1、南京秦淮河雨花橋改建工程鋼便橋施工方案編制：審核：批準：一、概述 二、地質概況 3三、施工方法和工藝流程 4（一）、施工放樣： 5（二）、鋼管樁（三角護樁）施工 5（三）、貝雷桁架拼裝 13（四）、分配梁安裝 14（五）主梁安裝 14（七）、橋面縱梁安裝 15（八）、橋面板及防護網 15四、主要工程數量 15五、橋面安全專項措施 16六、質量保證措施 16(一) 質量保證體系 16(二)、制定嚴格的工程質量檢測制度 17七、安全保證措施 17(一)安全保證體系框圖 17(二) 制定嚴格的安全生產管理制度 18（三）、水上作業安全措施 19(四)、工程作業船水上打樁作業安全措施 19(五)、水上

2、航行設備相關安全措施 20（六）防洪措施： 21八、觀測 21一、概述本橋位于雨花橋東側，跨越秦淮河，雨花橋改建工程施工期，為方便兩岸行人和非機動車通行，特設置本臨時便橋。本橋全長96.4m，橋面寬6m。上部結構采用321型軍用貝雷梁拼裝而成，跨徑組合為12+15+15+18+15+12+9m，共7跨，其中第三、四、五跨（15+18+15m）為三跨連續梁結構，其余為簡支梁結構。橋臺采用混凝土擴大基礎，基底位于素填土層，橋墩采用4根80cm鋼管樁基礎，樁長16m，壁厚10mm。二、地質概況1、素填土層，灰灰黃色，松散，主要為粘性土，含少量碎磚、石子，結構松散，河中缺失，層厚6.58.3m，層頂標

3、高12.8713.85m。1A、淤泥層，深灰色，流塑，含較多腐植物，河中分布，層厚0.31.8m，層頂標高3.34.8m。2、粉質粘土層，灰黃，灰白色，可塑，含較多鐵錳質斑點和灰綠色高嶺土條帶。無搖振反應，切面稍有光澤，中干強度，中韌性，局部缺失，層厚1.78.0m，層頂標高2.77.34m。3、粉質粘土層，灰黃，可塑硬朔，含較多鐵錳質結核和灰綠色高嶺土條帶。無搖振反應，切面光滑，干強度高，韌性高，均有分布，層厚2.78.5m，層頂標高-0.665.55m。4、混卵礫石粉質粘土層，灰黃，可塑硬朔，卵礫石為石英和硅質巖及凝灰巖組成，呈磨圓狀和次磨圓狀，大小一般611cm，含量1525%不等，該層

4、主要以粉質粘土夾中粗砂為主。局部缺失，層厚0.23.1m，層頂標高-4.9-1.55m。5-1A、泥質粉砂巖層，紫紅，強風化，原巖結構已大部破壞，干鉆不易鉆進，巖芯呈密實砂土、碎石狀，遇水易軟化，巖石小碎塊手折易斷，屬極軟巖。局部分布，層厚2.93.0m，層頂標高-6.16-5.35m。5-2A、泥質粉砂巖層，紫紅，中等風化，巖石具層理，巖芯呈柱狀、長柱狀，鉆進時進尺平穩，遇水易軟化，錘輕擊不易碎，屬軟巖。局部分布，最大控制厚度12.9m，層頂標高-9.16-8.25m。5-1、凝灰巖層，紫紅，強風化，原巖結構已大部破壞，干鉆不易鉆進，巖芯呈密實砂土、碎石狀，遇水易軟化，巖石小碎塊手折易斷，屬

5、極軟巖。均有分布，層厚3.510.9m，層頂標高-6.5-3.4m。5-2、凝灰巖層，紫紅，中等風化，巖石具層理，巖芯呈柱狀、長柱狀，鉆進時進尺平穩，遇水易軟化，錘輕擊不易碎，屬軟巖。均有分布，最大控制厚度11.6m，層頂標高-15.4-9.7m。三、施工方法和工藝流程施工方法：鋼管樁采用工廠生產，水上打樁機打樁，貝雷梁采用現場拼裝、吊車配合倒鏈和卷揚拖拉架設，就位后安裝橋面梁系。施工工藝流程：（一）、施工放樣：根據設計圖圖示位置，用全站儀放出鋼管樁位置及橋臺位置，定出鋼便橋中軸線。 （二）、鋼管樁（三角護樁）施工1、鋼管加工鋼管樁均由專業廠家加工后運至施工現場，其制作加工嚴格按有關規范要求進

