1、 XX碼頭工程沉樁施工方案 編制： 審核：預制樁沉樁施工方案目錄編制說明 3第一章 工程概況 4第二章 管樁運輸8第三章 沉樁施工方法11第四章 質量、工期保證措施23 第五章 安全保證措施32第六章 環境保護措施38 編制說明1、編制依據：（1）舟山外釣島光匯油品碼頭施工樁位圖（2）舟山外釣島光匯油品碼頭招、投技術規格書和施工合同（3）浙江省工程勘察院2011年提供的舟山外釣島光匯油品碼頭工程地質勘察報告2、相關技術規范(1)海港水文規范（JTJ213-99）(2）港口工程樁基規范（JTJ254-98）(3）港口工程地基規范（JTJ250-98）(4）開敞式碼頭設計與施工技術規程（JTJ29

2、5-2000）(5）高樁碼頭設計與施工技術規范（JTJ211-98）(6）水運工程抗震設計規范（JTJ22598）(7）水運工程質量檢驗標準（JTS257-2008）(8）港口工程環境保護設計規范（JTS149-1-2007）(9）水運工程施工安全防護技術規范（JTS205-1-2008）(10）全球定位系統（GPS）測量規范（GB/T18314-2009）(11）水運工程測量規范（JTJ203-2001）(12）國家三、四等水準測量規范（GB+12898-2009） (13）港口工程樁基動力檢測規程（JTJ249-2001） (14）舟山外釣島光匯油品碼頭工程地質勘察報告（浙江省工程勘察院）

3、 (15）工程建設標準強制性條文（水運工程部分）其他有關規范及標準。第一章 工程概況1.1 概述 外釣島位于位于浙江省舟山市外釣島東南部，距離舟山市定海區約18km，西南距寧波北侖港約17km，距離上海港約128km，港址地理坐標3003N；12158E。11#泊位碼頭設計船型為2萬噸級船舶，12#泊位為5萬噸級船舶，13#泊位為5萬噸級船舶，11#、12#泊位碼頭通過6#、7#引橋與陸域相連，在7#引橋設置3#消防控制平臺。本工程位置及施工范圍圖 本工程樁基施工包括：3個靠船平臺、10個獨立系船墩、1個消控平臺和2個引橋的樁基部分，樁長2076m。7#系纜墩、8#系纜墩、9#系纜墩、1#靠船

4、平臺、6#引橋基樁采用1800mm嵌巖樁，樁基嵌入中風化巖，10#、11#系纜墩基樁采2400mm嵌巖樁，樁基嵌入中風化巖，12#系纜墩、13#系纜墩、14#系纜墩、15#系纜墩、16#系纜墩、14#支引橋墩及3#靠船平臺基樁采用1200mm鋼管樁，2#靠船平臺分3個結構段西端的第1分段采用1800mm嵌巖樁，樁基嵌入中風化巖；東端的第23分段為打入樁段，樁基采用1200mm鋼管樁，7#引橋引橋近碼頭深水段及3#消控平臺基樁采用1000mmPHC管樁，近護岸淺水段基樁采用1800mm沖孔灌注樁。本工程所有鋼套管及鋼管樁采用：Q345B，并預留2mm腐蝕余量厚度，1000PHC樁型式為：C、B混

5、合型(上管節C型，長30m，下管節為B型，長為L-30m)，技術性能指標應不低于以下數據： 本工程共有PHC樁68根，沖孔灌注樁9根，1800mm嵌巖樁鋼套管86根，2400mm嵌巖樁鋼套管8根，1200mm鋼管樁409根，斜樁斜率分別為10:1、8:1、7:1、6:1、5:1、4.5:1、4:1、3.5:1、，平面角為045。1.2 施工條件 氣象條件工程場地位于亞熱帶南緣海洋型季風氣候區，溫暖濕潤，四季分明，光照充足。春季降水豐富，且歷時長；初夏因冷熱高壓對峙，造成連綿不斷的梅雨天氣；盛夏受太平洋副熱帶高壓的控制，盛行東南風；秋季為過渡時期，天氣干燥，冷暖變化大；冬季受副極地或極地大陸氣團

6、控制，盛行西北風，以晴冷干燥天氣為主。1）氣溫本區年平均氣溫15.816.7，極端最高氣溫39.1，極端最低氣溫-6.6，八月平均氣溫27.0，一月平均氣溫5.3。2）降雨量本區年平均降雨量1279.4mm，年最大降雨量1888.9mm，每年49月降雨量約占全年的65%，年平均降雨日144.8d，多年平均相對濕度7980%。3）風況根據1949年以來37年的資料統計，影響本區域臺風144次，平均每年3.9次，最多年份有7次。區域內受臺風影響的程度以輕微影響（6級風力8級）和中等影響（8級風力10級）居多，分別占41%和37%，嚴重影響（10級風力12級）和極大影響（風力12級）分別占14%和8

7、%。歷年影響最嚴重的臺風，從風力來看，1986年15號臺風最大，定海、普陀的瞬時風速40m/s；從風雨結合看，1977年8號臺風影響最嚴重，瞬時風速40m/s，過程降雨量定海達284.6mm。4）日照年平均日照為2024.52262.1小時，夏季日照時數占全年3335%，冬季占1920%，春秋季占2127%。月平均日照時數78月最多，約250300小時，占全年2527%。5）霧況年平均霧日數為16.3天，最多霧日數為29天（1967年），36月為霧季，平均每月出現霧日數為2.14.7天。1.2.2 水文條件場地屬低丘前緣的岸坡地貌類型，水系不發育，陸域地表水受潮汐影響較強，主要表現為海洋性水文

8、特點。1）潮汐為不規則半日潮，落潮歷時略大于漲潮歷時，平均漲潮歷時5小時44分，平均落潮歷時6小時41分。歷年最高潮位3.14m，歷年最低潮位-2.43m，平均高潮位2.36m，平均低潮位-2.00m，平均潮位0.19m，平均潮差2.03m，最大潮差3.97m，最小潮差0.12m。2）波浪水道三面環山，港內波浪甚小，臺風過境時波浪較大，50年一遇波高東南向3.8m，南向2.8m，西南向1.9m。 地形、地質舟山市定海區岑港鎮外釣島地勢呈南北走向，屬低丘前緣的岸坡地貌類型，部分地段岸坡較陡，海底泥面及岸坡標高一般為-0.4-18.92m。1)地層 根據浙江省工程勘察院2011年3月編制的地質報告

9、，勘探范圍內揭露的各土層的工程地質特征分述如下： 素填土灰雜色，松散，主要由人工回填或岸坡滑塌的碎、塊石組成，母巖成分為強-中風化含角礫玻屑熔結凝灰巖，碎石一般徑5-20cm，含量30-40%，塊石一般徑20-40cm，含量50-60%，含約10%角礫、砂和粘性土。1淤泥質粉質粘土黃灰、灰色，流塑，薄層狀、局部鱗片狀，含粉砂、粉土團塊或薄層。稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，該層高壓縮性，性質差。1層：粉質粘土灰綠、灰褐、灰黃色，可塑，厚層狀。稍有光澤，含少量鐵錳質斑點，局部見少量鈣質結核，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，該層中壓縮性，性質較好。2層：含粘性土圓礫灰、灰黃色，稍密中

10、密，很濕，厚層狀，圓礫粒徑25mm，次圓狀，母巖主要為強-中風化凝灰巖，含量50-60%，含2030%中粗砂和10-20%粘性土，土質不均勻，局部粘性土含量較高。1層：粉質粘土灰色，軟塑為主、局部軟可塑或流塑，厚層狀，局部含粉砂條紋、團塊，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，該層中偏高壓縮性，性質較差。1層：粉質粘土灰色，軟塑、局部可塑，厚層狀，土質較均一，局部含少量灰黑色植物殘骸和有機質斑點，有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，局部地段為粘土，該層中偏高壓縮性，性質較一般。2層：含粘性土圓礫灰色，中密，很濕，厚層狀，圓礫粒徑25mm，次圓狀，母巖主要為強-中風化凝灰巖，含量50

