1、蘇通大橋方案目 錄1. 項(xiàng)目概況11.1 項(xiàng)目地理位置及主要功能11.2 前期工作概況12. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)33. 建設(shè)條件63.1 地形地貌63.2 氣象73.3 河勢(shì)及河床穩(wěn)定83.4 水文83.5 工程地質(zhì)113.6 地震134. 主航道橋橋型及結(jié)構(gòu)方案174.1 總體設(shè)計(jì)174.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)174.3 施工方案245專(zhuān)用航道橋橋型及結(jié)構(gòu)方案285.1 總體設(shè)計(jì)285.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)295.3 施工方案316. 引橋橋型及結(jié)構(gòu)方案336.1 總體設(shè)計(jì)336.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)336.3 施工方案367. 接線工程377.1 接線工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)377.2 接線工程設(shè)計(jì)路段劃分377.3 接線工程路

2、線走向377.4接線工程概況378. 交通工程及沿線設(shè)施398.1 管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)398.2 交通安全設(shè)施398.3 監(jiān)控系統(tǒng)398.4 通信系統(tǒng)408.6 收費(fèi)系統(tǒng)408.7 限載系統(tǒng)408.8 供電照明及綜合電力監(jiān)控408.9 房屋建筑418.10 景觀工程418.11 跨江大橋附屬工程429. 建設(shè)安排與實(shí)施方案439.1 總體施工方案439.2 總體施工進(jìn)度安排44附圖地理位置圖-1路線平縱面縮圖圖-2全橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖-3主航道橋總體布置圖-4專(zhuān)用航道橋總體布置圖-5全橋施工進(jìn)度安排圖-61. 項(xiàng)目概況1.1 項(xiàng)目地理位置及主要功能蘇通長(zhǎng)江公路大橋（簡(jiǎn)稱“蘇通大橋”）位于江蘇省東南部長(zhǎng)江

3、口南通河段，連接蘇州、南通兩市，北岸接線始于江蘇省公路主骨架“橫三”線 寧（南京）通（南通）啟（啟東）高速公路，與實(shí)施中的連（連云港）鹽（鹽城）通（南通）高速公路相接；南岸接線終于江蘇省公路主骨架“連三”線 沿江高速公路太倉(cāng)至江陰段，與實(shí)施中的蘇（蘇州）嘉（嘉興）杭（杭州）高速公路相接。上游距江陰長(zhǎng)江公路大橋約82 km，下游離長(zhǎng)江入海口約108 km。蘇通大橋是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國(guó)家重點(diǎn)干線公路跨越長(zhǎng)江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架之一贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，對(duì)于長(zhǎng)江兩岸干線公路網(wǎng)的形成和連通發(fā)揮著重要的作用，在國(guó)家及江蘇省公路運(yùn)輸網(wǎng)中均占有重要地位。1.2 前期工

4、作概況蘇通大橋前期工作始于1991年，并于1997年12月由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院在前期研究成果的基礎(chǔ)上正式編制完成了南通長(zhǎng)江公路通道預(yù)可行性研究報(bào)告。1998年12月，江蘇省提出了蘇通大橋項(xiàng)目建議書(shū)并上報(bào)國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)。1999年4月，交通部對(duì)項(xiàng)目建議書(shū)進(jìn)行了行業(yè)審查。1999年9月，受?chē)?guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)委托，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司組織專(zhuān)家對(duì)項(xiàng)目建議書(shū)進(jìn)行了評(píng)估。2001年4月，根據(jù)有關(guān)方面要求，江蘇省組織完成了項(xiàng)目建議書(shū)的補(bǔ)充報(bào)告。2001年6月，國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)下達(dá)了經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書(shū)，蘇通路大橋項(xiàng)目正式立項(xiàng)。蘇通大橋的工程可行性研究工作始于199

5、9年7月，考慮到蘇通大橋特殊的地理位置，其建設(shè)條件比較復(fù)雜，工程規(guī)模及技術(shù)難度大，將工程可行性研究工作分為兩階段實(shí)施。第一階段，組織開(kāi)展有關(guān)專(zhuān)題和橋梁科研工作，為工程可行性研究報(bào)告的編制奠定基礎(chǔ)；第二階段，以專(zhuān)題和橋梁科研成果為基礎(chǔ)，完成工程可行性研究報(bào)告的編制。經(jīng)大量的專(zhuān)題和橋梁科研后，于2001年3月完成中間成果報(bào)告，2001年8月，經(jīng)江蘇省組織預(yù)審后編制完成了正式報(bào)告并上報(bào)。鑒于工可報(bào)告推薦主航道橋方案為主跨超千米的斜拉橋，技術(shù)難度較大，編制單位對(duì)工程方案又做了進(jìn)一步深化研究，交通部和江蘇省也于2001年12月邀請(qǐng)國(guó)、內(nèi)外著名橋梁專(zhuān)家在南京召開(kāi)了“蘇通長(zhǎng)江公路大橋技術(shù)研討會(huì)”，隨后通過(guò)了

6、交通部行業(yè)審查。中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司也于2002年2月初組織專(zhuān)家進(jìn)行了評(píng)估。在國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)對(duì)本項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告的審批過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位又對(duì)主橋橋型方案進(jìn)行了進(jìn)一步比較、論證，形成了專(zhuān)題報(bào)告。在上述工作基礎(chǔ)上，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)以計(jì)基礎(chǔ)20022330號(hào)文印發(fā)國(guó)家計(jì)委關(guān)于審批江蘇省蘇通長(zhǎng)江公路大橋可行性研究報(bào)告的請(qǐng)示的通知，批復(fù)了蘇通大橋工程可行性研究報(bào)告。為了加快前期工作步伐，江蘇省交通廳于2001年9月12月組織開(kāi)展了蘇通大橋初步設(shè)計(jì)招標(biāo)、評(píng)標(biāo)工作。以中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院為主體設(shè)計(jì)單位、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院和同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院為合作參加單位的設(shè)計(jì)聯(lián)合體中標(biāo)，承擔(dān)蘇通

7、大橋的初步設(shè)計(jì)任務(wù)。同時(shí)，設(shè)計(jì)聯(lián)合體聘請(qǐng)丹麥COWI公司承擔(dān)有關(guān)設(shè)計(jì)咨詢審查工作。受設(shè)計(jì)單位邀請(qǐng)，高格橋梁景觀設(shè)計(jì)研究中心參加了跨江大橋工程景觀設(shè)計(jì)工作。根據(jù)業(yè)主要求，初步設(shè)計(jì)工作2002年2月底全面啟動(dòng)，于2002年10月完成。初步設(shè)計(jì)成果完成后，交通部公路司于2002年11月27日12月7日組織專(zhuān)家對(duì)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料進(jìn)行了審查，2002年12月24日26日組織專(zhuān)家對(duì)初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了全面審查。2. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)a. 公路等級(jí)：平原微丘區(qū)全封閉雙向六車(chē)道高速公路；b. 計(jì)算行車(chē)速度：100 km/h；c. 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年d. 車(chē)輛荷載等級(jí)：汽車(chē)超20級(jí)，掛車(chē)120；e. 橋面凈空及

