1、目 錄1 編制依據(jù)、原則、范圍111編制依據(jù)112編制原則1貫徹政策1工程技術(shù)1質(zhì)量管理1文明施工213編制范圍22 工程概況221線路概況22.2主要鐵路橋數(shù)量和實(shí)體墩數(shù)量及基結(jié)構(gòu)尺寸2鐵路橋數(shù)量2實(shí)體墩數(shù)量及結(jié)構(gòu)尺寸32.3工程地質(zhì)條件。5地層巖性5地質(zhì)構(gòu)造5不良地質(zhì)及特殊巖土62.4水文地質(zhì)特征62.5技術(shù)條件62.6立交概況63 施工方案63.1主要施工方法63.2成熟的施工工藝84 各工序施工安排94.1模板94.2模板及支架安裝94.3鋼筋施工104.4混凝土澆注114.5預(yù)埋件及預(yù)埋孔施工124.6大體積砼施工124.7混凝土溫度控制134.8預(yù)防混凝土離析135 人員、機(jī)具及勞

2、力配置145.1人員配置采用架子隊(duì)形式配置人員145.2主要施工機(jī)具配置15施工機(jī)械及測試設(shè)備配備及組織管理機(jī)構(gòu)。15施工機(jī)械及測試設(shè)備組織配備方案。156 安全防護(hù)措施166.1自然災(zāi)害防護(hù)措施166.2施工安全措施167 應(yīng)急預(yù)案177.1目的177.2應(yīng)急救援管理工作組織17組織機(jī)構(gòu)17組織成員及聯(lián)系方式177.3應(yīng)急預(yù)案運(yùn)行機(jī)制188 工程質(zhì)量保證措施199 安全保證措施1910 施工環(huán)保、水土保持措施2010.1施工環(huán)保、水土保持目標(biāo)2010.2保護(hù)措施20實(shí)體墩專項(xiàng)施工方案1 編制依據(jù)、原則、范圍11編制依據(jù)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10415-2003）客貨共線鐵路橋涵工

3、程施工技術(shù)指南（TZ203-2008）鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10303-2009）鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB104242003）鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程J260-2003 渝黔鐵路土建10標(biāo)相關(guān)實(shí)體墩橋梁圖紙國家相關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持的法律、法規(guī)及相關(guān)條例重慶至貴陽線擴(kuò)能改造工程渝黔鐵路土建10標(biāo)總體施工組織設(shè)計(jì)12編制原則貫徹政策遵照國家及貴州地方法律、法規(guī)，國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)積極履行合同義務(wù)，在質(zhì)量、安全、工期、環(huán)境保護(hù)等方面制定相應(yīng)目標(biāo)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的施工好渝黔鐵路，使工程項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)預(yù)期要求，并為建設(shè)項(xiàng)目增值。工程技術(shù)（1）鐵路等級：國鐵級（2）正線數(shù)目

4、：雙線（3）速度目標(biāo)值：200km/h（5）正線線間距：4.4m（6）列車運(yùn)行控制方式：自動閉塞（7）行車指揮方式：綜合調(diào)度集中質(zhì)量管理全線整體質(zhì)量達(dá)到鐵路一流標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)得起經(jīng)營的考驗(yàn)和歷史的檢驗(yàn)。杜絕設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量大事故及以上等級事故；主力工程質(zhì)量零缺陷，橋梁混凝土主體結(jié)構(gòu)壽命不低于100年，單位工程一次驗(yàn)收合格率100%；基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值要求，一次開通成功；竣工文件做到真實(shí)可靠，規(guī)范齊全，實(shí)現(xiàn)一次交驗(yàn)合格。文明施工做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。13編制范圍重慶至貴陽鐵路擴(kuò)能改造工程站前工程YQ

5、ZQ-10標(biāo)段，起訖里程為DK239+355.98DK290+554.27，正線長度51.198公里范圍內(nèi)橋梁全部實(shí)體墩。2 工程概況21線路概況新建線路自重慶西引出，向南經(jīng)綦江、桐梓、遵義、息烽至貴陽北站，由四川盆地爬升至云貴高原，穿越?jīng)鲲L(fēng)埡、婁山關(guān)、斗篷山三大分水嶺，地形起伏較大，全線橋隧比 75.38%。線路總建筑長度432.190km，重慶樞紐建筑長度 62.515 km，貴陽樞紐建筑長度 25.419km；正線建筑長度 345.351km，其中重慶市境內(nèi) 115.38 km、貴州省境內(nèi) 229.971km。YQZQ-10標(biāo)段位于遵義市茍江至貴陽市息烽縣區(qū)間，標(biāo)段內(nèi)設(shè)橋梁45座（特大橋

6、8座，大橋30座，中橋5座，框架橋2座），計(jì)14854.66米，占線路全長29.01%。2.2主要鐵路橋數(shù)量和實(shí)體墩數(shù)量及基結(jié)構(gòu)尺寸鐵路橋數(shù)量本標(biāo)段內(nèi)含有特大橋、大橋、中橋及小橋等，具體數(shù)量如下表：表2.2.1 主要工程數(shù)量表工程項(xiàng)目單位數(shù)量橋復(fù)雜特大橋延長米/座2755.82/2一般特大橋延長米/座4571.05/6大橋延長米/座7059.19/30中橋延長米/座473.59/5小橋頂平米/延長米540.9/34.64實(shí)體墩數(shù)量及結(jié)構(gòu)尺寸（1）全線共有實(shí)體墩264個見下表表2.2.2 實(shí)體墩數(shù)量表項(xiàng)目類型一分部二分部三分部四分部五分部小計(jì)朱家坳大橋6龍石堰大橋8后壩溝特大橋27大橋雙線大橋7