11、%左右，含2030%中粗砂和20-30%粘性土，不均勻，局部粘性土含量較高。3層：粉質粘土灰褐、灰藍色，軟可塑、局部軟塑，厚層狀，土質較均一，局部含少量灰黑色植物殘骸和有機質斑點，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，該層中壓縮性，性質較好。1層：含粘性土圓礫灰、灰蘭色，中密密實，很濕，厚層狀，圓礫粒徑25mm，含量約50%，偶見碎、卵石，磨圓度較差，含10-20%中粗砂，余30-40%粘性土，土質不均勻，局部為含粘性土礫砂，偶夾粉質粘土薄層或透鏡體。2層：強風化含角礫玻屑熔結凝灰巖灰綠、灰黃色，凝灰結構，塊狀構造，巖石風化較強烈，裂隙很發育，巖芯呈碎塊、角礫狀，混大量粗砂，用手能折斷，

12、裂隙面鐵錳質渲染較強。3層：中風化含角礫玻屑熔結凝灰巖灰黃色，下部或新鮮斷面處多為灰紫、紫紅色，凝灰結構，塊狀構造，巖質堅硬，成份主要為石英、長石，巖石裂隙較發育，裂隙面鐵錳質渲染。巖芯呈短柱狀，碎塊狀，一般RQD=1030，局部RQD=4050。第二章 管樁運輸2.1 預制樁裝船本工程PHC樁數量，所以PHC為68根，管樁委托具有相應資質，并具備水上落駁條件的浙江舟山奔騰建材制品有限公司預制，管樁拼接完成后，由龍門吊將樁吊至預制廠構件碼頭裝船出廠。裝船過程中，按照項目部編排的沉樁順序表以及樁駁圖進行落駁，樁駁圖根據現場沉樁順序繪制，遵循“一駁樁以先打后裝，后打先裝”的原則，避免翻樁。每駁疊放

13、不超過3層，且同一層內，先用的放在兩側，后用的放在中間。按這些原則進行裝船，不僅使用方便，還可防止裝卸時，因“偏載”而發生海事事故。裝載量不超過甲板駁裝載量的70%，保證航行安全，并安排一名質檢員同步檢查，上船復查吊運構件與項目部要求的裝船圖是否一致，確保萬無一失。裝樁時，底層為多支點擱置，擱置點設置在吊點位置，墊楞要在同一平面上，底層以上各層樁采用木楔支墊，支墊要在同一垂直線上；要求樁駁完成后，管樁穩固，無活動現象，同時，用鋼絲繩張緊固定，避免運輸過程中造成PHC樁的損壞。 運樁船上樁的固定示意圖 根據樁長和施工的沉樁順序，選擇運輸船并設計裝樁落駁圖，標明預制樁分層情況及編號、位置、重量、長

14、度、質檢狀態等屬性。裝船過程中，對每根樁進行嚴格質量檢查。主要檢查項目：長度、直徑、軸線偏差、樁頭垂直度、吊點、合格證、數量等，表格填寫相應情況。2.2 管樁運輸安全措施由浙江舟山奔騰建材制品有限公司運樁至外釣島光匯碼頭施工場地，運送時間約為3個小時左右，安排兩艘駁船參與樁的運輸工作，以滿足本工程的工期需要。運輸安全措施：1）根據施工方案和船舶行進方案，對每道工序環節進行詳細分工和技術、安全交底，確保人人知安全，人人懂安全。2）建立完善的管理網絡，保證現場指揮系統分工明確。各崗位安全職責嚴密、清晰，可操作性強。確保各種安全保障、救生保障的措施和設施完整完備。3）在施工作業時，充分了解海況和天氣

15、情況。專人負責收集天氣、海浪、潮汐、臺風等氣象信息，建立完備的預報、警報系統，避免在危險的工況下作業。船舶航行時選好航線，避免撞上魚網或其他海上目標。4）建立完善的通信系統，確保通信暢通。及時有效地和海事部門取得聯系和溝通，接受海事部門的檢查和管理。5）運樁駁船應水密封艙。2.3 沉樁設備 根據本工程樁型、地質情況、施工現場的特殊水文條件及工期要求，樁基規格和數量，選用普交工2號、海力801兩艘打樁船。 表2.3-1打樁船主要性能參數表 序號項 目普交工2號性能參數海力801性能參數1船型尺寸56222.54.2m80302.86m2樁架高（m）70953沉樁樁長（m）60+水深85+水深4樁

16、錘128樁錘S-280樁錘5定位RTKGPS樁機定位系統 GPS樁機定位系統表2.3-2 IHC S-280液壓錘主要性能參數表型號工作參數重 量液壓系統工作壓力（巴）最大打樁沖擊能量（tm）最小打樁沖擊能量(kNm)最大沖擊能量時的沖擊速率（沖擊次數分鐘）錘芯（噸）錘總重（t）S-280不小于42104513.629300海力801#全回轉打樁船，船長80m、船寬30m、型深6m、吃水2.8m，600t全旋轉吊機配95m高的樁架。打樁架可上下自由升降各18m，能滿足所有嵌巖樁鋼套管和鋼管樁的沉樁需要。為了保持打樁船的穩定，船上設計配置了四根1.51.530m的定位樁。在風速小于16m/s、浪

17、高小于2.5m時可進行施工作業。沉樁最大直徑為2500mm、最大樁長80m水深、最大樁重100t，仰、俯樁傾角范圍20。該船在船首、船尾分別配置了50t的絞車6臺和4臺，每臺絞車均配置10t鐵錨。船上配備GPS沉樁定位系統。打樁船配置有定位樁，極大地改變了傳統施工船舶的作業工況。抗風浪和潮流的能力有了非常明顯提高，同時也增強了船舶的穩定性。船舶在適宜的工況下作業，工作效率和工作質量得到了保證。在同一平臺及系纜墩的沉樁過程中，全旋轉打樁船不需要移船就能從船側的運樁駁上吊樁；只是打平臺及系纜墩內不同的樁位時，打樁船才需沿著墩臺軸線或垂直墩臺軸線作小范圍的移動，配合樁架的旋轉，樁就能就位。打樁船配有

18、自動撤退裝置，在沒有外部動力的情況下，可在一定范圍內移動。打樁船配備先進的雙作用IHCS-280液壓錘（荷蘭），該錘的液壓功能采用電氣控制和監控，其殼體為全封閉，適合海上及水下作業。該錘打擊能量的大部分，來自活塞頂部的氣體壓力所形成的加速度（最大加速度2g），這一特點使這種打樁錘最適于打鋼管樁。特別是打斜樁時，能通過增大錘芯活塞頭上的氣體壓力來補償重力能量的損失。來自樁錘傳感器和動力控制系統的電子信號傳輸到一個單一的控制箱內。一旦發生故障，控制箱軟件可幫助解決問題。打樁數據可當場打印出，也可存儲在數據記錄器中。圖2.3-1 海力801#沉樁圖片第三章 沉樁施工方法3.1施工控制網的建立及加密業

19、主交樁提供的首級施工控制網點為GHI-3、GHI-4、WD01、SH11組成一個舟山外釣光匯油品碼頭工程的獨立控制網，構成舟山外釣光匯油品碼頭工程的首級施工控制網，作為今后施工放樣和控制網加密的基礎。3.1.1首級控制網的復測為了檢測首級網成果的可靠性，對平面控制網運用萊卡TCA1201+全站儀做附合導線測量方法進行復測，執行水運工程測量規范JTJ2032001三等附合導線控制測量作業的基本技術要求作業。高程控制網采用三等附合水準測量技術進行檢核，執行國家三等水準測量技術規范要求，所用的儀器為萊卡NA2級精密水準儀。3.1.2高程控制網檢測高程復測分別對點組成附合水準路線，采用萊卡全站儀TCA

20、1201+三角高程進行、或者利用萊卡NA2水準儀用幾何水準方法、。在今后的施工過程中，定期進行三等附合水準檢測。3.1.3加密控制網建立及施測根據施工階段、施工部位、施工精度要求及時進行一、二級施工控制網加密。平面控制網加密采用GPS靜態測量方法,高程加密采用幾何水準與三角高程相結合的方法進行。精度要求必須符合工程測量規范相關等級要求，平面施測精度為：最弱相鄰點點位中誤差應小于5mm；高程精度為：每公里全中誤差6mm（三等）、10（四等）。根據碼頭施工測量控制需要，合理布設加密控制網點，擬定計劃、方案、措施，及時加密，同時采用不同方法相互校核。以便全站儀三維坐標法等常規方法來進行放樣定位。加密

