1、京九鐵路向塘西至東莞段三江鎮(K1490+216)至局界(K2008+200)電氣化改造工程JJNS標段預鋪段軌道撥移施工組織設計目錄1.編制依據32.工程概況33 曲線參數34 總體施工規劃55 施工方案9道床鋪設105.1.2 軌枕鋪設105.1.3 暫用軌鋪設105.1.4 預鋪段精調105.2開攏口大機搗固預鋪段105.3撥移既有線與預鋪段相接115.3.1 封鎖前的準備115.3.2 軌道撥移115.4 長鋼軌的運輸和卸車135.5 長鋼軌鋁熱焊及換鋪施工135.6 應力放散及鋁熱焊145.6.1 應力放散145.6.2 鋁熱焊156 開通后工作167 質量目標和保證措施167.1質

2、量目標177.2質量保證措施17質量管理保證措施17質量保證技術措施188 安全目標和安全保證體系及措施198.1安全目標198.2 安全保證體系19安全管理組織機構19安全管理部門及崗位人員職責20安全保證體系及框圖218.3 安全保證措施22健全各項安全管理制度23安全教育保證措施23施工安全管理措施24施工用電安全管理措施24機械使用安全管理措施259 安全應急預案319.1應急預案方針與目標319.2 應急預案工作流程圖329.3突發事件風險分析和預防32突發事件、緊急情況及風險分析32突發事件及風險預防措施339.4應急準備33應急搶險領導小組33應急資源35組建搶險隊，進行應急知識

3、教育培訓35進行應急演練，提高應急救援能力359.5 應急響應35時間不足，無法完成撥道任務359.5.2 人員體力不足369.5.3 施工人員受傷369.5.4 線路不滿足開通條件，無法開通36大機故障36鋁熱焊接頭重傷36 夜間軌縫拉大369.6應急行動方案369.7 恢復生產及應急搶險總結37431 編制依據(1)京九鐵路電氣化改造工程向塘西至東莞段線路平面圖和雙線繞行設計圖紙；(2)施工現場的調查情況和我單位對本工程的認識；(3)鐵路技術管理規程；(4)現行有關軌道工程的鐵路工程設計、施工規范，驗收評定標準；(5)我單位設備情況、人員技術水平、專業化程度及成功的施工經驗。(6)南昌鐵路

4、局的相關要求。2 工程概況京九鐵路是我國八縱八橫骨干鐵路之一，對國家的社會經濟發展具有不可替代的重要作用。京九鐵路電氣化改造工程南昌局管段內起于京九線三江鎮站(不含)K1490+216，止于上陵站(不含)K2008+200，正線全長517.984km。其中三江鎮至樟樹東(K1493+600K1549+049)線路提速至160km/h。提速段內有29處地段須進行軌道撥移，其中原計劃有4處7條曲線需預鋪作業(見下表1)，由于K1536+900-K1537+700段原設計撥移量4.65m，實測最大撥移量3.65m，考慮實際撥移量以及改線長度均符合撥移條件，所以采取直接撥移線路方案。序號改線起點改線終

5、點改線長度曲線轉向最大撥移量備注1DK1501+700DK1502+8001100m左偏13.13m提速，改半徑2DK1514+700DK1516+0001300m右偏19.39m提速，雙線雙繞3DK1522+800DK1524+4501650m左偏23m提速，雙線雙繞4K1536+900K1537+700800m右偏3.65提速，改半徑。已取消預鋪表1 預鋪段工程量3 曲線參數預鋪段曲線要素見表2：序號改線里程行別曲線半徑(m)緩和曲線長(m)曲線長度超高(mm)ZH里程HY里程YH里程HZ里程1DK1501+700-DK1502+800下行16002101014.349115DK1501+

6、712.320DK1501+922.320DK1502+516.669DK1502+726.6692DK1501+700-DK1502+800上行1604.21190996.955115DK1501+724.464DK1501+914.464DK1502+531.419DK1502+721.4193DK1514+700-DK1515+250下行600070362.6940DK1514+818.65DK1514+888.65DK1515+111.34DK1515+181.34DK1515+300-DK1516+0002000150450.3085DK1515+416.184DK1515+566.

7、184DK1515+716.484DK1515+866.4844DK1514+700-DK1515+250上行5995.92130422.4940DK1514+784.55DK1514+914.55DK1514+077.04DK1515+207.04DK1515+300-DK1516+0001995.79180479.6685DK1515+402.725DK1515+582.725DK1515+702.385DK1515+882.3855DK1522+800-DK1523+300下行3000140453.7855DK1522+821.68DK1522+961.68DK1523+135.46DK

8、1523+275.46DK1523+300-DK1523+900500070362.1740DK1523+469.65DK1523+539.65DK1523+761.82DK1523+831.82DK1523+900-DK1524+4505000130449.2040DK1523+013.38DK1524+143.38DK1523+332.58DK1523+462.586DK1522+800-DK1523+300上行3004.13100414.2155DK1522+843.59DK1522+943.59DK1523+157.80DK1523+257.80DK1523+300-DK1523+90

9、04995.9130421.9340DK1523+440.24DK1523+570.24DK1523+732.17DK1523+862.17DK1523+900-DK1524+4505004.170389.4640DK1524+040.63DK1524+110.63DK1524+360.09DK1524+430.09表2 預鋪段曲線要素序號行別撥移里程撥移長度(m)預鋪里程預鋪長度 （m)路長(m)橋長(m)換長軌起點里程換長軌終點里程新鋪長軌長度1下行DK1501+712.320至DK1501+890 DK1502+500至DK1502+726.669404.349DK1501+890-DK

10、1502+5006106100DK1501+870K1502+570700m上行DK1501+724.464至DK1501+890 DK1502+500至DK1502+721.419386.955DK1501+890-DK1502+5006104800DK1501+870K1502+570700m2上行DK1514+784.55至DK1515+030 DK1515+700至DK1515+882.385427.385DK1515+030-DK1515+700670575.294.8DK1515+010K1515+710700m下行DK1514+818.65至DK1515+030 DK1515+7

11、00至DK1515+866.484377.834DK1515+030-DK1515+700670395.294.8DK1515+010K1515+710700m3下行DK1522+821.68至DK1523+010 DK1524+240至DK1524+462.58410.9DK1523+010-DK1524+2401230891.135338.865DK1522+965K1524+2851320m上行DK1522+843.59至DK1523+010 DK1524+240至DK1524+430.09356.5DK1523+010-DK1524+2401230701.135338.865DK152

12、2+96K1524+2851320m表3 預鋪里程施工項目劃分4 總體施工規劃4.1 計劃施工時間計劃預鋪段開工時間為2011年5月16日，計劃結束時間為2011年6月10日，具體時間按排見表4序號改線起點改線終點改線長度計劃開始時間計劃結束時間行別1DK1501+700DK1502+8001100m2011-6-12011-6-15下行DK1501+700DK1502+8001100m2011-6-12011-6-15上行2DK1514+700DK1516+0001300m2011-6-162011-6-30下行DK1514+700DK1516+0001300m2011-6-162011-6

13、-30上行3DK1522+800DK1524+4501650m2011-7-12011-7-15上行DK1522+800DK1524+4501650m2011-7-12011-7-15下行表4 預鋪段施工時間安排4.2施工組織機構成立軌道撥移施工領導小組，成員如下：施工總指揮：項目經理尹黔 副指揮： 項目總工吳學剛 郭立科(安全副經理)主要成員：孫留和(協調副經理)、王寶君(工程部主任)、陳學舟(測量隊隊長)、李宗璜(安質部副主任)、張文憲(物資部主任)、張紅軍(試驗室主任)、梁軍(設備部主任)、李會(現場調度) 序號職務人數具體分工1總指揮1負責整個軌道撥移的組織、協調、指揮2副總指揮2負責

14、撥移段的施工組織、技術指導3技術員5分別跟班進行技術、質量控制4測量員4負責預鋪段和撥移段的測量工作5駐站聯絡員1負責向車站列車調度室請點、登記、銷點等6端頭防護員2負責施工現場兩端的防護7現場防護員3負責施工現場的防護8安全員2負責撥移段安全措施的落實9調度2負責撥移段施工的現場組織與協調10材料員4各種材料的保管、發放11設備部2負責聯系長軌的運輸和裝卸表5 人員分工表4.3 施工隊伍配置上場施工隊伍一個，上場人員400人。4.4 施工機具及防護用品準備 施工機具及防護用品名稱及數量見表6和表7。養路機械工具防護用品序號名稱數量備注序號名稱數量序號名稱數量1鋸軌機3臺1開口撬棍100根1作

