1、 夾江大橋A標段施工組織設計 施工組織設計文字說明一、編制依據、原則及范圍（一）編制依據1、四川夾江縣世通公路開發有限責任公司編制的夾江縣夾江大橋工程招標文件及補遺書。2、四川省交通廳公路規劃勘察設計研究院編制的夾江縣夾江大橋工程設計文件。3、國家交通部現行施工規范、驗收及設計技術標準。4、本工程所處的地形、地貌、氣候、交通、水文及材料料源情況。5、我局對現場調查資料及我局擁有的資源、技術及施工能力。（二）編制原則1、滿足招標文件提出的工期、質量要求，確保安全施工。2、實施機械化作業，應用成熟的適合本工程特點的新技術、新工藝加快施工進度和保證質量。3、應用網絡技術，抓住關鍵線路，突出水中作業重

2、點，實施多項目平行作業，單項目流水施工。4、合理布置施工場地，少占耕地，保護施工現場環境，文明施工。（三）編制范圍根據招標文件要求，本施組的編制范圍：夾江大橋下部結構及上部連續剛構、橋面系和引橋、引道及中小型橋涵等附屬工程。起訖里程：K0+000K2+626.491。二、工程概況及特點夾江大橋全長4.9Km，位于四川省夾江縣境內，橫跨青衣江，兩岸連接嫣城鎮和界牌鎮。本標段為A標段，起訖里程為K0+000K2+626.491。包括青衣江大橋（K1+856.051K2+626.491）和嫣城鎮境內引道（K0+000K1+856.051）兩大部分。其中包含龍頭河中橋（K1+387.50K1+472.

3、50），三個小橋（分別位于K0+168.01、 K0+701.15、K1+536.714），及蓋板涵四個、圓管涵五個。青衣江大橋全長770.44米，主橋為45米+75米+45米三跨連續剛構，引橋為12跨25米預應力混凝土空心板梁結構。橋梁基礎均采用1.2m、1.5m、1.8m鉆孔樁基礎。主橋下部結構為雙薄壁樁基承臺，上部結構為單箱單室預應力變高度箱梁結構。引橋及中、小橋下部結構為雙柱式預應力混凝土蓋梁，上部結構為預應力空心板簡支梁結構。其中12#、13#、14#、15#水中墩采用雙壁鋼圍堰施工。橋梁引道為水泥混凝土路面，結構型式為：24cm水泥砼面層+20cm水泥穩定砂礫石基層+20cm級配砂

4、礫石底基層。（一）地形地貌本工程位于夾江縣鏡內，地處峨眉山東北麓，為四川盆地西南邊緣向峨眉山中山區的過渡帶。青衣江由西北向東南流徑夾江縣，河谷寬闊，地勢平坦，兩岸為沖刷階地、卵石漫灘。青衣江為典型的暴雨徑流河流，降水強度大，集流時間短，暴漲暴落，流速大，沖刷力強，河流在此橫向變遷較為嚴重。橋梁位于老青衣江大橋下游1200米處，跨越青衣江主河道，河谷寬500米，深58米，橋位于夾峨平原屬河谷坪壩地帶，經沖刷切割形成河谷，兩岸建有防洪堤壩，河床呈“U”型，河谷標高400.90405.90m，夾江岸防洪堤壩標高412.20m，峨眉岸防洪堤壩標高412.451m，兩岸級階地標高，夾江岸405.1040

5、6.60m，峨眉岸407.80408.20m。（二）當地水文、地質及氣象情況1、水文青衣江發源于邛崍山東麓巴朗山南部，干流全長280Km，流域面積13300Km2。本流域位于暴雨區，多年平均降雨量在1000mm以上，特多雨區在2000mm以上，暴雨多發生在7、8、9三月。夾江大橋位于青衣江下游，距河口約3.4Km，大橋河段長3Km。河段左右岸筑有防洪堤，可防御二十年一遇的洪水。當橋位遭遇P=1%洪水時，利用右岸金銀河分洪，分洪量占主河道的10%。青衣江多年平均流速1.2米/秒，多年平均流量530m3/秒，多年平均含砂量0.585千克/m3，年徑流模數46.11升/秒平方公里。水情13月份處于干

6、枯水平穩期，45月份中旬有小峰出現，5月下旬進入汛期，水位處于起伏漲水階段。6月份出現連續洪峰，7月下旬轉入退落階段。8月上旬又重復上漲，以后逐漸退落。在此期間出現全年最大洪峰，9月中旬至10月上旬復又小峰出現，10月下旬以后水位在有小峰出現的過程中退落。施工場區地下水主要賦存于砂卵石層中，屬孔隙型潛水含水層，受大氣降水及河水滲入補給，含水率強，其滲透系數5060m/D。地表水、地下水對砼均無腐蝕性。2、地質橋址區地質構造簡單，無斷裂構造通過，新構造運動輕微，屬穩定場地，適宜建橋。橋位區巖土主要為卵石質土及卵石夾土，屬中硬土。場地無液化土存在，對抗震有利。場區地質構造上位于峨眉思蒙新生代槽地。

7、槽地是由中生代紅層組成的寬闊向斜槽谷，在新生界因地殼下沉而沉積了厚度100300米的第三系及第四系更新統冰水堆積物及第四系全新統沖洪積物。橋位區無斷裂通過。橋位新構造運動輕微,主要表現為間歇性不平衡相對升降，經歷了幾次沉積間斷并形成內疊型階地。并發育多級夷平面及、級階地。場地地震基本裂度為度。橋址處工程地質特征經鉆探查明，其覆蓋層主要為第四系全新統沖洪積松散的砂粘土、卵石土，局部發育有圓礫土細砂等組成。全區分布均勻。3、氣象橋址區域屬中熱帶濕潤氣候區，具有夏熱期長，冬寒期短，潮濕多雨等特征，氣候溫和，雨量充沛，四季分明。多年平均氣溫17.1，一月份最冷平均氣溫6.7，極端最低氣溫4.2，月平均

8、氣溫20以上的夏熱期為七月下旬至八月上旬，平均月氣溫為26，極端最高氣溫36.6。氣溫年較差19.119.5；氣溫日較差6.17.1。霜期一般在12月中旬至次年元月，最長霜日為114天。年平均風速為1.21.7m/s，最大風速16m/s，春季偏大，秋冬稍小，最大風速天數年平均為2.5天，基本風壓500KPa。年內最多風向為北北西風，冬春季寒潮大風較少，夏季雷雨大風較多。年平均降雨量1357mm，主要集中于510月，這期間降雨量約占全年降雨量的7680%，年平均相對濕度83。（三）主要技術指標夾江大橋A標段，設計技術標準如下：1、設計荷載： 汽車超20級，掛車120，人群3.5KN/m2。2、橋

9、面凈寬： 27.5米（行車道）20.5米（防撞欄桿）24.25米（非機動車道兼人行道防撞欄桿）20.25米（人行道欄桿），全寬25.0米。3、設計洪水頻率： 青衣江大橋：1/300；龍頭河橋按夾江縣防洪部門提供區域泄洪流量計算；一級公路：1/1004、通航等級： 級；5、地震烈度： 7度；6、引道： 按一級公路技術標準設計，設計行車時速60kmh，采用水泥混凝土路面。（四）主要工程數量1、雙壁鋼圍堰： 封底及填充砼 8605m3 鋼 料 559t2、鉆孔灌注樁：2.5m鉆孔樁 569m 1.5m鉆孔樁 1057.2m 鋼筋籠鋼筋 255t 鋼 料 309t3、明挖基礎及鉆孔樁基礎承臺：C20

10、砼 1464m3 C25 砼 8792m3 鋼 筋 460t4、墩臺身帽：C25 砼 10312m3 C30 砼 1061m3 鋼 筋 518t5、連續剛構：C50 砼 17349m3 鋼 筋 2366t 鋼絞線（75） 486t 粗鋼筋（L32） 307t 鋼 料 43t 錨 具 17868套6、臺后路基及防護工程：路 基 挖 方 13763m3 路 基 填 方 10780m3 漿 砌 片 石 920m3（五）工程特點、重點及難點1、工程特點（1）本工程橋址處河段屬于暴雨徑流河流，降水強度大，集流時間短，暴漲暴落，流速大，沖刷力強，基礎施工受季節性影響較大。（2）瀘州長江大橋位于重慶至宜賓段

11、水運交通干線，過往船只較多，對水中墩施工干擾大。（3）河道兩岸地勢較高，進入工地地面高差較大，場地狹窄，特別是北引橋段，施工便道的修建及臨時場地的布置較為困難。（4）施工區域內缺乏地材供應，工程所用中粗砂等地材需長途運輸。2、重點及難點位于主河道中的深水墩及兩側河漫灘上的墩位，需于明年汛期前完成，為連續剛構的施工提供保證，才能確保整個工期的按時竣工。因此，必須投入大量的水上及鉆孔機械設備、模板等。故此乃本工程重點，而12#、13#、14#、15#墩施工則是重點中的關鍵。另外，墩及連續剛構的施工為本工程的難點，施工中需精心組織，合理安排，以確保工程質量及進度。三、施工總體部署（一）現場施工管理組

12、織機構如我局中標本工程將按項目法組織施工，成立項目經理部，組成三部一室現場管理機構，并按工區劃分設立分支管理機構（詳見表組織機構表），項目部設項目經理1名、常務項目副經理1名、副經理2名、總工程師1名，負責物資供應、現場指揮、技術指導和產本控制管理。下屬各部室具體分工為：工程部負責技術指導、工藝設計、質量監督及管理等活動；保障部負責物資供應、設備維修保養、場內人員、設備、材料調配；計財部負責施工預算，內部承包核算、財務管理及施工計劃；辦公室負責對內管理、對外協調；試驗室負責本合同段的砼配合比、材料質量及各項試驗（主要人員詳見表）。項目經理部下屬主橋和引道兩個施工作業區，每作業區設置三個專業施工

13、隊及一個綜合保障隊（負責便道、場地的維修及砼供應等）。(二)設備人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法1、設備人員動員周期擬投入本工程的人員、設備已落實，主要由我局第二工程處在川項目以及蕪湖長江大橋、皖贛復線青弋江特大橋工地以及第五工程處在成都甘孜境內項目和內昆線老煤洞特大橋、廣東江門大橋等工點調入。目前，這些項目的施工已基本結束或進入收尾配套階段，人員、設備處于修整和閑置狀態，所以我局一旦中標，可以確保在7天內將臨建施工人員調集入場，15天內將主要施工人員和設備調集入場。上場的勞力及設備具體時間安排見表1附表1和表1附表2。2、設備、人員到施工現場的方法蕪湖長江大橋、皖贛復線青弋江