21、網測設完畢后，采用國家科學技術鑒定認證的測量平差計算軟件進行嚴密平差計算，并進行各項精度評定，編寫技術總結。測設成果報監理工程師審核，批準后方可用于施工放樣。3.2 沉樁施工測量首先以業主和監理提供的首級控制點已知點做附合導線，用全站儀在已完工加密控制點，PHC樁和嵌巖樁鋼套管定位采用RTKGPS結合全站儀極坐標法進行平面和高程定位，及控制垂直度。鋼管樁采用RTKGPS進行平面和高程定位， 由于PHC樁和嵌巖樁鋼套管精度要求高，PHC樁和嵌巖樁鋼套管沉放時，打樁船上的GPS打樁定位系統僅作為打樁船定位和PHC粗定位工具，PHC樁和嵌巖樁鋼套管采用全站儀極坐標法進行精確定位，沉放時全程觀測垂直度

22、及偏位。本工程是無掩護近岸水域沉樁，PHC樁中心線與樁中心線直樁偏差小于15cm，斜樁偏差小于20cm,豎直傾斜度小于1%，嵌巖樁鋼套管樁中心線與樁中心線直樁偏差小于10cm,豎直傾斜度小于1%，進入樁架后，操縱室通過觀察樁架上的角度測量儀調整樁架的傾斜度，以使樁身斜率符合設計要求；再根據預先輸入的單樁平面扭角（方位角）、平面坐標，依據船上專用的GPS定位系統顯示的圖形和數據，通過調整船位的方法，使樁到達設計位置，同時施工人員通過高頻電話與岸上測量人員進行樁位比對。GPS系統平面定位精度為10mm、高程控制精度為15mm（距基站2km內時）。本工程PHC樁和嵌巖樁鋼套管定位主要采取正交控制，在

23、受施工條件限制的情況下采取任意角交匯控制，同時浙普工51打樁船配備了GPS測量控制系統，雙重控制，確保沉樁定位準確。a.正交及任意角交匯控制圓形直樁、前方交匯定位為提高樁位精度，采用精確法計算斜樁定位放樣角，每根斜樁建立如圖所示的xoy坐標系，通過坐標轉換，計算控制點i在各xoy坐標系的坐標值，通過計算機進行數據處理。 圓形斜樁、前方交匯定位b.GPS比對測量GPS RTK定位精度（平面位置和高程）已達到厘米級，可以滿足沉樁精度要求；利用GPS RTK定位技術進行沉樁定位測量具有定位方便、速度快的特點，可實時提供放樣點的三維坐標且不受天氣影響，可全天候作業，在外海水域作業優點突出。通過GPS

24、RTK粗定位，與岸上前方交匯測量數據比對，做到平面定位雙重控制。利用該系統進行打樁定位，其控制過程如下：A. 系統設置和調試 打樁船到達沉樁位置后，首先對船載GPS海上定位系統接收施工現場基準站提供發射的數據鏈的情況進行調試準備。將接收機、流動站電臺、手薄按要求設置后，利用陸地上提供的控制點進行檢測，其平面定位精度按下式估算：m=（m站2+a2+(bD2）)m 預估的RTK測量點位置中誤差。m站 基準站GPS平面控制點位中誤差，B級網最大取 10mm。a RTK測量儀器標稱精度水平固定誤差，Trimble 5800 GPS為10mm。bRTK測量儀器標稱精度水平比例誤差，Trimble 580

25、0 GPS為1ppm。D基準站到流動站距離，本工程取2km。將以上數據代入上式得到m= 10mm，即一次RTK測量的平面點位誤差精度，取它的兩倍中誤差作為一次RTK測量的限差要求，可滿足施工沉樁精度要求。如不滿足要求，應檢查出原因，重新檢測，直到滿足要求，才能用于打樁控制。B. 定位數據的計算準備打樁前，根據設計圖紙計算出每個平臺和系纜墩上所有樁在設計樁頂標高處的平面坐標，樁的方位角等定位數據，并根據打樁船預定的拋錨位置，計算出樁船各錨的錨位坐標，以作樁船拋錨定位使用。所有定位數據計算后都必須有專人復核，確認無誤后，方可使用。“海力801”GPS打樁定位系統原理及組成“海力801”全旋轉打樁船

26、安裝了GPS打樁定位系統，該系統主要利用GPS RTK技術，通過船體上的兩臺雙頻GPS接收機，分別測得2根GPS天線處坐標及高程，然后根據船體、打樁架、錘三者的幾何關系推導出樁頂高程和樁在設計標高平面坐處的標。“海力801”GPS打樁定位系統的構成見圖3.1。船尾的GPS為L1單頻接收機，主要功能為測量船體方位及作導航儀用。中部的兩臺Trimble 5700型雙頻GPS接收機以RTK方式工作，在接收GPS衛星信號的同時，通過旁邊的兩根無線電天線接收岸上基準站發射的數據鏈，實時獲得這兩根GPS接收機天線的WGS-84坐標，再根據轉換參數及投影方法實時地計算出兩臺GPS接收天線在施工坐標系中的平面

27、坐標及高程。圖3.1海力801#GPS打樁定位系統示意圖由于“海力801”打樁船為全旋轉式打樁船，船體、樁架、錘三者的幾何關系總是處于動態變化中，為此，在樁架上放置了兩臺瑞士Leica Disto pro4a 型測距儀，在伸縮支撐桿下方放置了一臺同型號的測距儀，在吊機中心處及吊機懸臂處及分別放置了一臺日本產AC58、6013ES、41PGW型角度計，在吊機尾部放置了一臺日本產電氣式橫傾、縱傾測量儀一臺。通過這些輔助測量儀器，在定位及打樁過程中，可以實時計算出錘（樁中心）在設計樁頂標高處的平面位置相對于兩個GPS天線的位置，進而可以計算出樁在施工坐標系中的平面位置，還可計算出樁的傾斜度，樁頂至樁

28、尖的方位角（樁的平面扭角），樁頂的標高。沉樁測量定位所需的一系列技術參數包括基樁的坐標、方位角、傾斜度、樁頂標高等以數字及圖形的方式顯示在計算機的屏幕上，為施工人員指揮打樁船調整船位、定位下樁及錘擊沉樁施工，提供了清晰而可靠的依據，沉樁施工的最后監測結果存儲在電腦硬盤上，同時也可用打印機輸出。3.2.2 GPS定位系統沉樁操作過程（1）根據項目部提供的基準站頻率及數據格式，用GPS供應商提供的GPSConfigurator軟件來正確配置“海力801”打樁船所安裝的GPS接收機。（2）在GPS定位系統軟件，在軟件的“File(F)”菜單下激活“測地系設定”，輸入大橋建設指揮部測控中心提供的WGS

29、-84坐標系轉換至工程坐標系的轉換七參數。（3）在軟件的“File(F)”菜單下激活“杭屬性設定”，將基樁的相關數據，即樁號、X坐標值、Y坐標值、樁頭標高、樁長、樁徑、樁傾斜度、方位角及樁的類型，輸入到電腦中。 （4）鋼管樁參數輸入后，GPS定位系統電腦顯示器上將顯示所有要沉入的鋼管樁圖形，根據沉樁方案選定要沉的鋼管樁編號。根據GPS定位系統顯示的數據，移動打樁船，使其到達指定位置，將打樁船的定位樁放下，穩定船體。旋轉吊機起吊鋼管樁，樁進抱樁器及替打后，根據GPS定位系統顯示的數據調整樁架方位及姿態，使樁中心對正設計中心位置，并根據潮流、風向等作適當的搶位，確認數據無誤和GPS衛星信號的穩定后

