1、青藏線西格段既有線路基病害整治施工方案魏濤（西格項目部）【摘要】：本文結合青藏線西格段既有線路基改造的現場施工實例，詳細地介紹了西格段既有線路基病害形成的機理、施工處理措施、安全防護措施及施工應急預案?！娟P鍵詞】：西格段既有線路基病害整治施工方案一工程概況既有線路基本體常見病害主要有路基凍脹路基下沉、翻漿冒泥、路肩裂縫、邊坡溜坍、路肩寬度不足等多種類型。而青藏線西格段的路基病害主要以路基凍害、路肩寬度不足最為突出。二形成機理1.西格段的路基凍害為季節性凍害，主要是由于路堤較低，地下水位較高，毛細水上升致使路基土體濕潤，其次由于路基面凸凹不平，同時該地區沿漬土分布較廣，區域性降雨量小，蒸發量較大
2、，毛細水上升強烈，路基土體中含超量的硫酸鹽、碳酸鹽易吸水膨脹，表層鹽脹現象比較嚴重，區段內路肩和邊坡表層土體松脹，路肩隆起，路基填料滲水性差，大氣降水不能及時排除，下滲，致使路基土體含水量較大，冬季路基面凍脹，造成軌面抬高，春季凍融，在列車菏載作用下產生翻漿帽泥。2.西格段路肩寬度不足覆蓋面廣，主要是由于按現標準路基面寬度加寬增大，其次是由于該鐵路地處牧區，既有路基長期受牛羊踐踏破壞、雨水沖刷、風吹剝蝕、路基不均勻沉降等多種原因致使原路肩局部寬度嚴重不足。三.處理措施1.路基凍害1.1.對于一般凍害、路基面鹽漬化嚴重地段施工中采取將基床表層0.6 米換填為滲水性好的A組填料，同時在A組填料底層
3、增設0.2 米厚的中粗砂層，在中粗砂中間夾設一層復合土工膜進行封閉，鋪設土工膜前對既有路基進行重型碾壓，祥見下圖。一般凍害及鹽漬化嚴重地段整治大樣斷面既設計路肩高程基床表層 0.6換填組填料土工膜施工中土工膜技術指標要求：質量不小于700g/m2，厚度大于2.35mm；膜材為聚乙烯，厚度不小于0.35mm，斷裂抗拉強度大于15KN/m，CBR頂坡強度大于2.5KN。1.2.對于嚴重凍害或翻漿冒泥地段采取將基床表層0.6 米換填為滲水性好的A組填料,將基床底層上部0.6 米填料換填為滲水性能較好的B組填料,祥見下圖。既 嚴重凍害及翻漿冒泥地段整治大樣斷面設計路肩高程基床表層 0.6換填組填料基床
4、底層表層 0.6換填組填料2.路肩寬度不足為滿足既有線路提速要求，二線并行后既有線路基半寬不足3.9m，嚴重不足地段會導致線路大量道碴流失，道床穩定性嚴重降低，線路幾何尺寸不符合規范要求，將會給行車安全帶來嚴重隱患，為保證既有線安全運營，施工中對既有線路肩采取了幫寬措施。2.1.對于路肩幫寬大于等于0.5m 的地段采取了填土壓實幫寬。幫寬前，先清除了原護坡、加寬基底的草皮樹根,并對新舊路基銜接段的地基進行了特殊處理，然后沿路基邊坡分段分層挖臺階,臺階寬度大于1.0m,七度以上地震區臺階寬度大于1.5m。分段長度一般控制在200300m。隨挖隨即向上分層填筑夯實,同時在施工中要嚴格控制每次僅挖一
5、級臺階，臺階當天開挖完畢，并當天填筑完畢。每層填筑過程中，填料要選用滲水性強的優質填料，同時嚴格控制底部幫寬大于頂部加寬值，并將表面做成向外成4%的排水坡，以利排水，確保路基穩定。施工中要嚴格控制密實度，對新舊路基結合部位及幫寬邊部要加強碾壓。對護坡等加固建筑物區段，施工中采取分段拆除，拆一段加寬一段。詳見下圖。路肩幫寬(0.5)地段大樣斷面既設計路肩高程2.2.對于路肩幫寬小于0.5m 的地段，施工中采用了干砌片石垛加寬路肩，石垛頂部砂漿抹面厚 3cm，見下圖。臨時開挖線既設計路肩高程 路肩幫寬(0.5)地段大樣斷面四.防護措施1.防護原則西格段既有線路基病害整治工程遵循先防護后施工的原則,
6、防護方案不完善、不到位不得施工。施工地段、工點設臵圍欄、警戒線并與防護方案有機結合。嚴禁人員、機具侵限，杜絕牛、羊上道影響行車。施工地段、工點施工負責人、安全負責人、技術負責人同時到位，施工必須有明顯的標志。2.防護方法既有線路基病害整治工程施工防護按照病害類型分為路基幫寬、路基一般凍害、路基嚴重凍害及翻漿冒泥；按照線間距分為:類(4.4 5m)、類(5 6m)。西格段施工防護重點為類（線間距4.4 5m）的路基嚴重凍害及翻漿冒泥地段。2.1.線間距類地段的防護2.1.1.路基幫寬地段對于線間距類地段的幫寬,施工中要對開挖臺階的豎直面采用A料裝袋堆碼。2.1.2.一般凍害地段換填處理開挖后臨空