8、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度：34 m，凈空高度為5 m，詳見(jiàn)圖2-1；圖2-1 橋面凈空及橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面f. 縱坡：3%；g. 橫坡：2；h. 平、縱曲線半徑： 不設(shè)超高最小平曲線半徑 5500 m 凸形豎曲線一般最小半徑 17000 m 凹形豎曲線一般最小半徑 6000 mi. 抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：地震基本烈度度。j. 抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：運(yùn)營(yíng)階段設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 100150年，根據(jù)具體情況采用施工階段設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 1030年，根據(jù)具體情況采用k. 設(shè)計(jì)洪水頻率：主航道橋、專(zhuān)用航道橋、引橋1/300；l. 跨江大橋設(shè)計(jì)水位：見(jiàn)表2-1 ( 表中高程為85國(guó)家高程系統(tǒng) )。表2-1 跨江大橋設(shè)計(jì)水位一覽表項(xiàng)目設(shè)計(jì)

9、洪水位最高設(shè)計(jì)通航水位最低設(shè)計(jì)通航水位標(biāo)準(zhǔn)300年一遇20年一遇98保證率數(shù)值（m）5.294.30-1.46m. 通航凈空尺度和通航孔數(shù)量：經(jīng)交通部批準(zhǔn)，通航凈空尺度和通航孔數(shù)量采用如表2-3所示。n. 船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)蘇通大橋?qū)嶋H情況，主航道橋與專(zhuān)用航道橋年撞損頻率可分別考慮：主航道橋整體年撞損頻率取10-4，專(zhuān)用航道橋整體年撞損頻率取 505-1粗砂密實(shí)-71.5500100475-2細(xì)砂密實(shí)-74.225050366-1粗砂密實(shí)-78.245080 506-2細(xì)砂密實(shí)-80.630055 506-1中砂密實(shí)-87.242060 507細(xì)砂密實(shí)-94.230055428-1粗砂密實(shí)-9

10、8.3500100 508-2粗砂密實(shí)-104.730050 508-2粗砂密實(shí)-115.230055 508-3亞粘土軟塑-118.327050 508-1粗砂密實(shí)-122.2500100 508-2粉砂密實(shí)-125.222050 508-1粗砂密實(shí)-129.0500100 50Q29亞粘土硬塑-138.435070 509粘土硬塑-140.440080 5010粉砂密實(shí)-146.823050 5011粘土硬塑-154.734065 5012亞砂土流塑-158.11904512粉砂密實(shí)-162.22305012細(xì)砂密實(shí)-173.33005513亞粘土硬塑-182.04108514粉砂密實(shí)-1

11、86.72305014細(xì)砂密實(shí)-201.730055Q115粗砂密實(shí)-204.7500100表3-7 地質(zhì)鉆孔情況表（主橋南塔基礎(chǔ)）地層編號(hào)巖土名稱狀態(tài)層底標(biāo)高(m)推薦承載力(kPa)極限摩阻力(kPa)標(biāo)貫擊數(shù)Q43-1亞粘土流塑-14.50902094亞粘土流塑-22.011030104淤泥質(zhì)亞粘土夾粉砂流塑-51.001103538Q35-2粉砂密實(shí)-64.8018045455-2細(xì)砂密實(shí)-69.2025050456-1礫砂密實(shí)-73.60500100377中砂密實(shí)-91.8030050 507粉砂密實(shí)-94.9020045 508-1礫砂密實(shí)-103.50550110 508-2細(xì)砂

12、密實(shí)-114.0030055 508-1中砂密實(shí)-116.6045060 508-2細(xì)砂密實(shí)-125.8030055 50Q29粘土硬塑-140.30380704010細(xì)砂密實(shí)-143.9030055 5011粘土硬塑-153.903406512粉砂密實(shí)-159.502305012細(xì)砂密實(shí)-174.303005513亞粘土硬塑-182.304507513亞粘土硬塑-186.302505014細(xì)砂密實(shí)-202.9030055Q115粗砂密實(shí)-206.8050010015細(xì)砂密實(shí)-210.603005515粗砂密實(shí)-220.5050010016細(xì)砂密實(shí)-223.503305516粗砂密實(shí)-229.

13、905001003.6 地震 抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外抗震設(shè)計(jì)方法的發(fā)展水平，采用兩水平的抗震設(shè)計(jì)方法對(duì)蘇通大橋進(jìn)行抗震研究，同時(shí)，根據(jù)橋梁各部分的重要性，以及地震破壞后橋梁結(jié)構(gòu)修復(fù)的難易程度，對(duì)主橋、專(zhuān)用航道橋和引橋分別采用兩種不同的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抗震研究，見(jiàn)表3-8。 表3-8 蘇通大橋抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)橋梁設(shè)防地震概率水平結(jié)構(gòu)性能要求結(jié)構(gòu)校核目標(biāo)主航道橋P1：100年10（重現(xiàn)期950年）主結(jié)構(gòu)完好無(wú)損，邊墩接近或剛進(jìn)入屈服主塔校核應(yīng)力，邊墩校核承載能力極限狀態(tài)P2：100年2（重現(xiàn)期5000年）主塔可出現(xiàn)微小裂縫，邊墩可利用延性抗震主塔校核承載能力極限狀態(tài)，邊墩根據(jù)強(qiáng)度折減系數(shù)和延性校核承載

14、能力極限狀態(tài)專(zhuān)用航道橋和引橋P1：50年10（重現(xiàn)期475年）主結(jié)構(gòu)完好無(wú)損，橋墩接近或剛進(jìn)入屈服橋墩校核承載能力極限狀態(tài)P2：50年2（重現(xiàn)期2500年）橋墩利用延性抗震橋墩根據(jù)強(qiáng)度折減系數(shù)和延性校核承載能力極限狀態(tài) 橋位區(qū)構(gòu)造穩(wěn)定性評(píng)價(jià)從歷史地震資料分析，橋位區(qū)沒(méi)有發(fā)生過(guò)破壞性地震的記載。經(jīng)超長(zhǎng)電磁波、淺層人工地震和精密磁測(cè)等方法的綜合勘探和研究，F(xiàn)11斷裂（見(jiàn)圖3-3）及鹿河璜涇斷裂均不屬于活動(dòng)斷裂，這兩條斷裂都隱伏在地表250m深度以下，因此，對(duì)橋梁建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生影響，大橋橋位區(qū)屬于構(gòu)造穩(wěn)定區(qū)。 地震危險(xiǎn)性分析考慮地震活動(dòng)時(shí)、空不均勻性，采用國(guó)際工程界廣泛使用的綜合概率法，進(jìn)行橋位區(qū)地震

