1、 達成線K261+380.46倒溝隧道鋪底病害整治工程實施性施工組織設計一、編制依據： 1、根據達成線K261+380.46倒溝隧道鋪底病害整治工程工程施工設計圖編制。2、我段對施工地段的現場調查情況。3、國家及鐵道部現行有關施工規范和技術標準。4、根據鐵路工務規程等規程、規范的要求編制。二、隧道概況及病害概況：倒溝隧道位于達成線積金站至隆盛站之間，建成于1995年，單線電氣化隧道，屬于成都工務段轄區內;隧道中心里程為K261+380.46，隧道全長121米，隧道位于曲線上，曲線半徑為867米，超高55mm；無縫線路鎖定軌溫290C，線路縱坡：-4.5（下坡）;既有側溝位于線路左側，電纜槽位于

2、線路右側。本隧道地質以巨厚狀砂巖、礫巖夾薄層泥巖，以鈣質膠結為主、開挖揭露為、類圍巖。直墻式襯砌，鋪底厚度20cm。全隧道為碎石道床，隧道洞身標+71+116段鋪底斷裂、多處翻漿冒泥；側溝淤積、斷裂排水不良，且道床下沉，線路幾何尺寸難以保證，危及行車安全。三、工程整治措施：1、隧道洞身標+71+121更換隧道鋪底50米；2、全隧道范圍內拆除重建既有側溝121米,隧道出口洞外水溝降溝100米；3、隧道進口基床封閉25米。四、主要工程數量：（準確的工程數量按局批復組織實施）序號工作項目單位數量備注1更換鋪底澆筑C30（鋪底）m70.52澆筑C20砼（基礎）m58.73HRP335鋼筋3708.34

3、拆除鋪底砼m54.05挖石方m816C25微膨脹砼（襯砌基礎換填）m10.57背貼式橡膠止水帶m86.4按3m一根8651型橡膠止水帶m129橡膠止水帶m86.4按3m一根10側溝拆除既有砼m31.911澆筑C25砼m62.212挖石方m36.313HRP335鋼筋2043.014HBP235鋼筋253.415道床封閉清除道渣m13516挖土方m6017回填中粗砂m6018土水布（兩布一膜700g/m2）150195cm寬泄水孔m3020其他清扒道床m185.421回補道碴m92.722C25砼（支墩）m14423扣軌（縱梁）次2424扣軌（橫梁）次13225洞外水溝降溝m10026整修線路m

4、166五、施工組織管理機構51 為確保安全、優質、按期完成施工任務，本著務實、高效的原則，我段抽調理論和實踐經驗豐富、業務能力強、綜合素質高的技術、管理人員及具有豐富施工經驗和施工能力強的施工隊伍完成本工程的施工任務。施工總負責人：姜鐵柱 段項目負責人： 趙華廷物資供應負責人： 堯 林 勞動安全教育： 付其林 施工負責人： 李斌 技術負責人： 蔣光榮 監理工程師： 戴朝忠汪國強安全員： 江山駐站防護員：4人（其中駐站防護1人、 工地防護1人、關門防護2人）52另有技工普工，每天約為70人。人員配置大體如下表：工種人數工種人數工種人數施工負責人1電工1砼工8技術負責人1電焊工1木工2安全員1機修

5、工1普工20質檢員1測工1線路工8材料員1鋼筋工4防護員4試驗員1架子工2其他管理人員4石工8合計70六、施工機具及設備：主要施工機具配置順號名稱單位數量順號名稱單位數量1插入式搗固器臺47交流弧焊機（32kva）臺12空壓機（8m3/min）臺18木工加工設備套13發電機（20KWH）臺19路基便梁組84砼攪拌機（250L）臺110潛水泵臺45鋼筋切割機臺111單軌車臺46鋼筋彎曲機臺212水平儀臺1七、主要施工程序及方法：（一）施工準備：依據設計圖紙提供的流水面標高及軌面標高，首先對施工現場標高進行測量，將軌面標高預設在隧道邊墻上，以便側溝施工時用。（二）技術準備：1、組織有關人員學習圖紙

6、，了解設計意圖及要求，對圖紙疑點認真記錄匯總，做好圖紙會審準備工作。2、做好各工種人員崗前培訓工作。3、編制施工組織設計，制定詳細施工方案和技術措施，明確工程過程，并對其實施全過程進行監督控制。4、據進度要求，提出各種施工設備材料計劃及原材料檢驗和試驗等計劃。5、協助線路科進行應力放散。（三）施工順序及方法工程施工主要內容包括更換隧道鋪底50米；拆除重建既有側溝121米及隧道出口洞外水溝降溝100米；基封閉25米。隧道鋪底與基床封閉都在道床下施工，拆除重建既有側溝時側溝邊緣距枕木頭較近，距軌面1.29米，因此在以上施工范圍內全部都要采用路基施工便梁架空加固線路。施工時分為2個小組，每小組扣4組