7、大村特大橋31通木水庫大橋8通木山大橋3木窯堰大橋9王石田中橋2梅子窩大橋6梅子窩中橋2蘿卜堰大橋9蘿卜堰中橋2朝門烏江大橋2新寨大橋7老嵐寨1#大橋2老嵐寨2#大橋4王家寨大橋3青岡大橋4馬家田大橋4筆架山1#大橋3筆架山2#大橋7高坎子大橋5青龍山大橋4小干溪大橋5牛頭山特大橋17幸福村特大橋8大巖灣特大橋4下平山中橋1下平山大橋4麻林大橋3郁家寨大橋2清吉寨大橋7長五間特大橋6芭蕉沖大橋8黃林溝中橋1大干溝特大橋4黃沙坡大橋3大寨大橋3龍?zhí)翞?號大橋4龍?zhí)翞?號大橋3拖電廠大橋3坪上特大橋19+3實(shí)心墩合計(jì)9030674439+3（門式墩）270+3（2）結(jié)構(gòu)尺寸墩坡比。015m之間的實(shí)

8、心墩坡比為1:0；1530m之間的實(shí)心墩順橋向坡比35:1，橫橋向70:1，3070m以上的墩全部為空心墩。墩底尺寸。線間距為4.44.6m,墩底尺寸：長（m）寬（m）為7.72.1；線間距為4.65.1m時(shí)，長（m）寬（m）為8.22.1。托盤尺寸。線間距為4.44.6m時(shí)，尺寸為2.17.7（m）；線間距為4.65.1m時(shí)，尺寸為2.18.2（m）。托盤頂尺寸。線間距為4.44.6m時(shí)，尺寸為2.310.2（m）；線間距為4.65.1m時(shí)，尺寸為2.310.7（m）。頂帽尺寸。線間距為4.44.6m時(shí)，尺寸為2.710.6（m）；線間距為4.65.1m時(shí)，尺寸為2.711.1（m）。（3）

9、重難點(diǎn)工程通木水庫雙線大橋水中墩墩高近20米，25號墩基礎(chǔ)采用編織袋裝土圍堰，施工完成后便拆除圍堰，恢復(fù)河岸。朝門烏江雙線大橋岸坡上有危巖落石，陡巖沿自然邊坡地表上部表層有不穩(wěn)定巖體，施工時(shí)應(yīng)作錨桿框架梁等防護(hù)措施，施工中立模及澆筑砼困難，安裝模板時(shí)需測量放樣，測量要求精確度高，澆筑砼前應(yīng)預(yù)測澆筑砼中有可能出現(xiàn)的各類問題，并制作出相應(yīng)的解決方案、措施，以便施工順利完成，保證施工質(zhì)量。2.3工程地質(zhì)條件。地層巖性沿線地層除泥盆系、白堊系外，自第四系至震旦系地層均有出露，尤其以古生界、中生界地層廣泛分布。本段相繼為古生界、中生界灰?guī)r、白云巖、泥灰?guī)r間夾泥頁巖地層，其中上三疊統(tǒng)、上二疊統(tǒng)、下二疊統(tǒng)地

10、層含煤層；第四系松散地層分布于沿線基巖之上。地質(zhì)構(gòu)造線路通過地區(qū)構(gòu)造十分復(fù)雜，處于川黔南北向構(gòu)造帶及北東向構(gòu)造帶交接復(fù)合部位，主要構(gòu)造體系有：北東向構(gòu)造體系：分布于趕水至遵義、息烽至貴陽一帶， 線路多斜傳構(gòu)造線；北北東向構(gòu)造體系：主要分布于重慶至趕水、遵義至烏江段。 兩段線路多平行于構(gòu)造線，順層現(xiàn)象比較普遍。不良地質(zhì)及特殊巖土沿線各種不良地質(zhì)發(fā)育齊全，其中巖溶、壓礦和采空區(qū)、順層分布范圍廣，是本線最為復(fù)雜、對工程影響最大的不良地質(zhì)，其次為重力不良地質(zhì)及有害氣體。沿線山高坡陡、溝谷深切，巖體構(gòu)造節(jié)理發(fā)育、較為破碎，分布有大小不一的古滑坡、崩塌、危巖落石及軟質(zhì)巖體風(fēng)化剝落，其中滑坡主要分布在泥頁巖

11、互層或 灰?guī)r夾泥巖、頁巖地段，其次為土質(zhì)滑坡。沿線特殊巖土主要有膨脹土、紅粘土、軟土及松軟土。2.4水文地質(zhì)特征（1）沿線地下水主要有第四系孔隙水、巖溶裂隙水。第四系孔隙水主要賦存于第四系松散層中；巖溶裂隙水主要賦存于碳酸鹽地段，水量較豐富但分布不均勻，受巖溶發(fā)育形態(tài)及程度控制。（2）多數(shù)地下水無侵蝕性，但煤系地層、含石膏地層、 含巖溶角礫巖地層、炭質(zhì)頁巖地層中的巖溶裂隙水存在碳酸鹽侵蝕， 侵蝕等級為 H2H3。2.5技術(shù)條件本標(biāo)段鐵路橋位于地形起伏，山高谷深，精密控制測量精度控制難度遠(yuǎn)高于平原和丘陵地區(qū)，且地質(zhì)條件多巖溶，如何順利破解橋梁置于巖溶地段，確保橋梁承載力符合設(shè)計(jì)要求，對橋梁施工有