15、業牌4塊2鋼軌鉆孔機3臺2搗鎬100把2慢行牌25 45 60各4塊3小型液壓搗固機5臺預鋪線路3四鑿扒100把3慢行地點牌4塊4手持電動搗固棒20臺4鐵鍬100把4紅牌4塊5液壓起道機25T4臺5大拉扒30把5T牌2塊6液壓撥道器25T4臺6吊軌車6臺6響墩12只7齒條起道機30臺7單軌車2臺7黃信號旗20面8乙炔設備2套8道尺4把8紅信號旗20面9滑輪60臺950cm長枕木頭100個喇叭20只10軌溫計2只10走行軌5m根6011大機2組11平板車(帶絕緣輪)2臺12內燃牽引機車1臺12T字扳手24100把13長軌專用車1列13活口扳手45010把表6 預鋪段撥移施工使用機具以及防護用品一

16、覽表序號名稱數量備注序號名稱數量1內燃螺帽機8臺10道尺2把2拉伸機4臺11軌溫計3只3高壓油泵2臺12滾筒150個4撞軌器4臺135鋸軌機3臺146鋁熱焊設備2套7仿形打磨機2臺8推鎦機2臺9除銹機2臺表7 應力放散設備及機具數量表5 施工方案考慮到預鋪段的施工長度長，并且新鋪線路作業難度較大，采用撥攏口關大機整道作業方式進行施工，流程如表:8：作業內容施工類型及等級施工里程DK1501+700-DK1502+800DK1514+700-DK1516+000DK1522+800-K1524+450K1536+900-K1537+700上行下行上行下行上行下行下行線路預鋪臨近營業線C類施工6.

17、1前6.1前6.30前6.30前6.15前6.15前7.10前開攏口關大機封鎖加慢行施工(C)6.46.17.77.46.146.107.13線路撥接、卸長軌封鎖加慢行施工(C)6.66.27.87.56.156.117.14換長軌、長軌焊聯封鎖加慢行施工(C)6.76.37.97.66.166.137.15大機養護封鎖加慢行施工(C)6.86.47.117.76.176.147.16應力放散、焊聯封鎖加慢行施工(C)6.96.67.127.86.186.157.18表8 預鋪段軌道施工流程5.1預鋪再用軌提速段內共有3個撥移段(見表1)需預鋪P6025再用軌，再用軌的質量應符合舊軌使用、整修

18、技術條件的要求。在設定開龍口位置鋸開軌道，撥移軌道與預鋪地段軌道相接，預鋪地段線路待軌道狀態穩定后，重新按設計鋪設無縫線路。預鋪段長度與主要材料數量及曲線要素如表 9和表2。序號里程鋪設長度 (m)路長(m)橋長(m)P60鋼軌 (根)型枕 (根)橋枕縮橋枕行別1K1501+890-K1502+500610610052109000下行K1501+890-K1502+500610480052109000上行2K1515+030-K1515+700670575.294.8549591508下行K1515+030-K1515+700670395.294.8549591508上行3K1523+010-

19、K1524+2401230891.14338.879816695578下行K1523+010-K1524+2401230701.14338.879816695578上行表9 預鋪段長度與主要材料數量表5.1.1道床鋪設 鋪設道碴前，要核對路基的高程及中樁，控制其攤鋪厚度及中線。自卸汽車運至路基上，人工配合裝載機攤平，按線路中線攤鋪，分層鋪設，底碴30cm，面碴20cm，軌枕兩端及兩線路間備足道碴，待鋼軌鋪設后回填。道碴攤鋪壓實后，對其進行監測，判斷是否達到質量驗收標準，主要包括：1、碴面外形：碴面應在縱橫向坡度、寬度、厚度等方面達到要求，曲線超高按設計設置，并在緩和曲線內均勻遞減；2、平整度:

20、用3m靠尺檢查碴面平整度，速度大于160km/h時為20mm，速度小于或等于160km/h時為30mm。5.1.2 軌枕鋪設軌枕螺栓采用硫磺砂漿錨固，錨固料的配制工藝符合 鐵路軌道施工及驗收標準，螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2，道釘中線與承軌槽面交點偏離預留孔中心不得大于2mm ，道釘圓臺底面高出承軌槽面，但不得大于2mm ，螺旋道釘的抗拔力不得小于6OKN ，鋼軌前后鋪設不得少于5 根同類型軌枕，軌枕邊距鋁熱焊縫不得小于4Omm 。軌枕采用汽車運輸，人工鋪設，軌枕應方正，間距及偏斜允許偏差為20mm。軌道中心線與設計線路中心線允許偏差為30mm。5.1.3 暫用軌鋪設再用軌用軌道車運

21、輸，就近要點卸車，人工倒運到位，邊倒運邊鋪設。鋼軌軌縫寬度符合規范要求，用魚尾板連接，電務段配合導通軌道電路。5.1.4 預鋪段精調預鋪完成以后，安排專業施工人員對整個預鋪段進行軌道位置和高程精調，按照測量組放樣的中樁微調，并且相對設計高程預留30mm給大機搗固，為要點施工做最后準備。5.2開攏口大機搗固預鋪段 曲線線路撥移半徑取350m，撥移長度不超過50m，以縮短線路撥移時間，給大機盡可能多的作業時間。 封鎖慢行以前提前標注既有軌道位置，并對曲線撥移區段前后各75m緊扣件，半松開曲線撥移段扣件，扒掉枕木盒內道碴并且裝袋壓回，要求每個枕木盒內至少6袋道碴，道碴袋口朝下。 封鎖開始后扒掉枕木盒

22、內剩余道碴及枕木頭處道碴，從既有兩處攏口，撥移既有線與預鋪段相接，攏口位置應酌情超出預鋪段里程點約0.5m，撥移到位以后視現場情況合理鋸暫用軌，然后上夾板。 曲線撥接完成以后，兩組大機從小里程順向進入預鋪段，沿大里程方向對預鋪段進行“四搗兩穩”作業?，F場按照提前標注的既有軌道位置恢復既有線路、上夾板、緊扣件，通知駐站登記開通線路。大機待下次要點駛出。5.3撥移既有線與預鋪段相接5.3.1 封鎖前的準備施工人員提前90分鐘到場，檢查石碴、施工機具的數量是否滿足施工要求。影響線路撥移的設備要拆除。駐站防護員和兩端防護員就位。要按規定設置停車信號進行防護。慢行點內，施工人員對施工里程范圍以外兩端各7

23、5m緊扣件，對曲線撥移段隔兩根砼枕松動一根軌枕上的扣件，清除枕木盒內道碴以后要裝袋壓回，但不得清除枕木頭的道碴，防止軌道發生橫移。慢性期間嚴嚴禁超前作業。5.3.2 軌道撥移 根據封鎖命令，設好防護，施工總指揮下達撥移施工命令。 人工扒出碴肩(撥線一側)和道心一半道碴至軌枕底平，軌枕頭外側設5%坡度順坡。將撥移范圍內軌枕扣件半松開。 鋸軌 鋸軌點的設置：開攏口2個，根據預鋪軌道長度計算開攏口位置，實際鋸軌點位置應預留好撥移線路到位后鋸軌點富余長度。攏口位置及預鋪段撥移示意圖見圖1：圖1 預鋪段曲線撥移示意圖 按控制點撥移軌道，撥移量不大于0.3m地段利用撬棍或齒條起道機直接撥移線路到位，撥移量

24、大于0.3m地段每10m安裝一處滑軌，滑軌由50km/m鋼軌和自制單軌輪小車組成，安裝滑軌時注意滑軌方向與曲線法線方向一致，且不得有反坡。不應向未封鎖線路穿透滑軌，半穿的滑軌必須穩固，不得侵限。不得受列車震動而蹺起。撥移主要以人工持撬棍進行，撥移量大的可使用起道機輔助進行。在撥移過程中，技術人員緊跟，隨時檢測撥移量，確保不超不欠，當撥移后的線路中心與設計中心偏差在5cm以內時，即可拆除滑軌。 擰緊軌枕扣件，鋸軌、鉆孔。使用魚尾板連接軌條。把撥接以后剩余線路軌道鋸成25m短軌，將短軌和枕木移到路基路肩外，以免影響另一曲線撥接。 南昌電務段配合連接線路，打好軌端接續線。接通信號機，進行軌道電路和信