6、行。本橋鋼管樁單根長度取16m，入土最小深度10.2m。工廠加工樁長8m，運至施工現場接樁后裝船。2、沉樁設備的選用（1）、 打樁船的選用根據本工程基樁布置形式及規格等參數，采用鹽龍撈3號打撈船沉樁，其船型參數如下。鹽龍撈3號主要船型參數表 型 長型 寬型 深滿載吃水總噸位架 高最大沉樁長度23.8m8.8m1.5m1.0m78t30.5m20m+水深（2）、樁錘的選擇采用DZ90A振動錘，主要技術性能見下表。DZ90A振動錘主要技術參數表 型 號DZ90A電 動 機 型 號 YNZ906W 電機功率 KW 90偏心軸轉速 r/min 1050偏心力矩 Nm 460激 振 力 KN 570空載

7、振幅 mm 10.3空載加速度g=9.8m/s2 8.8允許加壓力 KN 200允許拔樁力 KN 240質 量 Kg 6200電 源 KVA 250外形尺寸mm A 1368B 1530H 25003、沉樁順序本工程總體沉樁順序由6號墩向1號墩方向施打。打樁船采用順流拋錨定位方式沉樁，一次拋錨駐位施打完1個墩位。沉樁順序下圖：不 滿 上吊點起樁足不滿足沉樁施工流程4、拋錨定位打樁船拋八字錨,在岸上設置地錨，共4個，以保持船身平穩。運樁船采用拋錨方式定位，拋錨定位方式見下圖。5、鋼管樁運輸鋼管樁驗收后,在加工廠由龍門吊出運吊裝落駁,拖運至打樁現場。鋼管樁在駁船上的疊放固定圖中序號為鋼管樁的插打順

8、序,按先中間后兩邊的順序對稱裝船。考慮到鋼管樁重量大、易滾動,在駁船甲板上設置8道型鋼底座和穩樁支架,與鋼管樁接觸面貼有1層20mm厚的橡膠皮。6、樁的接長或切割 鋼管樁的接長用電焊方法完成，接長時要使兩節鋼管樁中軸線相重合，接口處要貼合。現場接樁時用長木靠尺檢驗鋼管的順直。焊接要牢固、不漏水，焊縫寬不小于鋼管壁的厚度，接縫焊好后在管壁上焊加強筋，增強連接。切樁前,在圍囹型鋼上鋪設100mm100mm3500mm方木,間距400mm,再鋪設30mm厚的腳手板,搭設成臨時工作平臺;切樁時,吊機吊住樁頭,普通電氣焊沿樁周緩慢切割,各樁頭同時作業。切割斜樁時,先切割樁身腹側,再切割背側,并在樁身背側

9、預留一段不切割,防止樁頭傾倒傷人。樁頭吊放到運樁船上,由運周船運回陸地。切樁標高線分切割線和檢查線2道,依據檢查線檢查截樁偏差,復測樁位和樁身傾斜度。7、測量方法前先計算出每個鋼管樁的坐標，匯總成表供觀測沉樁使用。在兩岸大堤由控制網引出觀測點，用全站儀精確測量其坐標位置，并用水準儀測出其高程；然后計算出觀測點與每一根樁的交會角，放樣時用經緯儀交會出上游一排迎水樁，再以迎水樁為基準，測定其它樁位。施工樁位與設計樁位的偏差，縱行和橫行的軸線不應超過2cm，單樁軸線不應超過1cm。沉放時在正面布置一臺全站儀觀測定位，側面設置兩臺經緯儀校核。樁頂標高由岸上水準儀按高程測量法讀取樁身上的讀數控制。樁身的