15、危險(xiǎn)性分析,計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3-9。表3-9 橋位區(qū)地震危險(xiǎn)性分析結(jié)果概率水準(zhǔn)基巖水平向峰值加速度PGA（g）主 橋?qū)Ｓ猛ǖ罉蛞龢?00年63%0.04810%0.0942%0.12950年63%0.0330.0330.03310%0.0790.0790.0792%0.1140.1140.114圖3-3 蘇通大橋近場(chǎng)區(qū)地震構(gòu)造圖 地震動(dòng)工程參數(shù)考慮河床沖刷，主橋、專(zhuān)用航道橋、引橋場(chǎng)地地表的峰值加速度見(jiàn)表3-103-12。表3-10 主橋場(chǎng)地地表峰值加速度Amax(g)概率水準(zhǔn)主墩位置水平向豎 向No.1No.2No.3平均No.1No.2No.3平均100年2%北主墩0.1960.1910.187

16、0.1910.1290.1270.1260.128南主墩0.2050.1850.2010.1970.1300.1270.1270.128100年10%北主墩0.1300.1400.1420.1370.0940.0910.0900.092南主墩0.1460.1380.1400.1410.0940.0940.0910.093表3-11 專(zhuān)用通航孔橋場(chǎng)地地表峰值加速度Amax(g)概率水準(zhǔn)水平向豎 向No.1No.2No.3平均No.1No.2No.3平均50年2%0.1670.1780.1630.1690.1180.1130.1180.11650年10%0.1240.1140.1170.1180.

17、0800.0770.0790.079表3-12 引橋場(chǎng)地地表峰值加速度Amax(g)概率水準(zhǔn)位 置 水平向豎向123平均123平均50年10%北引橋0.1210.1160.1240.1200.0860.0780.0800.081南引橋0.1230.1230.1410.1290.0900.0800.0830.08450年2%北引橋0.1800.1710.1690.1730.1170.1230.1150.118南引橋0.2010.1720.1820.1850.1220.1300.1240.1254. 主航道橋橋型及結(jié)構(gòu)方案4.1 總體設(shè)計(jì)根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)資料專(zhuān)題研究成果，蘇通大橋橋址區(qū)具有江面寬、基巖

18、埋藏深、河勢(shì)復(fù)雜、通航標(biāo)準(zhǔn)高的特點(diǎn)，要求橋梁主跨跨徑應(yīng)在千米以上。為此，工程可行性研究階段和初步設(shè)計(jì)階段都對(duì)蘇通大橋的橋型方案進(jìn)行了較深入的研究比較。針對(duì)蘇通大橋建設(shè)條件，結(jié)合目前國(guó)內(nèi)外橋梁建設(shè)的實(shí)際水平，工可階段研究了主跨1088 m的雙塔斜拉橋方案、主跨650 m的三塔斜拉橋方案、主跨1510 m的雙塔三跨懸索橋方案、主跨1510 m的斜拉懸索協(xié)作體系橋方案四種可能適合的橋型方案；初步設(shè)計(jì)階段在工可研究的基礎(chǔ)上，又對(duì)雙塔斜拉橋和懸索橋橋型方案進(jìn)行了研究、比較。經(jīng)工可和初步設(shè)計(jì)階段對(duì)橋型方案的研究比較，綜合考慮河勢(shì)、通航、地質(zhì)條件和工程造價(jià)等因素，最終確定蘇通大橋主航道橋采用雙塔鋼箱梁斜拉橋

19、方案，其跨徑布置為100+100+300+1088+300+100+100m，總長(zhǎng)2088m，見(jiàn)圖4-1。常熟南通洪季上行航道輔助航道備用輔助航道主航道圖4-1 主航道橋橋跨布置4.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)體系采用七跨連續(xù)半漂浮體系，空間密索型布置；索塔與主梁間縱向安裝沖擊荷載阻尼約束裝置液壓緩沖器或粘滯阻尼器，橫向設(shè)抗風(fēng)支座傳遞風(fēng)荷載。 主梁主梁采用封閉式流線形扁平鋼箱梁，節(jié)段標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度16m、邊跨尾索區(qū)節(jié)段為12m，全寬40.6m（含風(fēng)嘴），中心線處高度4.0m，最大重量400 t。梁內(nèi)橫向設(shè)置兩道桁架式縱隔板（有豎向支承和索塔區(qū)段采用實(shí)腹板式），縱向每隔4m設(shè)一道板式橫隔板（索塔區(qū)段間距特殊設(shè)計(jì)

20、），縱隔板、橫隔板厚度在設(shè)置豎向支座、橫向限位支座、伸縮裝置及橋塔處予以適當(dāng)增加。根據(jù)受力需要，鋼箱梁在不同區(qū)段采用了不同的鋼板厚度，索塔處板厚最大；頂板的厚度在橫橋向也予以變化，在兩端及靠近錨索區(qū)的位置加厚。各部構(gòu)件主要尺寸為：梁高：4.0m頂板寬：35.4m（不含風(fēng)嘴）底板寬：6.3505+23+6.3505m頂板厚：1424mm底板厚：1222mm腹板厚：30mm頂板U形加勁肋：厚810mm，上口寬300mm，下口寬180mm，高300mm，間距600mm底板U形加勁肋：厚68mm，上口寬250mm，下口寬400mm，高260mm，間距800mm橫隔板間距：4.0m實(shí)體式縱隔板厚：12m

21、m桁架式縱隔板：上、下弦桿板厚12mm，節(jié)點(diǎn)板厚12mm斜桿：采用角鋼主梁構(gòu)造見(jiàn)圖4-2，三維透視圖見(jiàn)圖4-3。圖4-2 主梁構(gòu)造圖4-3 主梁三維透視圖斜拉索與主梁采用錨箱式錨固，錨箱安裝在主梁腹板外側(cè)，并與其焊成一體，構(gòu)造見(jiàn)圖4-4。為確保在正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下，邊跨橋墩避免出現(xiàn)負(fù)反力，在輔助墩頂采用了壓重的方式解決。錨 固 板承 壓 板墊 板錨 固 板圖4-4 索梁錨固構(gòu)造 索塔索塔為鋼筋混凝土材料，呈倒Y形。塔柱分上、中、下三段，上塔柱高89.396m，中塔柱高146.692m，下塔柱高61.612m，總高度297.700m，橋面以上高230.410m。塔柱順橋向?qū)挾扔伤數(shù)?m直線變化至塔