7、路基梁，設1個開挖口，逐段開挖，每次開挖長度不大于5.0米，架空線路長度不大于8米。開挖一段、修復一段、恢復線路一段、再開挖下一段，如此循環直至完工。第1組扣路基梁施工里程為K261+291至K261+395.72;扣軌長度104.72米，共扣路基施工便梁22組次。施工內容為拆除重建既有側溝71米；基床封閉25米。第2組扣路基梁施工里程為K261+390.96至K261+448.08;扣軌長度57.12米，共扣路基施工便梁12組次。施工內容為拆除重建既有側溝50米；更換隧道鋪底50米。 1、路基施工便梁扣軌施工作業（1）扣軌施工工藝流程架設:線路整備 線路切邊 支墩處基礎處理 安設支承垛 架設

8、縱梁 穿設橫梁、安裝聯接構件 路基梁架設完畢、巡養拆除：回填路基梁框架內石碴 逐根拆除橫梁 安裝或方動軌枕竄實、機械搗固枕底石碴 補碴 拆除縱梁枕木支承 恢復道床（2）路基施工便梁主要構造 (每組數量)縱梁：長4760mm寬300mm高300mm，“I”字斷面，每片梁重505Kg，共2片。橫梁：長4000mm寬200mm高250mm，“I”字斷面，每根重294Kg，共5根。其它配件： 型扣件20套， 絕緣角20個， 橡膠墊10塊(軌下專用膠墊) 鐵座10個(縱橫梁間墊塊)， 精制螺栓及螺帽40套， 路基梁支座(60cm60cm鋼木結構)4個 注：以2片縱梁，5根橫梁構成的一個框架為一組，以2組

9、為一套。平面布置縱梁間距3700mm，橫梁間距1090mm，相鄰兩組橫梁間距不大于1090mm。 橫斷面布置線路中心至縱梁中心距為1850mm(或軌枕頭距縱梁中心600mm)，視地質和病害整治類型確定縱梁支墩開挖深度：軌底至縱梁支座底面710mm。（3）路基施工便梁安裝程序首先在線路縱向兩側開挖縱梁的4個支墩至設計標高并灌注C25混凝土。支墩內側距線路中線1.45m，支墩尺寸為0.8m0.8m1.05m，砼支墩頂面至鋼軌軌面的距離為75cm,砼支墩厚度不小于105cm。兩支墩縱向凈間距3.96m。路基施工便梁安裝必須在開窗封鎖時間內進行。待C25混凝土支墩強度達設計強度后，方可進行架設路基梁作

10、業。首先是4個鋼木結構支座就位，清除道床邊坡道碴，縱梁就位。抽換軌枕。抽換軌枕應滿足工務安全規則要求。由縱梁兩端向中心排列抽換。抽一根軌枕，就位一根橫梁。逐段扒除道碴，將所有縱橫梁聯接就位。組裝過程中，所有螺栓、彈簧墊圈及扣件不得漏裝。聯接時先聯縱梁兩端的1#、5#兩根橫梁，測量對角線，調整縱梁位置，對角線誤差小于15mm，然后依次聯接3#、2#、4#橫梁。鋼軌接頭處橫梁設置，應考慮橫梁與接頭錯開，保證橫梁與基本軌連接牢固。直線或大半徑曲線無軌距加寬的，橫梁灰油漆色朝上(無加寬面)；當曲線半徑小于或等于300米時，橫梁黃油漆色朝上(有軌距加寬)。（4）便梁施工安全控制現場施工負責人和技術主管應

11、熟知設計，調查施工地段路基地質情況。嚴格執行“施工八不準”。嚴格按技規、安規規定設置防護。無縫線路(含施必勞等凍結線路)地段架空長度最大不得超過10米，跳槽長度應大于24米。在軌道電路區段內穿入橫梁時，其中一端在軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響行車信號。拆除橫梁前后必須竄實道床，拆除后電鎬搗實，并盡快用液壓搗固跟進。設專人負責對施工地段線路及施工地段線路外延50-100米、便梁進行檢查、整修，并作好線路檢查與整修記錄，及時處理超限處所。施工前同有關設備管理單位簽訂施工安全協議。8每天召開退班會，總結當天工作，本著“當天問題當天解決，當天隱患當天處理，隱患不過夜”的原則，及時發現

