1、 目錄 1、編制說明11.1編制依據(jù)11.2編制原則11.3無砟軌道道床板首件工程范圍22、工程概況23、無砟軌道道床板技術要求33.1無砟軌道結構組成33.2無砟軌道結構高度43.3無砟軌道道床排水43.4無砟軌道道床板絕緣及綜合接地44、道床板施工總體方案44.1材料準備:44.2機具設備準備：44.3檢測設備54.4人員安排與培訓54.6施工通道設置64.7施工方法65、管理機構設置與職責分工66、勞動力組織與人員配置計劃77、材料供應計劃78、施工進度計劃79、工程運輸組織與車輛配置計劃810、施工測量方案810.1測量工作的主要內容810.2測量控制網的布設910.3無砟軌道測量作業(yè)

2、1011、主要施工工藝及方法1211.1無砟軌道道床板施工工序流程圖1211.2施工交接1411.4隔離層、彈性墊層施工1411.5道床板施工1512、質量目標和質量保證體系及措施2912.1質量目標2912.2質量保證體系2912.3質量保證措施3313、安全目標和安全保證體系及措施3413.1安全目標3413.2安全保證體系3513.3安全生產管理制度3513.4安全保證措施3713.5安全應急救援預案3714、環(huán)境保護和文明施工目標及措施3914.1環(huán)境保護目標3914.2環(huán)境保護措施3914.3文明施工目標4014.4文明施工措施4015、工期目標和工期保證體系及措施4015.1 工期

3、目標4015.2 工期保證體系4015.3 工期保證措施4113無砟軌道道床板首件工程實施性施工組織設計1、編制說明1.1編制依據(jù)（1）時速200250公里客運專線鐵路CRTS型雙塊式無砟軌道（通線【2008】2251-2）（2）客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設【2006】158）（3）高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）（4）高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設【2010】241）（5）高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）（6）客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件(科技基【2007】56號)（7）鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設【20

4、10】241）（8）鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）（9）客運專線高性能混凝土暫行技術條件（科技基【2005】101號）（10）客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件（科技基【2008】74）（11）客運專線250Km/h和350Km/h鋼軌檢驗及驗收暫行標準（鐵建設【2005】402）（12）WJ-8型扣件暫行技術條件（科技基【2007】207號）（13）32m、24m簡支梁上無砟軌道設計圖（西寶客專施（軌）02）（14）關于印發(fā)無砟軌道和高速道岔首件工程評估實施細則（工管技201135號）（15）客運專線綜合接地技術實施辦法（暫行）（鐵集成2006

5、220號）（16）鐵路工程建設通用參考圖鐵路綜合接地系統(tǒng)（通號20099301號）（17）新建西安至寶雞鐵路客運專線站前工程XBZQ-2標段施工總價承包投標文件（18）新建西安至寶雞鐵路客運專線站前工程XBZQ-2標段施工組織設計（19）鐵路軌道工程施工安全技術規(guī)程（TB10305-2009）1.2編制原則（1）以“精干的組織、先進的技術、可靠的方案、科學的管理、有力的保障”，確保本管段工程“按期、優(yōu)質、高效、低耗”的建設總體目標的實現(xiàn)。（2）堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。結合工程特點，采用先進的施工技術，采用科學的組織方法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案。做好勞動

6、力、物資、機械的合理配置，推廣“四新”技術，采用國內外可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合，做到施工方案科學合理、技術先進，確保實現(xiàn)設計目標。（3）百年大計、質量第一的原則。要求工程達到高平順性、高穩(wěn)定性和耐久性，必須堅持質量第一的原則。確立質量目標，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴格執(zhí)行ISO9001質量標準，確保每個檢驗批、分項工程的質量達到優(yōu)質工程標準的要求。（4）保證工期的原則。本管段工程工期緊，質量標準高，工程規(guī)模大，必須保證足夠的技術裝備和人員投入，采用機械化施工，合理安排施工工序，合理安排人員、材料和機械設備，優(yōu)化資源配置。充分考慮氣候、季節(jié)及交叉施工作業(yè)對工期的影

7、響，采取相應措施，確保合同工期。（5）安全生產，預防為主的原則。運用現(xiàn)代科學技術，采用先進可靠的安全預防措施，確保施工生產和人身安全。（6）文明施工、環(huán)境保護的原則。實行文明施工，重視環(huán)境保護，珍惜土地，合理利用，嚴格遵照國家環(huán)保政策和建設單位對本工程環(huán)境保護的要求，精心組織、嚴格管理、文明施工，爭創(chuàng)“安全生產、文明施工標準化工地”。1.3無砟軌道道床板首件工程施工范圍中交二航局第三項目經理部無砟軌道道床板首件工程施工里程樁號為 DK614+387.5DK617+547.09，單線全長3.1595km。（伐漁河特大橋0#墩至伐漁河特大橋99#墩間）。2、工程概況無砟軌道道床板首件工程處陜西省陳

8、倉區(qū)天王鎮(zhèn)西堯村和雙基堡村境內，單線長3.1596 km，線路處于簡支梁上地段，段內共有99孔標準簡支箱梁，其中六孔為24.6m，其余均為32.6m。首件工程直線地段長度為1153m（DK616+393.89DK617+547.09），緩和曲線地段長度為622m（DK615+739.32DK616+361.19），圓曲線地段長度為1419.06m（DK614+387.50DK615+706.56）。軌道型式為CRTS型雙塊式無砟軌道。共需SK-2型雙塊式軌枕9942根，WJ-8B型扣件19884套，道床板C40混凝土4075.24 m3，無砟軌道道床板首件工程計劃2012年2月20開始施工，5

9、月25日完成自行評估。3、無砟軌道道床板技術要求3.1無砟軌道結構組成 CRTS型雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、隔離層和底座板等部分組成。鋼軌使用60Kg、Mu71Mn、100m定尺長無螺栓孔新鋼軌；扣件采用WJ-8B型扣件，扣件高度34mm； 軌枕為SK-2型雙塊式軌枕，軌枕間距設計為600、620、650mm之間；道床板為寬2800mm，厚260mm的C40鋼筋混凝土結構；隔離層為4mm的聚丙烯土工布。圖3.1-1直線橋梁上無砟軌道斷面圖圖3.1-2曲線（R=10000m）橋梁上無砟軌道斷面圖圖3.1-3 5100mm、6375mm單元板無砟軌道平縱面布置圖圖3.1-4 640

10、0mm、6625mm單元板無砟軌道平縱面布置圖3.2無砟軌道結構高度 橋梁地段CRTS型雙塊式軌枕無砟軌道結構高度為725mm。曲線外軌超高橋梁地段在混凝土底座上設置。曲線超高采用外軌抬高方式設置，并在緩和曲線范圍內線性過渡。3.3無砟軌道道床排水橋梁地段CRTS型雙塊式軌枕無砟軌道道床排水采用兩側設豎向排水管，直線段道床板頂面設置0.7%的單面排水坡。3.4無砟軌道道床板絕緣及綜合接地道床板內的縱橫向鋼筋交叉處做絕緣處理，無砟軌道內的接地鋼筋利用道床內的結構鋼筋，每線軌道設置3根縱向接地鋼筋，采用道床板上層中心和最外側的兩根鋼筋，單元道床板每塊道床板內設一根橫向接地鋼筋，對于連續(xù)道床板不超過

11、100m設置一條橫向接地鋼筋。道床板接地每100m形成一個接地單元，接地單元中部與貫通地線“單點T形連接”，接地單元之間的接地端子不連接。橋梁地段接地端子采用接地鋼纜連接，再通過接地鋼纜連接到防護墻上預埋的接地端子上。4、道床板施工總體方案4.1材料準備:材料主要有C40道床板混凝土、鋼筋、鋼筋絕緣卡、雙塊式軌枕、接地材料、60型工具軌、扣件、聚丙烯土工布以及與安全防護、環(huán)境保護等相關材料。4.2機具設備準備：根據(jù)現(xiàn)場實際情況及以往經驗，我部道床板施工工藝擬定為單線施工工藝，2個工作面4班作業(yè)（每個班組工作10個小時左右）需要施工機具設備如下表。表4.1-1無砟軌道道床板主要施工設備一欄表 序

12、號設備名稱主要用途數(shù)量單位備注1軌排框架（不含工具軌）工廠化調整、固定軌排、軌距、線性的胎具30榀2跨線龍門吊吊裝、運輸和鋪設軌排框架2臺3移動式組裝平臺精確按照無砟軌道鋪軌要求定位軌枕并組裝軌排2套4軌道小車對軌道幾何形位進行精確測量2臺含全站儀1臺5混凝土泵車混凝土運輸上橋2臺6混凝土罐車混凝土運輸9臺7雙頭螺栓緊固機緊固扣件螺栓3臺8鋼架帳篷（折疊式）在惡劣環(huán)境下對新澆筑的混凝土進行保護，確保澆筑質量。3套9混凝土澆筑設備振動設備和混凝土的后期整理3套10平板車運送組裝好的軌排架、鋼筋、模板等3臺11萬能道尺檢測、調整軌排3個12扭力扳手復檢扣件螺栓扭矩3個13工具軌檢查尺檢查工具軌平整

13、度、扭曲度3套14模板及加固系統(tǒng)澆筑底座板和道床板4套直線3套，曲線2套16軌排架及軌枕吊具裝卸軌排架及軌枕10套4.3檢測設備主要有專業(yè)精調設備（全站儀、筆記本電腦、相關測量軟件）和混凝土試驗設備、質量檢驗設備等。根據(jù)中華人民共和國計量法和中華人民共和國計量實施細則規(guī)定，該計量檢測設備必須經過法定計量檢測部門定期檢定或校核后方可使用。4.4人員安排與培訓在道床板工程施工前，對施工管理人員（各個工序負責人、材料運輸、機械調配人員）、測量人員（主要內容：三級控制網的布設、施工過程控制）、試驗人員（主要內容：道床板C40混凝土原材料試驗、施工過程指導試驗）、質量檢測人員、各種機械操作人員以及各個工

14、序的輔助作業(yè)人員等相關人員進行培訓，培訓考核合格后方可上崗操作。其中電焊工、起重工、電工、特種設備操作人員必須持證上崗。4.6施工通道設置無砟軌道道床板工程施工通道采用施工便道和線上相結合，擬定線上的混凝土澆筑，采用在便道上的泵車泵送到橋面，SK-2型雙塊式軌枕由岐山軌枕場直接運至軌排組裝點，組裝好的軌排架采用跨線龍門吊吊裝上橋。道床板混凝土由7#拌和站（DK614+500）集中供應；鋼筋在原有的橋梁下構鋼筋加工場集中加工采用平板車運至現(xiàn)場，吊車或跨線龍門吊吊裝上橋，工點現(xiàn)場綁扎。模板等其他材料由施工隊根據(jù)當日施工進度倒運至現(xiàn)場。4.7施工方法綜合考慮道床板工程施工精度、線下工程的工后沉降變形

15、觀測結果和混凝土徐變檢測評估情況等各項因素，采用軌排框架法單線施工無砟軌道道床板，從伐漁河特大橋99#墩向0#墩方向施工（曲線超高數(shù)據(jù)已知情況，否則從0#墩向99#墩方向施工）。5、管理機構設置與職責分工為確保道床板工程施工質量，施工安全，在預計時間內順利完成無砟軌道道床板工程施工內容，在項目經理部內部建立組織保證體系，并成立無砟道軌道床板施工籌備小組，組織保證體系圖及籌備小組建設如下：工程部（謝文祥）安質部（何子玉）試驗室 （王永生）物資設備部（裴運波）測量隊（尹兵良）（黃厚卿）（姜久雪）（黃厚卿） 瓊）混凝土班組副經理（曾直）（曾直）副經理（王勇）模板班組鋼筋班組項目經理（周樂平） 圖5.