22、底的15m；橫橋向塔頂寬8m，自上向下逐漸變寬，中、下塔柱橫向?qū)挾扔煞植纥c(diǎn)處的5.5m直線變化至塔底的8m。采用矩形斷面，在外側(cè)中部設(shè)置凹槽，構(gòu)造見(jiàn)圖4-5。圖4-5 倒Y形索塔一般構(gòu)造斜拉索與索塔采用安裝在塔柱混凝土內(nèi)的鋼錨箱錨固，構(gòu)造見(jiàn)圖4-6。圖4-6 錨箱立體剖面 斜拉索經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)、外斜拉橋所采用的兩種斜拉索類(lèi)型（平行鋼絲斜拉索和平行鋼絞線斜拉索，見(jiàn)圖4-7）多方面比較，平行鋼絲斜拉索以其較小的直徑能減少對(duì)結(jié)構(gòu)的風(fēng)荷載而被推薦采用。全橋共272根斜拉索，最大斜拉索長(zhǎng)度581m，單根最大重量約65t。圖4-7 斜拉索類(lèi)型斜拉索采用分類(lèi)對(duì)待和綜合減振的方案，即阻尼器、氣動(dòng)措施并用。基礎(chǔ)與防撞

23、 1) 基礎(chǔ)構(gòu)造索塔基礎(chǔ)采用鉆孔樁群樁基礎(chǔ)。承臺(tái)為啞鈴型，總體平面尺寸為113.7548.1m，承臺(tái)厚度為513.3m。樁基為131根D2.5m鉆孔樁，采用梅花形布置，構(gòu)造見(jiàn)圖4-8。圖4-8 主塔基礎(chǔ)一般構(gòu)造2) 防撞方案采用浮箱式消能緩沖防撞裝置，鋼結(jié)構(gòu)制成，沿基礎(chǔ)四周呈環(huán)形布置。主墩消能緩沖裝置的構(gòu)造示意見(jiàn)圖4-9。圖4-9 防撞消能緩沖裝置構(gòu)造示意圖4.3 施工方案 主梁索塔區(qū)梁段分為五段，利用1500t大型浮吊在支架上安裝；兩輔助跨梁段也利用該浮吊大塊件吊裝（約50m長(zhǎng)）；其余標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段利用橋面吊機(jī)對(duì)稱懸臂拼裝，施工示意見(jiàn)圖4-10。圖4-10 主梁安裝示意為降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高抗風(fēng)能力

24、，施工過(guò)程中擬采用以下措施：1) 設(shè)置臨時(shí)墩為減小懸臂施工長(zhǎng)度，控制主梁懸臂上下擺動(dòng)，降低施工難度，在邊跨設(shè)置了一個(gè)臨時(shí)墩。2) 使用調(diào)質(zhì)阻尼器為減少主跨鋼梁在各種風(fēng)速條件下的振動(dòng)，可在長(zhǎng)懸臂的最前端安裝調(diào)質(zhì)阻尼器（見(jiàn)圖4-11）。圖4-11 長(zhǎng)懸臂施工時(shí)的調(diào)質(zhì)阻尼器3) 使用臨時(shí)抗風(fēng)纜在中跨施工到一定長(zhǎng)度后，如遇大風(fēng)、臺(tái)風(fēng)時(shí)，需安裝臨時(shí)抗風(fēng)纜。4) 力爭(zhēng)邊跨早日合龍通過(guò)改進(jìn)鋼箱梁連接方式、優(yōu)化上部結(jié)構(gòu)安裝工藝等方法，加快施工進(jìn)度，爭(zhēng)取早日邊跨合龍，提高結(jié)構(gòu)整體剛度，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。5) 合理安排工期在工期安排上應(yīng)盡量避免在大風(fēng)季節(jié)，尤其是臺(tái)風(fēng)季節(jié)進(jìn)行長(zhǎng)懸臂施工，合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。 索塔 下塔柱采

25、用支架配合爬模分節(jié)段現(xiàn)澆施工，并在塔平面內(nèi)設(shè)豎向、橫向支撐；橫梁采用支架法，分兩次現(xiàn)澆混凝土施工；中塔柱采用爬模分節(jié)段現(xiàn)澆混凝土施工，并在每隔一定距離設(shè)塔平面內(nèi)的橫向、豎向支撐；上塔柱一邊安裝鋼錨箱一邊采用爬模分節(jié)段現(xiàn)澆混凝土施工。圖4-12為索塔施工主要流程示意。圖4-12 索塔施工流程示意 索塔基礎(chǔ)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件可先進(jìn)行鉆孔樁施工，再利用群樁搭設(shè)套箱施工承臺(tái)。由于主墩承臺(tái)標(biāo)高較低，套箱內(nèi)抽水澆筑承臺(tái)時(shí)套箱內(nèi)外水頭差將較大，故采用雙層套箱并設(shè)置多層臨時(shí)支撐，隨著承臺(tái)的分層澆筑，臨時(shí)支撐分層拆除；鋼套箱可在防撞擋墻完成后拆除。鉆孔樁施工的難點(diǎn)在于防止坍孔和大直徑樁的水下混凝土澆注。橋位區(qū)覆蓋層厚

26、，且以砂層為主，護(hù)筒的埋置深度有限，泥漿的制備和使用技術(shù)是保證成孔的關(guān)鍵，使用反循環(huán)鉆進(jìn)配合不分散低固相泥漿比較經(jīng)濟(jì)，可以保證大直徑樁的成孔質(zhì)量。施工中主要應(yīng)解決好水上混凝土的供應(yīng)問(wèn)題，準(zhǔn)備足夠數(shù)量的水上攪拌站，確保澆注時(shí)間內(nèi)混凝土的連續(xù)供應(yīng)，精心組織，嚴(yán)格檢查，保證質(zhì)量；同時(shí)應(yīng)注意控制水化熱和養(yǎng)護(hù)，以改善混凝土質(zhì)量。圖4-13為索塔基礎(chǔ)施工主要流程示意。插打臨時(shí)鋼管樁利用鋼管樁形成施工平臺(tái)插打護(hù)筒，鉆孔樁施工利用群樁形成平臺(tái)，插打外圍臨時(shí)定位樁平臺(tái)上拼裝鋼套箱，套箱與鉆孔樁及定位樁臨時(shí)連接套箱下水就位，澆注封底混凝土套箱內(nèi)抽水，分層澆筑承臺(tái)安裝防撞設(shè)施澆筑防撞擋墻圖4-13 樁基礎(chǔ)施工流程5

27、專(zhuān)用航道橋橋型及結(jié)構(gòu)方案5.1 總體設(shè)計(jì) 地理位置及橋型方案專(zhuān)用航道橋位于主航道橋南側(cè)的夾槽內(nèi)，兩航道中心距離約1.7km，夾槽寬約400 m，底標(biāo)高約-9.0 m（常水位水深約11 m），夾槽外沙洲標(biāo)高約-1.5 m左右。供進(jìn)出常熟港的船只使用。根據(jù)專(zhuān)用航道橋的具體特點(diǎn)，控制其橋型方案的主要因素是： 主跨必須滿足一個(gè)22039m單孔雙航道通航凈空標(biāo)準(zhǔn)要求； 由于主航道橋與專(zhuān)用航道橋距離較近，且中間無(wú)起伏的地形間隔， 如何襯托雄偉壯觀的主橋，并充分顯現(xiàn)自身的景觀效果，將是專(zhuān)用航道橋方案選擇要考慮的重要內(nèi)容； 由于主航道橋與專(zhuān)用航道橋距離較近，根據(jù)專(zhuān)用航道的通航凈空高度要求，專(zhuān)用航道橋?qū)⑹侨珮蚩v

