1、向莆鐵路XPFJ10標段青云山隧道CRTSI型雙塊式無砟軌道實施性施工組織設計編制： 審核： 審批： 目錄一、工程概況 - 1 -二、編制依據 - 1 -三、總體施工組織安排- 2 -3.1總體施工方案- 2 -3.2 物流組織 - 8 -3.2.1 施工材料組織 - 8 -3.2.2 混凝土運輸組織- 8 -四、施工作業流程- 8 -4.1施工準備- 10 -無碴軌道鋪設條件檢查、評估 - 10 -動力線布置- 10 -底板檢測與鑿毛清理 - 10 -洞內備枕- 11 -洞內備鋼筋- 12 -施工人員準備- 12 -無砟軌道施工主要機械設備- 14 -無砟軌道施工混凝土原材料檢驗要求 - 1

2、5 -4.2 控制測量及測量放樣- 16 -4.3隧底鑿毛 - 17 -4.4下層鋼筋綁扎- 17 -4.5過渡段錨固鋼筋的埋設 - 19 -4.6軌枕鋪設及組裝- 20 -雙塊式軌枕的驗收- 20 -鋪設軌枕 - 20 -4.6.3 軌排組裝 - 20 -4.7軌排粗調- 21 -4.8上層鋼筋綁扎 - 22 -4.9模板安裝- 24 -4.10 軌排精調 - 25 -4.11 軌排固定- 26 -4.12鋼筋絕緣檢查- 26 -4.13混凝土施工- 27 -4.14 混凝土養護及轉移混凝土輸送泵- 28 -混凝土養護- 28 -轉移混凝土輸送泵 - 28 -4.15拆除模板、螺桿調節器及軌

3、排- 28 -五、無砟軌道先導段施工- 29 -六、安全保證措施 - 30 -6.1保證安全生產組織措施- 30 -6.2保證安全生產技術措施- 32 -七、質量保證措施 - 32 -7.1質量目標- 32 -7.2管理制度- 33 -7.3保證工程質量的主要技術措施- 33 -7.4保證工程質量措施 - 33 -八、工期保證措施- 35 -九、環境保護措施- 35 -9.1降低環境污染的措施- 35 -9.2環境保護措施- 35 -9.3防止水污染措施- 36 -十、緊急預案 - 36 -10.1洞內通風- 36 -10.2混凝土拌合站的供應 - 37 -10.3混凝土澆筑施工- 37 -十

4、一、標準化工地建設- 38 -11.1項目部建設 - 38 -11.2 工地建設- 40 -11.2.1 工地工區建設 - 40 -拌和站及鋼筋場地建設- 40 -施工現場管理- 40 -11.3工程形象宣傳- 42 -宣傳牌及宣傳條幅- 42 -移動標語牌及刀旗- 42 -一、工程概況青云山隧道起于福建省永泰縣嶺路鄉后坑壟村，止于莊邊鎮泮洋村，202省道貫穿全縣，交通較為方便，該隧道為雙洞單線隧道，設計時速為200km/h，預留250km/h提速條件。青云山隧道無砟軌道左線施工范圍為DK491+253DK513+428，單線線路長22175m，部分線路位于半徑2000m的曲線上。隧道無砟軌道

5、右線施工范圍為YDK491+577YDK513+414，單線線路長21837m，部分線路位于半徑4500m和半徑7000m的曲線上。在隧道四個洞口處各取5米設為過渡段。隧道雙線大約需要澆注32000m3混凝土、鋪設2300噸鋼筋。全隧道設置4座斜井和1座通風豎井。根據節點工期要求，我項目部計劃無砟軌道施工時間：右線2012年3月20日至2012年6月30日，左線2012年7月8日至2012年10月9日。根據線下工程施工情況，為方便物流，我項目部將隧道劃分為八個工作面，其中左線3#斜井至出口，線路長7591m，物流運輸距離最遠，施工難度最大，是制約工期的關鍵線路。二、編制依據新建鐵路向莆鐵路永泰

6、至莆田段施工圖青云山隧道雙塊式無砟軌道設計圖（2008年12月）新建鐵路向莆線永泰至莆田段站施工圖青云山隧道設計圖（2008年12月）客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南(TB10754-2000) 混凝土結構設計規范（TB10424-2010）高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設【2010】241號）；高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）CRTSI型雙塊式無砟軌道時速200250公里客運專線鐵路（兼顧貨運）隧道地段(通線20082251-I號)CRTSI型雙塊式無砟軌道時速200250公里客運專線鐵路（兼顧

7、貨運）(通線20082201號)高速鐵路工程測量規范TB106012009/J9622009客運專業軌道幾何狀態測量儀暫行技術條件科技基200886號青云山隧道施工現場情況及調查資料三、總體施工組織安排3.1總體施工方案隧道內雙塊式無砟軌道主要采用軌排法人工施工。在隧道具備施工條件時，全線無砟軌道施工分為九個作業面，其中第一、二、六作業面的混凝土由進口處拌合站提供。在確保左線施工的前提下，左右線（或二個作業面）同時交叉施工（見各作業面工序安排表）。第一作業面為左線進口段至1#斜井，從1#斜井往進口方向施工。澆筑砼時罐車從左線進口前行至作業面。第二作業面為左線1#斜井至2#斜井，從2#斜井往1#

8、斜井方向施工。澆筑砼時罐車前行到1#斜井井底橫通道口，再至作業面，后繼罐車可以停留到1#斜井井底橫通道口并錯車。第三作業面為左線2#斜井至3#斜井，從2#斜井往3#斜井方向施工。第四作業面為左線3#斜井至4#斜井，從4#斜井往3#斜井方向施工。澆筑砼時罐車前行到3#斜井井底橫通道口，再至作業面，后繼罐車可以停留到3#斜井井底橫通道口并錯車。第五作業面為左線4#斜井至出口，從出口往4#斜井方向施工。澆筑砼時罐車前行到3#斜井，由右線行至4#橫通道口，由4#橫通道運輸至作業面，后繼罐車可以停留到4#橫通道口，空車開出時在4#斜井處掉頭開出。第六作業面為右線進口段至1#斜井，從1#斜井往進口方向施工

9、。澆筑砼時罐車通過右線進口運輸至作業面。第九作業面為右線3#斜井至出口，待第五工作面施工完成后再施工，從出口往3#斜井方向施工。澆筑砼時罐車通過3#斜井運輸至作業面，后繼罐車可以停留到3#斜井井底口并錯車。在施工4#斜井至出口時，罐車也可停留在4#斜井橫通道處，空車開出時在4#橫通道處掉頭，以減少倒車路程。根據施工完成情況，先施工完成的段落，其人員機具轉場至第七、八作業面及左線救援通道處繼續施工。具體詳見施工總體布置圖。各作業面工序安排表左線右線安裝模板、鋼筋-布枕-精調澆筑混凝土安裝模板、鋼筋-布枕-精調安裝模板、鋼筋-布枕-精調澆筑混凝土澆筑混凝土安裝模板、鋼筋-布枕-精調注：此表中工序以