30、下樁。GPS定位系統的軟件界面如圖2：圖2 “海力801”GPS定位系統的軟件界面3.3沉樁施工（1）沉樁施工流程沉樁施工工藝流程詳見圖3.3-1。施工準備測量網復核及施工基線布置運 樁運樁方駁拋錨定位打裝船拋錨定位拋錨定位吊 樁箱整體安 夾 樁停 錘鋼管樁施打移船定位退船，施打下根樁圖3.3-1 施工工藝流程圖（2） 沉樁施工順序擬進行7#引橋和3#消控平臺PHC管樁6#引橋嵌巖樁鋼套管2#靠泊平臺嵌巖樁鋼套管11#系纜墩10#系纜墩1#靠泊平臺9#系纜墩8#系纜墩7#系纜墩2#靠泊平臺鋼管樁1#支引橋墩12#系纜墩2#支引橋墩13#系纜墩3#支引橋墩14#系纜墩4#支引橋墩3#靠泊平臺15

31、#系纜墩16#系纜墩進行沉樁作業（3）沉樁施工1）沉樁程序打樁船粗定位（下定位樁）打樁船拋錨樁駁船靠打樁船（下定位樁）吊樁 樁進打樁架龍口GPS系統引導精確定位調整打樁船壓樁GPS復測壓錘錘擊沉樁GPS復測沉樁結束。2）打樁船定位根據打樁船上GPS定位系統顯示的數據，打樁船由拖輪拖到施工地點附近，進行粗定位。下插定位樁，頂水拋錨，拋錨用50t拋錨船進行。拋錨如圖3.5-2所示。必要的情況下，可以拋兩個前進錨和兩個尾錨。3）運樁駁就位待打樁船錨拋好后絞纜，樁駁靠打樁船，下定位樁，并在打樁船上系纜。4）吊 樁海力801#打樁船采用全旋轉樁架，吊樁時，樁架旋轉到運樁駁一側，采用四點吊吊樁。樁吊起后，

32、旋轉到船首部，立樁，同時將樁架立直。抱樁器抱住樁，提升樁使樁頂套進替打。5）鋼管樁定位提升打樁船和運樁駁的定位樁。操縱室通過觀察樁架上的角度測量儀調整樁架的傾斜度，以使樁身斜率符合設計要求；再根據預先輸入的單樁平面扭角（方位角）、平面坐標，依據船上專用的GPS定位系統顯示的圖形和數據，通過旋轉樁架、調整船位的方法，使樁到達設計位置。圖3.3-2 海力801#沉樁拋錨示意圖GPS系統平面定位精度為50mm、高程控制精度為80mm（距基站25km內時）。 6）沉樁鋼管樁就位后，將打樁船及運樁駁的定位樁插下，以保持樁位和船體穩定。樁自沉穩樁，同時監測樁位的變化，如果樁位變化超過允許的誤差范圍，立即停

33、止樁的下沉，將樁拔起，查明原因，重新定位。穩樁后壓錘，待樁不再下沉后，查看樁位是否符合要求，如果樁位變化超過允許的誤差范圍，立即停止樁的下沉，將樁拔起，查明原因，重新定位。樁在壓錘穩定后，松開抱樁器，啟動液壓錘，沉樁。在沉樁過程中，如出現貫入度異常、樁身突然下降、過大傾斜、移位等現象，應立即停止沉樁，及時查明原因，采取有效措施。（4）沉樁施工技術要點及注意事項1）樁吊運時，采用4點吊工藝；起吊時要平穩，防止相互碰撞。2）打樁前，先進行沉樁區域水深和水下地形測量。3）吊樁時應考慮樁駁平衡，吊樁順序應對稱起吊（鋼管樁裝駁時注意編號順序）。4）斜樁下樁過程中，樁架宜與樁的設計傾斜度保持一致。錘擊沉樁

34、時，樁錘、替打、樁身宜保持在同一軸線上，替打應保持平整，避免產生偏心錘擊。5）當船航行波影響打樁船穩定時，宜暫停錘擊。6）防止背板蹩樁，一旦發現須及時調整樁架。7）沉樁過程中不得移船糾正樁位。8）打樁船進退作業時，應注意錨纜位置，防止纜繩拌樁，每墩焊接100mm鋼管，頂部安裝紅色或黃色太陽能警示燈和紅旗，防止行船撞樁。9）斜樁應考慮自重的影響，結合施工實際經驗要考慮一定的提前量，以使沉樁后樁位符合設計要求。10）考慮到本工程區域流速及風浪較大，沉樁應盡量選擇流速、風浪較小時進行。11）在沉樁過程中發現標高和貫入度與試樁結果出入較大時應立即與監理、設計、業主聯系，并停止沉樁，待解決后繼續沉樁。1

35、2）為防止在風浪、水流及斜樁自重的作用下樁傾斜偏位等，沉樁后應及時夾樁聯接樁頭。當預計出現臺風或大浪時，必須檢查樁頭聯接情況并采取必要的加固措施。13）運樁和打樁過程中，嚴禁碰撞鋼管樁、破壞防護涂層。14）認真做好沉樁施工記錄。3.3.1停錘標準 停錘標準如下：（1）嵌巖樁鋼套管、2#靠船平臺1200mm鋼管樁沉樁以貫入度控制為主，標高校核；其余1200mm鋼管樁沉樁以標高控制為主，貫入度校核 。施工錘采用D125錘，初步停錘標準如下： 1）嵌巖樁鋼套管沉樁貫入度控制為10mm，以不卷邊為原則2）2#靠船平臺1200mm鋼管樁控制為1mm，3）其他打入樁樁尖未達到設計標高, 貫入度已小于2mm

36、/擊, 應繼續錘擊50擊, 若此時, 平均貫入度仍小于2mm/擊, 且樁頂標高距設計高程相差1m以內時, 可以停錘; 若高程相差大于1m時, 繼續錘擊100擊, 貫入度無增大趨勢, 可以停錘。(2） PHC管樁沉樁施工錘宜采用D100錘不超過三檔沉樁，初步停錘標準如下：1）沉樁以貫入度控制為主, 標高為校核。2）當樁尖未達到設計標高, 貫入度已小于5mm/擊, 應繼續錘擊50擊, 若此時, 平均貫入度仍小于5mm/擊, 且樁頂標高距設計高程相差1m以內時, 可以停錘; 若高程相差大于1m時, 繼續錘擊100擊, 貫入度無增大趨勢, 可以停錘。 (3)如有貫入度過大、錘擊數過少等異常情況, 將及

37、時與設計聯系, 協商解決。 (4)根據試樁和試打樁情況, 對樁長和停錘標準進行調整，試打樁的位置由我項目部確定，并由設計認可。 (5）沉樁前將復核中石化油管位置，以避免對油管產生不利影響，沉樁期間同時進行岸坡穩定的觀測，并采用間隔跳打，重錘輕打等措施。3.3.2沉樁記錄 沉樁的同時按要求填寫沉樁記錄表，填寫及時正確，每個排架沉樁結束后，測出樁頂的實際位置，并填寫沉樁記錄匯總表。3.3.3沉樁質量控制標準 序號項 目規定值或允許偏差（mm）符合設計規定檢驗方法或頻率1樁尖高程（mm）或最后貫入度（mm/擊）查沉樁記錄設計標高處樁頂平面位置（mm）嵌巖樁鋼套管鋼管樁PHC管樁2直樁10025015

38、0用GPS測量或全站儀斜樁3002003傾斜度（每米）直樁1010吊線用鋼尺量或用測斜檢查，抽查10%且不小于10根斜樁15%tg15%tg沉樁質量控制標準 沉樁完成后及時測定處于自由狀態下的樁頂偏位并記錄。如偏位值較大時及時與設計單位聯系。在夾樁后，再次測定樁頂偏位，并以此作為竣工偏位的最終數值，在夾樁時嚴禁拉樁。 3.3.4 沉樁施工技術要點及注意事項 (1) 打樁前，測量沉樁區域水深和水下地形。 (2) 起吊時要平穩，防止相互碰撞，吊樁時考慮到樁駁平衡，吊樁順序對稱起吊。(3) 沉樁過程中不得移船糾正樁位。防止背板蹩樁，一旦發現，及時調整樁架。(4) 斜樁下樁過程中，樁架宜與樁的設計傾斜