12、一定難度。2.6立交概況全線橋梁數(shù)量多、分布散、工程量大、跨越既有高速公路、河流等特點(diǎn)。橋梁夸越公路以及鄉(xiāng)道等道路部分，改移各類道路14896.909米，立體交叉65處。同心至金雞二級公路將穿越通木山雙線大橋，交叉里程D1K252+410。與既有道路交叉的鐵路，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，預(yù)先做好道路改移，以利于施工。3 施工方案3.1主要施工方法 （1）實(shí)體墩墩身較低，采用大塊鋼模板一次整體澆筑成型，混凝土通過泵送入模，墩身模板和鋼筋采用汽車吊垂吊裝作業(yè)。墩身澆筑完成后帶模澆水養(yǎng)生，拆模后覆塑料膜養(yǎng)生。（2）實(shí)體墩施工前應(yīng)進(jìn)行測量放樣。平面控制測量定位。首先對大橋加密布設(shè)導(dǎo)線施工平面控制網(wǎng)，以保證橋梁平面

13、控制測量的精度，為放樣工作創(chuàng)造有利條件。測設(shè)時(shí)，以線路左線為標(biāo)準(zhǔn)。按照左線坐標(biāo)放出線路左線確定橋墩縱軸線后，以縱軸線為標(biāo)準(zhǔn)，分別順時(shí)針、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，即為橋墩橫軸線。高墩中心定位測量采用全站儀三維坐標(biāo)控制法。橋墩施工前，先將全站儀架設(shè)于橋梁施工控制點(diǎn)上進(jìn)行橋墩中心定位，采用直接測定四邊外模中心坐標(biāo)，比較其計(jì)算坐標(biāo)以確定水平位置及軸線偏移，指導(dǎo)模板調(diào)差。 高程控制測量定位。為了準(zhǔn)確控制橋梁墩柱施工高程，我們在橋梁中軸線及兩側(cè)布設(shè)控制點(diǎn)位，每側(cè)至少布置兩個，且盡量靠近施工現(xiàn)場，以便高程傳遞與校核。自橋梁一端永久水準(zhǔn)點(diǎn)開始，最后閉合在另一端的永久水準(zhǔn)點(diǎn)上，其高差閉合差限差為fh限4 （n為測站點(diǎn)

14、數(shù)）。水準(zhǔn)點(diǎn)可布設(shè)在不同的高度，以便混凝土施工到不同的高度時(shí)使用。進(jìn)行測量時(shí)，嚴(yán)格實(shí)行過程控制，定期聯(lián)測各墩施工面水準(zhǔn)點(diǎn)和標(biāo)高。當(dāng)測設(shè)時(shí)因橋墩未完工而無法完成附和導(dǎo)線測量時(shí)，應(yīng)按照閉合水準(zhǔn)路線要求進(jìn)行高程控制，并保證閉合限差滿足施工要求，嚴(yán)格禁止支水準(zhǔn)測量。切記水準(zhǔn)點(diǎn)要隨時(shí)進(jìn)行復(fù)核，使用前后及每測回都要進(jìn)行閉合。施工時(shí)可結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況采用全站儀三角高程法對高程進(jìn)行控制。用水準(zhǔn)儀、全站儀對每個循環(huán)進(jìn)行反復(fù)校核，確保無誤。垂直度控制測量定位。作為高橋墩柱結(jié)構(gòu)，垂直度是影響其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、承載力以及外觀質(zhì)量的重要因素。因此，垂直度的控制測量是施工控制的主要內(nèi)容。垂直度控制亦是墩身糾偏工作的主要依據(jù)。

15、垂直度控制主要通過全站儀測放三維坐標(biāo)法、激光垂準(zhǔn)儀法和垂球法進(jìn)行控制。模板定位控制要點(diǎn)。加強(qiáng)立模過程控制，嚴(yán)格按照施工工序施工，勤量測，多觀察，確保立模各部位凈空尺寸、位置準(zhǔn)確。因?yàn)槎丈韺儆谧兘孛娼Y(jié)構(gòu)，所以對模板安裝需特別注意。嚴(yán)格控制模板拼裝和支撐系統(tǒng)。在對內(nèi)外模進(jìn)行支撐時(shí)，對于傾斜的支撐桿和拉筋，應(yīng)立即調(diào)正或更換，確保模板接縫嚴(yán)密，保證砼澆注時(shí)不漏漿。模板出現(xiàn)偏差是必然的，高墩柱對垂直度要求非常嚴(yán)格，一旦產(chǎn)生偏差糾正非常困難，因此必須杜絕大的偏差出現(xiàn)，出現(xiàn)偏差要及時(shí)糾正。3.2成熟的施工工藝做試塊、測坍落度基礎(chǔ)頂部清理測量劃線、綁扎鋼筋立墩身模板吊裝托盤、頂帽鋼筋模板檢測泵送混凝土灌注墩身