14、特大橋及廣東江門大橋設備采用火車運抵車站，然后用自帶吊車、拖車和租用部分當地車將機械、器材裝運至現場，人員亦同時進場；老煤洞特大橋的設備、人員及在川項目工地的設備、人員采用汽運至工地。3、材料的采購及運輸材料的采購以“就近擇優”為原則。中粗砂的采購需從距現場45處的峨眉縣境內九里料場采運，采用汽車運送至工地。碎石的采購擬安排兩處，一處從距現場23公里處的峨眉縣吊巖子采運，另一處從距現場20公里處的夾江與洪雅交界處采運，均采用汽車運送至工地。水泥采用峨眉水泥廠水泥，公路運輸至工地。鋼筋及型鋼選用成都鋼廠，采用汽車運輸至工地。表1附表1 勞動力上場計劃安排表序 號工 種單位數量進 場 時 間備 注

15、1技術管理人員人42通知后7d內部分先進場2測量工人12通知后7d內3砼工人50通知后7d內部分根據需要上場4起重工人40通知后7d內部分根據需要上場5橋梁工人46通知后7d內部分根據需要上場6試驗工人12通知后7d內7電工人18通知后7d內8修理工人30通知后7d內9電焊工人52通知后7d內10鉗工人20通知后7d內11鋼筋工人50通知后7d內部分根據需要上場12架子工人40通知后7d內13各種司機人96通知后7d內部分根據需要上場14其它技術工種人40根據需要上場15普工人278根據需要上場合計人826表1附表2 機械設備上場安排表序號機械設備名稱單位數量進場時間備注12345中60浮箱只

16、4通知后15d內6工作船艘2通知后15d內78吸泥機臺4通知后15d內9壓風機臺8通知后15d內10砼拌合站座2通知后15d內11砼輸送車輛6通知后15d內122m反循環轉盤鉆機臺8通知后15d內131.5m鉆機臺12通知后15d內14中80震動打樁機臺2通知后15d內15塔吊臺10通知后15d內部分根據需要上場16砼輸送泵套4通知后15d內17挖掘機臺4通知后7d內18裝載機臺4通知后7d內19推土機臺4通知后7d內20壓路機臺2通知后7d內21掛藍套4根據需要提前45天2216t汽車吊臺4通知后7d內序號機械設備名稱單位數量進場時間備注23載重汽車臺15通知后7d內24自卸車臺8通知后7d

17、內25變壓器臺3通知后7d內26120kw發電機臺4通知后7d內27施工電梯臺10通知后50d內28桅桿吊臺4通知后15d內29高壓水泵臺6通知后15d內30抓泥斗個4通知后15d內31吸泥機臺4通知后15d內32救生艇艘2通知后15d內33卷鈑機臺4通知后15d內34剪鈑機臺4通知后15d內35卷揚機臺8通知后30d內36高壓油泵臺4通知后60d內37千斤頂臺16通知后60d內38泥漿船艘2通知后30d內（三）工區劃分及隊伍安排為滿足施工工期要求，便于施工管理，根據該橋工程特點和現場情況，全橋劃分為二個施工工區。以樁號K1+856.051分界線進行劃分，青衣江大橋及引橋（K1+856.051

18、K2+626.491）為第一工區；嫣城鎮境內引道及龍頭河中橋等小型橋涵（K0+000K1+856.051）為第二工區。第一工區由第二工程處組成，第二工區由第五工程處組成。第一工區由基礎、墩身和連續剛構三個專業施工隊和一個綜合保障隊組成；第二工區由道路、橋梁和涵洞三個專業施工隊和一個綜合保障隊組成；綜合保障隊負責砼供應、機械設備、供水、供電等。總共上場人數826人。（四）施工場地和臨時工程部署1、施工場地布置：橋址兩岸地形多為沖刷階地和卵石漫灘，引道主線兩側有少量民房和部分稻田。經現場踏看，南岸的7#11#墩位所處溝槽較為平坦，高差4.0米之間，經機械平整后可作為南岸砼拌和站和鋼結構加工廠等生產

19、、生活場地。北岸可選擇的施工場地較為困難，只能利用06#09#墩之間溝槽地，高差5.0米之間，經機械平整后可布置北岸砼攪拌站及生產、生活房屋。同時，利用枯水期在0#墩上游側布置一座臨時砼攪拌站和部分生產房屋，滿足北岸邊灘區01#04#和0#、1#墩施工。2、臨時工程布置（1）砼工廠：全橋需建砼工廠三座，總生產能力140m3/h。其中：峨眉岸一座60m3/h，配備6m3砼運輸車三臺；夾江岸兩座分別為40m3/h，配備6m3砼運輸車二臺和砼泵送設備。（2）施工便道：全橋共需新修施工便道3.5km，改建便道2.0km。其中：南岸新修便道1.0km，由11#墩既有公路沿橋址下游側引入至20#墩和3#墩

20、及起重碼頭。北岸新修便道2.5km，由距011#墩1.0km處既有鄉村公路沿橋址下游溝槽引入011#05#墩和04#1#墩及碼頭。新修便道路基面寬度采用6.5m雙車道，填料為河灘砂夾卵石。線路最大坡度8%，通過河灘地便道標高高出施工水位1.0m。改建便道為原既有鄉村公路。（3）施工用電：根據業主介紹，業主將高壓電源接到工地需要的位置。根據施工安排，高峰期峨眉岸用電容量需要800kw，安裝兩臺400KVA變壓器，北岸用電容量400kw，安裝一臺500KVA變壓器。低壓線路分別由變壓器接至各作業場所。為防止因故停電，保證工程連續進行，分別在兩岸各安裝一座240kw發電站作為施工備用電源。同時各配一

21、臺120kw發電機作為備用。（4）施工用水：為保證施工用水和砼拌和用水質量，分別在南北兩岸各修建一口水井，并在兩岸砼拌和站處各修建一座水池，使用的地下水和河水需經試驗室化驗合格后方可使用。生活用水利用夾江縣城市自來水供給。（5）鋼結構制造廠：為滿足雙壁鋼圍堰、鋼護筒等鋼結構加工，在夾江岸一級階地修建一處面積為1500的鋼結構制造加工場。場地平整后進行適當的地面硬化，以滿足加工及吊車作業。（6）施工設施、材料和施工機械存放維修場地：本橋施工配套設施、材料用量較大，同時采用機械化施工作業，大量大型機械設備進退場及施工過程集中維修，均需有場地存放，故兩岸均需存放維修場地一處，夾江岸場地面積為2000

22、，峨眉岸場地面積1000。（7）生產、生活用房：需修建生產房屋6000.0，生活房屋4000.0。生產房屋結構以毛竹結構為主，生活房屋以活動房屋為主。廚房和試驗室等部分房屋采用磚結構。（8）通訊：為便于對外通訊聯絡，項目部、第一工區、第二工區及峨眉岸各安裝一門程控電話，同時現場配備手機20部。臨時設施布置具體數量見表4施工總平面布置圖。（五）總體施工方案及工期安排根據招標文件及對工期要求，該橋控制工期的關鍵工程是主橋12#15#墩及連續梁剛構的施工，而且主橋橋墩下部結構必須在一個枯水期2002年5月中旬以前完成。因此，在施工布置和安排上必須倒排工期，上足勞力和設備，中標后將以最快的速度投入施工

23、。施工總體方案及工期安排如下：1、總體施工方案（1）基礎施工方案：主河道13#、14#墩承臺施工均采用雙壁鋼圍堰防水施工。由于各墩水深和地質條件的不同，施工方案也不同。12#、15#墩基礎埋深較淺，采用鋼套箱防水圍堰進行施工。邊灘區6#11#、16#21#墩共12個墩，位于淺水區，采用筑島施工方案。主河道深水區的雙壁鋼圍堰采用浮運下沉施工方案。其余橋墩鉆孔樁均為無水施工區段，按常規方法進行施工。承臺施工采用常規施工方法進行。鉆孔樁施工，1.8m樁采用旋轉鉆機成孔，1.2m、1.5m樁采用旋轉鉆機和沖擊鉆機成孔。小型橋涵為明挖擴大基礎，均按常規簡易方法進行施工。（2）墩身施工方案全橋墩身形式分兩

24、種，主河道13#、14#墩為雙薄壁式墩身，墩高14m；其余墩均為圓形柱式墩身。模板全部采用定型大塊鋼模。為滿足工期需要，薄臂式墩加工鋼模兩套，以利于翻模的施工。1.8m圓形墩加工模板六套，1.2m圓形墩加工模板六套。圓形墩立模用吊車輔助，以滿足模板支立和材料提升需要。砼分別由兩岸砼工廠供應，采用泵送結合塔吊提升方法運輸。（3）上部結構施工主孔預應力砼連續剛構采用四套掛藍，由13#墩和14#墩懸臂對稱現澆施工。為滿足0#段和現澆段施工的需要，墩身上部兩側預埋鐵件以便安裝萬能桿件墩旁托架。25m預應力混凝土空心簡支梁，由廠制運至工地采用勝利130型架橋機架設。2、施工工期安排擬定總工期為22個月，

25、日歷日天數670天，比招標文件要求工期提前60天完成。為滿足工期要求，必須緊緊抓住今年枯水季節的施工，中標后立即迅速進行施工準備，7日內部分基礎開始施工，10日內展開全面施工。四個主墩12#15#墩，在2002年5月底汛期前完成。其它墩下部結構2003年4月底完成，2002年6月開始連續剛構0#塊的施工，連續梁剛構2003年6月底完成，2003年7月開始25m預應力簡支梁的架設，8月底結束。橋面系及收尾工程2003年10月底完成。具體施工計劃安排見表2施工進度總體計劃表。四、各分項工程的施工順序（一）下部結構1、基礎施工：基礎施工順序本著先水中后邊岸，先復雜后簡易，先關鍵后一般的原則，抓住枯水

26、期，受汛期影響墩的基礎全面展開施工。保證12#15#墩在2002年5月底汛期到來之前完成。重點保證主河道的13#、14#墩的施工。除上述墩外，6#11#、16#21#墩也受汛期水位的影響，鉆孔樁及承臺基礎同樣要排在汛期前完成。小型橋涵明挖擴大基礎，安排在汛期后施工。綜合以上情況，基礎施工順序：第一批施工基礎墩：12#15#共4個墩。第二批施工基礎墩：6#11#、16#21#墩共12個墩。第三批施工基礎墩臺：0#5#和22#27#共12個墩臺。2、墩身施工：為了充分利用枯水期，避開汛期洪水對施工的影響，同時還要滿足連續剛構施工工期的要求，12#15#主跨墩共4個墩安排在2002年5月底汛期前完成