28、斷設(shè)計(jì)關(guān)鍵控制點(diǎn)。 所選擇的橋型及結(jié)構(gòu)方案，還必須充分考慮結(jié)構(gòu)安全可靠、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、施工方案可行和耐久性。專(zhuān)用航道橋最終選用的方案為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)方案。 總體布置采用140+268+140=548 m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，橫橋向分幅布置，箱梁采用變高度單箱單室直腹板截面。圖5-1主梁橫斷面圖5.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 上部(1) 主梁細(xì)部結(jié)構(gòu)尺寸箱梁頂板寬16.5 m，底板7.5 m；根部梁高14.6 m，跨中4.0 m，梁底變化曲線采用1.6次拋物線，曲線方程為Y=0.004563X1.6；頂板厚度0.28 m；腹板厚度0.450.60.75 m；底板厚度根部跨中1.6m0.32m；主墩

29、位置主梁橫隔板在橫向?qū)煞鶚蛳噙B。(2) 預(yù)應(yīng)力的布置（采用三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)）a縱向預(yù)應(yīng)力束：頂板束采用15-22和15-12，直接錨固和下彎相結(jié)合（即部分錨在腹板內(nèi)，以克服主拉應(yīng)力）；中跨與邊跨的底板合攏束采用15-15；另外，為了克服橋面板的溫差效應(yīng)，在邊跨靠近端部的頂板內(nèi)，設(shè)置了15-12的頂板束。b. 橫向預(yù)應(yīng)力束：采用15-3，單端交錯(cuò)張拉。 c. 豎向預(yù)應(yīng)力束：采用32預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，在箱梁縱向每沿米布置2根，即每個(gè)腹板內(nèi)一根，在保證縱向預(yù)應(yīng)力束布置的前提下，盡可能靠近腹板中心布設(shè)。d. 運(yùn)營(yíng)階段底板備用束：考慮到施工質(zhì)量存在的不可把握性，同時(shí)考慮到目前對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土收縮徐變對(duì)結(jié)構(gòu)影響

30、認(rèn)識(shí)的不足和認(rèn)識(shí)的差異性，在邊中跨的底板擬設(shè)置底板備用束，以作為運(yùn)營(yíng)階段對(duì)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)設(shè)施。(3) 材料類(lèi)型a. 主梁混凝土標(biāo)號(hào)：55號(hào)b. 預(yù)應(yīng)力：縱橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用1860MPa鋼絞線，豎向采用32預(yù)應(yīng)力粗鋼筋。(4) 橋面鋪裝5 cm 40號(hào)混凝土 + 8 cm瀝青混凝土 下部(1) 結(jié)構(gòu)形式主墩半幅橋采用兩個(gè)薄壁空心墩，構(gòu)造見(jiàn)圖5-2。過(guò)渡墩采用空心墩, 構(gòu)造見(jiàn)圖5-3。 圖5-2 主墩斷面圖 圖5-3 過(guò)渡墩斷面及樁基布置圖(2) 材料類(lèi)型主墩墩身采用55號(hào)混凝土； 過(guò)渡墩墩身采用40號(hào)混凝土。 基礎(chǔ)與防撞(1) 結(jié)構(gòu)形式主墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁和箱形空心承臺(tái)基礎(chǔ)。按照上部結(jié)構(gòu)荷載以及

31、船撞力的要求，樁基礎(chǔ)需要41根直徑為2.5 m的鉆孔灌注樁，樁底標(biāo)高-109.0 m，樁長(zhǎng)為100 m。承臺(tái)頂面標(biāo)高6.3 m，考慮到避免船舶直接撞擊樁身的構(gòu)造要求，根據(jù)船撞力作用范圍（參見(jiàn)船撞力研究成果表）以及最低通航水位-1.46 m，確定底面標(biāo)高-9.0 m，因此承臺(tái)設(shè)計(jì)為厚15.3 m的箱形空心承臺(tái)；承臺(tái)頂、底板厚度均為4m，外壁厚度1.5 m，隔艙壁厚度1 m， 隔艙大小為6.256.25 m；承臺(tái)平面尺寸為62.7529.5 m的圓端形。具體構(gòu)造見(jiàn)圖5-4。經(jīng)過(guò)比選，采用消能箱作為防撞設(shè)施。圖5-4 樁基礎(chǔ)構(gòu)造過(guò)渡墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。(2) 材料類(lèi)型承臺(tái)采用30號(hào)混凝土； 鉆孔灌

32、注樁采用30號(hào)水下混凝土5.3 施工方案 上部上部結(jié)構(gòu)施工以采用掛籃懸臂澆筑為主，最大塊件重量280t，掛籃重量取120 t。 下部墩身采用爬模法進(jìn)行施工。 基礎(chǔ)承臺(tái)的圍水結(jié)構(gòu)可采用鋼套箱或鋼管樁圍堰。在保證工程質(zhì)量的前提下，施工單位可根據(jù)各自優(yōu)勢(shì)選用。施工工期安排專(zhuān)用航道橋總的施工時(shí)間不控制工期，但需注意如下兩個(gè)關(guān)鍵工序：基礎(chǔ)與承臺(tái)的施工在枯水季完成。混凝土箱梁長(zhǎng)懸臂施工應(yīng)避開(kāi)臺(tái)風(fēng)多發(fā)期，確保施工安全。從2005年6月施工準(zhǔn)備到2008年6月橋面系及附屬工程完成，連續(xù)剛構(gòu)方案計(jì)劃累計(jì)工期為37個(gè)月（包括關(guān)鍵工序等待時(shí)間）。6. 引橋橋型及結(jié)構(gòu)方案 6.1 總體設(shè)計(jì)蘇通大橋引橋全長(zhǎng)約5.57

33、km，按其與主橋的相對(duì)關(guān)系，分為北引橋、中引橋和南引橋三部分，見(jiàn)圖6-1。按所處地域，又可分為陸地、淺灘區(qū)和深水區(qū)三部分，按墩高又可分為高墩區(qū)、低墩區(qū)。因此，設(shè)計(jì)時(shí)針對(duì)不同的地質(zhì)、水文情況，分別考慮了不同的橋梁上、下部結(jié)構(gòu)方案。圖6-1 區(qū)段劃分圖6.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(1) 上部結(jié)構(gòu)在北引橋中，在接近橋頭區(qū)段，墩高在10m以下區(qū)域，基于美觀的考慮，宜采用較低的梁高，因此采用30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，由于橋頭軟土分布較廣、較深，路橋分界處填土高度定為4m。采用體內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，單箱雙室。箱梁上緣梁寬16.5m，下緣梁寬6.5m，梁高1.7m，高跨比為1/16.7；