12、和解決問題。根據當天現場施工情況，合理安排第二天工作。2、基床封閉施工路基梁扣軌施工作業完成后，挖開道碴、挖除翻漿并清篩道床，整修路基面。要求：基面平整，不允許有外高內低或凹凸不平，按設計做好橫向排水坡，線路中心處路基面距軌枕底高保證不小于0.65m。鋪下層砂：刮平夯排密實后保證4.4m寬，0.2m厚。鋪土工布不能扭曲、皺褶、過度拉伸，兩段搭接處不應小于30cm，并應按線路縱坡高低壓（即坡上方向壓坡下方向）。鋪上層砂：刮平夯排密實后保證0.2m厚，土工布不外露。回鋪后的碎石道床厚須保證0.25m（砂墊層頂面至枕底）。3、更換鋪底及改建深側溝施工路基梁扣軌施工作業完成后，方可進行更換鋪底及改建深

13、側溝施工。（1）開挖鋪底時采用機械配合人工開挖的方式，逐段開挖，每次開挖長度為5.0米，鋪底開挖應嚴格按照設計要求保證其深度，并清除基底軟弱層，開挖至設計深度后，必須由監理工程師檢查合格后，才能進行布筋工作；鋪底鋼筋布置好后，經監理工程師檢查合格后方可灌注砼。（2）深側溝開挖時采用機械配合人工開挖的方式，逐段開挖，每次開挖長度不超過5米，深側溝開挖應嚴格按照設計要求保證其深度，并清除基底軟弱層，開挖至設計深度后，經監理工程師檢查合格后才能進行模板的安裝、支撐好后方可灌注砼。 （3）鋪底及側溝砼施工： 開工前應做好添加早強劑及混凝土配合比的選配，鋼材有出廠合格證，并符合設計要求，施工時嚴格配料比

14、例，采用機械攪拌，機械搗固，以確保混凝土質量。 鋪底每隔3米設一道橡膠止水帶。 側溝溝身采用C25級砼，蓋板采用C25級鋼筋砼，側溝內墻每隔3米作雙層泄水孔（鋪底上、下各一層），尺寸為采用50mmPVC塑料管，鋪底下層泄水孔至溝底應大于25cm，并做好反濾層。 施工中如需移動電纜時，須有電務專業人員在現場配合施工。（4）混凝土養護： 混凝土灌注后，達到一定強度可回填部分道碴，以保證扣軌地段線路的穩定，混凝土按規定養護，白天應每隔2至3小時灑水養護一次，夜間每隔4小時養護一次。養護時間不小于7天。（5）拆除扣軌： 新灌注的混凝土養護時間達到7天以上時，才能拆除扣軌。養護7天（6）更換鋪底及側溝的

15、施工順序：施工準備 開挖砼支墩基坑 灌注C25砼支墩 安裝路 鋪底開挖 鋪底鋼筋網布置 灌注C30砼鋪底 基梁養護7天拆除原水溝及溝槽開挖 布筋、關模 現澆C25砼側溝恢復回填串實道床 拆除路基梁恢復線路，進入下一循環。（7）預制、安裝隧道側電纜槽溝、電纜槽溝蓋板及水溝蓋板。按設計制作模型、綁扎好鋼筋網，經監理工程師檢查確認后灌注C25鋼筋混凝土。加強對蓋板的養生，待混凝土的強度達到100%后，才能安裝隧道側電纜槽溝及蓋板。(8)因路基梁砼支墩侵占了水溝截面，拆除路基梁后，采用機械配合人工的方式，將侵占了水溝截面部分的砼拆除。若水溝邊墻不夠高，則加高至設計高度，再蓋水溝蓋板。八、質量保證措施：

16、（一）質量目標嚴格按照施工設計文件，現行的施工技術規范進行施工， 加強全面質量管理，認真執行ISO9001質量體系標準， 樹立精品意識，落實質量措施，保證實現下列質量目標：1、消滅質量事故。2、工程一次交驗合格率達到100，優良率達到95以上。3、竣工文件真實可靠，完整整潔，做到一次交接合格。（二）組建質量管理機構、建立質量保證體系1、 質量管理組織機構圖（三）保證質量的主要措施1、施工準備階段的控制措施：（1）在施工準備階段針對本工程施工特點，對所有施工人員進行技術培訓，對管理人員、技術人員進行專業強化培訓；對各種操作人員進行崗前培訓。各特殊崗位必須持證上崗，對新工人，上崗前必須進行“三級教

17、育”。（2）熟悉、審核施工圖，編制實施性施工組織設計，做好技術交底，編制材料和機械設備需求計劃，做好進場設備的維修與保養。2、施工過程中的控制措施（1）嚴格控制施工序，做到“七有”和“五不”。“七有”是工點開工報告，技術控制有書面交底，變更設計有手續，隱蔽工程有檢查的簽證，工程日志設有專人填寫，工程放樣有雙方技術人員參加，自購施工用料有產品合格證書及試驗報告單；“五不”是沒有進行技術交底、圖紙和技術要求不清、測量和圖紙資料未經復測、材料沒有合格、上次工序沒經檢查，監理工程師沒簽字不施工。（2）嚴把主要材料采購、進場、使用的檢驗關。每批進場水泥、鋼材等主要材料，應向監理工程師提供供貨附件，明確生