16、混凝土墩身混凝土養(yǎng)生驗(yàn) 收專人負(fù)責(zé)拆除模板澆筑剩余混凝土實(shí)體墩身施工工藝流程框圖4 各工序施工安排4.1模板模板制作驗(yàn)收：模板采用大塊整體鋼（或復(fù)合）模板，選用6mm厚鋼板面板，框架采用角鋼，加勁肋采用槽鋼。要求模板表面平整，尺寸偏差符合設(shè)計(jì)要求，具有足夠的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性，且拆裝方便接縫嚴(yán)密不漏漿。模板制作所用型材必須調(diào)直矯正，外形尺寸要求精確，誤差為1mm。4.2模板及支架安裝模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設(shè)計(jì)要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。模內(nèi)干凈無雜物，拼合平整嚴(yán)密。支架結(jié)構(gòu)的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動時(shí)偶然撞擊。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定

17、，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板加工質(zhì)量要符合表4.2.1，安裝完成后，其平整度、垂直度應(yīng)符合表4.2.2。模板檢查合格后，刷脫模劑。表4.2.1 模板加工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目允許偏差（mm）模板制作墩身外型尺寸長和高0，-1斷面尺寸3豎直度或斜度0.3H軸線偏位10節(jié)段間錯臺1模板端偏斜0.5墩身平整度大面積平整度2局部平整度1連接螺栓孔眼中心位置1孔眼直徑+10預(yù)留孔洞中心線位置5預(yù)留孔洞截面內(nèi)部尺寸+5，0表4.2.2 墩身模板安裝允許偏差表序號檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1模板標(biāo)高0-5全站儀測量2前后、左右距中心線尺寸10測量檢查每邊不少于2處3模板表面平整度31m靠心檢查不少于5

18、處4相鄰模板錯臺1盡量檢查不少于5處5空心墩壁厚3盡量檢查不少于5處6預(yù)埋件和預(yù)留孔位置5縱橫兩向盡量檢查4.3鋼筋施工（1）鋼筋基本要求：運(yùn)到現(xiàn)場的鋼筋應(yīng)具有出廠合格證，表面潔凈。使用前要求將表面雜物清除干凈。鋼筋平直，無局部彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。表4.2.2 墩身模板安裝允許偏差序號項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1鋼筋全長10尺量檢查不少于5處2彎起鋼筋的位置203箍筋內(nèi)凈尺寸34主筋橫身位置105主筋間距156其他鋼筋位置107箍筋垂直度15吊線和尺量檢查不少5處8鋼筋保護(hù)層厚度+5，-2尺量檢查不少于5處（2）成型安裝要求：墩臺基礎(chǔ)錨固筋按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求連接牢固，形成

19、一體；基頂預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確，滿足鋼筋保護(hù)層的要求。鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。應(yīng)符合下列規(guī)定：a焊（連）接接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于25%。b在構(gòu)件的受拉區(qū)，綁扎接頭不得大于25%，在構(gòu)件的受壓區(qū)不得大于50%。c鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。d在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭。“同一截面”內(nèi)，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。注：兩焊（連）接接頭在鋼筋直徑的35倍范圍且不小于500mm以內(nèi)、兩綁扎接頭在1.3倍搭接長度范圍且不小于500mm以內(nèi)，均視為“同一截面”。4.4混凝土澆注（1）混凝土原材料、配合比設(shè)計(jì)和施工的

20、檢驗(yàn)必須符合鐵道部現(xiàn)行鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB104242003）第6.2.16.2.6條、第6.3.1條、第6.3.2條和第6.4.16.4.3條規(guī)定。混凝土配合比應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)使用年限、環(huán)境條件和施工工藝等進(jìn)行設(shè)計(jì)，并通過計(jì)算、試配、試件檢測和試澆筑后確定。混凝土原材料每盤稱量允許偏差應(yīng)符合表4.4.1規(guī)定。表4.4.1 混凝土原材料每盤稱量允許偏差序號原材料名稱允許偏差（）1水泥、礦物摻和料12粗、細(xì)骨料23外加劑、拌和用水1（2）混凝土采用自動計(jì)量集中拌和站拌和，混凝土輸送車運(yùn)輸，泵送或汽車吊吊送入模。（3）澆注前監(jiān)理工程師應(yīng)對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并要求將模

21、板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴(yán)密，內(nèi)面涂刷脫模劑。澆筑時(shí)檢查混凝土的均勻性和坍落度。混凝土分層澆筑厚度不超過30cm，并用插入式振動器振搗密實(shí)。（4）混凝土的澆筑要求連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間，并經(jīng)試驗(yàn)確定，若超過允許間斷時(shí)間，須采取保證質(zhì)量措施或按工作縫處理。（5）在砼澆筑過程中，隨時(shí)觀察所設(shè)置的預(yù)埋螺栓、預(yù)留孔、預(yù)埋支座的位置是否移動，若發(fā)現(xiàn)移位時(shí)及時(shí)要求校正。注意模板、支架等支撐情況，要求設(shè)專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固，處理后方可繼續(xù)澆筑。（6）混凝土澆筑完成后，及時(shí)用塑料薄膜包裹并定時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。