34、頂板厚0.25m，底板厚為0.20.4m，邊腹板厚0.350.5m，中腹板厚0.35m；翼緣板端部厚0.18m，根部厚0.8m。見(jiàn)圖6-2。圖6-2 30m逐孔現(xiàn)澆箱梁橫斷面(2) 下部結(jié)構(gòu)采用矩形薄壁墩，分離式矩形承臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，構(gòu)造見(jiàn)圖6-3，墩身采用40號(hào)混凝土，承臺(tái)采用30號(hào)混凝土，鉆孔樁采用30號(hào)混凝土。圖6-3 30m下部結(jié)構(gòu)構(gòu)造示意6.2.2 50m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(1) 上部結(jié)構(gòu)在北引橋墩高大于10m的陸地或淺水區(qū)段以及南引橋（墩高均大于20m）中，采用50m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。采用體內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁上緣梁寬16.5m，下緣梁寬6.5m，梁高2.8m，高

35、跨比為1/17.9；頂板厚0.28m，底板厚為0.250.7m，腹板厚0.50.7m；翼緣板端部厚0.18m，根部厚0.8m。見(jiàn)圖6-4。圖6-4 50m滑模現(xiàn)澆箱梁橫斷面(2) 下部結(jié)構(gòu)采用矩形空心墩，分離式矩形承臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，構(gòu)造見(jiàn)圖6-5，墩身采用40號(hào)混凝土，承臺(tái)采用30號(hào)混凝土，鉆孔樁采用30號(hào)混凝土。圖6-5 50m下部結(jié)構(gòu)構(gòu)造示意6.2.3 75m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(1) 上部結(jié)構(gòu)采用體內(nèi)、體外預(yù)應(yīng)力結(jié)合預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，箱梁上緣梁寬16.5m，下緣梁寬6.5m，梁高4m，高跨比為1/18.75；頂板厚0.28m，底板厚為0.250.7m，腹板厚0.360.75m；翼緣板

36、端部厚0.18m，根部厚0.8m。見(jiàn)圖6-6。圖6-6 75m預(yù)制節(jié)段懸拼施工箱梁橫斷面(2) 下部結(jié)構(gòu)采用矩形薄壁墩，分離式矩形承臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，構(gòu)造見(jiàn)圖6-7，墩身采用40號(hào)混凝土，承臺(tái)采用30號(hào)混凝土，鉆孔樁采用30號(hào)混凝土。圖6-7 75m下部結(jié)構(gòu)構(gòu)造示意6.3 施工方案 上部結(jié)構(gòu)30m梁上部結(jié)構(gòu)采用搭支架現(xiàn)澆方法施工。50m梁上部結(jié)構(gòu)采用滑模現(xiàn)澆方法施工。75m梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制節(jié)段懸拼方法施工。 下部結(jié)構(gòu)墩身采用爬模法進(jìn)行施工。 基礎(chǔ)樁基采用鉆孔樁，水中承臺(tái)采用鋼套箱施工，陸地承臺(tái)采用大開(kāi)挖施工。7. 接線工程7.1 接線工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)接線工程采用120公里/小時(shí)計(jì)算行車(chē)速度

37、、雙向六車(chē)道、全封閉、全立交的高速公路標(biāo)準(zhǔn)；路基寬度為35.0米。7.2 接線工程設(shè)計(jì)路段劃分蘇通大橋接線工程的主要功能是實(shí)現(xiàn)大橋和區(qū)域路網(wǎng)之間的有效聯(lián)結(jié)；其設(shè)計(jì)路段分為南、北兩個(gè)路段。北岸接線長(zhǎng)15.098公里，南岸接線長(zhǎng)9.179公里，兩岸接線全長(zhǎng)24.277公里，含蘇通大橋在內(nèi)全線總長(zhǎng)為32.423公里。北岸接線起點(diǎn)接通啟高速公路小海互通立交，北岸接線與蘇通大橋的設(shè)計(jì)界面為蘇通大橋北岸橋頭橋臺(tái)位置。北岸接線路段樁號(hào)為K0+003.249K15+101.730。南岸接線與蘇通大橋的設(shè)計(jì)界面銜接位置位于南岸引橋上，南岸接線終點(diǎn)接蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。南岸接線路段樁號(hào)為K23+587.0

38、00K32+765.776。7.3 接線工程路線走向蘇通大橋北岸接線起點(diǎn)（K0+003.249）順接寧啟公路與鹽通公路共線的小海互通立交終點(diǎn)（K157+600）后南行，跨老325公路、通啟運(yùn)河，經(jīng)張芝山鎮(zhèn)通啟河村和窯圩村、小海鎮(zhèn)湯家窯村，至竹行鎮(zhèn)神農(nóng)村跨新S325公路，經(jīng)竹行東、南通農(nóng)場(chǎng)西至北岸終點(diǎn)（K15+101.730），接大橋北岸引橋起點(diǎn)（K15+471）；大橋起點(diǎn)樁號(hào)K15+471（接線樁號(hào)為K15+101.73），向南在K15+950附近跨北岸大堤，在K20+000跨主通航孔航道，在K21+693跨專(zhuān)用通航孔航道，在K22+200附近跨南岸大堤，止于南岸接線起點(diǎn)，大橋終點(diǎn)樁號(hào)K23+

39、617（接線樁號(hào)為K23+587），路線全長(zhǎng)8146m。南岸接線起點(diǎn)（K23+587）自大橋引橋終點(diǎn)（K23+617）向西南方向跨通港公路，經(jīng)吳市西跨汶張路、建新塘，經(jīng)陸市西側(cè)，于徐市西慶龍橋附近跨里睦塘、徐碧公路至南岸接線終點(diǎn)（K32+765.776），止于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交起點(diǎn)（K2+800）。7.4接線工程概況兩岸接線路基采用整體式橫斷面，路基寬度為35.0米，其斷面組成為：土路肩20.75米+硬路肩23.25m +行車(chē)道63.75m +左側(cè)路緣帶20.75m +中央分隔帶3.0m。兩岸接線范圍廣泛分布軟土地基，本工程軟土地基處理分別采用粉噴樁、漿噴樁、預(yù)壓等處治方案。主線路面結(jié)