16、1 無砟軌道道床板施工組織保證體系圖無砟軌道道床板施工籌備領導小組成員組成如下：組長：周樂平常務副組長： 王勇 孫存生副組長：曾直 廖偉組 員：謝文祥 何子玉 彭逸群 向延喜 裴運波 劉澤陽 陳朝勇6、勞動力組織與人員配置計劃勞動力組織采用作業(yè)隊組織模式，作業(yè)隊人員均來自具有勞務資質的勞務公司。我部根據(jù)無砟軌道道床板施工工藝，一個作業(yè)面一班作業(yè)（10小時）需輔助作業(yè)人員如下表：表6.1-1人力資源配置表序號工序或機械輔助作業(yè)人數(shù)序號工序或機械輔助作業(yè)人數(shù)1組裝軌排7人8專業(yè)精調3人2自卸卡車2人9混凝土澆筑12人3軌排架鋪設8人10縱向模板拆洗4人4軌道粗調6人11橫向模板拆洗4人5接地焊接1

17、人12螺栓緊固2人6橫向模板安裝4人13其它10人7縱向模板安裝4人各種機械的司機和管理人員共計約75人。不分晝夜施工則需兩班輪流制，共需人員150人。7、材料供應計劃根據(jù)每天的用量提前制定出在將來一周內的施工材料用量計劃，保證材料使用不脫節(jié)；道床板施工開始前一星期與軌枕廠確定軌枕的用量和運至現(xiàn)場時間，必須嚴格計算貨源的運輸時間、裝卸時間和材料的檢驗時間，以確保施工生產的正常進行。8、施工進度計劃根據(jù)道床板工程內的公路擁有量、現(xiàn)場施工便道和路線情況，并結合我單位現(xiàn)有的人員、機械與檢測設備的利用效率以及物流組織等實際情況，預計在前十天的施工進度為單線30m/天，隨著施工各方面業(yè)務熟練程度的提高，

18、進度提高至單線60m/天，在施工線路（超高）、外界氣候、環(huán)境等客觀因素影響較小的達到理想進度單線90m/天。平均進度為單線70m/天，需95天完成道床施工。中交二航局西寶客專第三項目經理部無砟軌道施工進度圖工程項目單位數(shù)量施 施工時間2012年DK614+387.5DK617+547.09無無砟軌道到道床板孔2 2月3月4月5月5 32 35279、工程運輸組織與車輛配置計劃制定的運輸組織分為三部分：原材料運輸（混凝土原材料、鋼筋原材料、雙塊式軌枕、土工布、鋼筋絕緣卡、彈性墊板等）、施工半成品材料運輸（混凝土、鋼筋）、施工過程的機械設備和人員的運輸（各種機械、各種檢測設備、工作人員）。以上三部

19、分運輸內部相互制約，原材料運輸是施工的保證，協(xié)調施工半成品材料運輸（尤其是混凝土運輸）和施工過程的機械轉運是提高施工進度的關鍵，主要采取的措施就是協(xié)定各種運輸?shù)淖鳂I(yè)時間。混凝土澆筑作業(yè)時間擬在早7：00夜間23：00；由于時間跨度長，溫升大，為了確保軌排穩(wěn)定，我部擬采用鋪設保溫薄膜和搭設施工棚方式調整溫差。縱橫向模板運輸在晚23：00次日3：00軌排架及螺桿調節(jié)器等運輸在3：007：00根據(jù)以上三部分運輸組織，對車量配置情況大致做以下計劃：1、原材料運輸主要是集中在混凝土拌和站、鋼筋加工場和施工現(xiàn)場。對混凝土原材料和鋼筋原材料的運輸由售貨單位負責送貨，只是保證原材料在施工期內不脫節(jié)。2、施工半

20、成品運輸主要是混凝土和鋼筋的運輸，混凝土運輸有專用的混凝土罐車、混凝土泵車。鋼筋的運輸則需一輛鋼筋平板車和吊車。吊車可以在作業(yè)的間歇時間把鋼筋放置到指定位置。3、施工過程中縱橫向模板、軌排架、螺桿調節(jié)器等設備的運輸準備使用專門的平板車來解決轉運問題。10、施工測量方案10.1測量工作的主要內容（1）接收控制網，掌握控制點的精度信息；（2）配置測量設備與測量軟件，輸入相關信息；（3）測量，并通過大量圖表對原始測量數(shù)據(jù)進行處理；（4）通過重復測量和平差對數(shù)據(jù)進行更新；（5）利用更新后的數(shù)據(jù)進行軌道調整，將達標后的軌道測量數(shù)據(jù)驗收存檔。10.2測量控制網的布設控制網由平面控制網（CPI，）、線路控制

21、網（CPII）、基樁控制網（CPIII）和高程控制網組成。CPI、CPII和高程控制網均由設計單位提供。測量控制網的布設方法見下圖。測量控制網的布設圖利用CPI、CPII加密CPII至橋面，將大地水準點傳遞（加密）至橋面。大地水準點加密至橋面使用數(shù)字水準儀及高精度全站儀測設，間距控制在2km，測設CPII時，利用GPS測量和網內平差得到CPII控制點的X、Y坐標。CPII控制點（橋面加密點）間距控制在600m，設置在線路附近。CPII和高程加密測設CPIII控制網在CPII控制網（橋面加密點）的基礎上采用自由設站法測設，間距為50-70m，成對設置在線路兩側（一般為60m，設置在橋梁固定支座端

22、的防護墻上）。CPIII測設10.3無砟軌道測量作業(yè)1）測量人員測量工作必須由專業(yè)測量小組執(zhí)行。每個測量小組至少要配備一名測量工程師，測量工程師負責測量儀器和設備的看管、校準和正常使用。測量小組必須配備足夠的測量人員在規(guī)定的時間內完成測量作業(yè)。2）測量儀器和設備配置無咋軌道道床板測量必須使用能夠滿足精度要求的測量設備和測量作業(yè)方法。所有測量儀器在使用之前，必須由具有資質的儀器檢校機構對其進行校準，并出示校準證明，在使用過程中，至少每隔12個月進行一次校準。常規(guī)的檢核每月進行一次，并提前制作檢核草案。除常規(guī)檢核外，還要使用專用的校準軟件和傳統(tǒng)的校準方法對儀器進行校準。測量部門要有一個長期的、簡易

23、的儀器使用列表，以及校準和常規(guī)檢核證明。表10.3-1需配置的測量儀器和設備序號儀器和設備名稱精度要求1全站儀測角精度0.3mgon（折合1.62，Gon為直角的1/100），測距精度1mm+2ppm2軌道測量小車3三角臺4三角架5棱鏡適配器6放樣棱鏡7用于大氣改正的溫度計和氣壓計8數(shù)字水準儀往返測1km精度為0.5mm9銦鋼塔尺10測尺11萬能道尺（數(shù)顯）（1）全站儀利用全站儀采用自由設站的方法進行測量作業(yè)。全站儀在使用前必須進行校正。（2）軌道測量小車為了對軌道進行調整，需要配置2臺軌道測量小車，與高精度全站儀聯(lián)合作業(yè)。全站儀要求測角精度達到0.3mgon，測距精度達到1mm+2ppm，且

24、具有自動目標照準系統(tǒng)，以減小手動照準誤差，軌道測量小車與全站儀之間通過無線電通訊。用全站儀測量軌道測量小車的平面位置和高程，軌道測量小車利用超高傳感器測量軌道的超高，利用軌距傳感器測量軌距。根據(jù)實測的數(shù)據(jù)和設計提供的數(shù)據(jù)計算出每個里程的調整量。利用軌道測量小車進行軌道測量作業(yè)時，全站儀安置在施工線路旁邊，以減小測距誤差。全站儀與軌道測量小車的最大距離不得大于60m。當全站儀設站位置變化后，必須對已經調整好的10米長軌道重新進行測量，以作檢核，如果偏差小于2mm，繼續(xù)進行軌道調整工作，如果偏差大于2mm，就要對已調整好的軌道重新進行測量，并作調整。（3）全站儀放線全站儀放樣程序可以將坐標直接轉換

25、到水平中線或豎直中心線上的距離，可以直接使用里程和偏移數(shù)據(jù)放樣點位，不需要預先對坐標進行計算。（4）水準儀對于首級控制測量、軌道精調以及精度高于5mm的水準測量，必須使用數(shù)字水準儀，儀器的精度應不低于每1公里往返測0.5mm。水準儀需要在規(guī)則的表面進行檢核，尤其是水準儀經過長距離運輸后，允許誤差是0.3mm。一般情況下，水準路線應閉合于兩個獨立的控制點上，所以不允許閉合于起始控制點上。（5）激光準直儀軌道測量的時候需要用到激光準直儀，以取代傳統(tǒng)的準直繩。另外要配備用于激光束定位的的特殊運輸裝置和軌道上的目標板。激光束可以檢測到軌道中心線在任何位置的水平不平順，傾角計還可以測得豎直方向的不平順。