7、高度一般為00.6m，施工中區段開挖長度應嚴格控制在5080m范圍內,采用 A組填料裝袋堆碼開挖面。2.1.3.嚴重凍害及翻漿冒泥地段2.1.3.1.防護方法換填處理開挖后臨空高度一般為01.2m,施工中區段開挖長度應嚴格控制在3050m范圍內,開挖應分二層，每層各0.6m。第一層開挖后采用A 組填料袋堆碼開挖面。開挖第二層之前，在第一層袋裝堆碼與左線道碴坡腳間施打鋼管樁，鋼管長度一般為1.8 2.0m，插入開挖底面下0.4 0.6m。第二層開挖施工防護采用鋼管樁擋板,鋼管采用內徑不小于50mm的鋼管,擋板采用6m長腳手架板,開挖深度大于1.2m 的嚴重地段必須在豎鋼管處加設同材料橫梁,確保新
8、建二線道床及路基的穩定。施工中如果因地質等原因需補強時，考慮加大鋼管樁，并在左線左路肩打設鋼管錨桿,采用鋼筋對拉。如下圖所示左線線中左線道床邊坡線鋼管高于道碴坡腳 1020最大不超過枕底裝袋堆碼道碴填實2.1.3.2.防護注意事項2.1.3.2.1.鋼管樁的間距根據鋼管的內徑大小確定，但不得大于1.2m。2.1.3.2.2.鋼管樁理論埋深長度:鋼管與軌道荷載應力45擴散角交匯點以下不小于1/3 鋼管長度。2.1.3.2.3.鋼管樁的高度：鋼管高于道碴坡腳1020cm，最高不得超過枕底（滿足限界要求）。2.1.3.2.4.擋板在臨空面必須全斷面進行擋護，擋護范圍：基底面至鋼管與碴坡交匯點以上不小
9、于 0.1m。2.1.3.2.5.上下擋板必須交錯設臵，上下、左右擋板用鐵絲連接成整體，保證鋼管擋板樁的整體性。2.1.3.2.6.鋼管擋板樁的設臵位臵應滿足營業線限界條件，同時滿足設計開挖斷面要求。2.1.3.2.7.路基嚴重凍害及翻漿冒泥地段開挖前應先開挖探坑，核對換填深度范圍內是否與設計相符，若換填底部不能滿足設計基底要求，必須對以上方案進行加固優化。2.2.線間距類地段防護線間距類地段防護的重點依然是路基嚴重凍害及翻漿冒泥地段。2.2.1.類地段防護必須分段開挖，分段設臵防護，袋裝堆碼（滲水土）上下層相錯，坡度不得小于1:0.2。2.2.2.堆碼的高度：碴坡坡腳以上0.2m（要滿足限界
10、要求）。2.2.3.在合理地段儲存一定數量的袋裝物。2.2.4.袋裝滲水土堆碼設臵位臵要滿足營業線限界的因素，同時滿足設計開挖斷面要求。五應急預案1.施工、防護前制定緊急預案，成立緊急預案小組、配備后備人員、材料機具，制定突發事件救援程序、措施等，出現問題及時啟動緊急預案。2.施工現場配備足夠的應急物資。3.施工中若出現異常，及時插打加密鋼管樁或對口撐板支撐，必要時及時回填，確保路基及行車安全。4.施工中發現險情時，先及時排除，不能排除時，要上報險情狀態，確定是否限速或封鎖線路。5.為保證營業線的行車安全、保證既有線施工時及時發現問題，路基病害整治必須設臵營業線路基、道床、軌面變形，沉降觀測網
11、。總之，既有線路基病害整治工程是一個系統工程,在施工中要嚴格以營業線的安全運營為前提，以確保工程質量為重點，并針對當地的地質特征和施工特點制定出確實可行的施工方案，科學、合理地組織施工。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良
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13、的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩
14、之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事?。┎榭锤嗯c本文高中生開學自我介紹相關的文章。
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