27、，其它22個墩臺身安排在2001年6月份以后施工。按照墩身施工順序排列為：13#、14#、12#、15#、6#11#、16#21#、0#5#和22#27#墩。墩臺身施工完成后，安排臺后及錐體填土，然后進行附屬工程施工。（二）上部結構1、連續剛構施工：連續剛構首先由13#墩及14#墩各自同時對稱懸臂澆注，合攏段在13#14#墩跨中。最后將邊跨分別與12#、15#墩現澆段合攏，形成連續剛構。2、25m預應力空心板梁架設：25m預應力板梁架設采用勝利130架橋機由兩岸向主跨方向進行，0#11#墩和16#27#墩同時進行架設，兩岸平行施工。架梁結束后，緊接安排橋面及其附屬工程施工，完成全部工程項目，進

28、行竣工驗交。五、主要項目的施工方案、方法（一）主跨12#15#墩基礎施工根據招標文件提供的青衣江各月常見水位資料，15月施工水位應在403.02 m 406.60 m 之間，按工程進度情況綜合考慮，方案中施工水位制定為405.38m。1、12#、15#墩基礎基礎施工12#、15#墩河床地面標高401.273m，施工水位405.38m，水深4.11m，基礎由3根1.8m鉆孔樁組成，樁長20.3m，連系梁高度1.20m，邊系梁頂面標高為400.971m，底面標高為399.771m，低于施工水位5.61m。因基礎埋深較淺，采用鋼套箱防水圍堰施工。考慮水下砼封底厚度2.0m，吊箱高度為8.0m。施工方

29、法和步驟：先按常規鉆孔樁施工方法，鉆機選用GPH1500型旋轉鉆機，完成鉆孔樁施工，然后開挖安裝套箱，進行水下砼封底，最后抽水處理樁頭修筑承臺。2、主河道13#、14#墩基礎施工13#、14#墩位于青衣江江心主河道內，河床地面標高400.733m，施工水位405.38m，水深4.61m，設計墩基礎為8根1.5m鉆孔樁組成，樁長28.5m，承臺高度4.0m，承臺頂面標高為400.856m，底面標高為396.856m，低于施工水位8.52m，采用雙壁鋼圍堰防水。雙壁鋼圍堰壁厚1.40m，墩圍堰高度為15.0m，圍堰內水下砼封底高度為5.0m。圍堰刃腳需要穿過卵石層78.5m。該兩個墩的基礎施工是全

30、橋重點、難點，也是控制全橋工期的關鍵項目。因此，根據兩個墩位的水深及河床地質自然條件，選擇科學、合理的施工方法至關重要。（1）雙壁鋼圍堰制造及制作：兩個墩雙壁鋼圍堰總重是359t，為爭取時間，先安排工廠制作，待現場鋼結構制造廠具備生產能力后，由工廠和現場共同加工制作。為減少拼裝焊接工作量，加快進度，同時考慮運輸和現場拼裝起吊能力，雙壁鋼圍堰高度分為三節，每節高度為5.0m，平面內分別為8塊，每塊吊重68t。圍堰內外兩層鋼板厚度各為6.0，沿四周豎向用63.0角鋼組成豎向加勁肋，肋的間距外壁約60.0，內壁約53.0。內外壁上每隔1.5m設有16010水平環形板，同一水平面上的內外水平環使用75

31、角鋼相連，形成水平環形桁架，使內、外井壁組合成整體。為保證圍堰下沉過程中，能分艙灌水或灌注砼，以適應圍堰下沉和調整圍堰的傾斜度，在每預制塊內、外壁間設有豎向隔艙板，隔板厚度6，并用75角鋼水平加勁，水平角鋼的間距為50。圍堰刃腳的刃尖夾角=tg-1(1.4/2.5)，在刃尖部分約0.5m高度范圍內，內外壁板加厚至14。對應豎向加勁肋位置勻布高度0.9m的豎向三角板，并用細石砼將刃尖填實。雙壁鋼圍堰構造見表1圖1。（2）雙壁鋼圍堰就位及下沉方法a、雙壁鋼圍堰就位及下沉雙壁鋼圍堰采用浮運就位下沉方案。由導向船、拼裝船、定位船、拖輪及水上浮吊等完成就位下沉施工作業。導向船：由兩艘800t鐵駁用上、下

32、游連接梁和艙面平面連接系組成的雙體浮式平臺。上設兩臺20t桅桿吊機，兩臺50t起吊塔架，艙面還設有120kw發電機組和20m3壓風機，高低壓水泵等常用施工機械。導向船是配合圍堰拼焊、下沉、定位、封底的主要設施。導向船布置見表1圖2。拼裝船：用2艘400t鐵駁組成。制造好的鋼圍堰底層塊件，在拼裝船上拼焊成整體，再隨同導向船等浮運到墩位。當導向船上起吊塔架將底層圍堰提起后入水前的空隙時間內，將拼裝船撤離。定位船：在距墩位上、下游約120m處各布置一艘定位船，組成錨錠系統，以保證雙壁鋼圍堰下沉時達到正確位置。前后定位船采用400t鐵駁，設有主錨和邊錨定位。主錨采用36t鋼筋砼錨，邊錨采用25t鋼筋砼

33、錨。拖輪：采用兩艘功率為320馬力內燃拖輪，作為雙壁鋼圍堰浮運牽引就位和拋錨定位及水上設備、材料的運輸牽引。浮吊：采用2臺35t浮吊，以滿足水上設備拋錨定位、雙壁鋼圍堰拼裝、導向船設施的安裝、墩身砼施工及鉆孔樁等施工機械的吊裝。施工步驟見表1圖3b、淺水時，雙壁鋼圍堰的就位及下沉根據招標設計圖中提供的測時水位402.18m，若實際施工水位接近該水位，可采用筑島法進行13#、14#墩基礎的施工，圍堰就位可直接在島面墩位就地拼裝。將圍堰塊件運至墩位，用兩臺25t輪胎吊進行拼焊。第一節拼焊結束后，對稱在隔艙內填充砼，用抓泥斗在圍堰內抓土下沉，圍堰頂面接近島面時，接拼第二節，用同樣方法下沉，使第二節頂

34、平面接近島面，接拼第三節，繼續下沉至設計標高。如果抓泥斗抓土下沉有困難，可采用吸泥機吸泥下沉，必要時輔助高壓射水，潛水員配合。當圍堰刃腳到達設計標高，經檢查傾斜度符合要求，將基底清理平整，在圍堰頂部安裝鉆孔平臺和鋼護筒導向架，安裝鋼護筒后進行水下砼封底。（3）鉆孔樁施工鉆孔樁施工是在雙壁鋼圍堰下沉后，完成清基、安裝鉆孔工作平臺和鋼護筒及圍堰內封底砼工序之后進行。A、工作平臺的安裝：鉆孔樁的工作平臺支撐在鋼圍堰頂面，平臺高度為4.0m，采用萬能桿件拼裝組成，另加工部分新制桿件。平臺結構重約100t。B、鋼護筒的安裝：鋼護筒安裝是在鉆孔平臺安裝之后，圍堰封底砼之前安裝。鋼護筒內徑采用2.1m，壁厚

35、10，壁外焊有75758的環形箍肋。鋼護筒的高度按清基面以下1.0m，上口高于施工水位1.0m確定。在鋼護筒頂面與施工平面連在一起，以保證護筒之間相對位置。C、鉆孔：根據提供的地質資料，選用MTD400型反循環旋轉鉆機，為滿足工期要求，每個墩布置2臺鉆機同時作業。鉆孔過程中，穿過砂夾卵石地層，施工中采用泥漿護壁工藝，每臺鉆機配合一條100t泥漿船，成孔后使用導管法灌注樁身水下砼。鉆孔樁施工結束后，進行切除護筒、處理樁頭，最后灌注承臺砼，完成基礎施工作業。鉆孔樁、承臺施工作業步驟見表1圖5（4）水上設備及輔助作業鋼材數量見表1附表3、勞力組織見表1附表4表1附表3 水上設備輔助鋼料數量表序號名稱

36、單位用途數量使用時間備注1800t鐵駁艘2#、3#墩導向船42000.112001.4砼工廠4基礎2000.112001.5上部2001.62002.72400t鐵駁艘雙壁鋼圍堰拼裝船42000.112001.2定位船42000.112001.622001.62002.6運輸船12000.112002.6335t浮吊臺水上作業吊裝22000.122001.6配2m3抓斗4320馬力拖輪臺基礎施工22000.122001.6上部施工12001.72002.75中60浮箱只工作平臺102000.112001.6636t鋼筋砼錨個主錨8錨鏈100t25t鋼筋砼錨邊錨247100t泥漿船條2#、3#墩

37、鉆孔樁42001.12001.3序號名稱單位用途數量使用時間備注840t工作船條水上交通22000.112002.119潛水船臺圍堰下沉及水下切割12000.122001.310水上砼拌合站座2#、3#墩及連續梁鋼構12000.122002.61120t桅桿吊臺2#、3#墩導向船42000.122001.4配1.5m3抓斗12導向船連接梁t2#、3#墩導向船4002000.112001.4萬能桿件拼裝13鉆孔平臺t1#、2#、3#墩鉆孔3602001.12001.514BRM-4鉆機臺2#、3#、4#墩鉆孔62001.12001.51520m3/min空壓機臺2#、3#、4#墩鉆孔42001.

38、12001.516高壓水泵臺2#、3#、4#墩鉆孔42001.12001.5表1附表4 水中墩基礎施工勞力安排表序號工種單位數量備注1管理人員人6潛水、砼生產及運輸、鋼筋預制及加工均由綜合保障隊負責未列入2技術人員人43測試人員人64安全員人35電工人36焊工人157起重機人108水手人109鋼筋工人810鉗工人611爆破工人312鉆機工人1213砼工人1014架子工人1515各種司機人2016普工人2717合計人160（二）邊灘區0#11#墩及16#27#墩鉆孔樁基礎施工1、概述邊灘區6#11#、16#21#墩共12個墩，位于河水可淹沒的淺水區，其余0#5#、22#27#墩位于岸邊無水區，所

39、支承梁跨為25m簡支梁，采用21.8m鉆孔樁基礎，樁長1824m。主要工程數量見表1附表5。6#11#、16#21#墩鉆孔樁基礎，均安排在枯水季節施工，可進行筑島施工。0#5#、22#27#墩按無水施工考慮，將原地面推平壓實后展開施工。表1附表5 主要工程數量表墩臺號鉆 孔 樁承 臺根數樁徑()樁長()鋼筋(t)C25砼(m3)鋼筋(t)C25砼(t)016150250012.33068.323702615015007.81938.32370361507004.11028.323704615010205.61388.3237661508004.61148.32377415018006.0151

40、5.91788415023507.41935.91789415023007.41895.917810415025007.92045.917811415025007.92045.91782、主要施工方法根據招標文件提供的地質情況。0#5#、22#27#墩處在河岸一級階地，地勢比較平坦，表部為23m的砂粘土，其下為中密密實狀厚度不均的卵石土層，基巖埋藏較深。6#11#、16#21#墩在水中，枯水季節有23m深的河水，在主體工程施工之前先筑島，島外圈為編織袋裝卵石層坡度為1：0.5，防河水沖刷，中間采用草袋裝粘土堵塞河水，圈內填河床卵石，筑島高出水面1.01.5m。鉆孔樁施工擬同時采用CZ30型沖擊