26、（6）附件萬能道尺（絕緣性）。三角架、三角臺、光學對中器、適配器、棱鏡、棱鏡桿、軌距測量裝置、軌道豎直不平順探測器、水準尺和刻度尺。11、主要施工工藝及方法11.1無砟軌道道床板施工工序流程圖無砟軌道道床板施工工序流驗收底座板及限位凹槽安裝限位槽內的彈性墊板鋪設底層鋼筋線上鋪設軌排架粗調軌排安裝夾板上層鋼筋綁扎、絕緣卡安裝，接地焊鋪設土工布中間隔離層聚丙烯土工布驗收線間防水層、保護層施工軌道精調軌排框架、模板場內循環(huán)封堵調整軸螺桿孔軌道狀態(tài)復測模板清理、打油接地電阻測試工具軌檢測工點軌排架組裝測量測放軌排邊緣線安裝泡沫板并密封混凝土拌制、輸送無縫線路鋪設拆除模板及軌排框架拆除支承螺栓、放松扣件

27、，養(yǎng)護澆筑道床板混凝土、抹面軌排精調安裝縱橫向模板11.2施工交接無砟軌道道床板施工前，線下主體工程必須施工完畢，并且按照客運專線綜合接地技術實施辦法（暫行）（鐵集成2006220號）、客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設【2005】160號）等驗收標準進行檢查驗收。重點對線下橋梁工程與無砟軌道工程接口位置的中線、高程、平整度、幾何尺寸進行復核（例如橋梁上的接地端子），復核無誤后辦理工程交接手續(xù)。11.3梁端擋水臺施工梁端擋水臺分電纜槽內擋水臺及防護墻內側擋水臺兩部分，由于橋梁伸縮縫安裝在梁端擋水臺內。在聲屏障地段伸縮縫長度為11200mm，無聲屏障地段伸縮縫長度為8800mm。無

28、聲屏障地段電纜槽內擋水高度為100mm，寬度為200mm，擋水臺內橫向鋼筋應與防護墻及豎墻鋼筋連接，擋水臺混凝土與豎墻一同澆筑，有聲屏地段電纜槽內外擋水臺寬度為200mm，擋水臺鋼筋與豎墻鋼筋、梁體中心處預留鋼筋、底座板鋼筋連接，擋水臺混凝土與底座板同時澆筑。伸縮縫在梁端擋水臺內布置如下圖所示：圖1直線路段橋梁伸縮安裝斷面圖 圖2曲線路段橋梁伸縮安裝斷面圖11.4隔離層、彈性墊層施工底座板與道床板間設置中間隔離層，隔離層為4mm的聚丙烯土工布。限位凹槽四周鋪設彈性墊板。聚丙烯土工布和彈性墊板主要技術指標如下表。表11.4-1聚丙烯土工布主要技術指標 ： 表11.4-2 彈性墊板材料主要技術指標

29、項目名稱單位標準值單位面積質量g/m270030厚度mm4.00.2縱橫向斷裂強力KN/m48幅寬偏差-0.5斷裂延伸率%縱橫向6020撕破強力KN縱橫向0.9CBR頂破強力 KN9.0項目名稱單位標準值邵氏硬度度/HA805抗拉強度MPA12扯斷伸長率%250撕裂強度N/mm30壓縮永久變形%30耐堿性%5阿克隆磨耗Cm3/1.6Km0。6脆性溫度-30熱空氣老化抗拉強度MPA10扯斷伸長率%200硬度變化度/HA8底座板混凝土強度達到設計強度的75%時，方可鋪設隔離層和彈性墊層。土工布設計寬度為2800mm。鋪設時將整卷土工布搬運至施工橋面，根據(jù)梁長進行切割，切割時將土工布一端對齊梁端，每

30、端預留50mm富余量，根據(jù)限位凹槽位置，使用4m檢尺靠近凹槽上邊緣，順檢尺在土工布上作出標記（此前應分出土工布的中線），做完凹槽標記后，開始剪切土工布，切割完成后將土工布鋪于設計位置，四周使用膠帶粘貼，土工布鋪設完成后表面要平整，無破損、接縫處及邊沿無翹起、空鼓、折皺、脫層或封口不嚴等缺陷。在鋪設時若土工布長度不足，不允許搭接，必須對接并使用膠帶進行粘接。土工布接縫應與軌道方向垂直，不能出現(xiàn)折疊或重疊現(xiàn)象。底座板頂面土工布鋪設完畢后，開始鋪設限位凹槽內底面的土工布及四周的彈性墊板，將對位切割下來的土工布放置在凹槽底部，必須保證凹槽底部全部被土工布覆蓋并使用膠帶粘接牢固。凹槽橫橋向對邊設計為88

31、0mm60mm8mm型，縱橋向對邊設計為880mm60mm8mm型彈性墊板使用膠帶牢固粘貼在凹槽四周。彈性墊層與凹槽側面粘貼牢固，頂面與底座表面齊平，接縫處及周邊無翹起，空鼓，折皺，脫層或封口不嚴等缺陷。當凹槽深度過大時，可以在彈性墊板下面鋪墊泡沫以滿足設計。11.5道床板施工（1）雙塊式軌枕現(xiàn)場存放及驗收雙塊式軌枕一般以堆垛的形式運送到施工現(xiàn)場，一垛軌枕高6層，每層5根軌枕，層間以及每垛下部需要放置10cm10cm的墊木。如圖 圖 雙塊式軌枕的堆放 軌枕運輸?shù)浆F(xiàn)場后，軌枕垛間距15d（d為枕間距，如d=650 mm則剁間距為9.75m）。軌枕垛之間最小間距不得小于0.5m。軌枕運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場

32、后，在軌枕卸車前，由施工單位質量檢測人員檢驗軌枕垛，檢驗項目包括：表面損壞情況、混凝土表面裂縫、鋼筋變形、鋼筋突出長度。有質量 缺陷的軌枕必須標記并從軌枕垛中取出，嚴禁應用于工程中。如果單個軌枕垛中的一定數(shù)量的軌枕都存在質量缺陷，施工單位將不接受該垛軌枕并將其退還給軌枕生產廠。對單個軌枕外觀不合格，有破損的或者明顯傷痕的，應在其端部豎面用黃漆標注，不得使用，軌枕埋入前，用鋼絲刷刷掉軌枕桁架鋼筋上防銹灰漿，以提高握裹力。軌枕外觀質量符合下表要求：表11.5-1軌枕外觀質量驗收標準序號檢查項目檢驗標準及允許偏差1預埋套管內不允許堵塞2承軌臺表面不允許有長度10mm、深度2mm的氣孔、粘皮、麻面等缺

33、陷3擋肩寬度范圍內的表面不允許有長度10mm、深度2mm的缺陷4其它部位表面不允許有長度50mm、深度5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂紋不得有肉眼可見裂紋6周邊棱角破損長度50mm7軌枕桁架鋼筋銹蝕不允許生銹（入庫時均勻涂刷水泥漿防銹）（2）道床工作面清理、施工放樣清除底座板和土工布表面的浮渣，灰塵及雜物。根據(jù)梁縫寬度計算和調整軌枕間距，標記梁端軌枕位置（到梁縫中線位置設計為325mm或300mm），根據(jù)單元底座板中線位置彈出軌枕邊緣線，偏差不超過2mm。（3）道床板底層鋼筋布設以5100mm道床板為例，先將限位凹槽中的縱向6根N3（HRB335-12）按照凹槽中心位置對稱鋪設，間距設計

34、為110mm、100mm、77mm，再將限位凹槽中的縱向6根N5（HRB335-12）、2根N4（HRB335-12）按照凹槽中心位置對稱鋪設在N3鋼筋之上，間距設計為82mm、120mm、140mm、100mm。限位凹槽中的鋼筋凈保護層按照35mm控制。隨后將12根N1（HRB335-20）道床板縱向鋼筋以軌道中線對稱進行鋪設。鋼筋間距設計為265mm、285mm、155mm、180mm。在N1鋼筋上面沿中線對稱鋪設26根N2（HRB335-16）鋼筋，鋼筋間距設計為100mm。在每個底層縱橫鋼筋交點處掛設鋼筋絕緣卡。綁扎底層鋼筋時不得損害土工布隔離層，如果損壞必須進行修補。鋼筋加工安裝偏差

35、符合下表要求。表11.5-2鋼筋加工安裝允許偏差表序號名稱允許偏差（mm）1受力鋼筋全長102彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸34受力鋼筋間距205分布鋼筋間距206箍筋間距（綁扎骨架）107彎起點位置308保護層厚度+10，0（4）軌排組裝和運輸 1）軌排框架的生產及組裝 1；采用各類型鋼，按照設計尺寸下料，焊接；如圖圖 軌排下料2；為了保證工作軌軌距的精確定位，必須對框架上的軌底坡定位面進行切削加工，并加工壓板連接孔。3；按設計要求，對單個軌排架進行縱向定位，以軌底坡位面為定位基準，安裝工作軌，并上緊內外側壓板。如圖 圖4；完成軌排框架的組裝。如圖 圖2）軌排框架進場驗收軌排框架由工廠

36、制造，其主要部件有托梁、定位夾板、楔形夾板、調整夾板、雙塊式軌枕定位標、中心標、螺柱支腿和軌向鎖定器等。螺柱支腿進行軌道排架高低、水平的調整，軌向鎖定器進行軌道排架的橫向調整和固定。軌排框架檢查驗收技術要求如下表。表11.5-3軌排框架檢查驗收標準序號檢查項目容許偏差備注1軌距14351mm1/1500(變化率)2軌向2mm弦長10m2mm/測點間距8a(m)基線長48a(m)3高低2mm弦長10m2mm/測點間距8a(m)基線長48a(m)4水平2mm不包含曲線，緩和曲線上的超高5扭曲2mm包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量6軌面高程一般情況2mm緊靠站臺+20mm7軌道中線2mm8線

37、間距+50mm（5）軌排組裝及運輸將待用軌枕使用龍門吊吊放在軌排組裝平臺上的軌枕槽上，每次起吊5根軌枕，按照組裝平臺上軌枕塊的定位線勻枕，32米簡支梁段軌枕間距設計一般為650mm、620mm、600mm，梁端最后一塊軌枕到梁縫中線位置設計為300mm。24米簡支梁段軌枕間距一般為650mm，梁端最后一塊軌枕到梁縫中線位置設計為325mm。如圖 圖并對軌枕表面進行處理。檢查調整軌枕塊位置，并彈線將一側的螺栓孔布成一條線，偏差小于1 mm，人工配合龍門吊，將軌排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩(wěn)、緩慢的將排架放置在軌枕上。復查軌枕位置并上緊扣件。檢查軌排螺栓安裝質量和軌排間距，合格后堆