18、產廠家、材料品種、型號、規格、數量、出廠日期、出廠合格證、檢驗、化驗單據等，并按國家有關標準和材料使用要求進行質量檢驗，檢驗結果報監理工程師審核，作為評定依據。(3)嚴格執行隱蔽工程簽證制度，工序完成后，經監理工程師檢查簽字后方可進入下道工序。在通知監理工程師對隱蔽工程檢查前，項目部要先行嚴格自檢。(4)施工工序質量控制實行“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢，由項目部安全、質量負責人負責。（5）各種進入施工現場的大堆料必須要進行選配比實驗，并按選配比所給的配合比拌制混凝土。施工時必須做到新建水溝與既有水溝的順接，排水是向隧道出口，嚴格控制水溝底標高。既有鋪底與更換，鋪底段應順接，并用混凝土界面

19、劑作接縫處理。更換鋪底時，應先將棄碴、泥化層清洗干凈，然后灌注混凝土（6）檢驗和實驗檢驗和試驗是保證工程質量的重要手段， 施工過程的檢驗和試驗根據施工進度，將試驗和檢驗安排落實到試驗員、質檢員和作業隊長。 3、 竣工階段質量控制（1）工程結束后，組織有關人員按照施工驗收規范對已完工程進行自檢，找出存在的問題，并及時處理。（2）按規定要求做細、做好竣工文件資料的編制工作，所有工程項目、竣工文件，經自檢合格后按驗收程序向業主申請工程移交。（3）備好工程施工驗收資料盡快進行工程交驗工作，力爭一次工程驗收達到合格標準。九、安全保證措施（一） 安全生產組織機構框圖（二）施工現場安全技術措施由于本工程現場

20、環境復雜，勞動條件差，不安全因素多，又在露天施工，因此在施工時，必須認真從技術上采取一系列措施，保證施工安全和人身安全。1、 施工現場的布置符合防火、防盜、防爆、防雷電等安全規定和文明施工的要求。 2、現場消防器材有專人管理不亂拿、亂動，消防人員要熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。現場的易燃雜物隨時消除，嚴禁在有火種的場所和其近旁堆放。3、 施工現場設立安全標志。危險地區必須懸掛“危險”或者“禁止通行”“嚴禁煙火”等標志4、 施工現場的臨時用電，按施工現場臨時用電安全技術規范的規定執行。5、 進入現場人員，必須按規定配帶好安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。針對各工種的特點按時配發勞保用品（三

21、）工程施工中的安全保證措施：1、建立安全管理體系，設專職安全員，佩帶明顯標志、持證上崗，負責督促檢查、監督施工安全工作。各班組設一名安全員，負責班組的安全工作。2、 開工前對所有參與施工人員進行三級培訓。所有參與施工人員都應接受安全生產教育，掌握執行各職能安全責任制各崗位安全技術操作規程，并經考核合格后方能上崗。帶工人員和關鍵部位的民工應認真學習關鍵部位的技術標準及有關規章要求，嚴格按照作業工序要求民工作業，監督施工過程中的質量和安全。施工中隨施工進度，氣候季節的變化，適時進行安全教育，增強安全意識。在對具體的工作進行技術交底必須包括安全技術措施，檢查工作同時檢查安全技術措施執行情況，總結工作

22、時同時總結安全生產情況，把安全生產貫徹到施工過程。3、嚴格執行安全操作規程，施工前的安全講話和安全交底，堅持做好每天上班前的5分鐘安全警示，定期進行安全學習和安全檢查，及時整改不安全隱患，提高安全意識，確保施工安全。4、嚴格執行施工負責人等級負責制，施工負責人必須由副主任以上人員擔任，同時，施工負責人必須要在工地上指導監督工程項目。嚴禁在沒有施工負責人的情況下進行施工作業。5、施工中應設專人駐站，配齊防護人員。防護人員未到現場時，施工人員一律不準進行施工作業。防護人員由有防護資格的人員擔任。防護人員必須著裝標準，標志齊全并帶齊防護用品。在執行任務中應精力集中，注意傾聽和了望線路，嚴格按安規執行