22、4.5預(yù)埋件及預(yù)埋孔施工（1）預(yù)埋件材質(zhì)必須符合設(shè)計(jì)要求，在安裝前監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格檢查預(yù)埋件的材料型號、外觀、尺寸及使用部位。（2）安裝時(shí)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，并對其縱橫向位置、垂直度、水平度嚴(yán)格控制。（3）焊接或綁扎牢固不松動，定位鋼筋應(yīng)全部采用焊接。（4）當(dāng)進(jìn)行砼澆注時(shí)，不得直接沖擊預(yù)埋部位；隨時(shí)檢查預(yù)埋件位置，發(fā)現(xiàn)位移偏差時(shí)，及時(shí)要求進(jìn)行調(diào)整并使其歸位。（5）拆除模板時(shí)不得碰撞預(yù)埋件，致使其變形破損；模板拆除完畢后，外露部分及時(shí)要求涂油并用塑料布進(jìn)行包裹，防止其生銹腐蝕。（6）預(yù)留孔位置必須準(zhǔn)確，預(yù)留孔所用模具必須加固穩(wěn)定，施工過程中監(jiān)理工程師要嚴(yán)格控制并及時(shí)檢查是否發(fā)生上浮或橫、縱向位移，確

23、保預(yù)留孔的深度、位置。4.6大體積砼施工（1）大體積砼厚度一般達(dá)到1m及以上，通過計(jì)算水泥水化熱所引起的砼的溫升值與環(huán)境溫度的差值大小來確定是否為大體積砼。一般來說，當(dāng)其差值小于25時(shí)，其所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力將會小于砼本身的抗拉強(qiáng)度，不會造成砼的開裂，當(dāng)差值大于25時(shí)，其所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力在可能大于砼本身的抗拉強(qiáng)度，造成砼的開裂，此時(shí)就可判定該砼屬大體積砼。（2）大體積防水混凝土的施工，應(yīng)采取以下措施：在設(shè)計(jì)許可的情況下，采用混凝土60d強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)強(qiáng)度； 采用低熱或中熱水泥，摻加粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉等摻合料； 摻入減水劑、緩凝劑、膨脹劑等外加劑； 在炎熱季節(jié)施工時(shí)，采取降低原材料溫度、減少混凝土運(yùn)輸

24、時(shí)吸收外界熱量等降溫措施；混凝土內(nèi)部預(yù)埋管道，進(jìn)行水冷散熱；采取保溫保濕養(yǎng)護(hù)。混凝土中心溫度與表面溫度的差值不應(yīng)大于25，混凝土表面溫度與大氣溫度的差值不應(yīng)大于25。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不應(yīng)少于14d。4.7混凝土溫度控制溫度收縮裂紋一直是困擾各分項(xiàng)工程混凝土施工的難點(diǎn)，尤其是在大體積混凝土施工中，應(yīng)用混凝土結(jié)構(gòu)溫度控制理論，優(yōu)化混凝土配合比，優(yōu)化原材料選用，根據(jù)氣溫情況摻加各種復(fù)合型高效減水劑、粉煤灰、膨脹劑，大幅度降低混凝土水化熱，采用綜合的溫控施工措施對混凝土溫升與內(nèi)表溫差進(jìn)行實(shí)測，選擇合適的保濕保濕養(yǎng)護(hù)方式，達(dá)到控制大體積混凝土內(nèi)部熱峰值及收縮裂縫的作用，使混凝土內(nèi)外溫差小于25，同時(shí)采取相應(yīng)手段

25、提高混凝土搞拉強(qiáng)度，可以在效防止裂縫的出現(xiàn)。4.8預(yù)防混凝土離析混凝土在施工中的離析對混凝土性質(zhì)的影響是多方面的，某種程度的離析有時(shí)可能不會對混凝土的性質(zhì)產(chǎn)生很壞的影響，但通常離析對混凝土的施工總是帶來危害，影響硬化混凝土的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)物的外觀和耐久性。材料上精骨料或水泥等的不合理配制也會造成混凝土的離析，因此定要提前確定好混凝土的最佳配合比。另外，施工中也容易造成混凝土的離析，在實(shí)體墩施工中，由于墩高落差較大，容易導(dǎo)致混凝土發(fā)生離析。為防止混凝土在施工中發(fā)生離析，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：輸送管離施工面不能超過2米；施工部位不能有太多的明水；一定要振搗到位；混凝土自身要攪拌好。5 人員、機(jī)具及勞力配置5

26、.1人員配置采用架子隊(duì)形式配置人員（1）嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊(duì)管理模式的指導(dǎo)意見（鐵建設(shè)200851號）以及業(yè)主對架子隊(duì)管理模式的有關(guān)規(guī)定，本標(biāo)段各專業(yè)工程隊(duì)采用架子隊(duì)管理模式。本標(biāo)段架子隊(duì)按照專業(yè)化施工等要求，按照“管理有效，監(jiān)控有力，運(yùn)作高效”的原則，設(shè)作業(yè)架子隊(duì)，架子隊(duì)設(shè)置專職隊(duì)長、技術(shù)負(fù)責(zé)人、副隊(duì)長，配置技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)、材料、領(lǐng)工員、工班長等主要組成人員。項(xiàng)目部成立架子隊(duì)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由經(jīng)理及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人組成，負(fù)責(zé)架子隊(duì)管理的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。（2）架子隊(duì)人員配置：隊(duì)長1人、副隊(duì)長2人、技術(shù)負(fù)責(zé)人1人、技術(shù)、質(zhì)量、安全、材料、機(jī)械、試驗(yàn)、領(lǐng)工員、工班長若干。技術(shù)負(fù)責(zé)人副

