚴，每道工序或工作的每個環節從細從嚴掌握，把好技術關；在認真領會設計意圖的前提下，加強關鍵特殊工序的技術指導工作，跟班作業，根據擬定的施工方案穩中有序的進行，做到交底明確，使工序銜接合理；將全面質量管理和QC小組活動運用和穿插到施工過程中，嚴格工序管理，使其成為控制質量的首要環節及提高質量的重要手段，有條件的情況下，推進新技術，新工藝，新材料，新設備的應用，提高工程質量；建立健全以技術主管領導下的工

30、程部具體實施的技術質量管理，質檢組質量監督保證的體系和規章細則。堅持執行“三檢”(自檢、互檢、交接檢)和“三不交”(無自檢記錄和自我評定不交，未經專業技術人員驗收合格不交，施工技術資料不全不交)制度，嚴格執行向監理工程師的報驗制度；密切配合監理工程師工作，對自檢情況下的處理意見、方案及時向監理工程師予以通報，并虛心接受他們的技術指導，樹立尊重監理、服從監理的思想； 實行必要的經濟手段配合質量管理將是我們采取的一個行之有效的方法，獎優罰劣，真正做到：以質量求生存，以技術進步求發展，在管理上求效益；切實有效地執行質檢人員“一票否決制度”，這將是保證質量的另一重要手段。九、安全保證措施1.安全方針目

31、標1.1方針堅持“安全第一，預防為主”，將安全做為施工生產的一項頭等大事來抓的方針。1.2目標杜絕職工因工亡人事故，杜絕火災及交通責任亡人事故。1.3安全保證措施：在安全宣傳組具體實施下，制訂詳盡的安全生產措施及規章條例，配合全國開展的“安全生產三湘行”活動，結合本工程特點，制定周密而詳細的措施，并把技術部與施工一線緊密結合起來，真正做到安全措施跟上施工進度，適應施工方案的要求； 在全體員工中進行工前、工中、工后安全生產和安全知識教育，檢查防護設施和安全措施的落實情況，保持其連貫性；特殊工種，特殊作業人員做到持證上崗。重點抓好機械設備、運輸車輛的安全和用電安全；建立信息收集反饋制度。以適應施工

32、為目標，不斷改進完善各種措施，做到班組每日、隊每周、經理部每旬進行檢查和有針對性的討論，并及時補充完善原有規章制度； 采用經理部對上簽訂安全生產責任狀，對下設立安全生產風險抵押金的辦法，使經濟杠桿作用達到上至經理、下至每個員工的程度，從關心切身利益出發，推進安全工作的順利進行，做到扎實有效。十、交通組織措施1.為保證施工進度，除特殊情況外，土方車輛盡量避開城區交通高峰，宜安排夜間通行。2.工程實施前，主動與交警部門聯系，介紹、匯報本工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、土方運輸計劃，請交警部門給予支持和指導，改進、完善交通運輸方案，制定實施細則。3.主要出入口設置交通指令標志和示警燈，保證

33、車輛和行人的安全。4.施工期間，進出工地的車輛和人員嚴格遵守交通法規，服從交通管理部門的管理。5.設立專職的“交通糾察崗”，負責指揮車輛進出工地，維持交通秩序。6.接受交通管理部門和建設單位的監督檢查，發現影響交通的問題，立即進行整改。7. 在滿足施工要求的前提下，施工場地盡量壓縮，并且盡量不占用道路。十 一、文明施工、環保措施1嚴格執行國家環保法以及省、市有關行政法規，開工前對全體員工進行社會公德及思想道德教育，增加全員文明施工意識和環保意識，不侵民擾民，爭創文明施工標段；2編制實施性施工組織設計時，把環保工作作為施工生產的重要組成部分，并認真組織落實；3施工現場設置醒目標語、標志、掛牌施工