23、防護任務，及時將車流情況向工地值班負責人匯報。當列車臨近時（不得少于800米），及時用對講機通知施工人員提前停止作業，督促全體施工人員認真做好避車工作，并站到安全處所觀察確認線路上有無墜落物侵界和其他異常情況。車輛經過工地時，施工作業人員應在避車洞避車，禁止施工工具的侵限，確保行車安全與人身安全。6、隧道內嚴禁卸水泥、河砂、卵石和鋼材大堆料，砂、石材料堆放距鋼軌頂面外側不小于810mm，堆放坡度不陡于1：1，堆放高度不高于軌面300mm。其他管路及施工機械不得侵入行車限界。施工進場的機具、材料要堆碼整齊、穩固，施工負責人應班前、班中和班后檢查清理料具，嚴禁亂堆亂放；對于堆放于線路邊的材料，施工

24、負責人要檢查限界，嚴禁侵界。7、開挖側溝時必須在電務部門人員的指導下進行，并加強對電纜的防護、保護工作。8、每天必須派專人檢查線路幾何尺寸，扣軌地段每隔2小時檢查一次，其余地段按每日班前班后檢查，檢查標準按線路維修規定，一旦發現危及行車安全的處所應立即處理，并備齊各種行車信號設備。9、每天必須派專人檢查路基梁、吊軌梁，一旦發現有危及其穩定處應立即處理。材料裝卸、堆碼及使用單軌小車等嚴格按規定辦理。嚴格執行鐵道部營運線施工的規范標準。施工時，嚴格按照成都鐵路局“八不準”及有關要求辦理。10、使用砼振搗器時，必須檢查下列內容：振搗器的外殼接地裝置及膠皮線情況；電線的端部與振搗器的連接情況；振搗器的

25、搬移地點及在間斷工作時電源開關關閉情況，經檢查合格的方準使用。11、特種作業人員必須持證上崗，按規定檢查壓力容器的壓力表、安全閥，管路及電線路派專人定期檢查，發現損壞及時修復或更換。特種機具設備必須經過安全檢測方可投入使用。12、當班前8小時，上道作業人員（包括民工）嚴禁飲酒，否則不予安排工作，并按有關規定進行處理。，13、嚴禁在路肩埋設有電纜的地方燒火，以防燒壞電纜。（四）運營線鐵路施工安全技術措施1、 嚴格執行路局780號文有關營業線施工及安全管理實施細則及段有關安全生產措施，做到“四到位”，嚴格按照“安規”,“技規”和“施工八不準”、“一事一令”的要求施工。對各類事故及未遂事故的處理嚴格

26、按照四不放過原則進行，嚴格安全獎懲制度。 2、施工前主動與鐵路相關部門聯系，并簽訂安全配合協議或監管協議。3、施工中嚴格按安規規定設置防護、避讓列車。4、穿越線路必須一站、二看、三通過，保障人身安全。5、各種機具、材料按規定堆碼，嚴禁侵入限界，并經常檢查。靠近線路堆放材料，距離鋼軌頂面外側不得少于810mm，坡度不陡于1：1。高度不超過軌面300mm。6、各施工組如需要跨線轉運材料,必須有防護人員進行防護,指定位置,集中轉運。7、雨季施工期間，工地執行防洪值班制度。施工現場應備足量的防洪料，一但線路發生險情時，立即處理，保證行車車安全。十、雨季施工措施1、應全面檢查原有排水系統，進行疏浚，必要

27、時增加排水措施，保證水流暢通。施工現場必須做好排水工作，排除地表水、地下水，積水應及時抽出。2、在雨季施工，要對拌合站砂石儲料倉進行覆蓋，防止砂石含水量變大，影響砼質量。3、工地水泥庫應選在地勢較高的位置，必須高出地面03m以上，周圍設置排水溝，防止產生積水;屋面采用石綿瓦搭設，四周圍搭嚴實并經常檢修防漏。4、砼施工應盡量避開雨天，澆筑砼時現場要配備防雨布。5、拌合物澆筑應盡量縮短運輸、攤鋪、振搗、做面等工序時間，澆筑完畢待終凝后及時覆蓋，灑水養護。6、各種露天使用的電氣設備，閘箱的防雨措施要落實，電氣設備應放在較高的干燥處。電閘箱要有防雨蓋，電焊機應加防護雨罩。 7、定期檢查現場電氣設備的接

28、零、接地保護措施是否牢靠；漏電保護裝置是否靈敏；各種電線絕緣接頭是否良好。有損壞的要及時調換，包好。 8、 應對運輸道路采取防滑措施，以保證正常運輸和安全。9、制定保證施工安全的技術措施，并對操作人員進行安全教育。應隨時掌握氣候變化情況，以便預先做好保護措施。10、雨天不宜進行現場的露天焊接作業。11、夜間施工應有足夠的照明，在深坑、陡坡等危險地段應增設紅燈標志，以防發生傷亡事故。十一、文明施工及環境保護措施1、節建立創建“文明施工及環境保護”領導小組,全面開展創建文明工地活動,加強工人員的全面管理,嚴接收三無盲流人員。做好防盜竊工作,落實防范措環保教育，搞好文明施工及環保工作。2、加強對施施