27、隊(duì)長隊(duì)長技 術(shù) 員安 全 員質(zhì) 量 員材 料 員領(lǐng) 工 員試 驗(yàn) 員作業(yè)人員工班長副隊(duì)長作業(yè)隊(duì)（架子隊(duì)）組織結(jié)構(gòu)圖5.2主要施工機(jī)具配置施工機(jī)械及測試設(shè)備配備及組織管理機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，以項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師為副組長，項(xiàng)目經(jīng)理部、各分部相關(guān)部門負(fù)責(zé)人為組員的主要施工機(jī)械設(shè)備及檢測、試驗(yàn)儀器儀表管理組織機(jī)構(gòu)，物資設(shè)備部是整個項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備管理的主責(zé)部門，各架子隊(duì)機(jī)械技術(shù)室是本隊(duì)的機(jī)械設(shè)備管理主責(zé)部門施工機(jī)械及測試設(shè)備組織配備方案。進(jìn)場的施工機(jī)械設(shè)備，滿足工程施工實(shí)際采用的施工工藝、工程質(zhì)量要求、進(jìn)度要求以及工程安全要求的具體標(biāo)準(zhǔn)，在此前提下，還必須滿足工程施工規(guī)模的要求，進(jìn)場設(shè)

28、備的能力、數(shù)量、性能狀態(tài)等指標(biāo)和儀器儀表的數(shù)量、性能、等級不低于投標(biāo)承諾，滿足工程規(guī)模的具體要求。施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場時(shí)，結(jié)合工程施工實(shí)際采用的施工工藝、工程質(zhì)量進(jìn)度要求以及工程安全要求的具體情況，進(jìn)場設(shè)備的能力和儀器儀表不低于合同要求，滿足工程工期要求。其機(jī)械配備如下表表橋墩施工主要機(jī)械設(shè)備序號名稱參考規(guī)格型號數(shù)量（臺、套）備注1鋼筋加工機(jī)械2鋼筋運(yùn)輸車3汽車吊車25T14混凝土汽車泵300米15挖掘機(jī)PC20016混凝土攪拌運(yùn)輸車SY5290GBJ7砼攪拌站60M3/H8電焊機(jī)50039發(fā)電機(jī)100kw10大型鋼模板規(guī)格按具體橋墩而定6 安全防護(hù)措施6.1自然災(zāi)害防護(hù)措施（1）防風(fēng)。施工前要考

29、慮本地區(qū)臺風(fēng)等自然風(fēng)的影響，采取防風(fēng)措施，對營業(yè)線附近的材料堆碼、機(jī)具停放，及將來的棚呆等均應(yīng)采取措施，確保安全，防止出現(xiàn)臺風(fēng)引發(fā)鐵路運(yùn)營事故和施工安全大事故。（2）防洪。雨季時(shí)間較長，同時(shí)臺風(fēng)爆發(fā)也帶來大量降雨。為減小洪澇災(zāi)害的影響，須在橋墩鉆孔樁施工前，對原有排水溝渠進(jìn)行改移。在雨季來臨時(shí)派專人對施工區(qū)排水系統(tǒng)進(jìn)行檢查和清理，保證原排水體系暢通。同時(shí)加強(qiáng)與氣象部門、水文部門聯(lián)系，掌握雨情水情，組織好防汛隊(duì)伍，備足防汛物資和器材，安排專人防汛值班。6.2施工安全措施墩身施工存在的安全隱患主要是吊裝大塊鋼模板對既有線運(yùn)營產(chǎn)生的影響，以及模板安裝好后是否會發(fā)生傾覆危險(xiǎn)，或者墩身加固不牢，在混凝土

30、澆注過程中發(fā)生模板崩塌而引發(fā)的安全事故。另外墩身腳手架在臺風(fēng)的情況下可能發(fā)生傾覆，倒向營業(yè)線的安全隱患。采取的措施有：（1）在封閉內(nèi)施工，采取一機(jī)一人的防護(hù)措施，另外在大塊模板吊裝過程中，要求拉攬風(fēng)繩對大塊模板定位，確保不大模板不傾入限界，確保吊裝的安全，確保既有線運(yùn)營的絕對安全。（2）對模板和腳手架利用地錨梁拉人字形的攬風(fēng)繩，確保不發(fā)生傾覆危險(xiǎn)。（3）墩身大塊模板要滿足強(qiáng)度、剛度要求，加固牢靠，確保在澆筑混凝土過程中不崩塌，對營業(yè)線無安全隱患。同時(shí)在澆筑時(shí)可放慢速度，確保安全。7 應(yīng)急預(yù)案7.1目的為了貫徹實(shí)施“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全方針，提高經(jīng)理部對事故的整體應(yīng)急能力，確保發(fā)