38、放在一側待用，軌排堆放保證受力，軌枕鋼筋桁架不變形，一般不超過三層，軌排運輸時，采用龍門吊起吊組裝好的軌排（少于三層）用平板車運至施工地點使用跨線龍門吊吊裝上橋進行定位鋪設。表11.5-6軌排組裝檢查驗收標準序號檢查項目檢驗標準檢驗方法1螺栓擰緊扭矩150170Nm扭矩扳手2軌枕間距5mm軌檢尺（6）軌排就位平板車運送組裝好的軌排至施工現(xiàn)場，按照軌排位置依次布設，32m標準箱梁段依次為6375型-6400型-6400型-6400型-6625型，24m標準箱梁段依次為5100型-6400型-6400型-6400型，根據(jù)測設的底座板軌道中心點位，輔助彈線，使軌排框架準確就位。在軌排落至道床板前，給

39、螺栓支腿加套PVC管，軌縫利用相鄰的兩軌排軌枕間距允許范圍進行調整。軌縫控制在1030 mm，鋼軌接收要平順，不得有錯牙或錯臺。（7）軌排粗調道床板工程軌排粗調采用全站儀，道尺完成軌排初步調整。調整原則為先中線后高程，高程誤差寧低勿高，中線誤差越小越好。全站儀采用自由設站法定位，設站時至少觀測附近4對CP點，設站間距不得大于70m,兩次設站至少重疊觀測2對CP點，全站儀測設軌道中線、高程誤差，并使用螺柱支腿等軌排架橫向、縱向調整機構完成軌排粗調整。軌排粗調完成后，相鄰兩排架間采用夾板連接。如圖；圖表11.5-7軌排粗調檢查驗收標準序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1軌排軌頂標高-50檢查記錄

40、2軌道至設計中線位置5檢查記錄（8）道床板上層鋼筋綁扎、接地焊接1）鋼筋綁扎軌排粗調完成后，按照設計要求綁扎道床板頂層鋼筋。以5100mm道床板為例，先將9根N1（HRB335-20）道床板縱向鋼筋以軌道中線對稱進行鋪設鋪設在雙塊式軌枕桁架鋼筋上，鋼筋間距設計為150mm、955mm、110mm。在縱向鋼筋交叉點處位置安裝上絕緣卡，等整根鋼筋絕緣卡安裝完畢后，將鋼筋抬起并通過絕緣卡卡在軌枕桁架鋼筋上，然后再在桁架鋼筋交叉點處安裝絕緣卡。在N1鋼筋上面沿中線對稱鋪設22根N2（HRB335-16）鋼筋，鋼筋間距設計為100mm。縱向向鋼筋進行連接。對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及

41、上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎。綁扎過程中不得擾動粗調過的軌排；道床板內上層鋼筋混凝土保護層最小厚度40mm，允許偏差5mm。2）接地焊接鋼筋綁扎完畢后，用電焊機將每塊道床板頂層最兩邊和中間三根縱向鋼筋和任一根HRB335-16橫向鋼筋采用L型鋼筋焊接。縱橫向接地鋼筋采用單面焊接長度不小于200mm，雙面焊接長度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼，并保證接地端子不受污染。3）鋼筋絕緣檢測道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應進行絕緣性能測試，檢測采用歐姆表。非接地鋼筋中，任意兩根鋼

42、筋的電阻值不小于2M。鋼筋絕緣檢測時必須有專人按照實測數(shù)據(jù)進行填寫絕緣測試記錄表。絕緣電阻測試 接地鋼筋焊縫檢查表11.5-8鋼筋加工安裝允許偏差表序號名稱允許偏差（mm）1受力鋼筋全長102彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸34受力鋼筋間距205分布鋼筋間距206箍筋間距（綁扎骨架）107彎起點位置308保護層厚度+10，0（9）道床板模板安裝本工序主要作業(yè)內容包括：模板抽檢及設備就位；安裝橫向模板；安裝縱向模板，橫向模板和縱向模板連接。道床板模板分橫向模板、縱向模板。橫向模板設計總長度為2800mm，縱向模板長度分5100mm、6375mm、6400mm、6625mm四種類型，高度可在2

43、50mm280mm之間變化。模板包邊底座板混凝土50mm。單塊縱向模板由1080豎向法蘭、1080橫向法蘭、5面板、680豎肋、M20螺母、M2080螺栓、48調節(jié)鋼管及1048支撐板組成。為了適應曲線段左右線底座板高度變化，底座板厚度超過150mm的段落，縱向模板下端焊接長150mm鋼管以便配合頂托調高。單塊道床板間設計為100mm橫向斷縫，為了便于拆卸（工具軌在模板拆除之后拆卸），單塊橫向模板由左中右三段組成，三段由法蘭連接。每段由三部分拼裝而成，兩邊為5mm后的鋼板外背L6340，中間層為90mm的型鋼組件，鋼板與型鋼組件之間涂刷黃油，拆除橫模時先拆除中間的90mm的型鋼組件，再拆除兩邊

44、的鋼板。道床板縱橫向模板斷面圖如下圖。 道床板縱向模板示意圖道床板縱向模板示意圖道床板模板安裝加固圖模板安裝前應先進行以下檢查工作：模板平整度；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板，不滿足技術要求的模板不能進行安裝使用。模板安裝過程中為了不影響粗調完畢的軌排精度，盡量避免人為因素造成模板與粗調完畢的軌排之間的碰撞；模板進場進行抽檢標準見下表。表11.5-9模板質量進場檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1縱向模板垂直度2mm尺量2縱向模板位置2mm尺量3表面平整度1mm/2m2mm/5m3mm/12m用直尺、塞規(guī)4橫向模板拼縫錯臺量0.5 mm游標卡尺5橫向模板拼縫間隙1 mm拉線

45、和尺量6模板長度10 mm卷尺7模板高度3mm直尺橫向模板在橫向斷縫處使用，位置與底座板橫向位置重合長度為2800 mm，設計高度為250mm280mm，設計為雙面型式。在軌排粗調完畢后，安裝橫向模板，橫向模板提前存放在所需位置的線路中間位置，橫向模板由3塊拼接組成，人工配合龍門吊安裝。先安裝中間塊，最后安裝兩邊塊。相鄰模板間法蘭連接、拼接嚴密。橫向模板兩端位置參考縱向模板邊線，安裝誤差為2mm。縱向模板長度與底座板模板長度相同，高度均為250mm280mm。縱向模板提前存放在線路道床板邊線的兩側，龍門吊將模板吊起，人工輔助配合將模板吊到已經做好的底座板邊沿處，模板就位后，縱向模板底部鋪設隔離

46、土工布，保證模板邊沿與底座板混凝土密貼，并包住底座板混凝土50 mm，避免澆筑混凝土時漏漿。相鄰的兩塊模板用螺栓連接，螺栓連接時一定要保證相鄰兩塊模板之間不出現(xiàn)錯臺，并在兩模板連接面處貼雙面膠或膠條，以防止模板間出現(xiàn)縫隙漏漿。縱向模板安裝到位后，將縱向模板與支撐系統(tǒng)連接，模板內側用墨線標示道床板頂面線。縱向模板安裝精度寬度5 mm、中線位置2 mm、頂面高程不低于混凝土頂面高程。縱向模板安裝完畢后，再將橫向模板和縱向模板進行法蘭連接，讓縱向模板和橫向模板密貼，道床板模板安裝完成后，進行檢查驗收簽認。表11.5-10道床板模板安裝檢查表序號項目允許偏差（mm）1頂面高程5均為模板內側面的允許偏差

47、2寬度53中線位置2（10）軌道精調本工序的主要內容：全站儀設站；測量軌道數(shù)據(jù)；調整軌道中線；調整高程及穩(wěn)定軌排。1）全站儀設站全站儀觀測4對連續(xù)的CP點，自動平差、計算確定設站位置。如偏差大于2mm時，應重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的4個CP點，并復測至少已完成精調的一組軌排。全站儀設站示意圖。13425876控制點CP全站儀設站點P2）測量軌道數(shù)據(jù) 檢軌小車放置于軌道上，安裝棱鏡。全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高、水平位置等，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上

48、，指導軌道調整。3） 調整軌道中線采用雙頭調節(jié)扳手，調整軌道中線，雙頭調節(jié)扳手聯(lián)組工作，一般25根為一組，左右同時調整軌向鎖定器。4）調整軌道高程用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。調整螺桿時要緩慢進行，每旋轉90其高程變化1mm，調整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則調整附近的螺桿。高程調整完成后對軌道進行檢查驗收，驗收標準如下表。5）順接過渡前一站調整完成后，下一站調整時需重疊上一站調整過的8至10根軌枕。過渡段從順接后第一個軌排架開始，每枕的數(shù)據(jù)遞減值宜小于0.2mm，直到絕對偏差約為零為止。表11.5-11軌道檢查驗收標準序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1軌面高程

49、2專用測量儀器2軌道中線23線間距+5，04軌距1，變化率不得大于1/1500軌檢尺5水平2軌檢尺6軌向2/10m弦軌檢尺7高低2/10m弦軌檢尺8扭曲2軌道調整完成后，通過軌向鎖定器對軌道排架進行固定。如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15時，必須重新檢查或調整。注意事項：所有測量儀器必須按相關標準實行定期標定；測量區(qū)域盡量減少其它施工作業(yè)；極端天氣條件下不得進行精調作業(yè)；軌排精調后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊；軌排精調后應盡早澆筑混凝土。（11）道床板混凝土施工本工序的主要內容包括：準備工作；檢查和確認軌排復測結果；混凝土輸送；混凝土澆筑；抹面及清洗；施工縫的處理；