41、式鉆機和CPH1500型旋轉式鉆機以加快鉆孔進度及提高成孔質量。鉆機采用人工配合吊車吊裝就位，護筒由吊車配合人工埋設；護筒內投放粘土自行造漿護壁，泥漿回收池回收泥漿；抽碴筒或吸泥泵排碴。人工配合吊車吊放鋼筋籠，采用支架平臺灌注樁身水下混凝土（混凝土由拌和站生產，混凝土罐車運輸）。鉆孔樁施工完成并達到設計強度后，6#11#、16#21#墩采用壁厚為30cm薄壁鋼筋混凝土圍堰抽水開挖下沉，用水下砼封底，然后抽水灌注承臺，1#5#、22#27#墩用挖掘機開挖基坑，抽水機排水，立模灌注承臺砼。具體施工工藝見鉆孔樁施工工藝框圖。3、施工機具及勞動力配備0#11#墩和16#27#墩分別位于河流兩岸，因此各

42、安排一個專業施工隊負責施工，每個專業施工隊的施工機具及勞力配置見表1附表6和表1附表7。表1附表6 施工機具配備表序號機械名稱規 格單位數量備 注1鉆 孔 機CZ30或30THC臺42吊 車35t以上臺2工區共用3挖 掘 機1.0m3臺2工區共用4裝 載 機960F臺2工區共用5推 土 機T200臺2工區共用6空 壓 機10m3臺2工區共用7發 電 機120Kw臺2工區共用8自 卸 車8t、15t臺4工區共用9抽 水 機臺1010電 焊 機臺411鋼筋彎曲機640mm臺3工區共用12鋼筋彎切斷機640mm臺3工區共用13砼拌合站40m3/h套1工區共用14砼運輸車6m3/車臺2工區共用15砼液

43、壓泵60m3/h臺2工區共用16砼提升料斗1.0m3317砼儲料斗3.0m3118導 管30cmm50配套19經緯儀、水平儀臺各120測 繩60m根1表1附表7 勞動力組織表序號工 種人數說 明1施工管理人員6負責施工組織管理工作2施工技術人員4技術指導、質量檢查、施工記錄3各種專業司機204專職安全員2安全檢查、監督5測量、試驗員6各種測量、試驗序號工 種人數說 明6起 重 工3各種吊裝7電 工28鋼 筋 工6鋼筋安設9電 焊 工4鋼筋焊接10砼 工10砼澆灌11架 子 工15模板支立12普 工22合 計100（三）小型橋涵明挖基礎施工1、概述龍頭河中橋為鉆孔灌注樁基礎施工方法與河岸處1#5

44、#、22#27#墩的施工相同不再詳述。本標段中有部分小型橋涵，其中小橋三座、蓋板涵四座、圓管涵五座，基礎設計形式為明挖基礎。根據招標文件，全區地質情況大體相同，分布較均勻，無明顯差異，覆蓋層較薄為砂粘土，其下為厚薄不均的細砂、圓礫土。均按無水考慮。明挖基礎的施工安排在不影響主河道墩施工的同時，適時安排施工。2、主要施工方法明挖基礎，采用人工配合挖掘機開挖基坑，人工支立拼裝式鋼模板，由混凝土拌和站生產混凝土、混凝土罐車運輸、液壓混凝土泵泵送灌注，薄膜覆蓋澆水養生。具體施工工藝見明挖擴大基礎施工工藝框圖。3、施工機具及勞動力配備所有小型橋涵的施工同為一個專業施工隊負責，其機械配備及勞力組織一致。（

45、四）墩臺身、墩帽施工1、主墩施工方案本橋有兩個主墩即13#、14#墩，墩高均為14.0m，皆為雙薄壁式C40鋼筋砼墩身，薄臂厚0.7m，長13.0m，兩薄臂凈間距2.0m。河流上游一側采用R200弧形轉角將兩薄臂墩身封閉作為分水尖。整個墩身采用翻模法施工。外模采用特制大塊鋼模板，13#、14#墩各加工一套四層層高3.5m高矩形大塊模板和弧形轉角模分塊拼裝循環向上翻模倒用。在主墩側面布置一臺自升式塔吊配以人工安裝、加固、拆卸模板及吊裝材料機具，在主墩另一側布置一臺垂直施工電梯運送施工人員及小型機具材料。利用拌合站通過輸送泵澆注砼，并以塔吊配吊斗、串筒作為砼澆注備用方案。插入式振搗器振搗。包塑料薄

46、膜覆蓋灑水，涂養生液養護。主墩模板布置如表1圖62、實體圓形橋墩、橋臺及墩帽施工實體圓形橋墩、橋臺及墩帽的施工采用特制大塊鋼模板進行施工。青衣江大橋引橋為1.8m實體圓形墩，共有1#12#和15#26#等24個墩位，共50個墩身，墩高4.3m13.6m，墩身為C30鋼筋砼，蓋梁為C40鋼筋砼。龍頭河中橋為1.2m實體圓形墩，共有3個墩位，18個墩身，墩高2.27 m3.01m，墩身及蓋梁均為C30鋼筋砼。墩身外模為2塊組拼式，以墩高需求將墩身模板特制為4m一節，每節由兩塊半圓形組成，以便拼裝及拆卸周轉使用。加工1.8m墩身外模板16套，全橋調配倒用，但各墩應根據墩高尺寸加工一節調節墩高的底節外

47、模板以便倒用模板在各墩均能使用。做四套整體形式蓋梁模板，該模板采用將部分墩頂模板與托盤、帽檐模板焊結成一整體的大塊鋼模板，墩帽外模為4塊組拼式。龍頭河橋1.2m墩身外模板加工四套，高度為3.10m，施工時通過模內彈線控制墩身標高，蓋梁模板加工一套。模板組拼形式與青衣江引橋相同，墩身為2塊組拼式，墩帽為4塊組拼式。青衣江大橋橋臺高6.267m，肋板寬0.8m，共6塊肋板；龍頭河橋橋臺高3.418m，肋板寬0.8m，共12塊肋板。肋板的模板加工成前后左右四片拼裝，側模在加工時要將坡度按設計要求收準。青衣江橋加工一套，龍頭河橋加工二套。臺座的模板拼裝與蓋梁類似，耳墻模板與臺座一次成形，以保證耳墻、擋

48、塊與臺座一次現澆，不留施工縫。橋臺模板為8塊組拼式，青衣江橋和龍頭河橋各加工一套。施工中各墩臺處用汽車吊配合施工，砼運輸以泵送為主，汽車吊配合運輸。高度超過10m的墩身設一臺施工電梯供施工人員上下，其余各墩在腳手架上設爬梯上下人。采用插入式振搗器振搗，拆模后包塑料薄膜封閉養生。（五）主孔預應力連續剛構施工主孔連續箱梁44.9+75.0+44.9m采用菱形輕型掛籃懸臂澆注法施工。首先在托架上澆注墩頂0#段，再對稱向兩側懸臂澆注形成“T”構。懸臂澆注順序：首先由13#及14#墩各自對稱懸臂澆注形成“T”構，然后在13#14#墩之間合攏，最后再將13#與14#墩懸臂端分別與12#墩、15#墩現澆段合

49、攏，完成邊跨合攏，形成連續剛構。其具體施工方法如下：1、0#段施工施工順序：按招標文件及工期要求，首先進行13#、14#墩頂0#段施工。為滿足本橋高墩0#段施工要求，擬在13#、14#墩頂部安設施工托架。托架采用萬能桿件拼裝成三角形托架（如表1圖7 0#段施工支撐示意圖示），在托架頂沿橋橫向安設兩根型鋼橫梁，橫梁頂縱向放置型鋼縱梁，型鋼縱梁頂橫向鋪設2020方木作為橫擔，上鋪5.0木板、1.0鐵皮作為0#段梁底模。0#段施工所用箱梁外模采用單側三塊組拼，即兩懸挑部分利用掛籃施工外模，墩頂中間部分采用一塊特制模板。三角托架制作兩對滿足兩個墩平行施工。人工配合墩旁塔吊吊裝托架及模板，人工綁扎鋼筋、

50、安設波紋管及預埋構件。采用自動計量拌合站拌合砼，整個0#段全斷面一次性灌注，先底板再腹板，最后頂板。砼運輸以泵送為主，塔吊吊斗配合。插入振搗棒振搗。機具材料的運輸用墩旁塔吊吊送。人員上下用墩旁施工電梯運送。2、懸臂澆注施工本橋設計的主孔連續剛構長為44.9+75.0+44.9m，2個T構，施工中擬采用4套菱形輕型掛籃滿足兩個墩平行施工。按表1圖8所示的澆注順序進行懸臂澆注。（1）施工方案、菱形掛籃按懸臂澆注最大重量及施工荷載280t進行設計加工制作成（如表1圖9.1、圖9.2所示菱形掛籃立面、側面圖）。一套掛籃及內外模板自重小于80t，最大段梁砼重量176.12t為段。菱形掛籃采用倒鏈前移就位

51、，懸澆模板采用塔吊拆卸及安設，鋼筋、波紋管及預埋件均采用人工安設，澆注砼作業，采用自動計量砼拌合站拌合，液壓砼輸送泵泵送砼或塔吊吊送。砼的澆注、養生、預應力張拉及器材提升，人員上下橋均與0#段類同。、懸臂澆注施工工藝見懸臂澆注施工工藝框圖3、合攏段的施工（1）合攏順序：先進行13#、14#墩間梁的合攏，最后進行12#、13#墩與14#、15#墩間邊跨合攏。（2）施工方法：砼合攏段模板利用掛籃模板，利用掛籃懸吊體系將模板送到位錨吊在合攏口梁端上，然后退出掛籃構架。進行合攏段施工。為了控制合攏期間懸臂端受溫差影響對合攏段砼梁段產生附加應力，從而引起合攏段與懸臂端接觸面產生裂縫。施工中擬采用懸臂端預

52、埋型鋼體外支撐，臨時鎖定合攏段（鎖定方法需按設計要求并征得設計、監理單位認可）。使之符合線形設計，達到體系轉換的目的。砼作業、材料、人員運輸與0#段施工雷同。具體施工工藝見合攏段施工工藝框圖。4、邊跨合攏段的施工為了滿足邊跨合攏段的施工要求，擬采用如下施工方案。（1）施工方法：邊跨合攏段施工模板支架采用邊墩頂邊跨方案設三角形扇形托架，邊墩頂引橋側用鋼絲繩和倒鏈拉于與邊墩相鄰引橋墩（11#、16#）承臺預埋的錨環上，平衡部分邊跨合攏施工對邊墩中心造成的偏心荷載。三角托架節點位置設橫向型鋼分配梁，分配梁上設縱向墊梁，墊梁上設2020方木橫擔，橫擔之上鋪5.0木板、1.0鐵皮作為底模。外模采用與掛籃