40、構(gòu)為4cm SMA-13（抗滑表層）；6cm 中粒式瀝青混凝土AC-20（型密級(jí)配）；8cm 粗粒式瀝青混凝土AC-25（型密級(jí)配）；36cm 水泥穩(wěn)定碎石； 20cm二灰土；路面總厚度為74cm。北岸接線范圍內(nèi)設(shè)竹行互通立交，預(yù)留張江公路互通立交；南岸接線范圍內(nèi)設(shè)常熟港互通立交。主線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)設(shè)置于北岸。全線共設(shè)置特大橋1座（通啟運(yùn)河特大橋）、大橋2座（三孔橋大橋、建新塘大橋）、中橋13座、小橋12座，涵洞41道；設(shè)置互通立交2處，互通內(nèi)主線橋1647米/2座（新325公路跨線橋、通港公路跨線橋）；設(shè)置主線上跨分離立交特大橋1處（竹行分離特大橋），主線下穿分離立交2處（張江公路分離、徐周

41、線分離）；共設(shè)置通道45處（橋跨兼20處），其中汽車(chē)通道7處（橋跨兼5處），機(jī)耕通道20處（橋跨兼9處），人行通道18處（橋跨兼6處）。沿線主線占用的土地共3277.9畝，其中北岸為2007.7畝，南岸為1270.2畝；其它改路、改河及被交道路占用土地150畝，其中北岸為102畝，南岸為48畝；取土場(chǎng)占用土地3284畝，其中北岸為2254畝，南岸為1030畝；臨時(shí)工程占用土地485.73畝，其中北岸為295.39畝，南岸為190.34畝。8. 交通工程及沿線設(shè)施8.1 管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu) 管理體制本項(xiàng)目推薦采用大橋與接線一體化管理的管理模式，即成立獨(dú)立的管理分中心，負(fù)責(zé)大橋及兩頭接線的管理。 管理養(yǎng)

42、護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置為適應(yīng)蘇通長(zhǎng)江公路大橋管理養(yǎng)護(hù)的需要，全線設(shè)置以下一些管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)：監(jiān)控收費(fèi)通信分中心、收費(fèi)站（主線收費(fèi)站、竹行互通匝道收費(fèi)站、新港互通匝道收費(fèi)站）、南通服務(wù)區(qū)、稱重站、新港互通養(yǎng)護(hù)排障工區(qū)。8.2 交通安全設(shè)施全線設(shè)置完善的高速公路標(biāo)志、標(biāo)線，并連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)，在分合流處設(shè)置分合流誘導(dǎo)標(biāo)志。接線一般路段路側(cè)連續(xù)設(shè)置波形梁護(hù)欄，大中橋兩側(cè)設(shè)置組合式混凝土橋梁護(hù)欄；主線中央分隔帶采用兩邊分設(shè)式波形梁護(hù)欄，中央分隔帶開(kāi)口處設(shè)置移動(dòng)式護(hù)欄，互通匝道中央分隔帶采用單柱雙面波形梁護(hù)欄。全線設(shè)置鍍塑焊接網(wǎng)型隔離柵。蘇州至南通長(zhǎng)江公路大橋及接線構(gòu)造物路段采用防眩板防眩；主橋上由于設(shè)置照明設(shè)施，不再

43、設(shè)置防眩設(shè)施；其余路段采用植樹(shù)防眩。全線設(shè)置的其它安全設(shè)施有防落網(wǎng)、防撞筒、里程牌、百米牌、公路界碑、錐形路標(biāo)等。8.3 監(jiān)控系統(tǒng)本項(xiàng)目監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用主線與匝道控制相結(jié)合的方式，利用監(jiān)視攝像機(jī)、緊急電話、車(chē)輛檢測(cè)器等設(shè)備監(jiān)視交通流運(yùn)行，利用可變情報(bào)板、車(chē)道控制器、有線廣播進(jìn)行主線控制，利用收費(fèi)口限時(shí)進(jìn)入或關(guān)閉進(jìn)行匝道控制。8.4 通信系統(tǒng)本項(xiàng)目通信系統(tǒng)由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、程控交換機(jī)系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、移動(dòng)通信系統(tǒng)、通信管道工程構(gòu)成，全線在大橋監(jiān)控、通信、收費(fèi)管理中心設(shè)一個(gè)有人通信站，在新港、竹行互通收費(fèi)站各設(shè)一個(gè)無(wú)人通信站。光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)采用SDH STM-1等級(jí)的光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)。在通信

44、分中心設(shè)置數(shù)字程控交換機(jī)，交換機(jī)設(shè)置用戶線為400線。緊急電話系統(tǒng)采用光緊急電話系統(tǒng)。全線設(shè)置TETRA單移動(dòng)通信基站1個(gè)。8.6 收費(fèi)系統(tǒng)本項(xiàng)目采用全封閉收費(fèi)制式，在各互通設(shè)置匝道收費(fèi)站，并為適應(yīng)江蘇省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的要求，在大橋北岸設(shè)置主線收費(fèi)站1處。收費(fèi)方式推薦采用半自動(dòng)收費(fèi)方式。蘇通長(zhǎng)江公路大橋收費(fèi)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由三級(jí)計(jì)算機(jī)構(gòu)成，即收費(fèi)分中心計(jì)算機(jī)、收費(fèi)站計(jì)算機(jī)及收費(fèi)車(chē)道計(jì)算機(jī)。收費(fèi)系統(tǒng)的CCTV系統(tǒng)重點(diǎn)監(jiān)視收費(fèi)車(chē)道的收費(fèi)處理情況和交通運(yùn)行情況。8.7 限載系統(tǒng)針對(duì)蘇嘉杭方向來(lái)的超載車(chē)輛，在主線新港互通前設(shè)一高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。位于新港互通下匝道處的值勤人員發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)檢測(cè)出有超載車(chē)輛，即引導(dǎo)其從

45、新港互通下匝道離開(kāi)高速公路，從車(chē)渡過(guò)江。針對(duì)竹行互通方向來(lái)的超載車(chē)輛，在主線南通至蘇州方向主線收費(fèi)站服務(wù)區(qū)前設(shè)一高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。在主線收費(fèi)站服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)一低速稱重站。車(chē)輛在經(jīng)過(guò)高速預(yù)檢后，若超載，則超載報(bào)警裝置及聲光報(bào)警器顯示超載信號(hào)，并指引超載車(chē)輛進(jìn)入低速稱重站進(jìn)行精確核重。8.8 供電照明及綜合電力監(jiān)控 供電工程全線設(shè)南岸中心變電所（新港互通）和北岸中心變電所（主線收費(fèi)站）兩座，分別為南北岸供電樞紐，兩樞紐均采用雙電源10KV分段母線高壓配電系統(tǒng)以達(dá)到一級(jí)負(fù)荷的供電標(biāo)準(zhǔn)要求,在南岸橋區(qū)、服務(wù)區(qū)、竹行互通收費(fèi)站設(shè)小型變配電所。南岸中心變電所承擔(dān)向蘇通大橋主線照明，景觀照明，機(jī)電設(shè)備的中壓（6