10、刻度線要劃分精確，并保證正確延續。8、鋼管樁的沉放沉樁工藝： 運樁放樁位吊機就位打樁船就位安裝導向架吊樁插樁安放振動錘沉樁設計標高臨時圍囹切割至設計值焊接工字鋼托架下一循環。沉樁順序：總的原則是先上游后下游，由上游向下游依次施工，三角護樁與橋樁同步施工。鋼管樁沉放使用DZ90A振動錘，能提供額定振動力為57t，可以滿足本工程的要求。起吊設備采用30t起重船。起重船拋錨定位后，先期依靠鋼管樁重力插入覆蓋層中，上部用纜繩綁在吊船邊，待樁身有一定穩定性后，再利用浮吊吊上振動沉樁機夾住鋼管樁，開始振動沉樁機振動下沉鋼管樁到位。鋼管樁逐排沉放，一排樁沉放完成后再移船至另一側。9、振動下沉及控制方法（1）

11、、沉樁開始時，可僅由樁自重及振動錘壓重下沉。 （2）、吊裝振動錘和樁帽與樁頂盤牢固連接，將樁沉至設計標高。鋼管樁入土（進入土層）深度必須大于10.2m，實際施工過程由于各個支墩地質情況復雜，管樁終孔高程應以DZ90A樁錘激振分鐘仍無進尺為準。當個別鋼管樁入土小于10.2m錘擊不下，且用DZ90A樁錘激振分鐘仍無進尺，必須現場分析地質狀況，采取措施加強受力。（3）、每根樁的下沉應一氣呵成，不可中途停頓或較長間歇。（4）、振動的持續時間，根據不同機械和不同土質通過試樁確定，一般不超過10min15min。鋼管樁沉放應注意：振動錘中心和樁中心軸應盡量保持在同一直線上；每一根樁的下沉應連續，不可中途停

12、頓過久，以免土的摩阻力恢復，繼續下沉困難。沉放過程加強觀測，鋼管樁偏位不得大于10厘米，垂直度不得低于0.1%。鋼管樁打入深度根據地質情況而定，主要以貫入度和入土深度控制，以達到設計承載力。10、技術、安全保證措施（1）鋼管樁制作，必須符合設計及規范要求。（2）鋼管樁沉樁偏位控制在設計范圍內，以保證結構受力可靠，棧橋施工每跨的各種構件安裝可靠后，才能上重載。（3）每排鋼管樁施打完畢，應進行樁間連接，剪刀撐焊接質量可靠，以保證樁的穩定性。（4）水上吊裝船水上沉樁時，必須拋足夠大、可靠的錨、纜固定施工船，走錨、纜斷。11、沉樁質量保證措施（1）、項目部總工程師組織相關施工技術人員學習和審閱設計圖紙

13、，領會設計意圖，核對圖紙內容，對存在問題和建議適當修改的內容進行匯總，報請業主、設計和監理審核。（2）、認真分析施工區域水文、地質資料，掌握現場水文、地質特點。（3）、沉樁定位前項目部總工程師組織參與沉樁的施工管理人員、測量人員和打樁船負責人等進行詳細的沉樁技術交底。（4）、嚴格控制船體扭角和平衡，及時調整錨纜和壓倉水。（5）、沉樁后及時進行樁間連接和加固，（6）、振動過程中，保證錘、替打、樁在一條軸線上，防止出現偏心錘擊。（7）及時進行已沉樁基的沉樁偏位測量，并進行統計分析，根據偏位情況制定相應的控制措施，保證沉樁正位率達到90%以上。12）測量組定期進行階段性沉樁匯總并及時將沉樁記錄和匯總

14、資料（含電子數據）交技術質量部統一歸檔保存。（三）、貝雷桁架拼裝貝雷主梁在河灘空曠場地內拼裝，下面墊枕木，用吊車將貝雷逐片吊起，用桁架銷子相互連接接長。貝雷為6排，排距為0.9m+0.9m +1.3m +0.9m+0.9m，加強弦桿的桁架用弦桿螺栓將加強弦桿連接在貝雷弦桿上，用支撐架螺栓將豎向支撐架、水平上下支撐架和貝雷連成整體，每節貝雷接頭位置安裝各類支撐架各一片。為保證梁的剛度，貝雷、加強弦桿和水平支撐架之間采用接頭錯位連接，這樣可減少由于桁架接頭變形產生的主梁位移。連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷子穿到位后必須插好保險銷。主梁要求安裝加強弦桿，所有支座位置要求進行局部加強，防止弦桿