34、。標段起、終點及經理部駐地用鍍鋅鐵皮材料做成正式規格的標牌，注明工程名稱及合同段編號、承包商項目經理、技術負責人、監理負責人、工期、質量目標及創優規劃和監督電話等，并定期設立宣傳牌、墻報等，做好安全生產、文明施工和環境保護的宣傳工作；4統一部署，有條不紊，統一指揮，做到道路暢通，環境整潔，文明衛生。對工程機械停工后分類劃區停滯，并對狀況進行掛牌標識，對于工程材料除做到堆碼整齊，有防污染措施外，還應掛牌表明產地、規格型號、檢驗狀態等，并對人員駐地墻面進行標語書寫等美化措施，消除雜亂無章的感覺；5遇天晴易產生飛塵的情況，應適當灑水以達到減塵滅塵的效果；6施工用水及生活污水嚴格控制其流向，以引入當地

35、排水系統為宜。兩者分別設立過濾沉淀池處理達標后才可排放，對于油污、化工產品廢料則專門回收倒入專門垃圾場，嚴格執行業主與當地環保部門簽訂的有關協議及要求；7堅持掛牌上崗制度，駐地管理、施工人員一律佩戴上崗證、標明姓名、年齡、職務并附本人彩照，配不同顏色安全帽以示區分，接收監督檢查；8由經理部辦公室牽頭定期組織開展環保檢查，并形成文字，及時處理違章事宜，認真落實事后復查制度使環保工作做到言出必行，行之必果；9采用走訪施工現場附近居民的活動，主動聽取他們有針對性的建議，同時主動聯系當地環保機構，請他們現場予以指導，真正做到文明施工；10 積極配合地方政府和業主做好治安聯防工作，主動向當地公安機關辦理

36、外來勞動力暫住登記手續，開展工地與地方的共建活動，做到“兩個文明一起抓。兩手都要硬”；11做好施工便道的灑水，對危險地點設置醒目禁令，并做好防護設施； 12.與施工周邊單位和個人加強協作，搞好關系，為施工生產創造良好的外部環境，當出現矛盾時應本著互諒友好的原則解決爭端；13嚴禁違章駕駛車輛上路情況的發生，做好設備管理； 14建設工地職工之家，開展有益于身心健康的活動、杜絕酗酒、打架滋事現象，不做與“六害”有關的事情，保持奮發向上的精神面貌；15完工后及時清理撒場，做到人去場空，力求最大限度的恢復原狀；16其它16.1做好防火、配備必要的消防器材，做好防火自救措施；16.2做好衛生防疫工作，做好

37、施工醫療和常見病、多發病的預防工作。十二、雨季施工措施1做到“超前預報、合理組織、機動靈活、措施得力”，以使施工盡量少受雨水的影響；2.掌握天氣預報和氣候趨勢及動態，以利安排施工，做好預防和準備工作。 3.合理安排施工，道路基層以下施工避開雨季；4.機械設備和水泥等材料的存放應選擇適宜場地，并做好防雨工作。對主要的工程做好防雨，運輸便道做好排水工作，保證雨后暢通；5.道路填筑、底基層及基層要做到隨填、隨平、隨壓實。每層填土表面應按設計做成拱坡，隨時掌握好天氣變化情況，在雨前收工前將鋪填的松土碾壓密實；6.開挖后要及時施工墊層，不能讓雨水浸泡，如正趕上下雨時，要預留一定厚度，待雨后再繼續施工；7

38、.要發揚突擊施工和加班加點精神，雨前要突擊，好天氣時要加班加點，做好晴雨天的工作調節；8.備好防雨物品和施工人員的雨衣和雨靴；9.施工用電嚴格管理，并有防雨、防雷電設施。十三、地下管線保護措施1. 在施工前，首先根據管線圖，摸清各管線的管位和走向，對明確的管線按20m距離打一洞，確認其埋深和走向，在管線轉角處，須找到轉角位置，明確角度變化后管線的走向。并插小木牌，小木牌標明管線名稱、走向、埋深等。在用挖掘機進行溝槽開挖時，安全員、施工員隨時監測，并指揮操作。在整個開挖過程中，各崗位均要有人到位，嚴禁擅自離崗。挖掘機駕駛員須有較高的業務水平，并有良好的配合意識，能堅決服從指揮。2.施工現場地下管