39、度保持一致。錘擊沉樁時，樁錘、替打、樁身宜保持在同一軸線上，避免產生偏心錘擊。尚應考慮自重和潮流影響，結合施工實際經驗考慮一定的提前量，以使沉樁后樁位符合設計要求。(5) 打樁船進退作業時，注意錨纜位置，防止纜繩蹩樁。(6) 施工一定數量的樁后，召開技術小結，總結經驗，找出不足，制訂措施，規范施工。(7) 考慮到本工程區域流速及風浪較大，沉樁盡量選擇流速、風浪較小時進行。(8) 為防止在風浪、水流沖刷及斜樁自重的作用下樁傾斜偏位等，沉樁后及時夾樁聯接樁頭。當預計出現臺風或大浪時，必須檢查樁頭聯接情況并采取必要的加固措施。(9) 運樁和打樁過程中，嚴禁碰撞管樁。(10) 認真做好沉樁施工記錄。3

40、.3.5沉樁工效分析根據相關參考資料分析，并綜合考慮我部沉樁設備的工作性能，將有效沉樁工作日確定為：由海力801等兩艘打樁船沉樁，平均日沉樁812根，安排工期定在2012年8月25日開始沉樁，2012年11月20日結束沉樁。總計68根PHC樁，1800mm嵌巖樁鋼套管86根，2400mm嵌巖樁鋼套管8根，1200mm鋼管樁409根，按每臺班沉樁8根計算，571根8根/臺班=72臺班，實際安排工期為85日歷天，滿足工期要求。具體工期安排為：8月沉樁68根，9月沉樁143根，10月沉樁200根，11月160根。3.3.6夾樁施工由于本工程樁基施工在舟山群島海域中作業，受風浪、涌潮影響大，故每打一排

41、樁后必須進行夾樁。本工程夾樁結合橫梁施工圍囹結構進行施工，夾樁結構也是橫梁現澆受力結構的一部份。上鋼制抱箍浮吊拋錨定位準備工作上 槽 鋼安吊筋和拉桿槽鋼與抱箍連接下一個工藝夾樁工藝流程圖 (1)準備工作：用15t駁船將岸上事先加工好的鋼抱箍及已下好的槽鋼及相應的配件機具運輸至已經施工完的管樁附近。根據海況和施工要求進行拋錨定位。 (2)將方駁上用于夾樁用的材料及機具用浮吊吊到浮吊的甲板上。(3)測量放樣已經沉設的管樁夾樁標高，油漆標記，再將鋼抱箍用浮吊吊起由上而下套入已經施工完的管樁上，同時將鋼抱箍調整到夾樁標高，掛上爬梯后人工用專用扳手緊固高強螺栓，將抱箍固定在管樁上。(4) 人工先在鋼抱箍

42、上焊好牛腿，焊縫飽滿且確保焊縫質量。(5) 用浮吊將槽鋼吊至牛腿上，與相鄰的管樁連接，并用螺栓將槽鋼緊固在管樁上。(6) 為確保夾樁槽鋼的穩定性，將夾好的槽鋼用螺栓連接成整體確保槽鋼的剛度。 承重圍囹布置示意圖3.3.7設備計劃1、船機設備使用計劃表： 序號名 稱規 格 型 號數 量備 注1打樁船普交工21艘2打樁船海力8011艘3運樁駁船20004000t4艘4拖輪海力803（1912Kw）1艘5錨艇海力809（800hp）1艘6交通船80hp2艘7多功能作業船15t1艘8油料補給船370 Kw1艘9淡水補給船370 Kw1艘2、儀器設備使用計劃表： 序號名 稱規 格 型 號數 量備 注1G

43、PSTtrimble58001套2全站儀TCA1201和南方STS-310R各1臺3精密水準儀徠卡NA2+蘇光DS2各1臺4水準尺3m雙面2根5筆記本電腦3臺第四章 質量、工期保證措施 4.1現場組織管理機構為確保沉樁施工順利進行，特設立沉樁工段現場組織管理機構，詳見下圖： 沉樁現場管理組織機構框圖分管副經理項目總工項目經理測量組工程部質檢部安全保障部設備物資部財務合約部綜合辦公室沉樁工段運樁組沉樁小組夾樁組 4.2確保工程質量的措施 （1） PHC管樁質量檢測按照港口工程樁基動力檢測規范（JTJ249-2001）進行動測，根據設計施工圖紙要求，本工程1200mm鋼管樁高應變動力檢測數量為20

44、根，其中3根要求復打，擬選取樁位為2#靠泊平臺H17、H22、H25，3根樁作為試打樁，PHC管樁高應變動力檢測數量為4根，,其中2根要求復打，低應變動力檢測數量為8根。擬選取7#引橋樁位為3#消控平臺-1和3#消控平臺-3，2根樁作為試打樁。高應變檢測方法： 測試前，在距離樁頂約1.5倍樁直徑（或截面高）的側壁對稱地安裝工具式應變傳感器和加速度計各一對。用柴油錘打擊樁頂，在具備足夠的錘擊能量（即促使樁土之間產生一定的相對位移的）條件下，測得每一錘擊過程中作用在樁上的力F(t)和加速度a(t)經積分后得速度V(t)，由主機進行信號采集、CASE法數據處理、并顯示初步計算結果，此外，現場采集信號

45、可即時傳送給電腦，利用CAPWAPC軟件進行進一步分析處理。 1計算分析方法Case法Case法假定樁為一根打入土中的彈性桿件，當樁頂部受到錘擊力時，樁身質點將產生加速度和速度，由實測樁頂力和速度，可得到樁遇到的總阻力為Ru。Ru中包含樁身運動的影響(即樁在受到錘擊時產生的動阻力Rd)，最終我們需要的靜阻力Rc為：Rc=Ru-Rd (1)Case法假定動阻力主要來自樁端，且Rd=JcVbZ，其中Jc稱為Case阻尼系數(無量綱)，它主要與樁端土體顆粒大小有關，Vb為樁端質點運動速度。求解波動方程最終得到單樁承載力Rc：Rc=1/2(1-Jc)F(t1)+ZV(t1)+(1+Jc)F(t2)-Z

46、V(t2) (2)式中：F、V分別為某時刻測點處實測的力和速度；t1為第一峰值的時刻，t2=t1+2L/C；C為應力波在樁中的傳播速度，C=(E/)1/2；E為樁身材料彈性模量；A為樁的橫截面積；為樁身材料密度；L為傳感器以下樁長；Z為樁身材料的力學阻抗，Z=EA/C。式(2)中Rc為測試時樁的極限承載力。對于沉樁過程中土體受到破壞的樁，應采用土體經過充分恢復后測得的靜阻力Rc，作為單樁垂直極限承載力。從上述過程可以看出，Case法是一種十分簡略的方法。 CAPWAPC法CAPWAPC法是打樁分析程序名，意為Case法樁的連續模型波動方程分析程序(Case Pile Wave Analysis

47、 ProgramContinuos Version)。該方法是在Case法的基礎上進一步開發、完善的一種新的高應變樁基測試數據分析處理方法。國內也稱之為實測曲線擬合法。該方法是把樁分成若干連續單元，采用連續的力學模型用有限元法求解波動方程。它能夠針對每個樁身單元確定不同的參數，在此基礎上可以分析計算樁身截面可能出現的裂隙或損傷、樁身或樁底的輻射阻尼、樁底處的縫隙、打入式開口樁的土塞以及連續錘擊時在樁土中引起的殘余應力等因素的影響，考慮的參數有近百個，最終可以計算出樁的極限承載力、樁側阻力、端承力、樁身受錘擊時的拉、壓應力、樁身阻抗圖和模擬靜載試驗的荷載-位移曲線。顯然，由于采用了更為符合實際的