29、,各類違法行為和暴力行為要及時制止,同時報告公安部門,確保在施工地區內,施工人員無違法違紀現象發生。加強施工人員文明施工意識,組織學習文明施工條例及有關常識,進行上崗教育,講職業道德、揚行業新風。3、 掛牌施工,標明工程項目名稱、范圍、開竣工期限、工地負責人,設立監督電話、接受社會監督。施工內業資料齊全、整潔、數據可靠,辦公室內按要求布置各類圖表,及時反映現場狀況及施工進度狀況。4、認真進行現場調查,以免破壞地下設施。現場布置時根據場地實際情況合理地進行布置，并隨施工不同階段進行調整。最大限度地減少耕地占用。5、道路和場地：施工區內道路通暢、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物；場地平整不積水，無

30、散落的雜物及散物，并設置標志醒目的安全警示牌，提醒過往行人，避免安全事故發生。6、 班組場地清理：班組必須做好操作后場地清理，隨作隨清，物盡其用。在施工作業中防止塵土飛揚、泥漿橫流、混凝土灑漏、車輛沾帶泥土運行。7、材料堆放：砂、石、水泥分類堆放整齊。施工用木模、方木、管架、扣件、機具、器材等分類分規格堆放整齊。8、施工中采用各種有效措施,對容易引起環境污染的各種渠道嚴格控制。生活廢水不得超標準排放,并確保施工現場無積水現象；在工地現場和生活區設置足夠的臨時衛生設施,每天清掃處理,生活垃圾要集中放,統一搬運至指定地點廢棄。9、 做好當地水系保護工作，在施工時采取有效措施，嚴禁將泥沙流入河流、溝

31、渠、農田、水塘，嚴禁將含有污染的物質或可見懸浮物的水排入河渠或水道，完工后及時疏通溝渠、河道。10、所有機械廢油回收利用或妥善處理，嚴禁隨意潑倒。嚴禁對道路、水庫、魚塘及河流、水渠等造成污染。11、 施工時選擇性能優良、噪音小的施工機械，降低噪音污染。嚴格控制作業時間，注意避開休息時間，減少擾民。12、 送粉塵材料等要采取遮蓋措施，防止沿途遺灑、揚塵，裝卸采取有效措施防止揚塵。13、工程完工后,及時進行現場徹底清理，場地廢料、土石渣要按設計要求運到指定地點傾倒；對有害物質（如燃料、廢物、垃圾等）要通過焚燒或其它措施處理后運至指定地點進行掩埋，防止對動、植物造成損害。十二、鐵路運營線施工應急預案

32、（一）施工防護措施1、 防護辦法：設駐站1人，工地兩端各設1人，現場防護每組設1人。2、 防護通訊用品：對講機5臺；響墩6個；火炬2支；喇叭2個、紅、黃旗各3面；信號燈3盞；作業標2塊，慢行牌2套，停車牌2塊。3、既有線施工規定（1）與工程所涉及的運營管理單位簽訂施工安全協議或施工監管協議，未簽訂好安全協議不組織開工；（2）在施工前在規定期限內向鐵路運輸部門提報施工計劃，未下達施工計劃不組織開工；（3）在批準的施工計劃實施前，提前將負責登銷記人員名單書面告知車站。施工負責人應委托駐站聯絡員（負責登銷記人員），向車站值班員辦理登記要點申請手續。（4）封鎖施工結束，施工負責人確認線路已具備放行列車

33、條件，并經設備管理單位的配合人員確認簽名后，撤除防護信號并及時辦理銷點。待列車通行正常后，施工人員方可撤離。如遇特殊情況，不能按時開通區間或不能按施工方案規定的速度允許列車運行時，施工負責人提前通過駐站聯絡員通知車站值班員，請求延長封鎖時間或限制列車運行速度。（5）利用列車間隔時間進行施工時，施工負責人通過駐站聯絡員加強與車站值班員的聯系，確切掌握列車運行情況，安排施工時間，嚴禁利用旅客列車與前行列車的間隔進行施工。（二）應急搶險措施1、 成立應急搶險小組組長：現場施工負責人 副組長：施工技術負責人組員：施工工長、安全員、質量員等管理人員 工人：40人2、 施工中要采取措施預防事故的發生（1）

34、廣泛開展安全行車的宣傳教育，使全體員工真正認識到安全行車的重要性和必要性，掌握安全行車管理的科學知識，牢固樹立安全第一、預防為主的思想，自覺地遵守保證列車安全運行的法規、規定、措施和方法。全力確保行車和施工的安全。（2）配備齊防護人員和防護通訊用品，嚴格按安規有關規定做好施工防護工作。（3）嚴格執行作業軌溫要求，作業前精心安排、作業中嚴格監督、作業后仔細檢查的三檢制度，加強巡查。對于存在隱患危及行車安全的危險情況，必須及時處理，保證行車的絕對安全。（4）在施工現場備足搶險物資、機具、設備，如跳板、片石、草袋等，遇特殊情況在確保行車安全的條件下，積極、快速的組織搶險。 （5）在既有線附近堆放的各