39、線的詳細情況和制定管線保護措施向項目經理、現場技術負責人、施工員、班組長和操作工作安全交底，隨即填寫“管線交底卡，并建立“保護地下管線責任制”，明確各級人員的責任。 3.成立由建設單位、各管線單位和施工單位的有關人員參加的現場管線保護領導小組，定期開展活動，檢查管線保護措施的落實情況及保護措施的可靠性。 4.施工過程中發現管線現狀與交底內容、資料不符等異常情況時，立即通知建設單位和有關管線單位到場研究、商議補救措施，在未作出統一結論前，不擅自處理或繼續施工。5.一旦出現管線損壞事故，立即上報上級部門和建設單位，通知有關管線單位搶修，并組織力量協助搶修。對人為損壞事故，要吸取教訓并按“四不放過”

40、的原則進行處理。十四 、治安和消防措施1.項目經理部設置保安部門，專門負責施工區域內的治安保衛工作。在施工中積極主動與地方政府、公安機關聯系，配合解決好工地糾紛、施工干擾，及時處理在施工區域內發生的各類事件。2.項目部、施工現場和關鍵部位按規定配備充足的消防器材，并保證器材處于完好狀態，定期檢查。3.定期開展安全防火檢查，進行防火知道宣傳都育。遵守防火法規，提高全體施工人員的防火意識，防止火災事故的發生。十五、使用新技術、新工藝的可行性1提高瀝青路面的高溫穩定性瀝青路面的重要特點之一是其強度和抵抗變形的能力都隨溫度的升高而顯著降低。為提高瀝青混合料的高溫穩定性，可采用提高粘結力和內摩阻力的方法

41、。在混合料中增加粗骨料含量，或限制剩余空隙率，使粗骨料形成穩定而密實的空間骨架結構，就能提高混合料的內摩阻力。采用優質瀝青，適當地提高瀝青材料的粘稠度，控制瀝青與礦粉的比值，嚴格控制瀝青用量，采用具有活性的礦粉(比如石灰石粉)以改善瀝青與礦料的相互作用，就能提高混合料粘結力。此外，在瀝青混合料中使用摻入聚合物(如天然橡膠、合成橡膠、聚乙丁稀等)改性的瀝青，也能取得良好的效果。2提高瀝青路面的抗滑性能在鋪筑瀝青路面的面層時，首先應選擇良好的瀝青和控制好瀝青用量，其次，是注意采用堅硬耐磨，有棱角的礦料，選用適應的礦料級配，并控制好細料的路面。為防止瀝青混凝土路面的滑陷，在施工過程中，除采用高碎石含

42、量(55以上)外，還可在路表面再壓入一定數量的預拌石屑，以提高其表面粗糙，具體作法是：在攤鋪攤平和預壓過的表面上，用石屑撒布機均勻撒布熱拌的石屑，在要求的溫度(90120)下用中型壓路機進行碾壓，使石屑嵌入表面，以提高瀝青路面的抗滑性能。十六、舊水泥砼路面等級評價1.設計圖只對注漿板作了定性的判別 ，而沒有量化。本公司技術部門通過查閱有關資料后，找到了一種通過彎沉值評價舊水泥路面的方法從而確定是否是直接加鋪瀝青砼或注漿或拆除。2. 按照JTG D50-2006公路瀝青路面設計規范對原路面接縫傳荷能力進行評估。橫向接縫兩側板邊的彎沉差：D=Du-De ，式中D（0.01mm）為彎沉值，Du為未受荷板接縫邊緣處的彎沉值（0.01mm），De為受荷板接縫邊緣處的彎沉值（0.01mm）。 用平均彎沉值評價水泥砼板的承載能力：D=（Du+De）/2 舊水泥砼路面等級評價原路面狀況評價等級平均彎沉差原路面破損狀況優和良20-45中等及以下45接縫傳荷能力不足彎沉差D6（1） 舊水泥路面平均彎沉差45時，表明原路面承載能力較差，需拆除重做基礎或對原水泥路面進行破碎壓穩后，將碎石化層作底基層或基層采用。23