53、施工所用外模相同的模板。內模可采用一般組合模板，鋼管支撐。托架、支撐、模板制成2套。托架及模板布設如表1圖10。（2）材料、人員運輸、砼作業及鋼筋作業預應力張拉等與0#段施工同。其具體施工工藝見邊跨合攏段施工工藝框圖。（六）橋面及附屬工程1、施工順序待主孔箱梁全部合攏后拆除掛籃及合攏段吊架，進行主孔梁頂防撞墻、橋面防水層及橋面鋪裝的施工。全橋鋪架后，安裝鋼欄桿、鋪設員工道板、墩頂圍欄及檢查梯。2、施工方法主孔合攏拆除掛籃后清掃橋面，利用梁部砼施工設備由人工進行防撞墻、橋面防水層及橋面鋪裝的施工。鋼筋砼員工道板由構件預制廠預制，橋面欄桿、三角托架及墩頂圍欄、檢查梯等在現場鋼構件廠制作。在橋面上布

54、置扒桿和懸吊構架配合人工安裝。（七）臺后路基施工該工程臺后路基長17.2m，其中北岸臺后路基長6.7m，南岸臺后路基長10.5m，挖方13763m3,填方10780 m3。路基施工機械為挖掘機、壓路機、推土機、自卸汽車。路基挖方：根據路基寬度、開挖深度進行測量放線，確定開挖邊線，土質路基采用挖掘機直接開挖，為保證邊坡的穩定，機械開挖時預留一定的厚度，人工清理；石質路基采用人工松動爆破，挖掘機開挖，自卸汽車運輸到業主指定的棄土處。路基填方：土料經試驗符合公路路基施工規范的要求，并報請監理工程師認可后，進行路基填土施工，路基填方分層實施，每層厚度控制3050范圍內，采用推土機整平，振動壓路機碾壓，

55、密實度達到規范規定要求。填方寬度比設計寬度每邊寬3050，以確保路基邊坡密實度達到規范規定要求。六、保證工期及施工安全的主要措施（一）保證工期的主要措施能夠參加夾江大橋的建設，是業主對我局的高度信任。我局中標將繼續發揮人民解放軍雷厲風行、敢打硬仗的優良作風；充分發揮我局機械化程度高、技術力量雄厚的自身優勢，科學組織，精心施工，確保青衣江長江大橋于總工期22月，并于2001年底正式開工，施工總工期共670日歷天。1、落實施工現場指揮管理機構，選派管理水平高的領導組成強有力的項目經理部。我局擬派曾指揮南昆鐵路建設施工的王北京副局長任瀘州長江大橋工程項目部經理，并配備強有力的助手組成項目管理機構。2

56、、優選多年從事橋梁施工的第二工程處、第五工程處的專業隊伍負責特大橋施工。這兩個工程處曾分別參加南昆鐵路清水河大橋、京九鐵路贛江特大橋、蕪湖長江特大橋等深水剛構橋梁的建設施工并榮獲省部級以上優質工程。3、按施工組織設計配足、配強所需機械設備，實施全橋機械化作業，用于水上施工必須的駁船、浮吊、拖輪不足的部分已經落實，與參與本橋上游公路大橋施工的二航公司形成租賃意向協議，同時設立現場專業維護機構隊伍，使所有機械設備得到及時、良好維修，保證施工生產持續、正常進行。4、提前做好施工隊伍及機械設備的上場準備工作。接到投標邀請書后，我局已就特大橋的施工作出施工隊伍及所需大型設備的籌劃和安排，一旦接到中標通知

57、書，即進行上場動員及上場安排，并采用擁有的汽車運力及火車運輸的便利，即速調遣先期開工設備及人員上場，確保按期開工的實現。5、利用網絡技術科學安排施工。抓住關鍵線路突出水中墩和連續剛構施工的重點難點的同時，平行展開其他墩臺的施工。于2001年底即形成全面展開的施工高潮，努力做到利用第一個旱季完成全橋受正常水位影響的水中墩施工，確保施工組織計劃安排的落實。6、強化組織指揮，實行目標管理。項目經理部各職能部門實行目標管理，做到現場辦公，靠前指揮，及時協調和處理施工中的各種問題；各職能部門密切合作，圍繞工期制訂進度計劃和工作計劃，并經常檢查落實情況，未按進度計劃完成的分項工程，查找原因，分析制訂改進措

58、施，及時增加人力、物力，使整個工程進度能夠按計劃進行，做到日保周、周保旬、旬保月、月保年，整個工程能夠保證按照合同文件要求按期完成。7、采用成熟可靠的先進技術，加快施工進度。應用我局已在南昆鐵路取得成功的菱形輕型掛籃和低溫、早強、緩凝、高強混凝土造配技術，加快懸臂剛構的施工進度；采用南昆鐵路清水河大橋高墩施工控制工藝，確保剛構高墩一次灌注成功；應用我局已在清弋江特大橋深水施工技術，確保夾江大橋水中基礎順利完成。8、嚴格質量控制做到工程一次成活、成優。施工中嚴格執行質量計劃做到持證上崗，從嚴控制原材料及施工工序質量，做到工程一次成活避免造成返工事故，以免貽誤工期。（二）保證施工安全的主要措施“安

59、全生產、文明施工”是我局一貫堅持的基本方針。在本工程施工中，從思想認識到具體操作、從領導干部到參建人員，自始至終自覺地堅持這一方針，確保施工全過程中無重大傷亡事故發生的目標實現。針對本工程特點，為確保施工安全，促使工程施工進展順利，制定如下安全措施。1、成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，建立和健全安全保證體系，制定和落實各級人員的安全職能、職責。組織制定水上作業、高空作業、水上擺渡、安全用電及吊裝安全等規章制度，并認真落實執行。2、加強安全生產教育，提高參建人員安全生產意識。施工中始終做到抓安全，教育先行的原則，工程開工及上崗前均根據具體情況進行安全教育。主要是主人翁責任感和安全第一的教

60、育；本職工作的安全基本知識技能和操作規程學習的教育；排險和應急措施的教育；遵守規章制度和崗位作業標準的教育；高空作業和深水作業安全知識的教育等。3、建立安全生產檢查制度，實行每周安全生產例會，檢查安全制度和規章的執行情況以及發現和防范安全隱患，對安全生產進行超前控制，預防安全事故的發生。局、處兩級實行專項安全檢查制度，每半年組織專業安全人員對各工點進行專項檢查，加強對各施工項目的安全監督和指導，促進安全制度的執行和落實。4、實行安全包保責任制。把安全生產工作納入承包內容，逐級簽訂安全生產承包責任書和包保責任狀，明確分工、責任到人。5、抓好現場管理，開展文明施工，保持各種機械設備良好運行，定期和

61、不定期開展安全評比工作，查違章，查隱患，查措施，抓落實，樹典型，做到安全工作常抓不懈。6、項目經理部職能部門和當地水文、氣象臺站密切合作，隨時了解和掌握長江水文和當地氣象變化趨勢，做好防洪、防汛和防止各種自然災害的防范工作。組織安全搶險隊伍，在汛期施工時安排專人值班，如意外情況發生立即投入搶險。7、抓好關鍵項目的安全防范。水上作業人員配備水中救生器材并進行落水自救教育和培訓；高空作業區域布設圍欄及安全網，高空作業人員要定期進行身體檢查，心臟病、高血壓等人員不許進入高空作業區，高空作業人員要佩戴安全帶；除水上設備外，臨時設施及機械設備安設于不致洪水影響的區域內；所有電器設備安裝漏電保護裝置；水上

62、擺渡及吊裝作業設立專職安全員制度。七、冬雨季施工和農忙季節的施工工作安排根據招標文件提供的水文氣象情況，夾江大橋橋址區域位于副熱帶回歸高壓帶，屬淮南熱帶濕潤季風氣候。一月最冷，月平均氣溫6.7，極端最低氣溫4.2，多發生在一月，霜期一般在十二月中旬至次年一月，最長霜期為114天。夏季雷雨大風較多，年平均降雨量為1357mm，主要集中于五至十月，這期間降雨量約占全年降雨量的7680%。（一）冬季施工的工作安排根據招標文件提供氣象情況，結合施工總體安排，冬季施工從十二月中旬至次年二月中旬兩個月計算，這期間屬于長江枯水期，也是該工程施工安排的黃金時間，重點突擊主河道區基礎及上部工程的施工。2OO1年

63、12月中旬至2OO2年2月中旬，第一個冬季主要安排主河槽基礎及墩身工程施工；2OO2年12月中旬至2OO3年2月中旬，連續剛構懸澆施工及邊灘區基礎和墩臺身工程施工。冬季施工采取以下保證措施：1、對水泥及砂石料采用棚蓋或蓬布覆蓋，防止受凍。2、砼拌合用水采用鍋爐加熱，確保拌合砼出倉溫度高于10。3、對泵送砼管路采用保溫材料包裹，防止泵送過程中砼降溫過快，保證砼入模溫度高于5。4、摻用抗凍附加劑、早強劑，確保砼在低溫下強度正常增長，滿足施工進度要求。5、采用蓄熱法養生砼，砼澆灌完后立即用薄膜加草簾覆蓋、包裹，使砼能利用自身水化熱促進砼強度正常增長。6、使用普通硅酸鹽水泥以提高砼的水化熱。（二）雨季

64、施工的工作安排根據招標文件提供的氣象情況，該橋址區域雨季為每年的五月至十月，占夾江大橋施工時段50%，給工程施工產生巨大的影響，必須給于科學的合理安排及籌劃，具體措施如下：1、將受施工水位影響的11#21#墩的基礎及墩身施工安排在非雨季施工時段。2、將一切施工設施在雨季期間安設在洪水位以上的區域，避免雨季洪水造成損失及干擾。3、雨季基礎施工，事前設置好防、排水設施，備足抽排水機械，防止基坑被水淹水泡。4、與當地氣象部門保持密切的聯系，建立協作關系，以獲取氣象部門的早期天氣預報，根據天氣預報資料對施工做出安排和調整，砼澆灌要避開大雨、暴雨；砼灌注完后，及時用薄膜覆蓋，防止砼沒有凝固被雨水沖刷，影