46、KV）供電和新港互通收費(fèi)島電力和照明的低壓供電以及南岸橋區(qū)分變電所的高壓10KV供電等全部負(fù)荷。北岸中心變電所承擔(dān)主線收費(fèi)站收費(fèi)島電力，收費(fèi)廣場(chǎng)照明和管理中心的低壓供電和服務(wù)區(qū)、竹行互通收費(fèi)島電力和照明的高壓10KV供電等全部負(fù)荷。 照明工程互通立交和收費(fèi)廣場(chǎng)采用高中桿燈相結(jié)合的照明設(shè)備布置方案，滿足互通立交和收費(fèi)廣場(chǎng)照明環(huán)境的功能性和景觀性要求。互通立交采用高桿照明，主線收費(fèi)站設(shè)置高桿照明和中桿照明，匝道收費(fèi)廣場(chǎng)采用中桿照明。照明運(yùn)行控制采用高桿燈內(nèi)設(shè)有1/3-1/2功率半夜燈自動(dòng)控制裝置，在變電所設(shè)有照明控制專(zhuān)用低壓開(kāi)關(guān)柜并設(shè)有時(shí)控/光控與手動(dòng)/自動(dòng)照明控制裝置。蘇通大橋主線采用兩側(cè)布燈方

47、案。 綜合電力監(jiān)控綜合電力監(jiān)控系統(tǒng)包括：沿線各變電站電力監(jiān)控及保護(hù)、主橋環(huán)網(wǎng)柜及埋地式中壓變壓器的電力監(jiān)控、景觀照明監(jiān)控、道路照明監(jiān)控、結(jié)構(gòu)內(nèi)部照明和航空、航標(biāo)燈監(jiān)控、除濕機(jī)監(jiān)控。8.9 房屋建筑全線設(shè)有竹行互通收費(fèi)站、南通服務(wù)區(qū)、主線收費(fèi)站及監(jiān)控分中心、南岸橋區(qū)（展覽中心）、新港互通收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)及排障中心等建筑。8.10 景觀工程景觀工程設(shè)計(jì)包括北接線內(nèi)的景觀設(shè)計(jì)，南接線內(nèi)的景觀設(shè)計(jì)、南、北橋區(qū)設(shè)計(jì)。8.11 跨江大橋附屬工程跨江大橋附屬工程包括除濕系統(tǒng)、主橋結(jié)構(gòu)內(nèi)部運(yùn)輸系統(tǒng)、主橋安全管理監(jiān)控系統(tǒng)、主橋廣播系統(tǒng)、主橋防雷接地系統(tǒng)、橋面消防系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)系統(tǒng)。9. 建設(shè)安排與實(shí)施方案9

48、.1 總體施工方案蘇通大橋跨江大橋工程由主航道橋、專(zhuān)用航道橋和引橋三部分組成，通過(guò)橋型及結(jié)構(gòu)方案研究和綜合比較，全橋各部分推薦橋型及結(jié)構(gòu)方案、施工方案如表9-1所示。表9-1 全橋各部分推薦橋型及結(jié)構(gòu)方案、施工方案一覽表項(xiàng) 目橋型及結(jié)構(gòu)方案施工方案主航道橋橋型七跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋基礎(chǔ)鉆孔灌注樁架設(shè)施工平臺(tái)鉆樁，并采用套箱澆筑承臺(tái)主梁扁平封閉鋼箱梁邊跨、索塔區(qū)梁段利用大型浮吊吊裝，其余梁段采用橋面吊機(jī)垂直起吊索塔倒Y形塔，RC結(jié)構(gòu)，鋼錨箱塔柱用爬模，錨箱用預(yù)制吊裝斜拉索平行鋼絲斜拉索單根掛索，整束張拉專(zhuān)用航道橋橋型三跨PC連續(xù)剛構(gòu)橋基礎(chǔ)主墩鉆孔灌注樁架設(shè)施工平臺(tái)鉆樁，并采用套箱澆筑承臺(tái)過(guò)渡墩鉆孔

49、灌注樁架設(shè)施工平臺(tái)鉆樁，并采用套箱澆筑承臺(tái)墩身矩形空心墩，RC結(jié)構(gòu)爬模主梁預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁掛籃對(duì)稱懸臂澆筑引橋橋型預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋30m跨徑基礎(chǔ)鉆孔灌注樁開(kāi)挖式澆筑承臺(tái)墩身矩形空心墩，RC結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆主梁預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁支架現(xiàn)澆50m跨徑基礎(chǔ)鉆孔灌注樁架設(shè)施工平臺(tái)鉆樁，并采用套箱澆筑承臺(tái)墩身矩形空心墩，RC結(jié)構(gòu)爬模主梁預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁滑模現(xiàn)澆75m跨徑基礎(chǔ)鉆孔灌注樁架設(shè)施工平臺(tái)鉆樁，并采用套箱澆筑承臺(tái)墩身矩形空心墩，RC結(jié)構(gòu)爬模主梁預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制懸拼，部分體外預(yù)應(yīng)力全橋總體布置組合為： (1430) + (3x1150) + (50 + 975) + (1075) m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋

50、 + (2100 + 300 + 1088 + 300 + 2100)m鋼箱梁斜拉橋 +（575）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 +（140 + 268 + 140）m鋼連續(xù)梁橋 + (31150)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。含橋臺(tái)全長(zhǎng)8210.10 m。9.2 總體施工進(jìn)度安排2003年10月下旬以主航道橋主塔基礎(chǔ)開(kāi)工為標(biāo)志，跨江大橋工程全面開(kāi)工建設(shè)，全橋不含施工準(zhǔn)備期的總工期安排約為5年。即以主航道橋?yàn)槿珮蚩刂乒て冢?1個(gè)月內(nèi)完成主塔基礎(chǔ)施工，18個(gè)月內(nèi)完成主塔施工，15個(gè)月內(nèi)完成斜拉索及主梁安裝，6個(gè)月內(nèi)完成橋面系及附屬工程施工，力爭(zhēng)2008年年內(nèi)建成通車(chē)。以主航道橋?yàn)槿珮蚩刂乒て冢紤]總體建設(shè)安排協(xié)調(diào)、盡量避開(kāi)水上大規(guī)模集中施工帶來(lái)的矛盾和干擾、利于鋼箱梁加工和組拼、吊運(yùn)等因素，專(zhuān)用航道橋、引橋相應(yīng)穿插進(jìn)行工期安排。專(zhuān)用航道橋的總工期約按3年控制，引橋總工期約按4年控制，其最早開(kāi)工期原則上均可安排在2004年10份或以后，主體工程與主航道橋同期或稍超前完成，與主航道橋同時(shí)建成通車(chē)。全橋總體施工進(jìn)度安排見(jiàn)表9-2。表9-2 全橋總體施工進(jìn)度安排