10、一個施工段為單位進行安排。左右線交叉作業工序安排表混凝土采用灌車運輸進洞，混凝土輸送泵灌注。每個作業面每天平均施工82m左右，左線工期為4個月，總工期為7個月，詳細見施工進度計劃表。線路工作面施工里程長度(米）平均日進度m/d開工時間完工時間工期（天）備注剩余段沉降觀測90CPCP測量、評估及復測可分段進行軌枕運輸可分段進行基底檢測與準備工作可分段進行左線一DK491+253DK496+47052177584左線二DK496+470DK502+31058407890左線安全通道DK502+310DK503+0607509010轉場10天左線三DK503+060DK505+83727777545

11、左線四DK505+837DK511+39055537589左線五DK511+390DK513+423及左線出口5m20387533+10先導段預留210天作為評估，先施工先導段再備軌枕右線六YDK491+577YDK496+47048937579轉場15天右線七YDK496+470YDK503+06065909088轉場15天右線八YDK503+060YDK505+83727777545轉場15天右線九YDK505+837YDK513+409及右線出口5m757775122+10先導段預留210天作為評估，先施工先導段再備軌枕施工進度計劃表備注：施工以左線為主，每個月按照有效天數25天計算，先

12、導段施工從3月20號開始施工，完成后該作業面開始運輸軌枕再進行施工。3.2 物流組織 施工材料組織各作業面線路的左側電纜槽溝蓋板上備軌枕、鋼筋，線路右側人工配合膠輪架子車倒運模板、機具等材料。3.2.2 混凝土運輸組織根據線下施工所提供的條件，為方便物流，保證混凝土供應，使用兩個混凝土拌合站，分別安置在隧道右線進口和3#斜井口位置，利用原線下工程拌合站。無砟軌道砼量遠比線下工程量小，拌合站為5075型站，理論上每臺拌合系統每小時可提供混凝土5075m3，每天施工所需量為300m3左右，所以拌合能力完全達到要求，另外兩個拌合站都是雙拌合系統，能解決一臺拌合系統出故障時另一臺也可以拌合砼，保證砼拌

13、合的連續性。在多個工作面澆筑砼時，優先供應左線的砼。在拌合站建立試驗室，負責原材料的準備、試驗及混凝土的拌合輸送。混凝土施工采用地泵澆注，每次澆注200m至300m（采用90#柴油地泵，輸送混凝土可達350m），每次鋪設輸送管道330m，留30m存放兩輛空罐車。每三輛罐車為一組，每次同時進入三輛罐車，第一、二輛灌車澆注完后存放在預留的30m灌車存放處，待第三輛灌車澆注完后三輛車一起開出。同時等待在斜井底口第二組的第一輛灌車馬上進洞澆注。斜井底口距作業平臺最遠為第四作業面7km，重車開進去40km/h需要11分鐘，空車開出20km/h需22分鐘，在40分鐘內不會導致混凝土堵管。在澆注左線混凝土時

14、，右線開始移泵立模、綁扎鋼筋等工作，在澆右線混凝土時，其他工序換到左線施工，如此交叉作業，至施工完畢。四、施工作業流程施工作業流程圖4.1施工準備4.1.1無碴軌道鋪設條件檢查、評估1）、觀測點布置及觀測頻率：隧道主體工程完工后，即對隧道基底設施進行沉降觀測，觀測期不少于三個月，觀測數據不足或工后沉降評估不能滿足設計要求時，適當延長觀測期。級圍巖每400m、級圍巖每300m、級圍巖每200m布設一個觀測斷面,隧道洞口至分界里程范圍內應至少布設一個觀測斷面。沉降觀測點設在與觀測斷面相對應的兩側邊墻上。觀測頻率為隧底工程完成后，觀測期限3個月，觀測周期每周1次；無碴軌道鋪設后，觀測期限3個月，觀測

15、周期01月每周1次，13月每周1次，沉降穩定后不再進行觀測。2）、無砟軌道施工前，由建設單位組織勘察設計、施工、監理和咨詢等單位，對隧道進行全面檢查評估，繪制沉降預測變形曲線，對工后沉降情況進行綜合評估，確認滿足設計沉降標準后，做為無砟軌道施工的依據。3）、評估方法及判定標準:隧道基礎沉降預測采用曲線回歸法，設計預測總沉降量與通過實測資料預測的總沉降量之差值不宜大于10mm，預測的工后沉降值不應大于15mm。動力線布置進出口各安裝1250KVA變壓器一臺，主要提供洞內照明。洞內每間隔3Km增設一臺變壓器，全線布置照明線，間隔30m接一盞節能燈，間隔500m設置一處開關，以便施工照明使用。底板檢

16、測與鑿毛清理在進行無砟軌道道床板施工前，按照鐵路質量檢查及驗收標準規定的項目，全面進行檢查驗收底板，確保滿足鋪設無砟軌道的要求。檢查確認項目是：用全自動的全站儀全面量測檢查底板表面高程，平面位置，靠尺檢測底板表面平整度。如高程及平面位置存在任何偏差需要調整，施工前必須制定專項方案，并報設計、監理和業主批準。每個施工作業面，安排2人進行鑿毛機鑿毛或拉毛，2人持高壓水槍，2人使用清掃工具配合清洗底板，保證底板頂面無雜物，整潔干凈，無積水。洞內備枕雙塊式軌枕采用普通平板車運輸，洞內采用龍門吊卸車。雙塊式軌枕在工廠預制加工，進場前嚴格按制成品接收和檢驗程序辦理，合格后方可使用。安排專人檢查驗收和保管收

17、貨，參照下列質量控制指標，檢查軌枕，填寫檢查記錄，及時清理更換不合格品。1）軌枕混凝土上表面要求光滑平整，承軌部位表面不允許有氣孔、粘皮、蜂窩麻面等缺陷，其他部位不允許有長度大于10mm、深度大于2mm的氣孔、粘皮、蜂窩麻面等缺陷。軌枕四周棱角不允許掉角或破損。2）軌枕外型尺寸：橫向中心距15142；單塊中心偏差1；軌底坡1/351/45；承軌槽平整度1；兩承軌臺之間的相對扭曲0.7。3）預埋套管：套管中心距382+1.5，-0.5；孔道不垂直度0.5；套管內徑30；套管與砼表面高差1；套管內不允許堵塞。4）鋼筋桁架：上下層鋼筋間距1003；上層鋼筋距軌枕頂面距離1053.5) 外觀質量：檢查