31、生意外事故時(shí)能有序地應(yīng)急指揮，有效地保護(hù)員工的生命、企業(yè)財(cái)產(chǎn)的安全、生態(tài)環(huán)境和資源，把事故降低到最小程度，特制定本預(yù)案。7.2應(yīng)急救援管理工作組織組織機(jī)構(gòu)（1）領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。成立由項(xiàng)目經(jīng)理任組長，項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師任副組長，項(xiàng)目經(jīng)理部各部門負(fù)責(zé)人為組員的突發(fā)公共事件應(yīng)急指揮組，負(fù)責(zé)突發(fā)公共事件的應(yīng)急管理工作；同時(shí)服從當(dāng)?shù)卣蜆I(yè)主的突發(fā)公共事件應(yīng)急管理工作的行政領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的指揮和部署。（2）辦事機(jī)構(gòu)。安全質(zhì)量部設(shè)項(xiàng)目部應(yīng)急管理辦公室，履行值守應(yīng)急、信息匯總和綜合協(xié)調(diào)職責(zé)，發(fā)揮運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐作用。（3）工作機(jī)構(gòu)。成立的部門包括：工程管理部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、綜合部等。（4）專家組。根據(jù)實(shí)

32、際需要聘請有關(guān)專家組成專家組，為應(yīng)急管理提供決策建議，必要時(shí)參加突發(fā)公共事件的應(yīng)急處置工作。組織成員及聯(lián)系方式領(lǐng)導(dǎo)組各成員電話號碼見“應(yīng)急小組通訊錄” 組 長汪德志 項(xiàng)目職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部(分組組長)一分部二分部三分部四分部五分部副組長王林成(副經(jīng)理)張曉鵬(項(xiàng)目經(jīng)理)支國存(項(xiàng)目經(jīng)理)武新耀(項(xiàng)目經(jīng)理)張建橋(項(xiàng)目經(jīng)理)崔樹平(項(xiàng)目經(jīng)理)通訊聯(lián)絡(luò)組宋彬彬(調(diào)度)何軍娟(調(diào)度)范新杰(調(diào)度)喬春英(調(diào)度)杜文婷(調(diào)度)何佳杰(調(diào)度)18523392293現(xiàn)場搶險(xiǎn)組田新江(安質(zhì)部長)陶沈圣(安質(zhì)部長)楊 義(安質(zhì)部長)張?zhí)┨?安質(zhì)部長)李 健(安質(zhì)部長)袁慧龍(安質(zhì)部長)18675029890物資供

33、應(yīng)組要大中(物資部長)毛銀明(物資部長)劉業(yè)華(物資部長)王 睿(物資部長)梁中發(fā)(物資部長)申瑞金(物資部長)13985198608事故調(diào)查組陳善民(副總工)郭振方(總工)劉 威(總工)宋俊領(lǐng)(總工)王耀宇(總工)王 波(總工)安全警戒組張志偉(綜合部長)張建山(綜合部長)蔣義春(綜合部長)王守斌(綜合部長)朱化領(lǐng)(綜合部長)劉 通(綜合部長)187985829997.3應(yīng)急預(yù)案運(yùn)行機(jī)制（1）預(yù)測與預(yù)警。經(jīng)理部及各部門要針對各種可能發(fā)生的突發(fā)公共事件，完善預(yù)測預(yù)警機(jī)制，建立預(yù)測預(yù)警系統(tǒng)，開展風(fēng)險(xiǎn)分析，做到早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告、早處置。（2）應(yīng)急處理。根據(jù)預(yù)測分析結(jié)果，對可能發(fā)生和可以預(yù)警的突發(fā)公共

34、事件進(jìn)行預(yù)警。預(yù)警信息包括突發(fā)公共事件的類別、預(yù)警級別、起始時(shí)間、可能影響范圍、警示事項(xiàng)、采取的措施等。（3）宣傳和培訓(xùn)。廣泛宣傳施工前、施工中有可能遇到的突發(fā)事件。為工作人員傳授預(yù)防、避險(xiǎn)、自救、互救、減災(zāi)等常識，提高全體施工人員的應(yīng)急能力。（4）應(yīng)急保障。各單位和工地應(yīng)根據(jù)本單位和工地的實(shí)際情況，配齊配足木材、鋼材、砂袋、片石、蓬布、止水材料、發(fā)電機(jī)、大功率抽水機(jī)、消防設(shè)備等應(yīng)急搶險(xiǎn)器材、設(shè)備。（5）制定責(zé)任與獎懲制。對突發(fā)公共事件應(yīng)急處置工作實(shí)行責(zé)任追究制。在預(yù)防或搶險(xiǎn)表現(xiàn)出色的個人或集體，對其進(jìn)行表彰授獎；反之，對處理不當(dāng)?shù)膫€人或部門進(jìn)行追究其責(zé)任。8 工程質(zhì)量保證措施（1）堅(jiān)持“百年