25、號燈測試。 補充石碴，細撥道，整正軌面水平，撥順軌向，校正軌距。 大機養路作業 采用大型養路機械整道，應遵守以下規定：均勻補充道砟，高程超標地段應預先落道。提供機械養路必需的有關設計資料，如坡度表、曲線表、線間距表、縱斷面圖。 起道所需高程樁：每100m設置一個；撥道所需中樁：直線每300m設置一個，提供變坡點及曲線五大樁。所設控制樁應按書面資料在現場標注清楚并交接。大型養路機械作業前應進行施工調查，做好線路與資料交接記錄，并組織線路測量。 施工總指揮及技術負責人全面檢查線路情況，確認線路質量符合放行條件，能確保行車安全后，經施工、監理、設備管理單位三方簽字后，撤出封鎖防護，設置慢行條件。向車

26、站報告限速開通線路，24小時后恢復正常運行速度。在施工中出現未預計到的特殊情況，不能按時開通，或不能按施工方案中規定的速度運行時，施工負責人應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長施工時間或限速運行。5.4 長鋼軌的運輸和卸車封鎖前由施工技術人員對卸軌區段進行檢查，確定準確，清楚的卸軌里程，同時與鷹潭機械工務段人員研究卸車過程及作業方法，長軌列車作業人員與車站駐站員，現場負責人等使用無線對講聯系?！疤齑啊秉c內長軌車要及時到達施工現場，由現場施工負責人指揮列車對準卸軌位置，列車由小里程進入，保持5km/h速度開始移動，將長軌條依次卸在需要換軌地段的碴肩上，卸放的長軌條必須到位，然后進行人工撥正、

27、釘固，確保長軌條順直不侵限，切實保證既有線行車安全。 卸長鋼軌時嚴格按照長軌列車技術操作規程作業，嚴格執行一對長軌解一對長軌鎖定卡，絕不允許因趕時間全部解鎖待卸的作業方法。 卸軌時，列車行駛速度要均衡一致，列車忽快忽慢，或緊急制動，都容易發生鋼軌鼓曲或翻轉。 卸下的軌條撥順，切不可侵入限界。 卸軌作業必須確保相鄰軌條之間搭接量滿足換鋪要求，一般0.5m1.0m。 卸車過程不能損壞長軌條，不能形成擦傷、死彎等。 長鋼軌應平穩地擺放在軌枕端外側扒平的碴肩上或提前擺好的短枕木頭上，在任何情況下都不得侵限。 全部鋼軌卸完后，卸軌人員應將鋼軌串動到預定位置并安裝防側翻桿或用鐵絲固定于軌枕上，長軌條端頭多

28、捆綁幾道鐵絲。5.5 長鋼軌鋁熱焊及換鋪施工卸放在預鋪線路兩側的長軌條，就地采用現場鋁熱焊的方式焊聯成1000-2000m的單元軌條，即可在“天窗”點內進行換軌。在焊聯單元軌條前，對長軌端頭進行檢查、處理，以滿足現場鋁熱焊施工工藝的要求，現場鋁熱焊的質量應符合規定。5.5.1 封鎖前一小時進行慢行作業，利用慢行列車間隔，拆除部分扣件，按照隔2拆1進行作業。換軌時考慮鋼軌收縮，應將更換長軌區段兩端各75m范圍內扣件緊固一遍。5.5.2 封鎖開始后立即拆除所有預鋪段扣件，并且將粘在暫用軌上的橡膠墊板拆下來。拆下來的扣件及橡膠墊板整齊擺放在每根軌枕上。將既有暫用軌撥至道心。人工用撬棍將長鋼軌從碴肩撥

29、入承軌槽，切除接頭富余的鋼軌，左右股接頭相錯量不大于10cm，按規范留置焊接軌縫。新軌落槽后放入橡膠墊板及安裝扣件，上夾板。5.5.3上齊扣件，并將拆除的暫用軌抬出道心，利用軌道車將拆除以后的暫用軌運出。5.5.4 檢查軌道幾何尺寸不超過容許偏差，各種機具不侵入限界，方準開通線路。5.5.5 列車通過后還要全面復緊扣件和接頭螺栓。5.6 應力放散及鋁熱焊5.6.1 應力放散 操作規程目前施工時鋼軌的溫度低于設計鎖定軌溫時，采用拉伸滾筒放散法進行線路應力放散。確保線路放散均勻、準確、徹底。應力放散攏口位置一般處于曲線HZ點以外50m，當改線里程大于1.5km時，應另行要點分段放散。拉伸滾筒法應力

30、放散施工工藝流程見圖2：施工準備設置臨時位移觀測點拆卸扣件鋼軌下支墊滾筒撞軌、應力放散測量軌溫鋼軌拉伸、撞軌鋼軌落槽鎖定線路設置位移觀測樁標志樁攏口焊接樁 圖2 伸滾筒法應力放散及鎖定施工工藝流程圖當施工時鋼軌的溫度低于設計鎖定軌溫范圍時，采用拉伸器滾筒放散法進行施工。測量軌溫時，測量單元軌節始、中、末端的軌溫，取其平均值作為單元軌節的軌溫。(1) 內燃螺帽機松扣件，先松上股，再松下股。(2) 鋼軌下每隔10m支墊滾筒，滾筒直徑40mm。(3) 測量軌溫，計算鋸軌量。按鋸軌量用鋸軌機切割鋼軌。(4) 布置臨時位移觀測點，安裝拉伸器。(5) 現場每隔350m設撞軌車一臺，待滾筒支墊完畢以后開始撞

31、軌，直至攏口軌端不再爬移以后，開始拉伸，此時撞軌與拉伸同步進行。同時觀測各觀測點拉伸位移的變化情況，拉伸量達到預定長度后，拉伸器保壓，在鎖定作業完成之前不得因拉軌器的失壓而使軌端出現位移。(6) 撤除撞軌器及滾筒，使長軌平穩的落入承軌槽內，同時檢查橡膠墊，有錯位者糾正。同時進行緊扣件作業，扣件全部緊完，此時視為長軌已鎖定。撤除拉伸器，復核長軌實際拉伸長度，換算出對應的實際鎖定軌溫值，該值若在計劃鎖定軌溫范圍內，則確認為實際鎖定軌溫，按重新鎖定的軌溫修改有關技術資料，并修正鋼軌縱向位移觀測標記。 質量控制無縫線路鎖定符合以下規定：(1) 線路鎖定時，實際鎖定溫度應在設計鎖定范圍后。兩股鋼軌鎖定軌

32、溫差不大于3，相鄰單元軌條間的鎖定軌溫差不大于5。同一區間內單元軌節的的最高、最低鎖定軌溫差不大于10。(2) 鎖定后應及時緊固、復緊接頭螺栓和扣件，夯實道床。按設計要求安裝防爬設備。緊固螺栓、扣件的扭矩應符合有關規定。鋼軌位移觀測設施應及時設置。鋼軌位移量應定期觀測并做好記錄。5.6.2 鋁熱焊鋁熱焊接頭質量應符合以下規定： (1) 鋼軌焊頭應進行探傷檢查。焊頭不得有未焊透、過燒、裂紋、氣孔夾渣等有害缺陷。(2) 鋼軌兩側各100mm范圍內不得有明顯壓痕、碰撞、劃傷等缺陷，焊頭不得有電擊傷。(3) 鋼軌的絕緣接頭焊接前應按規定測定電絕緣性能。(4) 焊接接頭平直度應符合表10規定序號項目允許

33、偏差(mm)1軌頂面+0.32軌頭內側工作面0.33軌底(焊筋)+0.5表10 地鋼軌焊接接頭平直度允許偏差(5) 地焊接、焊頭編號標記齊全，字跡清楚，記錄完整。(6) 軌鋁熱焊焊縫距軌枕邊不得小于100mm。6 開通后工作6.1經檢查達到放行列車的條件，辦理開通登記后，通過車站值班員向列車調度員銷點、開通，設好慢行防護。如因特殊情況不能按時開工或不能按規定速速運行時，提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間或限速運行。線路狀態未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤出防護。6.2 階段提速過程中要及時更換限速牌。6.3 對線路進行養護，封鎖結束后2小時內做到每通過一次列車檢查養護一遍。養護人員應