18、是否存在外觀質量缺陷(棱角缺損等) ，對不合格的軌枕確認后單獨堆放標識、退貨處理。軌枕外觀質量檢查表序號檢查項目檢驗標準及允許偏差1預埋套管內不允許堵塞2承軌臺表面不允許有長度10 mm、深度2 mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷3擋肩寬度范圍內的表面不允許有長度10 mm、深度2 mm缺陷4其他部位表面不允許有長度50mm、深度5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂紋不得有肉眼可見裂紋該隧道為雙線單洞，盡量在每個工作面施工前一次性備足軌枕，如果在工作面未施工前未備夠軌枕的情況下，盡量與砼澆筑施工錯開再進行軌枕運輸。在每一作業面線路的左側電纜溝槽蓋板上存放軌枕，軌枕為縱向滿鋪，每垛只放一層軌枕，以防

19、遮擋CPIII通視，二次周轉的軌枕采用隨車吊運輸進洞。直接進洞的軌枕采用龍門吊卸車。線路右側電纜溝槽蓋板作為人工配合膠輪架子車倒運模板機具等材料的通道。4.1.5洞內備鋼筋道床板橫向鋼筋在鋼筋加工場加工，在洞內工作面綁扎組裝；縱向鋼筋直接運輸至工作面綁扎組裝。進場鋼筋存放在斜井口鋼筋棚內檢驗，經現場試驗合格后進行加工；鋼筋運至工作面鋼筋按設計要求在洞外下料，采用隨車吊運輸，計算好單位使用數量，備在線路左側電纜溝槽蓋板上的軌枕垛上邊。4.1.6施工人員準備管理人員分工序號工序描述負責人職務任務內容1施工總指揮項目經理負責全面施工任務保質保量保安全按時順利完成2施工技術指導項目總工負責施工安全、質

20、量、技術準確無誤完成3測量管理測量隊長負責CPIII復測，軌排的平面位置、標高準確無誤并按時完成4機械管理物設科長保證施工機械準時安裝、檢校完成，在規定時間內形成施工能力，施工期間設備能夠正常工作5安全質量管理安全科長負責施工時質量及安全按規定要求完成施工作業隊人員分工序號工序描述職務任務內容1現場施工指揮施工隊長負責隊內的全面施工任務，保證施工保質保量順利完成2軌枕及工具軌 調整施工員現場指導施工隊伍按測量的精確位置將軌枕調整到位，并按要求加固穩定3混凝土澆注質檢組長指導混凝土澆注的施工，施工時檢查質量是否符合要求并記錄4混凝土養護質檢員隨時跟蹤混凝土的養護溫度、濕度及養護時間，確保混凝土的

21、質量達到要求5安全安全員負責施工所有安全工作，保證施工生產安全順利進行勞動力分工序號工序描述工作人數工序時間（小時）占用循環時間（小時）備注1鑿毛66可提前2測量放樣46可提前3安裝模板2073施工人員流水作業，可參與多個工序4綁扎鋼筋25325軌枕鋪設6646鋼軌固定12327軌道初調8328固定軌排6329軌道精調68610鋼筋焊接43211檢 測220.512混凝土施工25161313混凝土養護48614拆模、鋼軌倒運207215看守4小時合計8144.5人數合計152一個隊雙班304人三個施工隊共計912人根據無砟軌道施工工序，以每天每個作業面施工82m左右雙班雙作業面配置，保證24小

22、時施工不間斷。無砟軌道施工主要機械設備 1）軌排法施工三個作業面的主要機具見下表：序號設備名稱單位數量備注1混凝土攪拌站座1混凝土供應2混凝土罐車輛16混凝土運輸3混凝土輸送泵臺6輸送混凝土4自行式龍門吊臺6布枕、吊工具軌5汽車吊輛225T6隨車吊輛57射流風機臺88雙頭內燃扳手臺89軌距拉桿套36010軌排支撐桿個180011軌排支撐架個36012軌排定位銷個8000埋入混凝土135Kw發電機臺151415Kw發電機臺615插入式振動器套18混凝土施工16電焊機臺617鋼筋加工設備套118沖擊鉆套1819300水鉆臺1220扭力扳手把1221鑿毛機臺422高壓水槍臺623木(鐵)抹子把60抹

23、面、壓光用24數顯軌距尺把625起道機個3626撬棍根3027手提吹風機把1228對講機部3029軌道方尺個630中巴車輛6接送工人2）主要檢測儀器序號名稱單位數量備注(規格、型號)1精密水準儀臺4萊卡數字水準儀2全站儀臺4萊卡一秒級或天寶一秒級3軌檢小車臺4德國GEDO或瑞士安博格4含氣量測定儀臺35混凝土試模個606坍落度筒個37兆歐表個38軌溫表個84.1.8無砟軌道施工混凝土原材料檢驗要求 混凝土原材料檢驗明細表序號名稱規格產地檢測項目檢驗結論1水泥福建金牛水泥有限公司燒失量、三氧化硫、堿含量、氧化鎂、游離氧化鈣含量】氯離子含量、比表面積、凝結時間、安定性、強度必須符合標準要求2細骨料

24、中砂瀨下砂場顆粒級配、細度模數、含泥量、泥塊含量、吸水率、有機含量、堅固性、輕物資含量、云母含量、硫化物及硫酸鹽含量、氯離子含量、堿活性。必須符合標準要求3碎石5-10mm三(或二)號斜井碎石場顆粒級配、含泥量、泥塊含量、吸水率、表觀密度、堆積密度、緊密密度、緊密空隙率、壓碎指標、針片狀顆粒總含量、有機含量、堅固性、硫化物及硫酸鹽含量、氯離子含量、堿活性。必須符合標準要求4粉煤灰級漳州市益材粉煤灰開發有限公司燒失量、三氧化硫、堿含量、游離氧化鈣含量、氯離子含量、細度、需水量比、含水量、安定性。必須符合標準要求5外加劑泵送減水劑深圳市邁地砼外加劑有限公司均質性指標、坍落度增加值、常壓泌水率比、壓

25、力泌水率比、含氣量、坍落度保留值、抗壓強度比、收縮率比、對鋼筋的銹蝕作用。必須符合標準要求4.2 控制測量及測量放樣CPIII等控制測量由四院進行測量，我部按同精度進行抽測，在CPIII成果無誤時，再進行測量放樣。在施工過程中，我部對各CPIII進行統一的編號并進行標示，在堆放軌枕時，盡量避開其位置，在人工架子車倒運時，CPIII點前放置一保護物，使其人工架子車離CPIII點有一定的安全距離，另外CPIII預埋件為一套筒，外部與砼面平齊，基本不容易被外部破壞。測量人員通過測量軟件進行內業計算，提交放樣成果，通過CPIII控制網、使用全站儀進行自由設站，后視24個CPIII控制點，采用專用放樣棱