50、混凝土養(yǎng)護。1）準備工作噴水濕潤清理澆筑面上的雜物，在澆筑前6小時內需噴水濕潤底座板上面中間隔離層及軌枕底部，澆筑前用防護罩覆蓋軌枕、扣件。隔離套是否裝好。2）檢查和確認軌排復測結果澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過12h）或環(huán)境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。3）混凝土輸送利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現(xiàn)場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標，合格后利用泵車直接泵送混凝土入模。4）混凝土澆筑為確保混凝土道床板澆筑不產生超限的溫度裂縫，澆筑混凝土期間應全天監(jiān)測環(huán)境溫度、軌道溫度，繪制溫度曲線，使混凝土澆筑能在氣溫變化范圍較小的時間段下進行，混凝土入模

51、溫度控制在525之間。泵送混凝土時，橡膠泵管口應在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。通過移動下料管控制混凝土標高。混凝土需1個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑。5）抹面及清洗表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后半小時內用木抹完成粗平，1小時后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土入模3到4小時后進行二次抹面壓光，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對托盤下方、軌枕四周等部位的施工。抹面完成后，及時清刷鋼軌、軌

52、枕和扣件，防止污染。如圖如圖 6）施工縫的處理單元板澆筑過程中不允許出現(xiàn)施工縫，必須連續(xù)澆筑。7）混凝土養(yǎng)護道床板混凝土采用噴涂養(yǎng)護液養(yǎng)護或噴霧、覆蓋和灑水養(yǎng)護；混凝土澆筑后4h螺桿放松1/41/2圈，提松橫向模板和施工縫模板，扣件全部松開，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。表11.5-12混凝土道床板外形尺寸檢查表 (施工單位20m檢查一處)序號檢查項目檢驗標準1頂面寬度10mm2道床板頂面與承軌臺面相對高差5mm3中線位置2mm4平整度3mm/1m混凝土表面必須密實，平整，顏色均勻，不得有露筋，蜂窩，孔洞，疏松，麻面和缺棱掉角等缺陷。表11.5-13混凝土

53、濕養(yǎng)護的最低期限混凝土類型水膠比濕度50%無風，無陽光直射濕度50%，有風，或陽光直射日平均氣溫t（）潮濕養(yǎng)護期限（d）日平均氣溫t（）潮濕養(yǎng)護期限（d）摻有礦物摻合料0.455t1010t2020t141075t1010t2020t2114108）作業(yè)注意事項澆筑混凝土期間應全天監(jiān)測環(huán)境溫度、軌道溫度，繪制溫度曲線，使混凝土澆筑能在氣溫變化范圍較小的時間段下進行。混凝土終凝后或白天出太陽前及時覆蓋工具軌及道床板混凝土，防止溫度升高及失水過快而產生裂縫。混凝土終凝后必須用麻布覆蓋并灑水養(yǎng)護保持濕潤，時間不小于10天。混凝土澆筑過程中，施工管理人員如質量檢查人員，技術員，工長等要全過程跟班管理，

54、同時安排電工，模板工，鋼筋工隨時檢查，排除故障和隱患。混凝土澆筑施工應制定相應的應急預案。如：施工過程中突然停電，突然下雨，機械故障，交通阻塞安全事故等緊急情況出現(xiàn)時，必須有相應的處理措施，防止混凝土澆筑過程中中斷或受影響。混凝土終凝后，適時進行竣工測量，檢查軌道各項數(shù)據(jù)是否滿足要求，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。鋼軌、扣件拆除后及時清理水泥漿等污染物，保持軌枕、鋼軌及扣件清潔。模板必須在保證混凝土表面不碰傷的情況下才能拆除。（12）模板、軌排框架拆除及水泥砂漿填塞螺桿孔洞本工序作業(yè)主要內容包括：拆除縱向、橫向模板及軌排框架；清洗及倒運縱向、橫向模板；解開全部工具軌扣件，清洗扣件，根據(jù)現(xiàn)場情況決定是否拆除

55、扣件；高強度無收縮砂漿封堵螺桿孔洞。1） 縱橫向模板拆除道床板混凝土抗壓強度達到5MPa后，先將縱橫向模板連接和橫向模板連接以及與地面或其它建筑物的連接松開，然后人工使用撬棍配合龍門吊進行縱向模板的拆除，依次逐塊拆除、清洗、涂油，將各種型號模板等分別歸類、集中。拆除時盡量避免人為因素造成道床板混凝土的損壞。縱向模板拆除完畢的地段即可拆除橫向模板，橫向模板通過龍門吊和人工配合拆除完畢后，拆除模板橫向固定鋼條，拆除完畢后，立即進行清理和涂刷隔離劑的工作分類儲存。模板在拆除、吊裝、清理和存放過程中避免野蠻施工，造成模板的變形或損壞等不可使用的現(xiàn)象。清理完畢的橫向模板、縱向模板連接螺栓、縱橫向模板連接

56、器等應分類放入材料存放筐內，以便運輸和防止丟失。 2）軌排框架拆除順序旋升螺柱支腿12 mm，松開單元軌的全部扣件，并取下進行清理，扣件重新安裝。扣件取下后，用龍門吊吊裝排架運至軌排組裝區(qū)清理待用，進入下一循環(huán)施工。3）水泥砂漿填塞螺桿孔洞調整軸螺桿孔洞內的波紋管或PVC管等隔離材料清理干凈，人工用M40高強度無收縮水泥砂漿將調整軸螺桿在混凝土中形成的孔洞進行封堵密實，并將表面抹平，必須保證孔洞內無積水、雜物等。經咨詢設計院，灌注高強度無收縮砂漿可以使用箱梁架設支座砂漿料。其技術指標:28天抗壓強度不小于50Mpa,彈性模量不小于30Gpa，2小時抗壓強度不小于20Mpa,24小時抗折強度不小

57、于10Mpa，漿體水灰比不大于0.34，且不得泌水，流動度不小于320mm， 56天抗壓強度不小于50Mpa，30分鐘流動度不應小于240mm；標準養(yǎng)護條件下漿體自由膨脹率為0.020.1%。該M40高強度無收縮水泥砂漿配合比由我部中心試驗室試配，報二標監(jiān)理總站審批后使用。12、質量目標和質量保證體系及措施12.1質量目標達到國家和鐵道部現(xiàn)行的質量驗收標準和設計要求，一次通過業(yè)主及監(jiān)理單位驗收。12.2質量保證體系 為保證無砟軌道道床板首件工程項目順利實施和工程質量目標實現(xiàn)，根據(jù)IS09001質量管理體系要求和我公司質量管理體系文件規(guī)定，結合我公司以往從事類似工程的經驗，從組織機構、思想教育、

58、技術管理、施工管理以及規(guī)章制度等五個方面建立符合本工程項目的質量保證體系。質量保證體系見圖12.1-1。（1） 組織保證由中交二航局西寶客專第三項目經理部設安全質量部、專職質檢工程師，工區(qū)設專職質檢員，工班設兼職質檢員，形成體系完善、功能齊全、責任明確的質量控制及檢查體系。項目部中心試驗室設專職試驗工程師，指導基層試驗人員工作，通過檢測試驗手段，協(xié)助配合工地質檢工程師和監(jiān)理工程師進行全面的施工質量控制。建立健全各級質量管理組織，分工負責，做到以預防為主，預防和檢查相結合，形成一個有明確任務、職責、權限，互相協(xié)調和促進的有機整體。建立和健全各級質量管理小組。由管理部門的專業(yè)人員及施工班組生產人員

59、分別組成重點、難點工程及技術復雜工程QC小組，以施工質量為目標，運用科學的管理方法，開展攻關活動。健全質量管理規(guī)章制度，主要是技術管理制度、質量責任制度、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、QC小組活動條例。以技術責任制、質量責任制、崗位責任制等為核心，重在落實。確定各職能部門主管人員和施工人員，在保證和提高工程質量中所承擔的任務、職責和權限，做到各盡其職、各負其責。主動接受質監(jiān)站的監(jiān)督、甲方監(jiān)察及監(jiān)理工程師的隨時抽查和重點檢查，并為之提供必要的檢查條件。建立質量管理信息系統(tǒng)。配備完善的計算機的硬件和軟件，全面使用計算機進行進度、質量、試驗檢測、計量與支付等工程管理工作，形成一個高效、準確、靈敏的信息傳遞及反饋系統(tǒng)，確

60、定各種質量信息傳遞的程序，及時掌握外部和內部的質量動態(tài)，以便有關人員及時作出相應的決策。 （2） 思想保證對全體參建職工進行相關質量目標、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、法規(guī)及措施的學習教育，增強。圖12.1-1 質量保證體系框質量保證體系框圖圖思想保證組織保證技術保證施工保證制度保證提高質量意識經理部質量管理領導小組貫徹ISO9001質量標準，推行全面質量管理創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃獎罰質量TQC教育架子隊質量小組各項工作制度和標準明確創(chuàng)優(yōu)項目制定創(chuàng)優(yōu)措施檢查創(chuàng)優(yōu)效果獎罰質量質量第一為業(yè)主服務質量教育計劃質量工作檢查現(xiàn)場QC小組崗前技術培訓熟悉圖紙規(guī)范技術交底試驗驗證質量內控體系測量復核應用新技術質量信譽評價獎罰優(yōu)質優(yōu)價完善質量

61、支付手續(xù)獎罰制度措施簽定包保責任狀檢查落實總結表彰先進改進工作質量總結表彰先進提高工作技能提高工作技能接受業(yè)主和監(jiān)理監(jiān)督定期不定期質量檢查自檢互檢交接檢加強現(xiàn)場試驗控制充分利用現(xiàn)在檢測手段獎優(yōu)罰劣經濟兌現(xiàn)質量評價反饋信息實現(xiàn)質量目標 員工的質量責任觀念，牢固樹立“百年大計，質量第一”的思想，使創(chuàng)建優(yōu)質工程、實現(xiàn)質量目標真正成為每位建設者的自覺行為。用全面質量管理的思想、觀點和方法，使全體人員樹立起強烈的質量意識，樹立“質量第一”的觀點。加強職業(yè)道德教育和業(yè)務技術培訓，把工程質量作為工程考核的主要內容，努力提高施工人員的基本素質。重實效，樹立“一切為用戶服務”的觀點。外部“用戶”是業(yè)主，內部“用