34、重點檢查記錄并及時消滅超限：(1)、鋼軌及主要連接零件有無傷損，已有標記的傷損有無變化。(2)、軌料、機具有無侵入界限、軌道有無脹軌跑道及其他線路故障。如線路發生故障，應立即排除，不能立即排除時，按規定按時立即進行防護處理。 6.4 恢復撥移段公里標、半公里標、曲線標、圓曲線和緩和曲線起終點標。橋梁標、坡度標等。7 質量目標和保證措施7.1質量目標工程一次驗收合格率100%；確保全部工程質量全面達到國家及鐵道部工程質量驗收標準。7.2質量保證措施7.2.1質量管理保證措施、健全各項質量管理制度質量教育培訓制度：強化質量意識和業務素質。組織學習設計文件、施工規范、質量檢驗評定標準等。對重難點單位

35、工程的安全質量專業知識進行培訓教育。質量責任制度：本項目實施質量責任制，上至項目經理，下至操作者，均制定崗位責任制，簽訂質量保證書，做到指導工程施工者負責質量；施工操作者保證質量；檢查質量者評定質量。把質量管理的每項工作、每個環節，具體落實到每個部門、每個人身上。持證上崗制度：參加本工程的所有人員必須掛牌上崗，項目經理部定期進行崗位技能培訓和質量教育，考試合格方可上崗。質量檢驗評定制度：組織質量檢驗工程師嚴格按照施工規范和驗收標準,對分項、分部、單位工程進行質量檢查評定。質量獎罰制度：積極參加建設單位組織的各項質量竟賽活動，項目部制定質量獎罰制度，定期對工程項目的質量進行單項檢查和綜合評定，執

36、行獎優罰劣。、施工技術保證措施堅持圖紙會審制度：圖紙到位后，由項目總工程師組織相關技術人員對圖紙進行分級會審，一般工程由主管工程師、工程部長審核；重點工序、重點項目由項目總工程師、工程部部長及主管工程師審核。審核完成后，審核人員填寫審核意見，匯總交監理工程師澄清。同時，認真核對現場，并與建設單位、設計單位一道優化設計。堅持方案會審制度：人員進場后，由項目總工程師組織各專業主管工程師進一步踏勘現場、了解水文地質情況、根據詳細的施工設計圖優化施工方案，達到方案控制工序，工序控制質量的目的。堅持技術交底制度：根據建設單位審批同意的施工方案編制各工序技術交底，同時對管理人員、施工人員進行設計意圖交底、

37、施工方案交底、施工工藝交底、質量標準交底、創優措施交底。堅持資料管理制度：在施工中，嚴格按照建設單位、監理工程師的要求，結合ISO質量體系對質量記錄的要求，詳細如實、及時、準確的記錄施工全過程，并按規定辦理簽認手續，最大程度地反映出施工的可追溯性，使資料能夠正確反映施工全過程并和施工同步積累，同時滿足竣工驗交的要求。、材料設備保證措施嚴格按照質量體系標準和要求，在進貨、檢驗、進倉、登記、標識、使用等全過程中，做好材料進貨的檢驗和標識工作。嚴格執行“檢驗控制程序”文件要求，層層把關，確保材料設備質量能始終處于控制之中。做好各種材料的質量記錄和資料的整理與保存工作，做到各種證明、合格證、試驗單據齊

38、全，確保其可追溯性和完整性。、試驗檢驗保證措施確保各種試驗的有效性和準確性，現場設立專(兼)職試驗人員，完成各項試驗檢驗工作，把好質量關，用數據和分析圖表說明現場施工質量。各類測量儀器須按規定做好計量檢定工作，在使用過程中要隨時發現、掌握可能出現的偏差，保證計量設備的準確。7.2.2質量保證技術措施 線路復測施工質量保證措施本段采用全站儀和水準儀等測量設備，對線路標高、中線等進行復測，進行路基密實度檢測檢查，確保鋪軌前線路標高、中線及路基密實度達到設計標準。為了確保軌道平面位置和設計標高的準確性，我方在軌道鋪設施工前一個月，依據設計資料和鐵路路基工程質量評定驗收標準及鐵路橋涵工程質量評定驗收標

39、準等進行軌道線路中線、水平貫通復測，以確保軌道鋪設質量，為列車平穩安全運行奠定基礎。 道床攤鋪施工質量保證措施鋪設完成的碴面其縱橫坡度、寬度、厚度及中間凹槽等外形方面均達到規定要求。用3m靠尺檢查碴面平整度，允許偏差30mm。道碴經壓實整平后，我方采用專用儀器實測密度，其密度不低于設計要求。鋪設道床厚度不得小于設計厚度5cm；曲線地段的外軌按規范規定設置超高。鋪設寬砼枕地段的道床，嚴格按施工程序操作，確保道床的平整度和密實度。線路方向保持良好狀態。鋼軌有硬彎要及時矯直。焊縫平直，一米直尺測量，矢度超過0.5mm要及時整治。接頭夾板螺栓保持緊固狀態。一級高強度螺栓扭力矩為90kgm。砼軌枕扣件要

40、正、靠、緊。扭力矩保持在8-12kgm。 軌道鋪設施工質量保證措施道床作業應分層進行，搗固及穩定作業各不得少于2次。每次搗固及穩定作業前，應保持枕端及枕盒內道碴飽滿，并按預計道床沉落量備足道碴。大型機組進行線路養道時，避開高溫時間。施工前，備足道碴，調直鋼軌，擰緊螺栓，使鋼軌接頭螺栓扭力矩達到900N.m，扣件螺栓扭力矩達到80-120N.m。拆除影響大型養路機械作業的線路設施，如測爬樁、曲線樁、防爬器和防爬支撐等，施工后及時恢復。搗固車的搗固速度不得超過20次/min，動力穩定車的作業速度控制在1-2.5km/h，配碴整形車的作業速度控制在2-5km/h。搗固車、動力穩定車、配碴整形車緊密配

41、合，形成流水作業，確保作業后的線路迅速得到穩定。作業中，機組人員隨時檢測線路變化，發現脹軌，立即停止作業，施工人員迅速進行處理，并使大型養路機械安全退出脹軌現場。道床經過大型機組綜合作業后，道床石碴飽滿，外觀不得有缺碴部位。作業三日內，施工負責人派有經驗的巡檢人員巡回檢查線路情況，發現脹軌預兆及時處理。8 安全目標和安全保證體系及措施8.1安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，實現“六杜絕，一確保，一控制”(即：杜絕職工因工責任死亡事故；杜絕職工重傷事故；杜絕重大交通責任事故；杜絕壓力容器重大事故；杜絕重大火災事故；杜絕重大機械事故；確保施工安全。嚴格遵守鐵道部、南昌鐵路局制定的現行有關既

42、有線施工行車安全管理辦法，確保既有線行車安全。8.2 安全保證體系8.2.1安全管理組織機構成立以項目經理為首的施工安全領導小組，配備專職安全工程師，建立健全安全保證體系。負責全面的安全管理工作；審定開通方案和安全技術措施，檢查施工安全情況，對存在問題責令限期整改。各施工隊配備專職安全員，負責各項安全工作的落實。建立嚴格的安全生產責任制。明確規定各職能部門、各級人員在安全管理工作中所承擔的職責、任務和權限。形成一個人人講安全，事事為安全，時時想安全，處處要安全的良好氛圍。并建立一套以安全生產責任制為主要內容的考核獎懲辦法和安全否決權評比管理制度。建立高效靈敏的安全管理信息系統。系統規定各種安全

43、信息的傳遞方法和程序，在施工中形成暢通無阻的信息網，準確及時地搜集各種安全信息并設專人負責處理。施工安全領導小組組 長：項目經理副組長：項目副經理、項目總工工程管理部部長安全質量部部長安全工程師施工隊長物資設備部部長圖3安全管理機構圖8.2.2安全管理部門及崗位人員職責項目經理：項目經理是工程項目安全生產第一責任人，負責貫徹執行國家、鐵道部及建設單位的有關安全生產法律法規、安全技術規程，有序地組織本工程施工；組織制定本工程的安全生產制度，審批各項安全生產措施和安全生產計劃，組織安全生產教育工作；組織安全生產大檢查，負責事故分析、處理和補救工作。項目副經理：在項目經理的領導下，對本工程的安全生產