26、鏡進行測量放樣，放出線路中線位置，用紅色油漆進行標記，并根據幾何關系用墨線彈出模板邊線。放樣中線偏差不超過2mm，模板內邊線偏差2mm。4.3隧底鑿毛道床板施工前，將隧道底面鑿毛，見新面不應小于50%。采用高壓水槍和鋼絲刷將混凝土碎片、浮砟、塵土等沖洗干凈，保濕2小時以上且無多余的積水。在鑿毛時保護好測量放樣所做的標記。4.4下層鋼筋綁扎混凝土道床板下層配筋包括縱向鋼筋( 20mm，在每個橫截面內有7根，隧道洞口200m為11根) 和橫向鋼筋 (16mm/650mm，洞口200m為16 mm/325mm)，鋼筋級別為2級(HRB335)。詳細見鋼筋布置圖。道床板鋼筋在洞外鋼筋加工棚內加工，在洞

27、內鋪設綁扎。綁扎時在縱、橫向鋼筋搭接處采用絕緣卡隔離，確保縱、橫向鋼筋節點絕緣。縱向鋼筋進行搭接，相鄰鋼筋的搭接接頭應相互錯開，搭接長度不小于700mm，相鄰搭接接頭中心錯開距離不小于1000mm。同一截面上的鋼筋搭接率不大于50%。在鋼筋網下放置混凝土墊塊，按照2個/成梅花形布置，保證混凝土保護層底部最小厚度符合要求（設計鋼筋最小保護層厚度35mm)。在縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接處設置絕緣卡并用塑料帶綁扎牢固，綁扎后剪去多余的塑料帶。縱橫向鋼筋均勻散布，鋼筋綁扎安裝允許偏差符合下表規定。 鋼筋的綁扎安裝允許偏差序 號項 目允許偏差（mm）檢查方法1鋼筋間距20尺量2鋼筋保護層厚度10，-

28、5尺量隧道洞口200米道床板下層鋼筋布置圖隧道洞身道床板下層鋼筋布置圖4.5過渡段錨固鋼筋的埋設在隧道過渡段，洞口附近隧道回填層與道床板之間，每隔兩根軌枕設置1排425mm錨固螺栓，共20排。無砟軌道結束區域內混凝土道床板的鋼筋鋪設好以后，測量放線定位錨固螺栓的位置，鉆孔直徑為40mm，鉆取的深度為200mm，通過氣槍清除鉆孔內雜物。在軌排鋪設完成后。預先濕潤鉆孔，再將400mm長、25mm 的錨固螺栓安裝在鉆孔里。注入植筋膠進行固定，植筋膠性能指標見下表。錨固螺栓有大約200mm出露，與混凝土道床板錨固。最后對所有錨固件進行一次檢查，是否都在軌枕間距內進行布置，保證不影響施工。植筋膠性能指標

29、項 目性能要求膠體性能劈裂抗拉強度（MPa）13抗彎強度（MPa）90抗壓強度（MPa）95粘結能力鋼-鋼拉伸抗剪強度標準值（MPa）20約束拉拔條件下帶肋鋼筋與混凝土的粘結強度C30 2512C60 2518組裝疲勞試驗鐵道部相關文件絕緣性能試驗鐵道部相關文件長期性能試驗依照ASTM E 1512 & ICC AC58使用壽命50年質量保證依照供應商質量標準生產廠家質保書4.6軌枕鋪設及組裝4.6.1雙塊式軌枕的驗收 軌枕進場時要對其進行驗收，支承塊的表面質量及埋件尺寸、裝配質量抽樣或逐塊檢查，做好質量狀態標識。允許偏差：軌枕長度5 mm，枕底至承軌槽面高度+5-3 mm，承軌槽寬度2 mm

30、，周邊棱角破損長度50mm，軌頂坡1/351/45mm,承軌槽表面不平度1mm，兩承軌臺之間的相對扭曲0.7mm。檢查中若發現有問題的軌枕要立即處理或更換，否則不能使用。4.6.2鋪設軌枕無砟軌道施工采用自行式龍門吊散枕，龍門吊跨度為3.5m，自身承重為5t，走行速度為220m/min。人工配合將軌枕抬至作業地點，將軌枕放置在鋼管或墊木上。雙塊式軌枕在組裝前，對其承軌槽、螺栓孔清理干凈，主要檢查桁架鋼筋是否彎曲、扭曲變形，正線采用雙塊式軌枕SK-2型（圖號通線20082251-I），配套采用WJ-8A彈性扣件。雙塊式軌枕間距為650mm，可根據施工情況進行微小調整。對于道床板在隧道變形縫處斷開

31、后，軌枕間距可根據現場情況進行調整，調整范圍600650mm,最外側軌枕中心至道床板邊緣距離不小于290mm。 4.6.3 軌排組裝軌排安裝前應按照要求對軌枕進行復檢，軌枕卡槽位置清理干凈后在安裝扣件系統。在每根軌枕承軌槽位置安放好扣件墊板，然后利用龍門吊將P60工具鋼軌安放在承軌槽上，再用扣件將工具軌固定，擰緊螺栓，利用8臺起道機將鋼軌支撐起。工具鋼軌采用12.5m定尺長、60kg/m、標準魚尾板連接，配套使用WJ-8A扣件。每隔23根軌枕之間的鋼軌下放置一對軌排支撐架。軌排支撐架安裝位置要正確，螺桿必須始終豎直位于軌道外側，通過豎向螺桿調整軌排高低，通過水平調整螺栓對軌排方向進行調整。軌排

32、組裝完成達到精度要求后，安裝軌排支撐架，支撐架每2.0m安裝一榀。支撐架安裝完畢后，通過豎向調節絲杠將軌排撐起。軌排組裝時鐵墊板應居中，扣件扭矩應符合設計要求。軌排組裝鋪設允許偏差序 號檢 查 項 目允 許 偏 差1軌 距1mm，變化率不得大于12水 平1mm3軌 向2mm/10m弦4高 低2mm/10m弦軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序 號項 目允許偏差（mm）檢 驗 方 法1軌面高程2專用測量儀器2軌道中線23線間距+5，04.7軌排粗調將螺桿調節器擰緊使之受力后拆除起道機，使用全站儀、螺桿調節器、起道機、道尺、方尺、垂球和3m小鋼尺對軌排進行初步調整，實現軌排方向和標高處于正確位置。