65、響砼工程質量，提前籌劃好砼施工時偶然遇雨的防護措施，準備部分臨時遮蓋器材，在砼施工遇雨無法停止作業而進行遮蓋作業確保砼施工質量。5、提前修好施工便道的排水截水設施，設立專業維修隊伍，確保施工便道的暢通；做好碼頭的沖刷防護，確保碼頭雨季正常使用。6、根據施工計劃提前一個月做好施工材料準備，確保施工不受大、暴雨或洪水中斷。7、成立防洪、防汛領導小組，準備防洪、防汛物資，設立防洪防汛搶險分隊，使能及時組織搶險避免或減少洪水造成的損失。8、雨季期間有線通訊如受到損失，則借助移動電話保持對外勾通及聯系。（三）農忙季節施工安排我局在夾江大橋施工中，將投入精良的機械設備，專業的施工隊伍，充足的施工人員，除部

66、分臨時工程，橋下，在當地雇用少部分民工外，全部由我局正式職工參加施工，農忙季節對主體工程無影響，按總體安排正常施工。八、枯水期和洪水期工作安排由招標文件和當地水文部門得知，橋址區域枯水期一般為10月中旬至次年5月中旬，約6個月時間，洪水期為79月，約3個月時間。根據夾江大橋工程量總體安排，第一個枯水期2001年11月中旬2002年5月中旬，擬按施工進度計劃，12#15#墩基礎及墩身施工完成，6#11#、16#21#墩基礎及墩身施工完，在不影響主河道區工程進度的同時，亦可安排邊灘區部分墩臺基礎及墩臺身施工；第二個枯水期2002年11月中旬2003年5月中旬，擬安排連續剛構施工以及受青衣江水位影響

67、的其它工程施工。第一個洪水期2002年79月，擬安排邊灘區各墩臺基礎及墩身施工；第二個洪水期2003年79月，擬安排橋面系及附屬工程施工。在實際工作中，根據總體施工計劃，做到周密、合理的安排，按照實際進度，適時調整，力求完善。九、文明施工及環境保護措施文明施工，維護生態環境，保持生態平衡，加強環境保護是施工企業義不容辭的責任，也是我局長期遵循的基本原則，如我局中標，本著減少施工對環境污染和破壞，保持文明施工的原則，采取措施如下：1、從思想教育入手，認真學習環境保護法，并執行當地環保部門的有關規定，會同有關部門組織環境監測，調查和掌握環境狀態監督全體職工自覺做好環境保護工作，并認真接受業主和當地

68、環保部門的監督指導。2、隊伍設營，施工部署，盡量少占林地、草地，減少對環境的損害。3、施工及生活用水與業主及當地供水部門協調解決，不影響周圍的環境，施工與生活廢水、廢物及時清除，有序排出，避免污染地下水及周圍環境。4、鉆孔樁施工，岸上設泥漿沉淀及回收池，水中設泥漿船。施工中將泥漿回收利用，施工完畢將剩余泥漿及沉碴運到指定地點存放，絕不排入河內造成環境污染。其它施工時的棄渣、棄土及時運至業主指定地方及時處理。5、大型設備的進退場運輸，與當地交通部門聯系，了解沿線橋梁分布及承載能力，對不能承受大型設備的橋梁，采用上架便橋的方法在夜間通過。6、噪音較大的施工及停車場，盡力遠離群眾居民區，避免夜間施工

69、擾民。7、當施工過程中發現文物、古跡時，立即停工并派人進行現場保護，同時與當地文化和公安部門聯系，待處理完成后方可施工。8、做好工程竣工清場工作，按要求拆除、清理臨時工承，按設計要求做好恢復場地地貌工作，工作結束不留任何對環境有影響的隱患，做到退場干凈利落。表5主要分項工程施工工藝框圖一、明挖擴大基礎施工工藝（一）工藝框圖（表5圖1）（二）施工要點1、首先進行測量并精確定位，根據開挖深度確定開挖邊框輪廓線。開挖輪廓線要考慮基坑坡度的穩定及設置排水設施和支撐的要求，并留出應有的工作位置。2、采用挖掘機開挖，人工配合，遇有大孤石或堅硬巖石，采用人工微爆處理（自卸車運輸到業主指定的棄土點）的常規施工

70、方法。3、土質基坑基坑頂面20采用人工開挖，石質基坑要嚴格控制鉆孔的深度，防止對基礎底部地層發生擾動及破壞。4、立模及砼施工用儀器精確放樣，砼施工完成，要及時預埋連結鋼筋及榫石，進行第二次收漿壓面，并及時用塑料薄膜覆蓋進行養生。二、鉆孔樁基礎施工工藝（一）工藝框圖（表5圖2）（二）施工要點1、首先平整場地或筑島并布置好泥漿供應及處理循環體系。筑島要高出施工水位1.0m以上，筑島周邊設鋼絲石（漂石）籠防護，島內填砂卵石土，填筑要達密實。2、用儀器測放基坑及樁位線，安置鉆孔機架及有關移位設施。3、埋置或壓入護筒。筒位偏移不大于5。護筒頂部需高出預計筒內泥漿工作頂面及地面50。4、配制符合預定標準的

71、泥漿。也可在墩位附近埋置一段護筒，投入粘土塊，注入清水，利用懸吊鉆頭攪拌制漿；合格泥漿注入泥漿池，需積蓄兩根樁所需的數量，才允許開孔鉆進。5、工程量大，地質特殊，要按固定工序、工藝，鉆一根試驗樁，觀察效果，改善工藝，檢查質量，然后按修改確定的工藝再全面展開施工。6、鉆孔過程中，測試人員要跟班作業，及時測量孔深、孔徑、垂直度、泥漿含量，分析地層情況及進行詳細記錄。7、在每根樁按工藝鉆進到達設計標高后，即初步清孔，如沉淀過量，正循環鉆時換漿處理，或小量吸碴，使情況改善。清孔完后，對成樁指標：樁徑、樁長、垂直度、沉碴量進行全面檢查并填寫紀錄，自檢合格后，報監理工程師簽證，轉入下一工序施工。8、吊放鋼

72、筋籠：鋼筋籠在工地鋼筋加工場預制，運輸時要進行臨時加固，防止變形。鋼筋籠用吊車吊放，10m以上鋼筋籠分成兩節，安設時井口焊接，對焊縫及焊接工藝要事前進行試驗，合格后方可采用。鋼筋籠吊放時要做到垂直，要人工配合慢慢下放鋼筋籠，下放到標高后，頂部掛筋與護筒及時焊聯防止下沉；鋼筋籠吊放時要臨時加固，防止吊安時變形；鋼筋籠周邊要焊設5高耳環，確保鋼筋籠在灌注砼后有足夠的保護層；不到樁底的鋼筋籠，其底部營增設不小于10根的12抗浮筋延伸到樁底，防止灌注砼時鋼筋籠上浮。鋼筋籠制安必須經檢驗合格才能灌注水下砼。9、吊放導管，短時間射水或通風后，浮起沉淀，隨即灌注水下砼成樁直到樁頂（并根據沉淀量確定灌注砼高度

73、，一般比設計高出5070）。導管安設前必須進行閉水試驗合格，安設時要防止碰撞或掛聯鋼筋籠。砼灌注要嚴格控制質量，塌落度、和易性必須合格并確保生產，灌注能力，做一次砍球成功，連續灌注完成。灌注中要隨時測量砼頂面標高，核實砼的灌注量，避免斷樁及塌孔夾泥事故。10、全墩樁基完成開挖基坑，清除浮漿，整修樁頭。按照鐵道部鐵路工程質量驗收評定標準組織驗收、量測、檢查標準，作出記錄。如發現有成樁缺陷，及時處理，使之達到設計及規范要求。11、清理場地，將排出的剩余泥漿及基坑棄土，用汽車運至規定存放點，以免妥污染環境，保持現場整潔。（三）質量控制1、要檢查鉆機的就位及鉆桿的垂直度確保孔位中心偏移群樁不大于10，

74、孔的傾斜度不大于1%的孔深。2、要隨時檢查孔內泥漿比重及孔內水位標高，確保正常鉆進泥漿比重在1.151.3之間，以防坍孔及鉆進困難。3、要從嚴進行終孔檢驗，確保成孔合格，灌注砼前要嚴格檢查沉碴厚度及孔內泥漿比重，超標時應重新清孔。4、灌注時要隨時檢查其塌落度、流動度，不合格的灌注料不許下灌。砼灌注前要計劃好砼的生產能力，有備用拌合設備，保證砼連續供應。5、隨時測量砼灌注高度，控制埋置深度不大于4m不小于1.5m，防止斷樁事故。三、雙壁鋼圍堰鉆孔樁基礎施工工藝（一）工藝流程（表5圖3）（二）施工要點1、導向船及拼裝船的組裝導向船是配合圍堰拼焊、下沉、定位封底的主要設施，由兩艘800t鐵駁用上、下

75、游連結梁和艙面平面連結系組成的雙體浮式平臺。上設兩臺20t桅桿吊機，兩臺50t起吊塔架，并配置發電機、壓風機、高低壓水泵等常用的施工機械。拼裝船由兩艘400t鐵駁組成，制造好的鋼圍堰底層塊件，在拼裝船上拼焊成整體，再隨導向船浮運到位。2、鋼殼的制造和拼裝鋼殼塊件由工廠在胎具中按設計圖紙要求施焊成形，到工地拼焊成層，經逐層檢查拼焊質量并做水密試驗，直至拼焊成整體。（1）拼裝前鋼殼塊件的驗收：出廠前在鋼殼對接焊縫正面刷上煤油，對焊縫進行煤油滲漏試驗，若反面出現滲油痕跡則必須進行補焊處理。對于鋼殼幾何尺寸的檢查以骨架為準，分塊的上下口環形桁架平均弦長和理論值的誤差要求在10以內。（2）現場拼焊：拼焊

76、工作由兩側導向船上的兩臺吊機配合進行，拼裝底節用的拼裝船，放在導向船之間，待底節鋼殼焊接完成后，由2艘320馬力拖船拖到墩位，用纜繩與定位船聯結，準確定位后進行錨碇，然后由設在兩側導向船上的兩臺50t起吊塔架進行起吊，退出拼裝船，將底節放入水中。并用萬能桿件及槽鋼拼裝成能整體提升的內腳手架，固定在下層鋼殼頂面以下1m左右平面的鋼殼內壁支點上，內腳手架的頂面高出待拼鋼殼0.5m左右，以利測量、定位、焊接。外腳手架固定在導向船上，采用萬能桿件組成的水平桁架，聯固在上下游聯結梁和起吊塔架之間，并以小型掛梯配合。然后在內外腳手架之間用20t桅桿及常用的拼裝工具，如倒鏈、千斤頂、撬棍等拼焊上層鋼圍堰。再