44、負直接領導責任，協助項目經理抓好各項安全工作，檢查和落實安全生產制度、安全措施的執行情況。負責安全生產計劃、安全措施、勞動保護措施的具體落實。參加安全生產大檢查，參加事故分析、處理和補救工作。項目總工：負責安全技術方案審核、安全教育培訓的組織，定期分析階段安全生產情況。負責組織編制安全生產計劃、安全措施、勞動保護措施，負責安全生產技術培訓工作。參加安全生產大檢查，參加事故分析、處理，制定安全整改措施。工程管理部部長：負責編制本工程的安全生產方案、施工安全技術措施和施工作業指導書；負責施工現場安全的日常檢查，對違反安全操作規程的行為有權制止。安全質量部部長：負責落實本工程的安全制度、安全生產措施

45、，督促、檢查安全生產工作。負責開展安全生產教育工作，負責對參加本工程的施工人員進行安全教育、培訓、考核工作。負責施工安全日常檢查，對違反安全操作規程的行為有權制止，直至停止施工。安全工程師：執行安全措施、勞動保護措施，檢查施工班組的安全措施實施情況；檢查施工現場安全防護點及防護人員的設置，對違反安全操作規程的行為有權制止。物資設備部部長：負責本工程材料、機具設備安全管理工作，對施工中的易燃、易爆物品運輸、保管、發放安全工作負責，負責勞動保護用品的采購和發放工作。施工隊隊長：負責執行有關安全生產的制度和措施，對施工安全負有直接責任。每日負責對施工班組安排與布置安全工作，對施工中不安全因素及時進行

46、整改、糾正。對施工中發現的安全隱患、異常情況及時向領導匯報，采取相應措施。8.2.3安全保證體系及框圖 安全保證體系按照“綜合治理、管生產必須管安全、否決權、從嚴治理、標準化管理”五項原則，建立、健全安全生產保證體系。思想保證：從安全意識教育入手，加強施工技術安全規則教育，增強安全意識，豐富安全知識，提高安全技能。組織保證：成立安全領導小組，由安全質檢部主任負責，設置專職安全員。工作保證：施工做到工前檢查和交底，工中檢查，工后講評。制度保證：依據國家安全法律法規，制定安全生產制度。經濟保證：建立包保責任制，實行獎罰分明。 安全保證體系框圖安全保證體系框圖見圖4。施工安全領導小組：組長：項目經理

47、副組長：項目副經理 安全方針：安全第一預防為主堅持“安全第一，預防為主”的方針，實現“六杜絕，一確保，一控制”（即：杜絕職工因工責任死亡事故；杜絕職工重傷事故；杜絕重大交通責任事故；杜絕壓力容器重大事故；杜絕重大火災事故；杜絕重大機械事故；確保施工安全；職工年重傷率控制在0.5以下）的安全目標。安全責任制安全活動經費安全檢查安全教育安全工作體系安全控制安全管理措施安全獎懲條例系統安全教育三工教育防淹亡防交通事故防高空墜落定期檢查不定期檢查防塌方防火災防觸電安全員工班長消除事故隱患現場安全生產確保施工全過程安全目標實現提高安全意識提高預防預測能力圖4 安全保證體系框圖施工隊隊長項目經理部8.3

48、安全保證措施8.3.1健全各項安全管理制度建立健全安全生產管理體系及各項安全管理制度，制定各級管理人員和操作人員的安全職責，項目經理部設置安全生產網絡，項目經理對整個建設工程的安全生產負全責，各職能部室與安全專職人員對施工安全負責，崗位人員對所從事的工作安全負責。安全生產責任制：安全生產責任制要落實至各崗位、各工種、各項目中，做到明確分工，責任到人。 安全培訓制度：項目職工在施工前接受安全培訓教育，堅持先培訓，后上崗，培訓教育的主要內容包括：工地安全制度，施工現場環境，工程施工特點及可能存在的不安全因素；工種的安全操作規程，事故剖析，勞動紀律和崗位講評等。培訓完畢建立職工安全培訓檔案，未接受安

49、全教育的職工，不得在施工現場從事作業或管理活動。安全交底逐級審批制度：實行逐級安全技術交底制。每一分部、分項工程開工前，安檢工程師向隊安全員、隊安全員向各工班兼職安全員進行書面安全技術交底，不能以施工方案代替安全技術交底。既有線施工安全協議制度：施工前，按照鐵道部鐵路營業線施工安全管理規定(鐵辦2005133號)及南昌鐵路局等有關規定，分別與設備管理單位和行車組織單位簽訂施工安全協議書，明確雙方各自的安全責任和義務。特種作業人員安全管理制度：特種作業人員(焊工、高處施工人員、光電纜接續工等)必須經相關部門考試合格取得合格證，方準上崗作業。在操作過程中嚴格遵守操作規程，不允許擅自離崗或讓別人代替

50、上崗。安全生產例會制度：項目經理部每周舉行一次安全生產例會，由項目部副經理主持，技術人員、安質人員、物資負責人和各施工隊長參加，內容為總結上周工作，對上周工作中存在的問題和事故隱患、不安全因素，提出整改措施，并針對本周施工任務和特點，提出安全防范措施。施工隊長參加完例會后，將會議內容及時向全隊人員傳達布置。安全事故報告制度：凡發生安全事故的，將立即與運輸有關部門聯系，全力搶修，盡早排除險情、開通線路，同時將事故發生的情況及時向有關部門報告，不得隱瞞。 安全獎懲制度：為提高對安全施工的重視，實現安全目標，我方設立安全基金，若出現安全事故，我方除對有關人員進行處罰外，還要無條件接受昆明鐵路局及建設

51、單位的相應處罰。對安全生產有貢獻的人員按公司安全生產獎懲辦法進行獎勵。8.3.2安全教育保證措施通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的思想，提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全操作規程，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不傷害他人，不被他人傷害，確保自身和他人安全。定期進行安全生產教育，重點對專職安全員、安全監督崗崗員、班組長及從事特種作業的電纜接續員、機動車輛駕駛員進行培訓和考核，學習安全生產必備的基本知識和技能，提高安全意識。未經安全教育的管理人員及施工人員不準上崗。未進行三級教育的新工人不準上崗。變換工種或參加采用新工藝、新工法、新設備及技術難度較

52、大的工序的工人必須經過技術培訓，并經考試合格者才準上崗。特殊工種的安全教育和考核，嚴格按照特種作業人員安全技術考核管理規則執行。經過培訓考核合格，獲取操作證方能持證上崗。對已取得上崗證者，要進行登記存檔規范管理。對上崗證要按期復審，并要設專人管理。8.3.3施工安全管理措施嚴格執行鐵道部頒布的施工規范及施工技術安全規則。凡涉及既有設備安全使用與行車安全的施工項目，我方將與運輸及設備管理維修部門的有關站段簽訂安全施工協議，明確雙方安全責任及義務，并抄報建設單位及主管部門，據此督促考核。堅決貫徹執行 “既有線施工八不準”的規定：沒有合格的施工負責人不準施工；沒有經過培訓并考試合格的人員，不準施工；

53、沒有準備好必需、充分的施工料具，不準施工；不登記要點不準施工；配合單位人員不到位不準施工；沒有制定安全應急措施不準施工；施工計劃未按規定審批，不準施工；沒有按規定簽訂施工安全協議書，不準施工。加強民工管理。建立民工安全教育制度，堅持先培訓、后上崗的原則，民工不能擔任既有線施工爆破、安全防護及單獨使用軌行車輛等工作，只能參加配合性作業。健全消防及保衛機構，配備必要的消防保衛設備器材，制定 “三防”措施，積極爭取地方政府支持及配合。因施工影響既有道口安全的，保證道口標志齊全，設備符合標準，并按有關規定進行管理，防止道口事故。8.3.4施工用電安全管理措施使用自備電源或連接外電系統時，根據當地要求進

54、行保護接零或接地。自備發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，與發電機電的接地裝置進行可靠的電氣連接。臨時用電配電箱必須設兩級以上漏電保護裝置，實行分級保護形成完整的保護系統，漏電保護裝置的選擇應符合漏電電流動作保護器的要求，開關箱內的漏電保護器其額定漏電動作電流應不大于30mA，額定漏電動作時間應小于0.1s。臨時用電設專人管理，分片包干，責任到人，非電工人員嚴禁亂拉亂接電源線和動用各類電器設備。對臨時用電的線路及其設備，必須由專業電工每天進行巡視檢查，發現問題及時處理。對現場用電定期檢查，對接地情況、絕緣強度每月測定一次；固定用電每月檢查一次；移動用電、潮濕環境和水下電氣設備每天檢查一次。