35、大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，以控制和保證施工產(chǎn)品質(zhì)量為目標(biāo)，按照ISO9000質(zhì)量管理體系要求，建立健全本項(xiàng)目質(zhì)量保證體系。從施工準(zhǔn)備、施工生產(chǎn)到竣工投產(chǎn)的全過程，運(yùn)用系統(tǒng)的概念和方法，在全體參建員工的參與下，建立強(qiáng)有力的質(zhì)保和質(zhì)檢系統(tǒng)，認(rèn)真執(zhí)行國家和鐵路總公司有關(guān)加強(qiáng)質(zhì)量管理的法規(guī)與文件，開展全面質(zhì)量管理。嚴(yán)把質(zhì)量源頭，掌控施工過程，實(shí)施精細(xì)化管理，形成自下而上、環(huán)環(huán)相扣的質(zhì)量控制鏈；采用信息化質(zhì)量控制手段，使質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量評價(jià)數(shù)據(jù)化，確保施工質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)，為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)提供可靠的保證，對工程合理使用年限內(nèi)的施工質(zhì)量負(fù)責(zé)。（2）項(xiàng)目總工程師主持，集中相關(guān)人員對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行全面核對和

36、研究，并進(jìn)行現(xiàn)場核查。對施工圖質(zhì)疑之處及與現(xiàn)場不符之處，按規(guī)定程序書面上報(bào)。實(shí)行技術(shù)工作復(fù)核簽字制度，所有圖紙、技術(shù)交底、測量放樣資料由主管審核簽字標(biāo)識后方能交付施工，各項(xiàng)資料保存完好，以備核查。（3）加強(qiáng)技術(shù)交底制度，使施工人員明確作業(yè)技術(shù)要領(lǐng)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工依據(jù)、與前后工序的關(guān)系，保證操作程序、操作質(zhì)量符合質(zhì)量規(guī)程要求。（4）施工的每道工序都必須進(jìn)行詳細(xì)的施工工藝流程設(shè)計(jì)，工藝實(shí)施前，經(jīng)試驗(yàn)確定其可行性、工藝參數(shù)及技術(shù)指標(biāo)后，方可進(jìn)行實(shí)施。通過試驗(yàn)驗(yàn)證工藝流程的可行性與實(shí)施性，采用PDCA循環(huán)，不斷改進(jìn)優(yōu)化施工工藝流程，提高工程質(zhì)量。（5）確保施工測量精度。配備與工程測量精度相匹配的測量儀

37、器和設(shè)備，成立專門的測量小組，采用先進(jìn)的測量儀器，嚴(yán)格測量與復(fù)測程序，保證測量精度，杜絕測量事故。9 安全保證措施（1）建立健全施工安全保證體系和監(jiān)督體系。成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，按規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配足安全生產(chǎn)管理人員。嚴(yán)格執(zhí)行施工安全的各項(xiàng)規(guī)章制度，科學(xué)制定施工方案，建立完善的安全責(zé)任制，落實(shí)施工安全措施和責(zé)任，嚴(yán)格責(zé)任追究；嚴(yán)格按審定的方案、范圍和批準(zhǔn)的計(jì)劃組織施工，做到分工明確，責(zé)任清楚，措施具體，管理到位。（2）施工項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全、技術(shù)、質(zhì)量等負(fù)責(zé)人選派經(jīng)鐵路行業(yè)有關(guān)部門培訓(xùn)、考核合格的人員擔(dān)任。（3）簽訂安全責(zé)任狀，落實(shí)責(zé)任制。項(xiàng)目經(jīng)理部同各作業(yè)工區(qū)簽訂

38、施工安全責(zé)任狀，明確職責(zé)；作業(yè)工區(qū)同工班、職工簽訂責(zé)任狀，作業(yè)人員按照各自的崗位，恪盡職守。對于違規(guī)指揮，違規(guī)作業(yè)的人和事，發(fā)現(xiàn)一起，處理一起，直至清理出施工現(xiàn)場、撤職下崗，決不姑息遷就。10 施工環(huán)保、水土保持措施10.1施工環(huán)保、水土保持目標(biāo)環(huán)境保護(hù)、水土保持設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用” ，確保無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，單位工程驗(yàn)收時(shí)，環(huán)保驗(yàn)收合格。水體功能、耕地、森林資源得到有效保護(hù)，噪聲、振動的環(huán)境影響得到有效控制，減少水土流失，鐵路設(shè)施、建筑與沿線城市環(huán)境、自然景觀和諧相容。10.2保護(hù)措施（1）根據(jù)地形、工程分布及施工部署，在施工準(zhǔn)備階段制定防污染規(guī)劃及實(shí)

39、施方案，并在編制前后與水利有關(guān)部門取得聯(lián)系，使之符合國家、交通部及地方政府的有關(guān)規(guī)定。（2）施工前作好施工駐地、施工場地的布置和臨時(shí)排水設(shè)施，保證生活污水、生產(chǎn)廢水不污染水源、不堵塞既有排水設(shè)施。（3）現(xiàn)場存放油料，對庫房地面進(jìn)行防滲處理。使用時(shí)采取防止油料跑、冒、滴、漏措施。（4）臨時(shí)食堂污水排放設(shè)置簡易有效的隔油池，定期清理。（5）工地臨時(shí)廁所化糞池采取防滲漏措施，并有防蠅、滅蛆措施。（6）施工中產(chǎn)生的廢泥漿，在排放前先沉淀過濾，廢泥漿和淤泥使用專門的車輛船舶運(yùn)棄，防止遺灑，防止污染工地區(qū)域水源。（7）化學(xué)用品，外加劑妥善保管，庫內(nèi)存放。（8）施工中對棄碴場地按設(shè)計(jì)進(jìn)行防護(hù)，隨棄碴隨防護(hù)，防止水土流失，保護(hù)水資源。評審意見評審照片