33、粗調定位允許偏差序 號項 目允許偏差（mm）1鋼軌橫向位置32鋼軌頂面高程0，-34.8上層鋼筋綁扎混凝土道床板上層配筋包括縱向鋼筋( 20 mm，在每個橫截面內有7根，隧道洞口200m為9根) 和橫向鋼筋 ( 16 mm/650 mm，洞口200m為 16 mm/(410mm +240)mm)，鋼筋級別為2級 (HRB335)。詳細見下圖：洞口200m道床板上層鋼筋布置圖洞身道床層上層鋼筋布置圖按設計要求綁扎道床板上層鋼筋網。在鋼筋交叉點處加絕緣卡，絕緣綁扎線綁扎。無砟軌道將不超過100m的道床設為一個接地單元，上層縱向鋼筋的中間一根和最外側兩根作為縱向接地鋼筋，每接地單元內取一根橫向鋼筋作

34、為接地鋼筋，與縱向接地鋼筋進行“L”焊接，如下圖所示。“L”型連接鋼筋為 16 HRB335鋼筋。100m內單元內縱、橫向接地鋼筋采用焊接。焊接長度單面焊不小于100mm，雙面焊不小于55mm，焊接厚度不小于4mm。接地端子材料為GB00Cr17Ni14Mo2，同一接地單元內縱、橫接地鋼筋交叉點處應焊接，接地單元之間鋼筋進行絕緣搭接，接地鋼筋與其他鋼筋交叉點也要絕緣搭接。接地電纜為不銹鋼鋼纜，截面不小于200mm2。接地單元間作絕緣不焊接處理。縱、橫向鋼筋間L型鋼筋連接焊接示意圖混凝土保護層兩側和頂部最小厚度符合要求（設計鋼筋最小保護層厚度35mm),允許偏差5mm。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋

35、的電阻值不小于2M；并保證與側向模板與沉降縫分隔板無任何連接。在隧道變形縫處斷開后，道床板長度可能小于100米，在道床板端部設置接地端子，當幾塊道床板組成一個不大于100米的接地單元時，同一接地單元內的相鄰道床板的接地端子應進行C型連接，最后每一接地單元再與隧道預留的接地端子進行一次連接。對于洞身地段變形縫，板縫兩側的道床與隧道底板設置6排直徑25的鋼筋加強連接。連接筋以植筋的方式錨固在隧道底板上，間距可根據軌枕間距情況調整，使連接鋼筋位于兩相鄰軌枕之間。4.9模板安裝側向模板采用廠制專用模板，每塊模板長度為2m，模板高度為300mm，對于超高地段超高一側，疊加高度為150mm的鋼模板。根據測

36、量放出的中心線及邊線，將模板擺放立直，在模板外側鉆孔，安裝模板調節三腳架，通過支撐架調整模型的位置，調整到限差范圍內定位。模板安裝應穩固牢靠，接縫不得漏漿，混凝土模板內側面平整，模板間接縫嚴密，模板與砼的接觸面必須清理干凈，并涂刷隔離劑。道床模板安裝允許偏差應符合規定。道床板模板安裝允許偏差序 號項 目允許偏差（mm）備 注1頂面高程5均為模板內側面的允許偏差2寬 度53中線位置24.10 軌排精調線路精確調整為關鍵的一道工序，它是軌道能否達到設計要求起著決定性作用。無砟軌道精調時，施工段的電纜溝上的軌枕都已安裝到位，二側已經沒有其它雜物，只施工前進方向二側有部分軌枕及物流，采用徠卡一秒級或天

37、寶一秒級全站儀后視CPIII、德國GEDO或瑞士安博格軌檢小車、軌距尺進行調整。精調時，每次測設上次施工段十根軌枕進行搭接，小車靜置于被調整軌道上，通過全站儀對小車棱鏡點的跟蹤測量，實時顯示對應點處的軌道位置、設計位置及其位置偏差的大小、調軌方向，直接指導現場的調軌作業。 軌排精調允許偏差序 號項 目允許偏差（mm）1中線位置22軌面高程23線間距+5，0 軌道精調和混凝土澆筑之間的時間控制在6h內，軌排測量測點應設在軌排支撐架位置，保證鋼軌及其接頭的平順，在測設曲線時，邊測量邊進行加固，防止鋼軌剛性繞度引起的軌排變型。在每次測量時，都結軌檢小車進行校核，使其參數在規范允許范圍內。接頭聯測順接

38、控制：在前次已澆筑混凝土地段，預先上緊一根軌排扣件，采用調效好的精調小車對澆筑地段至少8 根軌枕進行復測，在允許偏差范圍內，采用補償功能進行調整。未澆筑地段，由于設站（全站儀搬站）誤差導致前后兩段連接精度存在偏差，偏差2mm，采用手動或自動補償功能對偏差予以調整。各作業面接頭必須聯測，先澆筑混凝土地段，由現場精調人員采用標定尺、軌檢儀及精調小車準確測定軌道偏差后，交由后續聯測段精調人員。當后續段混凝土施工距先施工地段距離100m 時，要求接頭處雙方必須對已澆筑段進行聯測，采用精調小車復核已澆筑段至少8 根軌枕（提前上緊扣件），在允許偏差范圍內，采用手動或自動補償功能進行調整。所有精調作業完成后

39、，現場任何人員和設備不得碰撞軌道。調整結果經相關質檢和監理人員共同確認，并做好詳細記錄。4.11 軌排固定軌道調整定位合格后，為保證軌道穩定，要對軌道進行加固處理，以防止混凝土澆注時軌排橫向移動及上浮。每隔3m設置一處軌排固定銷釘，并與軌枕衍架焊接。安裝銷釘時，在隧道底座上鉆孔，孔徑為30mm，植入25鋼筋，并注入膨脹粘結劑使銷釘固定。4.12鋼筋絕緣檢查利用搖表對縱、橫向鋼筋的絕緣情況與及接地鋼筋之間的導電進行檢查，滿足ZPW2000軌道電路系統要求，合格后方可進行后續施工。4.13混凝土施工在混凝土澆筑前，必須用水濕潤，并仔細檢查模板、支架、鋼筋、預埋件的緊固程度和鋼筋保護層墊塊的位置、數

40、量等。混凝土澆筑時，使用防護罩保護鋼軌及軌枕不被混凝土污染。混凝土到場后先由試驗室做好相關的試驗檢測，包括坍落度、含氣量及泌水率等。混凝土罐車直接將混凝土運送至施工點，通過混凝土輸送泵將混凝土輸送到模板內；利用承軌槽標高來控制混凝土澆注高度。使用振搗棒振動，保證軌枕下方混凝土的密實。振動棒要快插慢拔，控制振搗點之間的間距，使混凝土不致漏振。掌握振搗的時間，以粗骨料不再下沉、水泥砂漿泛到表面、被振的部位大致成水平狀、拌和物中的氣泡不再冒出來為準。振搗時注意要使振動棒避免直接振動鋼筋、模板和預埋件，以免鋼筋受振位移，模板變形，鐵件移位。混凝土振搗密實后，人工先用木抹子對混凝土表面進行初次抹面，混凝