55、不合格的用電設備及時維修，絕不帶故障運行。配電箱保持牢固、嚴密，并加鎖。維修、組裝和拆卸電動設備時，斷電掛牌，防止其它人亂接電動開關發生傷亡事故。8.3.5機械使用安全管理措施各種機械設備的操作人員，必須經過有關部門組織的專業安全技術操作規程培訓，考試合格后，持有效證件上崗。機械操作人員工作前，應對所使用的機械設備進行安全檢查，嚴禁帶病使用，嚴禁酒后操作。機械操作人員只要離開機械設備，必須按規定將機械放置于安全位置，并將操作室鎖好，或把電器設備的控制箱拉閘上鎖。施工現場的各類機械必須設專人負責安裝、維修、保養、使用、檢測、自檢等項工作，并要有詳細的記錄。實施性施工組織設計應有施工機械使用過程中

56、的定期檢測方案。各類機械電氣設備，在停止使用或停電時，必須將電源切斷，閘箱門上鎖，防止發生意外事件。上道使用的機具必須通過產品認證，未經認證的不得上道使用。8.3.6材料和機具使用安全措施機具使用前應確認油、水、電、連接件是否符合使用要求，防護裝置是否齊全可靠，顯示儀表是否正常，整機是否符合現行的安全使用辦法。其中發現故障需緊急處理時，應先停機、切斷電路、風路、動力油路等，撤離線路建筑界限以外進行處理，在未確認故障已得到處理的情況下，不得繼續使用。機具應有專業組或專業人員負責使用、檢修、保養、登記工作日志?，F場鋸軌用砂輪、砂輪切割片和風扇等露出機體的傳動和轉動部件，應有符合設計圖紙規定的防護措

57、施。轉動部件應標有旋轉方向指示標志，只允許一個方向旋轉的設備，應設有反轉自鎖裝置。鋸軌機、鉆眼機、打磨機等機具操作人員應按規定穿戴勞動防護用品。機具應按規定安裝漏電保護裝置。用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機兩側和前方，防止鋸片破碎傷人；鋼軌打磨時，其他人應遠離磨前方；焊補鋼軌，電焊機應采取接地措施，防止人員觸電灼傷；鋼軌焊接時，應嚴格按規定操作規程操作，防止燙傷。用氧乙炔設備時，操作人員必須按規定穿戴勞動保護用品，其他人員應遠離前方，防止燒傷。乙炔瓶不得靠近熱源和電器設備。乙炔瓶與明火的距離不得小于10m，與氧氣瓶之間的距離不得小于5m。多臺機械配合作業時，應明確施工負責人與安全責任人

58、之間，機械與機械之間的聯系方式，并由施工總指揮負責現場指揮。在時間允許的情況下，任何一臺機械的啟動或停機，都應提前通知施工總指揮和安全負責人，并及時通知相關機械的操作人員。8.3.7長軌運輸和卸車安全措施 運軌 1、發車前，由長軌列車負責人安排隨車作業人員檢查列車各項設備及鋼軌裝載情況，使之處于正常狀態，確認各車鉤提桿與提桿座用鐵絲捆綁牢固、車鉤安裝防跳木，并不再與車站辦理交接檢查。2、長軌列車運行途中，應嚴格執行有關規定。要求平穩起動、運行和停車。列車運行限速等有關要求應在開車前以書面命令形式向機車乘務員傳達。3、長軌列車不得溜放，禁止通過駝峰。4、列車運行途中應注意平穩操作，減少沖擊，嚴格

59、控制速度。無特殊情況不得使用緊急制動。如發生緊急制動情況，停車后應立即組織長軌車人員逐車檢查，確認無異常情況方可通知開車。5、車內應安裝無線列調，運行時能與司機保持聯系，出現異常隨時采取措施。6、撥軌裝置在車列運行時必須捆扎牢固，防止侵線。7、運行時，長軌上部、長軌與安全檔之間嚴禁人員停留。14、長軌列車在中途站停車時，隨車作業人員應對長軌裝載情況、間隔鐵、鎖定卡具、標記線及長軌車連接狀態進行檢查，發現問題及時處理。9、作業尾車液壓撥軌裝置必須處于收回狀態，列車所有部件均不得超出機車車輛限界。 卸軌 1、卸軌作業前，長軌列車隨車作業人員應檢查發電機、輸送機、通風照明等設備工作狀態正常。2、卸車

60、前應由承擔鋪軌任務的施工單位負責清理線路上障礙，鏟平線路兩側石碴。長軌條應卸在軌枕端頭，保證卸下的長軌平順、穩定、不侵限。3、卸下的長軌要放置于線路兩側，相鄰兩根長軌的軌頭要錯開，如遇有絕緣接頭和信號連接線時，鋪軌單位必須采取可靠的絕緣防護措施(需經電務部門確認)。卸軌時，鋪軌單位應通知有關工務、電務段進行監管，防止砸壞線路兩側應用設備。鋪軌施工單位應加強日常巡視檢查監管，防止長軌串動造成聯電等危及行車安全事故的發生。4、要求卸下的長軌條要采取有效的加固措施加固到位，防止軌條竄移侵限，由負責巡養的單位每天派出巡檢人員進行巡檢監護，尤其在高溫季節和溫差較大時更要加大巡檢次數，防止脹軌侵限事故的發

61、生。 5、巡檢人員要密切注意已卸長軌條狀況，及時消除不安全因素，確保鋼軌不侵入限界，遇有險情及時通知車站或采取緊急防護措施，并攔停列車。6、鋼軌落地后，嚴禁退車。7、卸車前，應提前將卸軌地段的線路砟肩推平，使枕木頭石砟不高于枕木頭平面，清除障礙物并對行車設施進行保護。14、長軌列車進入區間作業時，由施工單位派人員登乘機車，指揮機車乘務員運行，段安排人員登乘機車負責與施工單位人員和長軌車負責人聯系，提出運行和操控要求，作業時的起動或停車，以長軌車負責人的指揮為準，作業要平穩操作、速度均勻。9、長軌列車卸軌最高速度不超過5km/h。10、應在列車停穩后進行長軌解鎖作業，途中分卸時，應均衡卸軌；分卸

62、后，應保證不偏載并及時恢復間隔鐵。11、兩線線間距小于5m時，鄰線通過列車，兩線間嚴禁站人。8.3.8封鎖線路施工安全措施在既有線封閉車站時，施工中除嚴格按規章制度操作外，還應做到：嚴格按照計劃辦理封鎖區間施工。根據施工組織安排，施工前一個月，認真編制月施工計劃并報調度所；施工前一天，編制次日施工計劃報調度臺。要做到工作量與請求天窗時間相匹配，不允許出現裕點和少點的現象。施工當天，要組織好人力、物力，嚴格執行調度命令，按調度命令限定的時間完成工作量，異常情況須延點時，應提前向車站報告，說明原因，征得行車調度的認可。各作業面(封鎖施工)施工負責人應指定專人負責與車站辦理軌行車輛的施工事宜，非緊急

63、情況，任何人不得參與。施工負責人應將通訊聯絡方式和電話號碼主動告訴車站值班員。 在封鎖線路進行施工時，設置移動停車信號防護。防護人員安排責任心強，經過培訓，并持有防護員證得職工擔任。防護人員必須身著防護服、衣帽整齊，正確顯示防護標志，顯示位置準確，未設好防護不準開工，無論開工和手工，均及時通過駐站聯絡員與車站保持聯系?，F場防護嚴格按照鐵路技術管理規程第316條第2點、第3點設置移動停車信號防護。雙線區間一條線路上施工時，設立位置如圖5所示：圖 5 雙區間一條線路封鎖施工防護圖8.3.9治安消防保證措施實行“預防為主，防消結合”的方針，嚴格按照國家、公安部、鐵道部、云南省有關法律法規、條例及規定