77、抓土、吸泥下沉鋼圍堰到一定標高（比當時水位高24m左右）亦采用內外腳手架拼裝頂層鋼圍堰。鋼圍堰拼裝時，上下隔艙板對齊，各相鄰水平環形板對齊。3、鋼殼的浮運定位和下沉（1）鋼殼的浮運和錨定：導向船在浮運以前，先泊于岸邊碼頭附近，拼裝船置于導向船中間，相互拉好纜繩，使用導向船上的吊機進行鋼殼拼裝一層后，由導向船夾持裝載著鋼殼的拼裝船在拖輪牽引下浮運至墩位，拋好大部分錨，這些錨繩先系在后定位船上，待導向船浮運到墩位，再將大部分錨繩和拉攬移到導向船上，然后定位船定位，形成錨定系統（如平面圖中所示）。主錨和邊錨均采用砼錨。設計錨重按w=2.5R（w為錨重，R為錨碇力）配置。其中邊錨錨繩受力復雜，又必須滿

78、足靠船的特別要求，因此，一般在實際施工中，在滿足通航凈寬的前提下采用較長的錨鏈，以改善其受力情況。（2）鋼殼的定位、接高及下沉：鋼殼浮運到墩位，然后分層接高，同時在井壁內分艙灌水，保持拼接面在水位以上24m。直至鋼殼刃腳與河床最高點僅相距0.30.5m時，通過上下定位船錨繩，拉攬以及鋼殼下部的前后兜攬，對鋼殼位置進行調整，使鋼殼精確定位、穩固落底。然后再井壁間灌水或水下砼配重，采用抓泥斗和吸泥下沉等方法，并通過施工檢算，以克服下沉摩阻力，使鋼圍堰沉至設計標高。4、圍堰內封底及鉆孔（1）清基：本設計13#、14#墩覆蓋層較薄，刃腳除3#墩右岸側部分位于巖面上外，其它均座落于卵石層上。鋼圍堰下沉到

79、位后，對底部進行清基處理，并派潛水員填充縫隙，做好堵塞工作。（2）安裝施工平臺及鋼護筒：當清基工作完成后，在圍堰頂上采用萬能桿件拼裝施工平臺，支承在圍堰頂面已采用鋼板進行加固的8個支座上，以滿足鉆孔施工的需要。鋼護筒采用10厚的鋼板制作，內徑2.8m，并在施工平臺上布設導向架，按設計坐標精確放樣后，采用震動打樁機插打鋼護筒伸入到卵石層中45m，對無覆蓋層的，鋼護筒底口接觸巖面，其頂面由固定架將鋼護筒連在一起，以保證相對位置的準確，同時，將固定架和鋼護筒一起吊裝下放，當鋼護筒觸及巖面，調平固定架使鋼護筒垂直，然后將吊點固定死，經檢查其位置符合要求后，將固定架四角撐腿處用楔塊塞死。鋼護筒其頂面高于

80、施工水位12m，以保持孔內水頭壓力。（3）封底及鉆孔：在基底清理和鉆孔鋼護筒安裝完成以后，即可進行圍堰內水下砼封底。封底砼由水上砼工廠生產，水上砼工廠用400t鐵駁組成，生產能力為40m3/h，設有自動計量裝置，通過液壓輸送泵向圍堰作業平臺輸送砼。封底導管的布置特別注意砼能在周圍護筒和圍堰內周邊的良好流通，以使相互導管下灌注砼連成一體，避免浮漿集結期間，造成封底失敗、鉆孔困難。封底以后，拆除鋼護筒固定架，在預埋的鋼護筒內進行鉆孔作業。鉆孔選用2.0m反循環旋轉鉆機，用浮吊吊放到鋼圍堰平臺鉆孔位置準確就位。在鋼圍堰附近擺放大型泥漿船，設置好泥漿循環及沉淀系統，按岸上鉆孔樁施工工藝相類似進行。在施

81、工中應特別注意好泥漿比重，嚴格按施工規范要求進行鉆孔作業。5、圍堰內承臺的灌注及鋼殼的切除所有鉆孔樁施工完畢后，將圍堰內積水抽干，對圍堰內表面進行清洗，將封底砼表面浮漿進行鑿除。并按樁頂設計標高切割鋼護筒，然后對樁頭進行鑿平處理，按設計要求綁扎鋼筋，進行承臺、墩身及梁體砼的施工。當剛構施工完成后，按設計高程進行水下切除鋼圍堰，將鋼殼上部切除。（三）施工安全及質量控制1、所有鋼圍堰的制造和拼裝均應逐層檢查拼焊質量，并做水密試驗，直至拼焊成整體，以確保質量和安全。2、鋼圍堰在制裝、拼裝和運輸過程中，統一指揮，相互協調，確保施工安全。3、浮運前，應加強對浮運設備的檢查及現場環境的調查，加強檢算，確保

82、導向船與拼裝船及定位船聯結牢固，拖輪動力滿足浮運要求。4、鋼圍堰接高施工中，內腳架空格內設置安全網，外腳手架特別注意水位引起的變化而導致與鋼圍堰相碰。5、水上作業設置救生圈、救生船及專職救生員，以防不測。同時，所有水上施工人員，必須遵守水上作業規定并佩戴好勞保用品。6、鋼殼定位時，加強測量，定位落底的標準應符合鐵路橋涵施工規范要求：傾斜度不得大于沉井高度的1/50，平面中心位移不得大于25；平面扭角不得大于2。7、鋼殼進入河床以后，已相對固定，設置好鋼殼和導向船的導向設施，以防止導向船的晃動而引起與鋼圍堰的碰撞。8、插打及安裝鋼護筒時，應加強檢測，以確保鋼護筒的垂直度及平面位置符合規范要求。9

83、、圍堰水下大面積封底，為保證封底砼質量，采用與鋼板隔開封底并根據砼生產能力，布置多根導管同時灌注，以確保封底砼的質量。四、墩臺身施工工藝（一）主跨墩墩身施工工藝框圖（表5圖4）（二）圓形墩墩身施工工藝（表5圖5）（三）施工要點1、在順橋向及每個主墩的橫橋向兩側布置交叉導線點控制中線，施工測量盡量消除日照、溫差、風力和塔吊運轉震動對測量的影響。2、制作加工的大塊鋼模板外設型鋼圍帶，外用螺栓聯結懸挑三角托架成一整體作為工作平臺。3、承臺施工時布設塔吊基礎，塔吊布于墩側承臺與雙壁鋼圍堰之間，通過附臂聯結于墩身預埋件上，每812m布一道，塔吊隨墩升高而逐漸接高。4、4施工中擬加工四層每層七塊的大塊拼裝

84、鋼模板倒用。模板外對焊交叉井字形角鋼鋼橫、豎帶，板面上開孔設縱向通長拉筋穿過，所有拉筋設塑料套管。兩側模板上的鋼筋拉桿上布設由2根楔形組成的鋼板方條，兩面涂黃油，安裝模板時，先安好墩身外模再安裝隔縫模板，用模內臨時支撐定位，拆模時先拆外模槽鋼橫帶，后用千斤頂拉出隔縫模板中間楔形橫撐，再用倒鏈將隔縫模拉出，后分塊拆吊到下一循環段倒用。其結構如表5圖6。5、12#、15#墩箱梁支承墊石標高以上部分待與主跨梁部合攏之后再施工以供邊跨合攏段的預應力砼施工和張拉操作空間。（四）施工機械配備表（作業工班）及作業工班勞力組織表表5附表1 施工機械配備表（作業工班）序號機械名稱型號或性質單位數量備注1塔吊回轉

85、半徑60m高100m臺12施工電梯70m軌道長臺13砼拌合站生產能力40m3/h座1全工區統一使用4水上拌合站生產能力40m3/h座1全橋統一使用5汽車吊25t臺1全工區統一使用6發電機120kw臺1全工區統一使用7電焊機30kw臺28振搗棒插入式臺49木工機械套1表5附表2 作業工班勞力組織表序號工種單位數量備注1工班長人12安全員人1電工人1焊工人13試驗員人14鋼筋工人45模板工人46砼工人4不包括砼拌合站7各種司機人38普工人109合計30（五）質量及安全控制1、嚴格進行墩身軸線及標高的控制，采用全站儀測設全橋控制網，用全站儀采用交匯法測定墩的中心及縱橫軸線，用精密水平儀進行高程控制。

86、每次立模均用儀器對墩的縱橫軸線和頂面高程進行控制。實行換手測量制度，防止測量失誤。將中線及高程測量放在早晨或傍晚減少測量誤差。2、鋼模板的設計要確保強度、剛度滿足施工要求，并做到組拼簡易。鋼模板由具有加工能力的正式廠家制作，并經檢查合格后方可出廠，確保加工精度。3、嚴格控制底節模板的軸線、高程及水平度的精度，確保全墩模板的安設符合設計要求。4、嚴格實行模板整修工藝，每次拆模后均要對拆下模板由專業人員進行沖洗、整修，確保模板表面平整、光潔，邊、角無變形，始終以合格的模板來保證墩身的砼質量。5、采用自動計量的拌合站生產砼，測試人員跟班作業，隨機檢測砼各項指標，始終保證墩身的砼質量合格。6、采用薄膜

87、覆蓋養生。每節砼灌注完成，進行二次收漿摸面后即用薄膜覆蓋，砼終凝后由專人在模內澆水養護。對于拆模的墩身，利用底節模板環向水管進行噴淋養生，低圓形墩用塑料薄模包裹養護確保砼得到良好養護。7、采用液壓泵輸送砼的同時，備用吊斗，一旦泵送發生故障，即用吊斗輸送砼，確保砼灌注連續作業，不發生施工冷縫。8、高墩施工作業，對上墩人員進行身體檢查，若有心臟病、高血壓等不適宜高空作業人員，嚴禁上墩作業。人員上下均由電梯或爬梯，嚴禁從吊機上下。墩上高空作業人員，均要拴掛安全帶，模板作業平臺設防護欄及安全網，確保作業安全。9、墩上的電器設備，均設漏電保護裝置，確保用電安全。五、連續剛構施工工藝（一）0#段施工工藝1

88、、工藝流程（表5圖7）2、施工要點（1）墩旁托架要按施工荷載進行強度和剛度檢驗本橋使用的托架及預埋螺栓在南昆線已成功使用，預埋螺栓安設采用儀器定位，確保位置準確。（2）安設托架要在陸地進行等效梁段荷載模擬試驗，量測非彈性變形和彈性變形值以便上橋施工預留。（3） 0#段外側膜采用掛模板，掛籃外側模高度按0#段高度需求設計，托架上底模架的設計（橫縱梁長度）要考慮工作面位置和掛安全護欄網條件。（4）安裝底模時用全占儀確定出底模邊線、中線，用精密水準儀控制底模高程，并按托架試驗所測出的彈性變形值設置預拱度，橫擔與縱梁之間安放鋼楔，用于卸落底模。（5）為便于拆卸底模架，頂、底板預留孔，以便繩索從橋面下穿