41、土初凝前人工再用鐵抹子進行二次抹面，最后用細抹子壓光，并保證混凝土表面平整度。澆注混凝土時應注意軌排幾何狀態的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩定牢固，并隨時監測。如有變位，立即停止澆筑和振搗，并在混凝土初凝前完成修整工作。隧道內雙塊式無砟軌道道床板為現場連續澆筑，對于兩次循環之間出現不可避免的施工縫時，在橫向模板安裝時，應在鋼筋位置處鉆孔，鋼筋從鉆孔位置穿過，鋼筋搭接長度不得小于700mm。混凝土施工縫的界面應與線路中心線垂直，在下次澆注混凝土前，要對施工縫處的混凝土接觸面進行鑿毛處理，剔除浮動石子，并用水沖洗干凈保持濕潤，再澆筑混凝土時要細致振實，使新舊砼緊密結合。對于隧道變形縫處道床板斷開

42、，板縫與變形縫中心對齊，板縫寬20mm,采用硬質泡沫板填塞后用氨酯密封抹面。混凝土道床板外形尺寸允許偏差序 號檢 查 項 目允許偏差（mm）1頂面寬度102中線位置23道床板頂面與承軌臺面相對高程54伸縮縫位置55平整度2（1m尺量）4.14 混凝土養護及轉移混凝土輸送泵混凝土養護混凝土初凝前，采用噴霧器撒水和塑料薄膜覆蓋保濕養護措施；終凝后覆蓋土工布，使用噴霧器撒水進行養護，以防止混凝土表面水分蒸發過快。一般道床板灑水覆蓋養護時間不得小于14d。道床混凝土未達到設計強度75之前，嚴禁在道床上行車和碰撞軌道部件。轉移混凝土輸送泵混凝土輸送泵每300m施工段固定一次，輸送管道澆注完一段撤離一段，

43、每施工完一個段落混凝土輸送泵按施工方向向前移動330m。4.15拆除模板、螺桿調節器及軌排混凝土為防止鋼軌因溫差產生變形時應力傳遞至下方軌枕上對軌枕產生影響，在混凝土初凝前及時松動螺桿調節器及鋼軌扣件，釋放鋼軌應力。及時松動螺桿調節器及鋼軌扣件；混凝土強度達到5Mpa后，方可拆除全部模板、鋼軌及螺桿調節器。將螺桿調節器螺桿拔出后，及時采用低收縮性的砂漿封孔。拆下來的螺桿調節器、模板及工具軌逐一清洗、涂油保養，工具軌和扣件要集中清理、集中儲存，由運輸車運送到前面的施工位置進行再次組裝。五、無砟軌道先導段施工為保證施工的高質量高效率的進行，在無砟軌道正式施工前，在隧道出口左線DK512+623DK

44、513+423開設一段先導段，共長800m。先導段施工采用軌排法人工施工，先導段施工對軌排法人工施工各項工藝指標進行試驗檢測，試驗合格后經批準方進行后期的正式施工。先導段按照每200為一個施工段，分四次進行施工，混凝土由3號斜井進入，采用地泵澆筑混凝土。先導段施工主要檢驗項目：1)、檢驗該施組中的施工工藝是否能達到施工標準，并對安裝模板時對模板支撐架的定位，進行方案優選；2)、檢驗軌排組裝時采用龍門吊散枕是否合理，并對龍門吊的性能進行檢驗，對組裝軌排方案進一步優化；3)、軌道精調的精度是否能達到規范要求；4)、在混凝土澆筑過程中，對混凝土罐車在隧道中的行駛速度是否達到30km/h的勻速要求，以

45、及采用地泵澆筑混凝土的澆筑效率等，進行現場實驗，并進行優化改進以達到正式施工時的要求。5)、在混凝土施工完成后，檢測工具軌及螺桿調節器絲桿拆除的合理時間；6）、混凝土成型后對床板尺寸外形及混凝土強度進行試驗，是否達到規范要求，并通過混凝土強度對施工配合比進行優化。六、安全保證措施建立健全安全生產保證體系，制定安全目標，嚴格貫徹執行國家、行業、地方有關的法律法規和標準規范，制定并采取措施，以消除或避免人的不安全行為和物的不安全狀態，使施工生產在安全、有序、受控的狀態下進行，以實現安全目標。安全生產管理組織機構框圖項目經理：王永明安全副經理：總工程師：孫恩綜合辦公室：魯文濤施工技術科：李秀麗物資設

46、備科：朱茂堂試驗室作業隊安檢工程師兼職安全員安全質量科項目書記：6.1保證安全生產組織措施成立安全領導小組，認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針和“以嚴治本，基礎取勝”的指導思想，嚴格按照國家及鐵道部頒布的安全技術操作規程和安全規則組織施工。思想重視到位，精力投入到位，狠抓落實到位。加強安全生產管理工作，提高預測預防能力，消除事故隱患，使安全生產始終在受控狀態之中。每施工完一段由安全領導組組織全體人員，認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員安全生產意識。每月定期組織安全生產會議，同時針對安全生產情況開展多種形式的安全教育活動，進行深入細致的安全教育工作。施工人員上崗前進行崗前

47、培訓，特殊工種經考試合格，持證上崗。工班每日由班長或安全員進行班前安全講話，提出當天的安全生產具體要求和注意事項，做到“預防為主，防治結合”。實行安全生產檢查制度。項目部每月由安全生產領導組組織安全生產大檢查。專職安檢工程師和安全員負責日常安全檢查，發現問題及時處埋，堵塞漏洞，消除隱患。實行各項安全生產崗位責任制。明確責任，把安全生產工作落實到每個人。施工機械設備使用前進行強制性的安全檢查，加強保養，使其保持良好的工作狀態及具備完好的安全裝置。隨同安全生產大檢查，進行機械設備的安全狀況檢查，保證機械設備不帶病作業。所有機械設備的操作人員經過嚴格的訓練，持證上崗，并嚴格遵守操作規程，嚴禁違章作業

48、。機械設備按照規定周期進行檢修和例行保養。在施工現場和外界通行道路邊界設置醒目的交通行車標志、安全警示標志。運輸車輛橫過行車繁忙公路時，設防護員并佩戴標志，進行車輛指揮和疏導。運輸便道，及時維修，保證運輸安全。施工現場做到布局合埋，場地平整，機械設備安置穩固，材料堆放整齊。施工現場設置醒目的照明、安全標語和安全警示標志，提醒所有施工人員注意安全。嚴格按照施工現場安全用電規程的要求，進行施工現場電力設施的布置和使用。非專業人員不使用和操縱專業電力機械和供電設施。用電施工機械設施安裝觸電保護器。施工用模板、支架等承重結構，經設計計算，具備足夠 強度、剛度和穩定性，滿足安全要求，嚴格執行施工設計的安