48、樁-土模型，這套經多年不斷完善的CAPWAPC法比CASE法更為準確可靠。通過上述工作，得出試樁的軸向承載力、樁側阻力、端尖阻力、樁身受錘擊時的拉、壓應力、樁身阻抗圖和模擬靜載試驗的荷載位移曲線及打入式開口樁的土塞以及評價樁身完整性，樁錘的性能指標。 2樁身完整性檢查樁身損壞程度可用損壞截面的阻抗Z2與正常截面的阻抗Z1的比值來描述， 稱為樁身完整性系數：b F(t1)+ZV(t1)2R+F(tX)ZV(tX) F(t1)+ZV(t1)F(tX)ZV(tX) (3)式中 ：樁身完整性系數；F(t1)、F(t2)t1、t時刻測點處實測的錘擊力（k）；V(t1)、V(t2)t1、t時刻測點處實測的

49、速度（m/s）；tX缺陷反射峰所對應的時刻（ms）；F(tX)缺陷反射峰對應時刻測點處實測的力（kN）；V(tX)缺陷反射峰對應時刻測點處實測的速度（m/s）；R缺陷以上部位土阻力的估計值，等于缺陷反射起始點的錘擊力減去速度與樁身截面力學阻抗的乘積；Z樁身截面力學阻抗（kNs/m）。樁身完整性按以下標準評價：1.0，完整樁；0.81.0，基本完整樁；0.60.8，明顯缺陷樁；0.6，嚴重缺陷或斷樁。2） 低應變檢測方法 1、檢查方法檢測是在樁頂安裝加速度傳感器，用專用小錘敲擊樁頂，激發出一個低應變壓力波，彈性波向下行進時如遇到橫截面積或材料質量發生變化，就會激發出上行反射波，這些信號同樁端反射

50、信號一起返回到樁頂，沖擊波信號經信號中心處理成數字信號貯存記錄在電腦中，貯存的信號可利用配套軟件進行分析處理，可以確定樁身是否完整以及在何處出現了什么樣的問題（如樁的擴徑、縮徑、離析、孔洞、夾泥和打入式樁的斷裂、損傷等）。現場檢測時，能夠一次采集多錘信號，并可從中挑選合適的信號貯存以作進一步的分析。分析軟件具有以下功能：數字濾波、指數放大、時域分析和頻域分析。通過這些信號處理和分析技術，可以比較準確地得出有關結果。2、評定完整性等級劃分標準樁身完整性等級劃分標準如下：類：樁身砼結構完整。動測波形規則衰減，樁底反射合理，實測波速在合理范圍內，樁底反射波到達前，無同相反射信號出現。樁身完好，達到設

51、計樁長，強度達到或高于設計等級；類：樁身砼結構基本完整，存在輕微缺陷。動測波形有小畸變，樁底反射清晰，實測波速在合理范圍之內，缺陷反射波幅值相對較弱。樁身有小缺陷，如擴徑，輕度縮徑，局部輕度離析等，對單樁承載力沒有影響，強度達到設計等級；類：樁身砼結構完整性介于類和類之間，一般存在明顯缺陷，宜采用鉆芯法或聲波透射法等其它方法進一步判斷或直接進行處理。動測波形出現較明顯不規則反射，記錄到多個同相反射信號，形成復雜波列,且無合理的樁底反射信號。依反射信號和提供樁長計算的波速明顯偏離同類完整樁平均波速；時域信號存在較強的異常同相反射；嵌巖端承型樁的樁底反射波與入射波相位相同。樁身有較大缺陷，對單樁承

52、載力有一定影響，樁身波速偏低，強度達不到設計等級。 類樁：樁身砼結構存在嚴重缺陷,就其結構完整性而言不能使用。動測波形嚴重畸變，未見樁底反射，出現多次幅值較強的同相、等間距反射信號；信號幅值明顯較強并以大低頻形式出現，當振源脈沖寬度極窄時，同時伴有連續的時間間隔很小的同相反射，此為典型的淺部斷樁特征，樁身有嚴重缺陷或斷裂。、類樁為完整性合格樁，類、類樁均為完整性不合格樁，類樁一般需要設計單位復核承載力后提出是否進行處理的意見，類樁則必須進行工程處理。3）檢測用主要儀器設備： 主要使用 儀器設備一覽表型號編號量程/靈敏度主機Pal3239合格加速度傳感器A12395365G/VA22406360

53、 G/V工具式應變計F1775792.0/VF2775892.3/V主機RS-1616K(P)20010709合格傳感器LC0154A55599.72mV/ms-2（2）工程質量保證措施、沉樁質量控制標準見下表： 序號目 的技術措施1控制打樁貫入度和標高符合設計要求 打樁前，認真學習地質資料，掌握打樁過程中樁尖所處的土層情況； 認真執行設計試樁停錘標準，嚴格按要求的貫入度和樁尖標高控制打樁； 樁長、貫入度和標高三者發生予盾時,及時向監理工程師及設計報告,不可擅自處理。2保證樁的正位 打樁前請監理工程師對基線控制點進行驗收，在使用過程中要經常復查校正； 樁位采用GPS測量定位技術與常規測量方法（

54、極坐標法）相結合的測量定位方法； 樁位及交會角度計算要有復核，防止出差錯； 合理編排打樁順序，經常調整打樁船錨纜，防止相互干擾，保證船舶穩定性； 掌握地質和水下地形情況,確定下樁提前量。3保證樁身坡度或垂直度 采用專用靠尺實測樁身坡度，確保樁的坡度或垂直度準確； 認真做好沉樁記錄，主辦工程師逐日審核，認真填寫打樁綜合記錄，并及時進行分析和總結。4防止樁身破壞和斷樁事故 據本工程預制樁樁身長,打樁時樁的自由長度大的特點，制訂合理打樁工藝，保證沉樁時樁身穩定，并避免偏擊； 裝船前和吊樁前分別對樁進行再一次檢查，不合格者不用； 按規范要求設立吊點位置，施工中嚴格控制； 施工前對吊樁索具進行復核、檢查

55、； 嚴禁錨纜撥樁及船只碰樁。5做好夾樁 已施工完的樁基及時進行夾樁； 根據不同樁位,做好夾樁結構設計,并認真執行。（3） 管樁防腐涂料涂覆范圍見下表：部分樁位樁型防腐蝕范圍水上段水下段7#系纜墩1#4#樁基1800mm鋼套管樁頂往下1.46m范圍距樁頂618m范圍8#系纜墩1#4#樁基距樁頂621.5m范圍9#系纜墩1#4#樁基距樁頂612m范圍1#靠船平臺1#排架樁基距樁頂623m范圍2#排架樁基距樁頂624m范圍3#排架樁基距樁頂625m范圍4#排架樁基距樁頂623m范圍5#、6#排架樁基距樁頂621m范圍7#排架A、B、C軸樁基距樁頂620m范圍7#排架D軸樁基距樁頂615m范圍6#引橋

56、1#排架樁基樁頂往下1.44m范圍/2#排架樁基樁頂往下1.47.5m范圍/3#排架樁基距樁頂7.517.5m范圍4#排架樁基距樁頂7.520.5m范圍5#排架樁基(1#3#樁基)距樁頂7.522.5m范圍10#、11#系纜墩2400mm鋼套管樁頂往下1.48.4m范圍距樁頂8.416m范圍2#靠船平臺第1分段Q1Q2軸樁基1800mm鋼套管樁頂往下1.48.8m范圍距樁頂8.825.4m范圍Q3軸樁基距樁頂8.819.4m范圍Q4軸樁基距樁頂8.818.4m范圍Q5軸樁基距樁頂8.813.4m范圍2#靠船平臺第23分段、3#靠船平臺第13分段AC軸（含C1軸）樁基1200mm鋼管樁樁頂往下0

57、.99m范圍距樁頂925m范圍DE軸樁基距樁頂920m范圍FG軸（含F1軸）樁基距樁頂916m范圍H軸樁基距樁頂913.6m范圍12#系纜墩1#、2#、4#、6#、7#、8#樁基1200mm鋼管樁樁頂往下0.99m范圍距樁頂921.5m范圍3#、5#、9#、10#樁基距樁頂917m范圍13#系纜墩1#、2#、4#、7#、8#、10#樁基1200mm鋼管樁樁頂往下0.99m范圍距樁頂921.5m范圍3#、5#、6#、9#、11#、12#樁基距樁頂917m范圍14#系纜墩1#、2#、3#、6#、7#、9#樁基1200mm鋼管樁樁頂往下0.99m范圍距樁頂921.5m范圍4#、5#、8#、10#樁基