64、執行。加強職工治安、防火教育，現場配備齊全消防器材，易燃易爆物品處設有專門消防設施。加強消防知識教育，改善工地消防條件，完善消防設施。實行逐級消防責任制，定期進行消防檢查，實行嚴厲的獎懲制度。工棚搭設，電氣線路架設及工棚、辦公室、材料庫及有關設備消防設施的配置嚴格按各級消防條例執行。對重點部門、重點部位和重要設備物資要加強治安防范管理，堅持24小時人員值班制度，與周邊的公安部門加強聯系，防止和遏止工地物品被盜案件的發生。建立門衛和巡邏護場制度，并佩帶執勤標志，進入現場憑統一證件，外來人員不準隨意出入。8.3.10 既有線安全保證措施 既有線行車運輸安全保證措施為確保既有線行車安全，項目經理部將

65、認真執行鐵道部關于印發鐵路營業線施工及安全管理辦法的通知(鐵辦2005133號)及鐵道部、南昌鐵路局有關規定，認真執行鐵路技術管理規程有關條款。將行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針，堅決克服松懈麻痹思想，時刻敲響警鐘。做好施工行車組織和技術組織，杜絕一切行車事故的發生。嚴格執行鐵路工務安全規則第條規定，根據不同的工作內容和影響行車的施工，指定專人擔任施工總指揮。主動聯系運營部門，同運營部門簽訂施工安全協議，做好行車、施工安全防范工作，保證行車安全。開工前向運輸部門了解作業區段所有客車通過時間，對參加施工人員交底，做到心中有數，把保證客車安全放在首位。安排施工作業計劃時，同時制訂

66、相應安全措施，對行車有影響的項目不安排在客車通過前的時間內進行，必須有干部跟班作業，監督檢查作業過程。站內利用行車間隙進行施工時，要取得車站值班員的書面認可，做好防護及隨時撤離的工作。所有施工人員在線路旁施工時，必須穿黃色防護服，嚴禁穿紅色服裝以免引起司機誤認信號。 既有線施工安全保證措施堅持“安全第一、預防為主”的方針，嚴格執行既有線施工各項規章制度，落實安全措施，精心施工，確保施工安全。施工期間配備足夠數量的通訊設備，保證施工中的通訊聯絡。在既有線進行信號機施工時，應符合下列規定：豎立或撤除高柱信號機柱時，應在車站行車室設駐站聯絡員；列車通過時嚴禁在該線路兩側信號機柱上作業；信號機試驗期間

67、燈光必須遮擋，不得與既有信號混淆；新設尚未啟用或應撤除尚未撤除的信號機，均需將機構向線路外側旋轉90度或加無效標志。機構門應關嚴，并熄滅燈光；施工完畢，聯絡員應向值班員辦理消點后，方可撤離施工地點。在既有線安裝或更換軌道電路設備時，必須在車站行車室設駐站聯絡員，在施工地點設安全防護員進行施工防護。安裝或更換鋼軌絕緣時，應有工務人員配合，方可進行施工，未經車站值班員同意，嚴禁利用列車間隔時間施工。在既有機械室內施工時，應符合下列要求：確保外部電源穩定可靠，確保防雷地線連接良好，防止雷擊燒壞設備。安裝新控制臺、電源屏、機架等設備時，對既有設備應有可靠的防護措施；新設備與既有設備結合部位，在設備管理

68、人員的配合下，應確認結合部位的實物與圖紙相符。更換設備時應辦理要點申請手續，施工前應向設備管理人員交底。經車站值班員同意，并在設備管理人員的配合下方可施工。施工完畢必須對更換后的設備進行試驗，合格后交付使用。 既有線人員安全保證措施(1)、發揮安全體系的監督作用，對全體施工人員進行施工安全教育，真正牢固樹立“安全第一、預防為主”的安全群控意識，同時，必須堅持“誰主管誰負責、抓生產必須抓安全”的安全生產責任制。(2)、指派的防護員必須是責任心強、具備安全生產知識、熟知防護辦法、必須經過培訓考試合格并持證的職工擔任。(3)、施工前、中、后，按審定的施工方案做好各項工作，嚴格執行營業線施工安全管理的

69、規定和施工安全交底制度，嚴禁一切準備工作做過頭，施工總指揮隨時掌握施工的進度與施工的質量，確認線路設備狀態能否符合放行列車的條件，做到周密計劃、精心組織、合理安排，確保施工安全。(4)、施工慢行地段嚴格執行晝夜“巡、養、防”制度，確保行車安全。(5)、施工前對全體人員進行既有線撥接施工專項安全教育、培訓，安全把關人員隨時檢查施工過程中的安全問題及隱患，及時進行整改，并將責任落實到人頭，使安全檢查納入規范化、制度化。(6)、施工作業人員，必須穿著規定的黃色防護服。(7)、一切防護措施、安全標志和警示牌不得擅自拆除、移動，需拆除、移動的必須經施工負責人同意后方可進行施工。(14)、作業人員及其攜帶

70、物件，或在建筑物及設施上施工，與接觸網帶電部分的距離必須保持在2m以上。(9)、使用電氣設備，必須安裝移動式觸電保護器，電線不得與金屬物綁扎在一起，多種電動機具須按規定接地，并設置單一開關，遇有停電、休息時，必須拉閘加鎖。(10)、使用機械設備時，嚴格遵守有關操作規程，施工機械不得帶兵和超負荷工作，一有異常，應立即停車檢查。(11)、一切施工人員，在橫跨鐵路時必須執行“一站、二看、三通過”制度，上下班時，必須集隊走路肩。(12)、在區間作業來車時，作業人員應在距離列車本線不少于1400m下道避車，在慢性條件下可距離本線列車500m下道避車。同時人員、設備等應撤至距離鋼軌頭部外側2m以外，施工機

71、械物料堆碼必須防止牢固。作業人員下道后要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。(13)、嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應補小于5m，并注意車輛動態。 既有線設備安全保證措施影響到既有線行車設備安全的施工，按有關規定與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工和運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。涉及到設備管理部分的施工項目，與設備管理部門核查既有設備。施工前雙方對地下管、線、電纜設施的位置予以確認，劃定防護范圍，制定防范措施。經設備管理部門同意后方可施

72、工，不擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍。施工中監視既有設備處于完好狀態，發現異常立即停工處理。施工地段既有線設備發生損壞時，我方及時組織搶修，與設備管理單位配合，盡快恢復正常使用。 軌道工程安全保證措施新建線的軌道工程，常出現道床幾何尺寸不足、扣件扭力不足等通病，容易引起路基病害，影響行車安全。為此制定以下防治措施。道碴必須經篩分試驗及磨耗試驗合格后，方可上道；嚴格控制路基面及軌面標高，在路基薄弱地帶，如橋涵缺口、施工馬道缺口處，備足夠量的道碴，以便隨時補充。軌枕采用正錨時，錨孔底部堵塞嚴密，嚴防漏漿，錨漿從枕面注入錨孔，采用專用錨固卡具，垂直插入定位，螺旋道釘圓臺底高出承軌槽不大于2mm，嚴

73、格控制錨漿初凝時間。在接頭及扣件螺栓扭緊作業時，首先涂油，并采用加力扳手擰緊，扭力扳手復緊檢查，以80-120Nm作為控制；待線路開通列車運行二、三趟后，再重新加力復緊一遍，運行幾日后再加力復緊。9 安全應急預案9.1應急預案方針與目標堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安全優先、保護環境優先”的方針，貫徹“常備不懈、統一指揮、高效協調、持續改進”的原則。保證各種應急資源處于良好的備戰狀態；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。

74、9.2 應急預案工作流程圖根據本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真的組織了對危險源和環境因素的識別和評價，特制定本項目發生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能力，減少突發事件造成的損害和不良環境影響。其應急準備和響應工作程序見下圖6：危險源及環境因素辯識、評價編制應急預案成立搶險領導小組組建搶險隊、救護車配備應急物資、設備應急知識教育培訓定期評審實施應急預案進行評審、修訂未發生發生 圖6 應急準備和響應工作程序圖9.3突發事件風險分析和預防為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大

75、程度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失，必須進行風險分析和預防。9.3.1突發事件、緊急情況及風險分析根據本工程施工特點，在辯識、分析評價施工中危險因素和風險的基礎上，確定本工程重大危險因素有：9.3.1.1 機具、材料侵限9.3.1.2 點前慢性準備時超挖超卸，超前或超范圍準備9.3.1.3 工具、材料侵入限界9.3.1.4 撥接方法不當9.3.1.5 合龍口配軌失誤，連接困難9.3.1.6 撞軌作業人身防護不到位9.3.1.7 機械傷害、觸電、火災等9.3.1.8 階段提速未及時更換限速牌9.3.2突發事件及風險預防措施(1) 加強施工管理，嚴格按標準化、規范化作業。施工中要經常分析假設過