15、局部受力過大產生變形。主梁端部各3節采用高剪力型桁架，貝雷上弦桿較下弦桿長2mm，較長的為上弦桿，拼裝好后可形成一定的預拱度，減小下撓，因此拼裝時要注意區分上下弦桿，防止安裝錯誤。（四）、分配梁安裝分配梁采用22a#工字鋼，長6m，凈跨度1.3m，間距75cm，用U型螺栓將分配梁與貝雷主梁連接成一體，分配梁相互之間用角鋼或標準拉桿打斜撐相連。分配梁放置在貝雷梁節點處，避免弦桿破壞。（五）主梁安裝每排鋼管樁施工完畢，進行樁頂的切割及切割處的加焊。切割口的位置在鋼管樁的中部，并在橫橋向成一直線，以保證工字鋼的安放。主梁I36c工字鋼放入槽口內后進行點焊連接，作臨時固定。（六）、便橋架設用吊車（浮吊

16、）直接吊裝就位。貝雷縱梁安裝后，安裝分配梁工字鋼、縱向槽鋼、橋面面板。第一、二、七跨采用吊車直接吊裝就位，第三、四、五、六跨采用浮吊吊裝就位。如施工期水位較低時，則第三、六跨采用吊車直接吊裝就位。（七）、橋面縱梁安裝主梁吊裝就位、調整好線形和位置后便可以安裝縱梁。縱梁采用20a槽鋼，并排豎放在橫梁上，間距35cm，翼板與橫梁接觸交叉處采用角焊焊接。縱梁接頭連接處盡量設在1/4跨位置，并要求錯開布置，同一截面接頭不得超過25%。先將槽鋼焊接后再用鋼板雙面貼焊補強，包括腹板和翼緣板部位。（八）、橋面板及防護網便橋寬4m，橋面板采用5mm厚鋼板，與縱梁焊接固定。橋面鋼板選用優質深花紋防滑鋼板，防止雨

17、天行人滑倒或非機動車打滑。橋面兩側采用豎向48鋼管作立柱高2m，間距1.5m，橫向五根48鋼管間距0.5m連接作人行護欄，護欄外側安裝彩鋼瓦圍擋。四、主要工程數量貝雷架主要工程數量表見表1：表1：工程數量表名 稱數量單位單位重（Kg）小計總重（Kg）桁架192片316.5360773.76支撐架64片362304加強弦桿384根91.77336.8弦桿螺栓3072顆2.06144主梁一（工36C)12/72根/m71.3415136.6主梁二（工36C)24/96根/m71.3416848.7橫梁(工22a)193/1158根/m33.07kg/m38295.1縱梁20a18/1728根/m1

18、9.8kg/m34214橋面板384M239.315091總 計 重 量176144五、橋面安全專項措施1、全橋需24小時專人看護，嚴禁機動車輛通行。 2、全橋全面亮化,采用雙側桿燈照明，間距為2米；照明須備用發電機一臺，保證停電時能正常照明。3、為防止行人聚集圍觀，引起橋面事故，全橋兩側采用彩鋼瓦擋板阻隔封閉。六、質量保證措施(一) 質量保證體系質量保證體系如圖(二)、制定嚴格的工程質量檢測制度1.建立健全以項目經理為首的質量管理體系，經理部各部門明確質量管理范圍、責任、技術科各部門分級落實責任制。2.建立并健全兩級管理制度，所有工序需經隊部自檢合格后方可上報項目經理部，項目經理部需對隊部所

19、報材料認真進行審查，并通過進一步測量復核，在確認合格后經理部再將資料報送監理組、指揮部，以確保測量結果的準確率。3.現場工程技術人員做到認真、細心負責，推行復核檢驗制度。4.認真檢查各型材的進場質保書；對全橋組裝件的拼裝質量進行檢查；全橋焊接嚴格按照相關操作規程進行，保證焊接的質量。5.推行計劃管理各施工組，各組根據總計劃指標要求制定本組、本施工點的計劃。七、安全保證措施(一)安全保證體系框圖安全保證體系如圖：(二) 制定嚴格的安全生產管理制度1、構件吊裝和安裝須遵守公路工程施工安全技術規程、起重機械安全操作規程以及其他相關安全操作技術規程，并要對每一個相關操作人員進行現場安全交底，確保施工安