49、全設計制。根據國家勞動保護的相關法規，按照工種定期、按時發放勞保用品，保證勞保用品實物發放到勞動者手中。由安全檢查人員督促施工人員在施工時使用勞保用品。所有作業人員不飲酒上崗。6.2保證安全生產技術措施每個施工作業面設專職安全防護人員，進洞作業人員穿反光防護服，佩戴安全帽。施工現場做到布局合理，機械設備安置穩固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，場地平整、整潔，為安全生產創造良好環境。施工現場設醒目的安全標語和安全警示標志，提醒工人注意安全，施工便道邊坡穩定，并做好必要防護。所有起重設備、電器設備、運輸設備等，加強保養，使其保持良好的工作狀態并具有完備的安全裝置，特種設備的操作人員均經嚴格

50、訓練，持證上崗，并嚴格遵守操作規程。夜間施工，現場設置足夠的照明設施，并有備用數量;夜間施工項目在白天交接班時，檢查安全情況，進行記錄。交叉施工的工程項目，在施工前了解交叉施工工作內容、施工時間，安全注意事項等，必要時派專人進行協調、防護，確保安全。七、質量保證措施7.1質量目標嚴格按高速鐵路有關暫行標準及國家和鐵道部現行的工程質量驗收標準，實現所有工程均達到設計及規定要求，全部無砟軌道施工驗收合格率達到100，優良率達到90以上，確保在施工中不發生任何質量事故。7.2管理制度成立質量領導小組，為確保實現質量目標，加強工程質量工作的管理，項目部將針對本無砟軌道工程特點，借鑒成功的管理經驗，結合

51、局指揮部施工技術管理辦法，為使各項技術工作規范化，加強對關鍵工序的技術攻關與技術指導，加強施工全過程的質量控制，要嚴格執行以下十四項制度：開工報告申批制；技術交底制度；工程測量復核制；工序“三檢”制度；即自檢、互檢、交接檢。工序交接制度；無自檢記錄不交接，未經專業人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。隱蔽工程檢查簽證制度；技術資料復核、管理制度；施工過程質量試驗檢測制度；原材料、成品、半成品現場驗收制度；檢測設備定期檢驗和標定制度；施工資料管理制度；質量保證獎懲制度；質量事故申報制度；質量責任制。7.3保證工程質量的主要技術措施為保證質量目標的實現，滿足全線無砟軌道施工質量，施工中應嚴格按I

52、SO9002質量體系標準組織，實行質量目標管理。成立工程QC攻關小組；按照全面質量管理體系標準，以全新的觀念、全新的管理模式實施本試驗段內工程的質量體系管理工作；依靠科學管理和科技進步，不斷推進新技術、新工藝、新材料、新設備的應用，不斷提高施工工藝水平，進而提高和保證工程質量，確保質量目標的實現。7.4保證工程質量措施強化質量意識，認真貫徹落實“百年大計、質量第一”的方針，把創優工作貫穿到施工生產的全過程。在施工隊伍選配、機具購置、機構設置、施工方案、管理制度等方面緊緊圍繞創優目標，以保證和提高工程質量為主線，全面組織優質生產。強化以管理者的質量意識, 對參加施工的全體人員進行培訓和技術考核，

53、堅持持證上崗制度。同時做到各級領導、業務科室、現場指揮、作業班組質量責任明確，考核獎罰及時。施工中加強與建設單位、監理單位及設計單位的密切配合，發現問題及時處理，形成良好的質量工作格局。健全并完善內部檢查制度,立足自檢自控，確保質量目標的實現。將現場質檢工程師“一次檢查合格率”作為考核指標，提高工程檢查的嚴肅性、權威性。完善激勵機制和約束手段，采取定期評比，獎優罰劣，實行質量否決制度，運用經濟杠桿作用，確保工程質量。 加強工序質量控制，嚴格按ISO9002質量保證模式組織生產，依據施工技術規范、質量檢驗評定標準及招標文件與施工合同條款的質量要求，制定各工序、各環節的操作標準、工藝標準和檢驗標準

54、。對工序標準的執行情況做出記錄，使各工序銜接有序有控。施工前編制切實可行的實施性施工組織設計、施工方案，按節點工期要求，分階段控制，實現均衡生產，為保證工程質量創造條件。項目部設專職質檢員、試驗員，對鋼筋、半成品和混凝土質量嚴格檢驗控制，確保材料質量合格、資料齊全、試驗數據準確；采取有效的試驗檢測手段，控制工程質量。加強施工技術管理，堅持技術復核制，采取有效的技術管理手段提高工程質量。工程技術人員必須做到施工圖紙、技術交底、施工測量及時、準確、無誤，實行技術工作復核簽字制度，各項資料保存完好，以備核查。對收到的設計文件，開工前由總工程師組織有關技術人員進行會審和簽認，對存在的疑問及時與設計部門

55、聯系解決。八、工期保證措施開工熟悉設計文件，搞好復測，編制好實施性施工組織設計，搞好技術交底；物流準備；抓緊施工力量及時組織施工隊伍到位。建立合理的機械保修、維修體系，保證施工機械的完好率，全方位保障施工生產。 施工過程中，加強指揮與協調，定期召開工程分析會，根據存在的問題及時調劑力量、設備和器材，保證施工順利進行。抓施工正規作業、標準化施工。九、環境保護措施9.1降低環境污染的措施施工期間必須遵守國家和地方所有關于控制環境污染的法律和法規，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、瀝青、化學物質、污水、廢料、垃圾等有害物質的污染，防止便道揚塵、機械噪音和汽油等物質對大氣的污染。9.2環境保護措施制

56、定本工程環境保護計劃，嚴格組織施工管理，創標準化施工現場。施工前做到全員教育，全面規劃，合理布局，為當地居民創造和保持一個清潔適宜的生活和生產環境。項目經理部由安質科設專人負責環境保護工作，針對工程特點，對下屬施工隊提出施工過程中環保要求，定期進行檢查。施工道路經常灑水，避免粉塵污染。施工中有毒和危險的物品，實行專人專項保管，嚴防泄露各種施工廢液集中儲存處理，嚴禁亂流亂淌。9.3防止水污染措施凡需進行砼、砂漿等攪拌作業的現場，必須設置沉淀池，使清洗機械和運輸車的廢水經過沉淀后，方可排入污水管線，亦可回收用于灑水降塵。凡進行施工作業產生的污水，必須控制污水流向，防止蔓延，并在合理的位置設置沉淀池