62、戶”是后一道工序。為“用戶”服務，就要面向、了解、研究“用戶”，全心全意使“用戶”滿意，以達到提高施工質量的目的。（3）工作保證工作保證體系主要內容是產品形成過程的質量控制，強化工程質量控制系統(tǒng)，質量控制的策略是：全面控制施工過程，重點控制工序質量。做到：施工有方案；技術措施有交底；圖紙會審有紀錄；配制材料有試驗；工序交接有檢查；質量預控有對策；隱蔽工程有驗收；器具校正有復核；設計變更有手續(xù)；材料替換有制度；質量處理有復查；成品保護有措施；質量監(jiān)控有否決；質量文件有檔案。依靠思想保證體系，做好教育工作；依靠組織保證體系，完善組織機構、責任制、規(guī)章制度等項工作；依靠工作保證體系，做好質量控制工作

63、，以保證質量計劃的執(zhí)行。（4）質量管理制度為確保實現(xiàn)質量目標，加強對關鍵工序的技術攻關與技術指導，加強施工全過程質量控制，嚴格執(zhí)行以下制度。1）現(xiàn)場核查和施工技術交底制度施工前，由主管技術員主持，全體技術人員參加，對施工圖進行詳細的復核，并對施工圖中的構筑物在現(xiàn)場進行放樣核對，對施工圖錯誤之處及與現(xiàn)場實際情況有出入的按程序書面上報監(jiān)理工程師、設計院及業(yè)主。施工技術交底資料經復核無誤且簽認手續(xù)齊全后方可進行技術交底使用。2）物資設備配件采購制度工程所需的所有物資、設備、構配件必須經過嚴格的質量檢驗驗收合格后方可進場。由試驗、質檢、物資三個部門派人現(xiàn)場驗收，對不合格的產品堅決拒收；對進場物資、設備

64、、構配件分類別、批號進行堆放、編號，并按規(guī)定分批號進行取樣試驗，對檢驗不合格的予以標識并清退出施工現(xiàn)場。3）工藝流程設計及試驗制度施工的每道工序都進行詳細的施工工藝流程設計，盡可能采用新技術、新工藝、新方法、新材料，新工藝實施前，經試驗確定其可行性、工藝參數(shù)及技術指標后，方可進行實施。通過試驗驗證工藝流程的可行性與實施性，采用PDCA循環(huán)，不斷改進優(yōu)化施工工藝流程，提高工程質量。4）分項分工序實施專職質量管理制度堅持“三服從、五不施工、一個堅持”的制度。即進度、工作量、計價支付服從工程質量；準備工作不充分不施工，設計圖紙沒有自審和會審不施工，沒有進行技術交底不施工，必須的試驗項目未達到標準不施

65、工，施工方案和質量措施未確定不施工；堅持質量一票否決制。落實優(yōu)質優(yōu)價制度，驗工計價要與質量等級掛鉤，職工的收入與操作質量掛鉤，實行優(yōu)質優(yōu)價，質優(yōu)多得的分配制度。5）隱蔽工程檢查簽證制度所有隱蔽工程在隱蔽前，必須經自檢合格后，邀請駐地監(jiān)理工程師驗收、簽證后方可進行下一道工序施工。6）質量檢測制度包括工序自檢、互檢及交接檢，施工過程試驗檢測，原材料、成品、半成品現(xiàn)場驗收制度。7）質量定期檢查及質量例會制度包括檢測設備定期檢驗和標定，工程質量定期檢查評比，機械設備定期維修、保養(yǎng)評比，質量評定，工程質量觀摩，質量獎懲，質量報告，工程質量事故報告及處理制度。8）質量監(jiān)督制度無條件接受業(yè)主和監(jiān)理工程師的質

66、量監(jiān)督管理，為質檢人員提供檢測儀器，創(chuàng)造檢測條件。配合做好工程質量復檢工作，提供準確的技術數(shù)據(jù)和自檢數(shù)據(jù)，嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查簽證制度，每道工序完成后，經自檢合格后報請監(jiān)理工程師檢查，經檢查合格簽證后方可進行下一道工序的施工。12.3質量保證措施（1）保證工程質量組織措施強化質量意識，認真貫徹落實“百年大計、質量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產的全過程中。在工程隊伍選調、機具購置、機構設置、施工方案、管理制度等方面緊緊圍繞創(chuàng)優(yōu)目標，以保證和提高工程質量為主線，全面組織優(yōu)質生產。強化以各級第一管理者為首的質量保證體系，配齊配強有關人員，做到各級領導、業(yè)務部門、現(xiàn)場指揮人員、作業(yè)班組質量責任

67、明確，考核獎罰及時，充分調動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。加強與業(yè)主、監(jiān)理、設計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質量工作格局。選調精干的管理人員及工程隊伍，強化職工的質量意識教育，對參加施工的全體人員進行培訓和技術考核，堅持持證上崗制度。建立健全內部檢查制度，質檢工程師由上一級檢查機構派駐，實行施工技術部門管理、質量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立體制，立足自檢自控，確保創(chuàng)優(yōu)目標實現(xiàn)。將現(xiàn)場質檢工程師“一次檢查合格率”作為考核指標，提高工程質量檢查的嚴肅性、權威性。完善激勵機制和約束手段，采取定期評比，獎優(yōu)罰劣，實行質量一票否決制度，運用經濟杠桿作用，確保工程質量。 加強工序

68、質量控制，切實執(zhí)行隱蔽工程檢查簽證制度。嚴格按ISO9001質量保證模式組織生產，依據(jù)施工技術規(guī)范、質量驗收標準及招標文件、施工合同條款的質量要求，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標準、工藝標準和驗收標準。對工序標準的執(zhí)行情況做出記錄，使各工序質量始終處于受控狀態(tài)。設中心試驗室，負責首件工程的工程試驗工作；對成品、半成品和原材料嚴格檢驗控制，確保材料質量合格、資料齊全、試驗數(shù)據(jù)準確；采取有效的試驗檢測手段，控制工程質量；嚴把計量關，對所有使用的計量設備按規(guī)定周期進行檢驗標定，合格后投入使用。加強施工技術管理，堅持技術復核制，采取有效的技術管理手段提高工程質量。（2）雨季施工質量保證措施雨季施工前，做好

69、雨季防護措施，保證工程按時保質完成。由專人收集天氣預報，根據(jù)天氣情況合理安排施工，及時做好防護工作。雨后砂、石含水量增加，施工需要重新測定砂、石含水率，調整混凝土施工配合比，保證混凝土質量。所有的材料及機具置放在較高處，必要時支擋蓬布防雨，并在橋面上設擋水和排水設施，底座與道床板混凝土澆筑完，未凝固前必須使用帆布遮蓋，四周采用細繩緊拉在模板上固定。砼攪拌站、臨時便道等隨時做好防排水工作，防止雨水浸泡。制訂防洪措施，建立防洪組織，備足防洪物資，做好抗洪搶險的一切準備工作，確保工程施工質量。13、安全目標和安全保證體系及措施13.1安全目標實現(xiàn)“五杜絕，一控制，三消滅。”五杜絕：杜絕重大傷亡事故，

70、杜絕死亡事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大火災事故。一控制：年負傷率控制在10以下。三消滅：消滅違章指揮，消滅違章作業(yè)，消滅慣性事故。13.2安全保證體系 為實現(xiàn)安全目標，本首件工程設立以項目經理為第一責任者的安全生產領導組，總負責并領導本工程的安全生產工作。主管安全生產的副經理為安全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人。下設安全質量部，安質部設專職安檢工程師；工區(qū)下設專職安全檢查員，工班設兼職安全員，自上而下形成安全生產監(jiān)督、保證體系。對施工生產實施全過程安全監(jiān)控。建立健全各項安全制度、加強安全生產教育與培訓、做好專項安全技術方案的編制與審批、制定施工安全措施，提

71、高和增強安全意識，經常對全員進行遵章守紀的安全教育，建立和完善各級安全生產責任制，明確各級管理人員的責權，抓好逐級負責制的落實。13.3安全生產管理制度 實行安全生產三級管理，即：一級管理由項目經理負責，二級管理由各級專職安全監(jiān)察人員負責，三級管理由班組長負責。在工程施工前，按照鐵道部有關文件規(guī)定，結合施工內容簽訂針對性強的施工安全協(xié)議書，明確雙方各自的安全責任。嚴格執(zhí)行施工安全協(xié)議書和批準的施工計劃，遵守安全規(guī)定，互相監(jiān)督，協(xié)調配合，盡職盡責，堵塞漏洞，消除不安全因素。開工前組織全體施工人員進行各種安全教育，做到一人不漏，使每個人掌握在既有線等工程施工的基本安全知識，經考核合格后方可上崗工作

72、。安全教育內容包括中華人民共和國安全生產法、建設工程安全管理條例、鐵路工程施工安全技術規(guī)程、道路交通安全法。對從事特種作業(yè)電工、焊接工、駕駛員、機械工、吊裝司機等特殊工種的安全培訓和考核，嚴格按照特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)則執(zhí)行。經過培訓考核合格，獲取安全操作合格證后，方能持證上崗。對已取得上崗證者，要進行登記存檔規(guī)范管理。對上崗證要按期復審，并要設專人管理。定期進行安全生產檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。檢查重點為施工用電、機械設備、模板工程、高處作業(yè)等。針對施工現(xiàn)場的重大危險源，對施工現(xiàn)場的特種作業(yè)安全、現(xiàn)場

73、的施工技術安全、現(xiàn)場大中型設備的使用、運轉、維修進行專項檢查，同時做好季節(jié)性、節(jié)假日安全生產專項檢查。做好安全事故報告、調查處理和責任追究制度。無論是發(fā)生職工輕傷、重傷、死13.2-1 安全保證體系框圖項目經理部安全生產委員會主任：項目經理副主任：項目副經理、總工委員：各部門負責人安全責任制安全教育體系職業(yè)健康與安全體系體安全工作系安全檢查制度安全活動經費安全獎懲制度崗位安全責任制系統(tǒng)安全教育各種安全警示三工教育制度防電防火防洪防機械車輛事故防物體打擊防爆炸傷害事故防高空墜落嚴格防護用品管理綜合安全檢查定期安全檢查日常安全檢查各職能部門架子隊各班組職業(yè)健康與安全防護用品各級安全員獎罰兌現(xiàn)提高安