35、種材料，施工工具嚴禁侵入限界。嚴禁破壞、損壞或者非法占用鐵路運輸的設施、設備、鐵路標志等。 （6）為防止在夏季發生脹軌跑道、冬季節發生三折事故，對兩端200m范圍的軌枕螺栓或防爬設備進行緊固，防止軌道爬行。夏季施工時在施工地段前后100米，在軌腰處綁扎草把，循環澆水降溫并在洞口兩端修建臨時蓄水池，備足降溫用水，并備足澆水用具。3、 當發生非正常情況危及行車安全時的處理原則（1）本工程在施工中可能發生的非正常情況有隧道進出口塹坡崩塌，中斷鐵路交通、軌道三折事故、線路脹軌跑道、施工地段路基陷穴、下沉、路堤坍滑至枕木頭等。（2）當發生非正常情況危及行車安全時，均應遵守“先防護、后處理”和“寧停勿撞”

36、的原則，工地防護應立即用對講機或電話通知駐站防護或車站值班員，讓車站值班員采取措施，使機車、車輛不能通往該故障地點。并按技規和安規規定的防護辦法進行防護，攔停列車。（3）應急搶險小組針對各種非正常情況要迅速組織人員料具進行處理，及時恢復通車，并將信息報告車站、設備管理管理單位和段調度。4、 緊急狀況一：隧道進出口塹坡崩塌，中斷鐵路交通1）應對措施：按照鐵路工務安全規則第條規定設置停車信號防護，第一時間通知車站、工務段調度、緊急救援領導小組，并啟動緊急救援流程，展開救援工作。(1)工地防護員工作程序出現隧道進出口塹坡崩塌中斷鐵路交通時，現場工地防護員應立即對故障點設置停車信號防護，立即通知駐站聯

37、絡員。并在第一時間通過電話向現場施工負責人。現場施工負責人立即了解現場人員傷亡情況和線路的損毀情況，對現場進行評估，將現場的評估結果，詳細如實的用電話匯報給施工領導小組負責人。(2)駐站聯絡員工作程序駐站聯絡員接到通知后，立即與車站值班員取得聯系，按規定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續，了解列車3小時內運行計劃，正確掌握列車運行情況，并及時告訴施工負責人，以便施工負責人安排救援計劃。臨近施工終止時間，提前詢問施工協調小組能否按時開通，如果需要延長施工時間或限速運行，提前通知車站值班員并辦理手續。(3) 安全生產事故處理及應急救援領導小組工作程序安全生產事故處理及應急救援領導小組在接到隧道進

38、出口塹坡崩塌通知后，立即召集項目經理部應急救援小組成員研究制定搶修方案，并組織搶修人員進行救援和搶修工作，并保持與駐站聯絡員的聯系，保證各類消息的通暢，且必須了解現場的防護狀況。2）根據崩塌（溜坍）的規模和危險程度采取不同的搶險方案：（ 1）當僅個別落石發生，而石頭較小，或發生小型溜坍。未打壞鋼軌時，可由工地組織人員立即清除；若鋼軌被打壞時，應通知車站立即封鎖線路，同時通知線路工區立即更換鋼軌。工地現場派職工到山坡上檢查，若無直接險情，立即開通線路；若山坡上有活動的落石，應及時采用掩埋、支護或爆破撬打等方法處理，對塹頂崩坍區的巖石應注意檢查，根據情況設置看守或巡守，注意了望，提高警惕，處理后根

39、據隱患情況采取常速或限速開通區間。（2）當崩坍落石（溜坍）量較大時，將線路掩埋（1000m3）時。工地現場派應立即組織職工、民工隊伍進行搶險。工區、車間得知信息后，應立即趕往現場，在段領導未趕到之前，由車間主任協助組織搶險。段領導及相關人員趕到現場，成立臨時的搶險指揮部，由段長任指揮長。材料科立即安排好軌道車，將相應搶險機具運到現場。搶險采用人力撬打、搬運或挖掘機、小車裝運，棄石、棄土應堆放于線路坡腳下或天然河岸側。石塊、泥土清除完后，根據線路損壞情況，更換損壞的軌枕，并將損傷鋼軌割斷，重新鉆眼，換上備用軌。經檢查后，開通線路。5、 緊急狀況二：鋼軌折斷事故1）防折工作措施（1）加強焊縫檢查，