57、，經沉淀后方可排入污水管線。現場存放油料的庫房，必須進行防滲處理，儲存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。施工現場臨時食堂，用餐人數超過100人時，設置簡易有效的隔油池，定期淘油，防止污染。施工過程中嚴禁將含有污染的物質或可見懸浮物的水排出。所有機械廢油回收利用或妥善處理，嚴禁隨意潑倒。十、緊急預案10.1洞內通風 如果洞內空氣流通較好，而施工作業面處空氣質量較差時，在洞內作業面安設小型能隨工作面移動的小型通風機，至少保證洞內能有600米以上的循環空氣。如果洞內空氣較差時，因隧道內最高變坡點為DK507+000（高程為175.44米，位于3#斜井大里程一公里多，進口高程為69.9

58、56米，出口高程為156.742米）無砟軌道施工時，有毒氣體在此處濃度最大。另外出口高程比進口高程高86.8米。因此封堵出口左右二個洞口及4#斜井（每個洞口留一個小門供行人通行，4#斜井內留一定的錯車空間），在隧道左右線兩出口各安設兩臺45Kw射流風機往內送風，把隧道當成通風袋使用，油煙和灰塵從隧道進1、2、3#斜井排出，保證洞內有新鮮空氣便于作業。設備油箱容量可供應24小時使用。施工過程中配備1臺加油車，供現場加油使用。加油時盡量選擇在一個工作班結束、交班時進行，并加強防火安全工作。10.2混凝土拌合站的供應拌合站均設一名專職人員，根據現場對混凝土的需求量，控制拌合站原材料的進場時間，拌合站

59、必須保障至少有滿足施工十天以上的混凝土供應能力。在混凝土施工期間，及時與現場人員聯系，提前掌握混凝土需求情況。現場混凝土班組長也要將現場混凝土需求量及現場突發事件及時的反饋給拌合站。隧道進口和3#站均是雙拌合系統，能解決一臺拌合系統出故障時另一臺也可以拌合砼，保證砼拌合的連續性。在澆筑砼工作面多時，優先供應左線的砼。運輸車及時保養，保持良好的工作性能，保證施工中不出現故障。車上裝有的混凝土，要保證混凝土的流塑性，必要時加入緩凝劑并不斷地滾動料桶進行二次攪拌。10.3混凝土澆筑施工混凝土泵車泵送混凝土時，應隨時監視各種儀表和指示燈，發現不正常時，及時調整或處理。如出現輸送管堵塞時，應進行逆向運轉

60、使混凝土返回料斗，必要時應拆管排除堵塞。疏通堵塞管道時，應疏散周圍人員，拆卸時嚴禁管口對人。在混凝土供應中斷的情況下，根據施工現場實際情況予以處理。1）因物流中斷導致混凝土施工的間歇，其間歇時間小于前面部分混凝土的初凝時間或能重塑的時間，此種情況下，在物流供應恢復后繼續施工。2）當允許間歇時間已超過時，應按澆筑中斷處理，同時應留置施工縫，并做出記錄。設置施工縫的平面與線路中線相垂直。 按要求混凝土施工達到一個節段時，在節段的端頭處預留施工縫，用橫向鋼模板斷開，預埋連接筋。完成混凝土施工后繼續進行下道工序。當混凝土施工達不到一個節段長度時，將節段內的混凝土表面進行鑿毛，清理干凈為后續的施工做鋪墊

61、，同時在施工完的上個節段端頭處埋設連接筋。鏟除的混凝土運出施工現場，做必要的處理，符合環保要求。十一、標準化工地建設11.1項目部建設項目部設在3#斜井附近的莊邊鎮鳳際村里，項目部為院落式結構，有2幢三層小樓房，分為生活區和辦公區兩個部分，院內場地采用混凝土硬化處理，配備專人每天對轄區內衛生進行打掃。各職能科室、規章制度、生活和辦公環境均滿足標化工地要求。院內設停車場、宣傳欄、企務公開欄、安全提示欄、項目組織機構欄等，宣傳欄里面標明了工程名稱、工程范圍、建設單位、設計單位、監理單位、施工單位、項目經理、技術負責人、安全負責人及施工單位的企業文化和企業規模。項目部設經理、書記、常務副經理、總工各

62、1名，辦公區下設五部二室：工程部、安質部、計劃合同部、物資設備部、財務部、試驗室、辦公室，項目經理部各科室均設置有辦公室門牌。生活區設有職工食堂及宿舍區。項目部組織機構圖見下項目部組織機構圖見項目經理(1人)軌道項目部軌道項目部項目書記(1人)常務副經理（1人）副經理兼拌合站站長(1人)副經理兼二隊隊長(1人)總工(1人)副經理兼三隊隊長(1人)副經理兼一隊隊長(1人)施工技術科(3人)計財部(3人)安全質量科(3人)物資設備科(5人)綜合辦公室(3人)拌合站(9人)測量隊(20人)試驗室(9人)施工三隊(17人)施工二隊(17人)施工一隊（17人）11.2 工地建設 工地工區建設項目部下設三

63、個工區，隧道進口處設一個工區，3#斜井處設兩個工區，均為一幢2層拼裝式活動板房，駐地周圍整潔、衛生，駐地辦公區、生活區和生產區分離。拌和站及鋼筋場地建設根據物流組織運輸方面的需求，我項目部經過充分考慮和實地現場調查，將兩個拌和站設在隧道進口及3#斜井處，鋼筋棚位置選擇在隧道3#斜井口原線下工程設施，加工場地靠近駐地工區，便于管理，進料方便。洞外拌和站及鋼筋加工場等施工材料堆放整齊，對所有成品、半成品按照規格型號統一標識，保證施工場地整齊有序。對原材按照規格、型號進行存放，同時豎立原材料標志牌，注明了原材料名稱、規格、數量、產地和檢驗狀態等內容。施工現場管理機械操規程、技術標準全部掛牌上墻。在施工場所采用安全警戒線圍護，并在旁邊設置安全警示標牌。施工安全警示牌主要施工機械張貼機械設備標識牌：施工便道與地方道路交叉處均設有安全標志，如：前方施工，請注意安全；施工重地、閑人免進等。11.3工程形象宣傳宣傳牌及宣傳條幅在隧道進出洞口及主要物流運輸路線上設置工程宣傳牌，主要為企業簡介牌、工程簡介牌、工程安全質量目標及保證措施牌、工程文明施工及環境保護措施牌、工程施工現場平面布置圖。樣式由經理部統一設計。移動標語牌及刀旗每項單位工程，設置一至三套移動標語牌，在施工便道上，每間隔10米15米，設一處刀旗，高度一致。