74、全意識提高預測預控能力消除事故隱患安全管理制度目標安全責任制安全責任制亡事故，必須按“四不放過”原則（即事故原因沒有查清楚不放過，事故責任者沒有嚴肅處理不放過，廣大職工沒有受到教育不放過，防范措施沒有落實不放過）對安全事故進行處理。任何單位和個人不得隱瞞事故和任意改變事故性質。安全質量部負責對事故的處理或報批處理結案工作，對事故責任人的處理，按勞動人事管理權辦理：事故單位有關責任領導人因安全事故受到行政處罰的，列入干部政績考核內容，當年內不得評先、晉級和加薪。對各種施工在涉及行車安全方面實行全程監(jiān)督檢查，對違章作業(yè)、安全措施不落實，危及行車安全的施工有權停止作業(yè)。13.4安全保證措施 （1）保

75、證安全生產組織措施建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本段的安全生產工作。主管安全生產的副經理為安全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人。機構配置：工程項目部設安質部部，設專職安全工程師。工區(qū)配置專職安全員。（2）保證安全生產管理措施1）建立健全各項安全制度根據(jù)工程特點，制定具有針對性的各項安全管理制度：各類機械的安全作業(yè)制度；用電安全制度；跨線作業(yè)安全措施；起重作業(yè)安全制度；各種安全標志的設置及維護措施等。2）做好安全生產教育與培訓。開工前，對所有參建員工進行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、高空作業(yè)、焊接、機動車駕駛等特殊工種的人

76、員，經過專業(yè)培訓，獲得安全操作合格證后，方準持證上崗。3）搞好安全生產檢查開工前的安全檢查主要內容包括：施工組織設計是否有安全措施，施工機械設備是否配齊安全防護裝置，安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經過安全教育和培訓，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。定期安全生產檢查每月組織安全生產大檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。經常性的安全檢查安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。檢查重點： 施工用電、機械設備、模板工程、高處作業(yè)工作情況等。專業(yè)性的安全檢查針對施工現(xiàn)場的重大危險源，對施工現(xiàn)場的特種作業(yè)安全、現(xiàn)場的施工技術安全、

77、現(xiàn)場大中型設備的使用、運轉、維修進行檢查。季節(jié)性、節(jié)假日安全生產專項檢查 13.5安全應急救援預案 （1）總則工作原則：統(tǒng)一領導，分級負責。項目經理接受業(yè)主指揮部或有關部門的指揮，各搶險小組統(tǒng)一接受項目經理指揮。適用范圍：本施工范圍內發(fā)生的觸電、墜落、火災、事故或事件發(fā)生后的應急反應。（2）災情預警和報告1）災情預警項目經理部設綜合辦公室收集各災情信息，并與業(yè)主指揮部或有關部門緊密聯(lián)系及時發(fā)出預警，預測災情的發(fā)生趨勢及可能對特定區(qū)域內的群眾生命財產造成的威脅或損失的程度。2）建議對策項目經理部根據(jù)災情預測預警及時向監(jiān)理、業(yè)主指揮部或有關部門提出應急對策建議和措施，或者制定針對性應急方案。3）報

78、告災情災情發(fā)生后，項目經理部立即向監(jiān)理、業(yè)主指揮部或有關部門報告初步災情并迅速組織有關部門調查核實災情。發(fā)生特大災害，可以越級向上級人民政府或主管部門報告。災情內容主要包括：災情種類，發(fā)生時間、地點、范圍、程度、損失及趨勢，采取的措施，生產、生活方面需要解決的問題等。（3）應急反應機構小范圍災情由項目經理部成立搶險救災臨時指揮部，項目經理為指揮長，副副經理、總工為副指揮長，成員有工程項目經理部各部門負責人、各作業(yè)隊隊長組成。大范圍的災情在業(yè)主指揮部或有關部門總指揮部的領導下，項目經理部成立搶險領導小組，各專業(yè)隊成立搶險小分隊，負責本單位的防災工作，并隨時聽從總指揮部的指示。（4）搶險隊伍各專業(yè)

79、隊分別精選一支不少于12人的搶險基本隊伍，作為搶險救災的骨干力量，現(xiàn)場的每個干部和工人都自覺加入這個搶險基本隊伍，參加搶險救災，搶險隊伍根據(jù)應急反應機構接受上級領導，并制訂聯(lián)絡方案，按設防范圍和標準上崗值班或接通知參加搶險；（5）災害處置1）各隊伍均有二名工作小組成員值班，隨時和上級部門、業(yè)主保持聯(lián)絡。2）發(fā)生險情后，立即報告現(xiàn)場總值班。3）值班負責人立即組織現(xiàn)場人員進行搶險，派人到防災器材專用倉庫提取器材，布置就位。值班負責人有權調動當班上崗人員和搶險機動人員。4）同時聯(lián)絡及時通知本隊伍領導趕赴現(xiàn)場，并將情況匯報給上級部門值班室。5）單位負責人趕到現(xiàn)場，組織指揮搶險。（6）搶險步驟1）將對講

80、機分發(fā)到現(xiàn)場主要搶險負責人；2）各級搶險負責人進行分工、協(xié)調工作；3）提取或調集防災器材；4）實施搶險，組織轉移安置公私財物和人員。（7）防災設備1）根據(jù)本工地的實際情況，配齊配足木材、鋼材、砂袋、片石、蓬布、止水材料、發(fā)電機、大功率抽水機、消防設備等應急搶險器材、設備。2）配備一定數(shù)量的汽車式起重機、挖掘機、自卸運輸車，隨時接受項目經理部的調遣。3）成立救護隊及醫(yī)療搶救站，配備急救和搶救設備，并指定專人保管，經常保持其良好狀態(tài)，搶救設備不得挪作他用。（8）災情、事故搜集和報告災情、事故發(fā)生后，項目經理部在監(jiān)理的指導下及時組織有關部門和人員核查統(tǒng)計匯總災害損失情況，并逐級上報。發(fā)生建設工程重大

81、安全險情或重大事故后，應立即將事故情況如實向事故所在地建設行政主管部門或其他有關部門報告。在公安、消防、衛(wèi)生等專業(yè)搶險力量達到現(xiàn)場前，應立即啟動本單位的應急搶險預案，全力協(xié)助開展事故搶險救援工作。同時協(xié)助有關部門保護現(xiàn)場，維護現(xiàn)場秩序，妥善保管有關物證，配合有關部門收集證據(jù)。應急狀態(tài)終止后，各有關單位、部門及時作出書面報告。14、環(huán)境保護和文明施工目標及措施14.1環(huán)境保護目標嚴格按國家和地方政府有關規(guī)定及設計要求做好環(huán)保工作，防止水土流失和空氣污染，控制施工噪聲，環(huán)境污染投訴率為0。14.2環(huán)境保護措施（1）注意夜間施工的噪音影響,盡量采用低噪音施工設備。對距離居民區(qū)160m以內的工程，則應

82、根據(jù)需要限定施工時間。少數(shù)高噪音設備盡可能不在夜間施工作業(yè)，必須在夜間從事有噪音污染的施工應先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限時作業(yè)措施。（2）對不符合尾氣排放標準的機械設備，不能或少使用。（3）做好當?shù)厮怠⒅脖坏谋Ｗo工作。（4）完工清場工作由負責本段工程的責任人執(zhí)行，監(jiān)督，加強對施工過程中遺留的污染源進行徹底調查，對固體污染物運至當?shù)丨h(huán)保部門指定的垃圾場進行掩埋，不得就地處理。（5）臨時用地工程進行復耕還種處理，并對施工過程中破壞原有植被的區(qū)域進行綠化。（6） 清洗施工機械、設備及機具廢水、廢油等有害物質及生活用水，不得隨意排放，以防止污染水質和土壤。14.3文明施工目標

83、創(chuàng)建文明施工標準工點。14.4文明施工措施（1）施工現(xiàn)場要求各類工具、材料按類整齊擺放。要求整潔，無垃圾等雜物。（2）各種施工機械車輛按指定的位置存放。（3）在施工現(xiàn)場設置施工單位名稱、施工部位、施工負責人、技術負責人、質量負責人和安全負責人牌。（4）采取可靠措施保證施工期間已有道路的暢通無阻。（5）落實現(xiàn)場消防措施，保證現(xiàn)場防火安全。（6）積極配合當?shù)卣愫蒙鐣伟补ぷ鳎愫门c當?shù)厝嗣袢罕姾驼年P系。（7）穿拖鞋、短裙者禁止進入施工現(xiàn)場，施工現(xiàn)場禁止操作人員赤膊作業(yè)。15、工期目標和工期保證體系及措施15.1 工期目標無砟軌道道床板工程計劃完成時間2012年5月25日。15.2 工期保證

84、體系無砟軌道道床板工程施工任務重、工期緊、要求高，為保證工期目標，項目經理部下屬各架子隊將調集精干的鐵路施工管理人員和技術人員，配備先進施工機械設備，選擇實力強、作風硬、管理嚴的施工隊伍，投入到本首件工程施工之中，建立以組織保證建立以組織保證、技術保證、資源保證、現(xiàn)場管理保證為保證體系的工期保證體系，全面保證工期目標的順利實現(xiàn)。15.3 工期保證措施 組織保證措施抽調富有實踐經驗、年富力強的管理干部和技術干部，配備有施工經驗、戰(zhàn)斗力強的專業(yè)施工隊伍，根據(jù)施工現(xiàn)場的環(huán)境特點和施工特點，組建各架子隊項目隊，配備數(shù)量足夠、結構合理的專業(yè)施工人員和機械設備，承擔本工程的施工。實際施工中各層管理機構及各

85、部門對生產要素認真進行優(yōu)化組合、實施動態(tài)管理，對人員、設備、物資進行統(tǒng)籌安排，及時組織施工人員、物資進場，保證連續(xù)施工作業(yè)。建立以項目經理為組長、項目副經理及項目總工程師為副組長、相關職能部室負責人為組員的高效率的進度管理指揮機構，落實各層次的進度控制人員、具體任務和工作責任，做到指揮正確、得力、效率高、應變能力強。建立健全進度控制的組織系統(tǒng)，按照工程的結構、工作流程等進行工程的分解，確定其進度目標，建立控制目標體系。確定控制進度的工作制度，如檢查時間、方法、協(xié)調會議時間、參加人員等。當實際進度落后施工組織設計要求時，及時提出加快施工進度措施。建立、健全崗位責任制，施工人員定崗定責，嚴格技術標