40、采用“看、敲、照、卸”的方法對焊縫全面檢查。（2）加強薄弱地段檢查養護。突出對鋼軌焊縫、鋼軌傷損加固處所、無縫線路鎖溫不良處所、曲線嚴重側磨、鋼軌魚鱗傷、擦傷、焊縫凹陷、扣壓力不足等方面的檢查，樹立“零誤差、零缺陷”的理念，杜絕線路設備存在不良處所。2）線路鋼軌（焊縫）折斷時，應按安規第條的規定設置停車信號防護，針對不同情況對斷軌處理后方能放行列車。（1）緊急處理當鋼軌斷縫不大于50mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5Km/h放行列車。如果斷縫不大于30mm時，放行列車的速度為1525Km/h。有條件時應在原位焊復

41、，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接螺栓，然后可適當提高行車速度。（2）臨時處理鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm時，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160Km/h。（3）永久處理由線路車間按作業標準，請點封鎖焊接處理。6、 緊急狀況三：線路脹軌跑道（1）當線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，采取降溫措施，觀測軌溫和線路方向的變化；若碎彎繼續擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩定

42、后，恢復正常行車。（2）作業中如出現軌向、高低不良，起道、拔道省力，枕端道砟離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，并及時采取防脹措施。無論作業中或作業后，發現線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10mm時，必須設置慢行信號，上齊螺紋道釘、K型扣件、擰緊勾螺栓等措施，當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。（3）當作業人員發現脹軌時，應立即用對講機或電話通知車站值班員采取措施，使機車、車輛不能通往該故障地點。并按安規第條規定設置停車信號防護。并

43、通知工長或施工負責人，馬上派人進行緊急處理。（4）擰緊脹軌地段兩端各100米范圍內的線路扣件和接頭螺栓。（5）從脹軌地段兩端50100米處，向中間輕澆慢淋冷水降低軌溫（最好在淋水前軌面上覆蓋草袋或土工布以利吸水降溫）；軌溫下降后，把臌出部分撥回原位。上齊螺紋道釘、K型扣件、擰緊勾螺栓。（6）當降溫無效時，應立即截斷鋼軌放散應力，整正線路、夾上無孔夾具、上齊螺紋道釘、K型扣件、擰緊勾螺栓。（7）脹軌跑道處理后放行第一趟列車時，限速5kmh，并派人看守，整修線路。以后放行列車速度視線路恢復情況由施工負責人確定。（三） 發生行車安全事故處理措施1、當在施工地段內發生影響線路的行車安全事故或線路故障時

44、，應立即用對講機或電話通知車站值班員采取措施，使機車、車輛不能通往該故障地點。并按安規第條規定設置停車信號防護；同時向應急搶險小組匯報。2、應急搶險小組在接到發生行車安全事故信息后，應及時通報線路所轄車間(并根據現現場事故狀況逐級向上級匯報)，簡單說明事故地點、現場情況，是否需要其它救援等。根據現場情況制定合理可行的應急搶險方案。3、應急搶險小組對現現場人員進行統一指揮、明確分工，積極組織救援，采取一切措施，清除線路上的障礙物，迅速恢復行車，盡量減少損失和對行車的影響程度，防止事故進一步擴大。如果同時有人身傷亡事故，應本著以人為本的原則，對傷者實施救援。4、如事故嚴重需出動救援列車進行救援時，

45、應于救援列車到達前，做好各項準備工作，并保護事故現場。15、發生行車安全事故后，對于事故責任暫時不明確的，必須請示上一級領導經同意后方可進行有破壞現場的恢復性工作，同時注意收集現場資料和其他信息，并及時將相關情況向段匯報。涉及與其它單位有聯系的結合部須按正規程序辦理手續。嚴禁臆測行事，擅自做出不利于事故定性定責的行為。對于非責任事故的搶險也要做到顧全大局，積極配合其它單位做好救援工作，嚴禁消極對待，導致延誤恢復工作的順利進行。6、在搶險救援過程中，全體人員應互相協調配合、本著先重后輕的原則，做到開通一處恢復一處，堅決杜絕因工作疏忽而導致事故擴大。（四） 搶險材料、機具、工具的配備序號名稱單位數量存放地點備注1軟軸搗固機組2附近工區2起撥道器臺2附近工區3撬棍根4/10施工現場/附近工區4活口扳手把5/10施工現場/附近工區5搗鎬把6/20施工現場/附近工區6鐵鍬把10/20施工現場/附近工區7抬杠根10/20施工現場/附近工區8籮筐個10/20施工現場/附近工區9扣件螺栓扳手把4/10施工現場/附近工區10無孔夾具套2施工現場11跳板塊10施工現場12片石M380施工現場13草袋個200施工現場14雨布M2100施工現場15氧氣、乙炔套1積金鎮16潛水泵臺4施工現場 - 20 -