58、距樁頂917m范圍15#系纜墩1200mm鋼管樁樁頂往下0.99m范圍距樁頂919.5m范圍16#系纜墩1200mm鋼管樁樁頂往下0.99m范圍距樁頂921.5m范圍1#4#支引橋墩1#、3#樁基1200mm鋼管樁樁頂往下0.910m范圍距樁頂1022.5m范圍2#、4#樁基距樁頂1018m范圍7#引橋1000mmPHC樁樁頂往下0.513m范圍3#消控平臺1000mmPHC樁樁頂往下0.513m范圍4.3 工期保證措施4.3.1 工期目標工期安排：2012年8月25日開工， 2012年11月20日沉樁完成，施工總工期約85天。4.3.2 成立保證工期的組織機構成立由項目經理任組長，相關人員參

59、加的領導小組，健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證總工期實現。 工期管理組織機構項目經理工期領導小組沉樁工段各施工班組工程部財務合約部質檢部設備物資部綜合辦公室安全保障部試驗室測量部 4.3.3 工期保證措施計劃 “時間就是效益，工期就是信譽”，為使該項目能按合同工期完成，盡早發揮投資效益，擬采取下列措施：(1) 施工準備抓早、抓緊盡快做好施工準備工作，認真復核圖紙，積極辦理海域施工等有關手續。主動疏通地方關系，取得地方政府及有關部門的支持，確保8月20號開錘沉樁，施工中遇到問題影響進度時，統籌安排，見縫插針，及時調整，確保總體工期。(2) 施工組織不斷優化以合同工期要求為依據，及

60、時編制實施性施工組織設計，落實施工方案，報監理工程師審批，實際施工期間，根據情況變化，進行改進、優化，使工序銜接、勞動力組織、機具設備、工期安排等更趨合理和完善。(3) 建立指揮體系建立從經理部到各施工單位的指揮系統，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題，對工程交叉和施工干擾應加強指揮與協調，對重大關鍵問題要超前研究，制訂措施，堅決行使項目經理指揮決定權，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證工程的連續性和均衡性。(4) 實施短期網絡控制實施短期網絡計劃控制，根據項目全過程的網絡計劃，編制分階段和月度網絡計劃，及時進行關鍵工序的轉化，確定階段工作重點，運用微機進行網絡計劃管理

61、，及時掌握進度，分析調整，使項目實施處于受控狀態。(5) 強化施工管理強化施工管理，嚴明勞動紀律，對勞動力實行動態管理，優化組合，使施工作業專業化、正規化。(6) 實行責任制實行內部經濟承包責任制，既重包又重管，使責任和效益掛鉤，個人利益和完成工作量掛鉤，做到多勞多得，調動單位、個人的積極性和創造性。(7) 加強設備維護切實加強機械設備的檢修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉， 對主要工序儲備一定的備用機械。根據工程需要，配備充足的技術人員和技術工人，并采取各項措施，提高勞動者的技術素質和工作效率。(8) 船舶機械保證開工后，根據計劃及時調集所需施工船舶機械和人員，以保證工程正

62、常進行。第五章 安全保證措施5.1 建立健全安全保證體系 詳見安全保證體系框圖及現場安全管理網絡圖。5.2 成立以項目經理為首的安全生產領導小組其職責是研究確定項目的安全生產方針目標；制定項目施工的安全管理制度；編制項目施工安全保證措施，落實項目施工安全責任制；整改項目施工過程中的不安全因素，對重大事故上報主管部門并協助調查處理。5.3制訂安全方針目標安全工作方針：安全第一、預防為主、科學管理、狠抓落實。安全工作目標：不發生重大工傷、火災、海損、機損、道路交通等責任事故；在冊職工重傷率低于0.4，杜絕傷亡事故，減少一般事故，負傷頻率低于3；控制外租船舶及機械設備機損事故和由機損引發的工傷事故；

63、各類事故發生頻率全面低于中交集團和二航局事故控制標準；爭創中交集團、二航局和省市安全生產先進單位。5.4 制訂安全管理技術措施計劃外釣島光匯碼頭沉樁施工工作量大、工期緊、作業線長、船舶多、氣象水文條件對施工影響較大等特點，針對這些特點，遵照有關的安全法律、法規，為保證海上施工的安全特制定以下計劃措施。5.4.1 工程施工安全措施1）認真充分地研究沉樁區域的施工條件，制定切實可行的施工方案，并在施工過程中根據實際情況不斷進行憂化。2）施工船舶選用及錨機錨纜的配備要適應現場海域海況條件。3）事先做好施工船舶的船位設計，下錨駐位要根據潮汐、流向、風向條件進行操作，并不斷總結實踐經驗，避免發生船舶撞擊

64、已施工樁群的事故。4）沉樁要嚴格根據氣象預報安排施工，規避危及沉樁安全的天氣條件。職責：貫徹國家安全生產的政策和法規，制定本項目部的目標，全面負責安全生產保證體系的實施，嚴格管理職責，負責內部安全預案的審核，指揮防臺。項目經理XXX職責：配合項目經理全面貫徹安全保證計劃，嚴格崗位職責，督促安全預案的實施，負責船舶機械安全操作。副經理：XXX職責：全面負責所在項目的安全，落實安全責任建立安全體系，負責分包安全監控，控制施工現場的安全，并組織檢查、檢驗、控制事故隱患，負責糾正與預防，領導安全教育、培訓、抓資料管理。安全部：XXX職責：負責組織制訂安全保證計劃和專項技術措施，督促檢查計劃、措施的實施

65、，對事故隱患進行糾正，決定和解決安全技術問題，下達安全技術指令項目總工程師：XXX職責：協助專職安全員搞好安全教育工作，負責勞保用品資源資金的安全，并協助有關領導做好安全獎勵，違章人員罰法等項工作。合約部：XXX職責：負責安全保證計劃運行中技術措施，整改措施的制訂，提出典型開工的安全技術措施。工程部：XXX職責：負責樁基施打過程運行、檢查、檢驗、整改防范，并保證樁基的質量以及施打規范。質檢部：XXX職責：協助安全部門做好船機安全管理并幫助解決疑難問題和應急搶救工作，負責船機安全操作的管理。物資部：XXX職責：負責安全保證計劃運行中的宣傳教育，文件的收集管理，負責文明施工創建計劃的實施綜合辦公室

66、：XXX按照各自的職責施工期間工程結構安全、船機設備安全和施工人員現場安全。施工工段嚴格執行安全保證計劃和海上施工預案及有關安全操作規程進行操作，自學遵守安全生產紀律和工地各項制度，不違章作業，不違反勞動紀律，確保人身安全和結構、設備安全。施工班組嚴格執行國家的上級有關部門頒布的船舶法律法規，按照安保計劃和海上施工的安全預案作業，做到下錨起錨移船安全。（墩身預制）（墩身安裝）施工船舶 現場安全管理網絡圖安全保證體系框圖思想保證（項目經理）項目部季度安全教育班組每周安全活動組 織保 證局安委會項目部安全領導小組局安監處項目部安全監督部項目經理安全責任制部門安全責任制崗位安全責任制資源保證（專職安

67、全工程師）技 術保 證國家、省部、地方安全生產法律法規寧波海力安全生產規章制度項目安全工作標準應急避險安全技術措施特殊工種、特種設備、關鍵工序安全操作規程施工組織設計安全保證措施分部、分項工程安全技術交底沉樁施工現場安全警示標志沉樁施工現場安全防護措施P安全QC小組沉樁作業人員勞動保護用品計劃獎罰檢查教育CAD制度保證（項目經理）安全保證體系 5.4.2 工程船舶安全措施1)遵照交通部頒布的水上水下施工作業通航安全管理規定，在該地區進行施工作業前，必須按規定申報辦理有關許可證書，并辦理航行通告等有關手續。2)工程開工前，應由項目經理部組織安全監督部門、船機設備主管部門等有關人員，對水上施工區域