89、吊放底模架。（6）按測設的中線、高程調整側模位置，用倒鏈、頂緊縱梁及拉桿將外側模、頂拉緊加固。（7）嚴格控制波紋管的安裝質量，點焊鋼筋時對波紋管進行防護，以免被燒壞。砼灌注前認真檢查確保波紋管符合設計位置，不漏漿、堵孔。（8）砼澆注按30一層分層澆注，人工用插入式振搗棒振搗，腹板從內模活動模板孔插入振搗，梁端部錨固區，采用經監理工程師批準過的附著式外部振搗器加固振搗。（9）砼終凝后開始養護，采用薄模覆蓋和澆水養生。預應力鋼束張拉前，放松外側模。（10）張拉作業要點見懸臂梁段張拉作業施工要點。（二）懸澆段施工工藝1、工藝流程（表5圖8）2、施工要點（1）掛籃已在南昆線清水河大橋成功應用，經檢算滿

90、足特大橋施工荷載的強度和剛度要求，但掛籃拼裝使用前要在岸邊試拼，對拼裝好的掛籃進行等效于懸梁段施工荷載試驗，測出非彈性變形和彈性變形，繪出荷載彈性變形曲線，作為懸臂澆注施工模板預拱度設計依據之一。（2）掛籃拼裝采用駁船或從施工便道運至墩旁，利用墩旁塔吊吊運至0#段，人工配合拼裝。 （3）人工用倒鏈前移掛籃，每次掛籃前移前，要根據精確測放出掛籃行走軌道中線，嚴格控制掛籃前移方向。掛籃前移前，要檢查掛籃各構件連結部位是否牢靠，擰緊所有松動節點的螺栓，檢查各懸吊裝置及保險裝置。（4）模板就位、澆注砼及養生工藝與0#段一致。（5）鋼管、波紋管及預埋件安設與0#段相同。（6）砼灌注時要檢查各懸吊裝置是否

91、均勻受力。（7）根據影響懸臂梁段施工撓度變形的各種因素，計算出各種影響因素的撓度值，以此設置掛籃底模預拱度。預拱度設置采用掛籃前吊底模系統調整。（8）張拉施工前對所用千斤頂、油泵要求進行合格檢定，呈報監理工程師批準后用于張拉作業。（9）預應力鋼束，要做好錐形束頭，打磨光滑以利傳束，較長束段預穿鋼絲與束頭聯結（束頭制聯結裝置）卷揚機輔助人工穿束。（10）經測定現場同條件養護試件強度達設計強度90%方可進行預應力張拉，采用4臺千斤頂兩端同時對稱張拉，按設計的要求的要求順序進行，張拉嚴格按設計張拉力和千斤頂油表配套標定的數據控制，并嚴格測量伸長值較核張拉力，若有不符合設計和規范要求時，應停止張拉，分

92、析原因采取措施確保達標。（11）張拉完壓漿實施二次壓漿。壓漿完后掛籃前移，進行下一現澆段施工。（三）合攏段施工工藝1、工藝流程（表5圖9）2、施工要點（1）在各“T”構最后一懸灌段測量預留好錨吊底模架的錨孔，同時在頂、底板預留卸除底模架及外側模過繩孔。利用一側掛籃前移組裝底模架。（2）掛籃拆除分兩步進行。掛籃后退至塔吊工作區內用人工配屬塔吊拆除，主構件（菱形架、軌道等梁頂以上部分）吊運到駁船上或岸上運至下一“T”構墩附近。外側模及底模用卷揚機吊放入橋下，運至未澆注的0#段墩附近。（3）在日氣溫最低時，焊接體外工字鋼臨時鎖定支撐。（4）合攏段鋼筋采用綁扎，或先焊接一端，另一端在日氣溫最低時焊。（

93、5）合攏段砼采用摻有微膨脹劑高一等級砼，在日氣溫最低時澆注。砼其它作業與0#段砼作業同。（6）合攏段張拉前解除臨時鎖定，張拉作業與懸臂澆注梁段施工作業同。（7）長預應力束宜在合攏段安裝波紋管前預穿，以降低長束穿束難度。但波紋管要采取措施敷設并保護好。（四）邊跨合攏段施工工藝1、工藝流程（表5圖10）2、工藝要點（1）托架安裝使用前，在托架加工場地試拼，并進行等效直線段施工荷載試驗，測出托架的非彈性變形和彈性變形。作為模板頂面拱度的依據。（2）橋墩施工時，按托架設計預埋件，簡支梁端抬高頂帽待剛構梁施工完畢后澆注，頂帽施工時預留鋼筋接頭焊接。（3）底模鋪設前，先拉緊11#、16#墩承臺預埋地錨，精

94、確定出底模中線、邊線及高程（考慮了預拱度值），安裝好方木橫擔與型鋼縱梁之間的鋼楔，做好底模卸落裝置。（4）盆式支座嚴格按設計和規范要求進行。頂帽上支座附近底模預托架連成整體，并確保與支座銜接緊密。（5）模板、鋼筋、預應力鋼筋及砼作業施工要點同0#段施工。（6）張拉作業施工要點，同懸臂澆注施工同。（五）施工作業機械配備（見表5附表3）表5附表3 施工作業機械配備表序號名稱單位數量型號及性能備注1塔吊臺1垂直100m回轉r=60m2電梯臺1高70m3汽車吊臺150t4掛籃套2自重60t南昆線清水河大橋施工用掛籃進行改裝改裝序號名稱單位數量型號及性能備注5千斤頂臺4YCW2506千斤頂臺2YC607

95、灰漿機臺1UB38油泵臺4ZB450011水上砼拌合站座140m3/h12砼液壓輸送泵臺260m3/h表5附表4 “ T”構懸澆施工勞力配屬序號項目單位數量備注1管理人員人42技術人員人63測試人員人44安全員人25材料員人26掛籃模板工人107鋼筋工人128焊工人129砼工人2010張拉工人1211司機人612普工人8013合計人100普工不足從另外兩個隊調整補充（六）連續剛構施工質量安全控制1、墩身施工在墩頂旁根據0#段施工托架設計尺寸及與墩連結裝置，精確定出預埋件位置且按設計要求預埋連接件。2、嚴格控制0#段底模高程，使之砼灌注完拆除底模后，使0#段懸挑部分符合設計線形要求。3、掛籃前移

96、前，精確定出軌道中線。掛籃移到位，按設計的梁段中線控制側模板位置，按計算的數據設置底模預拱度。4、要從嚴檢查波紋管質量用坐標法控制波紋管的定位，采用井鋼筋架固定波紋管。嚴格波紋管的聯結并采用防水密封措施，確保預應力管道完全符合設計要求。5、0#段施工托架掛籃底模架、直線段托架等工作平臺順橋面兩側設臨時圍欄，掛安全網。防止施工期間施工人員及材料掉入江中。6、懸掛施工過程中，各懸吊裝置處加雙鋼絲繩保險。7、掛籃前支點軌道下鋼枕必須到位，避免在該處軌道端部出現懸臂。8、施工托架與墩身受拉聯結點及掛籃后錨螺栓用雙螺帽加強。9、預應力鋼束管道設置壓漿排氣孔，預應力鋼束端頭，排氣孔砼施工前采取措施堵塞，避

97、免砼灌注時堵塞孔道及養生時孔道進水。10、嚴格按監理工程師批準的配合比采購合格的集料，實施自動計量拌合。11、制定嚴格的機械設備使用維修制度。12、橋上、橋下建立暢通的調度通訊系統。六、臺后及錐體施工工藝（一）工藝框圖（表5圖11）（二）施工要點1、臺后填土和錐體填土應選用滲水性材料，要進行同時填筑。2、臺后填土前要對原地面進行處理，清理地面植被、腐植土或橋臺基坑開挖棄土，對原地面進行整平壓實處理并檢驗其壓實密實度要達90%以上。3、對臺后填土應進行合格檢驗，并用重型擊實儀進行擊實試驗，確定其最佳含水量、最大干容重及松鋪系數作為填筑參數。4、對填土應做填筑層數及高度設計作為攤鋪填料依據。5、填

98、筑寬度應比設計寬度多出30，以確保碾壓密實。填料應用推土機配合人工推平，用壓路機進行壓實，并且每層應檢驗合格后方進行下一層填筑。填筑高度按規范預留沉落量。6、填筑完成后用儀器進行邊坡及錐體護坡放樣后，開挖錐體墻裙基礎，漿筑墻裙，然后拉線放坡，人工刷坡完成后再進行護坡干砌。7、護坡干砌由下往上進行，片石最小尺寸應不小于20，砌筑時要先鋪砂、卵石墊層，后砌片石，做到表面圓順，坡度一致，鑲嵌密實。（三）質量控制1、要控制填料的成分，滲水土中不能有大于15的料粒。2、要控制每層松鋪厚度，及采用相應碾壓力的壓路機碾壓，對邊角特別靠近臺身處，要減薄松鋪厚度，用5t的小型震動壓路機進行碾壓，直到達到壓實標準

99、。3、錐體護坡要用經緯儀及拉線放樣，做到先刷坡后鋪砌，保證砂卵石墊層的厚度。4、對干砌所用片石質量要合格，砌筑時要用手錘對片石進行休整，清除銳角、飛邊使片石鑲嵌嚴密。5、拉線砌筑確保表面平整、圓順。their own conditions to develop the correct road, the maximum to avoid investment risk, gain profit.(three) vigorously promote the brand. To establish brand awareness, awareness of the use of brand, br

100、and value, brand acquisition performance, enhance the competitive strength. Concentrated manpower, careful planning, packaging and publicity of a number of unique, market influence and coverage of the brand, the implementation of key breakthroughs, to enhance the competitive strength, walking busine

101、ss road the competition of alienation and characteristics, the pursuit of stability and development of the market.(four) to promote the integration of resources. To further broaden their horizons, effective integration of resources within the group, the city resources, other industries and regional

102、resources, mutual trust, mutual benefit, seeking win-win principle, in the framework of national policies and regulations, strict inspection and argumentation, legal consultation, examination and approval procedures, strict regulation of economic activities, attract injection the social investment t

103、o the industry group, to achieve leveraging the development, ensure that the value of state-owned assets.(five) to strengthen the construction management personnel. Strengthen the management of education and training of cadres and workers of the existing business, firmly establish the concept of the

104、 market, enhance the sense of crisis to adapt to market competition, the sense of urgency, improve the ability to respond to market competition, improve management and operation of the market. At the same time, according to the need of industrial development, vigorously the introduction of high-qual

105、ity management management personnel, and strive to build a high-quality professional management team, hard work, and promote the entire workforce knowledge structure, age structure, structure optimization and upgrading ability, enhance core competitiveness, adapt to the need of market competition.(s

106、ix) seriously study the policy for policy. Serious research about social support the development of cultural undertakings in the country and the XX policy, especially the policy of industrial development, financial investment policy, financial policy and tax policy, and actively seek policy, projects and funds, enterprise and industry group mission to promote leapfrog development.- 47 -