76、程中出現各種問題。(2) 工地和附近醫院建立密切聯系，一旦出現意外工傷事故，立即聯系進行搶救。(3) 加強施工現場的警戒。9.4應急準備9.4.1應急搶險領導小組成立應急搶險領導小組，明確責任分工。項目部應急搶險領導小組及其人員組成 組 長：尹 黔 副組長：程光耀 吳學剛 組 員：郭立科 魯樹杰 孫留和 劉希威 徐 劍 李會 李利 阮居雪 李宗璜 葛少偉 下 設：通訊聯絡組 組長：孫留和 技術支持組 組長：魯樹杰 消防保衛組 組長：李宗璜 搶險搶修組 組長：李 會 醫療救護組 組長：葛少偉 后勤保障組 組長：阮居雪應急組織的職責 組長職責： 1) 決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應急服

77、務機構提供幫助并實施廠外應急計劃，在不受事故影響的地方進行直接操作控制； 2) 復查和評估事故(事件)可能發展的方向，確定其可能的發展過程； 3) 指導設施的部分停工，并與領導小組成員的關鍵人員配合指揮現場人員撤離，并確保任何傷害者都能得到足夠的重視； 4) 與場外應急機構取得聯系及對緊急情況的記錄作業安排； 5) 在場(設施)內實行交通管制，協助場外應急機構開展服務工作； 6) 在緊急狀態結束后，控制受影響地點的恢復，并組織人員參加事故的分析和處理。 副組長(即現場管理者)職責： 1) 評估事故的規模和發展態勢，建立應急步驟，確保員工的安全和減少設施和財產損失； 2) 如有必要，在救援服務機

78、構來之前直接參與救護活動； 3) 安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶； 4) 設立與應急中心的通訊聯絡，為應急服務機構提供建議和信息。 通訊聯絡組職責： 1) 確保與最高管理者和外部聯系暢通、內外信息反饋迅速； 2) 保持通訊設施和設備處于良好狀態。 3) 負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡。技術支持組職責 1) 提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施。 2) 指導搶險搶修組實施應急方案和措施。 3) 修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷。 4) 繪制事故現場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。保衛組職責 1) 設置事故現場警戒線、崗，維持工地內搶

79、險救護的正常運作。 2) 保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進入。 3) 搶救救援結束后，封閉事故現場直到收到明確解除指令。 搶險搶修組職責 1) 實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改進。 2) 尋找受害者并轉移至安全地帶。 3) 在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害。 4) 搶險搶修或救援結束后，直接報告最高管理者并對結果進行復查和評估。 醫療救治組1) 在外部救援機構未到達前，對受害者進行必要的搶救(如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等)。2) 使重度受害者優先得到外部救援機構的救護。3) 協助外部救援機構轉送受害者至醫療機構，并指定人員護理

80、受害者。后勤保障組職責1) 保障系統內各組人員必須的防護、救護用品及生活物質的供給。2) 提供合格的搶險搶修或救援的物質及設備。9.4.2應急資源應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在的事故性質和后果分析，配備應急資源：(1) 做好應急措施，若出現意外，接頭過長或過短則準備串軌、現場燒眼、燒軌等補救措施，提前準備好鼓包夾板、P60短軌頭(25、35mm)、斷軌急救器、12.5m P60鋼軌2根、大阻力無孔夾緊裝置備兩套等臨時連接材料，保證按點開通。(2) 施工小組在線路撥移時，要充分考慮各種不利因素，備足鉆眼機2臺，鋸軌器2臺，急救器2個，鼓包夾板2對，發電機1臺，以防止意外

81、情況的發生。同時在施工人員地 安排上必須配備應急搶修人員，各應急搶修人員應根據作業特點充分準備好作業工具、通信工具、照明工具和應急材料。9.4.3組建搶險隊，進行應急知識教育培訓項目部組建搶險隊，隊長為郭立科，副隊長：劉希威、李利。發現危險時首先搶險隊進行搶險，需用較多人員時可由各工區及時進行匯集，對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。9.4.4進行應急演練，提高應急救援能力為了在出現險情時處理迅速，不至于手忙腳亂，項目部對預設險情進行實地演練，由安質部徐劍負責組織安排，演練時間安排在項目部施工相對空閑的時間，使所有人員均參與其中，并填寫應急演練記錄表，記錄演練內容、人員分工、方

82、案、處理程序等。9.5 應急響應9.5.1時間不足，無法完成撥道任務根據總體時間安排，在階段性的時間內，沒有完成相應施工任務。同時根據施工現場情況，調用各種設備、應急分隊，突擊施工任務，同時立即安排人員對完成地段進行整道。如當天完不成焊聯，則用無孔夾板臨時連接攏口。9.5.2 人員體力不足本次施工從準備工作到開通跨度時間較長，應考慮1020人左右的勞力補充。9.5.3 施工人員受傷由于施工過程中和軌道接觸，施工防護如有漏洞，會造成人員受傷。如有施工人員受傷，各施工點的現場負責人立即向現場總指揮匯報，總指揮立即根據現場情況安排應急分隊派人支援。后勤保障組安排醫護人員現場救治，嚴重的用救援車輛立即

83、將受傷人員立即送往醫院救治。9.5.4 線路不滿足開通條件，無法開通延長施工期間，組織施工人員進行進行整道，盡快開通。9.5.5大機故障 大機出現故障，不能搗固時?，F場必須準備小型搗固機械，用小機搗，保證線路按時開通。 大機“四搗兩穩”時間不夠時，大機“兩搗一穩”后對撥移量大于1m的地方再次重點搗固。9.5.6鋁熱焊接頭重傷若鋁熱焊焊縫經探傷有嚴重缺陷，當天無法換短軌，用無孔夾板夾住兩側鋼軌，再利用封鎖點插入不短于6.25m短軌重新鋁熱焊?，F場應隨時備用2根P60鋼軌。9.5.7 夜間軌縫拉大 用無孔夾板連接攏口兩側鋼軌時，夜間溫度下降時，若軌縫拉大，臨時要點塞入短軌頭。9.6應急行動方案現場

84、指揮與協調：應急指揮領導小組，對封鎖施工中出現的各種事故迅速作出響應，確保參與應急處理的人員、車輛在較短的時間內到達事發現場，并全面指揮、協調各成員對現場事態的控制和搶救工作，各成員應在應急指揮小組組長的統一指揮下相互協作，迅速展開各項工作。(1) 一旦受氣溫條件的影響，出現攏口合不攏的情況，及時進行鋼軌切割或插入短軌頭后上萬能夾板。(2) 施工地段必須有預備的道碴、備軌、軌枕及配件，同時備好搶修工具，并保證附近有搶修隊伍。(3) 施工結束后，如下沉或軌面變化大于有關標準，應限制運行速度并延緩提速時間。9.7 恢復生產及應急搶險總結搶險救援結束后，由監理單位主持、業主、設計、咨詢等相關單位參加

85、的恢復生產會，對生產安全事故發生的原因進行分析，確定下步恢復生產應采取的安全、文明、質量等施工措施和管理措施。項目部主要從以下幾個方面進行恢復生產：(1) 做好事故處理和善后工作，對受害人或受害單位進行領導慰問或團體慰問。對良性事跡加強報道。(2) 健全各組織機構，加強人員管理，建立矩陣管理。完善安全、質量保證體系，健全安全、質量管理組織機構，各級、各部充分發揮管理的機能、職能和人的作用。(3) 依據安全、質量體系有關文件，制定安全、質量檢查計劃制度，形成安全、質量管理依據，做到“有法可依”。嚴格實施崗位責任制。(4) 做好技術、試驗、測量、機械、施工工藝、后勤等各項保證工作。(5) 對恢復生產確保資金投入不受阻。(6) 確保設計、施工方案可行，符合現場實際情況，可利用現場存有的機械、設備和材料。(7) 及時調用后備人員和機械設備，補充到該工區，進行生產恢復，盡快達到生產正常。搶險結束和生產恢復后，對應急預案的整個過程進行評審、分析和總結，找出預案中存在的不足，并進行評審及修訂，使以后的應急預案更加成熟，遇到緊急情況等能處理及時，將安全、財產損失降低到最低限度。