68、及船舶水上作業、航行的水上、水下、空中及岸邊障礙物等進行實地勘察，制定防護性安全技術措施。3)施工現場設船舶總調度，統一安排船舶裝載、泊位和離靠順序。各船配備統一頻度的通信工具。4)嚴格執行部、局頒布的各類工程船舶施工安全技術措施，確保船舶設備和水上操作業人員的安全。5)參與施工的工程船舶必須持有類海區適航證件及其它經船舶檢驗和海事安全監督主管部門核發的各類有效證書，船舶操作人員應具有與崗位相適應的適任證書，并接受當地執法部門的監督和檢查。6)參與施工的船舶必須按有關規定在明顯處晝夜顯示規定的信號標志，保持通訊暢通。按安全技術操作規程謹慎操作。7)駁船裝載構件要有配載和封倉加固方案。艙內或甲板

69、增加可靠防護。如船舶空載時出現非正常橫傾，要檢查艙內是否漏水，消除橫傾才允許繼續施工。8)施工船舶應按海事部門確定的安全要求，設置必要的安全作業區或警戒區并設置符合有關規定的標志。9)施工船舶在施工中要嚴格遵守國際海上避碰規則等有關規定及要求。10)嚴禁非工程船舶在施工區域停留、拋錨，對臨時進入施工區域的工作船作好安全宣傳、警示。11)專人負責收取寧波氣象預報臺發布的37天海洋水文氣象資料，并按緊急程度及時送至施工現場和作業船舶，及時告知施工人員，以便對災害性天氣預先或及時作出反應。12)工程船舶如遇大風，霧天，超過船舶抗風等級或能見度不良時，應停止作業，并檢查密閉全部倉口。13)嚴禁工程船舶

70、超負荷作業。打樁船、起重船的主、副鉤的高度限位、負荷、角度指示等儀器、安全控制裝置等設施，必須定期進行檢查，確保安全可靠。14)船舶在風浪區拖航或靠泊，拖纜和系船纜采用鋼絲連接駁尼龍纜方法，保證纜繩有足夠的強度和抗拉度，防止纜繩崩斷傷人。15)施工現場24小時配備大馬力的大型拖輪值班、巡視。當風力達到7級以上，工程船舶應停止作業；超過8級以上，工程船舶撤離現場避風。16)甲板上作業的船員必須穿救生衣。5.4.3 施工人員安全措施1)施工現場技術負責人，應當向參加施工的工程船舶、水上工作人員、潛水員進行水上或水下施工安全技術措施（書面）交底，進行“三級”安全教育。2)施工船舶的作業人員，必須嚴格

71、執行安全操作技術規程，杜絕違章指揮、違章作業、違反勞動紀律的“三違”現象。3) 遇風力超過6級以上強風時應停止高處作業，必須采取安全措施；航行時不準舷外作業；舷外作業應掛慢車信號。4) 水上作業必須穿好救生衣，戴好安全帽，高空作業必須系好安全帶，潛水作業要系保險繩。5) 高處、舷外、水上作業應有專人指揮、監護，確保安全。6) 作業前應對滑車、座板、腳手板、繩索、直梯等作業器材，嚴格檢查，確認完好方可使用。7) 高處作業時，禁止一手攜物，一手扶梯上下，使用的工具、拆裝的零部件，應用吊桶、吊袋裝妥后用繩索傳遞，嚴禁下擲上拋，作業現場下方一定范圍內禁止人員停留。8) 工程船舶應配備必要的救生設施和消

72、防器材。9) 在水上搭設的臨時作業平臺，必須牢固可靠，懸掛的避碰標志的燈標應符合有關安全技術規定。水上作業平臺也應配備必要的救生設施和消防器材。10)嚴禁在施工船舶擺動纜和牽牛纜近區作業，嚴禁無關人員在上述區域逗留。11)落實海上應急醫療救護工作。編制應急預案。 施工區域其它助航及護航措施1)施工作業區通航必須按定海海事局的有關規定行駛。2) 按有關要求，打樁后樁頂懸掛紅色航標燈，以防樁墩受撞，發現警示燈不亮要隨時更換電源或燈具。5.4.5 防臺安全措施本工程施工海域屬于臺風影響區，做好防臺工作對于保證施工人員、船機設備和工程結構的安全具有重要意義。總體防臺措施按“施工組織設計”關于防臺預案部

73、分執行，并重點做好以下工作。1）確定指導思想遵循“立足于防、防抗結合、寧早勿晚、有備無患”的思想。2) 機構組織人員項目經理部成立防臺領導小組，由項目經理任組長，成員若干人，明確分工；并成立專門的防臺領導小組落實責任和義務。3) 通訊聯系 參加現場施工的船舶均需設有高頻對講機若干； 施工現場人員均配備手機，長期打開，并設專人值班，隨時與防臺小分隊及船舶取得聯系； 參加施工的主辦工程師、調度、工段長及有關班長均配備高頻對講機一臺； 經理部設有線電話、無線電話各1部，隨時與業主取得聯系； 防臺期間保持與施工船舶及當地港監和上級各部門的聯系。5.4.6 防突風、防霧措施1）根據施工經驗，突風作用時間

74、較短，故所有作業船舶均需健全安全預警制度，作業期間派專人觀測風力風向變化，當風力超過6級時應立即停止作業，大型船舶原地拋設防風錨抗御突風，小型船舶靠泊在大型船舶下風側避風。突風過后再進行正常工作。2）運輸船舶在運輸途中遇到突風，應及時調整航行方向，拋設防風錨。3）起重船舶在安裝作業過程中若遇突風，應立即停止安裝作業，采取措施保證自身安全。4）根據招標文件提供的資料，大霧天氣主要出現在冬春季，項目部應根據季節變化，及時收集天氣變化信息，并及時將收集到的信息通報給各施工工段，調整施工作業計劃，霧天在不能滿足通視要求時應停止所有作業，船舶就地錨泊，并派專人進行安全警戒，防止發生撞船事故，并及時向項目

75、部報告所處方位。 第六章 環境保護措施6.1 概述根據施工工藝及施工組織本工程施工期職業安全健康管理有如下特點：（1）水環境污染對外釣島海域所影響，環境保護的重點是防止對外釣島海域的污染和生態環境的保護。（2）沉樁工期為85天，施工期的環境影響是短暫的、可逆的，隨著施工期的結束而終止。6.2 環境保護方針誠信守法，科學管理，精心施工，顧客滿意，以人為本，預防為主，保護環境，追求卓越。6.3 環境保護目標和指標： 序號目 標指 標1生活、生產污水排放符合當地環保部門的規定1. 污水排放符合相關方的規定；2. 減少污水排放量。2減少污染氣體排放及揚塵污染1. 廢氣排放符合標準規定；達標率90%以上

76、；2. 有害毒煙經當地環保部門批準排放； 3. 目測無較濃揚塵；4. 相關方投訴為0。3生活、生產垃圾分類處理1. 生活垃圾，統一收集處理；2. 建筑垃圾、廢棄材料統一收集集中處理。4噪聲排放符合要求1. 噪聲排放符合標準規定；2. 按規定時間施工，相關方投訴為0。5危險廢棄物處理符合法規要求分類管理，合理處置，處理率100%。6節約水、電能源按規定使用，按時計量。6.4 做好廢料的處理（1）施工船舶廢機油等不得直接排入江中，施工用船上安放廢機油的收集桶收集廢機油，由項目部統一回收；（2）生活用廢料統一回收，由項目部聯系環衛部門統一處理（3）各類施工廢料集中堆放，集中處理（4）易于引起粉塵的細料或散料等應予遮蓋或密封，運輸時應用罐車或遮蓋，以避免對對空氣的污染。（5）施工期間，施工物料的堆放進行嚴格管理，防止在雨季或暴雨將物料隨雨水徑流排入地表及外釣島海域造成污染。（6）防止施工機械嚴重漏油，機械運轉中產生的油污水及機械維修的油污水未經處理不直接排放。（7）施工作業產生的灰塵，除在場地的作業人員配備必要專用勞保用品外，還應隨時進行灑水以使灰塵公害減至最小程度，并符合當地環保部門的有關規定。 （8）經常對施工區域及施工基地進行滅蟲、消毒等衛生防疫和檢查，避免不利的衛生環境影響施工人員及周圍其他人員的身體健康。