86、準、工藝措施、嚴明施工紀律，按設計要求施工。完善項目管理模式，完善競爭機制和激勵機制，實行全員風險承包任務層層落實。把工期效率和職工個人的經濟利益掛鉤，兌現(xiàn)獎罰，充分調動全體職工的生產積極性。大力宣傳西寶鐵路建設的重要意義，使全體職工充分認清形勢，以緊迫感、責任感和光榮感積極投身到西寶鐵路工程建設大會戰(zhàn)的新高潮之中。正確認識工期和安全、質量、效益的辯證關系，沒有進度就沒有效益，沒有安全、質量保證的進度是負進度。嚴格按IS09001(2000版)質量管理、質量保證的標準組織施工，對施工過程進行有效控制，把質量通病和質量事故消滅在萌芽之中，避免不合格工程發(fā)生，從而避免因工作失誤延誤工期。注重與業(yè)主

87、、監(jiān)理、咨詢、設計單位、第三方檢測單位和地方政府保持緊密關系，同心協(xié)力為本工程建設獻計獻策，順利打贏這場意義重大的戰(zhàn)役。定期召開由各架子隊負責人參加的生產會議，傳達業(yè)主、監(jiān)理等有關各方的要求，協(xié)調地方及內部各隊伍之間的生產關系，合理調配機械設備、物資和人力，及時解決施工生產中出現(xiàn)的問題。建立形象進度考核制度和工期獎勵制度，發(fā)揮經濟杠桿的作用， 制度保證措施按照管理組織機構配齊、配強本標段工期管理的各級機構或部門的工作人員，明確其工作職責范圍，制定嚴格的管理制度和措施，定期分析生產形勢，研究解決施工中存在的問題。 圖15.2-1 工期保證體系框圖工期目標技術保證物資保證設備保證后勤保證制定應急救

88、援預案調整計劃獎罰兌現(xiàn)成立組織制定獎罰規(guī)定，制定節(jié)點工期完工時間，劃分具體任務，責任到人定期檢查按施工組織施工強化工序銜接管理加強技術監(jiān)控避免突發(fā)事件簡化物資管理程序制定分期材料計劃雨季材料儲備計劃按供貨時間供料材料供應滿足進度要求制定設備保障措施按工序配套設備建立配件庫儲備應急設備設備滿足進度要求及時修理做好生活保障做好醫(yī)療保障按進度計劃完工組織保證設立修理廠縮短作業(yè)時間 技術保證措施（1） 編制完善的實施性施工組織設計，科學組織施工根據(jù)無砟軌道道床板工程工程特點、工程量、施工工期及現(xiàn)場實際情況等編制詳細的、切實可行的實施性施工組織設計，選擇最優(yōu)施工方案。并在施工中逐級負責，認真實施，在實踐

89、中不斷優(yōu)化。（3） 依靠科技進步，提高施工效率積極推廣先進經驗和先進技術，向“四新”要質量，要進度。主要工程采取機械化配套作業(yè)，提高工作效率，關鍵工序選用施工效率高的機械。對影響施工進度的施工技術難題，開展QC小組活動，積極組織攻關，充分聽取各方面的合理化建議，提高施工進度。（3） 保質量、保安全、保環(huán)境，確保工期采用先進的施工經驗和技術，嚴格按照相關技術規(guī)范施工，確保工程質量；建立建全各項規(guī)章制度，采取各種有效措施，確保施工安全；做好環(huán)境保護工作，做到文明施工。避免質量、安全、環(huán)保諸方面造成工程的停頓、間斷或返工，保證本工程能夠順利連續(xù)實施。（4） 成立專家顧問組專家組與現(xiàn)場管理人員共同研究

90、，制定嚴密、科學、經濟、實用、合理的施工方案和方法，充分依靠科技，開展科技攻關活動，優(yōu)化施工方案，為加快施工進度、保證工期提供技術保障。（5）合理安排施工工序合理安排雨季施工工序，最大限度的減少因氣候引起的停工損失，并加強雨季運輸便道的維修與養(yǎng)護工作。冬雨季采取相應的技術措施合理組織施工，盡量避免和減小災害天氣對施工造成影響。雨季來臨前，疏通基地排水溝，作好防洪措施。（6）實行圖紙會審制度在工程開工前由項目總工程師組織有關技術人員進行設計圖紙會審，避免因圖紙差錯導致施工錯誤，繼而影響工期目標。（7）實行技術交底制度施工技術人員在施工之前及時向作業(yè)班組做好詳盡的技術交底，并加強施工過程控制，杜絕

91、技術責任事故。（8）堅持測量復核制避免因施工測量錯誤，導致窩工、返工甚至工程報廢等質量事故出現(xiàn)，影響工期目標的實現(xiàn)。15.3.4 資源保證措施組織精干、高效的專業(yè)化管理機構及專業(yè)化作業(yè)隊伍，按照項目法組織實施本工程的施工。在本首件工程任職主要管理人員、技術人員和施工人員具有豐富鐵路及類似工程的施工經驗。項目經理部成立物資設備部，專職從事材料和機械配件的調查、采購、管理、發(fā)放及監(jiān)控工作。制定嚴格的材料供應計劃，根據(jù)現(xiàn)場的施工進度情況保證各施工段材料的及時供應，杜絕停工待料的情況出現(xiàn)。提前做好節(jié)假日期間的材料計劃，此期間的材料采購提前進行，并做好充足的準備，材料庫存量能滿足節(jié)假日施工的正常需要。加

92、強對材料供應單位放假制度的了解，確定它們在節(jié)假日期間的業(yè)務管理制度，在節(jié)假日期間隨時保持聯(lián)系，并做好應急準備工作，確保在非常規(guī)情況下仍能保證材料的正常供應。充分考慮雨季影響，尤其是雨季應做好生產和生活物資的儲備工作，保證物資的供應，不影響施工進度。合理配置先進精良的設備是保證施工的重要條件之一，我部將按照施工組織設計的要求配備充足的、先進的、完好的機械設備和檢測儀器，充分利用并做到統(tǒng)籌安排、統(tǒng)一調配、合理使用，組織機械化流水作業(yè)，利用施工機械的高效生產力。施工中加強機械維修力量，組織搶修小組保證各類施工機械運轉正常。15.3.5 后勤保證措施搞好路地關系。加強與地方政府和當?shù)厝罕姷穆?lián)系，取得政

93、府和群眾的理解和支持，搞好征地拆遷工作，不留后遺癥，為施工創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境，保證施工順利進行。搞好后勤保障工作。關心員工生活，盡力做好生活物資的供應，開展有益于員工身心健康的工地文化娛樂活動，使參戰(zhàn)員工以飽滿的熱情投入到工作中去。 夜間施工措施(1)盡量縮短夜間施工時間，保證夜間施工人員有足夠的睡眠，避免作業(yè)人員出現(xiàn)疲勞狀態(tài)和發(fā)生不必要的質量、安全事故。(2)加強夜間施工照明設施，保證現(xiàn)場有足夠的照明。(3)加強施工現(xiàn)場指揮力量，派專人統(tǒng)一指揮。(4)運輸車輛及其它行駛的施工機械，夜間謹慎行車，確保安全。(5）交叉道口加強防護，并設明顯警示標志。15.3.7 趕工措施項目經理部設立項目部

94、趕工領導小組。組長：項目經理，副組長：副經理、總工程師，成員：各部門負責人等。值班室設在工程管理部。在施工組織設計中明確各項作業(yè)的節(jié)點工期，經項目經理批準后實施，實際施工過程中如出現(xiàn)節(jié)點工期滯后的情況發(fā)生時，查明原因后要求責任方在限期內采取適當?shù)内s工措施，趕工發(fā)生費用由責任方承擔。強化激勵機制，實行全面的定額計劃工資制度，管理層實行績效掛鉤工資制度，通過開展各種形式的勞動競賽和創(chuàng)優(yōu)評選活動，激發(fā)廣大員工的積極性。附表1 西寶鐵路客運專線無砟軌道道床板工程施工自檢報告單位名稱及標段工程名稱試驗段位置基本條件：道床板通過相關驗收布設有精度可靠的CP控制網工藝性試驗方案經監(jiān)理審批,工藝性試驗報告已經

95、形成（包括混凝土相關室內試驗、原材料各項檢測試驗、工藝參數(shù)及施工控制要點），并經監(jiān)理初步確認。序號評估項目檢查評估標準自檢情況備注1軌枕間距允許偏差5mm2鋼筋制作安裝鋼筋原材料、加工、連接、安裝檢驗應符合要求：鋼筋原材料檢驗；焊接牢固。當設計要求鋼筋骨架采取絕緣處理時，縱向鋼筋與橫向鋼筋交叉點應采取絕緣處理措施，相互間電阻2M。受力鋼筋全長（L5000 10、L5000 20）；彎起鋼筋的彎折位置+20 ；箍筋內凈尺寸3鋼筋骨架的綁扎應穩(wěn)固，缺扣、松扣的數(shù)量不得超過應綁扎扣數(shù)的5。鋼筋的綁扎安裝允許偏差1、鋼筋間距20 2、保護層厚度+10-5。鋼筋保護層厚度上部40mm，下部40mm，側面

96、50mm。鋼筋綁扎完畢后注意成品保護，不得污染。3模板安裝模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模型內的積水和雜物應清理干凈。預留孔位置、尺寸應符合設計要求。頂面高程5；寬度5；中線位置2。4軌道粗調 高程-50mm 中線5mm 線間距+5， 0mm5軌道精調 高程2mm 中線2mm 軌距1mm6混凝土混凝土原材料、配合比設計、符合設計要求（原材料檢查）。混凝土拌制過程中，應對混凝土拌和物的坍落度進行測定，測定值應符合理論配合比的要求，偏差不宜大于20mm。施工單位每拌制50m3或每工作班測試不應少于1次。混凝土道床板外形尺寸允許

97、偏差A頂面寬度10.2、中線位置2mm B道床板頂面與承臺面相對高差5mmC伸縮縫位置5mm D平整度3mm（1m尺量）。混凝土表面質量檢驗：模板拆除后，混凝土結構表面應密實、平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。混凝土道床板施工完成后，其表面裂縫寬度應符合設計要求。澆筑前施工面必須保持濕潤2小時，同時測量砼入模溫度，澆注時環(huán)境溫度。混凝土強度：7天強度70%7工藝性試驗成果軌距誤差1mm、高程誤差2mm、中線誤差2mm。混凝土坍落度120mm-140mm滿足施工要求。橫坡滿足設計要求混凝土強度，7天70%，符合設計要求混凝土表面質量良好。自檢結論： 年 月 日監(jiān)理結論： 年 月 日48