1、精品資料推薦0 寧夏國道東毛高速公路A7合同段（K44+000K50+170.9 段全長 6.171 公里）灰土擠密樁試驗段施工方案編制：馬東靜復核：高舉懷審核：王向華寧夏路橋工程股份有限公司東毛高速公路A7合同段項目經理部精品資料推薦1 灰土擠密樁試驗段施工技術方案一、工程概況本合同段路線布設于愈河北岸臺地上，沿線都為黃土層，為馬蘭黃土、黃土狀土，以“戴帽黃土”的形式分布于黃土臺地及局部山體上部，多為灰黃色原生黃土，厚度大，膠結壓實作用差，具垂直節理，以中等-強濕陷性為主，濕陷層厚度達 5-10m，為消除地基的濕陷性、提高地基承載力、降低土的壓縮性，設計采用灰土擠密樁對地基進行處理。根據設計
2、，挖方段灰土擠密樁處理寬度為路基兩側邊溝外側之間總寬度，填方段寬度為路基兩排水溝內側之間總寬度。本合同段灰土擠密樁共147064個，合計總樁長 667358米，樁長 4-6m，共用灰土 83862.7 方。二、試驗段施工準備1、全線的導線、水準點的復測已完成，成果已上報并得到監理辦批復。2、路基橫斷面的復測已完成，復測結果與設計相符。3、施工便道，主線 K44+000 K48+000施工便道已貫通，施工機械可以進場。4、生石灰消解機、灰土拌和機、履帶式灰土打樁機、人工回填加桿式夯實機、自動回填加桿式夯實機、卷揚機重錘人工回填夯實機全部進場，并拼裝完成，經項目部檢驗，可以滿足本項目灰土擠密樁施工
3、需要。5、技術人員、試驗檢測人員、施工人員全部到位。6、測量、試驗、檢測儀器全部到位并標定完成，可以滿足施工需要。7、灰土擠密樁兩級技術交底工作已完成，現場技術人員及施工人員已熟悉灰土擠密樁施工工藝及各項檢測指標。8、制定了安全、環保、文明施工施工方案及措施。三、試驗段目的：通過不同夯實機的回填組合，現場記錄數據，處理后的試驗檢測數據，確定灰土擠密樁黃土地基處理施工各項控制指標、灰土的實際用量、夯實后的孔徑變化、成孔及回填速度，從而分析灰土擠密樁黃土地基處理的效果，同時檢測現場人員、機械設備的組合、配合情況，確定施工進度，為后續大面積精品資料推薦2 灰土擠密樁施工提供控制指標及試驗檢測數據，并
4、指導后續施工。四、試驗段日期安排灰土擠密樁試驗段施工計劃：2011 年 5 月 27 日2011年 5 月 30 日五、試驗段段落選定:本次試驗段選擇在K49+260 K49+280處右幅寬 13m，長 20m的已經挖到灰土擠密樁頂標高的路基上，共23 排，單排 13 根樁，雙排 14根樁，合計 310 根樁。具體見樁位平面布置圖。六、試驗段人員機械安排1、人員方面施工總調度及技術負責人：高舉懷施工總負責人：陳興剛現場安全環保員：王克利現場試驗負責人:周惠平現場試驗員：張鵬舉現場質量檢測員：劉文娟、現場施工負責人：馬秉生現場技術員：鄭龍、焦建文、別玉平現場記錄：鄭龍、焦建文試驗段總結及成果匯總
5、：張燕施工人員：15 人2、機械設備方面我項目部根據工程實際情況，采用履帶式灰土打樁機沉管成孔、人工回填加桿式夯實機、人工回填重錘夯機夯實，生石灰采用專用的石灰粉碎消解機消解，3：7 灰土采用移動式灰土拌和機拌和。投入的主要施工機械如下表精品資料推薦3 序號機械名稱型號規格單位數量機械完好率備注1 石灰消解機30T 臺1 完好已進場2 灰土拌和機臺1 完好已進場3 履帶式灰土打樁機W501 臺2 完好已進場4 加桿式夯實機臺6 完好已進場5 重錘夯機臺1 完好已進場6 振動壓路機22B 臺1 完好已進場7 平地機PY180 臺1 完好已進場8 灑水車10t 輛1 完好已進場9 自卸汽車20m3
6、輛2 完好已進場10 裝機50 型輛1 完好已進場投入的主要試驗檢測儀器如下表七、施工參數的選定：1、沉樁成孔采用履帶式灰土打樁機錘重2.5T，管徑為 40cm，成孔深度 4m；夯填分別用加桿式夯實機，錘重140kg，重錘夯實機，錘重1500kg。序號設備名稱型號規格生產廠家備注1 環刀河北已進場2 無機結合料劑量滴定設備南京公路設備已進場3 鼓風干燥箱101FA-3 上海樹立儀器儀表已進場4 光電式液塑限測定儀100 型天津建儀試驗儀器廠已進場5 土壤自動擊實儀及附件已進場6 固結儀已進場7 電子天平LT2002 常熟市天量已進場8 CBR試驗儀已進場9 土壤篩30mm 上虞 嘉杰已進場10