20、全。2、施工過程中，施工人員和技術人員必須帶好安全帽，高空作業時要系好安全帶。3、吊裝過程中，無關人員應退至安全范圍之外，吊車臂架下和工作半徑范圍內不得站人。4、吊裝過程中必須派專人指揮和協調運作，發現不安全因素和任何違規操作立即制止，糾正后方可繼續吊裝或拖拉。5、現場注意用電、用火安全，每天施工完畢應收好電線、氣瓶，做到工完場清，并及時關閉電閘。（三）、水上作業安全措施1、水上的各類作業平臺必須按規定搭設，符合安全要求。2、施工工程船的牽牛纜、擺動纜活動范圍內設置安全標志，在船上的施工人員和船工，不準在船板的帶纜樁、繩纜通過的牙口、船纜兜角處停留或休息，防止被纜繩傷害。3、遇有大風或能見度不

21、良超過船舶核定抗風等級或能見度監控設施無效必須停止一切作業，并必須采取有效的避風措施。4、機動、非機動船舶的救生設施、消防器具完善、符合安全規定。(四)、工程作業船水上打樁作業安全措施1、水上打樁作業須經相關部門批準后方可進進行施工作業。 2、施工現場上游和下游必須按規定距離設置通航警示標志，防止游船進入施工區。3、作業現場配備水上施工救生設備，并派人值班。4、施工區域航道兩側應設置水上交通作業安全須知牌；水上施工應設立明顯的航標，以確定施工范圍；臨水區域設置防護設施，樹立有關安全警示牌。5、暫停作業時，應將振動錘放至船面，不得懸吊在空中。嚴禁錘頭懸吊上空時，進行檢修作業。6、按施工順序合理裝

22、載管樁，施工作業船在取、吊樁時，應對稱取吊，防止樁船偏重，出現樁滑動和船只傾覆。7、移動船位時，嚴防樁架和風纜繩碰撞高、低壓電源電線。并將鋼便橋施工架上各層跳板抽回，防止跳板滑脫落傷人。(五)、水上航行設備相關安全措施1、聲響信號、信號旗、信號燈齊全、信號燈保證足夠的亮度。2、應急電源達到標準要求，應急燈具有明顯標志。3、水上施工作業人員未按規定穿救生衣作業，救生衣質量符合標準，穿救生衣要符合要求的。4、起重船上的起重設備必須配有超高和力矩限制器，吊鉤要有保險裝置，起重機必須取得準用證。5、起重船作業作業時設置施工區域標志和顯示水上作業號型、號燈、信號旗，配備的各種安全裝置和夜間作業照明設施。

23、6、為防止水面漂浮物對船的沖擊，應在船上游方向設置“A”字形欄擋架。（六）防洪措施：按照施工計劃安排，鋼便橋施工時間為2010年8月2010年9月，該時段仍為秦淮河汛期，為確保工程施工安全，施工間采取如下措施：1、 建立全組織機構、搶險領導小組組長：副組長： 組員： 指揮部設在項目部辦公室、防洪搶險小分隊組成30人防洪搶險小分隊，由經理部在崗青年組成，在緊急情況下能迅速集合參與搶險，如需要還可從附近工地抽調80100人的預備勞動力，可在30分鐘內到達本工程位置。、配備搶險物資，大宗料確定貨源、運輸方式等。、建立值班、巡視制度。八、觀測因該便橋須使用1.5年，必須對全橋加強觀測、記錄，具體措施如下：1、前期每周一次對全橋進行測量觀察，對全橋的沉降、偏位進行記錄，待穩定后每月測量一次。2、保證每月對全橋拼裝點、焊點焊縫及各型材檢查一次，如發現關鍵焊點焊縫生銹老化、關鍵型材明顯形變，應立即通知項目部，臨時封閉交通，采取補強措施。