7、 動態 GPS 已進場11 水準儀已進場精品資料推薦4 2、加桿夯實機回填厚度以10cm為控制分別設置夯擊次數，重錘夯實機以120cm為控制分別設置夯擊次數。以上厚度是以灰土的自然方計算。3、灰土的最加含水量為15-18，最大干密度為 1.71；樁體控制壓實度不小于0.97；樁間土壓實度不小于0.93；濕陷系數小于 0.015；石灰中 CaO+MgO 含量不低于 55%。八、施工方案及工藝1、在施工前先將此段挖方范圍內土方挖至灰土樁設計頂標高，并用平地機整平并灑水碾壓；2、根據設計文件定出路基邊樁、路堤坡腳樁、中樁、四分之一斷面樁的具體位置（每 10 米為一個斷面，每斷面測五點），并在距路中心
8、一定的距離，易于保護位置處設置路線控制樁；3、施工前，選定一處地段分層（30-100cm、100-300cm、300-500cm）取原狀土進行試驗檢測，檢測原狀土的天然含水量、塑性指數、土的比重、擊實標準。4、布點，設計要求以1m 1m正三角形進行樁位平面布置，我項目部以路線走向為縱軸、路基橫斷面方向為橫軸在CAD 中按設計樁數詳細編號繪制樁位布置圖，并在實地進行放樣布點（詳見樁位布置圖）精品資料推薦5 5、成孔，采用錘頭重2.5T 的履帶式灰土打樁機反復沖擊土層成孔，孔深4m，孔徑 40cm，灰土樁施工順序為先外排后里排，同排內間隔1-2 孔進行，以免因振動擠壓造成相鄰孔縮孔或踏孔；6、檢測
9、，樁孔完成后，立即檢查孔位、垂直度、樁徑和深度，樁孔中心點的偏差不應超過樁距設計值的5%，且不大于 5cm，樁孔垂直度偏差小于1.5%，孔徑誤差為 5cm、深度誤差為-10cm；7、拌和灰土用土方采用立交區A匝道挖方段深挖的接近最佳含水量的土方，石灰采用三關口生產的熟石灰；拌和采用專用的移動式灰土拌和機拌和。8、夯實采用加桿式夯實機連續打夯，夯錘重量為140kg，樁孔填料前清底夯實，夯實次數 8 次，然后用灰土（灰與土的體積比為3:7）在最佳含水量（一般范圍在 15%-18%內，按經驗總結出“手握成團，落地成花”的檢定方法）狀態下分層回填夯實。精品資料推薦6 9、不同段落回填組合劃分及夯擊次數
10、確定：9.1、將試驗段灰土樁劃分為8 個區，其中 1-5 區采用人工回填加桿錘夯實的方法回填夯實，每次回填厚度10cm（灰土自然方）。夯擊次數分別為1 區夯擊 4次，2 區夯擊 5 次；3 區夯擊 6 次；4 區夯擊 7 次；5 區夯擊 8 次。9.2、6-8 區采用人工回填重錘夯實的方法回填夯實，每次回填厚度 120cm（灰土自然方）。夯擊次數分別為6 區夯擊 3 次，7 區夯擊 4 次；8 區夯擊 5 次。9.3、因在實際施工過程中人為影響因素較多，所以每次嚴格按孔深1m的灰土用量（0.126m3）作為計量單位，用料斗車精確計量后運到孔邊進行回填，最終夯擊次數以孔深 1m的回填總量計算總夯
11、擊次數，同時記錄回填時間，夯擊深度，樁頂不夠 1m的按實際深度計算。精品資料推薦7 10、成樁完成后對樁頭用22B振動壓路機碾壓密實，樁間土的壓實度應達到93%。12、按設計要求在 24 小時內對不同組合的樁孔按每隔1-1.5m 進行刨芯取樣檢驗，刨芯檢驗樁體的外觀、樁徑、樁長，同時實測樁體壓實度、樁間土的壓實度、濕陷系數。九、試驗段施工總結根據本試驗段現場記錄、測量、檢測，并采集相關試驗數據，編制灰土擠密樁試驗段施工總結，確定不同夯實機械在不同夯擊次數下處理地基的較果，同時計算出不同夯實機械在不同夯擊次數下的灰土用量、夯后的灰土樁實際直徑，地面隆起情況，夯擊時間以及各項數據與設計的對比，最終確定在滿足設計要求的情況下最佳優化機械組合及夯擊次數，并以此結論作為后續施工的控制方法，且指導后續施工。十、安全環保措施1、履帶式灰土打樁機要安放平穩，經常檢查設備情況，防止垂頭突然下落造成人員傷亡或機械損壞。2、打好的灰土擠密樁樁孔要用蓋板蓋好，防止人員或物件吊入孔內。3、電器設備要專業電工接地、接零，防止觸電，保證用電安全。4、出入道路要經常灑水降塵。5、施工現場使用或維修機械時，要有防滴漏措施，防止燃油污染環境。灰土擠密樁施工工藝框圖清理場地場地平整，開挖土方精品資料推薦8 寧夏路橋東毛高速公路A7合同段 2011年 5 月 22 日
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